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COM José García

Curso de Coordinadores

1. MEDIDAS DE SEGURIDA DURANTE LA REALIZACIÓN DE

ACTIVIDADES

1.1 NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA CONDUCCIÓN DE GRUPOS

1. Intentaremos evitar en lo posible las carreteras.

2. La circulación se realizar á por el lado derecho de la calzada, especialmente

cuando se circula por carretera. Los senderistas por el lado izquierdo.

3. Intentaremos aleccionar a los alumnos/clientes para que eviten los

adelantamientos y las excursiones de carácter competitivo.

4. Antes de detenerse cualquier componente del grupo por decisión propia, deberá
avisar previamente al grupo levantando un brazo y agitándolo para evitar
colisiones.

5. El grupo estará controlado al menos con un conductor a la cabeza y otro en

último lugar para evitar la pérdida de participantes y la
disgregación del grupo.

6. Los conductores adaptarán el ritmo de rodaje al más

lento del grupo.

7. El tan alabado y criticado teléfono móvil puede reducir

considerablemente el tiempo de evacuación de un
accidentado grave. En recorridos como responsable de
grupos es muy recomendable aprovechar las ventajas de
las telecomunicaciones actuales. Si nuestro teléfono móvil va acompañado de un
GPS será más fácil localizarnos en grandes espacios.

8. El diseño de la ruta debe adecuarse al nivel técnico, físico,

edad y número de participantes. Una ruta de nivel medio
puede resultar un calvario para un grupo de principiantes
que buscaban una toma de contacto agradable con este
deporte.

9. El botiquín de apoyo es un elemento de seguridad imprescindible mientras

trabajamos como responsables de un grupo. Los componentes de este botiquín
se ven en los temas de Primeros Auxilios.
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10. La reducción de riesgos de hipoglucemia se

consigue: seleccionando una ruta de dificultad
y duración adecuada; utilizando la ropa de
abrigo adecuada para no perder excesivas
calorías durante la ruta; llevando una bolsa de
alimentos con alto contenido calórico (frutos
secos, barras energéticas, pasas, chocolate,
etc.), y aconsejando sobre la importancia de la
nutrición antes de realizar la ruta
(especialmente el desayuno, que en muchas
ocasiones resulta insuficiente). Un
participante con hipoglucemia (la conocida
“pájara”) puede retrasar considerablemente la terminación de la actividad para
todo el grupo.

11. No dejes que te “alcance la noche”, la

conducción nocturna en tramos de carretera
es muy peligrosa. Si se hace de noche como
consecuencia de algún problema físico o
mecánico, el cabeza de grupo deberá llevar
siempre luz en la bici o una frontal para casos
de emergencia; el último será el “farolillo
rojo”.

12. El conductor de grupo debe prever los puntos

de abastecimiento de agua, para garantizar la hidratación de los participantes.
La pérdida de líquidos sin reposición durante el ejercicio favorece la aparición
de las temidas contracturas musculares. En verano es aconsejable contar con
bebidas con alto contenido de sales minerales.
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1.2. MEDIDAS DE SEGURIDAD INDIVIDUALES

1. El casco es un accesorio imprescindible para la práctica de este deporte. El

conductor del grupo no debería iniciar la actividad con personas que no lo lleven
puesto. El casco consta de CARLOTA (el molde del casco) y CARCASA
(racubrimiento exterior de plástico endurecido).
La CARLOTA está fabricada con espuma expandida de poliester (porexpan),
también conocido como poliestireno expandido, y cuenta con un alto coeficiente de
absorción de impactos y un peso muy reducido debido a que el porexpan está
formado por numerosas burbujas comprimidas dentro de un molde que da la forma
al casco. Una vez que el casco ha recibido un impacto, las burbujas se comprimen y
expulsan parte del aire que alojan dentro, por lo que pierde la propiedad más
importante: la absorción de impactos. Después de una fuerte caída es aconsejable
desechar el casco ya que puede haber sufrido importantes daños estructurales
(grietas) difícilmente apreciables con un reconocimiento visual.
La CARCASA o recubrimiento exterior recubre por la parte superior a la
carlota, con la misma forma del molde, su estructura cumple la función de permitir
que el casco patine sin enganchones por el suelo en prevención de lesiones
cervicales, ya que el porexpan es un material blando y adherente a las aristas que
encuentra en su camino.
Elegiremos un casco homologado (que hayan superado el test de calidad, como
normas ANSI o SNELL). Es importante seleccionar la talla exacta y ajustarlo de
forma personalizada con las esponjas de distintos grosores que vienen con el casco.

Cuando seleccionemos un casco debemos tener en cuenta cuatro consejos:

1) El tamaño del casco debe ser el adecuado para nuestra
cabeza. Normalmente además de la talla, el casco debe
incluir entre sus informaciones los márgenes máximos y
mínimos de los perímetros craneales que son óptimos
para ése casco.

2) Las almohadillas de distintos

grosores ayudaran a que nuestro casco quede fijado
a la cabeza sin holguras ni posibilidad de
desplazamientos sobre la cabeza.

3) Las cinchas que parten del casco deben converger

justo debajo del lóbulo de la oreja. Ambas cinchas deben presentar el mismo
nivel de tensión.
4) El ajuste final del cierre bajo nuestra mandíbula nos debe
permitir comer, pero se debería apreciar tensión en las
cinchas ante una apertura exagerada de la boca, como por
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ejemplo durante un bostezo. Para comprobar si el casco está correctamente

ajustado, debemos comprobar si se desliza en la cabeza, y si cabe sólo un dedo
entre el mentón y la cincha del casco.

2. La vestimenta con colores llamativos (al margen de planteamientos puramente

estéticos) resulta muy aconsejable para la seguridad personal para la práctica
de deportes de riesgo, debido a que resulta visible en carretera, y llamativa en
caso de un rescate en montaña. La teoría de las tres capas para las
actividades deportivas de montaña nos dice que:
• La primera capa, de prendas interiores, deberá ser de una fibra hidrófuga (que
no se empape) y que faciliten la transpiración. Evitan que nos quedemos fríos
con el sudor del cuerpo al descender el nivel de actividad física. Las prendas
con alto porcentaje de polipropileno, con poliester o la clorofibra, mantienen un
calor seco y tacto agradable. Debemos evitar la ropa interior de algodón, que
resulta de tacto suave pero retiene el sudor. En invierno elegiremos una prenda
gruesa, con fibras huecas que almacene más cantidad de aire cálido; mientras
que en verano buscaremos mejor una prenda fina con estructura de malla que
permita una rápida evacuación de la transpiración. Estas prendas pesan poco y
secan rápido.
• La segunda capa, de prendas intermedias, es la que va a desarrollar la labor más
intensa en cuanto a aislamiento térmico. Las prendas no son calientes por si
solas, sólo cumplen (en mayor o menor medida) la función de retener el calor
que genera nuestro cuerpo. Los plumíferos proporcionan excelentes
prestaciones en cuanto a aislamiento térmico; pero ofrece varios
inconvenientes: es muy aparatoso por el volumen que ocupa (es muy poco
aerodinámico), las plumas pierden sus propiedades aislantes con la humedad
procedente del exterior o del interior. El forro polar de poliester ofrece la
posibilidad de retener el calor en los millones de diminutas cámaras de aire
formadas por los microfilamentos que componen el tejido. Las fibras con
nombre comercial como Polartec (de poliester) o el Windstopper (que incluye
una membrana exterior con función de paraviento, y soporta las primeras gotas
de agua antes de buscar refugio).
• La tercera capa, exterior; constituye la última capa, que nos protegerá del
viento y el agua procedente del exterior. Están elaboradas con algún tipo de
membrana que sea impermeable al agua exterior diseñada a modo de diminutos
embudos que ofrecen su parte estrecha hacia el exterior (con un orificio de
entrada muy inferior al tamaño de las gotas de agua) y la parte ancha hacia el
interior (que favorecen la evacuación del vapor de agua acumulado en el
interior), como en el caso del Gore-Tex. Las costuras de éstas prendas deben
ser termoselladas. Es mucho más interesante comprar una prenda sin forro
interior (la segunda capa incluida), por las posibilidades que nos ofrece la capa
exterior en estaciones no invernales, y por su economía. Podemos encontrar en
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el mercado prendas con distintos tipos de membranas que cumplen esta función
con un éxito aceptable: Gore-Tex (una de las primeras láminas diseñadas, con
resultado probado, tiende a perder sus propiedades por presión repetida en los
pliegues), Activent (membrana muy transpirable por el tamaño de los poro,
superior al anterior, se utiliza como paravientos), Vertex (tejido más
impermeable que transpirable),Wind-Tex (membrana utilizada como paravientos
principalmente), etc.
La teoría de las tres capas no implica necesariamente que solo tengamos tres
prendas, en cada capa podemos recurrir a una o más prendas que cumplan la
misma función.
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3. Las cremas de protección solar, y la protección

labial.

4. La cabeza representa aproximadamente el 20% de

la superficie corporal, pero como apenas tiene
protec ción del tejido adiposo, se puede perder
casi un 40% del calor total de nuestro cuerpo. Para
protegernos podemos utilizar un pasamontañas fino
de polipropoleno si no hace mucho frío, o uno de
forro polar para temperaturas más extremas. Para
cortar el viento podemos utilizar la capucha del
paravientos o pasamontañas con paravientos. En
verano una gorra puede evitar la insolación.

Tabla de la temperatura equivalente de enfriamiento por efecto del viento.

Velocidad TEMPERATURA ( ºG )
del viento

Calma 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50
Km/h Sensación térmica por efecto de enfriamiento del viento
8 7.5 2.5 -2.5 -7.5 -12.5 -17.5 -22.5 -27.5 -32.5 -37,5 -45 -50 -55
16 5 -2.5 -7.5 -12.5 -17.5 -25 -32.5 -37.5 -45 -50 -57.5 -62.5 -67.5
24 2.5 -5 -10 -17.5 -25 -32.5 -37.5 -45 -52.5 -57.5 -65 -72.5 -77.5
32 1 -7.5 -12.5 -22.5 -25 -35 -42.5 -50 -57.5 -65 -70 -77.5 -85
40 0 -7.5 -15 -22.5 -30 -37.5 -45 -52.5 -60 -67.5 -75 -82.5 -90
48 -2.5 -10 -17.5 -25 -32.5 -40 -47.5 -55 -62.5 -72,5 -77.5 -85 -95
56 -2.5 -10 -17.5 -25 -32.5 -42.5 -50 -57.5 -65 -72.5 -80 -87.5 -95
64 -2.5 -10 -20 -27 -35 -42.5 -50 -60 -65 -75 -82.5 -90 -97
MUY EXTREMADAMENTE
A más de 64 PELIGROSO PELIGROSO PELIGROSO
Km/h se Las partes del
produce un
Las partes del cuerpo expuestas
cuerpo expuestas al al viento pueden congelarse en
pequeño viento pueden
efecto congelarse en un
segundos.
adicional minuto