INTRODUCCIN.

Siendo el sistema de encendido uno de los componentes bsicos para el buen

funcionamiento de los motores de explosin, ha estado desde siempre
sometido a constantes estudios e investigacin para mejorar el sistema, con el
fin de conseguir un mayor rendimiento en el motor trmico.
Debido a las caractersticas excepcionales que ofrece el campo de la
electrnica en todas las aplicaciones de tipo elctrico, cada da en mayor auge,
desde hace tiempo se ha estado estudiando la aplicacin de la misma al ramo
del automvil, sobre todo en el encendido, consiguindose en la actualidad
sistemas que han mejorado considerablemente el funcionamiento del circuito y
rendimiento del motor.
El encendido tradicional, a pesar de su grado perfeccin, presenta, debido a la
forma de funcionamiento de sus componentes, grandes inconvenientes en el
encendido y rendimiento de los motores, ya que el sistema se basa en
alimentar una bobina primaria a intervalos muy rpidos, para crear la variacin
de flujo y as obtener en el secundario el impulso de alta tensin, para que salte
la chispa en las bujas.
Como la induccin magntica en el ncleo de la bobina est en funcin de la
corriente que por ella circula, si se quiere que la induccin sea suficiente, la
corriente aplicada ha de ser alta (a 12 V suele ser de 3 a 4 amperios), corriente
que tiene que ser cortada por los contactos del ruptor, los cuales, a pesar de
estar protegidos por el condensador, llegan a deteriorarse en un reducido
nmero de kilmetros. Pero el defecto ms importante de este sistema es que,
a elevadas revoluciones, el contacto del ruptor es imperfecto, provocando una
cada de tensin en el primario de la bobina, que se traduce en una
considerable cada de tensin en alta, haciendo que la chispa, a elevadas
revoluciones, sea ms pobre.

SISTEMA DE ENCENDIDO.
El sistema de encendido es muy importante para el buen funcionamiento del
motor, ya que afecta de manera directa al consumo de combustible, y por
consiguiente a su rendimiento. Este sistema proporciona impulsos de alto
voltaje entre los electrodos de las bujas del cilindro del motor. Estos impulsos
producen arcos elctricos en el espacio comprendido entre los electrodos de la
buja, que inflama la mezcla comprimida en la cmara de combustin. Cada
arco elctrico se sincroniza de manera que salte cuando el pistn se aproxima
al punto muerto superior (PMS) en la carrera de compresin.

Objetivos:
Suministrar el voltaje necesario para la chispa en las bujas y generar la
combustin en los cilindros.
Generar la chispa en cada buja en el momento preciso cuando la
mezcla aire-combustible est comprimida en la parte superior del
cilindro.
Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.
Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada
cilindro (tiempo de encendido).
Fenmeno de Encendido
Como bien sabemos, el propsito del sistema de encendido es encender la
mezcla aire/combustible dentro de la cmara de combustin en el momento
oportuno. Tambin sabemos que para que un motor produzca la
mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de
que la presin mxima debida a la explosin ocurra alrededor de 10 a 15
despus del punto muerto superior (PMS).
Es obvio que dentro del cilindro, la mezcla no se quema instantneamente: le
toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso
de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta
el desarrollo de la presin mxima de explosin. La duracin de este intervalo
de tiempo es de milifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variar
dependiendo de la velocidad del motor.
Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del
motor es elevada y "despus", cuando es ms lenta. A este fenmeno ya lo
conocamos como "avance y retraso del tiempo".

Tambin sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y

retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor.

Adems, el encendido debe avanzarse cuando la presin dentro del mltiple es

baja (es decir, cuando el vaco es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido
ptimo tambin es afectado por otros factores adems de la velocidad del
motor y volumen de aire en el mltiple, tales como la forma de la cmara de
combustin, la temperatura dentro de la cmara de combustin, etc. Por estos
motivos, los sistemas de encendido electrnico suministran una calidad de
encendido ideal para el motor.
Tipos de Sistemas de Encendido
Los sistemas de encendido se dividen en tres categoras bsicas:
a) Distribuidor.
b) Encendido Electrnico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor
c) Sistema de Encendido Directo
ENCENDIDO ELECTROMECNICO CONVENCIONAL.

1. Buja: la buja es el elemento encargado de crear alta tensin para

provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros del
motor.
2. Batera: suministra energa para el funcionamiento de todo el sistema de
encendido.
3. Interruptor de arranque: situado en el circuito primario del sistema de
encendido, es accionada con la llave de contacto.
4. Bobina de encendido o transformador de tensin: transforma la baja
tensin de 12V a una alta tensin necesaria de 12000 a 20000V. este
dispositivo basa su funcionamiento en el fenmeno de autoinduccin e
induccin mutua. Es decir al circular corriente por el primario se crea un
campo magntico en el ncleo, y al interrumpirse la corriente el campo
desaparece bruscamente, lo que provoca en le primario tensin por
autoinduccin y en el secundario tensin por induccin.
5. Distribuidor: es el componente del sistema de encendido que ms
funciones cumple, pero principalmente se encarga de repartir la corriente
de alta tensin. Entre las bujas del motor segn el orden de encendido
preestablecido. Est compuesto por un rotor o pipa y una tapa
distribuidora.
6. Cables de bujas (requisitos de cables):
Altas propiedades de aislamiento.
Resistencias a alta temperatura de hasta 200 C.
Resistencia a las vibraciones y las variaciones de la humedad.

Tipos de cables de encendido.

Con ncleo de cobre.
Con resistencia activa.
Con reactancia.
BUJAS:
Conduce al interior de la cmara, la corriente de alta tensin producida por el
sistema de encendido y la descarga en forma de chispa entre sus electrodos
para encender la mezcla de aire y carburante.
La velocidad con la que se inflama el combustible queda determinada
por la relacin aire gasolina.
Distancia disruptiva: la distancia disruptiva es la separacin de los
electrodos entre las cuales salta la chispa de encendido.
Puede ser:

Distancia disruptiva al aire cuando los electrodos sobresalen ms all

del pie de la buja.
Distancia disruptiva de chispa deslizante cuando tiene un aislador entre
los electrodos sobre el que se desliza la chispa.

SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICO.

A principios de la dcada de los 70 la mayor parte de los motores del automvil

utilizaban utilizaban un sistema de encendido por platinos.
Para el ao de 1975, la mayor parte de los motores de automvil utilizaban un
sistema electrnico de encendido. Ya que en vez de platinos, los transistores y
otros dispositivos semiconductores actan como interruptor electrnico.
En el sistema de Avance Electrnico de Encendido, al motor se le proveen
caractersticas casi idneas de tiempo de encendido. Ya sabemos que la PCM
determina el tiempo del encendido basndose en dos cosas:
a) las seales de entrada de sensores y
b) en su memoria interna, la cual contiene informacin sobre los tiempos
ptimos de encendido por cada condicin de operacin del motor.
Ahora bien... quiz no todos sepan esto, pero despus de determinar el tiempo
de encendido, la PCM enva la Seal de Tiempo de Encendido (STE) al mdulo
de encendido. Justo en el momento cuando la seal STE se apaga, el mdulo
de encendido cortar el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto
es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del cilindro.
Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos.

SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO CON GENERADOR HALL.

Principio de funcionamiento: En este sistema de encendido, el generador de

impulsos basa su funcionamiento en el llamado efecto Hall, mediante el cual,
cuando los electrones se desplazan a travs de un conductor, que a su vez es
atravesado por las lneas de fuerza de un campo magntico (fig. 13.10), estos
electrones son desviados perpendicularmente a la direccin de la corriente
elctrica y perpendicularmente tambin a la direccin del campo magntico.
De esta manera, siendo Iv la direccin de la corriente y B la del flujo, en A1 se
origina un exceso de electrones y en A2 una falta de los mismos, es decir, entre
A1 y A2 aparece una diferencia de potencial elctrico, llamada tensin de Hall.
Este efecto adquiere una dimensin especial cuando el material interpuesto en
el campo magntico es un semiconductor.
Al exponer la capa a la accin del campo magntico B, perpendicular a la lnea
de unin de las placas de contacto situadas en los extremos A1 y A2 , se
origina la tensin UH entre estas superficies de contacto (tensin de Hall).
Manteniendo constante la intensidad de la corriente Iv, la tensin UH depende
solamente del campo magntico B, cuyas variaciones peridicas en el ritmo de
encendido pueden lograrse con facilidad, consiguiendo con ello una variacin
de la tensin de Hall en el ritmo de encendido, que ser empleada en el
gobierno del transistor de conmutacin, con el que se logran los cortes de la
corriente primaria en la bobina de encendido.
Tanto las superficies conductoras situadas en los extremos A1 y A2 , como la
capa de semiconductor permanecen fijas, sin someterse a movimiento alguno.
El campo magntico B es creado por unos imanes permanentes, situados
lateralmente sobre la capa de semiconductor. Puede cortarse este campo
magntico mediante una pantalla apropiada, de manera que en algunos
momentos, la capa de semiconductor no est sometida a l.
La corriente lv se mantiene constante por medio de una fuente de alimentacin
que se conecta a ambos laterales de la capa semiconductora.

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL.

Se entiende por esta designacin un sistema electrnico de encendido sin
ruptor que, adems, suprime totalmente los dispositivos mecnicos de
correccin de avance al encendido, a los que sustituye por componentes
electrnicos. Comparativamente con los sistemas electrnicos y tratados, el
encendido electrnico integral ofrece las mismas ventajas que ellos, e incluso
ciertas mejoras.
Un calculador electrnico recoge informaciones de rgimen y carga del motor
de combustin y genera el correspondiente avance al encendido que, en
cualquier caso, ser el ms adecuado.
Este mismo calculador trata igualmente las seales de mando para cortar o dar
paso a la corriente primaria en la bobina de encendido, determinando el
instante en que debe saltar la chispa en la buja que corresponda, a la que se
hace llegar por medio de un distribuidor convencional.

FRENADO.
Definicin de Frenos:
Conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin
disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta
velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a
expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de
un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.

Mando:
rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del
dispositivo de frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para
frenar o controlar esta energa. El mando puede ser accionado:
Por el conductor; mediante el pedal o a mano.
Sin intervencin directa del conductor.
Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor.
Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque.
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.
Transmisin:
Unin de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplndolos
de una manera funcional. La transmisin puede ser mecnica, hidrulica,
elctrica o combinada.
Freno:
rgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del
vehculo. El freno puede ser:
A friccin: cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre
dos piezas solidarias, una parte fija al vehculo y otra pieza unida
a la rueda o a un conjunto de ruedas.
Elctrico: cuando las fuerzas se originan por accin
electromagntica entre dos elementos en movimiento relativo,
que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
A fluido: cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un
fluido que se encuentran entre dos elementos en movimiento
relativo, que no se tocan, y que pertenecen los dos al vehculo.
Motor: cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la
resistencia interna del motor.
Aerodinmica: cuando las fuerzas provienen de un aumento de la
resistencia al aire.
Los frenos elctricos, a fluido y motor se suelen denominar retardador, y solo
pueden actuar cuando el vehculo est en movimiento. Son de friccin el freno
de tambor, el freno de disco y el freno de polea.

ASPECTOS DEL FRENADO:

Frenado de servicio:
El frenado de servicio debe permitir el control del movimiento del vehculo y
pararlo de manera segura, rpida y eficaz, cualesquiera que sean las
condiciones de velocidad de carga y ascendente o descendente sobre la
pendiente en que el vehculo se encuentra.
Frenado de estacionamiento:
El frenado de estacionamiento debe permitir mantener un vehculo inmvil
sobre una pendiente ascendente o descendente, incluso en ausencia del
conductor.
Frenado de emergencia o socorro.
El frenado de emergencia debe parar el vehculo en todo momento dentro del
lmite de una distancia razonable, y principalmente en el caso de fallo del
dispositivo de servicio. Nota: la existencia de estos tres aspectos del frenado no
implica que el vehculo deba estar provisto de tres dispositivos de frenado
distinto. En ciertas condiciones, el frenado de emergencia puede obtenerse ya
sea por el dispositivo de frenado de servicio o por el dispositivo de frenado de
estacionamiento.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE FRENO.

De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en:

Frenos Mecnicos. Frenos Hidrulicos.
Frenos Neumticos.
Frenos Elctricos.
Frenos mecnicos. Constitucin y funcionamiento: Bsicamente estn
constituidos por los siguientes elementos (figura siguiente):

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Pedal de freno.
Varillas.
Eje transversal.
Palanca de levas.
Palanca de freno de mano.
Leva de accionamiento de patines de freno.
Patines de freno.
Tambor.

En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se transmite a los

patines de freno de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables (piolas),
logrando de esta forma abrirlas y, mediante las balatas de stas, trabar los
tambores de las ruedas.
Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero
debido a que los vehculos actuales desarrollan velocidades mayores y
principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las
ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos hidrulicos o freno neumticos.

Frenos Hidrulicos. Constitucin y funcionamiento:

constitutivos del sistema de freno hidrulicos son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Pedal de freno.
Bomba de freno.
Caeras y flexibles.
Cilindros de ruedas.
Conjunto de patines de freno.
Tambor de freno.

Los

elementos

En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno,

para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida
por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba de
freno que enva lquido a presin por las caeras de freno, hasta los cilindros
de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera,
presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo
del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes
de retraccin de los patines retirndose estas del tambor hacindola volver a su
posicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms
pesados traen incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de
ayuda accionado por vaco que se le conoce como servofrenos.

Frenos Neumticos. En los dispositivos de frenado con transmisin

neumtica, la energa auxiliar, constituida por el aire comprimido, substituye a
la energa muscular del conductor; en un dispositivo tal, la accin directa del
conductor sobre los frenos no existe. Los elementos constitutivos del sistema
de freno neumtico son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Compresor.
Filtro de aire.
Filtro y regulador del aire.
Estanque acumulador.
Vlvula accionada por pedal.
Pulmones.
Vlvulas de purga.
Conector de alimentacin al carro.

BILBIOGRAFA.
Manual de la tcnica del automvil (BOSCH).
Sistemas auxiliares del motor.

 ARIAZ PAZ Manuel. Manual de automviles.

Electrnica automotriz. Sistemas de encendido electrnico. 2008.