MOTORES DE

COMBUSTO
INTERNA
JONEY CAPELASSO-TLJH
GE-OPE/OAE-UTE-LCP/O&M
853-3275

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Histrico
O princpio de funcionamento das mquinas motoras
de combusto interna conhecido a cerca de mais de
300 anos.
- Huygens, Hautefeuille e Papin na segunda metade
do sculo XVII foram os primeiros a concretizar a idia
de utilizao do poder expansivo dos gases
provenientes da combusto de plvora a fim de
executar algum trabalho;
- 1860 Lenoir construa o primeiro motor de
combusto interna utilizando gs como combustvel;

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- 1862 Beaus de Rochas imaginou e patenteou o
processo pelo qual deveria funcionar o motor de
combusto interna de mbolos de quatro tempos;
- 1878 Nikolaus A. Otto baseado nas proposies
de Rocha construiu o primeiro motor de combusto
interna de quatro tempos segundo os princpios que
at hoje regem o funcionamento dos motores de
quatro tempo a gasolina;
- 1893 Rudolf Diesel descrevia um novo tipo de
motor de combusto interna diferente do motor de
Otto, utilizando como combustvel o leo diesel.

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PRINCPIOS
TIPOS
CICLO OTTO
CICLO DIESEL
CICLO BRAYTON
MOTOGERADORES
SISTEMAS COMPLEMENTARES
JONEY CAPELASSO-TLJH
UTE-LCP

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PRINCPIOS

So mquinas trmicas, que transformam a

energia proveniente de uma reao qumica
(energia trmica) em energia mecnica. O
processo de converso se d atravs de
ciclos que envolvem expanso, compresso
e mudana de temperatura de gases.

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. PRINCPIOS
Nos motores de combusto interna,
ou endotrmicos, o combustvel
misturado ao ar queimado no interior
de uma cmara de combusto ou
cilindro motor. Os motores a gasolina, a
gasleo, a metano e a gs pertencem a
esta categoria.

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PRINCPIOS

COMBUSTO
Combusto de um combustvel a
combinao qumica, a altas
temperaturas, de elementos
combustveis presentes no combustvel,
com o oxignio, sendo a energia
trmica liberada durante o processo

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Combusto Estequiomtrica : a
reao de oxidao terica que
determina a quantidade exata de
molculas de oxignio necessrias para
efetuar a completa oxidao de um
combustvel

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Combusto Completa: a reao de
combusto em que todos os elementos
oxidveis constituintes do combustvel se
combinam com o oxignio, particularmente o
carbono e o hidrognio (H2), que se
convertem integralmente em dixido de
carbono(CO2) e gua(H2O)
independentemente da existncia de excesso
de oxignio(O2) para a reao.

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Combusto Incompleta ou Parcial: Nesta
reao aparecem produtos intermedirios da
combusto, especialmente o monxido de
carbono(CO) e o hidrognio, resultado da
oxidao incompleta dos elementos do
combustvel. Ela pode ser induzida pela
limitao na quantidade de oxignio
oferecido para a reao, pelo resfriamento ou
sopragem da chama, no caso de combusto
atmosfrica .

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Ar Terico: As reaes de combusto so
normalmente realizadas com o oxignio
contido no ar atmosfrico. A composio do
ar atmosfrico , aproximadamente, 21% de
oxignio e 79% de nitrognio (N2). O ar
terico a quantidade de ar atmosfrico que
fornece a quantidade exata de molculas de
oxignio necessrias para efetuar a
combusto estequiomtrica.

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Relao Ar/Combustvel: uma
relao entre a quantidade de ar e a
quantidade de combustvel utilizadas na
reao de combusto. Para
combustveis slidos e lquidos a
relao entre as massas, para
combustveis gasosos a relao
calculada entre os volumes envolvidos

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PRINCPIOS

O ar tem de ser bem misturado com o

combustvel, e a quantidade de
combustvel a ser queimado depende da
quantidade de ar suprido.
Para cada combustvel existe uma
determinada relao ar/combustvel ideal
para a melhor eficincia de queima.

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PRINCPIOS

Um excesso calculado de ar acima da

quantidade terica mnima, isto , aquela
quantidade que viabiliza a combusto
completa, sempre necessria, dependendo
do projeto da cmara de combusto e das
condies sob as quais o combustvel
queimado. Se houver uma insuficincia na
admisso de ar, a combusto no ser
completa, e uma das indicaes ser a
gerao de fumaa preta.

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PRINCPIOS

Da mesma forma, se uma quantidade

de ar maior do que a necessria for
administrada a energia trmica ir ser
perdida. Em ambos os casos h perda
de eficincia do processo

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PRINCPIOS

A combusto das misturas

ar/combustvel dentro do cilindro motor
um dos processos que controlam a
potncia do motor, eficincia e
emisses.

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Combusto de Combustveis
Gasosos
Em virtude do estado fsico destes
compostos, em alguns casos, a combusto
utilizando combustveis gasosos apresenta
algumas diferenas em relao combusto
realizada a partir dos combustveis lquidos
convencionais.

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Combusto de Combustveis Gasosos

Estes processos so utilizados nos
queimadores a jato e nos motores a jato,
onde a combusto realizada aps
compresso do ar e injeo do gs a alta
presso diretamente na cmara de
combusto (at 20 bar). O motor a exploso
utiliza uma pr-mistura gs/ar e um sistema
de ignio aps a compresso da mistura
assim como nos combustveis lquidos.

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Vale ressaltar dois conceito importantes utilizados
neste tipo de combusto

Temperatura de ignio ou de inflamao

Limites de Inflamabilidade

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Limites de Inflamabilidade :
Uma mistura de gs inflamvel aquela em que a
chama se propaga, sendo que a iniciao da chama
realizada por uma fonte externa. Este conceito
equivalente ao ndice (lambda), que se utiliza para
combustveis lquidos. Valores muito altos ou muito
baixos de , bem como do limite de inflamabilidade,
inviabilizam a combusto.

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Propriedades do gs Metano.

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Fatores que Influenciam os Limites

de Inflamabilidade:
1- Temperatura da Mistura
Uma elevao da temperatura inicial da mistura gs
combustvel/ar amplia os limites de inflamabilidade,
ou seja, o limite inferior se reduz e o limite superior
se eleva.

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2-Presso da Mistura
O valores tabelados dos limites de inflamabilidade
so obtidos para a presso atmosfrica. Prximo da
presso atmosfrica os valores no variam de forma
significativa. Em presses inferiores a atmosfrica a
tendncia geral de contrao da faixa de
inflamabilidade, com elevao do limite inferior e
reduo do limite superior. Em presses superiores
atmosfrica o limite inferior tende a permanecer
estvel enquanto o limite superior apresenta um
crescimento

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Temperatura de ignio ou de inflamao:
a menor temperatura na qual o calor gerado pela
combusto em velocidade superior ao calor
dissipado para a vizinhana, dando mistura
condies de se auto-propagar. Abaixo desta
temperatura a combusto da mistura ar gs s
ocorrer continuamente mediante o fornecimento
ininterrupto de calor externo.

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A temperatura de ignio de muitas substncias
combustveis se reduz com o aumento da presso, o
que representa um importante fator para a operao
dos motores alternativos e turbinas a gs.
O excesso de ar, a taxa de diluio do gs na
mistura, a concentrao de oxignio no ar de
combusto, a composio do gs combustvel, a
velocidade da mistura ar gs, leis do escoamento
dos fluidos, fontes de ignio e gradientes de
temperatura so fatores que tambm influenciam na
temperatura de ignio de forma considervel.

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PRINCPIOS

Eficincia trmica
A energia qumica que um combustvel pode fornecer pode ser
determinada pelo produto entre o poder calrico inferior e a
vazo de combustvel (Kg/s).
Usualmente o poder calorfico inferior a energia armazenada
na forma de um combustvel. Como energia mltiplo do
trabalho, sua unidade tambm Joule [J].
PCI: Energia liberada em forma de calor por 1Kg de combustvel em Kcal.

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Eficincia trmica
A eficincia trmica uma medida determinada pela energia
de sada dividida pela energia de entrada em um sistema.
Em um motor, a energia de entrada est armazenada nas
ligaes qumicas de um combustvel de hidrocarbonetos.
A energia de sada para o clculo da eficincia trmica de
um motor no o calor, mas mecnica de trabalho.

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Combusto - princpios
Combusto normal
A combusto normal num motor aquela que
produz uma queima controlada da mistura
ar/combustivel, e que gasta de 1 a 4
milesimos de segundo do inicio ao termino da
mesma.

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Combustes Anormais

A combusto anormal revela-se de diversas

maneiras, os dois fenmenos principais so: a autoignio e a superfcie de ignio.
Estes fenmenos anormais de combusto so
preocupantes, pois: quando severos, podem causar
graves danos ao motor.

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Ignio espontnea ou detonao

Ocorre a partir de uma poro do "end-gas" regio
que contm gases residuais e mistura arcombustvel, ainda no-queimada, frente da frente
de chama.
Quando este processo anormal de combusto
acontece, ocorre um desprendimento rpido de
energia qumica no end-gas, causando altas
presses localizadas e a propagao de ondas de
presso de amplitude substancial ao longo da
cmara de combusto.

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Superfcie de ignio ou pr-ignio
a ignio da mistura ar-combustvel causada por um ponto
quente na parede da cmara de combusto, por uma vlvula de
exausto superaquecida, vela de ignio ou algum resduo
incandescente incrustado; enfim, por qualquer meio que no a
centelha da vela.
Uma chama turbulenta se desenvolve a partir de cada ponto de
ignio e se propaga ao longo da cmara, de maneira anloga
ao que ocorre na ignio por centelhamento.

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De todos os fenmenos causados por pontos

quentes, a pr-ignio potencialmente o
mais danoso.
Qualquer processo que antecipe o incio da
combusto do ponto (avano de ignio) que
produz torque mximo, causar maior
rejeio de calor, resultando em um aumento
das presses e das temperaturas da mistura
queimada.

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As maiores rejeies de calor

aumentam ainda mais a temperatura
dos componentes, os quais,
reciprocamente, podem cada vez mais
adiantar o ponto de pr-ignio at a
falha dos componentes e colapso do
sistema.

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Presso no cilindro pelo ngulo do virabrequim. (a) Combusto normal, (b) Knock de intensidade suave e
(c) Knock severo. Motor de um cilindro com 381 cm3 de cilindrada, operando a 4000RPM

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Torque
Corresponde fora de giro exercida em
determinado brao de alavanca. Ele a medida da
capacidade que o veculo tem de desenvolver fora.
O torque mximo, ou mxima capacidade do veculo
tracionar uma carga, sempre ocorre numa rotao
inferior mxima.

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Potncia
a medida do trabalho realizado numa unidade de
tempo. Ela a medida da capacidade do veculo de
desenvolver velocidade. Quanto maior a potncia,
maior a capacidade de atingir maiores velocidades.
O motor oferece maior potncia medida em que a
rotao aumenta. A potncia mxima est disponvel
na rotao mxima.

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Potencia x Torque

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Cilindrada
A cilindrada refere-se ao volume dos cilindros, de
modo que preciso utilizar a medida cbica, da
mesma forma que, para medir a rea de uma casa,
utilizado metro quadrado.
Como no teria sentido dizer que um motor tem 50
centmetros ou 10 polegadas, foi escolhida a
cilindrada (1000 cc = 1 litro). Para isso basta saber
qual o curso dos pistes, o dimetro dos cilindros e o
nmero destes ltimos para calcular o porte do
propulsor.

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Cilindrada = volume til do cilindro x n de cilindros

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Cilindrada no potncia.
Motores com mesma cilindrada tem potncias
diferentes. Alm da configurao construtiva a que
se destinam, tambm influenciam nestas
caractersticas sistema de injeo, taxas de
compresso entre outros fatores.

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Taxa de compresso (relao de compresso)
Corresponde a relao entre:
Volume do cilindro + volume da cmara de combusto
volume da cmara de combusto

Sendo V o volume de um cilindro e v o volume

da cmara de combusto de um cilindro, temos:
Taxa de compresso TC = V + v
v

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Taxa de compresso
Normalmente a taxa de compresso
dada na forma 6:1 ou 7:1, em que se
le seis por um ou sete por um.
Portanto, no exemplo acima temos
7,2:1, ou seja, sete virgula dois por
um.