EL FLETE AREO

Cmo se fijan las tarifas del flete en el transporte areo internacional de carga?
El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por
va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino,
cubriendo slo el vuelo de la aeronave.
El flete areo se determina de la siguiente manera: Cuando el usuario lleva su carga
directamente a la aerolnea, la aerolnea determina el flete areo. El clculo del flete
areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien por el volumen del
mismo. Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o
medio kilo superior.. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin
mxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6.000
centmetros cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el
clculo del flete deber hacerse segn el volumen del mismo.
La frmula es:
Peso volumen = Largo x ancho x alto del embarque (cm)/Factor 6.000 cm3
La fijacin de las tarifas y fletes en las actividades de Aviacin Comercial y en especial
en el transporte areo internacional de carga es efectuada libremente por los
explotadores, de acuerdo a las condiciones del mercado y segn los criterios de la
oferta y demanda de los servicios.
el Estado podr fijar tarifas mnimas y mximas para el transporte areo internacional;
fijacin que tendr carcter extraordinario y sujeto a un plazo determinado.
La tarifacin area se realiza en funcin al coeficiente de estiba IATA que es un ndice
de equivalencia volumen/peso desarrollando el concepto de peso volumen.
CARACTERSTICAS ECONMICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE AREO
El sector del transporte areo posee una serie de caractersticas estructurales que
determinan sus resultados. En primer lugar, y sobre todo, la existencia de un conjunto
de obstculos a la entrada en el sector. En segundo lugar, la naturaleza de la
competencia misma. El sector del transporte areo depende, en cierta medida, de
costos fijos.
Los costos fijos pueden explicar en parte por qu se atienden ciertos pares de
destinos. Como una empresa tiene que invertir en capacidad para suministrar un
servicio, lo har nicamente en mercados o pares de ciudades en los que haya
mercado suficiente. En determinadas circunstancias pueden actuar tambin como
obstculo estructural a la entrada, ya que las empresas establecidas que hayan
incurrido ya en costos fijos y tengan grandes niveles de produccin podrn producir a
un costo unitario inferior. Otro factor asociado con el descenso de los costos medios es
la densidad o tamao del mercado.
Independientemente del volumen del trfico, la existencia de costos fijos puede,
aunque no siempre, actuar como un obstculo a la entrada, por lo que el nmero de
empresas que operan en el mercado es menor de lo que sera de no existir esos

costos. En lo que se refiere a la demanda, conviene sealar que los consumidores

tienen a menudo necesidades particulares en relacin con cuestiones tales como el
momento de suministro del servicio: da especfico, hora del da, o fechas concretas
del ao. El carcter variado de la demanda es un importante factor determinante de la
produccin del sector.
La elasticidad precio de la demanda es un indicador que a menudo se utiliza para
diferenciar entre tipos de demanda. En el cuadro se resumen los valores de
elasticidad calculados en una gran variedad de estudios sobre diferentes segmentos
del mercado de servicios de transporte areo. En general, la demanda de clase
preferente es inelstica en funcin del precio y ms inelstica que la clase turista,
excepto la clase preferente en vuelos nacionales de larga distancia.

COMPETENCIA EN MATERIA DE PRECIOS

La aparicin en Europa Occidental y los Estados Unidos del concepto de transportista
de bajo costo ha tenido una gran repercusin en el modo en que compiten las lneas
areas. El modelo tradicional de lnea area de servicio completo que suministra una
serie de servicios se ha visto amenazado durante los dos ltimos decenios por un
nuevo modelo de empresa que hace hincapi en billetes de menor precio pero niveles
correspondientemente inferiores de servicios. La hiptesis bsica que inspira el
modelo de transportista de bajo costo es que los pasajeros compran el viaje entre dos
puntos, no un conjunto de servicios adems del viaje. Uno de los medios ms visibles
y tangibles por los que han podido competir los transportistas de bajo costo es la
utilizacin del contacto directo con los clientes para vender sus servicios. La
posibilidad de compra en Internet ha proporcionado una serie de medios nuevos por
los que los clientes potenciales pueden examinar sus opciones de viaje. Al eliminar a
los agentes de viajes, los transportistas de bajo costo no tienen que pagar comisiones
y en muchos casos se expide un billete electrnico, lo que significa que la lnea area
puede ahorrar en gastos de administracin. La utilizacin de Internet para reservar
billetes de avin no est circunscrita a los transportistas de bajo costo.
DEFINICIN DE TARIFA

La importancia que reviste para la reglamentacin la manera en que se define una

tarifa reside en los aspectos de la fijacin de precios que se incluyen (y que, por ende,
quedan sujetos al rgimen nacional aplicable) y los aspectos que se dejan en realidad
a las prcticas comerciales de los transportistas areos. Una tarifa es:
1) el precio que han de cobrar las lneas areas por el transporte de pasajeros,
equipaje o carga por va area, incluido todo medio de transporte relacionado con el
mismo, si corresponde, y las condiciones que rigen su disponibilidad y aplicacin; y, en
algunos Estados,
2) el documento que contiene los precios y las condiciones que un transportista o su
agente presentan a las autoridades de reglamentacin competentes.
Una tarifa internacional se aplica al transporte entre dos o ms Estados; una tarifa
nacional o del interior se aplica al transporte entre dos o ms puntos de un mismo
Estado.
Las tarifas internacionales y del interior se dividen en dos categoras, basndose en el
objeto que se transporta. Por lo general, una tarifa de pasajeros es la que se aplica al
transporte de personas y una tarifa de carga es la que se aplica al transporte de
mercancas.
Existen dos categoras de normas relativas a las tarifas. Las normas generales son
aqullas que se aplican a gran nmero de categoras de tarifas, normas relativas a los
descuentos e indemnizacin por embarque denegado. Las normas especficas son
aqullas que se relacionan con cada tarifa de pasajeros o carga o aqullas que
reemplazan a las normas generales en el caso de tarifas especficas.
CATEGORAS Y CARACTERSTICAS DE LAS TARIFAS
el transporte areo internacional ha elaborado una gran variedad de tarifas por
diversos motivos. Por ejemplo, esta variedad puede deberse a los esfuerzos por parte
de los transportistas areos para fijar tarifas que respondan a diversos mercados o
segmentos de un mismo mercado. La disparidad de precios entre transportistas
areos puede reflejar su grado de competencia y su influencia relativa en el mercado.
Adems, las razones de los Estados para reglamentar las tarifas y los diversos
regmenes de tarifas elaborados como consecuencia de ello, han complicado an ms
la situacin de las tarifas areas internacionales.
Tarifas de pasajeros
Existen dos amplias categoras de tarifas de pasajeros desde el punto de vista de la
fijacin de precios por los transportistas areos. Una tarifa publicada o tarifa pblica es
una tarifa que se presenta y se distribuye pblicamente y, de ser necesario, se
presenta a uno o varios gobiernos para que la aprueben. Una tarifa no publicada o
tarifa es aqulla que no se distribuye pblicamente ni se presenta al gobierno para su
aprobacin. Las tarifas publicadas se distinguen por los cinco criterios principales que
se indican a continuacin y que a veces se superponen.
Primero, existe una distincin que se basa en la manera en que se elaboran las tarifas
publicadas. Una tarifa de la IATA es una tarifa publicada elaborada por las

conferencias de trfico de la Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA).

Entre estas ltimas figuran la tarifa bilateral o multilateral que se determina
colectivamente mediante consulta regional entre dos o ms lneas areas en materia
de tarifas, la tarifa relacionada con una orden gubernamental que se introduce
mediante una orden del gobierno y la llamada tarifa de transportistas que se determina
individualmente basndose en el juicio de cada lnea area o conjuntamente mediante
cooperacin entre un grupo de lneas areas que integran una alianza.
Segundo, las tarifas publicadas pueden clasificarse teniendo en cuenta el nmero de
transportistas areos que transportan al pasajero. Una tarifa entre lneas areas o
tarifa conjunta es la que se aplica para transporte entre lneas areas y que se publica
como una sola cantidad, mientras que una tarifa en lnea o tarifa local corresponde al
transporte con un solo transportista areo. La expresin transferencia entre lneas
areas se refiere al transporte con varios transportistas areos. La mayora de las
tarifas de los transportistas son tarifas en lnea.
Tercero, existe una distincin en las tarifas publicadas en lo que atae a la
especificacin de la tarifa directa, o sea, una tarifa total desde el punto de origen al
punto de destino. En general, las lneas areas especifican tarifas directas entre un
nmero limitado de pares de ciudades de entrada o salida. La cantidad de cada tarifa
especificada, es diferente segn el punto de origen donde se inicia el viaje. Las tarifas
directas para otros pares de ciudades se establecen combinando una tarifa especfica
con un suplemento, o sea, una tarifa arbitraria o proporcional que son cantidades
especficas utilizadas para establecer tarifas directas no especificadas que se
publican. Las tarifas directas no especificadas establecidas mediante la aplicacin de
suplementos se llaman tarifas construidas.
Cuarto, existe tambin una distincin basada en el mtodo de control del itinerario.
Una tarifa segn el kilometraje es una tarifa de ruta directa que se rige mediante el
principio del kilometraje al calcular el importe de la tarifa directa aplicable para un viaje
indirecto. El principio del kilometraje permite comparar el itinerario real del pasajero o
la suma de cada kilometraje de los puntos indicados en el billete (TPM), o sea, el
kilometraje de explotacin ms corto entre cada uno de los sectores, con el kilometraje
mximo permitido (MPM) desde el punto de origen al de destino, que es generalmente
el 120% del kilometraje de explotacin ms corto. Si la suma de dichos TPM es inferior
al MPM desde el punto de origen al de destino, se aplica la tarifa de ruta directa, pero
si es superior, se aplica una tabla graduada de porcentajes, del 5 al 25%, para calcular
un suplemento que se aade a la tarifa de ruta directa. En cambio, una tarifa basada
en el itinerario o tarifa basada en un solo factor es una tarifa de ruta directa que se rige
mediante el itinerario especificado esquemtico o lineal, sin tener en cuenta el principio
del kilometraje. Mientras el itinerario del pasajero corresponda al itinerario
especificado, puede aplicarse la tarifa de ruta directa.
Quinto, las tarifas publicadas se dividen en dos categoras generales normales y
especiales basndose en la disponibilidad de ciertas ventajas y la manera en que
se fijan sus precios. Una tarifa normal es una tarifa plenamente flexible establecida
para servicio de primera clase, de clase negocios (intermedia) o econmica que
permite una flexibilidad mxima en lo que atae a reserva o emisin de billetes,

duracin de las estancias, paradas-estancias, transferencias, combinacin de tarifas,

cambio de reserva o de itinerario y cancelacin, etc
Existen dos tipos de tarifas especiales no promocionales y promocionales. Una
tarifa especial de tipo no promocional o tarifa relacionada con la categora personal es
una tarifa reducida a la que slo tienen derecho las personas que pertenecen a
determinadas categoras. Las tarifas relacionadas con la categora personal se
destinan nicamente a grupos limitados de la poblacin de manera que las lneas
areas puedan efectivamente reducir al mnimo el nmero de pasajeros que de otro
modo habran pagado tarifas ms elevadas. En cambio, una tarifa especial de tipo
promocional es una tarifa reducida al alcance de toda persona que pueda satisfacer
las condiciones relativas a reserva y emisin de billetes, duracin de la estancia,
cancelacin, etc. Las restricciones relacionadas con las tarifas ms bajas actan como
defensas para minimizar la dilucin de ingresos procedentes de tarifas ms elevadas.
Las tarifas siguientes constituyen ejemplos caractersticos:
x tarifa de excursin, es la tarifa especial ms elevada y flexible, pero con algunas
condiciones en el viaje, tales como restricciones sobre la duracin de la estancia y las
paradas-estancias;
x tarifa de excursin especial, una tarifa especial a un nivel inferior, pero con
condiciones ms restrictivas que una tarifa de excursin en lo que atae a la reserva o
emisin de billete, la duracin de la estancia, las paradas-estancias, el cambio de
reserva, etc.;
x tarifa de excursin de compra anticipada (tarifa APEX), una tarifa en que se exige
que el pasajero reserve y pague el billete con determinada antelacin antes de
iniciarse el vuelo;
x tarifa de viaje de grupo todo comprendido (tarifa GIT), una tarifa aplicada por los
agentes de viaje para grupos de tamaos mnimos que han comprado un viaje todo
comprendido; y
x tarifa de viaje individual todo comprendido (tarifa IIT), o sea, una tarifa especial
aplicada por los agentes de viaje para un pasajero solo que viaje como parte de un
viaje todo comprendido.
En numerosos mercados, las lneas areas aplican una fijacin de precios de carga
mxima, o sea, precios calculados para atenuar la fluctuacin de la demanda cuando
se experimentan horas o das con mayor intensidad de trfico. Las lneas areas
elaboran tambin una estructura de tarifas ascendentes, en la que se aplica una serie
ascendente de tarifas especiales restringidas y con control de la capacidad, adems
de las tarifas normales. Las tarifas se organizan por clases de reserva para controlar la
disponibilidad de asientos; caractersticamente, cuanto ms bajo sea el nivel de la
tarifa, ms severas son las condiciones relacionadas con la tarifa. Cuando se llena la
capacidad limitada asignada a la tarifa ms baja y restrictiva, se ofrecen a los
pasajeros nicamente tarifas ms elevadas y menos restrictivas.
Las tarifas publicadas se distribuyen como manuales o publicaciones relativos a tarifas
y, ms ampliamente, el formato electrnico mediante sistemas de reserva por

computadora (CRC) y sitios Web (Internet). Para ello, la mayora de las lneas areas
utilizan los sistemas electrnicos, que recopilan informacin sobre tarifas publicadas
de las lneas areas y la distribuyen a los CRS y a los editores de tarifas. Luego, las
lneas areas venden las tarifas a los pasajeros directamente o indirectamente
mediante agentes de viaje a los mismos precios, sea cual fuere el lugar o la persona.
A diferencia de las tarifas publicadas, las no publicadas tienen una distribucin y una
aplicacin limitadas y se basan en una negociacin especial o un arreglo contractual
entre una lnea area y un agente de viaje, un proveedor de servicio de reserva
electrnica, incluido un sitio Web Internet, u otra entidad, tales como una empresa u
organizacin.
La mayora de las tarifas no publicadas corresponden a tarifas negociadas, o sea,
tarifas no publicadas que se ofrecen selectivamente a los clientes y generalmente
abarcan tres niveles de tarifas enlazadas, una cantidad bruta, una cantidad neta y el
precio de venta. Una tarifa bruta es la plena cantidad de una tarifa publicada, que a
menudo figura en el cupn del pasajero del propio billete. Una tarifa neta o neto inicial
es la cantidad que cobra una lnea area a un agente de viaje u otra entidad
contratante. La tarifa neta adquiere diversas formas, desde una tarifa uniforme
especfica (valor rebajado) o un porcentaje de descuento respecto a las tarifas brutas.
La cantidad que se debe a la lnea area despus del pago de todas las comisiones de
final de la operacin, primas e incentivos se llama neto/neto. La tarifa de venta que un
agente de viaje contratante ofrece a un cliente se establece a un precio superior a la
tarifa neta, otorgando al agente su margen y ofreciendo al cliente un descuento
respecto a la tarifa.
Tarifas de carga
Las tarifas de carga tienen algunas distinciones idnticas a las que se han indicado
respecto a las tarifas de pasajeros . La tarifa de carga general vara con el peso,
aplicndose diversos precios por kilogramo segn que el peso del envo sea superior o
inferior a una fraccin o escala de peso, que es un nivel de peso especfico en el que
cambia el precio por kilogramo. Las tarifas de carga general no varan segn la
naturaleza o el valor de la mercanca.
Una tarifa en que se combinan las caractersticas de fijacin de precios de las tarifas
de categora superior y especiales es la tarifa de categora, que se determina
aplicando una reduccin o sobrecargo a la tarifa de carga general para determinadas
mercancas.
Una tarifa que desempea una funcin semejante a las tarifas especiales es la tarifa
especial para determinados artculos, aplicada para ciertas categoras de carga, que
suele ser inferior a la tarifa de carga general para pesos comparables, pero puede
tambin incluir restricciones (como volumen mnimo de envo). Como en el caso de las
tarifas especiales, las lneas areas aplican restricciones para reducir al mnimo la
dilucin de ingresos procedentes de las tarifas de carga general. Cuando se utiliza
ms de un medio de transporte, las tarifas para el transporte areo y martimo o areo
y ferroviario son semejantes a la tarifa intermodal, o sea, aqulla que corresponde al
transporte de carga mediante ms de un medio de transporte.

Algunas tarifas de carga carecen de equivalentes entre las tarifas de pasajeros. As, la
tarifa de contenedores se aplica a la carga enviada en contenedores. Se indican a
continuacin dos ejemplos de tarifas de contenedores:
1) la tarifa de descuento ULD (dispositivo de carga unitarizada) en la que se ofrecen
reducciones sobre las tarifas de carga general, de categora o especiales para
artculos en el caso de mercancas que se envan en contenedores; y
2) la tarifa para carga de todo tipo, que no se calcula aplicando un descuento o un
sobrecargo a otras tarifas sino que se determina separadamente y se aplica a
mercancas en contenedores pertenecientes a las lneas areas o a los expedidores.
Tarifas chrter
Una tarifa chrter corresponde a la tarifa para el fletamento o arrendamiento total o
parcial de la capacidad de una aeronave. En cambio, una tarifa chrter individual
corresponde al precio que el organizador de viajes chrter o el explotador de viajes
chrter todo comprendido cobran al pasajero para un vuelo chrter, las tarifas chrter
suelen ser inferiores y ms restrictivas, por ejemplo en lo que atae a los cambios de
itinerario y la posibilidad de obtener reembolsos.
MTODOS DE REGLAMENTACIN DE TARIFAS
Existen dos mecanismos diferentes pero conexos de reglamentacin de las tarifas de
los transportistas areos. El primero es un marco internacional que se basa en las
disposiciones relativas a tarifas en los acuerdos bilaterales y multilaterales de servicios
areos. El segundo es un rgimen nacional de reglamentacin de tarifas.
Regmenes internacionales de tarifas
En los acuerdos bilaterales o multilaterales, los Estados han elaborado diversos
regmenes de tarifas que se basan en el nmero de Estados que deben aprobar una
tarifa antes de que entre en vigor. Dichos regmenes incluyen la doble aprobacin, en
que ambos Estados interesados deben aprobar una tarifa; pas de origen, en que un
solo Estado en cuyo territorio se inicia el transporte debe aprobar la tarifa; doble
desaprobacin, en que ambos Estados interesados deben desaprobar una tarifa para
impedir que entre en vigor; zonas de fijacin flexible de precios, en las que los Estados
convienen en aprobar tarifas que correspondan a determinada gama de precios y
satisfagan las condiciones correspondientes; y libre fijacin de precios, en que las
tarifas no se someten a la aprobacin de los Estados, aunque en algunos acuerdos se
permite que los Estados exijan la notificacin de tarifas nicamente a ttulo informativo.
El tipo tradicional de rgimen de doble aprobacin se ha generalmente acompaado
por el requisito de que las lneas areas designadas consulten con otros transportistas
areos para elaborar una tarifa convenida o concertar un acuerdo sobre tarifas
respecto a la totalidad o parte de una ruta, de ser necesario y posible. Tambin se ha
exigido, tcita o explcitamente, que los transportistas areos apliquen un mecanismo
internacional apropiado para fijar tarifas, siempre que fuere posible. Si las lneas
areas designadas no pueden convenir sobre tarifas, o si stas no reciben la
aprobacin requerida, los propios Estados tratan de lograr un acuerdo al respecto. Sin
embargo, en los acuerdos bilaterales ms recientes se liberaliza el procedimiento de

doble aprobacin relajando dicho requisito, permitiendo a las lneas areas designadas
elaborar tarifas libremente y de manera unilateral, mientras que los gobiernos evitan
de ejercer su autoridad de desaprobacin salvo si las tarifas presentadas son
contrarias a los factores aplicables previamente determinados.
Ambos regmenes, pas de origen y zonas de fijacin flexible de precios, generalmente
tienen carcter de transicin hacia regmenes ms liberales, tales como la doble
desaprobacin o la libre fijacin de precios. A nivel bilateral, pocos acuerdos abarcan
ambos regmenes. Como se explica ms adelante, los arreglos relativos a zonas de
fijacin flexible de precios se adoptan a menudo de manera unilateral a nivel estatal.
El rgimen de doble desaprobacin permite el establecimiento de los precios del
transporte areo por parte de cada lnea area designada basndose en
consideraciones comerciales propias del mercado. La intervencin unilateral por cada
Estado se limita, por ejemplo, a la prevencin de precios o prcticas que tengan
carcter predatorio o discriminatorio, la proteccin de los consumidores contra precios
que sean irrazonablemente elevados o restrictivos por abusar de una situacin de
superioridad y la proteccin de las lneas areas contra precios que sean
artificialmente bajos debido a subvenciones o apoyo gubernamental directo o indirecto.
Polticas y prcticas nacionales relativas a tarifas
La mayora de los Estados cuentan con leyes, reglamentos o polticas nacionales
relativos a la evaluacin de tarifas.
Al igual que los trminos utilizados en los acuerdos bilaterales o multilaterales, la
terminologa utilizada en las leyes, reglamentos o polticas nacionales suelen ser
vagos y de carcter subjetivo. A fin de evitar dicha ambigedad se han elaborado
mtodos prcticos, entre los cuales pueden citarse los siguientes:
x limitacin de la iniciativa en la fijacin de precios, o sea, la capacidad de iniciar
nuevas tarifas o cambiar las existentes en un mercado. Los Estados se comprometen
a veces, bilateral o unilateralmente, a limitar dicha iniciativa para los transportistas
areos que ejercen derechos de trfico de tercera y cuarta libertad, aunque vara la
medida en que desean permitir la iniciativa o la flexibilidad en la fijacin de precios;
x una poltica de suma de los sectores, en que toda tarifa directa desde o hacia un
punto posterior que no sea un punto de entrada o de salida debe establecerse
sumando una tarifa internacional entre puntos de entrada o de salida con una o varias
tarifas de interior entre los mencionados puntos y los puntos posteriores. La tarifa de
interior aplicable que se seleccione es la que puede aplicar una lnea area del Estado
extranjero para operaciones dentro de la lnea, permitindole as competir para atraer
a pasajeros en ciudades que no sean los puntos de entrada o de salida a los que
preste servicio en otro Estado; y
x diversos sistemas de tarifas por zonas basados en el concepto de zonas de fijacin
flexible de precios, cuya versin ms detallada depende de una serie de las llamadas
zonas de tarifas para diversos tipos de tarifas. Cada zona se caracteriza por
determinada gama de porcentajes relativos a los niveles de referencia, lo que en
ciertos casos supone ciertas categoras de condiciones de tarifas.

Procedimientos de aprobacin o desaprobacin de tarifas

La expresin tarifa propuesta se aplica a una tarifa en la fase inicial del procedimiento
de aprobacin gubernamental.
La presentacin o notificacin de tarifas puede exigirse en las leyes, reglamentos o
polticas nacionales o en los acuerdos bilaterales o multilaterales, salvo cuando dicha
obligacin se exonere especficamente en los mismos.
Algunas lneas areas presentan ellas mismas sus tarifas, pero la mayora utiliza para
ello los servicios de agentes tales como ATPCO. Las lneas areas comunican sus
instrucciones a sus agentes. Dado el ingente volumen de cambios, algunos Estados
han introducido un sistema electrnico de presentacin de tarifas, sistema automtico
que permite el acceso pblico a la informacin sobre tarifas en formato electrnico.
Los Estados pueden aprobar las tarifas mediante una medida concreta; o tcitamente,
en cuyo caso las tarifas se consideran aprobadas si no se toma medida negativa
alguna en determinado plazo.
Toda presentacin de tarifas comprende una fecha de entrada en vigor, la fecha ms
temprana en que puede aplicarse una tarifa para el transporte y una fecha de venta.
Los Estados a menudo permiten que las tarifas ya presentadas, pero an no
aprobadas, se vendan a condicin de que el gobierno as lo apruebe.
CUESTIONES FUNDAMENTALES SOBRE TARIFAS
En esta seccin se examinan cuatro cuestiones fundamentales de la reglamentacin
actual y los entornos competitivos.
Coordinacin multilateral de tarifas
La coordinacin de tarifas o la consulta sobre tarifas es el procedimiento mediante el
cual dos o ms lneas areas negocian los niveles y las condiciones de las tarifas de
pasajeros y carga para elaborar y adoptar tarifas convenidas o concertar acuerdos
sobre tarifas para presentarlos a los gobiernos para que los aprueben. El sistema de
coordinacin de tarifas ms antiguo y generalizado es el que proporcionan las
conferencias de tarifas de la IATA.
El sistema de coordinacin multilateral de tarifas de la IATA ha evolucionado con los
aos y se ha convertido en un mtodo ms flexible y transparente y menos obligatorio
para determinar las tarifas internacionales entre lneas areas. En ciertas
circunstancias, los transportistas areos que no son miembros de la coordinacin de
tarifas pueden participar en las correspondientes reuniones. Estos cambios, reflejan
tambin una respuesta a un entorno de transporte areo internacional cada vez ms
competitivo.
Transferencias entre lneas areas
El sistema de transferencias entre lneas areas es una red mundial de servicios
regulares de transporte areo internacional que enlaza a la mayora de las ciudades
del mundo. Para gran nmero de viajes, son necesarios los servicios de dos o ms
lneas areas para que un pasajero lleve a cabo un solo viaje por va area. El sistema

entre lneas areas permite la seleccin y, de ese modo, contribuye a la competencia;

se basa en normas y procedimientos. Tcnicamente, existen dos categoras de
mtodos entre lneas areas: transferencias entre lneas areas de la IATA y
transferencias entre lneas areas que no sean de la IATA, conocidas como
transferencias entre lneas areas afiliadas o transferencias bilaterales entre lneas
areas.
Las transferencias entre lneas areas de la IATA tienen lugar de manera multilateral
basndose en tarifas de la IATA fijadas a niveles uniformes, sea cual fuere la lnea
area, lo que simplifica los procedimientos administrativos para que los billetes sean
intercambiables. Prcticamente todos los transportistas afiliados a la IATA, consideran
que los pasajeros que utilizan tarifas de la IATA pueden tener pleno privilegio de
transferencia entre lneas areas generalmente con gran disponibilidad de reservas,
siempre que el transportista sea parte en el acuerdo multilateral de trfico entre lneas
areas (MITA) o ha concertado un acuerdo bilateral al respecto con el transportista
emisor.
Las transferencias entre lneas areas que no sean de la IATA tienen lugar basndose
en las tarifas de los transportistas aun sin arreglos previos relativos a niveles y
condiciones de tarifas, alcance de los transportistas que efectan el vuelo y opciones
de itinerarios disponibles. El itinerario queda determinado nicamente por el
transportista emisor, por lo que el transportista que se encarga de efectuar el vuelo no
lo conoce de antemano (salvo en el caso de tarifas conjuntas determinadas por lneas
areas que integran una alianza). El transportista que efecta el vuelo simplemente
acepta todo el billete emitido por otro transportista que participa en el MITA o en
acuerdos bilaterales de trfico entre lneas areas, y recibe del transportista emisor los
ingresos del prorrateo para el transporte entre lneas areas de conformidad con el
MPA o el SPA. Si se compara con las transferencias entre lneas areas afiliadas a la
IATA, la flexibilidad para cambiar itinerarios o transportistas es, por consiguiente,
limitada, pero los niveles de las tarifas suelen ser inferiores a los de la IATA.
La proliferacin de alianzas entre transportistas y la liberalizacin de la fijacin de
tarifas estn creando un entorno de competencia rpidamente cambiante, mientras
que las transferencias entre lneas areas no afiliadas a la IATA son cada vez ms
populares.
Tarifas Internet
Las tarifas de las lneas areas que aparecen en Internet vienen por diferentes
canales; la mayora son tarifas publicadas, distribuidas mediante los sistemas de
reserva por computadora (SRC). Las tarifas no publicadas, tales como un descuento
contractual para empresas y organizaciones, aparecen en los sitios Web privados de
las lneas areas y los SRC. Las lneas areas ofrecen directamente tarifas de subasta
en sitios Web especializados.
Entre las cuestiones relativas a las tarifas Internet, cabe preguntarse si debera
otorgarse a los agentes de viaje pleno acceso a las tarifas Internet ofrecidas fuera de
los SRC. Por una parte, el rechazo de las lneas areas de ofrecer las tarifas Internet
ms bajas a los agentes de viaje mediante los SRC y la falta de informacin integrada
sobre dichas tarifas pueden ser un impedimento para las operaciones de los agentes

de viaje. Las lneas areas suelen utilizar canales de distribucin limitados para vender
determinados tipos de servicios a segmentos precisos del mercado.
Tarifas predatorias
La prctica de las tarifas predatorias se ha considerado como fenmeno poco probable
e irracional simplemente porque sera muy costoso y sin credibilidad. Sin embargo, un
mayor nmero de Estados ha expresado su inquietud de que un mayor nmero de
lneas areas con una posicin dominante en el mercado pueda reducir las tarifas con
el objetivo concreto de eliminar a los rivales ms pequeos o desanimar la futura
entrada en el mercado de otros transportistas, esperando recuperar las prdidas
sufridas alzando posteriormente sus tarifas por encima de los niveles competitivos.
Una lnea area dominante podra tambin aplicar tarifas predatorias para lograr una
reputacin como competidor ms duro y enviar un mensaje a los rivales actuales o
eventuales de que son escasas las posibilidades de una entrada rentable en el
mercado.
Al tratar las tarifas predatorias mediante leyes relativas a la competencia y
mecanismos de consulta, unas normas de evaluacin excesivamente amplias podran
imponer una limitacin a la capacidad de las lneas areas de competir vigorosamente
en materia de precios, mientras que la ausencia total de normas puede dar lugar a
monopolios o mayor complicidad entre competidores. La norma Areeda-Turner
considera que los precios de una empresa son predatorios si son inferiores a su costo
marginal a corto plazo, o su costo medio de los variables. En el sector de las lneas
areas, sin embargo, el costo marginal a corto plazo de aadir algunos pasajeros es
casi nulo en cualquier momento dado, una vez que se haya proporcionado la
capacidad. Por consiguiente, algunos analistas proponen la aplicacin del costo
marginal a largo plazo o su costo medio de los variables. Por consiguiente, algunos
analistas proponen la aplicacin del costo marginal a largo plazo, como instrumento
para determinar las tarifas que sean predatorias. Dado que cuanto ms largo sea el
plazo de planificacin, ms probable es que el costo fijo se convierta en variable, un
costo marginal o un costo medio de variables pasa a ser ms importante a largo plazo.
un incremento al costo en un plazo suficientemente largo de modo que todos los
factores de produccin puedan variar sin acarrear costo alguno, como instrumento
para determinar las tarifas que sean predatorias.
Adems de estas normas sencillas basadas en los costos, se han elaborado normas
ms complejas. Por ejemplo, algunos analistas consideran que los precios de una
empresa son predatorios si su produccin se ampla en respuesta a la entrada de otra
empresa en el mercado y su precio es inferior al costo medio de variables.