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OEP 2013

Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico


Elaborado en 2011

TEMA 8
VISIBILIDAD. DISTANCIA DE PARADA. VISIBILIDAD DE PARADA. DISTANCIA
DE
ADELANTAMIENTO. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO.
DISTANCIA DE
CRUCE. VISIBILIDAD DE CRUCE. VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES.
1. INTRODUCCIN. CONCEPT O DE VISIBILIDAD
El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la seccin tipo
adoptada, se disea en relacin directa con la velocidad a la que se desea que
circulen los vehculos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. A su
vez, la velocidad de proyecto adoptada debe estar definida en los estudios de
carreteras correspondientes, en funcin de los siguientes factores:
-

las condiciones topogrficas y del entorno,


las consideraciones ambientales,
la consideracin de la funcin de la va dentro del sistema de
transporte,
la homogeneidad del itinerario o trayecto,
las condiciones econmicas y
las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.

En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que


depende, sin considerar las capacidades psicofsicas de los conductores, su
experiencia u otros factores relacionados con la atencin durante la conduccin, por
un lado, de la forma, dimensiones y disposicin de los elementos de trazado, y por
otro de la velocidad del vehculo. Adems, para cada tipo de maniobra que realice el
conductor se necesita una visibilidad mnima. Por tanto, para determinar la
visibilidad mnima exigible de un tramo de carretera habr que considerar qu
maniobras se van a realizar y cul es la velocidad de los vehculos en ese tramo.
En la fase de diseo de una va habr que considerar la velocidad de
proyecto y las maniobras permitidas para garantizar que en todo punto se dispone
de la visibilidad que exige la normativa.
Anlogamente, si un tramo no dispone de visibilidad suficiente para realizar
una determinada maniobra, sta deber prohibirse. Sin embargo, en cualquier tramo
de carretera se debe disponer como mnimo de la visibilidad de parada en todos sus
puntos.
La normativa que regula los aspectos tcnicos de la visibilidad es la Norma
3.1-IC de Trazado, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por Orden del
Ministerio de Fomento de 27 de diciembre de 1999, cuyo objeto es la definicin de la
redaccin de estudios en materia de trazado que proporcionen unas caractersticas
adecuadas de funcionalidad, seguridad y comodidad de la circulacin compatibles
con consideraciones econmicas y ambientales. En este marco, cobra especial
A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

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importancia las especificaciones de visibilidad.

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La instruccin considera las siguientes visibilidades: de parada, de


adelantamiento y de cruce. El planteamiento que realiza la Norma en el clculo de la
visibilidad es anlogo para las tres: en primer lugar se define la distancia de la
maniobra (de parada, adelantamiento o cruce) como la longitud necesaria para que
un vehculo tipo que circula a la velocidad de proyecto realice la maniobra una vez
que toma la decisin de realizarla, y posteriormente se define la visibilidad de la
maniobra como la visibilidad real que un conductor dispone en un determinado
punto, considerando determinados parmetros como por ejemplo posicin del punto
de vista o condiciones de iluminacin. Si la visibilidad de maniobra supera a la
distancia de maniobra, se permitir la misma, en caso contrario debern adoptarse
las medidas pertinentes (prohibir la maniobra, reducir la velocidad en ese tramo,
modificar el trazado de la va, etc).
1.1 Visibilidad con niebla
Las nieblas con una visibilidad entre 100 y
200 m afectan sensiblemente a la conduccin
segura de los usuarios de la va, por lo que la
sealizacin
dinmica
basada
en
el
establecimiento de separaciones mnimas, uso del
alumbrado antiniebla y recomendacin de una
serie de velocidades mximas ayudarn al
conductor a adoptar las medidas de seguridad y de atencin en la conduccin
ptimas.

Fig. 1 Sealizacin dinmica aconsejada con nieblas (visibilidad entre 100 y 200 m).

Las nieblas con una visibilidad inferior a 100 m afectan de manera drstica y
acusada a la seguridad vial de los usuarios de la va, e incluso, a la propia fluidez
del trfico, por lo que se hace necesaria una sealizacin dinmica basada en el
establecimiento de separaciones mnimas, uso del alumbrado antiniebla y
recomendacin de una velocidad mxima aconsejable inferior a 70 Km/h, e incluso,
si se estima necesario, limitacin de la velocidad.

Fig. 2- Sealizacin dinmica aconsejada con nieblas (visibilidad inferior a 100 m) .

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2. DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA


2.1 Distancia de parada
Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un
vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde
su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin.
Comprende la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y el de
frenado.
En la Instruccin se establece una ecuacin con dos sumandos: el primero
es el espacio recorrido por el vehculo a la velocidad de proyecto durante el tiempo
de percepcin y reaccin, y el segundo el es espacio recorrido mientras dura la
aplicacin de los frenos hasta la detencin total.
D p D pr D f
Siendo:
Dp: distancia de parada.
Dpr: distancia de percepcin y reaccin.
Df:
distancia de frenado.
El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar un objeto
en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1 segundo,
dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones meteorolgicas,
caractersticas del objeto, etc. Sin embargo, en la prctica y, a efectos de clculo de la
distancia de parada, se consideran normalmente valores superiores. As, la AASTHO
(American Association of State Highway and Transportation Officials) fija este tiempo
en 1,5 segundos y la Instruccin Espaola en 2 segundos, cifra evidentemente
conservadora. La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin es el
producto de la velocidad inicial del vehculo por el tiempo de percepcin y reaccin (2
segundos).
D
2

pr

Vt

pr

V (v en m/s)

Por otro lado, el clculo de la distancia de frenado ser una aplicacin


inmediata del teorema de la conservacin de la energa: igualando la energa cintica
inicial a la energa de rozamiento disipada durante el frenado se puede deducir la
distancia de frenado. As resultar:
1
r m g D f m v2
2

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Df

V2
2 g r

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Siendo r el coeficiente de rozamiento neumtico-pavimento, m la masa del


vehculo, g la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2), Df la distancia de frenado y v la
velocidad de circulacin del vehculo (se adopta para el clculo la velocidad de
proyecto).
Si el frenado se produce en rampa o pendiente habr que considerar adems
la inclinacin de la rampa o pendiente (i) que adopta valores positivos si es rampa
(pues se reduce la distancia de frenado) y negativos si es pendiente (aumenta la
distancia de frenado):

i m g D f

1
m v2
2

Df

V2
2 g r i

en la que,
V:
r:
i:
g:
tpr:

velocidad en km/h.
coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento (adimensional).
inclinacin de la rampa o pendiente (en tanto por 1).
2
aceleracin de la gravedad (9,81 m/s ).
tiempo de percepcin y reaccin (s).

Por tanto, la distancia de parada resulta ser:


Dp

V
V2
t pr
3,6
254 r i

El valor de r es funcin de la velocidad del vehculo. La Instruccin Espaola


3.1.I.C. de Trazado, recoge los valores del coeficiente de rozamiento longitudinal para
diferentes velocidades en una tabla. Para valores intermedios de velocidad se podr
interpolar linealmente en dicha tabla.
Si no se desea aplicar la frmula, en la figura 3.1. de la Norma 3.1.-IC.
Trazado, se representan los valores de la distancia de parada en funcin de la
velocidad, para distintas inclinaciones de la rasante (se ha reproducido dicha figura
en el anexo al presente tema -figura 1-).
2.2 Visibilidad de parada
Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril
que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo
que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el
momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar
al mismo.
La Instruccin 3.1.-IC. de Trazado, fija la altura del obstculo sobre la
calzada en 20 cm. y la altura del punto de vista del conductor sobre la calzada en
1,10 metros.
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea
paralela al eje de la calzada y trazada a 1,50 m. del borde derecho de cada carril,
por el interior del mismo y en sentido de la marcha.

La visibilidad de parada se calcular siempre para condiciones ptimas de


iluminacin, excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cncavos, en
cuyo caso se consideran las condiciones de conduccin nocturna.
La visibilidad de parada ser igual o superior a la distancia de parada
mnima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la
velocidad de proyecto incrementada en 20 Km/h. En cualquiera de estos casos se
dice que existe visibilidad de parada.
Todos los puntos de un determinado trazado de cualquier carretera deben
disponer de visibilidad de parada. En el caso de que las causas por las que no
exista visibilidad de parada mnima sean suficientemente justificadas se
establecern medidas oportunas, como por ejemplo la reduccin de velocidad de
circulacin mediante sealizacin fija.
3. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Y VISIBILIDAD DE ADELANT AMIENT O
Antes de definir la distancia y visibilidad de adelantamiento, es fundamental
conocer el concepto de distancia mnima de seguridad, necesario para el clculo de
aquellas.
3.1 Distancia mnima de seguridad
Cuando dos vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro, ha de
existir una distancia mnima entre ellos necesaria para que si el conductor que va
delante aplica los frenos, el que le siga pueda detener su vehculo sin alcanzar al
primero.
Puede suponerse que la deceleracin es la misma para ambos vehculos
durante el frenado. Si tpr es el tiempo de percepcin y reaccin del segundo
conductor y L la longitud media normal de un vehculo, resultar que la distancia
mnima de seguridad (s) es:
s = Vtpr + L
Considerando un tiempo de percepcin en esta maniobra de 2 segundos y
una longitud media de vehculo de 6 metros, se obtiene la siguiente expresin:

s
6
donde,
s:
V:

2V

6 0, 555 V

3,
6

distancia mnima de seguridad en m.


velocidad de proyecto en Km/h.

Esta frmula conduce, en general, a valores altos; as en la prctica, la


AASTHO propone la frmula:

s = 0,189 V +6 (s en m, V en Km/h.)

3.2. Distancia de adelantamiento


La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehculo
pueda adelantar a otro o a varios de ellos que marchen por su misma va a menor
velocidad, en presencia de un tercero que circula por sentido opuesto sin peligro de
colisin y sin obligar a disminuir la velocidad a este ltimo.
La distancia de adelantamiento es muy superior a la de parada (cerca de tres
veces para carreteras de 2 carriles y doble sentido de circulacin). Por ello, puede
resultar difcil y costoso conseguir la visibilidad de adelantamiento a lo largo de todo
el trazado, especialmente en terreno montaoso.
La distancia necesaria para el adelantamiento depende de mltiples factores
tales como: velocidad de los vehculos que intervienen en la maniobra, pericia de los
conductores, condiciones meteorolgicas, etc.
Las Instrucciones de Carreteras fijan estas distancias bien en base a
observaciones empricas, bien admitiendo determinadas hiptesis en la forma de
realizarse la maniobra de adelantamiento para obtener as frmulas que permitan su
clculo.
Dada la mayor complejidad del clculo de la distancia de adelantamiento
frente a la de parada, la Instruccin espaola no desarrolla la formulacin de
clculo, sino que ofrece una tabla donde a partir de la velocidad de proyecto se
obtiene la distancia de parada (tabla 3.2 de la Instruccin). Sin embargo se
considera interesante comentar brevemente la justificacin matemtica de los
valores adoptados en la mencionada tabla, basada en las formulaciones de la
AASTHO.
La AASTHO formula las siguientes hiptesis para el clculo de dicha
distancia de adelantamiento:
1. Que el vehculo que va a ser adelantado marcha a velocidad uniforme.
2. Que el vehculo que va a realizar la maniobra de adelantamiento se ve obligado
a circular a la misma velocidad que el vehculo que va delante de l hasta llegar al
tramo con la necesaria visibilidad de adelantamiento.
3. Que al llegar a dicha zona, el conductor del vehculo que va a adelantar, debe
disponer del tiempo necesario para percatarse de que no viene ningn vehculo en
direccin contraria.
4. Que la maniobra de adelantamiento se realiza acelerando durante toda ella.
5. Que al iniciarse la maniobra de adelantamiento, aparece un vehculo en sentido
opuesto, a la velocidad de proyecto del tramo, vehculo que llega a la altura del que
ha efectuado el adelantamiento en instante en que ste termina su maniobra.

Teniendo en cuenta estas hiptesis se establece que la distancia de


adelantamiento es una ecuacin con tres sumandos, (como se observa en la figura
2 del anexo), segn la expresin:
D a D1 D 2 D3

El primer sumando D1 se corresponde a la distancia recorrida por el vehculo


que adelanta durante el tiempo de percepcin y reaccin (tpr) necesario para iniciar
la maniobra de adelantamiento, lgicamente circulando a la misma velocidad del
vehculo adelantado, que condiciona su movimiento. La AASTHO considera este t pr
igual a 3 segundos, ligeramente superior al de parada debido a la dificultad que
entraa la toma de decisin de realizar el adelantamiento.
El segundo sumando corresponde a la distancia recorrida durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, acelerando de forma constante
desde la velocidad del vehculo adelantado durante el tiempo de duracin de la
maniobra de adelantamiento hasta rebasar al vehculo, ms la distancia de
separacin de seguridad entre los dos vehculos, tanto al inicio como al final del
adelantamiento.
El ltimo sumando corresponde a la distancia recorrida por el por el vehculo
que circula en direccin opuesta durante el tiempo que dura la maniobra de
adelantamiento.
La diferencia de velocidad entre los vehculos adelantante y adelantado se
estima en valores de 15, 20 y 30 Km/h, siendo 15 km/h el que mayor coeficiente de
seguridad supone (pues implica una mayor duracin del adelantamiento).
En cuanto a los valores de la aceleracin los factores fundamentales que
influyen son la velocidad especfica, caractersticas mecnicas del vehculo y
habilidad de los conductores. La AASTHO considera unos valores que se
encuentran tabulados en funcin de la velocidad especfica.
La frmula adoptada por la Instruccin espaola se obtiene a partir de la
frmula AASTHO, utilizando el valor de diferencia de velocidad entre vehculos de
15 Km/h. Es, por consiguiente, una frmula de carcter conservador. Con la
aplicacin de esta frmula se llega a los valores de la tabla 3.2 de la Instruccin una
vez redondeadas las distancias obtenidas.
3.3. Visibilidad de adelantamiento
Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a
lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la
maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido
opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su
vista hasta finalizar el adelantamiento.
La Instruccin de Carreteras 3.1.- IC. Trazado considera que el punto de
vista del conductor al igual que el del vehculo contrario se sita a un metro con diez
centmetros (1,10 m) sobre la calzada.

La distancia entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido


opuesto, se medir a lo largo del eje de la carretera.
Se procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de
adelantamiento sea superior a la distancia de adelantamiento (Da) en carreteras de
dos sentidos en una calzada. Donde se obtenga, se dice que existe visibilidad de
adelantamiento y su proporcin deseable ser del cuarenta por ciento (40%) por
cada sentido de circulacin y lo ms uniformemente repartido que se pueda.
4. DIST ANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE

4.1. Distancia de cruce


Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un vehculo
sobre una va preferente, durante el tiempo que otro vehculo emplea en atravesar
dicha va.
Se calcular mediante la frmula:
Dc

V tc
3,6

donde:
Dc:
distancia de cruce (m)
V:
velocidad (km/h) de la va preferente.
tc :
tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa
de cruce, es decir, el tiempo que necesita un vehculo en atravesar la va preferente
una vez que accede a ella desde otra va.
Para determinar el valor de tc (tiempo de cruce) se aplica la cinemtica. El
tiempo de cruce estar constituido por dos sumandos.
t c t pr t m
El primero (tpr) es el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que va a
realizar el cruce, en segundos. Se trata del tiempo necesario empleado en observar
el cruce y determinar si puede atravesarlo en condiciones de seguridad. Se
adoptar siempre un valor constante igual a dos segundos (tpr = 2s).
El segundo sumando se calcula a partir del tiempo que necesita un vehculo
para atravesar la longitud del cruce partiendo del reposo, acelerando de forma
constante. Se deduce a partir de la siguiente expresin de la cinemtica:
tm

2 3 l w
9,8 j

siendo,
d:
longitud en metros a atravesar por el vehculo. Se trata del sumatorio de los
siguientes valores
d= l + w + 3, donde
l:

longitud del vehculo que atraviesa la va principal. Se considerarn


los siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en
el cruce:
l = 18 m para vehculos articulados.
l = 10 m para vehculos pesados rgidos.
l = 5 m para vehculos ligeros.

w:
3:

anchura del total de carriles (m) de la va principal.


3 metros, que es la distancia de seguridad que deja el conductor entre
el frontal de su vehculo y el borde del carril exterior de la va
preferente (ver figura 3 del anexo).

j:
aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g. Se
toman distintos valores para vehculos ligeros, pesados rgidos y articulados.
Se considerar como distancia de cruce mnima, la obtenida a partir del
valor de la velocidad de proyecto de la va preferente.
4.2. Visibilidad de cruce
Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el
conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su trayectoria,
medida a lo largo del eje de su carril. Est determinada por la condicin de que el
conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si un vehculo se dispone a
cruzar sobre dicha va (figura 3 del anexo).
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra
de cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida
perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de tres
metros (3m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada
principal de un metro con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una
visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que
supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en
veinte kilmetros por hora (20 km/h).
En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce.

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

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5. VISIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES

Como en cualquier tramo de carretera debe existir en todos los accesos de


la interseccin, as como en las vas auxiliares, una visibilidad de parada adecuada.
Pero adems, es necesario que desde cada acceso pueda verse una cierta longitud
de los otros.
Un vehculo A (figura 5) circula por un acceso en el que la velocidad
especfica es Va al llegar a una distancia Da igual a la distancia de parada
(correspondiente a la velocidad Va) debe ser capaz de ver en ambos sentidos de la
otra carretera una distancia Db igual a la distancia de parada correspondiente a la
velocidad especfica Vb de la misma.
Se define as un tringulo de visibilidad dentro del cual no debe haber
ningn obstculo (edificaciones, plantaciones, anuncios, etc.) que impida al
conductor del vehculo A ver todos los objetos que estn en la calzada de la
carretera principal dentro de la distancia Db .
Cuando no sea posible despejar por completo la zona comprendida dentro
del tringulo de visibilidad, ser necesario reducir la velocidad en el acceso
secundario por medio de seales de limitacin de velocidad, con lo cual, se reducir
la correspondiente distancia de parada y el rea necesaria de visibilidad.
Si la distancia de visibilidad de parada fuera muy pequea, ser preciso
obligar a detenerse a los vehculos mediante una seal de STOP.
El tringulo de visibilidad mencionado debe mantenerse en todos los
accesos, tanto si los vehculos tienen en ellos preferencia de paso, como si deben
cederlo a otros. En los accesos que no tienen preferencia, es necesario considerar
tambin la distancia de visibilidad que necesita un vehculo para decidirse a
atravesar la carretera principal antes de que lleguen a ella los vehculos con
prioridad de paso (visibilidad de cruce).
Esta distancia de visibilidad desde la lnea de parada depende del tipo de
vehculo parado y de la velocidad especfica, inclinacin y anchura de la va
principal.
Si no fuera posible conseguir la distancia de visibilidad necesaria, ser
preciso limitar la velocidad de los vehculos en la va principal o regular la
interseccin por medio de semforos.
En las intersecciones reguladas por semforos, bastar que estos sean
visibles desde una distancia suficiente y con los criterios de colocacin recogidos en
las recomendaciones para la colocacin de semforos de la Normativa de
Sealizacin con Semforos de la Federacin Espaola de Municipios y Provincias.
Es aconsejable que los vehculos sean capaces de ver, al entrar en la
interseccin, parte de los otros accesos (del orden de 10 metros).

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 2 de 23

6. VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES


La visibilidad de la carretera desde un punto dentro de una curva circular,
puede verse estorbada por obstculos adyacentes a la carretera en la parte interior
de la curva (figura 4 del anexo). Para que exista la distancia de visibilidad (D) a lo
largo del trazado de la curva de radio R, desde un punto que dista b del borde
interior de la misma, es necesario que no haya ningn obstculo a una distancia F,
que depende del radio (R), de la distancia del punto de vista del conductor al borde
de la calzada ms prximo al obstculo (b) y de la visibilidad mnima a obtener,
segn la siguiente expresin matemtica que se deduce aplicando trigonometra:

F R ( R b) cos

31, 83 D
Rb

siendo:
b:
R:
F:
D:

distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo


al obstculo (m).
radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m).
distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l (m).
distancia de visibilidad (m).

El valor angular de la frmula anterior estar expresado en gonios o


grados centesimales.
Habr que asegurar siempre que en cualquier punto de una curva circular
de cualquier va exista al menos una distancia de visibilidad (D), correspondiente
a la visibilidad de parada. Para ello, habr que despejar de obstculos la distancia
F. Si ello no fuera posible, habr que aumentar el radio de la curva, de forma que el
obstculo quedar a una distancia superior al valor F correspondiente al radio
elegido. Si tampoco fuera posible aumentar el radio sera necesario limitar la
velocidad de la carretera, de forma que la distancia visible coincidiera con la de la
parada correspondiente a dicha velocidad.
En carreteras de dos carriles, puede determinarse de la misma forma la
distancia que debe estar despejada para tener visibilidad de adelantamiento.
Como esta distancia es mucho mayor que la correspondiente a la de parada, puede
ser difcil obtenerla en curvas de radio pequeo, especialmente en secciones en
desmonte, hacindose necesario la prohibicin de adelantamiento en curvas.

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 3 de 23

7. VISIBILIDAD EN GLORIET AS
La glorieta es un tipo especial de interseccin, caracterizada porque los
tramos que en ella confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se
establece una circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. En una glorieta,
las trayectorias de los vehculos no se cruzan, sino que convergen y divergen: por
ello el nmero de puntos de conflicto es ms reducido que en otros tipos de nudo,
especialmente al aumentar el nmero de tramos que confluyen en la interseccin.
La visibilidad se considera con una altura de los ojos del conductor de 1,05
m, y una altura del obstculo de 1,05 m. Las seales, el mobiliario vial y las
plantaciones no deben obstruir la visibilidad; aunque objetos aislados y alargados,
como bculos de alumbrado, soportes de seales o pilas de viaductos no
constituyen obstruccin siempre que tengan menos de 500 mm de anchura.
En zona urbana debe evitarse que el desarrollo urbano junto a la glorieta
perturbe la visibilidad.
En una glorieta a distinto nivel debe cuidarse de que no haya obstruccin
debida a barreras, barandillas o estribos. Si no pueden cumplirse las condiciones
expuestas en los apartados siguientes, deber reforzarse la sealizacin para
advertir a los conductores de un mayor peligro potencial.
7.1. Visibilidad en la entrada.
- Visibilidad hacia la izquierda.
Fuera de poblado, y desde una distancia de la marca de "ceda el paso" no
inferior a la distancia necesaria para la detencin a partir de la velocidad de
recorrido del acceso, deber mantenerse despejada una zona de visibilidad
tangente a una circunferencia concntrica con el borde exterior de la calzada
anular, y cuyo radio sea inferior en 2 m al de ste (figura 6).
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", debe verse
toda la calzada anular hasta la entrada anterior, o una distancia mnima de 50 m
(medida por su eje) hacia la izquierda si dicha entrada estuviera a ms distancia.
Debe comprobarse que se dispone de esta visibilidad tambin desde el centro
del carril izquierdo, 15 m antes de la marca de "ceda el paso" (figura 7).
- Visibilidad hacia la derecha.
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", debe verse
toda la calzada anular hasta la siguiente salida, o una distancia mnima de 50 m
(medida por su eje) hacia la derecha si dicha entrada estuviera a ms distancia.
Debe comprobarse que se dispone de esta visibilidad tambin desde el centro
del carril derecho, 15 m antes de la marca de "ceda el paso" (figura 8).
-

Visibilidad hacia un paso de peatones.

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 4 de 23

Si en un acceso hubiera un paso para peatones, deber ser visible desde una
distancia no inferior a la necesaria para detenerse desde su velocidad de recorrido.
En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", deber
verse todo el paso para peatones de la siguiente salida, si estuviera a menos de 50
m de la glorieta (figura 9).
7.2. Visibilidad en el interior de la glorieta.
Desde cualquier punto situado en la calzada anular a 2 m de la isleta central,
debe verse toda esa calzada hasta la siguiente salida, o una distancia mnima de 50
m (medida por su eje) hacia delante si dicha salida estuviera a ms distancia (figura
10).

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 5 de 23

ANEXOS
(TEMA 8)

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 6 de 23

ANEXO I
FIGURA 1. DISTANCIA DE PARADA

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 7 de 23

FIGURA 2. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

Velocidad especfica (Km/h)


Distancias adelantamiento en calzadas con dos carriles
en m.

40

50

60

70

80

90

100

200

300

400

450

500

550

600

FIGURA 3. VISIBILIDAD DE CRUCE

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 8 de 23

FIGURA 4. VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES

FIGURA 5. VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 9 de 23

VISIBILIDAD EN GLORIETAS
FIGURA 6

FIGURA 7

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 10 de 23

FIGURA 8

FIGURA 9

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 11 de 23

FIGURA 10

A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 12 de 23

ANEXO II

BIBLIOGRAFA
Trazado. Instruccin de Carreteras. Norma 3.1 - IC.
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A u t o r : Miguel ngel Rodrguez Jara

ANEXO - Tema 8 - . Pgina 13 de 23