1.-Estudio Trazo Diseño Vial Medio Piura v20.11.11

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA P1 107 CHULUCANAS MORROPN. TRAMO: BATANES MORROPN

EXPEDIENTE TECNICO:
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA PI 107.
CHULUCANAS-MORROPN.TRAMO: BATANES - MORROPON
1.- ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de Provias Descentralizado,
tiene como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental
mediante inversiones en rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de capacidades
tcnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la Gestin de los
Gobiernos Regionales en materia vial
En ese sentido se ha previsto desarrollar el proyecto denominado: Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera PI-107, Tramo: Batanes Morropn con la finalidad de
mejorar el servicio de transporte y la comunicacin entre las localidades de Chulucanas
y Morropn.
El inicio de la va (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso a la ciudad de Morropn.
Dichas coordenadas se ha obtenido mediante una Poligonal de Enlace.
El final del estudio se ha establecido en el Casero de Batanes en la progresiva Km 21 +
400 sobre una alcantarilla de concreto lado izquierdo y cuyas coordenadas finales son:
9430801.9212 N y 598579.2625 E
2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL
Elaborar el trazo de la carretera para la elaboracin de Expediente Tcnico

Estudio Definitivo de la Carretera PI 107. Chulucanas Morropn. Tramo:
Batanes- Morropn, con una longitud de 21.400 Km aproximadamente.
El estudio consiste en establecer el eje de la va tratando de aprovechar al

mximo la plataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino
existente corresponde a una trocha carrozable, con cierto desarrollo
geomtrico, al cual nos hemos adaptado en su configuracin topogrfica, para
lo cual se plantea, tratndose de la intervencin de trabajos de Mejoramiento,
de adecuarnos al trazo del eje de la va existente, mejorando bsicamente la
rasante existente y elevndola en las zonas topogrficamente bajas, con el
objetivo de mejorar la transitabilidad y ofrecer un mejor confort a los usuarios
de esta va.
Este trazo existente implica identificar todos los problemas, sus soluciones,
medidas de mitigacin ambiental, proceso constructivo, costos necesarios,
etc. para determinar el costo de la inversin, acorde con el tipo de
intervencin establecido, que es en este caso es un mejoramiento de la Va.

Para el diseo geomtrico y dems caractersticas tcnicas, se ha tenido en

cuenta preferentemente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, en lo que fuera aplicable, el
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 y a las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Se ha realizado el inventario de todas las obras de arte existentes,

principalmente: Badenes y Alcantarillas.
3.- ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO
ACCESIBILIDAD
Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicacin del Proyecto se llega por va

terrestre, a travs de la carretera Piura Chulucanas hasta la ciudad de Morropn,
luego se atraviesa la ciudad y a la salida hacia Chulucanas se ubica el inicio de esta
va.
UBICACIN DEL PROYECTO
El rea del Proyecto comprende polticamente a la provincia de Morropn, departamento

de Piura y distritos de Chulucanas y Morropn
UBICACIN GEOGRAFICA

TRAZO DE LA VA A MEJORAR
4.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Actualmente toda la va en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con
una superficie de rodadura en psimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos
rellenados con material comn, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual en
poca de lluvias se produce un rpido deterioro de la va con formacin de lodazales,
tramos inundables o adyacentes a terrenos de cultivo, que generan interrupciones
del trfico vehicular.
Esta situacin, aunada a la falta de trabajos de mantenimiento rutinario, ha
conllevado a un rpido y avanzado deterioro de la va, por lo que los trabajos
propuestos en el presente proyecto, buscan recuperar su transitabilidad y ofrecer
mayor confort a los usuarios.
En todo el tramo del proyecto, no hay interseccin con otro camino de importancia,
posee condiciones topogrficas casi planas, predominante a lo largo de la va.
En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin en poca de
estiaje y tiene un ancho variable entre 4.50 y 5.50 metros y tiene zonas angostas y
restringidas en tramos Estos tramos de va, presentan gran deterioro superficial e
irregular, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo, contaminando el
medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y moradores, desgaste a las
unidades vehiculares y altos costos de transporte.
Debe tener en cuenta que la importancia de esta va reside en que representa una
ruta de comunicacin entre los Distritos de Morropn y Chulucanas, pasando por los
caseros de Zapotal, Franco Alto, Franco Bajo, Monterrico, La Bocana, Piura La Vieja,
Batanes.
De esto se puede apreciar, que el tramo Batanes Chulucanas, con la ejecucin del
presente proyecto mejorar de manera notoria la transitabilidad de los pobladores de
la zona y de transporte de productos de pan llevar, disminuyendo los costos
operativos vehiculares.
Como resumen descriptivo de la va, se tiene el siguiente inventario a nivel
topogrfico y de ancho de va, como se muestra:

Progresiva
Pendiente %
Longitud
(m)
Ancho va
exist.
prom (m)
Topografa
Del Km
Al Km
0+000.00
01+000
1000.00
5.00
01+1000
2+100.00
1000.00
2+100.00
3+000.00
3+000.00
7+000.00
Pendiente
transversal
Mx.
Mn.
Tramo plano
3.40%
0.07%
Casi plano
6.50
Pendientes suaves
3.97%
0.31%
Casi plano
1100.00
6.50
Pendientes suaves
4.70%
1.19%
Casi plano
4000.00
6.50
Tramo plano
3.00%
0.10%
Casi plano
6.09%
0.40%
Casi plano
7+000.00
8+000.00
1000.00
6.50
Ligeramente
Ondulado, tramo
horizontal
8+000.00
9+000.00
1660.00
6.50
Pendientes suaves,
tramo horizontal
3.35%
0.25%
Casi plano
9+000.00
11+000.00
2000.00
6.50
Pendientes suaves,
tramo horizontal
3.25%
0.05%
Casi plano
11+000.00
12+000.00
1000.00
6.50
Pendientes suaves,
Tramo plano
7.00%
1.10%
Casi plano
12+000.00
14+000.00
2000.00
6.50
Suaves pendientes,
plano
5.20%
0.24%
Casi plano
3.00%
7.12%
Casi plano
14+000.00
15+000.00
1000.00
6.50
Suaves pendientes ,
ligeramente
ondulado
15+000.00
16+000.00
1000.00
6.50
Medianamente
ondulado
3.83%
0.60%
Casi plano
16+000.00
17+000.00
1000.00
6.50
Pendientes
Pronunciadas
2.00%
10.00%
Casi plano
17+000.00
19+560.00
1000.00
4.50
Tramo Plano
1.50%
3.50%
Casi plano
19+560.00
21+389.30
1000.00
6.50
Tramo plano
1.50%
0.50%
Casi plano

CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Actualmente el tramo en estudio, es clasificado como PI 107. La carretera en
estudio, corresponde a un camino Departamental que une la ciudad de Chulucanas ,
con la ciudad de Morropn, pasando por los caserios de Zapotal, Franco Alto,
Franco Bajo, Campanas, La Talanquera, Piura la Vieja y Batanes materia del
presente Estudio.

Casero Piura La Vieja.
5.- TRABAJOS TOPOGRFICOS

Informacin Topogrfica
Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es casi plano y con
zonas de suave ondulacin llegando a Batanes. A lo largo de la carretera se
encuentran poblados o Caseros con viviendas dispersas, alrededor de la va, con
espacio determinado para su trazo.
Informacin Cartogrfica y otros Estudios
En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta
nacional correspondiente a la zona del presente proyecto. Para los Estudios
Hidrolgicos, se ha trabajado con informacin proporcionada por el Servicio Nacional
de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido informacin de
precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.
Los trabajos topogrficos se han ejecutado con 02 brigadas las mismas que
estuvieron compuestas de dos topgrafos, unos en el trazo del eje, otro en la
nivelacin y en seccionamiento transversal y levantamiento topogrfico con Estacin
Total. Las brigadas de campo, estuvieron apoyadas por una computadora porttil en
la misma zona, con programas de topografa, como es el Autocad Land, trabajados
en el entorno CAD y dirigidos por un Ingeniero Civil, especialista en estudios
topogrficos.

TRAZO
El trazo ha sido efectuado por personal profesional externo contratado por el
Gobierno Regional Piura, mediante la Direccin de Estudios y Proyectos, que ha
realizado el levantamiento del trazo de la carretera siguiendo la trocha existente, no
habiendo variaciones con respecto al trazo real en el terreno, mas aun si se trata de
un proyecto de Rehabititacin de va, en este caso de una trocha carrozable a nivel
de Afirmado para el acabado final.
El trazo siguiendo la trocha carrozable existente permite desarrollar velocidades
entre 30 y 40 Km/h, en zonas planas y de alineamiento recto. Adems de pasar por
caserios a lo largo de toda la ruta.
DISEO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, el trazo existente de la carretera transcurre con
tramos de tangentes largas intercaladas con inflexiones o curvas de radios
establecidos; sin embargo existen algunas zonas puntuales como en el caso de la
Quebrada La Damas, en donde con las actuales condiciones hidrolgicas se ha
propuesto la construccin de un badn de 40 ml de longitud.
DISEO EN PERFIL
Debido a las caractersticas del Proyecto, se ha evaluado minuciosamente la
topografa y las rasantes proyectadas con el terreno, sus caractersticas geogrficas,
topografa, climticas, facilidades de acceso, costos extraccin, acarreo y transporte
de material para la construccin; as como las condiciones de drenaje, etc. a fin de
asegurar la vida til, calidad y confort a los usuarios de dicha va.
TRABAJO DE CAMPO
El levantamiento topogrfico se realiz desde la ciudad de Morropn (Km 0+000),
como punto inicial del trazo.
Para ello se utiliz el siguiente Personal y Equipo de Trabajo, bajo la Supervisin del
Jefe de Proyecto:
a) Personal:
- 02 topgrafos
- 08 ayudantes (promedio).
b) Equipo de trabajo:
- 01 Estacin Total
- 01 Nivel
- 02 Prismas
Teniendo en cuenta que en ocasiones anteriores, se han realizado trabajos de
colocacin de capas de afirmado a lo largo de la va en estudio, as como trabajos
por parte de la Municipalidad, se ha tomado en cuenta todas estas circunstancias a
fin de obtener una topografa mas a detalle y exacta.

El presente estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, eliminndose

algunos puntos de inflexin PIs innecesarios, pero tratando de no afectar las
propiedades y viviendas existentes y terrenos de cultivo, que frecuentemente son
afectados al efectuarse un nuevo trazo.
Para la realizacin del Estudio de trazo se ha seguido la siguiente metodologa.
Monumentacin de la poligonal de apoyo y nivelacin de los vrtices de la

poligonal.
Levantamiento topogrfico de una franja delimitada por las propiedades y por
canales de regado existentes a cada lado del eje la va definida,
levantndose todos los elementos existentes en dicha franja.
Con la topografa obtenida en campo se procede a procesar el trazo en
Gabinete (con el uso de software especializado para topografa y diseo vial),
obtenindose el trazo que ser replanteado en el campo, de ser el caso, para
establecer las estacas y el perfil respectivo, donde se monumentarn los PIs
y elementos de Curvas
Seccionamiento y nivelacin de las progresivas establecidas sobre el trazo,
en tangentes cada 20 m y en curvas cada 10m.
Monumentacin y nivelacin de los BMs.
TRABAJO DE GABINETE
En Gabinete y con la informacin total recopilada en el campo se procede a obtener
los planos topogrficos y a continuacin, se defini la nueva subrasante sobre el
perfil longitudinal. Para ello se cont con la informacin necesaria de los estudios
Bsicos, que nos permiti obtener los Planos Definitivos de Planta y Perfil as como
de las secciones transversales definitivas, clculos de cotas, pendientes,
movimientos de tierras, etc.
Toda la informacin o inventario vial de las obras de arte existentes y de las obras de
arte proyectadas, se han coordinado y consolidado con los especialistas de los
estudios bsicos, incluyndose en esta actividad los levantamientos topogrficos
requeridos, para el diseo de obras de arte, quebradas, etc.
Inventario de Obras de arte existente

DIMENSIONES
N
Progr.
KM
OBRA EXISTENTE
TIPO DE
MATERIAL
Longitud
(m)
Ancho
(m)
H (m)
REEMPLAZO
(pulg)
ESTADO
OBSERVAC.
Tipo
Altura
(m)
TMC
36"
01+331.44
Baden
Mampostera
10.00
6.00
R.E.
Conservar
01+799.06
Baden
Mampostera
12.00
6.00
R.E.
Conservar
02+940
Concreto
1.50
6.00
M.E.
Reemplazar
05+780.36
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
06+157.60
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
06+275.19
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
07+372.47
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
08+044.21
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
10
08+312.66
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
11
08+912.57
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
12
09+484.19
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
13
10+094.17
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
14
10+266.05
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
15
10+420.79
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
TMC
48"
16
10+459.50
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
TMC
36"
17
10+623.33
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
18
10+657.35
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
19
11+223.27
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
20
11+384.07
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
21
11+535.12
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
22
11+939.30
Baden
Mamposteria
15.10
6.00
R.E.
Conservar
23
18+400
Alcantarilla
Concreto
1.50
6.00
1.50
M.E.
Reemplazar
TMC
48"
24
19+060
Alcantarilla
Concreto
1.20
6.00
1.20
M.E.
Reemplazar
TMC
48"
25
19+570
Alcantarilla
Concreto
1.50
6.00
1.50
M.E.
Reemplazar
TMC
36"
19+730
Alcantarilla
Concreto
1.50
6.00
1.20
R.E.
Conservar
26
Alcantarilla
1.20
M.E. = MAL ESTADO

R.E. = REGULAR ESTADO
B.E. = BUEN ESTADO
En las zonas urbanas, la topografa incluye todos los detalles existentes en la franja
de levantamiento topogrfico, as tenemos lneas de fachada, postes, etc. Los planos
se presentarn a escala adecuada e indicada en los planos, con curvas de nivel. Se
han ubicado las viviendas, postes, mercados, escuelas, ms importantes.
SECCIONES TPICAS DE VA:
Del km 00+000 al 00 + 860 ancho de va 5.00 sin bermas
Del km 00+860 al 17+140 ancho de va 5.50 + 0.50 m bermas a cada lado

Del km 17+140 al 20+200 ancho de va 4.50 sin bermas

Del km 20 +200 al 21+389. ancho de va 5.50 bermas de 0.50 m a cada lado de la
va.
6.- NIVELACIN
La nivelacin se ha efectuando por el mtodo geomtrico abierto, siendo las horas de
nivelacin de 7:00 am a 10:00 am, para minimizar el error; ya que es una nivelacin
abierta.
Se han nivelando los BMs construidos para el control altimtrico de la va y tambin
se nivelaron los vrtices de la poligonal de apoyo. El control planimtrico de la
nivelacin se realiz con nivel de ingeniero.
7.- CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMTRICO
En base a la Topografa existente y a la evaluacin de las caractersticas del terreno
y viendo que es un Mejoramiento de va existente, y contemplando el Manual de
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en lo que fueran
aplicables, se ha establecido las caractersticas siguientes:
CARACTERISTICAS TECNICAS
Descripcin
Kilmetro Inicial
0+ 000 (Morropn)
X = 613608.814
Y = 9427035.152
Kilmetro Final
21+389 (Batanes)
X = 598571.743
Y = 9430797.328
Longitud Total (real)
21.389 Km
Clasificacin:
Segn su Funcin
Red Vial Departamental
Segn la Demanda
Tercera Clase
Nmero de Vehculos
IMDA 86 vehculos
Segn condiciones
orogrficas
Tipo 1
Velocidad Directriz
Ancho Final de Rodadura:
Progresiva km 00+000 al km
00+860
17+140
20+200
21+389
40 km/h
5.00 m
5.50 m
4.50 m
5.50 m
Ancho de Bermas:
0.50 m entre las

Progresivas
km 00+860 al km
17+140
km 20+200 al km
21+389
Bombeo
2%
Peralte
De acuerdo a Normas
Cota de Inicio (Km 0+000)
142.995 msnm

Cota Final (21+389)
111.573 msnm
Pendiente Mnima
-0.01%
Pendiente Mxima
10.40%
Nmero de Curvas
203 curvas
Horizontales
Radio Mnimo Exepcional
10 m
8.- NORMAS DE DISEO

8.1.
VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la

mxima que se podr mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. En el presente proyecto se
busca que las condiciones de transitabilidad mejoren.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su
definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para
una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de
plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como
consecuencia el incremento de los volmenes de obra. Tratndose en el presente proyecto
de trabajos de Rehabilitacin y considerando que no se puede plantear modificaciones en el
trazo. Para la eleccin de la velocidad directriz, se tomar en cuenta las siguientes
consideraciones:
a)
Desde el punto de vista de la seguridad, se ha tendido a adoptar la mayor velocidad

posible de diseo.
Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de construccin.
La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podr
mantener con seguridad, sobre una seccin determinada de cada tramo de la
carretera.
b)
c)
8.2.
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad:
a) Visibilidad de parada.
b) Visibilidad de adelantamiento.
c) Visibilidad para cruzar una carretera o camino

8.2.1. Distancia de Visibilidad de Parada

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra
en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo
inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por
encima de la rasante del camino.
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Velocidad
Directriz (Km./h)
20
30
40
50
60
Pendiente nula o en bajada

0%
20
35
50
65
85
3%
20
35
50
66
87
6%
20
35
50
70
92
Pendiente en Subida
9%
20
35
53
74
97
3%
19
31
45
61
80
6%
18
30
44
59
77
9%
18
29
43
58
75
8.2.2. Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser
visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a
velocidad 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad
de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del
ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino
cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en
el costo de construccin.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal
como se muestra en el siguiente Cuadro:
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
Velocidad Directriz
Km./h
30
40
50
60
Distancia de Visibilidad
de
Adelantamiento (m)
200
270
345
410
El alineamiento horizontal se ha proyectado teniendo en cuenta que debe mantenerse en lo

posible una circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera posible, razn por lo que se ha elevado
rasantes para evitar zonas inundables y que en poca de lluvias puedan proseguir sin
mayores inconvenientes.

El alineamiento carretero se ha hecho lo ms directo como ha sido posible, adecundose a

la trocha existente, con el criterio bsico de que se trata de trabajos de mejoramiento en una
zona topogrfica casi plana, ligeramente ondulada en algunos sectores del tramo. Por la
misma topografa plana existente, las curvas verticales cumplen largamente las distancias
de visibilidad.
Adems, se est elaborando un estudio de pre inversin que contempla una va afirmada,
con un trazo muy similar a la trocha existente, pero eliminando PIs horizontales y mejorando
el trazo, el cual sin embargo mantiene un radio reducido por limitaciones de propiedad. En lo
posible, se ha adecuado a las condiciones del relieve, donde se ha procurado una adecuada
sucesin armnica de rectas largas (tangentes) y curvas circulares, evitando hacer cortes de
terreno significativos.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera han sido
evitados, pero adicionalmente se debe considerar la sealizacin vial preventiva
correspondiente, limitando la velocidad en las curvas cerradas.
9.
VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS
En el diseo de la va en estudio, se ha tenido en cuenta no tan slo su compatibilidad con

el paisaje, sino tambin la posibilidad de permitir apreciar las bellezas de los paisajes del
valle del medio Piura. El diseo permite compartir los valores estticos paisajsticos con la
utilidad, economa, seguridad y dems factores que preocupan al planificador y diseador.
En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal, deben guardar armona con
las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
Se han tomado en cuenta, criterios esenciales referidos al impacto ambiental, plantendose
el trazo sobre el camino existente y considerando obras que preserven el paisaje y
mantengan las caractersticas naturales de la zona.
10. SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho
de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
Se concluye en el presente proyecto que debido a que es un trabajo de Rehabilitacin sobre
una va existente y no se ha considerado ninguna modificacin con respecto al ancho de va
es que se mantiene las siguientes secciones a lo largo de la va:
va.

10.1. Derecho de Va o Faja de Dominio

El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra el camino y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para
futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la
Autoridad Competente de la Infraestructura Vial.
Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna
la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del
medio ambiente.
Para el ancho mnimo del Derecho de Va, la Clasificacin Funcional del Camino, fija las
siguientes dimensiones de acuerdo al siguiente cuadro del Manual de Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito:
ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS
No PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
DESCRIPCIN
Ancho mnimo
absoluto
Carreteras de la Red Vial Nacional

Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional
15 m
15 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
15 m
* 7.50 m a cada lado del eje
El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias,

se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro, ms
all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras
de drenaje que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento
exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso, como parte
de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la
Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin del Manual para el Diseo de Caminos
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, regulan la forma de adquirir la propiedad para
constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser
construidos.
Sin embargo para el presente proyecto no se puede dar cumplimiento a este tem dado que
es una rehabilitacin en la que no se han considerado las adquisiciones de terrenos
contiguos a la va, en los tramos que deberan proyectarse estos anchos.
10.2. Seccin Transversal
a) Calzada

Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos,

puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma.
En el siguiente Cuadro, se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la
calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y
a la importancia de la carretera.
ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (En metros)
Trfico IMDA
<15
16 50
Velocidad Km./h
25
30
40
50
60
51 100
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
4.00
5.50
5.50
6.00
5.00
5.50
5.50
6.00
6.00
101 200
*
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
*
5.50
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
6.00
* Carreteras con predominio de trfico pesado.
En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones

transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar
el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y
3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse
las secciones indicadas en el Cuadro anterior, estarn provistas de sobreanchos, en
los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 3.2.7 del Manual de
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Concluimos para el proyecto en mencin que si bien para la velocidad de diseo
proyectada para esta va que es de 40km/h. siendo el ancho mnimo de 5.50 m.
Tratndose de una rehabilitacin en donde no esta contemplado ningn
mejoramiento en relacin a los anchos de la va existente siendo el siguiente los
anchos de calzada:
va.
b) Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del
camino, que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en
emergencia y de confinamiento del pavimento. A cada lado de la calzada se
proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.
Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de
trnsito deber proveerse un sobreancho igual a 0.50m en los lugares en que sea
necesario, pero en este caso se ha omitido, por la razn misma de tratarse de

trabajos de mejoramiento. En el presente proyecto, considerando lo anteriormente

expresado, se ha adoptado un ancho de 0.50 m, a pesar de considerarse la
colocacin de sealizacin vial mnima indispensable.
Es necesario infomar que en el presente trabajo por motivos de simplemente hacer
trabajos de rehabilitacin existen tramos los cuales no van a llevar bermas por que el
ancho de la va a intervenir no lo permite. Estos tramos son:
Del km 17+140 al 20+200 ancho de va 4.50 sin bermas.
c) Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento,
que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin
para flujos no permanentes. En el presente proyecto, teniendo en cuenta que se ha
levantado el nivel de la subrasante en algunos tramos, predominando los rellenos
sobre los cortes, es que se ha proyectado cunetas de tierra, tal como lo disean en el
perfil. Las cunetas se han diseado en las siguientes progresivas:
KILOMET
RO
210
220
230
240
260
270
2590
2600
2610
2620
2910
2920
3560
3570
3580
3600
3620
3780
IZQUIER
DA
DERECHA
TRAMO 01
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
NO
TRAMO 02
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
TRAMO 03
SI
NO
SI
NO
TRAMO 04
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
TRAMO 05
NO
SI

3800
3820
7400
7410
7420
7430
8230
8240
8250
8260
9500
9520
9540
10070
10080
10300
10320
10330
12050
12060
12070
12080
12100
12110
12120
12140
12180
12190
12200
12240
12250
NO
NO
TRAMO
SI
SI
SI
SI
TRAMO
NO
NO
NO
NO
TRAMO
SI
SI
SI
TRAMO
SI
SI
TRAMO
NO
NO
NO
TRAMO
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
TRAMO
NO
NO
NO
TRAMO
NO
NO
SI
SI
06
SI
SI
SI
SI
07
SI
SI
SI
SI
08
NO
SI
NO
09
NO
SI
10
SI
SI
SI
11
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
12
SI
SI
SI
13
SI
SI

12260
12270
12280
NO
NO
NO
SI
SI
SI
12360
12380
12400
12410
12420
12440
12450
12460
12480
12500
12510
12520
12530
12540
12560
12580
12590
12600
12610
12620
12640
12660
12680
12700
12720
12740
12760
12770
12780
12800
12810
12820
12840
12860
12870
12880
12890
TRAMO 14
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI

12900
12910
12920
13110
13120
13130
13140
13340
13360
13370
13380
13390
13940
13960
13970
13980
13990
14000
14020
14090
14100
14110
15020
15040
15050
17050
17060
17080
17100
19560
19570
NO
NO
NO
TRAMO
SI
SI
SI
SI
TRAMO
NO
NO
NO
NO
NO
TRAMO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
TRAMO
NO
NO
NO
TRAMO
NO
NO
NO
TRAMO
SI
NO
NO
SI
TRAMO
SI
SI
SI
SI
SI
15
SI
SI
SI
NO
16
SI
SI
SI
SI
SI
17
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
17
SI
SI
SI
18
SI
SI
SI
19
SI
SI
SI
SI
20
NO
SI

11. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

11.1.
Alineamiento Horizontal
Se establecer un Alineamiento Horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los

vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia
de visibilidad. El trazado en planta contempla la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del trazado en planta se
refiere a un eje sobre el centro de la calzada.
Desde el punto de vista del alineamiento del trazo, el trazo de la carretera transcurre con
tangentes largas intercaladas con curvas de radios los cuales se tienen que adaptar en
algunos casos por que las condiciones del terreno no es el suficiente adems de saber que
este es un proyecto de rehabilitacin; sin embargo existen tramos puntuales donde la
geometra se reduce debido a lo accidentado del terreno o la restriccin que se tiene en
cuanto a los anchos establecidos por limites de propiedad.
Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, tienen en su mayora los sobreanchos que el clculo nos
proyecta.
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobreancho cuando el
radio de curvatura sea, mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobreancho cuando las
velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de curvatura sea
mayor a 800 m.
Sin embargo, como seguridad se est considerando en todas las curvas un sobreancho
mnimo y en otros casos un tanto mayor, por la tendencia de los conductores a desplazarse
a una velocidad mayor que la velocidad directriz.
Es necesario indicar que en el presente proyecto los sobreanchos se han proyectado con la
frmula:
Sa n R R 2 L2
V
10 R
Donde:
Sa:
n:
R:
L:
Sobreancho
Nmero de carriles
Radio
Long. Vehculo desde parte frontal hasta eje posterior
se considera C2 (camin de dos ejes) o B2 (omnibus de 2 ejes) = 7.30 m
V: Velocidad de diseo

Sin embargo existen tramos puntuales donde la geometra de la va se reduce debido a la

existencia de canales de regado contiguos a la va o la restriccin que se tiene en cuanto a
los anchos establecidos por lmites de propiedad. Por lo que no se ha cumplido con el radio
mnimo; los clculos se detallan en el siguiente cuadro.
11.2. Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal est controlado principalmente por:
Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definir segn la topografa del
terreno, considerando que por ser el terreno plano, se ha priorizado elevar la rasante, siendo
positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Se realizara el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de
forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando l quiebre de la rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.
Para definir el Perfil Longitudinal se ha considerado prioritario las caractersticas funcionales
de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin
continua y gradual de los parmetros de diseo.
a)
Consideraciones de Diseo
Para la definicin del perfil se adopt los siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
El eje que define el perfil, que no necesariamente coincide con el eje fsico de la
calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).
La Rasante en relacin a la Orografa.

En terreno plano, la rasante estar por sobre el terreno natural, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.
b)
Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que, permitan cuando menos, la distancia
de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en las Normas.

c)
Pendientes
c.1) Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%.
Se usara rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes han sido
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un
bombeo igual o superior a 2.5%.
Por las condiciones mismas de la topografa ha sido inevitable tener pendientes menores al
0.5%, pero que se dan en tramos de terreno amplios, donde se ha elevado la rasante y no
se espera niveles de inundacin laterales significativos.
c.2) Pendientes Mximas

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la
superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar,
ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500
m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos
tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores
incrementos del costo de construccin. En general, se considera deseable no sobrepasar los
lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3.a.
CUADRO N 3.3.3.a
PENDIENTES MXIMAS
Terreno
Plano
Terreno
Ondulado
Terreno
Montaoso
Terreno
Escarpado
20
10
12
30
10
12
40
10
10
50
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE DISEO:
c.3) Pendientes Mximas Absolutas

En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%,
se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias mayores
requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por la va.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no
supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3.a son
aplicables.

Se establecern los lmites mximos de pendiente, teniendo en cuenta la seguridad de la

circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de
pavimento.
c.4) Longitud en Pendiente

Pendientes de hasta 6% afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de la gran
mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su
velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la
velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta
densidad de trnsito.
11.3.
Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal
La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde el punto de

vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmica apreciada por el
conductor que recorre la carretera. Se coordinara entre el trazado en planta y el perfil
longitudinal, con objeto de obtener un conjunto que proporciona al conductor un recorrido
fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El estudio ha establecido el eje de la va, tratando de aprovechar al mximo la
plataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino existente corresponde a
una trocha carrozable, con cierto desarrollo geomtrico, al cual nos hemos adaptado
en su configuracin topogrfica, para lo cual se plantea, tratndose de la intervencin
de trabajos de mejoramiento, de adecuarnos al trazo de la va existente, mejorando
bsicamente la rasante existente, elevando en las zonas topogrficamente bajas,
con el objetivo de recuperar la transitabilidad que tena. Asi mismo, esto permitir
enfrentar eventualmente inundaciones en eventos extraordinarios como el Fenmeno
del Nio.
2. En general, el camino se mantiene de regular a malo estado de conservacin en
poca de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.00 y 6.50 metros con zonas
angostas y restringidas en tramos, Esta va presenta deterioro e irregularidad
superficial, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo, contaminando el
medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y transportistas.
3. Como resumen, se puede indicar que en el presente tramo carretero, desde el punto
de vista topogrfico, se presentan condiciones favorables para un trazo, que sin ser
el ideal funciona de manera adecuada, siendo complementado bsicamente a nivel
de elevacin de la subrasante, facilitando el flujo vehicular en ambos sentidos,
eliminando las zonas inundables y mejorando la superficie de rodadura, de manera
de recuperar su transitabilidad.

En base a los criterios vertidos, se ha obtenido el siguiente trazo, cuyos elementos

de curvas y BMs, se sealan en los siguiente Anexos:

1.-Estudio Trazo Diseño Vial Medio Piura v20.11.11

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA P1 107 CHULUCANAS MORROPN. TRAMO: BATANES MORROPN

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL

Elaborar el trazo de la carretera para la elaboracin de Expediente Tcnico

El estudio consiste en establecer el eje de la va tratando de aprovechar al

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

Para el diseo geomtrico y dems caractersticas tcnicas, se ha tenido en

Se ha realizado el inventario de todas las obras de arte existentes,

3.- ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO

Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicacin del Proyecto se llega por va

UBICACIN DEL PROYECTO

El rea del Proyecto comprende polticamente a la provincia de Morropn, departamento

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

4.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

Casero Piura La Vieja.

5.- TRABAJOS TOPOGRFICOS

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

El presente estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, eliminndose

Monumentacin de la poligonal de apoyo y nivelacin de los vrtices de la

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

M.E. = MAL ESTADO

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

Del km 17+140 al 20+200 ancho de va 4.50 sin bermas

Longitud Total (real)

Red Vial Departamental

0.50 m entre las

Cota de Inicio (Km 0+000)

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

Cota Final (21+389)

Radio Mnimo Exepcional

8.- NORMAS DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la

Desde el punto de vista de la seguridad, se ha tendido a adoptar la mayor velocidad

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

8.2.1. Distancia de Visibilidad de Parada

Pendiente nula o en bajada

8.2.2. Distancia de Visibilidad de Paso

El alineamiento horizontal se ha proyectado teniendo en cuenta que debe mantenerse en lo

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

El alineamiento carretero se ha hecho lo ms directo como ha sido posible, adecundose a

VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS

En el diseo de la va en estudio, se ha tenido en cuenta no tan slo su compatibilidad con

10. SECCIN TRANSVERSAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

10.1. Derecho de Va o Faja de Dominio

Carreteras de la Red Vial Nacional

Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

* 7.50 m a cada lado del eje

El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias,

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos,

* Carreteras con predominio de trfico pesado.

En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

trabajos de mejoramiento. En el presente proyecto, considerando lo anteriormente

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

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