MINERIA Y

METALURGIA

Convoy, Ferrocarril (Locomotora y

Carros), para Transporte de
Material.
INTEGRANTES: -Sebastin Medina
-Edson Rodriguez
-Carlos Candia
-Antony Mamani
CARRERA: Ingeniera en Minas
ASIGNATURA: Maquinarias y Equipos.
PROFESOR:
FECHA:22-09-2015

MINERIA Y
METALURGIA

Contenido

......................................1
Convoy, Ferrocarril (Locomotora y Carros), para Transporte de Material.......1
1

Introduccin........................................................................................................... 4

Objetivo.................................................................................................................. 5

Sistema de transporte por ferrocarriles:................................................................5

Estructura bsica del equipo y rangos de trabajo..................................................6

4.1

Caractersticas de los Carros:..........................................................................6

4.2

Caractersticas de la Tolva:.............................................................................. 8

4.3 Caractersticas sistema de rodadura formado por ejes, rodamientos, piezas

de unin y ruedas:.................................................................................................... 9
5

Sistema de descarga de carros: (Rgido, Vaciado lateral, Vaciado por el fondo). .10
a)

Sistema rgido:.................................................................................................. 11

b) Sistema de Vaciado lateral:............................................................................... 11

c)
6

Sistema de Vaciado por el fondo:......................................................................11

Caractersticas de las Vas:............................................................................. 12

a)

Infraestructura o base:...................................................................................... 13

b) Superestructura o afirmado:............................................................................. 13
6.1

ESFUERZOS SOBRE LAS VAS.........................................................................14

Esfuerzos verticales:............................................................................................... 14
7

Caractersticas y tipos de locomotoras................................................................15

Eleccin del tipo de locomotora...........................................................................16

2

MINERIA Y
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1) Peso de la locomotora:...................................................................................... 16
2) Aceleracin:...................................................................................................... 16
3) Velocidad:......................................................................................................... 16
4) Frenos:.............................................................................................................. 17
5) Potencia nominal de los motores de traccin:...................................................17
9

Resistencia al movimiento................................................................................... 18
1) Resistencia al rodamiento (RR):........................................................................19
2) Resistencia al aire (RA):.................................................................................... 19
3) Resistencia en curvas (RC):............................................................................... 19
4) Resistencia a la pendiente (RP):..........................................................................19
5) Resistencia a la aceleracin (RAC):...................................................................20
9.1

10

PESOS DEL SISTEMA...................................................................................... 21

Frenado del sistema.......................................................................................... 22

1) Zapatas:............................................................................................................ 23
2) Generacin de un par de fuerza:.......................................................................23
3) Sistema electromagntico:............................................................................... 23
11

Conclusiones..................................................................................................... 24

12

Biografa............................................................................................................ 24

MINERIA Y
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1 Introduccin
En la Industria minera, en la actualidad se encuentra varias formas del traslado de
material, para poder realizar la alimentacin de mineral a la planta de proceso, el
sistema de trasporte por medio de ferrocarril, se ha utilizado como equipo de transporte
bsico desde los comienzos de la minera, pero en la actualidad no se requiere
demasiado este medio de trasporte, se considera ms por ferrocarril de trasporte
horizontal por su falta de efectividad en las pendientes (0-2%), otra restriccin muy
importante es su alto valor en su inversin inicial, por lo que hoy en da el desarrollo de
la tecnologa, en cuanto a otros sistemas de transporte, han hecho que los ferrocarriles
se consideren para proyectos de prolongada vida y con ciertas caractersticas o
condiciones que hagan factible su utilizacin.

Objetivo

Aprender y dar a conocer las propiedades generales del ferrocarril.

MINERIA Y
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3 Sistema de transporte por ferrocarriles:

Este sistema se emplea para el transporte horizontal (0-2% pendiente) en minas de alta
capacidad productiva, distancias de transporte considerables. A diferencia de camiones
tiene un camino fijo, compite con correas. Se ha usado como transporte principal e
intermedio
Ventajas del sistema

Desventajas:

Alta productividad

Alta inversin inicial

Confiabilidad
Seguridad

Altos costos de instalacin

Se requieren ms talleres de mantencin

Bajo costo operacional y de mantencin

Flexibilidad

Es posible usar el sistema como transporte de

mineral y como suplidor

Tipos de ferrocarriles:

Elctrico o Diesel

Sistemas automatizables (sin conductor)

Ejemplos de uso de trenes en faenas subterrneas:

o Mina El Teniente (Chile) Esmeralda 400 t- Tte 8 1200 t
o Mina LKAB (Suecia)
o Henderson (USA)

MINERIA Y
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Componentes sistemas de ferrocarriles

Locomotora

Carros (convoy de carros)

Sistema de descarga de carros

Vas

Empalmes y cruces

Sistemas de control

4 Estructura bsica del equipo y rangos de trabajo

4.1 Caractersticas de los Carros:

Los carros se componen de la

caja o tolva, de su chasis o bastidor y del sistema de rodadura.
Es importante considerar las siguientes caractersticas generales:
-Capacidad (ligado a las dimensiones de la caja).
-Estabilidad (ligado a la altura del carro, ancho de los ejes, distancia entre ejes).
-Sistema de descarga (rgidos, vaciado por el fondo o vaciado lateral).
-Dimensiones.
-Radios de curvatura (ligado a la longitud de los carros y la distancia entre ejes).
-Pesos (que influir directamente sobre el dimensionamiento de las vas).
-Relacin Tara/Carga til (en los carros ms grandes es menor).
-Disposicin del sistema de rodadura.

MINERIA Y
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ruedas.
ruedas.
-

Carros

Capacidad m3

Pequeos

C 1,4

Medianos

1,4 < C 2,7

Grandes

2,7 < C 5,4 o mayores

Nmero

de

Dimetro de
Frenos.

-Trocha.

Convoy

4.2 Caractersticas de la Tolva:

La caja o tolva debe cumplir condiciones de resistencia y volumen til de carga, tales
que satisfagan las condiciones que permitan un transporte eficiente del material, es decir
bajos costos y sin prdidas de tiempo. Debe resistir golpes, desgaste y corrosin, el
volumen debe aceptar el mximo de capacidad de carga, debe permitir una fcil carga y
descarga, adaptarse a la seccin del tnel y a las condiciones generales de la mina. El
conjunto debe ser de poco peso
B y de fcil marcha.
La altura de los carros influye inversamente en la estabilidad y directamente en su
capacidad (A), lo que podra compensarse con carros ms anchos, pero esto significara
la necesidad de tener secciones mayores. La longitud incide directamente en la
capacidad y en el radio de curvatura de las vas (B), lo cual podra compensarse
disminuyendo la distancia
entre ejes, lo que a su vez generara un balanceo del carro
A
disminuyendo la estabilidad (C).

MINERIA Y
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La tendencia es utilizar carros de mayor capacidad, principalmente por la relacin Tara y

Carga (es menor que en carros pequeos), ya que el peso muerto arrastrado es menor,
la capacidad de carga aumenta, hay menores tiempos de enganche y maniobras, menor
tiempo de carga, la longitud del convoy es menor y son mayores las posibilidades de
ampliar su capacidad. Tambin tiene sus desventajas, como la necesidad de disponer de
vas ms resistentes y de mejor calidad en su construccin (rieles ms pesados),
ensanchamiento de galeras, costo de inversin mayor. La fabricacin de carros
antiguamente se realizaba con madera, la cual no es muy resistente a los impactos, por
lo que hoy se cuenta con carros de acero con placas de 5 mm de espesor en carros
chicos, 8 mm en carros medianos y en carros mayores o con requerimientos de carga
muy adversos, se utilizan espesores de 12 mm. Estas dimensiones pueden ser variables
en cada carro, es decir en el fondo del carro pueden encontrarse planchas ms gruesas
para aumentar la vida til de l.

4.3 Caractersticas sistema de rodadura

rodamientos, piezas de unin y ruedas:

formado

por

ejes,

MINERIA
Y
Pestaa
METALURGIA
Masa
Dimetro rueda:
6 a 14 cm.

Llanta

Eje

Otra parte muy importante de los carros es el sistema de rodadura formado por ejes,
rodamientos, piezas de unin y ruedas.
Las ruedas tienen una importancia vital para el desplazamiento del carro y del convoy.
Estn fabricadas de acero fundido y en operacin se encuentran sometidas a esfuerzos
por choque o impacto cuando el convoy se mueve (vaco y cargado), desgastes a altas
velocidades y en el frenado especialmente cuando las ruedas son pequeas (ms
vueltas por unidad de tiempo).

La llanta se tornea cnica, para que se adapte al riel, proteja la pestaa del desgaste y
evite el movimiento lateral del carro. La masa no debe ser muy corta, de modo que
pueda distribuir sobre el eje la presin de la rueda. En general cuando la rueda se
mueve debe rodar sobre la llanta y la pestaa slo debe actuar en las curvas, sobre las
agujas de cambio de vas y cuando hay peligro de descarrilamiento.
La distancia entre ejes aumenta con el aumento de la longitud de los carros, evitando el
balanceo, lo cual obligara a aumentar los radios de curvatura de las vas y con ello el
trabajo de la pestaa.

DE
MINERIA Y
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Tipo de
Carros

Distancia

Distancia

Radio de

entre ejes

entre

curvatura

DE

rieles
DR

mm.

Mnimo
RCM
mm.

mm.

5 Sistema

Peque
RCM
os

DR
400 a 600

Median

1000 a

os

1200

Grande

1200 a

1700

600

8000
DE

600

8000

600

10000

de
descarga
de carros: (Rgido, Vaciado lateral, Vaciado por el fondo)

En la descarga lo ideal es que se realice en forma continua, es decir que el convoy se

mantenga en movimiento a medida que se descarga, lo cual ser posible segn el
sistema de vaciado que se disponga. Segn el tipo de vaciado del carro se pueden
identificar tres sistemas que son:

a)

Sistema rgido: En este sistema se requiere voltear la unidad completa con

un sistema de volteo. Los carros son de fondo plano y de mayor capacidad, menor
relacin tara con carga til, pero no permite la descarga continua, ya que es necesario
separa el carro del convoy para su vaciado.

Sistemas de Volteo de carros Rgidos

10

MINERIA Y
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b)

Sistema de Vaciado lateral: En este caso el carro dispone de un sistema

que permite la inclinacin hacia el

lado de la tolva en el punto de descarga, lo cual
se realiza sobre la marcha del convoy y el chasis se mantiene en posicin horizontal. El
ms popular es el GRANBY, que tiene una rueda especial en la tolva la cual en el punto
de carguo entre en contacto con un riel que hace que la rueda suba por el
inclinando la tolva y descargando el carro.

c)

Sistema de Vaciado por el fondo: En este caso el carro dispone de un

sistema que permite la apertura de su fondo, lo cual hace que la carga se vace
verticalmente. El sistema cuenta con seguros activados mecnicamente durante
el
avance del convoy, permitiendo que la tolva abra y cierre su compuerta inferior.

Las compuertas
pueden ser una o dos. Cuando se tienen dos compuertas la
descarga es central (A), cuando es slo una es todo el fondo el que se abre y la
descarga es por la parte posterior del fondo del carro (B).

11

MINERIA Y
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6 Caractersticas de las Vas:

Afirmado

Va

Las vas se componen de una infraestructura base (piso), de una superestructura o

afirmado (material de asiento para la va) y de las vas mismas (rieles, elementos de
sujecin y durmientes).

Piso con 1% de pendiente para drenaje

Drenaje

a)

Infraestructura o base: Es la excavacin en el piso la cual contendr y en

la que se asentar el material de la

superestructura. Esta base deber conectarse al

drenaje con el fin de proteger el material del afirmado (aguas

cidas, saturacin de

aguas, etc.).

Piso

Drenaje
12

Aguas

Peso

MINERIA Y
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b)

Superestructura o afirmado: Consiste en una capa de ripio chancado, de

una granulometra homognea que

servir de asiento para la va y permitir que las

aguas drenen a travs de ellas. La calidad de este afirmado es

de vital importancia,

ya que la instalacin de las vas requiere de gran precisin y debe garantizar esta
calidad

para la operacin del ferrocarril (no puede deformarse).

La superestructura cumple las siguientes funciones:

1)

Reparte presiones recibidas por los durmientes sobre una base amplia. Se

recomienda que este material cubra en 2/3 la altura del durmiente.

2)

Constituye un lecho elstico junto a los durmientes, para el descanso de los rieles

y as recibir los esfuerzos transmitidos por el peso del convoy.

3)

Contrarresta el desplazamiento de los durmientes al proporcionar una base

ripiosa con aristas en sus grnulos.

4)

Constituye una capa permeable para el paso de agua y evita con ello la corrosin

de los rieles y fijaciones de

stos al durmiente.

6.1 ESFUERZOS SOBRE LAS VAS.

Al paso de un convoy sobre la va se ejercen esfuerzos verticales, longitudinales y
transversales.

Esfuerzos verticales: Son producto del peso del convoy (carros y

locomotora), consideran las cargas estticas y dinmicas debido a la velocidad y se
observan cuatro tipos de esfuerzos verticales:

13

MINERIA Y
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Durmiente
2/3

a)

Galope

o balanceo longitudinal

de

los carros, que se produce

alternadamente sobre los ejes delantero y trasero.

b)

Balanceo lateral de los carros, que se produce alternadamente sobre

ambos rieles.

c)

Esfuerzos por inclinacin de la va en pendientes o peraltes.

d)

Esfuerzos por choques en los puntos de separacin de los rieles.

Esfuerzos longitudinales: Son producto de la traccin de la locomotora y

del frenado del convoy.

14

MINERIA Y
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Esfuerzos transversales: El desgaste por roce entre las llantas y los rieles
va generando un juego entre las ruedas y las vas. Este juego genera impactos (accin y
reaccin) por la locomotora y los carros en marcha, especialmente en las curvas. Sus
efectos son la separacin de las vas descentrando los rieles (volcndolos), la
destruccin de uniones entre rieles con rieles y de rieles con los durmientes, y el
trabajo excesivo sobre las pestaas de las ruedas, desgastando prematuramente dichos
elementos.

Desgaste de pestaa

7 Caractersticas y tipos de locomotoras.

Las locomotoras van equipadas con dos motores elctricos, cuya posicin es
paralela a los ejes de las ruedas motrices, efectundose la transmisin por medio
de un sistema de piones y engranajes.

Los motores se montan en una suspensin elstica, con lo que se consigue un

trabajo sin vibraciones.

Para poner en movimiento el convoy, los motores se acoplan en serie, con lo que
se consigue un gran torque de partida.

Una vez en marcha, cuando se ha vencido la inercia del reposo, los motores se
acoplan en paralelo con lo cual se obtiene una mayor velocidad.

Tipos de locomotoras

Locomotoras Diesel-Elctricas

Locomotoras Elctricas

15

MINERIA Y
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Menor poder de arrastre/peso

3000-3600 hp
Disponibilidad 85%
Menor costo capital
Vida til 15-20 aos

Tienen mas poder de arrastre /peso

Mayor adhesion
4-6 ejes
25-50 kV, 60 Hz
6000 HP
Mayor costo capital
Mayor vida util (doble)
Mayor disponibilidad (95%)
Menor costo mantencin (1/2 a )
No hay almacenaje de Diesel y problemas
de congelamiento.
Operacin es limpia y sin contaminacin

8 Eleccin del tipo de locomotora

Para estimar la locomotora requerida para nuestra operacin, debemos definir lo
siguiente:

1)

Peso de la locomotora: El peso de la locomotora queda definido por la

carga a arrastrar y el coeficiente de

2)

rozamiento entre el riel y las ruedas.

Aceleracin: Las condiciones del tren son generalmente los factores

determinantes al decidir el peso necesario

de la locomotora y el esfuerzo de traccin

que se requiere, se debe proyectar para el mximo esfuerzo de

traccin necesaria en

la condicin ms desfavorable.

3)

Velocidad: Si se tiene una elevada velocidad en la locomotora se precisa una

potencia en el motor elevada, por

lo que se recomienda siempre que el tren

cargado vaya cuesta abajo.

4)

Frenos: Para frenar la locomotora tambin tiene que proyectarse tomando en

cuenta la friccin entre las ruedas

con el riel y las condiciones de friccin del

sistema elegido.

5)

Potencia nominal de los motores de traccin: Tenemos que

considerar la potencia requerida por el sistema y

la eficiencia de los motores en las

condiciones de operacin de la mina que pudiesen afectar el ptimo

funcionamiento
16

MINERIA Y
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del motor y por ende la utilizacin de la potencia (altura, humedad, aire, sistema
elctrico, etc.).
Cabe notar que las pequeas locomotoras utilizan motores cerrados totalmente (sin
ventilacin), las locomotoras ms pesadas (sobre 10 toneladas) utilizan ventilacin
forzada.
Consideremos las siguientes variables para la determinacin de una locomotora:
L: Carga transportada (toneladas).
W: Peso de la locomotora (toneladas).
T: Peso total (toneladas) = L + W
HP: Energa total de la locomotora (HP).
MPH: Velocidad (Millas por hora o mph).
K: Coeficiente de adherencia (%).
g: Pendiente (%).
G: Grado de resistencia = W sen = 20 [lb/ton] 1 % (de pendiente).
Rw: Resistencia a la friccin de la locomotora (lb/ton) = 15
R: Resistencia a la friccin con tren acoplado (lb/ton) = 20
a: Rango de aceleracin o desaceleracin (mph/seg)
A: Fuerza de aceleracin para 1 mph/seg (lb/ton) = 100
B: Fuerza de frenado para 1 mph/seg (lb/ton) = 100
c: Grado de curvatura de carros.
C: Resistencia del carro a la curvatura (lb/ton) = 0,8
: Eficiencia del motor (%) = 85 a 95

El peso queda definido en funcin de dos situaciones:

1)

Pendientes con carga en contra:

Transportando carga:
W = ( L ( R + g G + a A + c C ) ) / ( 2000 K - Rw - g G - a A - c C )
En el dividendo se suman los factores que desfavorecen el avance del tren y en el
divisor lo contrario
17

MINERIA Y
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Frenando:
W = ( L ( - R - g G + a A - c C ) ) / ( 2000 K - Rw + g G - a A + c C )
En el dividendo se suman los factores que favorecen el avance del tren y en el divisor lo
contrario.

2)

Pendientes con carga a favor:

Transportando carga:
W = ( L ( R - g G + a A + c C ) ) / ( 2000 K - Rw + g G + a A - c C )
Frenando:
W = ( L ( R + g G + a A - c C ) ) / ( 2000 K + Rw - g G + a A + c C )
Cuando el tren circula vaco el valor de L baja y no tiene sentido calcular su peso. El
valor de W nos entrega la referencia para buscar la locomotora requerida en el mercado.
La potencia de la locomotora est dada por:
HP = ( ( L R + W Rw + 20 g T ) MPH ) / ( 3,65 ) [HP]

Resistencia al movimiento.

Dentro de los factores incidentes en el esfuerzo de traccin debemos considerar y

vencer todos los obstculos que se oponen al movimiento, es decir debemos vencer la
resistencia al movimiento (medidos en Kg/ton), la cual puede darse de las siguientes
formas:
1)

Resistencia al rodamiento (RR): Comprende la resistencia debido al rodamiento de

las ruedas motrices sobre

los rieles, como tambin los rozamientos entre cojinetes y

mecanismos del sistema motriz. Dependen de

factores fsicos y mecnicos (mantencin de

la va y del equipo). Para vas bien mantenidas se tiene un RR =2,5 [Kg/ton]

Para pequeos ferrocarriles se tiene un RR =4 a 10 [Kg/ton]

2)

Resistencia al aire (RA): Se produce por la presin que ejerce el aire sobre el

desplazamiento del convoy, a

grandes velocidades acta sobre la frente y costados del

18

MINERIA Y
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tren y con un efecto de succin en el ltimo vagn. A

pequeas velocidades (menores a los

40 Km/hra) se puede despreciar el efecto en clculos preliminares. Para

velocidades

(V)

superiores a los 40 Km/hra, se tiene la siguiente expresin:

RA = K V2 [Kg/ton]
K: Coeficiente calculado experimentalmente que depende de las caractersticas del tren.
F.F.C.C.

Expreso rpido
De Carga rpido

0,25 10-3
0,33 10-3

De Carga con distintos tipos de

10-3

Resistencia de marcha = RM = RR + RA [Kg/ton]

vagones

3)

Resistencia en curvas (RC):

Se produce por el roce de las pestaas con la trocha, el cual depender de la curva,
decir

se

radios

de

Trocha [mm]
RC [Kg/ton]

1435
650 / ( - 55 )

1000
400 / ( - 20 )

600
200 / ( - 5 )

es

incrementa con
curvatura

( )

RP
menores.
PU

4) Resistencia a la pendiente (RP): Es la resistencia que tiene que vencer para

RPavanzar por tramos inclinados.

PU h
= 1 tonelada (Peso de la locomotora).
L = 100 [m]

PU cos = cos [ton]

RP = PU sen / PU = sen [ton/ton] = 1000 sen
[Kg/ton]
RP = 1000 sen [Kg/ton] (contrarresta a RP)

Las pendientes se expresan como ngulo o como porcentaje, que no es lo mismo.

sen = tg / SQR ( 1 + tg2 )
m = tg(pendiente del plano inclinado) = h / L
Pendiente en porcentaje = mp = h 100 / L [%] = m 100 [%]
RP = 1000 m / SQR ( 1 + m2 )
RP = 1000 mp / SQR ( 1002 + mp2 )
19

MINERIA Y
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1002>> mp2 SQR ( 1002 + mp2 ) 100

RP = 10 mp [Kg/ton]
Resistencia total a velocidad constante = RVC = RM + RC + RP [Kg/ton]

5)

Resistencia a la aceleracin (RAC): Al necesitarse vencer una fuerza aparece

la aceleracin, y a mayor

aceleracin la velocidad constante se alcanza en menos tiempo. La

resistencia a al aceleracin es el esfuerzo de traccin necesario para acelerar el peso de una

tonelada del tren. La aceleracin mxima es la que permite vencer la resistencia RVC, calculada
anteriormente. El esfuerzo de traccin T debe ser mayor que RVC para mover el ferrocarril a
velocidad constante.
F=ma
F = PU a / g
RAC> F
RAC = K PU a / g (K > 1)
RAC = K 1000 a / g [Kg/ton]

K se introduce para involucrar todas las masa rotatorias del tren que necesitan
ser aceleradas cuando el tren se

desplaza en el sentido de la marcha, con K se

consigue aumentar en cierta medida la masa del tren para un

adecuado

factor

de

seguridad.
Elemento
Automotor
Vagones remolcados
Locomotora con transmisin de engranaje

K
1,05 a 1
1,04
1,4 a 1,6

El RAC debe calcularse para el tren completo (locomotora + vagones + carga).

PT: Peso total de la locomotora (toneladas).

PR: Peso remolcado, es decir sin la locomotora (toneladas).
Se determinan el KT y KR respectivos a los pesos anteriores de acuerdo a tablas
obtenindose:
PT = PT KT
PR = PR KR
K = ( PT + PR ) / ( PT + PR )
K = ( KT PT + KR PR ) / ( PT + PR )

20

MINERIA Y
METALURGIA

RAC = ( ( PT + PR ) 1000 a ) / ( g ( PT + PR ) ) [Kg/ton]

9.1 PESOS DEL SISTEMA.

Para calcular el peso adherente y la carga remolcada se tiene que el peso total del tren
est dado por:
P = PT + PR [toneladas]
T = P ( RVC + RAC ) [Kg] = TMAX = 1000 PA
PA = P ( RVC + RAC ) / ( 1000
( PT + PR ) ( RVC )
PA =

( 1000 )

( PT + PR ) a
+

( g

PA< PT, ya que PT = PG + PA, y para conocer PA tenemos que conocer PRy PT, pero PT = f
(PA), por lo que debemos recurrir a un proceso iterativo.
Los Esfuerzos Resistentes

Los esfuerzos resistentes son una composicin de esfuerzos para un tren

(locomotora + material remolcado) producida a una velocidad constante. Esta
composicin se da de la siguiente manera:

La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en lnea recta y

horizontal, se oponen al movimiento del tren (resistencia normal al
movimiento).

La resistencia ocasional debido a curvas y la gradiente.

Los esfuerzos de inercia de las grandes masas (en los

arranques y

aceleraciones).

10Frenado del sistema.

Otro aspecto muy importante para la eficiencia y la seguridad de la operacin se refiere
al sistema de frenado del ferrocarril. La rodadura de un ferrocarril se produce debido a la
adherencia que ejercen las ruedas motrices sobre el riel y que debe ser mayor que las
fuerzas resistentes que se oponen al movimiento. El tren frena cuando se le aplica una
21

MINERIA Y
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fuerza de roce que resulta mayor que el valor de la adherencia (disminuyendo

paulatinamente la velocidad). Si el frenado es brusco la rueda queda inmovilizada y se
produce un patinaje sobre el riel. Si queremos que el patinaje no se produzca, debemos
procurar que el frotamiento de frenado ejercido por el sistema no exceda el valor de la
adherencia.
Q: Peso aplicado sobre el sistema de frenado.
f: Coeficiente de rozamiento entre el sistema de frenos y la llanta del ferrocarril.
P: Peso de la carga por rueda.
f: Coeficiente de adherencia entre rueda y riel.
Q f f P
Q f P / f
QP

Equipo

Locomotora

0,65

Carros con descansos en

0,7 a

buenas condiciones

0,8

= Coeficiente de frenado

La distancia de frenado depende de la visibilidad que tenga el maquinista, de la

densidad de trfico del momento, del tipo de trfico, velocidad de trabajo, iluminacin del
tnel, de las particularidades propias de la mina, del tipo de material rodante (carros y
locomotoras), etc. En superficie las distancias de frenado pueden encontrarse entre 350
a 400 metros y en minera subterrnea entre los 10 y 100 metros, debido principalmente
a la visibilidad.
La detencin del ferrocarril puede realizarse por distintos sistemas.

1)

Zapatas: Pieza de desgaste con coeficientes de rozamiento alto, que se

encuentre colocada frente a cada rueda

y aplica su funcin sobre la llanta. Es de

fierro recubierto con un material fcilmente gastable (balatas) que impide el contacto de
fierro con fierro (zapata y llanta) y se recambia a medida que se desgasta. Este sistema
se

puede accionar manualmente (tornillos) o con aire comprimido (frenos de aire).

22

MINERIA Y
METALURGIA

2)

Generacin de un par de fuerza: Esto puede aplicar a la locomotora o a

todo el tren. Consiste en la

generacin de un contra sentido de marcha del motor,

lo cual genera el frenado.

3)

Sistema electromagntico: Este sistema no acta sobre las ruedas, sino

sobre los rieles. Consiste en un patn

ubicado entre las ruedas y es paralelo al riel.

Este patn se encuentra suspendido elctricamente unos cuantos milmetros sobre el riel
y en su parte superior cuenta con una bobina que al hacer pasar corriente continua se
transforma en un imn atrado por el riel, producindose el frenado.

23

11Conclusiones.
El ferrocarril en la industria minera, no se encuentra en el abandono, ya que
demuestra un repunte econmico con un crecimiento que va aumentando a
medida del uso de las necesidades de trasporte de material u otros.
Se muestra en esta investigacin de esta herramienta de traslado ferrocarril es de
suma importancia como medio de trasporte.
El ferrocarril actualmente presenta un repunte econmico, sin embargo igual se
usa para el medio de trasporte en la industria minera para el traslado de material,
herramientas entre otros es por ello que se requiere del conocimiento de este,
para as lograr ocupar adecuadamente esta herramienta que proporcionara ms
rendimiento en una faena minera.

12Biografa.
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http://ww2.educarchile.cl/UserFiles/P0001/Image/portal/ODAS_TP/Materiales_pa
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http://www.cnrt.gob.ar/sites/default/files/normativa_ferroviaria/LEY_Y_REGLAME
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