Equao do Empuxo

Empuxo:

Estatojato Real:
rd=eficincia do difusor; rc=eficincia da cmara; rn=eficincia do bocal

Turbofan

Onde:
OBS:

Desempenho de Motores
Eficincia Propulsiva: Razo entre potncia gerada e energia cintica produzida

Eficincia Trmica: Razo entre energia de combustvel e energia cintica produzida

Turbojato
Eficincia da Hlice: Turbohlice, razo entre potncia de eixo e potncia disponvel
pela hlice
Eficincia Global:

Empuxo na Decolagem - Condies:

Empuxo Especfico:

Alcance:

Consumo Especfico

T SFC (Kg/N.Hora)
Estatojato

0,17 a 0,26 (M=2)

Turbojato

0,075 a 0,11 (M=0)

Turbofan

0,03 a 0,05 (M=0)

Converso Presso de Estagnao e Esttica

Eficincias Adiabticas

Valores tpicos: 0,7<D<0,9; 0,85<C<0,9; 0,9<T<0,95; 0,95<N<0,98

Condies na entrada do compressor

Sada do Compressor
Estato-Jato (Ramjet)

Presso na Entrada da Turbina

Temperatura na sada da turbina

Balano de Energia:
Em (1) Compresso Supersnica;

Em (2) Compresso Subsonica

Difusor:
(Isoentrpico)
Bocal:
(Isoentrpico);
M6=M O Mach na sada igual ao do escoamento, porm as velocidades
so diferentes j que h grande diferena de temperatura

Cmara de Combusto:
Para fluido caloricamente perfeito,
Temos:

Condio na Entrada do Bocal

Sem Ps Queimador:

Bocal:

Turbofan

b) Consumo Especfico (m a /)

c) Eficincia Trmica (TH)

d) Eficincia Trmica (P)
Comparao de Tipos de Motores

Overall Efficiency of Turbofan

Turbohlice
PR=Eficincia da Hlice;
G=Eficincia da Transmisso;
PT=Eficincia da Turbina de Potncia
PSHAFT=Potncia Extrada do Escoamento

Efficiency

Relao de Similaridade

EXERCCIO RESOLVIDO TURBOJATO IDEAL

M=0.75; Ta= 217K; Pa=19KPa; PPR=16:1; T04=1000K; QR=45MJ/Kg;
CP=1004 J/Kg.K
.

Calcular: a) Empuxo Especfico (/m a); b) Consumo Especfico (m a /)

c) Eficincia Trmica (TH);
d) Eficincia Trmica (P)
.

a) Empuxo Especfico (/m a)

Difusor:

Compressor:
Cmara de Combusto:

Turbina:

The limiting factor in jet engine

design is not the compressor, but
the temperature at the turbine. It is
fairly easy to build an engine that
can provide enough compressed air
that when burnt will melt the
turbine. Since compression ratio is
strongly related to fuel economy,
this
eightfold
increase
in
compression ratio results in an
Speed
increase in fuel economy for any
given amount of power, which is the
reason there is strong pressure in the airline industry to use only the latest
designs.
Overall pressure ratio: ratio of the stagnation pressure as measured at the
front and rear of the compressor of a gas turbine engine.
Advantages of high overall pressure ratios
Energetic efficiency, Improvements in the engine's specific fuel consumption.
Disadvantages of high overall pressure ratios
One of the primary limiting factors on pressure ratio in modern designs is that the air
heats up as it is compressed. As the air travels through the compressor stages it can
reach temperatures that pose a material failure risk for the compressor blades.
Heavier engine, which in turn costs fuel to carry around.
Stagnation pressure: Sum of dynamic and static pressure at stagnation point