Ministre dlgu au Tourisme

Direction du Tourisme

Universit de Pau
et des Pays de lAdour
Laboratoire SET
UMR 5603 CNRS-UPPA

Espaces publics et mise en scne

de la ville touristique

RAPPORT FINAL DE RECHERCHE

sous la direction de Vincent Vls

Vincent Berdoulay, Sylvie Clarimont

Octobre 2005

La Direction du Tourisme, dans le cadre de son programme de recherche 20032004, a lanc un appel projets sur le thme du tourisme et de lespace urbain. Le
tourisme urbain connat actuellement une croissance trs forte, accompagne dun
changement de pratiques : les touristes ne cherchent plus visiter une citmuse , mais dcouvrir le cadre et les modes de vie de ses habitants.
Le laboratoire Socits, Environnement, Territoire - Unit Mixte de Recherche
5603 de lUniversit de Pau et des Pays de lAdour et du Centre National de la
Recherche Scientifique - a t retenu pour travailler sur la question du traitement
et de la gestion des espaces publics touristiques urbains. Ceux-ci constituent en
effet la face concrte des multiples processus qui contribuent la production et la
diffusion des images qui donnent sens la ville et qui fondent son attrait
touristique. La question de louverture et de lamnagement de ces espaces publics
y est donc centrale.
En ce dbut de millnaire, la recherche par les clientles touristiques dune
confrontation permanente la nouveaut, la diffrence et parfois
lauthenticit a provoqu dans la plupart des villes touristiques une course la
mise en rcit des lieux patrimoniaux et de culture en mme temps que la recherche
systmatique dune plus grande participation du citoyen, de lhabitant leur
animation et leur fonctionnement. Dans cette perspective, lamnagement a pris la
place dune proposition, dun guide pour ouvrir les formes urbaines des usages
inusits : lhabitant parfois le touriste - y sont invits y produire du sens.
Lespace public est lespace de la reprsentation, dans lequel la socit devient
visible.
Dans lvolution de la conception de son amnagement, le tourisme participe au
glissement dun urbanisme fonctionnel un autre, plus ouvert sur la socit.
Dans cette discussion sur le devenir de la ville, le rle que ses gestionnaires
souhaitent confier au tourisme est encore flou et mrite quon sy arrte. On
analyse ici ses fondements, ses modes de traitement, les rapports complexes qui
unissent dveloppement touristique et urbanisme, les expriences novatrices et les
amliorations souhaitables. Jusquo peut-on aller dans louverture au tourisme de
la ville, partir de quel seuil la perte de sens lie une image artificiellement

gonfle, simplifie (voire rendue simpliste) pose-t-elle la question de la mixit, de

la coexistence entre habitants et touristes ?
Aprs des exprimentations mthodologiques multiples ( Paris, Aix-enProvence, Lyon, Marseille, Montpellier et mme Rio), les travaux ont port
sur deux villes trs diffrentes. Barcelone ne cache pas son dsir de ravir Paris
sa place de premire ville touristique europenne mais une crise du modle
durbanisme y entre en conjonction avec une transformation radicale du tourisme.
Celui-ci est devenu en une dcennie un tourisme de masse et limage de ville
mondiale nouvellement propose par Barcelone rentre en conflit latent avec la
ralit profonde vcue par ses habitants ; des stratgies dvitement commencent
se faire jour entre visiteurs et Barcelonais. Pour sa part, Bordeaux, septime ville
franaise, est passe rcemment dune lthargie profonde des initiatives multiples
dans lesquelles lvnement et les grands travaux urbains dominent.

Sa nouvelle

image douverture et de bien vivre est construite au prix defforts considrables

dans lamnagement urbain, mais au prix dun grand appauvrissement du discours
discours touristique, mais aussi discours de la ville.
Les deux cas tmoignent dun modle touristique en crise, dans lequel les villes
hsitent sur leur devenir et o lamnagement soumis lempire de limage finit par
produire un fonctionnement rduit.

Coordonns par Vincent Vls, ces travaux de recherche en amnagement et

urbanisme touristiques ont t dirigs par Vincent Berdoulay et Sylvie Clarimont,
chercheurs lU.M.R. 5603 du CNRS lUPPA, avec la participation de Baptiste
Fricau et de Sylvie Miaux (doctorants en gographie et en amnagement de
lespace) et sur la base denqutes, dobservations et danalyses de terrain raliss
en 2004 et 2005 par les tudiants du DESS damnagement et gestion des stations
touristiques de lUniversit Michel de Montaigne-Bordeaux 3, du Master 2
professionnel IUP Amnagement touristique et du Master professionnel premire
anne IUP amnagement de lUniversit de Pau et des Pays de lAdour. Ces
travaux, dont certains se poursuivent Bordeaux, Marseille et Montpellier jusquen
2007, figurent en bibliographie.

Sommaire

INTRODUCTION....................................................................................................................................... 5
1.

CONFIGURATIONS SENSIBLES DES ESPACES PUBLICS TOURISTIQUES

URBAINS ........................................................................................................................................................... 9
1.1.

LESPACE PUBLIC TOURISTIQUE URBAIN .................................................................................. 10

1.2.

LES MTHODES DE LECTURE DES ESPACES PUBLICS TOURISTIQUES URBAINS ........................ 13

1.2.1.

Lobservation ................................................................................................................... 13

1.2.2.

Lvaluation des images mentales................................................................................... 16

1.3.

BARCELONE ET BORDEAUX, VILLES PORTUAIRES EN MOUVEMENT ........................................ 20

1.3.1.

Les espaces publics de Barcelone au rythme de la marche ........................................... 21

1.3.2.

Bordeaux, de la voiture au tramway ............................................................................... 42

2.

UN PHNOMNE INQUITANT DE RDUCTION NARRATIVE. .................................. 64

2.1.

LA STRATGIE DANGEREUSE DU TOURISME DE MASSE BARCELONE ................................... 64

2.1.1.

Le changement de nature du tourisme barcelonais........................................................ 65

2.1.2.

Lespace public rig en fondement de la politique dimage......................................... 66

2.1.3.

Le rcit et les acteurs de la rduction narrative............................................................. 68

2.1.4.

Les effets pervers du processus de rduction narrative ................................................. 74

2.2.

LE BORDEAUX NOUVEAU: UNE MISE EN SCNE SANS RCITS ................................................. 79

2.2.1.

La stratgie touristique de Bordeaux: une politique rduite limage?..................... 79

2.2.2.

La scneurbaine : simple dcor ou lment dambiance? ........................................... 82

3. EPILOGUE ET PROPOSITIONS...................................................................................................... 86

TABLE DES MATIRES........................................................................................................................ 92

ELMENTS BIBLIOGRAPHIQUES.................................................................................................... 93
TABLE DES FIGURES............................................................................................................................ 97

Introduction
La prise en compte de lespace touristique sensible , cette reprsentation des
lieux qui motive tant de sjours en ville, accompagne lactuelle mutation de la
pense urbaine et de la pratique architecturale.
On assiste depuis quelques annes une focalisation de travaux de natures
diverses autour de la notion dambiance, de paysage sensible, des formes urbaines
qui traduit une transformation lente mais radicale des modes dinterprtation de
lespace et de lhabitat par les populations tout autant quune mutation profonde de
la pense urbaine (y compris dans les stations rurales, sur le littoral

ou en

montagne) et de la pratique architecturale1. Dabord apparu du ct de la

recherche en sciences humaines, ce champ est actuellement rinvesti par les
sciences techniques et est prt devenir un pur objet de stratgie politique utilise
dans les formes de lorganisation territoriale. Le politique joue dsormais fortement
sur cette aptitude des citoyens ressentir les impressions et y adapter ses modes
de vie.
Du coup, la notion despace sensible et de formes urbaines, en principe
transversale et interdisciplinaire, fait lobjet dinterrogations scientifiques parfois
contradictoires : dun ct on assiste un dterminisme accru de lattention prte
aux travaux amliorant la forme de la ville, de lautre on observe toujours une
tendance rduire le rle de la composition urbaine au seul embellissement du
cadre de vie, mis en uvre a posteriori pour corriger des erreurs ou des
insuffisances de conception.
Le prsent travail se situe en amont de ces interrogations. Il porte sur les
nouvelles formes de modlisation du projet, les reprsentations, les usages
ordinaires de lhabitant ou de lexploitant. La notion despace sensible (lambiance,
lmotif, laccessible, le perceptible) y est centrale en tant quespace de
reprsentation. Elle engage la ville dans son rapport au monde. Cette

ide

despace sensible est fondamentalement transversale et interdisciplinaire ; elle

1

lire ce propos les conclusions du programme de recherche n 103 du Plan Urbanisme

Construction Architecture Programmer, concevoir : Amphoux Pascal (dir), La notion
dambiance, Ministre de lEquipement, des Transports et du Logement- Institut de
Recherche sur lEnvironnement Construit, Dpartement Architecture, Ecole Polytechnique de
Lausanne, 1998, 162 p.

renoue avec une prise en compte simultane des donnes techniques, sociales,
esthtiques et chappe, par exemple, aux dichotomies de la forme et de la
fonction, du penser et de lagir, du programme et du projet. Elle peut donc sinsrer
dans une problmatique transversale plus large qui intgre les apports des
disciplines les plus diffrentes. Lurbanisme et le tourisme sont de celles-l.
On y explore un champ dont les limites sont floues puisquelles oscillent entre
pratiques sociales, mises en rcit de la ville et approches sensibles du territoire
mais dont le dveloppement peut faire voluer, voire gnrer une vritable
mutation des modalits de conception, de programmation de lurbanisme et de
lamnagement.
En effet, pourquoi la ville est-elle, devient-elle ou redevient-elle touristiquement
attractive ? Trois lments fondent la demande de voyage et de tourisme :

les sociabilits (couples, familles, amis...),

un

imaginaire

(imaginaire

sociaux,

reprsentation

lie

aux

vacances...),

un espace rel ou virtuel, rvl ou venir, naturel ou artificiel, qui

soffre spontanment ou mis en scne2.

La demande en tourisme et le besoin de dplacement peuvent tre soit le fruit

dun de ces facteurs soit de leurs combinaisons. Dans le cadre du tourisme urbain,
deux facteurs intressent directement le planificateur touristique : celui du
patrimoine et celui de limage. La ville constitue, en effet, une exceptionnelle
illustration de la notion d'cosystme patrimonial , la fois bien collectif,
ensemble localis d'lments varis en situation indpendante et champ de
forces d'acteurs multiples aux stratgies diversifies 3.
Les villes exercent une attractivit par les opportunits d'animation, permanente
ou vnementielle, qu'elles concentrent. Leur image est donc comme un
palimpseste enrichi au fil du temps. Mais leur mise en scne, la reprsentation qui
en est faite, leur promotion symbolique, leurs ambitions et, en consquence, leurs
fonctions touristiques sont galement le produit du marketing urbain, de leur
attractivit diffrentielle et de leur production identitaire. Les stratgies d'attraction

AMIROU Rachid, De limage limaginaire : phnomnologie du sujet touristique. In

SPINDLER Jacques (coordinateur). Le tourisme au XXI sicle. Paris : Lharmattan, 2003. pp
177-196.
3
GREFFE Xavier, op.cit., in CAZES Georges, Le renouveau du tourisme urbain.
Problmatiques de recherche , Paris : LHarmattan, 1999, p. 321-330

des touristes reposent alors sur des campagnes promotionnelles prsentant l offre
urbaine (ressources touristiques, quipements de loisirs, cadre et qualit de
vie...). Le tourisme peut mme devenir un des piliers de la stratgie de
dveloppement d'une ville, comme en tmoigne le cas de Montpellier et la
construction ex nihilo de son image de marque (Montpellier la surdoue ). Ces
actions d'amnagement et de promotion accompagnent et rvlent les modes de
valorisation de la ville et de son image, la faisant passer de la ville active la ville
festive,... de la cit de besoin la cit de dsir 4, d'une conception fordiste
une ville post-fordienne 5 en affichant dsormais exigences de consommation,
de sduction, de mise en scne et dimage. Le dveloppement de ce tourisme pose
parfois des problmes techniques lis aux flux et leurs encombrements et des
problmes politiques lis aux incompatibilits de certaines fonctions et usages.

La question de la mise en scne de la ville alimente ainsi la rflexion sur

lurbanit, la culture, le patrimoine, la mobilit, la capacit d'accueil des lieux, la
gestion territoriale, la recomposition des espaces et des rseaux urbains ainsi que
la mutation des pratiques des professionnels du tourisme, des responsables et des
gestionnaires urbains6. Elle illustre ces nouvelles temporalits au sein desquelles
temps de travail et de loisirs, mobilit et sdentarit, mise en circulation des
corps 7 sagencent en permanence. Parce quils sont lieux de rencontres,
dvnements, dexpressions de lidentit et de latmosphre dun systme urbain,
les espaces publics servent dinterface entre le monde original de la ville et le
touriste. Ils font lobjet damnagements visant mettre en scne les activits, les
changes et les rencontres qui sy droulent. Cette mise en scne, orchestre par
les urbanistes, est plus ou moins bien interprte par les touristes en fonction de la
lisibilit des informations projetes et programmes dans lespace. Ainsi, composer
un espace public doit permettre lusager den saisir le mode demploi, en pensant
lespace comme une scne dans laquelle chaque dcor et chaque action a son rle
jouer. De ce fait, ces espaces publics touristiques urbains sont pour le tourisme
des lieux composites vivant de la superposition dusages parfois contradictoires

BURGEL G, La ville aujourdhui, Paris : hachette, 1993

ASCHER F, Mtapolis ou lavenir des villes, Paris : Odile Jacob, 1995.
6
CAZES Georges, Le renouveau du tourisme urbain. Problmatiques de recherche .
op.cit.
7
VIARD Jean, Temps libre , loisirs , vacances et art de vivre : le triangle des Bermudes des
socits modernes in : VIARD J. (Directeur douvrage), POTIER F. & URBAIN J. D., La
France des temps libres et des vacances, Paris, LAube, 2002, 227 p., p. 5-22
5

et de la varit des publics qui les frquentent : satisfaction des usages

conomiques

(services,

commerces,

travaux,

artisanat),

relations

sociales

spontanes et libres (rencontres programmes ou dues au hasard, changes

dinformation touristique, attente, flnerie, culture, spectacles, jeux), plaisirs
sensoriels

et

psychologiques

(surprise

des

formes,

des

imaginaire original qui combatte lennui, permette daccder

vnements),

la rverie, la

dcouverte, la promenade, la tranquillit, au mouvement, lhistoire, aux

symboles, dplacements utilitaires8.

On interroge ici les intentions originelles des urbanistes concernant limage

et la valeur des lieux hautement touristiques de la ville et, par ltude de la
ralit vcue par les touristes, on constate les rsultats des oprations
damnagement et les conflits lis la mixit habitants - touristes. Lide est
darriver structurer les axes dintervention sur lespace urbain sensible afin
de

dboucher sur la formulation de recommandations oprationnelles en

matire de mise en tourisme.

VLES Vincent (dir), BRIENT Cline, DESTRIBATS Aline, GABRIEL Frdric, De LUCA
MOREIRA Luiz Felipe, PERTUZE Sophie, Les pratiques touristiques sur les espaces publics de
Bordeaux. DESS Amnagement et gestion des stations touristiques, universit Michel de
Montaigne-Bordeaux 3 / Universit de Pau et des Pays de lAdour, Bordeaux III, 2004, 135 p.

1. Configurations sensibles des espaces publics

touristiques urbains
Par leur propre morphologie, les espaces publics constituent la face concrte des
multiples processus qui contribuent la production, reproduction et diffusion des
images qui donnent sens la ville. Cest pourquoi, avant mme danalyser les
problmes lis la difficile harmonisation des pratiques, des usages et des
politiques qui aboutissent la mise en scne de la ville touristique, il est ncessaire
de sarrter sur les types dinteractions entre la morphologie des espaces publics et
les images qui leurs sont associes. Il ny a pas de dterminisme des formes
matrielles sur les images, pas plus que linverse, seulement des invitations
tablir des liens entre elles partir dopportunits historiquement hrites ou
dincitations volontairement explicites : cest en effet lusager de ces espaces
publics qui, in fine, rvlera, instituera les interactions stabilisant les rapports
morphologie/image.
Lide despace public et son importance en urbanisme oprationnel - est
apparue dans les annes 1970 dans les sciences sociales la suite des travaux
entrepris ds 1950 par Jrgen Habermas. Ce dernier dveloppe le concept dans une
publication clbre (L'espace public. Archologie de la publicit comme dimension
constitutive de la socit bourgeoise), parue en 1962. Les sciences sociales sen
saisissent afin dtudier les formes

d'change

entre

citoyens

ainsi

que

lorganisation et le fonctionnement de tous ces lieux, gnralement ouverts, o se

croisent et se rencontrent rsidents, touristes et plus largement tous les gens
pratiquant la cit.
Aujourdhui, lespace public est plac au centre de nombreuses recherches mais
reste, pour lamnageur et lurbaniste, une cl dentre incontournable dans
ltude et la comprhension du fonctionnement des espaces urbains. L'espace
public a toujours jou un rle nvralgique dans la construction de la ville et dans
la pense architecturale. Les regards de Camillio Sitte et de Le Corbusier sur
l'espace public, au-del de leurs profondes divergences, ont en commun de lier

troitement la conception que l'on se fait du rle de l'espace public dans la cit et
la conception des formes bties qui vont l'accompagner 9.

1.1.

Lespace public touristique urbain

Mme si sa dfinition est complexe, du fait de la diversit des champs que ce

terme recouvre, cette notion est avant tout juridique. Avec Franoise Choay et Pierre
Merlin, on considrera que l'espace public [est] la partie du domaine public non bti,
affecte des usages publics. L'espace public est donc form par une proprit et par une
affectation dusage10. Un espace urbain ne peut tre qualifi de public que lorsque
celui-ci est accessible tous les citoyens. Les rencontres entre les individus y sont
possibles et ils deviennent des lieux de confrontation laltrit. Les rsidents
peuvent y croiser les touristes venus simprgner des ambiances qui y rgnent ou
des btiments qui y sigent, toutes les catgories socioprofessionnelles peuvent sy
ctoyer dans une perptuelle recomposition sociale: lespace public est donc un
espace dans lequel on est, individuellement ou collectivement, et dans lequel on se
dplace

11

Il est, en tant quespace de convivialit, diffrent et complmentaire de lespace

priv, qui est celui de lintimit. Pour le dlimiter, certains le dfinissent en
opposition aux difices publics dans le domaine public, puisque compos despaces
ouverts ou extrieurs ; mais regroupant des espaces aussi bien minraux (rues,
places, boulevards, passages couverts) que verts (parcs, jardins publics, squares,
cimetires...) ou plants (mails, cours...)12. Les limites sarrtent alors aux pieds des
btiments, sans que ceux-ci ninfluencent lespace qui les borde. Cette dfinition semble
oublier limportance des faades et des volumes dans une perception de ce qui entoure le
spectateur de lespace. Ses limites forment de ce fait quelque chose de flou, voluant entre
la perception qui simpose empiriquement lindividu et la reprsentation quil sen fait.
Lespace public touristique urbain constitue une scne sur laquelle se droule
une uvre de thtre, celle de la socit locale. Comme dans toute pice thtrale,
quatre lments en structurent le droulement : les comdiens reprsents par les
passants, le dcor qui sert aussi bien laction que limage, le conflit qui est au cur

GERMAIN Annick, La redcouverte de l'espace public : regards d'architectes et de

sociologues in TOMAS Franois (coordinateur), Espaces publics, architecture et urbanit de
part et dautre de lAtlantique. Publications de lUniversit de Saint-Etienne : Saint-Etienne,
2002. p 25.
10
CHOAY Franoise et MERLIN Pierre (dir), Dictionnaire de lurbanisme et de lamnagement.
Presses Universitaires de France : Paris, 1996, p 320
11
PINON Pierre, Lire et composer lespace public. Les Editions du STU : Paris, 1991. p 8.
12
CHOAY Franoise et MERLIN Pierre (dir), op. cit.

10

de lintrigue et permet linteraction et enfin les rgles dfinies par le temps, le lieu
et laction. Le touriste, comme tout autre passant, se met donc en reprsentation
mme sil ne joue quun rle de spectateur dans un cadre dfini par un metteur en
scne. Cet espace, compos de rues, de places, de squares permet de mettre
en valeur certains lments scniques. Il conforte certains parti pris en facilitant
certaines actions, en soulignant certains vnements, en rehaussant mme parfois
le discours. Par sa conformation, il va empcher certaines actions, certains
dplacements 13.
Lespace public touristique urbain est donc un espace pratiqu par chacun mais aussi par
tous, le rendant trs difficile saisir en tant quobjet. Sa mise en scne relve dun exercice
difficile, orchestr par les professionnels de la ville que sont les urbanistes, les amnageurs
et les architectes. Il doit tre pens et amnag par des scnarios de lecture de
lespace sensible, composs darrts et dacclrations permettant une dcouverte
touristique dans une dambulation structure. Cette mise en scne ncessite la
prise en compte de nombreux paramtres dont les seuils de refus (trop loin,
trop chaud, trop peupl, trop dsert, trop isol...) qui impliquent des changements
de cycle dans les dplacements des touristes en passant, par exemple, de la
marche pied la voiture.
Luniversalit daccs, ncessaire au caractre public, nest toutefois pas
synonyme dabsence de rgles rgissant les pratiques de cet espace. Cest alors
que son amnagement et sa composition prennent tout leur intrt, aussi bien
lchelle individuelle et sociale quurbaine et spatiale. Les professionnels de
lurbanisme et les architectes composent lespace public pour y gnrer des actions,
des sentiments, des comportements et des images. Toutefois, il ne serait pas juste
de tomber dans un dterminisme qui ferait de lamnagement lunique producteur
de sens et de pratique dun espace et des acteurs sociaux sans prises ni effets sur
celui-ci. En effet, mme si lespace et sa forme influent sur les comportements qui
sy droulent, toutes les pratiques ne peuvent tre penses dans lamnagement.
Les individus donnent ainsi souvent un sens totalement indit aux espaces pourtant
verrouills dans les projets. Les exemples les plus frquents concernent des
lieux amnags pour la dambulation urbaine sans obstacles, voluant sur des
matriaux minraux lisses, et investis par des individus pratiquant des sports
urbains comme le roller.

13

CHAUMARD Davyd, Lespace public, scne et mise en scne , in TOUSSAINT Jean-Yves

et ZIMMERMANN Monique (dir), User, observer, programmer et fabriquer lespace public,
Presses Polytechniques et Universitaires romandes : Lausanne, 2001. pp 125-134.

11

Mais cest du ct urbanistique et architectural que le concept despace public va

tre apprhend ici. Car en plus dtre un lieu spatialement dfini et construit, dans
lequel des changes sociaux peuvent se drouler sans forcment amener une
plate-forme de la vie dmocratique, il sagit galement dun lieu de proximit dans
lequel riverains, utilisateurs et planificateurs se rencontrent sans toujours se
comprendre14. L'espace public est donc un systme de formes et d'usages d'autant
plus important qu'il est structurant pour la disposition et la distribution des parties
de la ville. Ltude du fonctionnement de ce systme au centre duquel se trouve
lespace public permettra de comprendre les pratiques de cet espace (voulues et
non dsires) et donc galement dapporter des solutions pour amliorer le paysage
urbain, son image et les pratiques qui lui sont associes.

14

SENECAL Gilles, Lespace public au dfi de la proximit , in THOMAS Franois

(coordinateur), Espaces publics, architecture et urbanit de part et dautre de lAtlantique.
Publications de lUniversit de Saint-Etienne : Saint-Etienne, 2002. pp 53-69.

12

1.2.

Les mthodes de lecture des espaces publics

touristiques urbains
1.2.1. Lobservation
Lobservation et lanalyse du fonctionnement touristique des espaces publics
urbains ont t ralises partir dune mthode initialement conue pour lanalyse
des places et qui se dcompose en quatre temps15.
La premire phase se fonde sur une lecture de lespace, permettant de dgager
la ralit physique du lieu, associe la dimension subjective de lusager. Ainsi, les
places sont des repres exceptionnels du paysage, du fait de leur nature de point
de convergence et de changement de direction, de leur valeur symbolique et de
leur fonction pratique. Leur lecture dans le tissu et le paysage urbains se fait par
rapport et en relation avec la ville mais aussi par rapport leur propre
morphologie. Le premier aspect est intimement li au parcours visuel de lusager,
son dplacement physique. Le second aspect est, quant lui, reli la forme et au
vcu de lespace (nature et inclinaison du sol, continuit et homognit ou pas des
parois, opacit ou transparence, importance des pleins et des vides, nature et
quantit de mobilier urbain). Il existe donc des relations entre les qualits dun
lieu et son vcu, sa forme et sa lecture, sa gomtrie et sa perception, crant de ce
fait toutes les conditions dune mise en scne.
La seconde phase est celle de la description de la forme de lespace public. Celleci dpend aussi bien des gots esthtiques du matre douvrage que de son
intgration dans lorganisation de lagglomration. Ainsi, pour les places, les parvis
monumentaux sont souvent dtermins par une croise ou un ventail de voies
dont ils sont laboutissement scnique, au pied dun difice remarquable. La place,
elle, a souvent une forme de bote, compose dun fond (le sol), des bords (les
parois) et dun couvercle (le ciel). Elle a pour origine un parcellaire qui dicte les
rythmes des constructions, des volumes btis, des vides et des chappes vides. Ce
parcellaire entretient trois types de rapports avec la place : soit la place ninfluence
en rien ce qui lentoure, soit elle dispose du mme agencement mais prsente une
disposition spcifique, soit elle est totalement originale. La forme dune place est

15

BERTRAD Michel Jean, LISTOWSKI Hironim, Les places dans la ville. Bordas : Paris, 1984,
95 p.

13

galement dfinie par la configuration des surfaces qui la constituent. Ces surfaces
sont en premier lieu les parois verticales qui arrtent le regard. Leur dcor, leur
architecture, leur fonction, leur symbolisme jouent un rle prpondrant dans
limage et limagerie dune place. Le plancher peut tre plat ou en relief et le
plafond dtermin par la nature des silhouettes qui se dcoupent dans le ciel.

Le caractre de la forme dune place dpend donc de la nature de ces trois

lments et de leurs relations.
Ainsi, la place du Parlement Bordeaux prsente
au regard du passant des faades (ravales depuis
peu) unies, en pierre de taille, dans un style
majoritairement
sicle.

Le

plafond

relativement
bas

sur

XVIIIe
est

uniforme,
la

mme

architecture que les faades

mais parfois ponctues dlments venant perturber une
linarit.

Le plancher est pour sa part compos de pierres

lisses aux formes calques sur les faades.

Lensemble prsente donc une certaine

homognit visuelle et confre la place
une structure classique.
Figures 1 4 : La place du Parlement,
Bordeaux. Clichs B. Fricau, 2005.

14

La troisime phase concerne le vcu. Un espace public est un lieu de vie qui
sobserve, avec ses points chauds, ses pistes, ses courants, ses zones dactivits,
de calme et de repos, ses bruits et ses silences Souvent, le vcu dun espace
public est fortement conditionn par la prsence ou labsence de lautomobile. En
effet, celle-ci a souvent chass le piton - donc la pratique de lespace public, le
transformant en obstacle et en frontire. Les amnagements pour les pitons visent
redonner un sentiment de convivialit.
Enfin, la dernire phase de lanalyse est celle de lhistoire. Aussi bien la forme
que le fonctionnement de lespace public trouvent leurs explications dans les tapes
successives de sa formation et dans les diffrents rles quil a jou au cours du
temps. Lanalyse doit donc faire apparatre ses origines, les tapes qui ont marqu
sa formation partir dune recherche en archive des plans et des cartes le
concernant.

Plusieurs critres permettent dvaluer la mise en scne dun espace public

lindividualisation, si un btiment est spar des autres et domine par son
originalit ( Bordeaux, la place de la Comdie avec le Grand Thtre, le Grand
Htel et la perspective des Alles de Tourny ; Barcelone, la Place dels ngels avec
le Muse dArt Contemporain...); cette individualit peut tre renforce par des
niveaux du sol diffrents (la place Camille Julian offre deux niveaux aux passants
Bordeaux, les ramblas comme la

Rambla du Brsil, agencent plusieurs niveaux

de circulation Barcelone) ; la prsence de btiments publics qui expriment la vie

collective de la cit (la place Jaume, cur politique de Barcelone, la place PeyBerland avec lHtel de Ville et la cathdrale Saint-Andr Bordeaux) ; la fermeture
ou louverture des perspectives, qui invitent lobservateur porter son regard vers
le centre des places ou des promenades (la place du Parlement, vritable
respiration architecturale centr sur une fontaine au sein dun bti trs dense, la
rambla centrale qui structure la vie urbaine Barcelone) ; les jeux dombre et de
lumire (la place de la Bourse ou la Plaa Reial o lombre cre un rythme diffrent
selon les heures et les saisons); la mise en valeur par lart urbain (la plupart des
espaces publics de Barcelone, la place des Quinconces Bordeaux avec la fontaine
monumentale des Girondins, les alles plantes et louverture sur le fleuve).

15

Des critres danalyse de forme compltent ce dispositif analytique : la topologie

dcrit les caractristiques et la disposition interne de lespace public (fluidit,
statisme ou dynamisme, loignement, proximit, contigut, inclusion, continuit ou
discontinuit), la gomtrie prsente le dessin, les directions et les agencements de
lespace public par rapport aux autres (figure, forme organique, obissance ou
dsobissances des axes respectifs), le dimensionnement value les proportions.
La prise en compte du site urbain, ainsi que celle de la trame viaire permet
daccrotre la lisibilit dune ville et lagrment de sa pratique. La trame parcellaire,
le bti et les espaces vides permettent, quant eux, la comprhension de la forme
urbaine.

1.2.2. Lvaluation des images mentales

Comme tous les espaces, les espaces publics sapprhendent individuellement et

subjectivement avec les cinq sens. Ils participent la cration dimages diffrentes
de la ville, et donc des pratiques diffrentes. Elments primordiaux dune ville, ils
en sont les lieux dinterface entre lindividu en qute de rencontre ou de contact
avec la ville, son ambiance, son identit et ses habitants.
Une ville se dcouvre travers lexprience individuelle, lie son
environnement, aux vnements qui sy sont drouls et aux souvenirs des
expriences passes16. Certains lments sont en mouvement (habitants, activits,
flux) et dautres sont statiques (immeubles, ponts, rues) mais tous composent
une image partielle et fragmentaire issue dune perception individuelle. Afin dtre
lisible, une ville doit donc prsenter des points de repres, des quartiers, des axes
facilement identifiables et articuls les uns aux autres. Ainsi, elle permet la cration
dune image mentale, qui est une reprsentation de lespace proche de la ralit.
Cette lisibilit, au-del dun reprage ais dans lespace, peut galement servir de
trame de rfrence en organisant les activits, les croyances ou les connaissances.
Ces images sont le rsultat dun va-et-vient entre lindividu et son milieu. Elles sont
donc saisissables lchelle individuelle mais elles prsentent souvent un caractre
collectif intressant les urbanistes qui cherchent modeler un environnement pour
un grand nombre dindividus.

16

LYNCH Kevin, Limage de la cit. Dunod : Paris, 1998. 224 p.

16

Les images sanalysent travers trois identifiants intimement lis : lidentit qui
permet la distinction ; la structure qui met en relation lespace, lobjet et
lobservateur et la signification pratique ou motive de lobjet pour lindividu.
Lenvironnement physique de la ville, lment part entire dans la
structuration des images mentales, prsente, par ses formes, ses couleurs ou ses
dispositions, une facult de cration dimages que Lynch appelle limagibilit 17.
Ce concept introduit une dimension daction dans la visibilit ou la lisibilit des
objets. Ainsi, ceux-ci, en plus davoir la possibilit dtre vus, disposent dsormais
dune aptitude se prsenter aux sens d'une manire aigu et intense.
Cet environnement se dcompose en cinq lments lorigine de la structuration
des images et des reprsentations mentales : les voies, les limites, les quartiers,
les nuds et les points de repres.

Les voies sont les lments prdominants de la construction de limage.

Rues, alles pitonnes, ramblas, voies de mtro, canaux, voies de chemin
de fer permettent aux individus dobserver la ville et de les mettre en
relation avec lenvironnement. Les voies sont particulires plusieurs
gards : le revtement du sol, les activits qui sy droulent ou les faades
qui les bordent gnrent une identit. Elles peuvent tre continues, ce qui
leur confre un rle daxe et de direction. Le croisement de deux ou
plusieurs voies transforme lespace public en lieu de choix de cheminement.
La dcouverte touristique dune ville se fait en tout premier lieu travers
ces espaces. Les touristes arpentent ces lignes, leur permettant la fois de
se dplacer et de saisir les spcificits de la ville.

Les limites, lments linaires que lobservateur nemploie pas, sont des
frontires entre deux mondes, comme une tranche de voie ferre, un
rivage, un mur. Elles structurent pour beaucoup dindividus lorganisation de
lespace et font office de barrires mais aussi parfois dinterface. Elles jouent
un rle dans le tourisme urbain du fait de leurs qualits directionnelles. Car
elles suggrent un sens la visite, la rythment et dlimitent les quartiers
attractifs.

Les quartiers sont des espaces identifiables et reprsentables dans la

pense. Ils prsentent des caractristiques physiques diffrentes,

17

ibid, op. cit., p. 11

17

permettant de les reconnatre, comme la densit, lhomognit des

faades, les matriaux utiliss, la modnature, la dcoration, les couleurs, la
dcoupe sur le ciel et les percements. Les frontires des quartiers peuvent
tre floues ou prcises, contribuant ainsi plus ou moins la fragmentation
urbaine. La lisibilit de ces espaces offre aux touristes la possibilit de saisir
la vie dune ville. Le quartier des Chartrons Bordeaux est une bonne
illustration dunit spatiale urbaine identifiable et prsentant un intrt
touristique avec son architecture XVIIIe, ses rfrences au vin dans la
modnature, sa trame viaire organise perpendiculairement au fleuve pour
lacheminement des fts vers les anciens docks

Les nuds sont les points stratgiques dune ville partir desquels un
individu structure son voyage. Points de jonction, espace multimodal, point
de rassemblement, foyer dun quartier, les nuds sont lis au quartier par
la polarisation. Ils peuvent tre introvertis en ne donnant aucun repre
directionnel ou extraverti en explicitant clairement les directions. Les places
jouent souvent ce rle pour les touristes qui apprhendent une ville. La
place Pey-Berland ou la Plaa de Catalunya ( la jonction entre vieille ville et
ensanche de Cerd18) proposent aux visiteurs ces fonctionnalits :
centralit de la place dans la ville, lments remarquables (cathdrale SaintAndr et Palais Rohan Bordeaux ; sculptures clbrant lidentit catalane
ralises loccasion de lExposition Universelle de 1928), lments de
dplacements (deux stations de tramway de deux lignes diffrentes
Bordeaux, une station importante de mtro et un carrefour routier majeur
Barcelone), rfrence au pass historique.

Les points de repre, enfin, sont des rfrences ponctuelles mais extrieures
la pratique spatiale de lindividu. Ce sont gnralement des objets
physiques facilement identifiables et significatifs comme un immeuble, une
enseigne, une boutique, une montagne. Le tourisme utilise beaucoup ces
points pour structurer une visite, en les mlangeant aux images quont les
touristes a priori. Ainsi, le Grand Thtre, qui est lun des lments phares
de limage de Bordeaux, constitue lun de ces points.

18

ensanche : extension

18

Pour les urbanistes, certaines caractristiques physiques dune ville doivent donc
prsenter quelques qualits afin de fournir une composition clairement
reprsentable : une singularit lie au contraste des formes, des surfaces, des
intensits, des tailles, des utilisations ; une forme simple et gomtriquement
claire ;

une continuit pour aider crer une unit ;

structurant la perception ;

des liaisons claires

une diffrenciation directionnelle dune extrmit de

lautre ; un champ visuel ouvert alliant transparence, chevauchement, chappe et

panorama, lment darticulation, indication ; une conscience du mouvement
permettant lindividu de prendre conscience de son propre mouvement et de
rendre plus claires les pentes, les courbes et les interpntrations ; des
dnominations et des significations cristallisant lidentit et la structuration.

Dans un premier temps, lespace public doit donc se lire, puis dans un second se
saisir en fonction des perceptions quil induit. Chaque espace est donc peru
diffremment car lobservateur est diffrent, mais aussi parce que chaque espace
est unique et produit lui-mme des images et des usages. Il est alors possible pour
lamnageur de le composer, dcrire une partition qui permettra de rythmer et de
drouler la vie urbaine dans lespace.

19

1.3.

Barcelone et Bordeaux, villes portuaires en

mouvement

Barcelone et Bordeaux sont deux villes portuaires en mouvement : dans les deux
cas, la reconqute des anciens quartiers portuaires sajoute un travail important
durbanisme li aux dplacements. Ces deux projets interviennent sur fonds de
mise en tourisme dans un systme concurrentiel international.
Barcelone, la capitale de la Catalogne, est devenue dans les dernires annes
une destination touristique de premier rang. Le nombre de touristes a plus que
doubl de 1990 2003, passant de 1,7 millions 3,9 millions. Les nuites sont en
augmentation de 150 % sur la mme priode (plus de 9 millions de nuites
aujourdhui). Mme si la plupart des touristes viennent dEspagne (36%), le
tourisme international est trs prsent : 15% de britanniques, 8% dItaliens, 7% de
Franais, 5% dAllemands. Barcelone nest pas rpute comme station balnaire,
pourtant elle dispose depuis le programme olympique de structuration du front de
mer de 4,2 kilomtres de plages qui ont accueilli une nouvelle marina et un port
olympique. Le vieux port (Port Vell) est le sige de lAquarium, lattraction la plus
visite de Barcelone (1,6 millions de visiteurs en 1999)19 et marque le point de
dpart du secteur commercial qui remonte vers la Rambla centrale et le Passieg de
Grcia. Barcelone a une grande rputation de cit de la culture et cela a t
confirm par la programmation de trs nombreux vnements culturels de 2000
2004. Au-del de la cathdrale nogothique inacheve de Gaud (la Sagrada
Famila, 1,2 millions de visiteurs/an), la ville offre plus de 50 muses et 40
thtres20.

Bordeaux, septime ville franaise, les hbergements sont avant tout des
htels

en

centre-ville,

mme

si

quelques

chambres

dhtes

mergent.

Lagglomration bordelaise offre 145 htels et rsidences htelires et 5.200

chambres (statistiques 2002). Loffre en hbergement est surtout concentre sur le
centre de la Communaut Urbaine de Bordeaux (CUB). La ville de Bordeaux compte
trois htels 4 toiles, dix-neuf 3 toiles, trente-sept 2 toiles et sept 1 toile.

19

COPE Richard, BARRIE Neil, European City Reports, London : Travel & Tourism
Intelligence, 2001, p. 31.
20
sources : Turisme de Barcelona, 2004.

20

Bordeaux sest lance dans un projet urbain marqu par la restructuration des
espaces publics autour du tramway et mis en scne grce un Plan lumire et la
ralisation dvnements internationaux : fte du vin (250.000 visiteurs/an),
Vinexpo (50.000 visiteurs payants venant de 144 pays), accueil des croisiristes
(30.000 passagers/an). Ces trois manifestations nouvelles, entirement fondes sur
une nouvelle mise en scne de la ville, relguent les produits touristiques
traditionnels de la visite de ville par lOffice de tourisme (7.000 touristes/an) et de
la visite des monuments (35.000 touristes/an) au rang des produits poids
morts 21.

1.3.1.Les espaces publics de Barcelone au rythme de la

marche
Lorsquon fait rfrence lespace public, Barcelone est souvent donne comme
lexemple de la russite. De nombreuses villes (dj il y a plus de vingt ans Rio de
Janeiro, Lyon) se sont inspires de la capitale catalane pour restructurer leurs
espaces publics autour des attentes du citadin. Plus intressant encore, Barcelone
mne depuis longtemps une politique favorable aux pitons, notamment travers
le dveloppement des ramblas qui matrialisent la culture du paseo. Dans cette
ville, o le piton occupe une place centrale au cur de lespace public, le piton vit
une exprience souvent nouvelle qui lui permet dutiliser litinraire comme outil de
lecture de lespace urbain. On prsente ici les rsultats dobservations relatives la
place du piton dans lespace public barcelonais.

1.3.1.1. Aux origines de lespace public touristique

barcelonais
Cerd et lEnsanche de Barcelone
A la suite de la dmolition des murailles de Barcelone en 1719, le besoin
dorganiser la croissance dune ville dont la population augmente se fait sentir.
Plusieurs projets sont avancs, mais ce nest quen 1858, loccasion dun
concours, que les choses se prcisent. Appuy par le pouvoir castillan, cest
finalement le projet dEnsanche port par Ildefonso Cerd qui est retenu.

21

VLES Vincent (dir), BRIENT Cline, DESTRIBATS Aline, GABRIEL Frdric, De LUCA
MOREIRA Luiz Felipe, PERTUZE Sophie, Les pratiques touristiques sur les espaces publics de
Bordeaux, op. cit., p. 17 40.

21

Figure 5 : Barcelone. Projet de plan de la ville et de son port, 1859.

source : http://www.unesco.org/most/cerda.htm

Fond sur une trame gomtrique (figure 5), le plan propos par Cerd dpasse
lapproche fonctionnelle classique et aborde les problmes de la socit dans leur
ensemble. Influenc par la pense hyginiste, larchitecte conoit lespace comme
un moyen thrapeutique [de lutter] contre les maux de la socit 22 : avenues
larges, vastes intersections encadres par des btiments pans coups, maintien
despaces btis au sein de chaque lt... composent la ville voulue par Cerd.

22

CERD Ildefonso, La thorie gnrale de lurbanisation. Paris : Seuil, 1979, p. 24.

22

Figure 6 : Vue arienne de lEnsanche. source : http://www.unesco.org/most/cerda.htm

Au centre de la rflexion mene par Cerd, lespace est amnag pour crer une
ville homogne23. Le plan en damier sest impos pour garantir lhygine publique,
lindpendance du foyer, tout en facilitant les relations sociales, par la mise en
place dun systme de communication performant.
Cette ville homogne repose sur une vie urbaine qui se compose de deux
fonctions essentielles : le mouvement et le sjour . Llot est le domaine de la
rsidence individuelle et familiale ; la voie est celui des communications avec le
monde extrieur, avec la nature et la socit 24.
Lide de mouvement, essentielle ici car elle va induire toutes les formes de
tourisme dans la ville, est aborde par Cerd comme un lment primordial qui
ncessite une approche particulire de la voirie. Effectivement, la diversit des
moyens de locomotion et de traction, la diversit des directions, des vitesses, des
destinations, toute cette multitude incalculable de choses si diffrentes, si
htrognes, qui circulent sur la voie requiert, dans lintrt gnral, des solutions
adquates au fonctionnement particulier de chacun de ces lments, selon la
nature de chaque mouvement 25. Cerd ne limite pas son approche de la voirie

23
24
25

Cerd, op. cit. p.25

Ibid. p.26
Ibid. p.153

23

la seule logique de mouvement, il tient aussi compte de la diversit des modes de

dplacements et de la spcificit de chacun dentre eux.
Ainsi, il propose damnager les rues en fonction de la complexit des systmes
de dplacement. Il souhaite redonner une place importante au piton, repouss
vers les zones latrales des rues par laugmentation du trafic. Il propose une
typologie des voies selon les flux envisags :

Les voies flux rduits, de 20 mtres de large, permettent de maintenir une

certaine aration des appartements, toujours dans une perspective
hyginiste.

Les rues circulation ordinaire ont une section de 35 mtres comme la

Rambla de Catalunya et la rue dArag

Enfin, les rues forte frquentation occupent 50 mtres de large, comme la

Gran Va, la Diagonal Le passeig de Grcia atteint mme 60 mtres de
largeur.

Pour toutes ces raisons, la moiti de la section est rserve la circulation des
pitons et lautre moiti celle des vhicules. Cest une particularit barcelonaise
quil convient de relever et qui intervient encore sans doute pour beaucoup dans le
plaisir quprouve le touriste flner dans une ville o la dambulation pitonne est
facilite. Alors que dans le Paris haussmannien 60% de la voie sont rserves aux
vhicules, la Gran Va, large de 50 mtres, est flanque de deux trottoirs de 12.5
mtres chacun, plants darbres disposs en deux ranges parallles afin
dagrmenter le parcours des pitons et leur proposent une ombre salutaire en
priode estivale26.

Cerd tient compte de la culture du passeig, chre aux

Barcelonais, en accordant aux pitons une place importante dans lespace public.
La prsence darbres le long des trottoirs offre aux pitons une sorte dcran
protecteur et une dlimitation de lespace qui leur est dvolu. Conscient de
limportance de la nature au cur de la ville, Cerd prvoit aussi limplantation de
parcs, jardins appropris aux exercices hyginiques pour les personnes
nombreuses qui vivent une vie sdentaire 27.

26

COROMINAS i AYALA Miquel, Los orgenes del Ensanche de Barcelona. Barcelona : UPC,
2002, p.106.
27
CERD Ildefonso, Op.cit. p. 157

24

Culture, art et promenade au cur du plan Jaussely

En 1905, un second concours est organis par la Ville de Barcelone afin de
trouver une faon denglober les villages priphriques. Jaussely, hostile au Plan
Cerd, remporte le concours.
Bien que reconnaissant certaines qualits ce dernier (sa monumentalit, son
souci hyginiste, sa capacit dextension), il voit nettement en lui une certaine
froideur, une uniformit importante suscitant lennui. Il dplore le caractre
uniforme de ce plan qui lui interdit de constituer un ensemble structurant 28. Au
contraire, Jaussely accorde une grande importance lintroduction de la culture et
de lart dans lespace public29.
Lart possde pour Jaussely plusieurs avantages. Tout dabord, il redonne
lespace public une dimension attractive et esthtique ; il a aussi une valeur
ducative : plus que le livre, lart, parce quil peut tre public, a une valeur
ducative pour toute la population 30. Cest pourquoi, il souhaite que lart fasse
partie intgrante des objectifs et des outils de lurbanisme. Tout est pens pour
offrir un cadre de vie agrable, tant au niveau artistique et culturel qu travers les
dimensions naturelles du milieu. Par exemple, lorientation des rues est pense en
relation lensoleillement et aux vents dominants.
Ces diffrents principes suggrs par Jaussely qui sappuient entre autres sur la
culture et lart, ont pour objectif de rompre la monotonie en traant des voies
offrant des points de vue agrables et des constructions varies. Il sait utiliser
lidentit culturelle de la ville, fonde sur la culture du passeig, en planifiant la
cration de plusieurs promenades, dont celle du littoral. Il souhaite transformer le
cadre de vie dun quartier tourn vers lactivit portuaire en lieu de promenade
prfigurant une future station hivernale.

28

BERDOULAY Vincent et SOUBEYRAN Olivier, Lcologie urbaine et lurbanisme aux

fondements des enjeux actuels. Paris : Editions la Dcouverte et Syros, 2002, p. 151.
29
JAUSSELY L, Memoria, Proyecto de enlaces de la zona de Ensache de Barcelona y de los
pueblos agregados. Barcelone, 1907, p. 7.
30
BERDOULAY Vincent et SOUBEYRAN Olivier, Op. cit., p. 151.

25

1.3.1.2. Morphologies et images : le touriste - piton

la dcouverte de Barcelone
Celui qui va pied 31 est grandement prsent dans les rues de Barcelone. Les
espaces qui lui sont rservs occupent une place considrable.

Figure 7 : Localisation des diffrents quartiers de Barcelone

source : site Internet de la

ville de Barcelone : http://www.bcn.es

31

Dfinition du mot piton . p.2732. Dictionnaire historique de la langue franaise, ss dir.

Alain REY. Paris : dictionnaires Le Robert, 2000.

26

La rue au cur de lattrait touristique : ramblas et passeig

Limportance du dplacement pitonnier est fondamental dans le cas de
Barcelone.

Figure 8 : Lavenue Diagonale : un nouvel espace de dambulation, septembre 2004.

Clich S. Miaux.

Lavenue Diagonale (figure 8), qui traverse la ville de part en part, dispose dun
large espace pitonnier central qui conserve la forme des ramblas32. Ce type
damnagement est trs prsent Barcelone et reproduit la structure ancienne de
la voirie qui se forme par tronons partir du XVIIIe sicle33.
Cet espace central est amnag pour le piton lors des travaux rcents de mise
en service du tramway qui circule sur les cts extrieurs de la rambla, dans des
zones enherbes.

32

Il sagit dune forme particulire daxe de circulation, dans laquelle la place rserve aux
pitons est centrale. Le mot rambla signifie lorigine un torrent qui vient de la montagne.
Au XIIIme sicle il sagit du chemin extrieur de la muraille.
33
SOKOLOFF Batrice, Barcelone o comment refaire une ville. Montral : Presses
universitaires de Montral, 1999.

27

Ici comme ailleurs, lespace public barcelonais est amnag en tenant compte du
piton, plac au centre de la zone de circulation. Les voitures circulent dans des
voies latrales parfois dlibrment places au niveau infrieur (Rambla du Brsil).
Une frontire darbres marque souvent la limite avec lespace piton. Il sagit dun
lieu de vie et de rencontre quotidien pour les habitants mais galement un espace
ouvert, de dcouverte libre pour les visiteurs. Lamnagement de ramblas contribue
en outre la requalification des vieux quartiers industriels en crise caractriss par
limportance des friches (Poble Nou). La perce de voies nouvelles (Rambla el Raval
ou ramblas prs du muse Picasso), lamnagement de places sur le site danciens
btiments dsaffects accompagnent les oprations de rnovation urbaine,
nombreuses dans une ville en chantier soucieuse de consolider son rang de grande
destination touristique europenne.
La rambla est constitutive de limage de Barcelone, aussi bien pour les habitants
que pour les visiteurs. Elle constitue une forme urbaine spcifique. Elle renforce les
particularismes de la culture barcelonaise, tel point que certains disent
ramblear plutt que pasear . La rambla est particulirement privilgie dans
les amnagements rcents comme en tmoigne la Rambla de Mar o le nom seul
vhicule limage dune ville rconcilie avec son rivage, dune ville nouveau
tourne vers la mer, vers le large. La Rambla de Mar est un lment important du
programme barcelonais de reconqute du front de mer par le tourisme.

Figure 9 : La Rambla de Mar : un pont sur la

mer. Dcembre 2004. Clich S. Miaux

28

La Rambla de Mar propose une dambulation qui correspond plus une

promenade de loisirs qu un secteur pitonnier usage quotidien. Elle fait le lien
entre la vieille rambla centrale et un secteur commercial et de loisirs neuf dont le
nom voque aussi la mer (avec aquarium, cinma 3D) : Maremgnum. Elle est
une sorte de pont sur la mer, un lien symbolique entre vieille ville et quartiers
rcents, entre pass et prsent. Lutilisation du bois (teck) et de lacier rappelle
lindustrie navale, les formes ondules, les vagues. Cet espace de transition entre le
centre ville et la mer semble simposer comme une scne sur laquelle le piton,
quil soit une personne de passage, en transit, ou un flneur devient acteur tout
autant que spectateur. La mer et la ville soffrent en spectacle.
La culture du passeig a fortement influenc la rinscription de la promenade
dans la voirie. Barcelone est une ville

de rues. Les rues ont une importance

fondamentale qui dpasse leur fonction de connexion et qui les placent comme des
lieux complexes de relations citadines 34. Tout en respectant la diversit des voies
dans la ville : carrer, rambla, passeig, avenguda et en tenant compte de la place
du piton dans lespace public, les urbanistes et architectes entreprennent un
processus de monumentalisation qui nest pas limite la partie centrale de
lagglomration : une conception visant crer des squences significatives
despaces urbains est labore actuellement de manire systmatique 35 . Dans le
secteur de Nord-Est, le lien entre plusieurs places est ralis en sarticulant au
rseau des voies secondaires fort caractre civique 36 que sont la va Jlia,
lavenue Rio de Janeiro et le passeig de Valldaura. Dans le quartier de Sant-Andreu,
laxe pitonnier est un des premiers projets de parcours reliant plusieurs espaces
publics. Les espaces pitonniers ne se limitent pas une zone, comme on peut le
constater dans de nombreuses villes franaises, au contraire, ces derniers
sorganisent en axes faisant lien entre diffrents nuds de la ville. Lide
ditinraire urbain, avance par les urbanistes barcelonais, favorise le lien entre les
diverses parties de la ville en un tout articul et expressif37.

34

BORJA Jordi, MUXI Zaida, El espacio pblico : ciudad y ciudadana. Barcelone : Electa,
2003, p. 150.
35
SOKOLOFF Batrice, op.cit., p.68
36
les voies civiques rinterprtent les typologies classiques de la rambla, de lavenue, de la
promenade ; les projets intgrent non seulement les circulations pitonne et automobile,
mais ils permettent aussi une grande diversit dusages civiques ; leur construction inclut
souvent des lments en sous-sol (stationnements et infrastructures diverses), voir
SOKOLOFF Batrice, op.cit., p.65
37
ibid. p.63

29

La rambla constitue un lment reprsentatif de la culture barcelonaise tel

point que celle-ci est la fois un des lieux primordiaux dactivits et lespace
public par excellence de la ville

38

. Barcelone est une ville conue pour se

promener. Lamnagement de la rambla y prend diffrentes formes :

La premire, classique, concerne des ralisations rcentes comme les

ramblas de Sant Andreu, de Catalunya ou de Poble Nou, dont on a modul
les dimensions pour accentuer lusage pitonnier. Un effort est aussi
entrepris en ce qui concerne le revtement des sols et le mobilier urbain
pour respecter une certaine unit et la continuit de surfaces pitonnes.

Le second type dintervention concerne le traitement de lesplanade centrale,

qui est parfois surleve, ce qui accentue lautonomie de la promenade et en
fait une activit de dcouverte et de rencontre dans un espace protg. La
Via Jlia, la Rambla du Brsil sont les premiers amnagements avoir t
entrepris sous cette forme

Figure 10 : La va Jula.

38

source : Jordi Borja, Zaida Mux . op.cit. 2003, p.151

BORJA Jordi, MUXI Zaida, op.cit., 2003, p.150

30

Ainsi, le principe de la rambla reste central dans les nouveaux amnagements,

comme une tradition que lon souhaite maintenir. A Barcelone, la voie publique est
donc traite comme un lieu mixte dquilibre entre les pratiques traditionnelles et
les activits contemporaines. Lurgence, dans certains quartiers en reconversion, a
parfois abouti la ralisation de formes particulires de ramblas comme celle de
Prim. Cette dernire, qui fait 60 mtres de large et 2,5 kilomtres de long, est
devenue une sorte de parc linaire au cur dun quartier dhabitations
contemporaines, avec ses grands blocs isols.
Le type damnagement retenu dpend en partie des caractristiques
morphologiques et socioculturelles du quartier. Ainsi, on remarque que ce sont les
considrations lies aux usages qui ont amen dfinir comme rambla le
prolongement de lavenue Diagonal au-del de la Plaa de les Glries.
Ces mmes principes prsident la circulation dans les passeig, voies qui
permettent des usages divers grce la combinaison complexe quils offrent entre
circulations, contre-alles, esplanades et trottoirs latraux. On trouve par exemple
dans les douze voies de circulation, les vastes trottoirs et diffrents types
desplanade du Moll de la Fusta

une expression contemporaine trs

puissante 39.

Figure 11 : Moll de la Fusta

source : Boulevards, rondas, parkways des concepts de

voies urbaines. Ss dir. Jean-Loup Gourdon. Paris : Ed. CERTU, Plan urbain, 2000, p.65

39

SOKOLOFF Batrice, op.cit., p.67

31

Figure 12 :

profil du passeig de Colon- Moll de la Fusta. source : Boulevards, rondas,

parkways des concepts de voies urbaines. Ss dir. Jean-Loup Gourdon. Paris : Ed. CERTU,
Plan urbain, 2000. p.66

Ce passeig continue jusquau Passeig Martim et achve ainsi lensemble des

promenades du nouveau front de mer. La formalisation des relations entre des
lments apparemment aussi antithtiques du point de vue des usages quune
autoroute de ceinture, une grille de voirie urbaine et toute une gamme despaces
de promenade est rsolue de faon audacieuse40. Cette complexit est visible
travers le profil du Passeig de Colon (figure 12). La proximit de diffrents usages
semble parfaitement gre dans lide dautonomie.

Un espace public conu comme un muse ciel ouvert

Enfin, on note limportance de luvre dart symbole de mmoire ou au contraire
de contemporanit

place au cur de ces diffrents espaces publics. Ces deux

dimensions vhicules par lart font partie des objectifs soutenus par les urbanistes
et architectes. Ces derniers placent la ville entre tradition locale et ouverture vers le
monde extrieur par le biais duvres dart ralises souvent par des artistes
trangers. Lart est omniprsent dans le quotidien des barcelonais et des visiteurs
de la ville et conforte aussi lnorme potentiel touristique de Barcelone. La richesse
et la diversit de lespace public barcelonais en font, elles seules, un vritable
ple dattraction touristique.

40

SOKOLOFF Batrice, op.cit., p.67

32

Figure 13 : Sculpture de larchitecte Rovira face lEnsanche . Clich S. Miaux, septembre

2004

Figure 14 : Sculpture contemporaine au cur de lespace public. Clich S. Miaux, janvier

2005

33

Lespace public barcelonais est souvent considr comme un muse ciel

ouvert, mme si lun de ses plus clbres concepteurs, Oriol Bohigas, prfre parler
de monumentalisation 41. Cette monumentalisation discrte met en scne les
lments naturels du paysage barcelonais (la mer, notamment) ou libre
lart. Sous toutes ces formes, ce dernier envahit lespace public. Il nest plus
cantonn lespace clos du muse mais devient omniprsent dans la ville. Le
muse lui-mme, quand il existe, se dote de grandes parois translucides qui
abolissent la frontire entre lintrieur et lextrieur, le muse et la ville.

Figure 15 . Plaa dels ngels, les parois translucides du Muse dart contemporain de
Barcelone. Clich E. Coste, avril 2004.

41

BOHIGAS Oriol, Reconstruccin de Barcelona, Madrid : Ministerio de Obras Pblicas y

Urbansimo,1986.

34

Figure 16 : Vue sur la mer. Clich S. Miaux, mars 2003.

De mme, dans la continuit des amnagements raliss en front de mer, cette

esplanade propose un espace de contemplation du panorama, dans lequel le piton
peut devenir spectateur ou seulement se reposer, sarrter sur lui-mme. Les
siges sont disposs de sorte que les personnes peuvent faire le choix de sisoler ou
au contraire de rechercher le voisinage (figure 16). Il sagit dune invitation au
voyage dont le piton peut se saisir. Touristes et barcelonais sy ctoient pour un
moment de contemplation partag. La mise en scne du panorama fait du piton
un spectateur durant son dplacement. Sa progression est ponctue de moments
de repos ou de distraction, de rflexion voire de rencontre. Lexprience du
dplacement senrichit ici dune dimension douverture sur lenvironnement quil
parcourt.

35

Figure 17 : Quand lart rythme la dcouverte de la ville, Clich S. Miaux, septembre

2004.

Enfin, lart au cur de lespace public contribue placer le visiteur dans une
sorte de muse ciel ouvert42, uvre du quotidien, fonde sur la surprise,
invitation la dcouverte dun objet dart polymorphe qui est tour tour sculpture
hautement symbolique ou toboggan (figure 17. Sant Jordi, du sculpteur Andr
Nagel ; Saint George, lun des saints patrons catalans, terrassant le dragon). Le
parc de lEspagne industrielle, ralis lemplacement dune ancienne usine
( lEspagne industrielle ) allie espace de promenade, de passage, de rencontre
voire de dcouverte ludique qui prend forme dans la rencontre avec lusager 43. Ce
dernier peut faire le choix dune dcouverte distancie ou au contraire choisir de
laisser aller sa curiosit jusqu gravir les marches menant au cur de luvre dart
qui se mtamorphose en objet ludique.
Ainsi, lespace public barcelonais invite le piton au dtour, lui laissant le choix.
Se dplacer Barcelone est une invitation la dcouverte de linattendu. Le piton
quil soit habitant de Barcelone ou touriste, trouve sa disposition un espace public
ar, divertissant, surprenant par les uvres quil expose.

42

SOKOLOFF Batrice, op.cit., 1999, p.67

DAMERY Claire, LABUSSIERE Olivier et MIAUX Sylvie. Barcelone et la mise en scne de
ses espaces publics : enjeux urbanistiques et enjeux dusages saisis par la photographie ,
Revue TIGR, paratre.
43

36

Lespace public barcelonais est devenu un concept qui sexporte : le projet

urbain a montr ici sa capacit dfinir des formes propices lassociation
dusages multiples et parfois contradictoires. Il rvle toutes les chelles une
grande cohrence dans des objectifs urbanistiques qui visent la fois la mise en
scne de la ville et la dfinition dun rapport entre les usages, les formes urbaines
et leur signification. Le projet a t organis comme un tout. Comment le touriste
ou lhabitant vit-il ce rcit ?

Lespace sensible : perception de la mise en scne sur la Plaa dels

Angels et le quartier El Born
La richesse des formes et des usages de lespace public barcelonais amne
sinterroger sur la perception quen ont les touristes. Il sagit de mettre lpreuve
de lexprience des visiteurs un espace public prsent comme russi

voire

exemplaire afin didentifier ce qui fonde leur itinraire. Quels en sont les lments
porteurs de sens ? Correspondent-ils aux objets mis en scne par les urbanistes ?
Peut-on reprer une adquation entre la dimension subjective du piton et la
dimension propre lurbaniste ? La mthode des itinraires, utilis par Sylvie Miaux
dans sa recherche comme outil dvaluation des reprsentations, na donn que des
rsultats partiels et dcevants :

par exemple, dans le quartier de Graci, les

personnes interviewes nont fait part que de ltroitesse de certaines rues,

entranant des difficults pour se dplacer. Ce type de commentaire naide pas
lanalyse de lexprience sensible des touristes, quand on sait que ces quartiers
dorigine mdivale prsentent une structure forcment troite :

le passant est

oblig de marcher sur la chausse pour pouvoir passer. De plus, la prsence de

piquets mtalliques pour empcher les voitures de se garer limitent lespace piton.
Cependant, les personnes enqutes insistent beaucoup sur le plaisir quelle ont
marcher dans ces petites rues : je prfre marcher sur un espace rduit mais
plus calme que dtre proximit dune grande avenue o il y a beaucoup de
bruit . Dautres ont limpression dvoluer dans un espace protg, ar dans
lequel [on peut] oublier les tracas de la journe ; la prsence darbres en
bordure des trottoirs rassure car elle marque une frontire avec la circulation
automobile .
Plus classique, la mthode de lobservation et de lvaluation des images
mentales (dveloppe ici aux paragraphes 111 et 112) a permis de relever un

37

certain nombre de pratiques significatives du fonctionnement touristique des

espaces publics barcelonais.
Lexemple des espaces publics du quartier El Raval, quartier en cours de
revitalisation qui est structur autour de places nouvelles formant un espace
ouvert qui contraste avec ltroitesse des vielles rues est intressant. Le quartier
Raval est un quartier populaire considr comme un des plus marginaliss de
Barcelone. Cest un quartier qui souffre de son image car il est marqu par de
nombreux problmes sociaux comme la dlinquance, la pauvret, un bti insalubre.
La morphologie urbaine faite de ruelles

troites et sombres accuse encore cette

image ngative. Vieux quartier dimmigration, il abrite aujourdhui la dernire

vague venant dAmrique latine et dAsie, population entasse dans des immeubles
taudifis . Cependant, la faveur des premires oprations de requalification
urbaine entames dans les annes 80, la physionomie du quartier commence
changer. Si la mixit sociale demeure imparfaite, limplantation de lieux dart
transforme progressivement la vie du Raval. Limplantation du Muse dArt
Contemporain de Barcelone au cur del Raval doit contribuer acclrer le
renouvellement urbain du quartier. Ce ple culturel amne ainsi luminosit et
espace au quartier relativement enclav et trs dense. Il se situe sur la place dels
Angels, qui devient ainsi un important lieu de passage. Les diffrents accs cette
place (plus ouverts sur la partie restructure du quartier, limite une troite ruelle
vers la zone la plus pauprise), de taille htrogne, favorisent les flux et reflux
vers sa partie centrale. Ceci est accentu par le fait que la place dels Angels,
majoritairement pitonne, est en perptuel mouvement.

Figure

18. Affiche du MACBA, sur la Plaa dels Angels. Avril 2004.

38

Pion avanc de la reconqute urbaine, quipement culturel prestigieux dans un

quartier populaire, le MACBA engendre des flux touristiques nouveaux vers une
partie du centre de Barcelone longtemps ignore par les visiteurs (photo page
titre). Ple culturel et architectural contemporain, il contribue valoriser
positivement le quartier et participe au rayonnement de la mtropole catalane. De
marge rpulsive, el Raval peut ainsi prtendre devenir un nouveau lieu de
centralit ddi lart et la culture. Il accueille dores et dj des touristes se
rendant au MACBA qui croisent, lespace dun instant, les habitants du quartier
utilisant la place comme lieu de promenade ou terrain de jeu pour les enfants.
Interdite la circulation automobile, compose de diffrences de niveaux
savamment agencs, la place est un lieu de loisir privilgi : les amateurs de sport
de glisse y ctoient des enfants adeptes du jeu de balle. Tolre, discrtement
rgule par les autorits municipales, la pratique du skate-board nempite pas sur
les itinraires emprunts par les visiteurs du muse. Les skaters et les visiteurs
suivent des chemins proches mais sans heurts apparents, dans une relative
tolrance ou peut-tre indiffrence. But de lincursion dans le quartier du Raval, le
MACBA nest plus un espace clos, tranger son environnement immdiat. Le hall
daccueil du muse, compos de photographies des gens dici , est une invitation
lchange avec la population rsidente. Lensemble du muse est conu comme
un lieu ouvert sur la ville. La faade de verre gomme la frontire entre lintrieur et
lextrieur, les escaliers prolongent les dnivels amnags sur la place contribuant
accentuer le sentiment de continuit entre lespace public et le muse. Ce qui
est voir appartient aussi bien au dedans quau dehors. Les identits sont
brouilles par ce jeu de miroir. Le visiteur et le passant sont la fois et lun et
lautre. La transparence abolit lobstacle, rduit les marquages sociaux et introduit
une forme de mixit sociale et spatiale.

Ce ple culturel contemporain attire une population plutt jeune, intresse par
lart contemporain. De nombreux mouvements associatifs, commerces (boutiques
design, cafs, restaurant la mode) et galeries lis lart contemporain
essaiment dans la partie maintenant plus aise du quartier. Ceci apporte ainsi au
quartier un dynamisme nouveau et une image de modernit.
Les formes dexpressions artistiques spontanes diffusent dans le quartier. Lart
est aussi dans la rue : de nombreux graffitis colors et imposants recouvrent des
tles dlimitant une zone de travaux proche du muse.

39

La Plaa dels Angels est donc devenue, en grande partie grce aux politiques
urbaines et touristiques, un espace propice aux jeux de plein air, rendant ce lieu
vivant, anim et jeune et transformant considrablement le quartier del Raval.

Dans le quartier touristique dEl Born, des changements notables sont galement
perceptibles. Situ au sein de la vieille ville, au sud-est de la Cathdrale, dans la
partie sud du quartier de la Ribeira, ce quartier est assez bien dlimit par quatre
grands axes routiers : la Va Laietana, les Carrer del Commerc, de la Princesa et
lAvenguda Marques de lArgentera.
Ce quartier trs frquent prsente une forte concentration de muses (dont le
plus clbre est le muse Picasso), de monuments, de rues lambiance prise. Il
connat lheure actuelle de nombreuses mutations qui sexpriment travers des
oprations parfois lourdes de rnovation. Diffrents lments structurent ce
quartier : la Basilique Santa Maria del Mar, de style gothique catalan, le Mercat del
Born, ancien march en cours de rhabilitation, ainsi que la rue Montcada qui, elle
seule, regroupe trois muses (Picasso, du textile et prcolombien) ainsi que de
nombreuses galeries dart.
Le quartier El Born prsente un habitat dense. Les immeubles trs hauts
combins ltroitesse des rues, souvent paves, limite le manque de luminosit.
Sur lemplacement danciens lots insalubres, quelques placettes ont t ouvertes,
contribuant arer le quartier mais les espaces verts demeurent rares. Ils sont
prsents plus lEst avec le parc de la Citadelle et le zoo.
Au sein du quartier, le Passeig del Born, long de 110 mtres, occupe une
position stratgique. Il est oblong et

se compose dune place centrale, entoure

par des rues paves, sens unique, ouvertes la circulation automobile ; le

pavage des rues entrane une vitesse de circulation rduite. Des places de
stationnement, alternant vlos, motos/scooters et voitures, sont prvues de part et
dautre du Passeig del Born, ainsi que dans certaines rues adjacentes, telles que le
Carrer antic de Sant Joan et le Carrer del Rec (dans sa partie rejoignant la rue
Princesa). De plus, des poteaux, disposs le long des trottoirs, empchent le
stationnement des vhicules hors trac. On constate galement que des pots avec
des palmiers bloquent laccs diffrentes rues souvrant sur le Passeig del Born.
Cest notamment le cas pour les rues pitonnes Montcada et Vidriena et pour le
Carrer del Rec (dans sa partie rejoignant lavenue Marqus de lArgentera). La

40

circulation des vhicules motoriss est donc limite et canalise. Cette disposition
du Passeig facilite galement la livraison des marchandises.
Lagencement de la place est dans lensemble symtrique, que ce soit dans le
sens de la largeur ou de la longueur. Il suit galement un schma bien prcis :
banc, arbre (en loccurrence des platanes), lampadaire, arbre, banc On note
nanmoins une rupture de ce schma : un banc a t remplac par une fontaine.
Cette rupture est contrebalance par luvre du sculpteur Jaume Plensa : un coffre
plac sur un des bancs. Des boulets, uvres du mme sculpteur, ont galement
t dissmins sur toute la place loccasion des Jeux Olympiques de 1992. L
encore, lart embellit la rue.
A lorigine rsidentiel et populaire, ce quartier El Born voit affluer une population
nouvelle qui le transfigure. Un processus de gentrification y est en cours comme
dans le quartier du Raval. Le passeig a diffrentes fonctions : cest dabord un
lieu de passage et de promenade pour les pitons, les vlos et les rollers. Cest
aussi un lieu de rencontre, les habitants y conversent et y changent, ce qui peut
rappeler la fonction initiale de march du Passeig del Born . Ensuite, cest un lieu
de halte o les passants se reposent et profitent de cet endroit ombrag. Enfin, le
jour, lendroit apparat comme un lieu de vie, tandis que le soir, le passeig se
transforme en un quartier branch , que les Barcelonais appellent volontiers le
Soho de Barcelone . Des cafs ferms le jour, ouvrent partir de vingt heures.
Cest ce moment de la journe que les touristes se mlangent aux Barcelonais.
Le ramnagement du quartier en modifie limage et le rend touristiquement
attractif. Le passeig del Born est lexpression physique de la mise en tourisme de
lespace

public car il le thtralise. Plusieurs lments dcoratifs intriguent le

passant : la prsence dun grand coffre en fer semblant tre

tout droit sorti du

fond des mers et des boulets de canon voquent des histoires de trsor et de
pirates. Sur la promenade, on peut galement observer une fontaine portant un
hippocampe et des coquillages dors au-dessus du robinet ainsi que le dicton fais
le tour du monde et reviens au Born sur le parasol dun caf. Ces lments
intriguent et invitent chercher la raison de leur prsence, autrement dit, se
pencher sur le pass du Born lorsquau Moyen-ge les marchands y rapportaient
des denres rares provenant des lointains pays. Au-del de ces rfrences
historiques, on peut remarquer dautres lments ayant une dimension
scnographique comme la lumire (contrairement aux rues attenantes, le passeig
del Born est trs clair, notamment la nuit), lambiance sonore (les deux voies de
circulation du passeig sont volontairement troites pour rebuter les automobilistes).

41

En plus de les attirer, il semble quon cherche canaliser les touristes. On

observe ainsi que presque tous viennent de la cathdrale et empruntent soit le
carrer de lArgentina, soit le carrer Montcada pour converger vers le passeig del
Born. Les axes routiers, les pancartes et les moyens de communication savrent
tre des lments canalisateurs.
Par ailleurs, les touristes font gnralement une pause, rarement de plus de
vingt minutes, sur les bancs de la promenade, dans la basilique ou prs du
monument aux morts. En effet le passeig del Born est un endroit stratgique, il se
situe au coeur du circuit allant de la cathdrale la citadelle. Les visiteurs des
muses ayant pitin pendant au moins une heure apprcient de pouvoir sasseoir
dans un environnement apaisant. Pourtant lendroit nest pas prvu pour accueillir
des flots de touristes, les restaurants ont une faible capacit. Or laxe routier prvu
prs du zoo risque daugmenter lafflux de touristes et ainsi poser des problmes de
scurit dans les rues troites du Born.
Lamnagement du quartier El Born montre comment un espace public peut tre
gr sans se transformer en un terrain de rivalit. Cest tout lart du compromis qui
est utilis par les amnageurs, pour viter les ventuelles tensions que peuvent
susciter des pratiques opposes.
El Born est un quartier transfigur qui tente par le biais doprations de
rhabilitation de changer son image populaire et rsidentielle et aspire devenir un
emblme de la culture barcelonaise.

1.3.2. Bordeaux, de la voiture au tramway

Bordeaux, comme Barcelone, est forte dimages. Son patrimoine architectural,
ses faades dimmeubles datant du XIXe sicle longtemps noircis par la pollution et
les champignons, son association au vignoble constituent autant de facteurs qui ont
marqu la perception touristique de la ville. Car cest en fait par des lments
plutt ngatifs que l'imaginaire collectif a rendu compte de la mtropole
dquilibre : Bordeaux fut associe au vin, la bourgeoisie et la voiture. Le
tourisme urbain sy est cantonn aux visites des vignobles, de quelques monuments
historiques et de deux ou trois muses.
Les formes du tourisme Bordeaux prsentent encore en 2005 une configuration
assez banale, celle de toutes les capitales rgionales : sa frquentation est

42

marque surtout par des courts sjours, majoritairement pratiqus par des visiteurs
gnralement seuls ou en groupe sans enfant. La trs forte saisonnalit augmente
avec la frquentation estivale qui crot grce aux excursionnistes (Office du
Tourisme de Bordeaux, 2005).
Quatre catgories de touristes ou de visiteurs se rendent Bordeaux :

de nombreux croisiristes disposant dun temps descale long : Bordeaux est

le deuxime port d'escales de croisire de la faade atlantique. Les escales y
gnrent des retombes conomiques estimes 15 millions d'euros sur 6
ans (9,4 millions d'euros au cours des cinq dernires annes), rsultant de
l'accueil annuel de 13.000 croisiristes et membres d'quipages ;

des touristes individuels dorigine franaise ou europenne : l'agglomration

regroupe une large part des 9.709 chambres d'htels du dpartement.
L'office de tourisme de Bordeaux enregistre une frquentation qui dpasse
les 500.000 personnes par an. Le secteur htelier se montre dynamique,
avec l'ouverture en 2005 du Grand Htel de Bordeaux, sur le crneau du
luxe, et d'un nouvel htel face la Garonne, rive droite.

des touristes daffaires : en plein essor galement, le tourisme d'affaires et

urbain est port par un ensemble de 110 manifestations par an, chiffre qui
devrait doubler d'ici 2010. Salons, congrs et autres expositions reoivent
jusqu' 1 million de visiteurs et 11.000 exposants par an ; le parc des
expositions, quant lui, s'tend avec la construction d'un troisime hall de
12.000 m2 oprationnel en 2005 ; en l'espace d'un an, le volume des
transactions dans l'immobilier d'entreprise a augment de 18 % par rapport
2002, les transactions locatives en bureaux neufs et rcents augmentant
pour leur part de 11 %. En 2003, le parc se compose de 1.563.600 m2 de
bureaux rcents, soit 73 600 m2 de plus par rapport 200244 ;

de nombreux excursionnistes rgionaux dont le nombre est difficile

valuer.

44

http://www.lacub.com/bienvenue/01_chiffrescles.asp

43

1.3.2.1. La ville reconstruit son image.

Une image traditionnellement contraste.
Ville du Vin .
La ville s'est longtemps repose sur limage du vin qui a fait sa renomme
internationale et lui a offert une notorit incontestable. Le rcit de Bordeaux
sinscrivait alors dans la richesse de ses vignobles et la ville tait fire de se
prsenter comme la capitale mondiale du vin. Aujourd'hui, la cit de Bordeaux
rayonne toujours dans le monde entier par le plus grand est le plus ancien
vignoble de vins fins du monde 45, mais cette image seule ne suffit plus aux
ambitions touristiques nationales et internationales de la ville.
Ville bourgeoise et endormie .
La ville de Bordeaux a connu deux grandes sources de richesse : le commerce
triangulaire et le vin. Ainsi, de nombreuses familles bourgeoises s'enrichirent,
donnant la ville un fort patrimoine architectural. Bordeaux a donc longtemps
vhicul une image guinde, bourgeoise et par l mme peu dynamique. Jusque
dans les annes 1990, Bordeaux portait mme le surnom de Belle Endormie , en
rfrence la passivit des acteurs conomiques et urbains qui se reposaient sur
les acquis. Bordeaux, ville orpheline de la mer que son nom semble invoquer,
veuve de son port et de ses souvenirs de grandeur ngrire, image arrte sur le
clich de la belle endormie - o les Bordelais entendaient belle quand le reste
du monde comprenait endormie - Bordeaux, donc, tait un cur en hiver 46.
Ville voitures .
La voiture a tenu et tient toujours une place particulire dans l'agglomration
bordelaise et la ville fut longtemps synonyme d'embouteillages, s'expliquant la
fois par la situation gographique de l'agglomration et par sa forme urbaine
tale. Le visiteur qui aurait eu, il y a dix ans, l'ide saugrenue de remonter le
cours de la Garonne, de vouloir embrasser d'un regard le port de la Lune se serait
heurt un boulevard norme vomissant ses voitures, une grille rouille
protgeant des quais dserts o s'levaient des hangars fantomatiques. Bordeaux
cuve 1990 ressemblait furieusement Bordeaux 1970 qui, elle-mme, n'tait pas

45

Brochure touristique Bordeaux 2005 Bienvenue.

L'Express du 08/11/2004. http://www.lexpress.fr/voyage/destinations/dossier/
speregions/dossier.asp
46

44

trs loigne du millsime 1960. En plus noircie et plus pollue 47. En effet, la ville
de Bordeaux est situe sur l'axe autoroutier reliant l'Espagne au nord de l'Europe.
Cet axe draine de nombreux poids lourds ainsi que les touristes du Nord qui se
rendent dans le sud-ouest de la France ou en Espagne pendant les vacances. Ce
flux passait par les quais avant la construction de la rocade de contournement.
Cette concentration de vhicules engendrait alors une forte pollution qui avait pour
consquence de noircir les faades des immeubles. De plus, l'agglomration
bordelaise est caractrise par une faible densit et un fort talement urbain, ce qui
entrane des difficults pour la mise en place d'un rseau de transport en commun
efficace et un fort taux d'utilisation de vhicules individuels.

La construction dune nouvelle image, entre marketing urbain et

amnagement.
En sappuyant sur le renouvellement urbain quelle opre depuis 1995, Bordeaux
est la reconqute dune image conciliant pass et prsent. Aujourdhui, elle utilise
de nombreuses images pour se distinguer des autres villes. Elle se prsente
toujours comme la capitale du vin, mais aussi comme la ville dEurope ayant le plus
grand secteur sauvegard du XVIIIe sicle. Elle donne aujourdhui son fleuve et
ses quais une importance quils avaient perdue. Par ailleurs, elle joue aussi
beaucoup sur son cadre de vie, son environnement renforant sa position de
capitale de lAquitaine. Les vignobles, locan, la fort landaise, les Pyrnes, la
gastronomie, la convivialit font ainsi partie intgrante du rcit de la ville. Cette
multitude dlments structurants utiliss pour vanter les atouts de Bordeaux
dmontre que le rcit de la ville est en pleine mutation et trahit la volont

de

devenir lune des villes franaises les plus touristiques.

La ville de Bordeaux est internationalement connue dabord pour son vin mais
galement pour son architecture qui en fait un des tmoignages les plus
intressants du XVIIIe sicle. Depuis le changement de municipalit en 1995, le
projet politique touristique et urbain repose sur deux objectifs :
- une reconqute du centre par le dveloppement des axes Nord-Est / SudOuest du quartier de La Bastide Meriadeck et le Centre Hospitalier
Universitaire, Nord / Sud du quartier du Lac la gare Saint-Jean.
- le fleuve comme lment urbain et non plus comme une frontire.

47

ibid.

45

Lquipe municipale a entrepris de rpondre ces objectifs laide dune

circulation apaise et plus fluide avec la rduction des automobiles dans la ville,
dune rappropriation du fleuve par les habitants de lagglomration, dune mise en
valeur du patrimoine public et priv par la rhabilitation et dun ramnagement
densemble des espaces publics.

Le patrimoine architectural.

Le projet urbain dfini en 1995 par la nouvelle municipalit consacre une place
au partage des connaissances, en s'appuyant sur le patrimoine et l'histoire de la
ville. Cette volont sest concrtise en 2003 par l'ouverture de Bordeaux
Monumental , gr par l'office de tourisme, qui fait revivre vingt sicles de
patrimoine bordelais au travers dexpositions et de rencontres. Lexposition
permanente est une installation multimdia tmoignant de la vision contemporaine
d'une ville sur son patrimoine monumental et une invitation visiter la ville, ses
monuments, son histoire et les principales tapes de son dveloppement.
Dans loffre touristique, limage recherche par la ville est celle dune histoire
dans laquelle le hros serait Bordeaux. Ainsi, dans lexposition Bordeaux
Monumental, Bordeaux raconte ses mtamorphoses , son histoire est dabord
celle dune ville dart qui met en valeur son patrimoine, lun des plus importants
dEurope par sa densit et sa qualit architecturale.
La ville a donc dcid de valoriser, par de nombreuses restaurations de
monuments et de faades, son caractre historique et patrimonial, en mettant en
scne l'aspect de ville riche et prospre du XVIIIe sicle. Ainsi, les hauts lieux
patrimoniaux de la ville sont tous restaurs et mis en valeur : le Grand Thtre, les
Alles de Tourny, les places de la Bourse, du Parlement et Pey-Berland L'image
touristique de Bordeaux s'toffe donc par la mise en valeur des lments
marquants de son ge d'or.
De plus, limage que veut donner Bordeaux de son architecture est aussi celle de
la continuit historique, qui se traduit notamment par une continuit
architecturale . Ainsi, litinraire touristique Architecture Contemporaine ,
disponible dans le Plan guide du patrimoine Bordeaux Ville dArt, prsente les
btiments larchitecture contemporaine comme la Caserne des Pompiers de la
Rive Droite, le Tribunal de Grande Instance ou la Caisse dEpargne Mriadeck.

46

Bordeaux est donc une ville moderne par son architecture mais aussi par son
tramway qui fait delle une ville davenir . Ce moyen innovant de dplacement
permet galement de valoriser le patrimoine historique de la ville.

Renouveau urbain et modernit.

Bordeaux cherche reconstruire son image en intgrant deux caractristiques

structurantes de son identit : la destine monumentale de la cit base sur la
valorisation de son patrimoine historique du XVIIIe sicle et la modernit,
caractrise par de nouveaux amnagements. La rappropriation de cette identit
se traduit par une politique de grands travaux urbains qui sadresse deux
publics : les habitants et les touristes, usagers quotidiens et exceptionnels de la
ville. Par la requalification des espaces traverss par le tramway, Bordeaux se
redcouvre et les pitons peuvent rinvestir les rues : le Tram sinscrit dans le
grand rcit dune ville au pass glorieux, hier en dclin et aujourdhui qui relve la
tte48. Le tramway, symbole du renouveau de la cit, traverse l'agglomration
et facilite la dcouverte des points forts du rcit de Bordeaux que sont devenus le
fleuve, les quais, les places et les rues. Limage symbolique de cette mise en rcit
est celle du tramway traversant le pont de pierre inaugur sous Napolon III,
alliant de ce fait patrimoine et modernit.

La mise en scne du fleuve et des quais.

Le fleuve a longtemps t une voie de communication au service du commerce

du vin et des colonies, ce qui apporta toute la richesse de la ville. Vritable centre
nvralgique de la cit grce lactivit portuaire qui y rgnait, le transfert du port
plus en aval le transforma en vritable frontire dans la ville, sparant une rive
droite industrielle et en crise depuis les annes 1980 dune rive gauche prestigieuse
et dynamique. Les hangars et les barbels qui sparaient les quais de la ville ont
alors fait oublier aux bordelais lexistence dun fleuve.
La nouvelle mise en scne de la ville rintgre ce fleuve au sein de la vie
urbaine. Dans un article du journal Le Point,

Stphan DELAUX, adjoint au maire

charg du tourisme, rappelle qu il fallait que les Bordelais se rapproprient leur

fleuve de la mme manire qu'ils devaient se rapproprier leur ville 49. A
lembellissement des quais correspond aussi une volont de crer un vritable point

48

Revue Urbanisme, Territoires en qute dimage, hors srie 18, dcembre 2002.
Le
point
13/05/04
N1652
Page
http://www.lepoint.fr/dossiers_villes/document.html?did=147001
49

610.

47

dancrage touristique, vendu comme un lieu phare de la vie des Bordelais ,

vecteur de convivialit . Ainsi, lamnagement des rives avec promenades,
jardins, splendeur des faades, guinguettes, marchs, bateaux et navires redonne
le plaisir de la ville au bord du fleuve.
De plus, la municipalit dcida de crer en juin 1998, la premire fte du Vin,
qui runit plusieurs dizaines de milliers de personnes sur la place des Quinconces et
en 1999 la fte du fleuve. Ces festivits ont toutes les deux t programmes sur
un rythme biennal. Les quais sont alors transforms en lieu de fte avec des
balades sur le fleuve, des courses de voiliers, de kayaks ou d'off-shore, des stands
gourmands, des banquets, des expositions charges d'histoire, des concerts et des
feux d'artifice. Ces deux vnements rsonnent dornavant comme un hommage
deux piliers du patrimoine bordelais : le vin et la Garonne. Les berges du fleuve
font galement lobjet damnagements ncessaires une nouvelle image
touristique. Ainsi, de nouveaux pontons doivent tre difis afin de faciliter les
escales de navires de croisire comme les possibilits de balades fluviales, plaant
de ce fait le fleuve au sein de lintrigue touristique de la dcouverte de Bordeaux.
Enfin, les amnagements les plus symboliques concernent les hangars, difis
dans les annes 1930 pour lindustrie portuaire et ravags par la crise conomique.
Plusieurs dentre eux ont t rass afin de rcuprer de lespace et librer le champ
visuel. Le hangar 14 a t transform en centre de congrs et autres
manifestations et six autres (15 20), situs au-del de l'esplanade des
Quinconces, accueillent une jardinerie, une grande surface de bricolage, des
restaurants et commerces de services, ainsi que deux parkings.
Ce renouvellement vise le changement dimage des berges de la Garonne, aussi
bien pour les bordelais que pour les touristes. Un ensemble fait d'espaces
d'animation et de promenade, d'un ple commercial dans les hangars,
prochainement d'un jardin public en bordure de Garonne, au pied du conservatoire,
d'un programme de rhabilitation des bassins flot incluant la construction de
logements et de bureaux, de la ralisation d'un port de plaisance proximit de la
place de la Bourse... L'heure de la grande rconciliation a sonn pour le fleuve et la
ville, qui cesseront dsormais de se tourner le dos 50.
Bordeaux sessaie donc construire un rcit multiple : en plus dtre une ville
dart et dhistoire, une ville moderne, une ville renouvele, elle veut tre aussi la

50

ibid.

48

capitale du bien vivre en France par ses plaisirs gastronomiques ( Capitale

mondiale du vin ), culturels (multiples expositions, muses et spectacles trs
divers) et ses espaces de dtente et de cheminement pitons de jour comme de
nuit. (Itinraire de Bordeaux, ville de lumire , quais, )51.
Le bien tre et le savoir-vivre sont ainsi dvelopps dans les diffrentes
brochures diffuses par lOffice du Tourisme sur le site internet (www.bordeauxtourisme.com) et sur format papier, comme le montre la photo suivante. Le clich
de lespace vert, lieu de rencontre et de convivialit urbaine, y est associ aux
plaisirs de la gastronomie reprsente ici par des verres de vin et des baguettes de
pain.
Bordeaux veut donc tre vue comme une vritable destination touristique
grce son dynamisme retrouv 52. Cette volont fait cho son image ancienne
de belle endormie. La ville affiche prsent une offre touristique diversifie et qui
ne repose plus uniquement sur le vin. Bordeaux se raconte nouveau aujourdhui
en tant que ville renouvele et tourne vers son fleuve, qui retrouve dsormais sa
place en cur de ville par la rhabilitation de ses quais et de sa rive droite ( 2005
: lanne du fleuve pour Bordeaux). Pour y parvenir, la ville mne une politique
de marketing urbain et de communication : nouvelle ligne de vtements de marque
BDX , affiches de la cit rivalisant avec certaines mtropoles telles que Rome et
Hokkado, articles parus dans des magazines nationaux (Go, Le Point, LExpress)
et des missions de tlvision (Envoy Spcial). Dans le magazine Le Point,
Bordeaux est qualifie de nouvelle rivale dans le palmars des villes franaises
o il fait le plus bon vivre, puisqu en trois ans, Bordeaux a grignot 24 places
au tableau d'honneur ! une ascension spectaculaire qui couronne l'extraordinaire
mtamorphose de la capitale aquitaine53. Dans une tude du CSA mene en 2001
sur limage des grandes villes de France, Bordeaux se place parmi les trois
premires en moyenne54. On assiste ds lors la renaissance dune ville dont
limage est un vritable produit de communication.

51
52
53
54

ibid.
ibid.
Magazine Le Point, 27/01/05, n1689, p.53, http://www.lepoint.fr/ societe/document.html
http://www.csa-tmo.fr/dataset/data2001/actu20010404a.html

49

La place Pey-Berland, synecdoque du Bordeaux des Lumires

Devenue un espace touristique majeur de la ville, la place Pey-Berland a fait
lobjet dune attention toute particulire des architectes et des ingnieurs chargs
de la gestion des dplacements de la Communaut urbaine. Transforme
radicalement plusieurs fois au cours des sicles mais aussi au cours des cinq
dernires annes, elle constitue un terrain idal pour valuer limpact de la mise en
scne dun espace public patrimonial par le tourisme.
La place Pey-Berland est un haut lieu patrimonial. Symbole de Bordeaux, Petit
Paris et lieu de mmoire marqu par les trois dernires guerres (1870, 1914,
1939) au cours desquelles le gouvernement franais et les parlementaires se sont
rfugis l'Htel de Prfecture, la place est dabord ddie la fonction religieuse.
Anciennement place Saint-Andr, elle accueillait larchevch de Bordeaux ainsi que
lglise Notre-Dame et lglise Saint-Sauveur, aujourdhui toutes deux disparues. La
cathdrale Saint-Andr, consacre en 1096 par le pape Urbain, dj prsente au
IVe sicle, constitue le point central de la place actuelle. A proximit se trouve la
tour Pey-Berland, btie sur un ancien cimetire en 40 aprs Jsus-Christ pour servir
de lanterne des morts.

Les premiers amnagements de la place

Ils commencent au moment de la Rvolution et permettent aux autorits locales

dassurer une matrise foncire bien plus importante que sous lAncien Rgime.
Avant son dgagement, la cathdrale Saint-Andr tait implante dans un angle de la
cit romaine et tournait le dos aux quartiers commerants du fleuve. Son clotre tait
spar de la rue du Peugue par une bande de maisons et son clocher, exclu du vaisseau
principal cause dun sol marcageux, marquait un ct de la place Saint-Andr, borde
de maisons, dchoppes et de tanneries. Cinq petites places entouraient alors ldifice,
sans effet monumental, au devant des portails, de labside et du palais archipiscopal
attenant55 . La cathdrale de Bordeaux commence se dtacher de son environnement
avec les travaux de construction et dembellissement du palais archipiscopal (Palais
Rohan), la fin du XVIIIe sicle56. La mairie fut installe dans ce palais, ct du
pouvoir religieux, en 1836. Lamnagement des abords de ces deux btiments devint

55

SCHOONBAERDT Sylvain, Une place pour la cathdrale de Bordeaux. Lisolement de SaintAndr (1807-1888). Institut durbanisme de Paris - Universit Paris XII - Val-de -Marne
LOUEST UMR 7145 : juin 2004. 12 p.
56
FAYOLLE-LUSSAC Bruno, La cathdrale dans la cit, histoire dune mise lcart , p. 1633. in ARAGUAS Philippe, DUPLANTIER Jean-Pierre, FAYOLLE-LUSSAC Bruno et PALARD Jacques.
La Cathdrale inacheve Saint-Andr de Bordeaux. Bordeaux : Confluences, 1998. Jacques
dWelles, Le Palais Rohan Htel de ville de Bordeaux, Bordeaux, Delmas, 1954.

50

ds lors indispensable pour leur offrir un accs digne de leur importance dans la cit.
Le dplacement de la mairie entrana la construction dune caserne proximit, sur les
terrains de lancien hpital, dplac quelques pas de l, prs dun nouveau palais de
justice. La prison, la gendarmerie, la caisse dpargne, la facult de droit et le muse
municipal furent installs dans le quartier57.
Au XIXe sicle, la religion perd sa place au sein dune socit de plus en plus laque et
librale, modifiant la reprsentation urbaine de ldifice qui devient alors un monument
parmi dautres, un objet patrimonial quil faut mettre en valeur. A Bordeaux, la
programmation du dgagement de la cathdrale remonte au premier Empire mais les
travaux dbutent sous le Second Empire lorsque ce quartier devient le nouveau centre
de la ville. Les travaux de voirie, motivs par des logiques urbanistiques, conomiques
et foncires nouvelles, permettent Bordeaux comme dans le Paris dHaussmann de
crer une place qui modifie profondment lesthtique et la symbolique de cet difice.
Les btiments adosss lextrmit de la nef sont alors dtruits. Par rapport au
tissu urbain ancien, cet isolement quivaut une mise lcart organique qui
saccompagne de linstallation dune centralit moderne. La cathdrale est
dsormais un difice autour duquel on circule et que lon traverse, car il est de
plain-pied avec la place qui lentoure []58. En 1847, lancien Hpital Saint-Andr
est dmoli pour dgager le terrain servant ldification de la premire Caisse
dEpargne de France (aujourdhui Muse de la Rsistance), le long de laquelle la rue
Vital Carles est prolonge vers le Nord. Pour obtenir un parvis dcal par rapport au
portail Nord qui mette en valeur la nouvelle construction, llot canonial qui spare
lancien Hpital Saint-Andr de la faade Nord du transept est ras. Par ailleurs, on
procde la rgularisation de langle Nord-Est de la nouvelle place Pey-Berland, en
entamant un lot qui prolonge vers lEst un alignement des faades du XVIIIe sicle
situes en vis--vis de la nef. A lEst, le fond de lancienne place Saint-Andr est
largi avec la disparition de la faade Sainte-Marie de la place. En 1889, un square
est ralis. Cest en arrondissant les angles du terre-plein central et en largissant
les chausses, quune place prpondrante est donne la circulation et en 1891
au tramway des 4 cts de la place. Avec lavnement de la voiture au XXe sicle,
la place devient un espace de circulation important au dtriment de la qualit de vie
et de lambiance. Elle demeure un carrefour circulatoire majeur (croisement de
deux des trois lignes de tramway) mais lamnagement dun parking souterrain, de

57

COUSTET Robert et SABOYA Marc. Bordeaux Le Temps de lhistoire. Architecture et

urbanisme au XIXe sicle (1800-1914), Bordeaux, Mollat, 1999, p. 135, 144 et 233.
58
DE MONCAN Patrice et HEURTEUX Claude (sous la direction de), Villes Haussmanniennes.
Bordeaux, Lille, Lyon, Marseille. Les Editions du Mcne : [s.l.], 2003. p 52.

51

parkings vlo et despaces dvolus aux pitons modifie considrablement sa

physionomie.

Figure 19. La place Pey-Berland avant les

premiers amnagements.
Source : De Moncan, op. cit. : 56

Figure 20 La place Pey-Berland et le

tramway fin XIXe sicle.
Source :
http://jpc.free.fr/patrim/galerie.htm#Tramway
dantan

Figure 21. La place Pey-Berland ddie

aux voitures (2000). Clich: Association des
riverains de Bordeaux centre
Arbc.free.fr

52

Figure 22. La place Pey-Berland amnage

et mise en scne (2005). Clich Pierre
WETZEL

La place Pey-Berland et ses alentours dessinent aujourdhui lune des centralits

de la ville puisqu'elle regroupe de nombreux ples de la vie quotidienne politique,
sociale et administrative : la cathdrale Saint-Andr, la Tour Pey-Berland, lHtel de
Ville, l'cole de la Magistrature, le tribunal de grande instance, l'hpital St Andr et
les muses dAquitaine, Jean Moulin et des Arts Dcoratifs. Ainsi la place PeyBerland reprsente la rare ralit d'une grande ville. Y sont rassembls tous les
symboles de la foi populaire et de la Rpublique : l'Eglise, la Mairie, l'cole, le
bistrot, le tribunal et la prison59.
Cette place, fruit dune longue succession damnagements au cours de lhistoire
de Bordeaux, offre un visage nouveau hrit du projet urbain de la municipalit
lue en 1995.

A la recherche de la modernit : le projet urbain de 1996 et les plans

damnagement de Pey-Berland.

La place Pey-Berland est un des symboles de la requalification urbaine de

lhypercentre de Bordeaux. Autour de cette place subsistent de nombreux

59

BOISSEAU Jean-Pierre et BRENOT Philippe, La Place Pey Berland. Bordeaux : Confluences,

1996. 38 p.

53

quipements et propres renforcer la centralit du lieu60. Lobjectif du projet

damnagement de la place Pey-Berland est de lui redonner une position centrale
au sein de lhypercentre. Le projet raffirme limportance de cette place et souhaite
lui confrer une valeur emblmatique lchelle de lagglomration en rconciliant
les dimensions patrimoniale et symbolique du site. Il sagit aussi de restituer de
lespace public aux pitons et la vie riveraine.

Figure 23 : La place
Pey -Berland lorsquelle
tait voue la
circulation automobile.

Source :
Plan du secteur
sauvegard.

60

AURBA , Amnagement des places Pey-Berland, Rohan et Jean-Moulin. Concours

darchitecture et dingnierie, 1999, 37 p.

54

Figure 24 .Plan
de la place Pey
Berland avec les
nouveaux
amnagements et le
tramway.
Source :
B. Fricau, 2005

La construction de lespace pitonnier.

De par sa situation gographique centrale, la place met en contact diffrents
quartiers. Laxe Nord/Sud oppose un quartier commerant (rues Porte-Dijeau et
Vital-Carles) et un quartier plus populaire (autour de lhpital Saint-Andr). Laxe
Est/Ouest met face face le quartier moderne de Mriadeck des annes 1960 et le
quartier historique du centre ville. Louverture de la
place sur la ville se fait par six axes dont les
principaux sont situs aux quatre extrmits. De ce

Figure 25. Mobilier

urbain et revtement

fait, le rle de carrefour de la place favorise les

dplacements et la convergence des flux. Cette
place et son environnement proche ont subi de
profondes mutations en termes de circulation. En
effet, la cathdrale Saint-Andr a perdu son rle de
sens giratoire, pour devenir un lieu de rencontre de
la population. Une voie de circulation est reste sur
la section de la place entre la rue des frres Bonis
et le cours Alsace-Lorraine mais elle est amnage
en zone 30 pour des raisons de mixit des

Source : B. Fricau, 2005

dplacements sur la voie (pitons, vlos, tramway

et automobiles). La rue Dufour-Dubergier est mise double sens et, enfin, la rue

55

Vital-Carles est uniquement rserve au passage du tramway, des riverains, des

pitons et des vlos.
Lobjectif est daffirmer la vocation pitonnire des espaces publics et entre
autres ceux de la place Pey-Berland et de ses abords. Le traitement de lespace
offre des modes de dplacement doux, un confort dutilisation et une meilleure
lisibilit. Le but est dinterdire tout type de stationnement sur lensemble de la
place. La place Pey-Berland est donc amnage afin que les usagers sapproprient
le lieu repens pour les pitons. Il sagit de rduire au maximum la circulation
motorise et de proposer une perspective largie de lespace notamment grce aux
larges dalles grises qui forment une trame. Pour accentuer cet effet, les architectes
suppriment les obstacles visuels (panneaux, lampadaires et feux de signalisation).
Dsormais seuls les pitons et le tramway pourront bnficier du lieu61.
La place Pey-Berland doit devenir un lieu dchange social grce une redynamisation culturelle et commerciale du site. Elle est un lment dun
programme plus ambitieux de reconqute des espaces publics (organisation
fonctionnelle, embellissement et amlioration de laccueil). Les espaces publics
penss tout autant pour lhabitant que pour lusager occasionnel quest le touriste
sinscrivent dans un projet de dveloppement dun tourisme urbain durable.
Lespace public y devient le berceau dune nouvelle urbanit. Il doit garantir le
confort dusage et la scurit des personnes, mettre en valeur le patrimoine urbain
et enfin tendre vers un traitement agrable, cohrent et identitaire du lieu grce
aux matriaux et mobiliers utiliss62. Ainsi, les bancs en granit semblent flotter sur
un revtement compos de dalles grises lisses et de plots de bois. Ces lments
entrent en interaction visuellement les uns avec les autres et les lignes franches,
droites et incisives tranchent un espace clairement dlimit.

Des dplacements orients par les projets damnagement.

Les dplacements en centre-ville sont profondment modifis par le Plan de
dplacement urbain (qui inclus le nouveau rseau de transport en commun en site
propre), dont le but est de modifier les conditions daccs au centre et de ce fait

61

CHAMBRE DE COMMERCE ET D'INDUSTRIE DE BORDEAUX, En Direct de Bordeaux, Lettre

n29, Fvrier 2004.
62
BERDOULAY Vincent, CLARIMONT Sylvie et VLES Vincent. Espaces publics et mise en
scne de la ville touristique, premiers relevs de terrain sur les espaces publics urbains
Biarritz et Bordeaux. UPPA : Laboratoire SET UMR 5603 et Ministre de lEquipement :
Direction du Tourisme, rapport intermdiaire, juillet 2004, 188 p.

56

aux espaces publics touristiques. La place Pey-Berland est ainsi repositionne au

centre de la ville grce une amlioration de ses accs et lviction de lautomobile.
Elle est le point modal du rseau du tramway. Deux stations de lignes diffrentes
(les lignes A et B) contribuent relier ce secteur celui de lIntendance/Gambetta
et font de cette place un lieu dchange et daccueil qui peuvent renouveler
profondment les pratiques et itinraires touristiques dans la ville.

Figure 26. La place de lHtel de Ville au centre du rseau de tramway

Source :CUB, 2005 http://www.infotbc.com

La mise en tourisme de la place Pey-Berland : communication, image et

rcit.
Cette place dsormais revalorise est un lieu de passage oblig des touristes du
fait de la cathdrale (patrimoine mondial de lUnesco) et de sa centralit dans le
rseau de transport en commun. De plus, le quartier dispose dune importante offre
htelire. En 1998, 400.000 personnes ont visit la cathdrale selon les chiffres de
lassociation charge par le clerg de laccueil des touristes. La frquentation de ce
site saccrot rgulirement. La place Pey-Berland en tant que telle est pourtant
absente des brochures touristiques distribues par lOffice du Tourisme. Elle

57

nexiste qu travers ses monuments remarquables : le Palais Rohan, la Cathdrale

Saint-Andr ou la Tour Pey-Berland
Pis, dans le plan guide du patrimoine Bordeaux Ville dart, la place ne figure sur
aucun parcours patrimonial associ la dcouverte de la ville alors que la place
Jean Moulin est rfrence. Elle est mme vite par litinraire de dcouverte du
centre ville.
La communication touristique autour de cette place est donc faible et ne
concerne que quelques lments remarquables isols de leur contexte spatial.
Lurbanisme en a pourtant fait une sorte de synecdoque de Bordeaux : elle incarne
elle seule lhistoire de la ville dans ce quelle a de plus grandiose. Dans son
amnagement rcent li la construction du tramway, la place Pey-Berland raconte
Bordeaux : des citations inscrites sur des stles en bronze sont incrustes dans le
sol et entourent la cathdrale. Ces plaques mettent en avant le rayonnement
religieux et politique de la ville travers les sicles (arrive de Franois Ier par la
Porte Cailhau en 1526,...) et travers le regard de Grands Hommes de Bordeaux
(Stendhal, Montaigne, Mauriac...). La prsence du muse Jean Moulin (place Jean
Moulin) consacr la seconde guerre mondiale et les plaques au sol qui lui sont
ddies confrent encore un peu plus une dimension historique aux lieux.
Enfin, la place Pey-Berland offre des amnagements nocturnes visant mettre
en scne lespace de nuit. Pour cela, les architectes ont procd des jeux de
lumires et dclairages entrant en rsonance avec les ombres produites. La place
se transforme ainsi la nuit en muse extrieur dans lequel les principaux objets
exposs sont mis en valeur. Le plan lumire de la ville est galement venu parfaire
les amnagements de la place en mettant en lumire la cathdrale, la tour et le
Palais Rohan. Lclairage des lments monumentaux et lclairage au sol crent
des jeux dombre et de lumire, de verticalit et dhorizontalit qui animent eux
seuls le paysage urbain.

1.3.2.2. Morphologies et images : dplacements et

comportements des touristes autour de PeyBerland
Le dessin de la place est vaguement rectangulaire et ne prsente pas duniformit
architecturale. Les projets successifs damnagement ont permis de donner une
rgularit lespace public entourant la cathdrale mais il fut oprationnellement

58

impossible dagrmenter la forme de la place puisque celle-ci navait jamais t

clairement programme. La place Pey-Berland parat aujourdhui dmesure et difficile
cerner. Cette impression est le produit du percement de rues assez troites et de la
permanence des anciennes places qui entouraient la cathdrale. La largeur de 15 mtres
du cours dAlsace-Lorraine et de la rue Vital-Carles accentue cet impression de grandeur
au dbouch des rues. La place Jean Moulin, qui permet de contempler le portail nord
de ct, rappelle les places anciennes par sa position et ses dimensions.

59

Figures 27 30. Eclairages de la place Pey-Berland

Sources : www.fmangado.com/images/obra/Detalle/Det_340.jpg

Figure : Amnagements des

60

De mme, les parvis amnags au devant des portails sinspirent des anciennes
placettes de lArchevch et de Saint-Andr tandis que subsiste la place Rohan,
louest. Finalement, la superposition des espaces anciens et nouveaux est encore
observable63.
Les amnageurs ont privilgi la cration dun espace public minral o le granit
prdomine. En dehors du jardin de la cathdrale, trs peu darbres sont implants.
Le mobilier urbain est homogne avec des bancs en granit et des parcs vlos gris
qui sintgrent au site. La mise en valeur de la cathdrale est vidente car cet
difice nest plus noy dans la circulation automobile.
Lobservation des usages
Diffrents temps scandent les usages de la place. La semaine, cet espace public
est un lieu de passage et de dcouverte. Les usagers ny stationnent pas et les
terrasses des cafs sont vides en journe mais se remplissent un peu le soir suivant
le temps. Cest un lieu dchange, entre la station de tramway de la ligne A et la
Mairie, vers les axes commerants (Cours de lIntendance, rues porte Dijeaux et
Sainte-Catherine) grce aux rues des Remparts, Vital-Carles et les Trois-Conils. Des
touristes viennent admirer la cathdrale suivant la saison. Cest elles quils
cherchent du regard ds leur arrive et cest vers elle quils se dirigent en premier
lieu.
Le week-end fonctionne sur un autre mode. Le samedi est la journe de sortie
pour dambuler dans les rues et faire des achats. La place est alors souvent utilise
comme lieu de passage, mais aussi de dtente avec les cafs et les bancs. Le
dimanche, lutilisation de cet espace public diffre encore avec beaucoup moins de
personnes qui dambulent mais une plus forte prsence des touristes.
Plusieurs types dusagers se rpartissent la place suivant les moments de la
journe et de la semaine :

les usagers en transit, ceux qui attendent le tramway dans le but de se

dplacer et ceux qui descendent du tramway pour aller vers le centre ville
en passant par la rue des Remparts et la rue Vital-Carles ;

les flneurs qui se promnent autour de la place. Certains de ces usagers

sarrtent sur les terrasses des deux cafs prs de la Mairie ;

63

SCHOONBAERDT Sylvain, op. cit. ; VLES V (dir), BRIENT C, DESTRIBATS A, GABRIEL F,

De LUCA MOREIRA L F, PERTUZE S, op. cit., 2004.

61

les visiteurs qui entrent dans la cathdrale ;

les sportifs qui pratiquent leur activit autour de la Tour Pey-Berland,

souvent utilise par des rollers, des vlos, des skates ou des trottinettes.
Les bancs autour de cet espace sont utiliss par ces usagers pour se
reposer.

La place Pey-Berland est pense pour les habitants mais aussi pour les touristes.
Le monument central mis en scne pour attirer le regard est aussi le premier
objectif des touristes qui se rendent cet endroit. Cette tape nentre pas dans un
itinraire bien prcis. Le monument est prsent dans de nombreux guides. Pour
lOffice du tourisme, la cathdrale Saint-Andr et sa tour (tout comme le Pont de
Pierre ou la place du Parlement) mritent dtre visites. Bien souvent, les touristes
sarrtent pour lire certaines plaques ou bien les panneaux prsents sur la tour PeyBerland. Il ressort dun chantillon-test dobservation et dentretiens que les
touristes prsents sur la place ne viennent que pour visiter la cathdrale. Malgr la
prsence de cafs, de bancs et de fontaines, la plupart des touristes repartent
aussitt la visite effectue. Durant la dure de lobservation, personne na
remarqu le balisage des chemins de St Jacques de Compostelle sur le parvis. La
prsence du monument semble donc primer sur le reste des amnagements.
Les autres utilisateurs de la place sont les fonctionnaires lis la prsence de
nombreuses administrations dans ce quartier. Les jeunes se runissent galement
le soir sur cette place pour jouer au foot ou pour discuter avec des copains ,
faire du skate et du roller. Des personnes plus ges passent un peu de temps
assises pour profiter de ce beau temps et lire un peu . Lusage est donc mixte et
intergnrationnel et permet un brassage social. Du point de vue des habitants,
cette place possde avant tout un aspect pratique. La cathdrale fait partie du
dcor , lhistoire na que peu dimportance. Le rcit de cette place na jamais t lu
dans son intgralit. Seuls les lments fonctionnels font lobjet dattention (bancs
en granit, fontaines). Il y a donc un usage et une appropriation des amnagements
mais semble-t-il non dune histoire riche en symboles.
Cette place se comporte donc comme un archipel touristique portant la
cathdrale dans un quartier peu touristique appartenant aux Bordelais.
Paradoxalement, le renforcement de la centralit de Pey Berland rend lespace
public aux habitants des lieux. Deux discours se croisent alors : celui du touriste qui
recherche lhistoire de la cathdrale et celui de lhabitant qui consomme cette place

62

sans chercher en connatre lhistoire. Les nouveaux amnagements ont rendu

lespace public de Pey-Berland sa vocation centrale urbaine, perue comme telle par
les touristes. La diversit historique de cet espace lui donne un grand potentiel
touristique. Toutefois, son image et son attractivit semblent mal relayes par les
outils de communication et certains amnagements manquent pour laccueil des
touristes (point dinformations touristiques, relais de vente de spectacles culturels
dans la ville, histoire des chemins de Saint jacques de Compostelle, services aux
pitons et visiteurs comme des toilettes publiques, par exemple).

A linverse de Barcelone, la promotion et la communication touristiques du cadre

urbain sont moindres Bordeaux alors que le tourisme apparat clairement comme
une priorit du discours damnagement des espaces publics.
Tandis que les producteurs despace public cherchent concevoir des pratiques
urbaines et sociales qui sadressent tant aux habitants quaux visiteurs, la ralit
des pratiques touristiques, plus complexes et encore mal encadres par les
organismes locaux de tourisme, surprend souvent les gestionnaires de la ville64.

64

PALOMEQUE F.L, Turisme urb i gesti pblica : Barcelona, com a escenari turistic
in TELLO I ROBIRA R, Espais pblics, Barcelona : Prtic, 2002, p. 163-185.

63

2. Un phnomne inquitant de rduction narrative.

Pour se mettre en tourisme , Barcelone et Bordeaux, qui constituent deux
modalits de la mme volont dtablir un projet de ville ambitieux, dclin en
multiples projets urbains et jouant dlibrment sur les images induites par les
amnagements de lespace public, sont toutes deux entres dans un processus de
rduction narrative de leur hritage patrimonial.
Plus que les diffrences dchelle spatiale laquelle se dploient ces expriences,
cest lchelle des flux touristiques qui les diffrencie et qui permet de mieux
prendre la mesure des problmes induits par les interactions formes-images dans la
ville.

2.1.

La stratgie dangereuse du tourisme de masse

Barcelone
Au sortir de la dictature franquiste, la faveur de la renaissance de la
dmocratie espagnole et de lautonomie catalane, et grce une habile politique de
communication reposant beaucoup sur limage, lurbanisme barcelonais a cherch
sriger en modle accompli des dernires tendances contemporaines et a obtenu
un rel prestige international, tant les rfrences qui lui sont faites et les imitations
partielles sont nombreuses. La mise en cohrence de toutes les micro-interventions
urbanistiques sur lespace public, leur aspect soign, leur porte dmocratique et
artistique, le recours un design original ont notamment favoris lmergence
dune image de Barcelone comme une ville innovante, exprimant la fois sa
personnalit historique et culturelle et ses ambitions internationales.
Cette image renouvele de Barcelone, comme une ville riche de son patrimoine
historique et la fois dynamique et fascinante, a certes favoris son attractivit
touristique. Mais il faut bien voir quil sagissait l dun tourisme o dominaient les
motivations culturelles, conomiques et sociales, le dsir de se cultiver et de se
mettre au contact dune socit dont le dynamisme fascinait. Certes, et dune
certaine faon, le tourisme faisait cho aux images qui lui taient offertes ; mais
celles quoffrait lurbanisme notamment sous la houlette dOriol Bohigas
rsultaient de motivations qui taient autres que prioritairement touristiques. Au

64

fond, lactivit touristique tait clairement secondaire par rapport ce qui fondait le
projet urbain.
Or, cest exactement ce qui va changer dans les annes 1990. Dun tourisme
culturel et social, ainsi que daffaires, on passe brutalement un tourisme de
masse. Cette nouvelle donne correspond une considrable modification des
interactions entre la morphologie urbaine et les images de la ville, affectant
profondment, en retour, les interactions entre lhabitant et le touriste.

2.1.1. Le changement de nature du tourisme barcelonais

Le flux de touristes motivs par les affaires est systmatiquement infrieur,

depuis 1997, celui que motivent les loisirs. Par ailleurs, ces flux ont augment de
faon considrable depuis une douzaine dannes, changeant radicalement la
nature et limportance de lactivit touristique Barcelone depuis la clbration des
Jeux Olympiques de 199265.
Ainsi, le nombre de places dans les htels a presque doubl depuis 1990, o il
tait de 19.000, passant 36.000 en 2004. On compte aujourdhui environ 4
millions de touristes par an qui passent au moins une nuit dans la ville de
Barcelone, sans compter les quelques centaines de milliers qui la visitent en
provenance de localits voisines, notamment des stations balnaires de la cte
mditerranenne. Autre aspect de cette rapide accroissement du tourisme,
Barcelone est devenue la premire destination de croisires en Mditerrane. De
plus, les deux autres aroports de Catalogne Grone et Reus fonctionnent
dornavant au profit de Barcelone : la moiti de ses flux passagers pour lune, les
deux tiers pour lautre. Barcelone ambitionne maintenant de concurrencer Paris
comme premire destination touristique europenne.
Ce changement considrable de la nature du tourisme barcelonais est le rsultat
dune politique dont la gestation sest faite loccasion des Jeux Olympiques.
Plusieurs raisons peuvent tre invoques. Derrire des Jeux qui offraient les
bnfices dune image favorable pour la ville, il faut bien voir que, au fond,
saccentuaient la dsindustrialisation et les inquitudes quelle colportait. Il faut
aussi noter le dveloppement conomique plus rapide dautres villes et notamment

65

PLA ESTRATEGIC DE TURISME DE BARCELONA, op. cit., 1993.

65

de Madrid, accompagn dune relative perte daudience culturelle pour Barcelone.

Les activits ditoriales, le thtre, lopra sont les tmoins de ce glissement de
centralit du foyer de dveloppement conomique et culturel au profit de la capitale
espagnole. Cet arrire-plan de lvolution barcelonaise, relativement bien cach par
limage favorable projete par les spcialistes de la communication, est essentiel
pour comprendre la force avec laquelle la stratgie du tourisme de masse semble
stre si rapidement impose dans les faits. Mme sil est difficile de chiffrer la part
des bnfices conomiques lis ce type de tourisme, le fait quil profite au moins
marginalement jusquau plus petit commerce tend en confirmer lacceptabilit
sociale. Ce consensus diffus nen cache pas moins des tensions, voire des conflits,
sur lesquels nous allons revenir. Pour mieux les comprendre, il faut au pralable
voir comment cette politique sest tablie et quels en sont les principaux effets
urbanistiques.

2.1.2.Lespace public rig en fondement de la politique

dimage

Lespai pblic s la ciutat, s el carrer 66. Il ne faut pas perdre de vue que
lespace public constitue aujourdhui un lment essentiel de la politique dimage
ncessaire la concurrence entre les villes.
La nouvelle politique touristique est apparue au grand jour en 1993, avec la
cration de Turisme de Barcelona, organisme mixte issu de la municipalit en
collaboration avec la Chambre de commerce et dindustrie et avec la Fondation pour
la promotion internationale de Barcelone. Turisme de Barcelona a constitu
linstrument cl de la politique touristique, runissant les secteurs public et priv au
sein dun mme organisme, centralisant et coordonnant les actions de promotion
touristique, faisant la promotion de produits touristiques dans une optique
commerciale et diffusant la dmarche de gestion entrepreneuriale tout ce qui
relve du tourisme et des activits qui peuvent lui tre associes. Surtout et ce
qui est trs important de notre point de vue cet organisme a facilit linscription
du tourisme comme un des axes fondamentaux du dveloppement de Barcelone :

66

BORJA Jordi, MUXI Zaida, Lespai pblic : ciutat i ciutadania, col. Espai pblic urb n
2, Diputaci de Barcelona, Barcelone : 2001, p. 81.

66

le Plan stratgique de la ville, ds 1993, en fait effectivement une de ses priorits.

Cest ainsi que lurbanisme sest vu grandement subordonn cet objectif, ce qui
est lourd de consquences67.
Certes, les ides qui inspiraient le modle barcelonais existent toujours, mais
elles ne se concrtisent plus que dans la ralisation ou la rnovation de quelques
interventions dont le rle est devenu trs secondaire, sinon marginal, presque
comme des ancillaires dune autre politique, voire comme des rsistances dun
modle rvolu de vision unitaire de la ville. Ce qui prime aujourdhui, ce sont les
oprations majeures qui laissent le champ libre aux promoteurs du secteur priv.
La Barcelone post-olympique cherche rentabiliser les investissements
considrables qui ont t programms, y compris dans lextension de lespace
public.
Prtendant au rle de place internationale, Barcelone na eu de cesse de faire
cho aux modes en matire dimage urbaine. Se voulant globale , Barcelone est
entre dans un systme concurrentiel o un de ses meilleurs atouts est limage.
Mais elle sest aussi engouffre dans un partenariat avec le secteur priv o celui-ci
impose ses propres rgles internationales. Leffet urbanistique de ceci saute aux
yeux dans le nord-est de la ville, avec les oprations du type 22@ ou
Diagonal Mar o triomphe un urbanisme frontal, gnrant une sgrgation
sociale aigu et un paysage de centres commerciaux gants. Lvnement Forum
mondial des cultures - 2004 , qui se voulait un substitut en termes dimage et
de mobilisation socio-conomique aux regretts Jeux Olympiques, devait
confirmer le bien-fond de cette politique urbanistique. Nous y reviendrons. En
attendant, il importe de plonger un peu dans la nature de limage recherche par la
scnographie employe.
Lamnagement urbain rcent de Barcelone fait en effet penser une mise en
scne o un dcor est plant pour imposer une certaine image de la ville. Or,
comme toute mise en scne cherche traduire un rcit, prexistant ou fabriqu de
toute pice, quel est donc le rcit rendu possible par limage projete par la ville ?

67

PLA ESTRATEGIC DE TURISME DE BARCELONA, op. cit.

67

2.1.3. Le rcit et les acteurs de la rduction narrative

Limage que cherche projeter Turisme de Barcelona constitue aujourdhui une
entre incontournable pour comprendre le processus de rduction narrative dans
lequel la ville est entre. En effet, les rcits qui la sous-tendent, et qui orientent
lapprhension de la ville par les touristes, sont diffuss et dmultiplis par tous les
relais publics et privs de cet organisme dlaboration et de coordination des
politiques touristiques. Comme nous allons le voir, il nest pas jusquaux guides
touristiques qui nchappent cette prsentation de la ville.
Turisme de Barcelona cherche imposer, sans ambigut, limage dune ville
dynamique tous points de vue. Au-del des poncifs habituels sur son site et sa
situation privilgis, le thme dominant est celui dune ville moderne et
cosmopolite, riche de longs sicles dhistoire 68. Il sappuie sur le motif de
louverture : ouverture sur la Mditerrane, sur lEurope, sur linternational,
autant en termes de cration culturelle que dactivit conomique, surtout
commerciale. Dailleurs, Barcelone se signale par le caractre ouvert de ses
habitants . Cest ainsi une ville pleine de charme o il fait bon se promener
et faire des achats. Si la prsentation se dcline selon les rubriques habituelles
(hbergement, restauration, sorties, lieux visiter, etc.), il est intressant de noter
combien ils sont historiquement cadrs par deux poques de splendeur :
lpoque gothique et celle du modernisme . Elles ont toutes deux laiss une
empreinte remarquable dans la morphologie de la ville et de ses espaces publics.
Cest dans la reprise de leur lan cratif et international que visiblement la
Barcelone actuelle veut se positionner : elle applique la mme rhtorique au
paysage urbain quelle construit actuellement. Arrtons-nous donc sur le rcit de
cette splendeur rsurgente.
Ville ancienne, et notamment romaine, Barcelone a connu de multiples
vicissitudes, dont la domination musulmane et la reconqute caroligienne, avant de
devenir la rsidence habituelle des rois dAragon. Cest alors une poque dore ,
florissante , pendant laquelle, du XIIIe au XVe sicle, la ville va rayonner
politiquement et commercialement dans tout le bassin mditerranen. Cette
splendeur est parfaitement reflte dans le Quartier gothique , o le visiteur
peut admirer le riche patrimoine architectural et artistique (et en mme temps ce
qui reste de lpoque romaine). Le rcit voque ensuite une longue priode de

PLA ESTRATEGIC DE TURISME DE BARCELONA, op. cit.

68

dclin pendant laquelle la Catalogne et Barcelone ont lutt pour conserver, en vain,
leur autonomie politique, culturelle et conomique.
Ayant presque tout perdu, Barcelone connat ensuite une renaissance au
courant du XIXe sicle : renaissance culturelle (par la revalorisation littraire du
catalan) mais aussi conomique (grce la rvolution industrielle). Cest alors,
surtout la fin du XIXe et au dbut du XXe sicle, que se dploie lautre poque de
splendeur, celle du modernisme . L encore, le patrimoine architectural et
urbanistique en porte la marque clatante : autour du Passeig de Grcia, une partie
de lEixample ( lagrandissement ) concentre une richesse patrimoniale telle
quelle en fait un des espaces urbains les plus extraordinaires dans le contexte
europen et mondial .
Dans le rcit, vient ensuite la longue nuit franquiste Quant la priode
actuelle, elle semble vouloir faire cho aux splendeurs passes. Ce qui est
intressant, cest que l encore lurbanisme est jug central, car il sest effectu,
depuis la restauration de la dmocratie, selon un processus mticuleux et
progressif . Lurbanisme a su intgrer et utiliser les Jeux olympiques pour
acclrer la restructuration de la ville, pour se donner en exemple (le modle
barcelonais ) et ainsi situer Barcelone sur la carte du monde . Avec
lorganisation du Forum des cultures - 2004 , lurbanisme a permis de
transformer radicalement les quartiers nord-est et daborder le XXIe sicle avec
toute lnergie culturelle et conomique que possde Barcelone.
Ainsi rapidement rsum, le rcit dont Barcelone est le hros met en valeur deux
grands moments (trois avec la priode qui souvre aujourdhui) : lpoque
mdivale et le modernisme. Tous les autres aspects de la ville sont subordonns
cette trame narrative fondamentale, soit raccrochs elle, soit, de fait, minors
dans leur porte. Ces deux grands moments sont ceux o, face ladversit qui la
accable, la personnalit de la ville a pu se dployer pour accomplir son destin de
ville en dialogue avec le monde, pour rvler son vritable caractre de villemonde. On remarquera quune des principales manifestations, sinon un des
principaux moyens, de ce rcit hroque relve de proccupations urbanistiques :
autrefois comme aujourdhui, image et rcit, tourisme et urbanisme sont
explicitement et intimement associs.
Cette trame narrative promue par Turisme de Barcelona sest avre efficace.
Elle structure les multiples brochures produites par les acteurs du tourisme, mais

69

elle sest impose bien des gards dans les prsentations faites par les guides
touristiques.
On en prend bien la mesure quand on consulte un guide qui prexiste cet
organisme. Cest ainsi que le Guide Bleu Espagne de 1987, sil mentionne la priode
faste du XIIIe-XVe sicle, linscrit dans une plus grande continuit : ce nest quun
moment, certes remarquable, daptitude de Barcelone accomplir sa vocation
maritime (commerciale et bancaire). Et si la fin du XIXe sicle se remarque aussi de
ce point de vue, il signale la rcupration qui semble dfinitive de son rle de
grande place commerciale. Le rcit est donc plus liss que celui de Turisme de
Barcelona. Par exemple, la priode de dclin conomique et culturel du XVIe-XVIIIe
sicle est prsente sous langle de laffirmation du nationalisme catalan dont la
continuit jusqu aujourdhui est souligne. De mme, la mention du modernisme
est subsume sous la prsentation dun nouvel essor conomique au XIXe
sicle. Surtout, la prsentation des lieux visiter sorganise indpendamment dune
trame narrative qui serait focalise sur les grands moments retenus par Turisme de
Barcelona. Ainsi le touriste est-il invit visiter le quartier gothique, les Rambles, le
port, la Barceloneta, Montjuic, le Tibidabo, Pedralbes, lEixample, ainsi que des sites
plus priphriques. Le modernisme, par exemple, nest voqu quau fil de
certaines descriptions, jamais comme une entre privilgie ni comme un produit
dappel. On sent plus, dans cet ouvrage, une invitation visiter Barcelone pour la
diversit de ses lments patrimoniaux et pour lambiance quelle peut procurer
celui qui y flne.
En revanche, si lon consulte ldition 2002 (Espagne-Centre et nord) des Guides
Bleus, on peut constater une nette volution de la prsentation en direction des
thmes privilgis par Turisme de Barcelona. Lintroduction mme du rcit est tout
la gloire dune ville au dynamisme conomique et culturel exceptionnel. Elle
commence ainsi : Audacieuse et exubrante, passionne et fivreuse, la capitale
catalane laisse le sentiment dune ville en ternel mouvement, cosmopolite et
foncirement europenne, espagnole malgr elle et mditerranenne avant tout .
En quelques lignes se tlescopent ensuite des termes ou noms cls, tels que
moderniste , Gaudi, Miro, Tpies, et les Jeux olympiques de 1992 qui lui ont
donn une superbe impulsion . Pour finir cette brve introduction ainsi : Autant
de signes de lengagement durable de cette cit dans la modernit et de la
dtermination des Barcelonais, capables de tout entreprendre . Turisme de
Barcelona naurait pas pu faire mieux pour affirmer et promouvoir limage de la
ville !

70

En revanche, le rcit historique est moins caricatural que celui produit par cet
organisme, car il senrichit par rapport ldition de 1987 dune prsentation un
peu plus dtaille et rnove des thmes voqus (comme dans son vocation du
modernisme, faite lintrieur dun paragraphe intitul Attentats anarchistes et
modernisme ). Toutefois, et toujours par rapport la version antrieure des
Guides Bleus mentionne ci-dessus, il intgre, dans le mme esprit que celui promu
par Turisme de Barcelona, des rfrences plus nombreuses la dimension
morphologique de la ville chaque tape de son histoire. Il introduit aussi, dans sa
liste des lieux visiter, toute une nouvelle partie sur La route du modernisme ,
complt par un encadr de deux pages sur La conqute du modernisme (o
toutefois laccent est mis sur lurbanisme de Cerd et sur Gaudi). Or cette route
du modernisme est bien un des produits phares de Turisme de Barcelona.
La marque de cet organisme est encore plus manifeste dans dautres guides.
Cest dj le cas du Guide Vert Barcelone et Catalogne (2003), pourtant lui aussi
porteur dun certain classicisme. Son introduction est enthousiaste, quoique un peu
moins dithyrambique, mais reprenant les mmes thmes : Barcelone est une des
villes les plus attrayantes et les plus cosmopolites de lEtat espagnol. () Rares
sont les villes pouvant offrir une symbiose aussi parfaite entre tradition et
modernit, art et histoire, ou culture et vie . Le rcit historique privilgie, aprs un
bref rappel des origines , lpoque des comtes (cest--dire mdivale),
suivie de la priode de dcadence dj mentionne, avec le rebond de la Barcelone
industrielle qui mne jusqu la ville actuelle. Mais plus intressant, le Guide
accorde une place privilgie, dans son rcit, au modernisme. Il lexplique en dtail
dans sa rubrique comprendre , pour le reprendre longuement, et lexclusion de
tout autre, dans sa rubrique dcouvrir , tout en recommandant le produit Ruta
del modernismo . Cest bien la cl avec quelques autres thmes secondaires,
dont principalement le mdival de limage nouvelle de la Barcelone touristique.
De fait, le modernisme est devenu le thme incontournable dans les divers
guides parus dernirement. Et il est de plus en plus ramen la personnalit de
Gaudi dont les uvres sont bien mises en exergue (La Pedrera, Parc Gell, Sagrada
familia etc.). Si le quartier gothique et dautres lieux trouvent aussi leur place,
quoique secondairement, il nen va pas de mme de la Barcelone davenir qui
cherche safficher par ses nouvelles ralisations des quartiers nord-est. Laxe
Diagonal-Mar reste mme absent des guides Vert et Bleu ci-dessus mentionns.
Malgr leur promotion par Turisme de Barcelona, ils semblent navoir pas encore
convaincu. Leur ralisation, il est vrai, stale sur plusieurs annes et nest pas

71

encore tout fait acheve ; mais on sent que cet ensemble de produits
urbanistiques a du mal capter lintrt des auteurs des guides. Seule la partie
dj termine loccasion des J.O., qui est aussi bien articule au centre, cest-dire la Vila Olimpica et ses abords, est voqu comme symbole du dynamisme de
Barcelone, mais de faon essentiellement anecdotique, plus pour louverture sur les
nouvelles plages et les nouveaux bars. Et si le Guide Vert mentionne ce secteur
rapidement, le Guide Bleu ny fait mme pas mention. Dautres guides le
mentionnent sur le mme registre, celui des activits nocturnes. Comme lcrit le
Guide du Routard - Barcelone, on nest forc daimer, mais on peut y aller rien
que pour le spectacle (bars et botes de nuit).
Il existe une abondante production de guides touristiques, dont la facture est
souvent bcle et qui se contentent de reprendre ce qui a dj t crit et ce que
Turisme de Barcelona propose. On retiendra toutefois quelques observations
supplmentaires tires de deux autres guides, relativement particuliers mais qui
permettent dlargir lventail des points de vue analyss. Ce sont des ouvrages
dauteur , en ce sens que texte principal est sign dune seule personne et quils
traduisent ainsi une relative cohrence dans leur vison densemble de la ville.
Le premier est le Barcelona de Lonely Planet, guide par excellence du tourisme
mentalit mondialise (sinon joyeusement mondialiste ). Barcelone y
apparat effectivement comme une intressante station de la scne mondiale, qui
mrite indubitablement une visite de quelque temps. Le ton est souvent logieux
mais pas inconditionnellement admiratif : si lauteur la juge comme une des villes
les plus passionnantes visiter sur la cte occidentale de la Mditerrane , il se
rfugie immdiatement aprs derrire le fait que cest une ville qui fait
assidment sa propre promotion comme une mtropole europenne, un lien entre
la pninsule sud-pyrnenne et le coeur de lEurope occidentale . Cette prise de
distance face au discours officiel est caractristique : au pire, au cours des temps,
elle a t une ville provinciale et bourgeoise pleine dautosatisfaction et de
suffisance ( a parochial and smuggly self-satisfied bourgeois town ) : mais il vrai
quelle a rvl un grand apptit pour la vie, du gnie artistique et un style avec
lesquels peu dautres villes peuvent rivaliser. Remis leur juste place , les
atouts de Barcelone qui sont mentionns sont peu prs les mmes que dans les
autres guides, avec les mmes points dappel (comme le modernisme). Le mme
scepticisme prside quant aux dbut urbanistiques de la Barcelone du futur
(larchitecture face au port olympique est dj juge sans caractre ). Quant au
projet du World Cultural Forum 2004 , il apparaissait comme un festival de

72

culture international et mal dfini ( a somewhat ill-defined international culture

fest ). Comme quoi lurbanisme et Turisme de Barcelona ont encore du travail
pour convaincre les anglobaux de lavant-gardisme de leur cit ! En revanche,
ceux-ci en apprcieront sans rserve les opportunits de divertissement et les
qualits gastronomiques, car Barcelone na pas voir seulement avec des
monuments et des peintures : elle offre toutes sortes de divertissements,
commencer pour le palais . Et comme dans certains autres guides, les pages ne
manquent pas sur les bars, clubs et restaurants
Le deuxime ouvrage qui apporte un clairage intressant sur limage
recherche par Turisme de Barcelona est le guide Autrement. Publi dabord en
franais (2003), il a loriginalit davoir t crit par un Catalan : cest lautochtone
qui met en scne sa mtropole pour le touriste tranger, franais en loccurrence.
Ouvrage riche de la sensibilit culturelle et de la connaissance approfondie de
lauteur propos des lieux voqus, ce guide nen fait pas moins cho limage
dont la promotion est dominante. Il est certes nuanc et utilise lironie, voire
lautocritique modre du citoyen qui sait quil sera lu aussi par ses compatriotes,
et ce, avec un sens certain de la formule. Par exemple, le lecteur apprend trs vite
quil sagit dune capitale frustre de ne pas ltre ou encore que cette capitale
autoproclame semble commande par des promoteurs bien mis et des hteliers
aristocratiques que soutiennent des banques radieuses, celles-ci la tte de lgions
darchitectes, de designers et de publicitaires plus inventifs, mais aussi plus
ralistes les uns que les autres, tant la bourgeoisie barcelonaise ne plaisante pas
avec les investissements . Mais la volont de situer Barcelone dans la ligue des
villes-monde na de cesse daffleurer. Cela va des rfrences positives au monde
anglo-saxon, comme avec la dsignation dun secteur, pourtant bien typique,
comme le Soho barcelonais, son invitable pendant autre fixation anglosaxonne reprise avec un got de revanche un effondrement de la langue
franaise, qui aura pris moins de vingt ans et qui est prsent comme dans la
nature des choses et non comme une politique dlibre (le constat que l e
franais est absent de la grande majorit des lieux culturels est limage de la
rgression du franais dans le monde ). En revanche, la volont de valoriser la
Barcelone du XXIe sicle par les transformations urbanistiques rcentes a du mal
trouver les phrases qui peuvent transmettre de lenthousiasme, et lauteur ne peut
sempcher de trahir le scepticisme que ces travaux ont pu gnrer : Il en surgit
un territoire plus Jacques Tati quAntoni Gaudi, lise, liss, lyophilis, transparent
la lumire et largement ouvert sur le ciel comme sur la mer. Le Neuilly nouveau

73

est-il arriv en Catalogne ? Fausse modernit pour classes friques ou

surendettes ?
On touche l aux limites de ladquation tente entre limage valorise pour et
par le tourisme et les ralisations urbanistiques. Nest-ce pas le miroir grossissant
des dfauts dune politique qui prne une image dont le support narratif a subi une
rduction, une simplification aussi considrable ?

2.1.4. Les effets pervers du processus de rduction narrative

Quelques enseignements trs clairs se dgagent, en rsum, des observations

prcdentes sur la politique touristique suivie Barcelone depuis une douzaine
dannes :

la politique touristique a acquis une efficacit remarquable grce laction

dun organisme de coordination associant le secteur priv et le secteur
public ;

cette coordination repose sur un consensus social largement partag, du

moins initialement ;

cette politique veille articuler limage touristique avec lamnagement

urbain, la morphologie de lespace devant faire cho aux grands thmes
structurants du rcit de la ville et inversement : la revaloritzaco de la
ciutat i de lespai pblic com a seguretat i ciutadania 69

ce rcit est trs simplifi, rduisant une histoire complexe quelques

moments servant de points dappel touristiques sur quelques lments de la
ville.

Cette relative hgmonie dune image particulire et rductrice, si elle permet de

promouvoir efficacement certains lments du paysage urbain pour un tourisme de
masse, gnre aussi des externalits ngatives dont lintensit conduit rvaluer
la politique qui la sous-tend. Plusieurs observations vont effectivement dans ce
sens et se manifestent dans ou propos de lespace public.

69

BORJA Jordi, op. cit., p. 100.

74

Signe dun conflit latent, on observe des stratgies dvitement de la part des
habitants. Elles sont la plupart du temps inconsciemment adoptes, car cest
seulement en faisant rflchir les personnes enqutes sur leur propres pratiques
quelles sen rendent compte. Il sagit de choix de parcours qui permettent dviter
la trop grande densit de touristes ou bien le paysage commercial quil gnre.
Deux exemples suffiront illustrer ce phnomne. Lun concerne les fameuses
ramblas du centre-ville, cest--dire un des espaces publics les plus emblmatiques
de Barcelone. Le flot des touristes est tel que lhabitant a perdu lhabitude de sy
promener, sauf les samedi et dimanche o il semble reprendre quelque peu
possession de cet espace ; le reste du temps, pour se dplacer, lhabitant utilise
dautres voies plus ou moins parallles. Lautre exemple est celui de la rue Ferran,
connue depuis longtemps comme axe commercial de qualit. Or, la multiplication
des commerces et services visant le tourisme de masse ( fast food , magasins de
vtements, souvenirs et autres articles bas de gamme) ont fait tellement chuter
lesthtique de la rue que lhabitant se surprend ne plus lemployer depuis un
certain temps, prfrant emprunter plutt les ruelles qui la longent. Ce phnomne
de dgradation visuelle et dvitement se gnralise, surtout dans la partie centrale
o les peintures et les nons aux couleurs criardes ont dgrad visuellement des
espaces publics qui faisaient pourtant lambiance attrayante du quartier gothique.
Le fait que lon commence dnoncer la laideur et le ridicule des objets vendus
en souvenir aux touristes indique le dbut dune certaine prise de conscience de
limage bas de gamme qui est ainsi donne de la ville. La presse se fait cho de ce
que les ramblas deviennent le pire magasin du monde (El Peridico, 25/2/05),
noffrant que des souvenirs bon march et de mauvais got (du mannequinpisse en habit catalan au sombrero mexicain ) dans des magasins tenus par
des asiatiques, alors que larticle de souvenir constitue un lment fondamental de
limage de la ville. Les frmissements dune prise de conscience de la trop grande
densit touristique commencent aussi se manifester : ils partent de la
constatation de la gne quelle procure aux habitants en termes de bruit, de cots
de nettoyage et dembouteillages (par exemple la noria des cars qui sarrtent
Passeig de Sant Joan). Ces conflits demeurent pour la plupart encore latents, voire
larvs. En revanche, ils commencent prendre une tournure plus explicite propos
de limage de Barcelone et de la conception de lurbanisme quelle induit. Et mme
sils sont encore le fait dune minorit intellectuelle, lcho remarquable des
questions urbanistiques au sein de la population barcelonaise risque de donner de
lampleur aux enjeux ainsi soulevs.

75

Ces

enjeux

peuvent

dabord

se

dcliner

sous

le

thme

de

la

disneylandisation . En effet, on entend de plus en plus dnoncer une politique

qui fait de certaines parties de Barcelone un parc dattraction ou parc thme
( un parque temtico ). Et des voix se font entendre pour sinterroger sur
lintrt de mobiliser tant de professionnels de la culture et du patrimoine pour
endiguer des flots de touristes peu intresss par lacquisition dun nouveau bagage
culturel ou artistique ou par son approfondissement. On sait combien ce
phnomne de concentration a consist sacrifier des quartiers dautres villes dans
le monde : tait-ce bien ncessaire que Barcelone suive la mme voie ? Son offre
patrimoniale se trouve prcisment l o battait le cur de la ville, l o lambiance
seule suffisait faire son charme. Or cette ambiance reposait sur lusage de
lespace par ses habitants, qui maintenant le dsertent.

Cest la deuxime faon de dcliner les enjeux actuels et futurs lis au tourisme
de masse, lui-mme attir par ce discours rducteur : la sgrgation. Elle concerne
dabord les touristes qui se retrouvent compltement part. La question
communment entendue parmi eux est o sont les habitants ? . Il existe certes
les stratgies dvitement utilises par ces habitants, mais tout semble fait pour
maximiser des flux touristiques dans ce grand parc thme qui na bien sr que
faire de sembarrasser de grer des relations avec la population rsidente. Pour ce,
lespace doit tre le plus transparent possible pour lusager touriste, prsenter
le moins dpaisseur possible. Cest particulirement visible dans la signaltique
nouvelle qui envahit lespace public, o langlais semble jug le moyen datteindre
le plus grand nombre. Ainsi, de plus en plus dannonces ou de menus sont affichs
exclusivement en anglais. Surtout, cest devenu une politique volontariste dans les
organismes publics ou parapublics. Le Centre de Culture Contemporaine de
Barcelone, par exemple, publie ses catalogues en catalan et en anglais
seulement. Les affiches multilingues disparaissent progressivement. Cela va
jusquaux services du mtro qui ont pris soin de supprimer le traditionnel affichage
en catalan, espagnol, franais et anglais pour le remplacer par le plus
international affichage qui exclut le franais Dans ce contexte o, bien souvent,
lemploy dun muse, dun restaurant ou dun caf sadresse directement au
touriste en anglais de prfrence au catalan ou mme lespagnol, linteraction
culturelle entre la culture locale et celle du visiteur semble le dernier des soucis.
Linvitation au dialogue nest pas au rendez-vous. La sgrgation est clairement

76

signifie. Et il est intressant de voir combien celle-ci rebondit encore propos de

lenjeu urbanistique.
La stratgie de promouvoir une image simplifie de la ville a conduit privilgier
le produit touristique constitu par quelques lieux prcis, et sur-frquents. Cette
spcialisation fonctionnelle par secteurs trouve son pendant dans lapproche
partenariale public-priv des grands projets durbanisme, comme ceux du nord-est
de la ville. Notamment par leur forte composante prive, les considrables
investissements qui y ont t faits reposent sur lattraction de populations aises et
lexclusion des plus modestes. De nombreux conflits urbains ont actuellement lieu
dans les secteurs dont la population est activement chasse (notamment Poble
Nou, dans le nord-est, en raison du plan 22@). Et un des grands inspirateurs du
modle barcelonais, Manuel de Sol Morales, de dsigner la sgrgation comme le
plus grand danger pour la ville.
De plus, lapparente frnsie pour donner une image de ville-monde conduit, en
dpit de quelques immeubles originaux, produire des imitations de paysages que
lon trouve ailleurs. On comprend la difficult des guides orienter les touristes
vers ces zones sans caractre . Cest l o le rcit entre en dissonance vis--vis
de la ralit des formes urbaines. Dailleurs, le chef dorchestre, sinon le pre, du
modle barcelonais lors de la dmocratisation, Oriol Bohigas na maintenant de
cesse de dnoncer la logique externe (financire et internationale) de construction
de ces secteurs sgrgus dans la ville ainsi que leur affligeante banalit
architecturale, et ce notamment propos du centre commercial de Diagonal Mar.
Cest un peu comme si la politique touristique avait encourag un urbanisme
dont la fonction de mise en scne avait t tout aussi appauvrie que limage et son
rcit. Lcrivain Manuel Vasquez Montalban ne manque pas de souligner cette
frnsie dadapter la morphologie de la ville limage voulue par la politique
touristique : tout indique que la Barcelone qui se dtruit et se construit est guide
par le dsir inavou dliminer presque entirement ce qui avait fait delle une ville
ouvrire et littraire. La reconstruction provoque par la Cit olympique a enseveli
jamais pratiquement tout limaginaire de la zone industrielle de Pueblo Nuevo
() . Toujours selon lui, la culture de lemballage et du simulacre domine la
rinauguration dune ville qui souvre la mer et aux exterminateurs de toutes ses
bactries (), une ville de yuppies, partage entre penseurs organiques du nant
et du pas-grand-chose, peuple demploys en transit et de fast-food opulents .

77

On pourrait dire que la mise en scne est fort accomplie, mais que la scne est
vide du point de vue de son urbanit. Lespace public est amnag pour satisfaire
une certaine image touristique, et non pour le citoyen. Est-ce source de conflits
venir ? Trs probablement, et daucuns y voient mme une opportunit pour
motiver une revendication de citoyennet, comme lexprime Jordi Borja : A
Barcelone la dynamique qui peut nous conduire devenir un parc thme
mondialis est forte, quoique les rsistances des citadins soient aussi capables de
renouveler lurbanisme citoyen .
La crise du modle urbanistique barcelonais considre laune de la politique
touristique peut conduire reconsidrer la faon dont on formule des rcits la
croise de lurbanisme et de limage. Le cas bordelais, bien diffrent plus dun
titre, permet de conforter lanalyse, dy rflchir et danticiper les modalits de cet
enjeu.

78

2.2.

Le Bordeaux nouveau: une mise en scne sans

rcits

On a vu dans le chapitre premier limportance des mutations urbanistiques

rcentes qui ont affect les espaces publics de Bordeaux et de son agglomration
depuis une dizaine dannes. Leur intrt rside principalement dans le fait quelles
sinscrivent dans une forte politique de changement dimage sans pour autant
donner la prsance au tourisme. En cela, le cas bordelais se dmarque de celui de
la Barcelone rcente et permet ainsi de mieux valuer le rapport entre espace
public, image et tourisme.

2.2.1. La stratgie touristique de Bordeaux: une politique

rduite limage?
La politique touristique de Bordeaux demeure peu dveloppe, mme si le
tourisme constitue un appoint apprci des activits de la ville. Sa configuration est
relativement classique : les flux ne sont pas considrables et le tourisme daffaire
demeure plus important que celui motiv par les seuls loisirs. Il est toutefois
intressant de noter que lurbanisme bordelais fait cho certains aspects du
modle barcelonais initial. Surtout, cest la volont de lier troitement politique
dimage ( communication ) et urbanisme qui invite revenir sur le cas de
Bordeaux.
Les

considrables

travaux

damnagement

qui

ont

affect

Bordeaux

dernirement, et qui se poursuivent, sinscrivent dans une volont dtermine de la

municipalit de changer dimage. La mise en scne de la ville doit servir sa
communication comme ville attrayante pour le dveloppement dactivits
nouvelles. Quoique intgrs dans un vaste projet de ville, les divers amnagements
se sont dploys de manire diffrente, selon des projets dchelles et dambitions
diffrentes, mobilisant une vaste gamme dacteurs. Mens de concert avec une
refonte du systme des transports et de la circulation, ces amnagements ont t
loccasion de profondment transformer lespace public.
Comme en ce qui concerne la dimension morphologique du modle
barcelonais , les amnagements bordelais se caractrisent par le soin avec lequel
ils ont t faits : le souci du dtail, si petit soit-il, est souvent remarquable. On est

79

frapp par la qualit du choix des couleurs et des matriaux, lordonnancement des
textures et des choses, la conception des modnatures, les parti pris vgtaux, les
contrastes dombre et de lumire, etc. On est frapp aussi par le fait que cette
qualit peut sexprimer propos damnagements de taille rduite, amnagements
qui demeurent discrets. Ceux-ci, sils concourent au changement dimage de la
ville, correspondent bien un urbanisme qui place le citoyen usager, notamment
lhabitant du quartier (mais pas exclusivement), au centre de ses proccupations.
La place Camille Jullian en est peut-tre lexemple le plus accompli, quoique non
inscrite dans la plupart des dpliants touristiques : lieu de rencontre convivial, lieu
de vie, lieu douverture culturelle, il rappelle les meilleures ralisations de la
Barcelone du temps dOriol Bohigas.
Dautres amnagements de lespace public se dploient sur de plus grandes
surfaces, combinant habilement une multitude de fonctions et dobjectifs. A cette
chelle, cest certainement la place Pey-Berland qui reprsente la ralisation la plus
accomplie. Et ce, dautant plus quelle doit aussi rpondre aux impratifs du
tourisme, ne serait-ce que par la prsence de la Cathdrale Saint-Andr et de la
Tour Pey-Berland, lments remarquables du patrimoine mdival. Dispositif spatial
complexe, la place rnove sefforce, grce une scnographie reposant sur un
habile jeu de contrastes de formes, de luminosit et de sous-espaces, darticuler ce
patrimoine valeur touristique, mais aussi toujours religieuse et culturelle, de
multiples autres usages (mise en contact de quartiers diffrents, passage pour les
pitons et le tramway, accs des services administratifs, culturels ou
commerciaux, dtente et distraction pour tous ges, etc.).
On ne peut aussi viter de citer lamnagement des quais de la Garonne, qui se
dploie sur une tendue plus vaste encore, en fait une chelle qui rappelle les
grands projets de rnovation ou rhabilitation qui se rpandent de par le monde
depuis plusieurs dcennies, Barcelone ou ailleurs, le plus souvent sur front de
mer ou de fleuve. Quoique encore en cours de ralisation, les projets, autant sur la
rive gauche que sur la rive droite, obissent aux mmes exigences de soin et de
dtail dans la conception que les autres amnagements despaces publics bordelais
cits prcdemment. ()
Mais au fond, quel rel changement dimage ces amnagements de lespace
public cherchent-ils concourir ? Quels lments urbains mobilisent-ils pour
produire cette nouvelle image ? Repose-t-elle sur un rcit qui puisse satisfaire la
fois lhabitant et le touriste ?

80

Afin de donner une image nouvelle de Bordeaux, cest absolument sans ambages
quelle est contraste avec son tat antrieur. Ainsi, limage qui est projete de cet
tat antrieur de la ville est celle de la belle endormie (lallusion au conte de
fes sollicitant facilement limaginaire). Cest partir de laffirmation de la sortie
dun profond sommeil que cherche stablir limage souhaite du Bordeaux
davenir dont la comptitivit internationale ne peut tre maintenant conteste. La
technologie du tramway est constamment mise de lavant, visuellement prsente
sur la plupart des vues de la ville. Mais elle se dtache en mme temps sur un fond
historique prestigieux : le tramway passant devant le Grand Thtre ou sur le Pont
de Pierre Classe et modernit sont conjugus dans limage de la ville.
Il ne faut pas oublier que l endormie tait belle . Limage de la ville se
construit ainsi sur la rcupration dun patrimoine qui doit la distinguer dautres
mtropoles, en prenant bien soin den souligner lclat. Limage doit faire passer
lide qu Bordeaux la qualit de la vie fait cho la qualit de la ville, cest--dire
la qualit de la morphologie urbaine. Or cette stratgie de communication
sappuie sur une slection relativement prcise des types despaces publics qui font
lobjet dune mise en scne privilgie.
En fait, on constate au sein de cette stratgie dimage le mme processus de
rduction narrative qu Barcelone. Et peut-tre mme de faon plus accuse. Par
le texte et par lamnagement, Bordeaux se donne voir sous langle de sa propre
priode de splendeur, le XVIIIe sicle, quand, ouverte au monde grce son port
et dj renomme grce ses vins, elle sest pare dun patrimoine architectural et
monumental effectivement remarquable. Le Grand Thtre et ses abords (le
Triangle ), mais surtout la faade offerte par les btiments qui longent les quais,
servent asseoir cet aspect de limage. Mais cette valorisation se fait au dtriment
des autres ressources patrimoniales et touristiques de la ville, et ce, dune double
faon.
Dabord, le patrimoine XVIIIe sicle est mis en exergue partout o il est
identifiable, gommant quelque peu lintrt ddifices issus dautres priodes, voire
brouillant limage traditionnelle dun quartier. La composante mdivale de certains
secteurs se trouve souvent marginalise, ou plutt confine quelques btiments.
Cest le cas du quartier Saint-Pierre, o certes la place du Parlement constitue un
ensemble remarquable du XVIIIe sicle mais o la morphologie environnante
traduit un pass plus ancien. Il en va de mme dans le secteur de la place PeyBerland, o la Cathdrale et la Tour font figure disolats dans un ensemble

81

architectural postrieur. Autre exemple, la faade des quais est clbre comme un
remarquable ensemble du XVIIIe alors quune bonne partie date du XIXe.
Ensuite, dautres ressources patrimoniales sont purement et simplement nies,
voire dtruites. Pourtant, la longue histoire de Bordeaux a laiss dintressantes
traces dans la morphologie de la ville. Un peu comme Barcelone, il semble exister
une certaine hargne faire disparatre lhritage du XIXe sicle et dune bonne
partie du XXe. A deux exceptions prs, les hangars et terrasses qui scandaient la
rive gauche ont t dtruits, car considrs comme des verrues architecturales
cachant la beaut des faades XVIIIe. A hauteur des Chartrons, la mise en scne
des quais, sacrifiant aux gots contemporains, fait lconomie de la rfrence au si
important commerce des vins pilot depuis ce quartier. Autre exemple, encore plus
spectaculaire, lamnagement de la rive droite (La Bastide) annihile compltement
le pass industriel et populaire des quartiers qui sy sont dvelopps aux XIXe et
XXe sicles. Faute dun hritage jug prestigieux, cest--dire XVIIIe sicle
Bordeaux, et comme Barcelone, lurbanisme moderne se substitue compltement
au pass et sinscrit dans une logique dexclusion et de sgrgation au profit des
classes les plus aises.
Un rcit de ville qui a subi une telle rduction par rapport la complexit
historique et sociale, peut-il satisfaire les habitants, ou les touristes, ou les deux en
mme temps ?

2 . 2 . 2 . La scneurbaine : simple dcor ou lment

dambiance?
En mettant en regard la grande qualit esthtique de la mise en scne des
espaces publics bordelais et la faible importance des flux touristiques, il est possible
de dgager quelques enseignements quant aux rapports entre lamnagement,
lhabitant et le touriste. En effet, si la scne offerte par les travaux durbanisme
rcents est peu remplie de touristes, il en va souvent de mme toute proportion
garde en ce qui concerne les pratiques des habitants. Ne sont-ils pas aussi
victimes dune image qui nie autant leur rcit de la ville que leur existence mme
comme citoyens ?
Un premier constat rejoint celui qui a t fait propos de Barcelone et a trait
la sgrgation. Dun ct, la valorisation, en termes dimage, de certains ensembles
patrimoniaux impose une lecture unique et consquemment une politique

82

damnagement qui exclut toute prsence qui ne lui correspond pas. Ainsi, le
Triangle, quartier certes dj hupp, voit lventail socio-conomique de ses
habitants comme de ses commerces se rduire considrablement, de sorte que les
rares touristes deviennent les seuls facteurs de diversit. Ceux-ci sont appels
regarder le patrimoine XVIIIe et eux-mmes. Presque comme dans un parc
thme Quant aux secteurs compltement dtruits et rnovs, comme sur la rive
droite, la logique de sgrgation sociale fait quils ne sont mme pas encore
vritablement intgrs dans loffre touristique. Comme quoi limage inscrite dans et
par les espaces publics des secteurs rnovs peut aussi exclure le touriste,
volontairement ou non. Cela rejoint lautre aspect de la sgrgation pour la
population rsidente. Des pans entiers de la ville et de sa culture sont laisss de
ct par la politique touristique, renforant la pauvret narrative de limage
communique aux touristes. Pourtant, la population bordelaise ne manque pas de
diversit socioculturelle qui sexprime dans des quartiers ou des lieux dont le
particularisme contribue lambiance urbaine (comme traditionnellement les
Capucins et sa population dorigine ibrique qui a longtemps contribu entretenir
cette constante culturelle de Bordeaux).
Un deuxime constat que lon se doit de faire propos de Bordeaux est que les
touristes, mme si leur faible nombre ne peut constituer en soi une gne pour les
habitants, suivent des parcours qui diffrent de ceux-ci. Certes, ils sont aiguills
vers le patrimoine XVIIIe sicle et quelques autres points dattraction. Mais le
constat peut aller plus loin, de faon dpasser la critique strotype du touriste
qui nchange pas avec lhabitant. En effet, les enqutes et lobservation des
trajectoires des touristes montrent quils recherchent au moins deux choses. La
premire est le contentement visiter des sites haute valeur patrimoniale ; mais
la seconde correspond au dsir de profiter de lambiance que peut offrir
lenvironnement de ces sites. Cest particulirement clair dans quelques espaces
publics bordelais. Ainsi, place Pey-Berland, les touristes ne semblent venir que pour
visiter la cathdrale, mais ils ne nient pas pour autant la qualit de lespace public
quils traversent en le ponctuant de quelques arrts alatoires auprs des
nombreuses plaques fixes au sol. Pareillement, les habitants, selon quils sont du
quartier, de simples passants entre deux moyens de transport, de simples
promeneurs ou des enfants saccordant une rcration, ne font quutiliser un
moment donn une des potentialits de cet espace public multifonctionnel. Le
touriste sinscrit alors dans une chorgraphie harmonieuse que seule une
scnographie de qualit peut permettre.

83

Troisime constat, le faible nombre des touristes permet de dgager limportance

de prserver de lalatoire, du contingent, dans loffre des espaces publics. La place
Camille Jullian lillustre parfaitement. On en a dj signal lexcellence du point de
vue de la qualit morphologique et de la multifonctionnalit. Les enqutes et
observations permettent de les prciser diffrentes faons dont lespace est
appropri. Les habitants du quartier, qui ont leurs habitudes quotidiennes
(promenade, petits achats, jeux), sont satisfaits de lamnagement qui a prserv,
voire facilit, leur vie locale. Les habitants venant de plus loin se rendent sur cette
place avec des objectifs plus prcis. Apprciant la convivialit de la place, son
animation en mme temps que son caractre intimiste, son caractre branch
voire contestataire (de nombreuses ptitions ont lUtopia pour centre de gravit),
ces usagers en font un des points focaux de lespace public bordelais. On observe
aussi la prsence occasionnelle de touristes (on se rappellera que cette place nest
pas mentionne dans les parcours-types recommands aux touristes). Ils y
dbouchent donc par hasard, la vivant un peu comme un havre de paix quelques
pas des si encombres rue Sainte-Catherine et place Saint-Projet. Ceux qui
dcident de sarrter le font pour le plaisir de simplement simprgner dune
ambiance locale qui tranche avec les sites rputs touristiques. Le touriste devient
alors non seulement bnficiaire mais aussi partie de lambiance. Lespace public,
quand il fonctionne bien, gomme ce qui peut faire conflit tout en renforant la
satisfaction individuelle.
Quatrime constat, ce nest pas seulement le touriste qui semble un peu perdu
dans lunivers quon lui a mis en scne. Cest aussi, Bordeaux, souvent le cas de
lhabitant ! En effet, la rapidit avec laquelle lespace public a t transform et
surtout avec laquelle une certaine image de la ville a t affiche, fait un peu de
lhabitant un touriste dans sa propre ville. Intress par les travaux durbanisme et
souvent flatt par lampleur des ralisations, il ne peut sempcher de sinterroger
sur son propre rapport son milieu de vie, son propre pass dans la ville. Dun
espace public limit ou sacrifi aux encombrements, il se retrouve dans des voies
ou des sites le plus souvent pitonniers et dune tendue dont il navait pas
lexprience. Lobservation montre que, mme sil se dclare heureux des
modifications, il semble peiner sapproprier pleinement les espaces ainsi ouverts.
Lhabitude de longer les btiments, l o il y avait des trottoirs protecteurs, se fait
toujours sentir, comme sil ne savait pas encore comment inventer de nouveaux
comportements dans ces grandes tendues. Mais surtout, cette difficult ou

84

lenteur sapproprier les espaces publics nouvellement amnags ne tient-elle

pas la nature du rcit qui les sous-tend ?
En effet, la pauvret narrative derrire limage qui est projete par la
communication de la ville et par les amnagements quelle lgitime a dj t
dmontre et souligne ici. Parce que tourn vers lextrieur, ce rcit simplifi peut
difficilement tre compltement repris son compte par lhabitant. Il faudrait
dabord que son exprience de vie ait eu le XVIIIe sicle pour cadre, tant les deux
sicles subsquents auraient t insignifiants Le rcit qui sous-tend limage
promue par la ville est trop rducteur par rapport au vcu de la population
rsidente.
Mais, paradoxalement, la situation bordelaise ouvre sur un autre lment de
rflexion : lampleur et la qualit de lamnagement des espaces publics sont telles
quelles dpassent les bornes que limage officielle peut imposer. En dautres
termes, ces nouveaux espaces publics puisent dans des significations que ne peut
contenir cette seule image. Elles la dbordent, voire la contournent. Cest
certainement le cas de la place Camille Jullian, mais aussi de beaucoup dautres
quoique de faon pas toujours heureuse

quon ne peut inscrire dans la trame

narrative promue par la communication de la ville. Comme si limage que veut

projeter la ville ntait pas au point. Comme si elle ne correspondait pas aux rcits
qui pourraient faire sa force. Lespace public lgitim par le souci de la
communication touristique demeure alors une scne dont la vacuit na dgale que
celle du rcit sur lequel il repose.

85

3. Epilogue et propositions
Quelle que soit la beaut de la scne amnage, ltude des cas barcelonais et
bordelais montrent que celle-ci peut demeurer parfois vide, vide de significations et
dexprience humaine. Alors, sa mise en intrigue transforme le cur de la ville en
parc thme : la musification, la rification de lespace public y tuent peu peu
lambiance qui avait suffi faire son charme et qui repose la plupart du temps sur
lusage de lespace par les habitants.
Lanalyse du fonctionnement des espaces publics montre que le danger
conflictuel li au tourisme urbain est pour linstant limit ce risque de vacuit et
de banalisation. Celle-ci apparat lorsque les rcits exprims les oprations
durbanisme sont pauvres de sens, simplifis lextrme et fonds sur la banalit et
limitation. Les amnagements des espaces publics urbains participent rellement
dun argumentaire associ limage de la ville, donc hautement touristique, destin
capter de nouveaux flux de visiteurs ou, plus simplement, renouveler lide
quon sen fait ailleurs, accrotre son rayonnement. Les traitements de la forme de
lespace public urbain, les travaux sur leur composition, leur mise en lumire, leur
ambiance sonore transforment ces espaces de rencontre et induisent des conflits,
parfois rels mais la plupart du temps latents, entre tourisme et pratique
quotidienne des habitants.
Faut-il pour autant traiter le tourisme hors du champ de lurbanisme
contemporain ? On argumente ici le contraire et on formule cette fin quelques
recommandations. Car si les deux villes qui ont fait lobjet de la recherche illustrent
assez bien les limites du tourisme urbain pour lhabitant, elles montrent galement
les voies possibles pour une meilleure intgration du fait touristique dans la ville.

86

La proccupation touristique, par lintermdiaire de lamnagement des espaces

publics quelle suscite, entre de plain-pied dans les dbats qui concernent limage
que la ville et ses habitants ont deux-mmes, ou cherchent donner deuxmmes.

Le

tourisme

apparat

comme

un

lment

du

processus

dappropriation ou de rappropriation de la ville : il faut donc que

lurbanisme en tienne le plus grand compte dans ses projets. Avec lenjeu de
limage, le tourisme pose la question de lurbanit comme celle de lapprentissage
du ctoiement avec lautre. Au fond, la mise en tourisme est un moyen, voire
un levier, pour renouveler un amnagement de lespace public pour tous.

Cet aspect positif du tourisme ne peut toutefois se dployer que sil ne

repose pas sur une image simplifie de la ville ou sur des rcits
monothmatiques. Les producteurs despace public cherchent concevoir des
pratiques urbaines et sociales qui sadressent le plus souvent tant aux habitants
quaux touristes. Cependant, la ralit des pratiques touristiques observes
Bordeaux et Barcelone montre que les organismes locaux de tourisme, pour
leur part, doivent mieux rendre compte de la complexit de la ville dans les
discours de promotion qui subordonnent - parfois sans discernement lurbanisme la promotion touristique.

Pour ce faire, il convient de chercher promouvoir et commercialiser une

mise en scne des espaces publics touristiques urbains qui, en ne
rduisant pas trop les usages quelques pratiques, gnre un discours
multiple, vari, riche de sens. Car force de rpter des messages simplifis
voire simplistes et des strotypes, la narration de la ville finit par contrarier le
caractre spontane de la dcouverte et en gommer les richesses et les
diversits. La standardisation des discours sur la ville efface les singularits du lieu.
Danger qui menace peut tre Barcelone, devenue ville mondiale avec enseignes
banalises, soumise au marketing international, qui risque de perdre de son attrait.

La recherche dun meilleur positionnement en gamme du tourisme urbain

passe par une grande ouverture aux usages et la confrontation sociale.

Elle exige donc larrt des discours rducteurs (issus des stratgies de tourisme

87

de masse) qui induisent des images bas de gamme et qui favorisent le

mimtisme dans la prsentation des formes et des activits de dcouverte dune
ville lautre. On a vu combien la rambla, constitutive de limage de Barcelone tant
pour les habitants que pour les visiteurs, repose sur une forme urbaine spcifique.
Le pire qui est venir si on ny prend garde - serait que toutes les villes imitent la
capitale catalane : ce serait crer une grande banalit, gommer lidentit et
loriginalit.

Ce

serait

gnrer

des

rcits

porteurs

dimages

illusoires,

commercialiser des images dEpinal, sortes de cartes postales relguant les

liens culturels et sociaux au second plan.

Leffort

de

diffrenciation

des

villes

favorisera

galement

la

communication, lchange et la transmission des cultures entre touristes et

habitants. Cette recommandation est fondamentale : dj, actuellement, le
passage, la dambulation seffectuent sans relle attention du voyageur aux gens
et aux formes urbaines ; les cheminements des traverses de ramblas, de parvis
restent trs utilitaires ; les parcours sont guids par les choppes du pire magasin
du monde ; les itinraires sont banaliss et inscrits dans un langage international
sans identit.

Il faut tout mettre en uvre pour viter les trop grandes densits
touristiques induites par cette rduction aux effets ngatifs, pervers, comme ces
stratgies dvitement ou ces sgrgations nouvelles que lon voit poindre
dans les hauts lieux. Cette gne aux habitants se retourne contre la ville et, ce
faisant, la cit faillit ses objectifs de citoyennet.

Le tourisme urbain comme voie possible pour crer et maintenir du liant, pour

donner un plus grand caractre aux quartiers implique au contraire de ne pas trop
les banaliser par des actions de promotion mais de mieux communiquer, de
sappuyer sur un processus de qualification des flux de voyageurs et de
modifier la prsentation du patrimoine architectural et culturel originel dans
le sens dune urbanit partage, de les prsenter en un tout articul et expressif.

amnagement
L
touristique offre une grande richesse de lectures
possibles de la ville sil introduit de la contingence, des vnements fortuits

88

et imprvisibles, sil prserve la libert de construction narrative des habitants : se

dplacer devient une invitation la dcouverte et linattendu si le touriste et
lhabitant trouvent une ville surprenante par les uvres quelle expose et les rcits
multiples et diffrents quelle leur donne construire. Plus que limage issue de
mises en scnes banalises, la contingence des situations et des dcouvertes
donne loccasion de faire intervenir limaginaire au cur de lordinaire,
permet de saffranchir du quotidien. Le touriste devient dans cette optique non
seulement bnficiaire de la mise en tourisme des espaces publics urbains mais il
fait aussi partie de lambiance. Ce scnario est celui de la ville qui chappe
la musification, qui fonctionne bien et contribue gommer ce qui peut faire
conflit entre habitants et touristes, qui renforce les satisfactions individuelles.

La stratgie suivre vise donc promouvoir des images complexes de la

ville, ne jamais privilgier un produit touristique constitu uniquement de
quelques lieux prcis, passer de la gestion de sites isols remarquables des
ouvertures aux touristes despaces et dambiances varies : petits commerces
traditionnels, voies de types divers parfois spares, parfois associes sur des
parcours communs. Un aspect primordial des initiatives de revitalisation des
centres-villes touristiques est bien cette intention nouvelle de construire la
ville de lun et de lautre ( Die Stadt des und , la ville des nous) et dchapper
la ville de lun ou de lautre ( die Stadt des entweder oder )70. Le rcit
p r o m o u v o i r , celui qui va sous-tendre limage touristique de la ville, doit
respecter et traduire lassemblage des lments divers qui font le vcu
quotidien de la population rsidente.

10

Pour tendre vers cette meilleure intgration de la proccupation touristique au sein

mme de la dmarche urbanistique, il faut aujourdhui viter de rduire la
production touristique des attraits ou des images caricaturales, des discours
simplifis (voire simplistes) et sans doute pour cela mieux dfinir le rle et les
missions des acteurs dans la gense des rcits et des problmes actuels. Si
lurbaniste cre les moments de diversion dont la ville a besoin en rintroduisant le
pass, les paysages tels quils existaient, les rencontres fortuites et la nouveaut, le
gestionnaire du tourisme doit respecter cette recherche dans son cahier

70

Beck U, Die offene Stadt, Mnchen, DAB, 1996.

89

des charges de communication. Si la mise en scne par le dcor est parfois fort
accomplie, loffice ou lorganisme en charge du tourisme doivent se garder
de vider la scne du point de vue de son urbanit. Lespace public vant pour
satisfaire une image touristique simpliste et ne servant plus au citoyen est source
de conflits venir. Lexemple barcelonais et, a contrario, celui de Bordeaux tendent
prouver que cest parce que Turisme de Barcelona et lagence durbanisme de la
ville travaillent ensemble de manire trs troite depuis au moins deux
dcennies que la ville a pu dvelopper sa frquentation

touristique et a russi

jusquici quelques compromis pour viter les conflits ouverts. Mais quen
sera-t-il dans toutes les villes elles sont nombreuses o, comme Bordeaux,
les organismes locaux de tourisme et les agences durbanisme nont pas de liens
fonctionnels et de travail permanents et puissants ? Actuellement affiche partout,
cette volont de lier troitement politique dimage ( communication ) et
urbanisme nie le rcit rel et complexe de la ville et lexistence mme des citoyens.
Des pans entiers de villes et de leurs cultures sont laisss de ct par les politiques
touristiques, renforant ces processus de pauvret narrative dont on a dcrit les
consquences conflictuelles terme.

11

Affirmer le lien entre agences durbanisme et offices de tourisme est donc

ncessaire mais ne suffira pas. Les quipes de conception des mises en
scnes, des mises en rcit de la ville doivent souvrir aux habitants et leur
culture. Cest en soi une condition ncessaire et urgente pour qumerge un
tourisme urbain durable.
Les socits modernes ont pris lentement conscience que la dpendance dun
territoire, dune ville vis--vis du seul march touristique, sans politiques publiques
locales qui permettraient de le contrler et de lencadrer, reproduit sans coup frir
les avatars propres une conomie de consommation avec son lot de gaspillages et
datteintes irrversibles lenvironnement social, culturel et naturel. Ces citoyens
souhaitent dornavant contrler le dveloppement de leur ville par le biais de
politiques publiques participatives. Ce mouvement touche au premier chef la
dfinition des politiques de loisirs : la pratique et lusage des espaces publics
touristiques urbains, revendiqus par les socits et galement par de plus en plus
de touristes, sinsrent dans lapprofondissement de la dmocratie et de ses
institutions. Partout en Europe, lhistoire rcente des politiques publiques
damnagement touristique montre que le tourisme doit tre soumis un projet
local et matris dans le temps. Cette condition est la seule qui en rende les

90

contraintes acceptables, et pas seulement du point de vue environnemental : il doit

devenir durable .

La prise en compte des processus participatifs dans les oprations

damnagement et de dveloppement urbains est un enjeu quon ne
saurait sous-estimer pour le bon fonctionnement touristique de la ville.

91

Table des matires

INTRODUCTION....................................................................................................................................... 5
1.
CONFIGURATIONS SENSIBLES DES ESPACES PUBLICS TOURISTIQUES
URBAINS ........................................................................................................................................................... 9
1.1.
LESPACE PUBLIC TOURISTIQUE URBAIN .................................................................................. 10
1.2.
LES MTHODES DE LECTURE DES ESPACES PUBLICS TOURISTIQUES URBAINS ........................ 13
1.2.1.
Lobservation ................................................................................................................... 13
1.2.2.
Lvaluation des images mentales................................................................................... 16
1.3.
BARCELONE ET BORDEAUX, VILLES PORTUAIRES EN MOUVEMENT ........................................ 20
1.3.1.
Les espaces publics de Barcelone au rythme de la marche ........................................... 21
1.3.1.1.
Aux origines de lespace public touristique barcelonais ............................................................ 21
Cerd et lEnsanche de Barcelone .......................................................................................................... 21
Culture, art et promenade au cur du plan Jaussely.............................................................................. 25
1.3.1.2.
Morphologies et images : le touriste - piton la dcouverte de Barcelone ............................. 26
La rue au cur de lattrait touristique: ramblas et passeig ................................................................... 27

1.3.2.

Bordeaux, de la voiture au tramway ............................................................................... 42

1.3.2.1.
La ville reconstruit son image...................................................................................................... 44
Une image traditionnellement contraste............................................................................................... 44
La place Pey-Berland, synecdoque du Bordeaux des Lumires ........................................................... 50
1.3.2.2.
Morphologies et images: dplacements et comportements des touristes autour de PeyBerland
58
Lobservation des usages ........................................................................................................................ 61

2.

UN PHNOMNE INQUITANT DE RDUCTION NARRATIVE. .................................. 64

2.1.
LA STRATGIE DANGEREUSE DU TOURISME DE MASSE BARCELONE ................................... 64
2.1.1.
Le changement de nature du tourisme barcelonais........................................................ 65
2.1.2.
Lespace public rig en fondement de la politique dimage......................................... 66
2.1.3.
Le rcit et les acteurs de la rduction narrative............................................................. 68
2.1.4.
Les effets pervers du processus de rduction narrative ................................................. 74
2.2.
LE BORDEAUX NOUVEAU: UNE MISE EN SCNE SANS RCITS ................................................. 79
2.2.1.
La stratgie touristique de Bordeaux: une politique rduite limage?..................... 79
2.2.2.
La scneurbaine : simple dcor ou lment dambiance? ........................................... 82

3. EPILOGUE ET PROPOSITIONS...................................................................................................... 86

TABLE DES MATIRES........................................................................................................................ 92

ELMENTS BIBLIOGRAPHIQUES.................................................................................................... 93
TABLE DES FIGURES............................................................................................................................ 97

92

Elments bibliographiques

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Concours darchitecture et dingnierie, 37 p.
AURBA, Amnagement des quais rive gauche de la Garonne. Concours de matrise duvre.
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96

Table des figures

Photo de la page titre : Pion avanc de la reconqute urbaine, quipement culturel prestigieux dans
un quartier populaire, le Muse dArt Contemporain de Barcelone (MACBA) engendre des flux
touristiques nouveaux vers une partie du centre de Barcelone longtemps ignore par les visiteurs. Ple
culturel et architectural contemporain, il contribue valoriser positivement le quartier et participe au
rayonnement de la mtropole catalane. Clich Vincent Vls, avril 2004.

N
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Titre
La forme dune place. La place du Parlement Bordeaux
Barcelone. Projet de plan de la ville et de son port
Vue arienne de lEnsanche
Localisation des diffrents quartiers de Barcelone
Lavenue Diagonale : un nouvel espace de dambulation
La Rambla de Mar : un pont sur la mer
La via Julia
Le Moll de la Fusta
Profil du passeig de Colon Moll de la Fusta
Sculpture de larchitecte Rovira face lEnsanche
Sculpture contemporaine au cur de lespace public
Plaa dels Angels, les parvis translucides du MACB
Vue sur la mer
Quand lart rythme la dcouverte de la ville
Affiche du MACBA
La place Pey-Berland avant les premiers amnagements
La place Pey-Berland et le tramway au XIXe sicle
La place Pey-Berland ddie aux voitures
La place Pey-Berland amnage et mise en scne
La place Pey-Berland lorsquelle tait voue la circulation automobile
La place Pey-Berland avec les nouveaux amnagements et le tramway
Mobilier urbain et revtement
La place de lHtel de Ville au centre du rseau de tramway
Eclairages de la place Pey-Berland

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