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Introduction :

Ltude de conception et de dimensionnement dun ouvrage dart se


droule en trois phases essentielles.
La premire tant ltude de dfinition qui pour objectif la slection
dun ensemble des variantes qui semblent les mieux adaptes aux
contraintes naturelles, fonctionnelles et financires de louvrage. Elle
portera essentiellement sur ltude hydrologique et hydraulique afin
de caler louvrage (indice trs important pour le choix des variantes
adopter et pour la dtermination des paramtres de dimensionnement
de louvrage : emplacement des cules, lintrados, nombre et type de
piles ).
La deuxime tant ltude davant projet, dans laquelle on sintresse
la conception et le pr-dimensionnement des lments de chaque
variante (tablier, appuis, fondations..) en se rfrant aux dispositions
les plus courantes. Puis une estimation comparative des cots des
deux variantes, pour constituer le deuxime critre de slection du
projet optimal.
La dernire phase qui est ltude dexcution, comportant les calculs
exhaustifs des diffrentes parties de notre ouvrage, va mettre le point
sur linventaire des charges permanentes et routires susceptibles de
solliciter le pont, le calcul des sollicitations dans chaque lment, la
vrification dtat des contraintes, et la dtermination du ferraillage
ncessaire.
On sintressera dans le prsent rapport la phase de conception et
plus prcisment la variante propice notre projet.

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Description du projet :
Donnes fonctionnelles :

Donnes naturelles du projet :


Le pont, dans sa conception, doit respecter plusieurs obligations
savoir des obligations. Le prsent projet doit aussi rpondre aux
contraintes suivantes :
Contraintes gotechniques :
Dans tout projet de construction, le paramtre "sol" doit tre pris en
considration, soit pour constater que ce paramtre ne pose pas ou
peu de problmes particuliers, soit pour poser correctement les
problmes gotechniques et envisager les mesures propres les
rsoudre.
Dans le prsent projet, on a un mauvais sol donc il y a lieu de prendre
en compte :
Glissement des terrains
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Risque de tassement
Instabilit du terrain naturel
Contraintes gomtriques :

Tablier droit
Linaire : 60m
2 traves : 30m par trave
Gabarit : 10m

Variantes potentielles :
Ponts poutres prfabriques :
Type
douvra
ge :

Gamme de
porte :
Mi
n

VIPP
Posttension

30
m

Domai
ne
privil
gi
35
45m

PRAD
Prtension

30
m

15
25m

Ma
x

30
m

50
m

Elancement Observation
Poutre+Hour
:
dis :

1/6 1/181/20

1/18 1/20
1/23 1/25

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Alpha :

Portes
gales
si
possibl
e
Portes
Trave
isostatique gales
si
s
possibl
Trave
e
continues

Ponts structure mtallique ou mixte :


Type
douvra
ge :

Gamme de
porte :
Mi Domai Ma
n
ne
x
privil
gi
Tablier
30 50
90
bipoutre m 80m
m
mixte
isostati
que
Tablier 30 50
11
bipoutre m
80m
0m
mixte
continu
Tablier 30
bipoutre m
mixte
continu

50
80m

11
0m

Elancement Observation
Poutre+Hour
:
dis :

1/22 1/25

Trave
isostatique
s

1/28

3 Traves
ou plus de
hauteur
constante

1/25

1/30

1/25 Hauteur
1/40
variable

Alpha :

0,65
0,80

0,65
0,80

Conclusion partielle :
Les variantes qui rpondent le plus aux contraintes gomtriques
primordiales sont :

VIPP
Tablier bipoutre mixte (isostatique)
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Etude dtaille de chaque


variante :
Conception du tablier des ponts de type
VIPP :
Le choix du type d'ouvrage tant ralis, il convient de
dterminer le nombre, l'espacement et les dimensions des poutres.
Pour le hourdis, le choix porte sur le type de fonctionnement
transversal (bton arm ou bton prcontraint), et sur le mode de
construction selon qu'il est coul par-dessus les tables (hourdis
gnral) ou entre les tables de compression des poutres (hourdis
intermdiaire). Prcisons ds maintenant que le hourdis intermdiaire
correspond une solution qui n'est plus que trs peu utilise.
Pour ce qui est des entretoises, il convient principalement d'en
fixer le nombre, et nous verrons que dans le contexte actuel on ne
conserve en gnral que deux entretoises d'about.

Le nombre et

l'espacement des poutres dpendent videmment des performances


du bton.

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Conception du tablier des ponts de type mixte


bipoutres :
Les bipoutres mixtes se composent en coupe transversale de
deux poutres

mtalliques, relies entre elles par une srie

d'entretoises ou de pices de pont. Les

poutres sont connectes

une dalle en bton arm par des connecteurs en aciers souds sur la
tle suprieure des poutres. La pice de pont est connecte la dalle,
alors que l'entretoise en est dsolidarise.

Nous avons vu que la dalle peut tre d'paisseur variable ou non


selon que l'on emploie des entretoises ou des pices de pont. Elle
peut tre aussi simplement arme ou prcontrainte. Cette dernire
solution est intressante condition que le tablier soit large (plus de
14 mtres) pour que le cot des ancrages ramene au mtre carr de

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tablier ne soit pas prohibitif et que les pertes de prcontrainte soient


acceptables.

Choix de la variante :
Par une association approprie des deux principaux matriaux de
construction (acier de construction et bton arm ou prcontraint), il
est possible, pour la construction de ponts, d'arriver des solutions
beaucoup plus efficaces que si on utilise ces matriaux de manire
spare. Et ceci est particulirement vrai lorsque les exigences
concernant la construction sont particulires, comme par exemple :

dlai trs court,


lancement trs grand cause des conditions d'exploitation,
site topographique trs spcial,
grande complexit du rseau ou des services demands,
trac trs complexe en plan ou en lvation.

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Justificatif du choix de la
variante :
Afin de choisir la variante adquate aux contraintes de notre
projet, on sest bas sur la comparaison technico-conomique des
variantes selon plusieurs critres :
1. Les principaux atouts de la construction mtallique pour les
ouvrages dart sont :
Lexcellent rapport poids/performance du matriau acier
La rapidit dexcution globale, source dconomie financire, et le
report en atelier dune partie importante des tches, facteur
dterminant de qualit.
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2. Les avantages essentiels des ponts mixtes par rapport aux


autres types de ponts, de mme porte sont :
a) Vis--vis des ponts en bton :
Hauteur et poids propre infrieurs ;
Plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout
dans les situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure
horizontale, etc.) ;
Diminution des problmes environnementaux ;
Utilisation plus simple et plus efficace des systmes continus,
notamment grce la dalle dans la partie infrieure, prs des
appuis.
b) Vis--vis des ponts en acier :

Plus grande rigidit, tout en tant plus fonctionnels ;


Durabilit meilleure et maintenance plus aise ;
Diminution des lments secondaires de contreventement ;
Moins coteux, car quantit d'acier infrieure, surtout si le systme
est continu.

Les quipements :
1.Etanchit :
Pour leurs multiples
prfabriques.

avantages

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on

opt

pour

les

feuilles

2.Couche de roulement :
En bton bitumineux 4cm dpaisseur.

3.Joints de chausse :
Joint semi-lourd puisquon a un trafic qui ne dpasse pas 3000
vhicules/jour.

4.Dispositifs de retenue :
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Barrire en mtal pour pouvoir retenir la fois les vhicules lgers et


lourds.

5.Les corniches :
Le but principal est damliorer l'esthtique de l'ouvrage :

en jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur ;

en loignant l'eau des parements verticaux ;

et en rattrapant les irrgularits de la structure.

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Conclusion :
Le projet que nous avons tudi consistant sur ltude des
diffrentes variantes dun pont autoroutier, est une exprience qui
nous a permis de mettre en application nos connaissances thoriques
acquises tout au long de notre formation ainsi quil nous a permis
denrichir ces derniers.
Nous avons constat que pour laborer ce projet, lingnieur en
Gnie Civil doit se baser sur une collecte bien dtaille de donnes
cernant toutes les contraintes dont on pourra faire face, ainsi qu la
concordance avec le ct pratique pour atteindre nos objectifs,
savoir la rsistance, la durabilit et lconomie.
Nous tiendrons enfin remercier infiniment Mr. RGUIG pour la
qualit du cours qui nous a transmis, les explications chaque fois
quand on a eu besoin et pour temps quil nous a consacr fin de
pouvoir raliser aujourdhui la conception dun projet quelconque.

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