Estudio de Mantenimiento de Motores

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA
ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN CENTRO

DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN PARA
AUTOMOTORES DIESEL
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO MECNICO
CARLOS EDUARDO CALAHORRANO ACOSTA

licantropia_quito@hotmail.com
DAVID ALEJANDRO CARDENAS MIRANDA
dcgarra1@hotmail.com
DIRECTOR: ING. ROBERTO MEJA F. MSC.
Roberto.mejia@epn.edu.ec
QUITO, AGOSTO DEL 2010
DECLARACIN
Nosotros, Carlos Eduardo Calahorrano Acosta y David Alejandro Crdenas Miranda,

declaramos que el presente trabajo aqu descrito es de nuestra autora; que no ha sido
previamente presentado para ningn grado o calificacin profesional; y, que hemos
consultado las referencias bibliogrficas que se incluyen en este documento.
A travs de la presente declaracin cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual
correspondientemente a este trabajo, a la Escuela Politcnica Nacional, segn lo
establecido por la ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa
institucional vigente.
CARLOS EDUARDO CALAHORRANO

ACOSTA
DAVID ALEJANDRO CARDENAS

MIRANDA
CERTIFICACIN
Certifico que el presente proyecto fue desarrollado por los seores Carlos Eduardo
Calahorrano Acosta y David Alejandro Crdenas Miranda, bajo mi supervisin.
Ing. Roberto Meja F. MSc.

DIRECTOR DEL PROYECTO
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios por la salud y la vida de las personas que amamos y la nuestra.
A todos quienes conforman la Facultad de Ingeniera Mecnica y la Escuela Politcnica
Nacional, que dejan parte de si en cada de los nuevos profesionales que vendrn a ser un
nuevo aporte para el Pas y a cada una de las personas e instituciones que contribuyeron en
nuestra formacin profesional y en la realizacin de este proyecto. Especialmente al Ing.
Roberto Meja F. MSc. Por su apoyo en el direccionamiento y consejos en la elaboracin
de la tesis.
A los amigos de la carrera
DEDICATORIA
Con mucho cario a mis padres Luis y Teresa. Los principales pilares, no slo de esta
etapa, sino de toda mi vida. Quienes da a da me apoyaron para conseguir esta nueva
meta, que estuvieron conmigo en lo buenos momentos y me sostuvieron en los
momentos difciles.
A mis hermanos Karina, Jos y Ricardo. Que siempre creyeron en m y que me animaron
a seguir adelante.
A mis enanas Mica y Vale que siempre logran robarme sonrisas.
A mis amigos, por hacer inolvidable esta etapa de mi vida.
Finalmente a quienes de una u otra manera llegaron a mi vida, enriquecindola ms y
regalndome parte de si para ser mejor.
Carlos Eduardo Calahorrano Acosta
La tesis la dedico a mi madre que es y ser un pilar importante en mi vida, que con su
amor, entrega y dedicacin me ense a luchar por mis sueos.
A mi padre que desde el cielo me da sus bendiciones.
A mis abuelitos que han sido un apoyo incondicional en mi vida.
A mi hermano Ernesto que en cada momento de mi vida fue un verdadero ejemplo de
superacin.
A mi aa porque nunca import la hora, siempre estuvo junto a m para escucharme y
aconsejarme.
A mi hermano Nelson por el amor y paciencia que me tiene y por ensearme que no
importan los obstculos los sueos son realizables.
A mi regalo de Dios, mi novia, Caro por entrar en mi corazn y desde all entregarme su
amor, apoyo y paciencia.
David Alejandro Crdenas Miranda
CONTENIDO
Pg.
LISTA DE FIGURAS
i
LISTA DE DIAGRAMAS
iii
LISTA DE TABLAS
v
CAPTULO 1: CARACTERIZACION DE LA EMPRESA
1.1.
CARACTERIZACION DE LA EMPRESA
1
1.2.
SERVICIOS, CLIENTES Y PROVEEDORES

1
1.2.1. SERVICIOS
1
1.2.2. CLIENTES
2
1.2.3. PROVEEDORES
3
CAPTULO 2: MARCO TERICO
2.1.
INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

5
2.1.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

5
2.1.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
6
2.1.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
6
2.1.4 MANTENIMIENTO PROACTIVO
7
2.2.
TIPOS DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

7
2.2.1. MOTOR
7
2.2.2. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
10
2.2.3. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE
11
2.2.4. TURBOCOMPRESORES
11
2.2.5. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
13
2.2.6. SISTEMA DE INYECCION DE DIESEL
14
2.2.6.1.
Sistema de Inyeccin de Bomba Lineal
2.2.6.2.
Sistema de Inyeccin de Bomba Rotativa
14
15
2.2.6.3.
Sistema de Inyeccin de Bombas Individuales

15
2.2.6.4.
Sistema de Inyeccin de Bomba Inyector

16
2.2.6.5.
Sistema de inyeccin diesel de riel comn.

17
2.2.7. SISTEMA DE REFRIGERACIN

17
2.2.8. SISTEMA DE LUBRICACION
18
2.2.9. SISTEMA ELECTRICO
19
2.2.9.1.
Acumulador
2.2.9.2.
Alternador
2.2.10.
SISTEMA DE TRANSMISION
20
20
21
2.2.10.1. Embrague
22
2.2.10.2. Caja de Cambios o Caja de Velocidades
22
2.2.10.2.1.
Manuales, mecnicas o sincrnicas

22
2.2.10.2.2.
Automticas o hidromticas
23
2.2.10.3. rbol de Transmisin

23
2.2.10.4. Grupo Cnico Diferencial
23
2.2.11.
SISTEMA DE SUSPENSIN
2.2.12.
SISTEMA DE DIRECCION
2.2.13.
SISTEMA DE FRENADO
2.2.14.
CATALIZADOR
23
24
25
26
2.3.
ORGANIZACIN Y PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
2.4.
TIPO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
27
29
2.5.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
32
2.6.
ESTUDIO DE PRE FACTIBILIDAD

32
2.6.1 ESTUDIO DE MERCADO

32
2.6.2 ESTUDIO TECNOLGICO

33
2.6.3 ESTUDIO FINANCIERO
34
2.6.3.1.
Periodo de Recuperacin de la Inversin, PRI
2.6.3.2.
Valor Actual Neto, VAN
2.6.3.3.
Rentabilidad
2.6.3.4.
Tasa Interna de Retorno, TIR
34
35
36
36
2.6.3.5.
Relacin Costo Beneficio, B/C

37
2.6.3.6.
Punto de Equilibrio
37
2.6.4 ESTUDIO DE NORMATIVAS Y REGLAMENTACIONES

37
2.7.
DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO DE LA EMPRESA

38
2.7.1 MISIN
38
2.7.2 VISIN
39
2.7.3 POLITICAS
39
2.7.4 VALORES
40
2.8.
PROCESOS
41
2.8.1 CLASIFICACIN DE PROCESOS

42
2.8.2 ESTRATEGIA DE LOS PROCESOS
43
2.8.2.1.
Modelo Estructura Procesos

43
2.8.2.2.
Estructura
44
2.8.2.3.
Estructura Tecnolgica
45
2.8.2.4.
Estructura Humana
45
2.8.3 DIAGRAMA DE PROCESOS

45
2.8.4 DISEO DE LOS PROCESOS
46
2.8.5 MANUAL DE PROCESOS
47
2.8.6 DIAGRAMA DE FLUJO

48
2.8.7 REGLAS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN DIAGRAMA DE FLUJO
51
CAPTULO 3: DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO Y ESTUDIO DE
PREFACTIBILIDAD
3.1.
MISION
3.2.
VISION
3.3.
POLITICAS
3.4.
ESTUDIO DE MERCADO
52
52
52
54
3.4.1. NECESIDAD DE INFORMACIN
54
3.4.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
54
3.4.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
55
3.4.3.1.
Objetivo General
55
3.4.3.2.
Objetivos Especficos
55
3.4.4. INVESTIGACIN Y RECOPILACIN DE DATOS

55
3.4.5. RESULTADOS OBTENIDOS EN LA REALIZACIN DE LA ENCUESTA
58
3.4.5.1.
Tiempo de Funcionamiento del Establecimiento
3.4.5.2.
Servicios Prestados por los Establecimientos de la Competencia
58
59
Capacidad fsica y operativa de los establecimientos de la competencia
60
3.4.5.4. Expectativas de alianzas estratgicas de la competencia
64
3.4.6. SELECCIN DE LA POBLACIN META
65
3.4.7. SERVICIOS PROPUESTOS
67
3.4.8. ANALISIS DE DEMANDA
68
3.4.9. ANLISIS OFERTA
73
3.4.10. DEMANDA INSATISFECHA
78
3.4.11. SECMENTACIN DEL MARCADO
79
3.4.5.3.
3.4.11.1. Mercado objetivo

79
3.4.12. MEZCLA DE MERCADOTECNIA
81
3.4.13. ANALISIS AMBIENTAL
84
3.4.13.1. Anlisis interno
85
3.4.13.2. Matriz EFI
85
3.4.13.3. Anlisis externo
86
3.4.13.4. Matriz EFE
87
3.4.14. MATRIZ FODA ESTRATEGICA
88
3.5.
ESTUDIO TECNOLGICO
89
3.5.1. INGENIERA BSICA DEL PROYECTO

90
3.5.2. INGENIERA ESPECIALIZADA (PROCESOS DE SERVICIO)
95
3.5.2.1.
Procesos a realizarse por SOLODIESEL S.A.
3.5.2.2.
Equipos y herramientas empleados para la prestacin de servicios
96
98
3.6.
ESTUDIO FINANCIERO
99
3.6.1. INVERSIN REQUERIDA

99
3.6.1.1.
Inversin fija
99
3.6.1.2.
Depreciacin de activos fijos

102
3.6.1.3.
Activos diferidos
102
3.6.1.4.
Capital de trabajo
103
3.6.2. PRESUPUESTO DE INGRESOS, COSTOS Y GASTOS

104
3.6.2.1.
Presupuesto de ingresos
3.6.2.2.
Presupuesto de costos directos de prestacin de servicios
3.6.2.3.
Costos indirectos de prestacin de servicio
104
106
106
3.6.3. FUENTES DE FINANCIAMINETO
107
3.6.4. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS
110
3.6.5. DETERMINACIN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
112
3.6.6. EVALUACIN FINANCIERA
113
3.6.6.1.
Tasa mnima atractiva de retorno TMAR

113
3.6.6.2.
Valor actual neto

114
3.6.6.3.
Tasa interna de retorno TIR
3.6.6.4.
Periodo de recuperacin de la inversin, PRI
3.6.6.5.
Relacin beneficio costo B/C
115
115
116
CAPTULO 4: ADMINISTRACIN DE PROCESOS

4.1.
DISEO DE LOS PROCESOS

117
4.1.1. PROCESOS EN FASE DE ARRANQUE

117
4.1.1.1.
Reparacin del Motor
4.1.1.2.
Reparacin de Bomba de Inyeccin Diesel
4.1.1.3.
Turbocompresor
4.1.1.4.
Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento
4.1.1.5.
Mantenimiento de Inyectores
118
120
121
123
124
4.1.2. PROCESOS EN FASE DE EXPANSIN
125
4.1.2.1.
Embrague mecnico
126
4.1.2.2.
Frenos de tambor (Hidrulico)

127
4.1.2.3.
Freno de mano
130
4.1.2.4.
Frenos ABS
131
4.1.2.5.
Suspensin
4.1.2.6.
Reparacin de la suspensin McPerson
4.1.2.7.
Barras de torsin
4.1.2.8.
Sistema elctrico
133
136
137
140
4.2.
INDICADORES DE CONTROL
142
4.2.1. TIPOS DE INDICADORES

142
4.2.1.1.
Indicadores de eficiencia
4.2.1.2.
Medidor de eficiencia
4.2.1.3.
Medidores o indicadores de resultados
142
142
142
4.2.2. DISEO Y CONSTRUCCION DE INDICADORES
149
CAPTULO 5: DISTRIBUCIN Y EQUIPAMENTO DE PLANTA

5.1.
MTODO SLP
143
5.2.
MATRIZ DE RELACIONES
143
5.3.
GRAFICA DE LA MATRIZ DE RELACIONES

147
5.4.
DISTRIBUCIN DE PLANTA
148
5.5.
VIAS DE ESCAPE
5.6.
SELECCIN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
149
149
CAPTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.
CONCLUSIONES
6.2.
RECOMENDACIONES
164
165
CAPTULO 7: BIBLIOGRAFIA
7.1.
TEXTOS
7.2.
TESIS
7.3.
DIRECCIONES INTERNET
7.4.
OTRAS FUENTES
188
188
188
190
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1. Motor de combustin a diesel.
7
FIGURA 2.2. Despiece bsico del motor de combustin interna.
8
FIGURA 2.3. Sistema de distribucin de un motor de combustin interna.
10
FIGURA 2.4. Turbocompresores.
12
FIGURA 2.5. Componentes del sistema de alimentacin de combustible.
13
FIGURA 2.6. Bomba lineal de inyeccin.
14
FIGURA 2.7. Sistema de inyeccin de combustible de bomba rotativa.
15
FIGURA 2.8. Conjunto de sistema UPS de inyeccin de diesel.
16
FIGURA 2.9. Sistema de inyeccin UIS.
17
FIGURA 2.10. Sistema de inyeccin de diesel COMMON-RAIL.
17
FIGURA 2.11. Sistema de refrigeracin.
18
FIGURA 2.12. Sistema de lubricacin.
19
FIGURA 2.13. Alternador.
21
FIGURA 2.14. Sistema de transmisin de un vehculo.
22
FIGURA 2.15. Suspensin independiente McPHERSON.
24
FIGURA 2.16. Sistema de direccin hidrulica.
26
FIGURA 2.17. Sistema de frenos de un automvil.
27
FIGURA 2.18. Catalizador y su estructura.
28
FIGURA 2.19. Ejemplo de un mapa de procesos.
43
FIGURA 2.20. Simbologa para un diagrama de flujo.
50
FIGURA 2.21. Diagrama de flujo de mantenimiento.

51
FIGURA 3.1. Tiempos de funcionamiento en establecimientos sector Ponceano.
59
FIGURA 3.2. Capacidad de atencin segn el tamao del vehculo.
62
FIGURA 3.3. Capacidad de atencin a vehculos livianos.
62
FIGURA 3.4. Capacidad de atencin a vehculos medianos.
63
FIGURA 3.5. Capacidad de atencin a vehculos pesados.
64
FIGURA 3.6. Expectativa en la formacin de alianzas estratgicas.
65
FIGURA 3.7. Sector de Ponciano, Norte del DMQ.
73
FIGURA 3.8. Logotipo de SOLODIESEL S.A.
82
FIGURA 3.9. Distribucin de planta.
91
FIGURA 5.1. Matriz de relacin entre departamentos de planta.
146
FIGURA 5.2. Grfica de la matriz de distribucin de planta.
147
FIGURA 5.3. Distribucin de planta.
148
FIGURA 5.4. Vas de escape.
149
FIGURA 5.5. Herramientas de corte.
150
FIGURA 5.6. Herramientas de sujecin.
151
FIGURA 5.7. Herramientas de ajuste o fijacin.
151
FIGURA 5.8. Herramientas de uso mltiple.
152
FIGURA 5.9. Escner multimarca.
153
FIGURA 5.10. Escner opacmetro.
155
FIGURA 5.11. Banco de pruebas para inyectores.
157
FIGURA 5.12. Compresor Schulz.

159
FIGURA 5.13. Llave neumtica de impacto .
160
FIGURA 5.14. Balanceadora equilibradora de turbocargadores.
161
FIGURA 5.15. Banco de pruebas para bombas de inyeccin diesel.
163
NDICE DE DIAGRAMAS
DIAGRAMA 1. Proceso de reparacin del motor.
118
DIAGRAMA 2. Proceso de reparacin de la bomba de inyeccin.
120
DIAGRAMA 3. Proceso de reparacin del turbocompresor.
121
DIAGRAMA 4. Proceso de mantenimiento al sistema de enfriamiento.
123
DIAGRAMA 5. Proceso de mantenimiento de inyectores.
124
DIAGRAMA 6. Proceso de reparacin del embrague mecnico.
126
DIAGRAMA 7. Proceso de reparacin de frenos de tambor.
127
DIAGRAMA 8. Proceso de regulacin de freno de mano.
130
DIAGRAMA 9. Proceso de mantenimiento de frenos ABS.
131
DIAGRAMA 10. Proceso de mantenimiento a la suspensin del vehculo.
133
DIAGRAMA 11. Proceso de reparacin de la suspensin McPERSON.
136
DIAGRAMA 12. Proceso de reemplazo de barras de torsin.
137
DIAGRAMA 13. Proceso de reparacin del sistema elctrico.
140
NDICE DE TABLAS
TABLA 2.1. Valores, objetivos y realidades.
42
TABLA 3.1. Porcentaje de establecimientos por servicio prestado.
60
TABLA 3.2. Matriz de seleccin para poblacin meta.
66
TABLA 3.3. Matriz de seleccin para poblacin meta normalizada.
66
TABLA 3.4. Cooperativas y unidades de transporte urbano de pasajeros.
69
TABLA 3.5. Cooperativas y unidades de transporte interparroquial de pasajeros.
70
TABLA 3.6. Unidad de transporte de pasajeros por marca.
70
TABLA 3.7. Proyeccin del parque automotor para transporte interparroquial.
70
TABLA 3.8. Cooperativas y unidades de transporte de carga liviana y mediana.
71
TABLA 3.9. Unidades de transporte de carga liviana y mediana por marca.
71
TABLA 3.10. Proyeccin del parque automotor para transporte interparroquial.
72
TABLA 3.11. Proyeccin del parque automotor que conforma la demanda.
72
TABLA 3.12. Empresas de mantenimiento y reparacin automotriz en Ponceano.
74
TABLA 3.13. Establecimientos de reparacin y mantenimiento automotriz.
75
TABLA 3.14. Matriz de seleccin para servicios propuestos.
77
TABLA 3.15. Matriz de seleccin para servicios propuestos normalizada.
77
TABLA 3.16. Demanda insatisfecha en funcin de unidades que requieren servicio
79
TABLA 3.17. Mezcla de mercado para SOLODIESEL S.A.
81
TABLA 3.18. Precios por prestacin de servicio de SOLODIESEL S.A.
83
TABLA 3.19. Fortalezas de SOLODIESEL.SA.
85
TABLA 3.20. Debilidades de SOLODIESEL S.A.

85
TABLA 3.21. Matriz EFI de SOLODIESEL S.A.
86
TABLA 3.22. Oportunidades de SOLODIESEL S.A.
86
TABLA 3.23. Amenazas de SOLODIESEL S.A.
87
TABLA 3.24. Matriz EFE de SOLODIESEL S.A.
88
TABLA 3.25. Matriz FODA de SOLODIESEL S.A.
89
TABLA 3.26. reas del centro de mantenimiento y reparacin y superficies.
94
TABLA 3.27. Presupuesto de activos fijos de herramientas y equipos.
99
TABLA 3.28. Presupuesto de activos fijos de equipos de computacin.
100
TABLA 3.29. Presupuesto de activos fijos de equipos de oficina.
100
TABLA 3.30. Presupuesto de activos fijos de muelles y enseres.
100
TABLA 3.31. Presupuesto de activos fijos terreno.
101
TABLA 3.32. Presupuesto de activos fijos en infraestructura.
101
TABLA 3.33. Depreciacin de activos fijos.
102
TABLA 3.34. Depreciacin dentro de 10 aos.
102
TABLA 3.35. Activos diferidos.
103
TABLA 3.36. Amortizacin de activos diferidos.
103
TABLA 3.37. Capital de trabajo.
103
TABLA 3.38. Resumen de inversiones.
104
TABLA 3.39. Precios y frecuencias iniciales del proyecto.
105
TABLA 3.40. Ingresos anuales proyectados.
105
TABLA 3.41. Costos directos de prestacin de servicio.

106
TABLA 3.42. Costos indirectos de prestacin de servicio.
106
TABLA 3.43. Gastos administrativos y de ventas.
106
TABLA 3.44. Proyeccin de costos.
107
TABLA 3.45. Fuentes de financiamiento.
108
TABLA 3.46. Amortizacin de crdito directo CFN.
108
TABLA 3.47. Balanceo general SOLODIESEL S.A.
110
TABLA 3.48. Estado de prdidas y ganancias.
111
TABLA 3.49. Proyeccin de flujo de caja SOLODIESEL S.A.
111
TABLA 3.50. Punto de equilibrio.
113
TABLA 3.51. Valor actual neto SOLODIESEL S.A.
114
TABLA 3.52. Periodo de recuperacin de la inversin SOLODIESEL S.A.
115
TABLA 3.53. Relacin B/C SOLODIESEL S.A.
116
TABLA 5.1. Descripcin de colores para tabulacin alfanumrica.
144
TABLA 5.2. Codificacin de reas de trabajo en la planta.
145
RESUMEN
El presente proyecto de titulacin cubre los aspectos fundamentales que se
requieren tratar para determinar la factibilidad en la realizacin de un proyecto, si
bien la metodologa y los pasos a seguir estn orientados a la implementacin de
un centro de mantenimiento y reparacin automotriz, pueden llegar a ser
aplicados dentro de cualquier rama en la cual se desea incursionar.
El proyecto est orientado a automotores Diesel debido a que se puede
considerar al sector como sub atendido y con la latente necesidad de un servicio
adecuado y especializado que brinde seguridad, calidad y cumplimiento con sus
clientes, dentro de un sector de importancia vital para el pas. La transportacin
tanto de carga como de pasajeros, las mismas que se desempea principalmente
mediante vehculos Diesel.
Toma singular importancia el anlisis terico, anlisis de mercado, anlisis
tecnolgico, anlisis de impacto ambiental, anlisis financiero, anlisis de
normativas
reglamentaciones
que
permitan
determinar
los
recursos,
requerimientos, dificultades y facilidades que se puedan prever en la realizacin

del proyecto y que facilite un anlisis tanto interno como externo en base al cual
se tome la decisin de proseguir con el proyecto, modificarlo o incluso
abandonarlo.
De la misma manera entrega un anlisis de los procesos a realizar a ms de la
teora y metodologa para su diseo o rediseo y la distribucin de planta ms
adecuada en busca de obtener procesos eficientes que permitan aprovechar de la
mejor manera la infraestructura, recursos, equipamiento y logstica con los que se
cuenta.
As mismo, el presente proyecto de titulacin representa un reto personal para los
participantes del mismo ya que en si busca a travs de su realizacin la creacin
de una nueva empresa, con su consiguiente generacin de fuentes de trabajo y
funcionalidad,
bajo
el
respeto
las
reglamentaciones
normativas,
constituyndose como fuente de riqueza. As mismo ser una gua para jvenes
emprendedores que elijan el campo del mantenimiento automotriz como una
oportunidad de inversin que traiga consigo beneficios personales como para la

comunidad.
PRESENTACIN
Debido a la creciente tendencia vehicular en la ciudad de Quito y con el objeto de
brindar un mejor servicio a sus propietarios, se ha desarrollado el siguiente
estudio de mercado, que pretende demostrar efectivamente que existe la
oportunidad de crear un centro de mantenimiento y reparacin para automotores
diesel. Al mismo tiempo esta investigacin permitir analizar los diferentes tipos
de empresas automotrices que existen en la zona.
La tesis desarrolla un estudio de mercado que permite identificar la plaza y
precios adecuados para cada tipo de mantenimiento, as como la promocin,
Permitiendo tambin reconocer las posibles debilidades y amenazas as como las
oportunidades y fortalezas con que se enfrentara este proyecto.
La integracin de estos estudios muestra una perspectiva de factibilidad para
implementar la empresa enfocada en las principales necesidades de futuros
clientes.
CAPITULO 1
CARACTERIZACION DE LA EMPRESA
El presente proyecto trata de prever el escenario de una empresa a
implementarse en base a la realidad de empresas similares que forman parte de
la competencia actual.
1.1. CARACTERIZACION DE LA EMPRESA

SOLODIESEL.S.A. busca ser una empresa que solucione los problemas en el
rea
de
mantenimiento
y reparacin
de
automotores
diesel,
enfocado
principalmente en transporte de pasajeros y carga, con un horario de atencin

expandible hasta de 24 horas diarias logrando as reducir los tiempos de
permanencia y espera en los servicios prestados, cumpliendo con las fechas
establecidas y teniendo como principal finalidad cubrir y superar las expectativas
del cliente con un mejoramiento continuo y as ser reconocidos por nuestro
servicio como una empresa de calidad y puntualidad, brindando al cliente la
confianza y seguridad de poder contar con un centro de mantenimiento y
reparacin automotriz especializado en su vehculo.
1.2. SERVICIOS, CLIENTES Y PROVEEDORES

1.2.1. SERVICIOS:
SOLODIESEL.S.A, como una empresa en etapa de implantacin pretende iniciar
tan slo con algunos servicios que se consideraran como estratgicamente claves
dentro de este estudio. Los cuales son:
Diagnstico,
reparacin
mantenimiento
de
motores
(reconstruccin y rectificacin se realizara bajo concesin).

Sistemas de inyeccin diesel o laboratorio de inyeccin diesel.
Turbo cargadores o laboratorio de turbocargadores.
Reparacin de sistemas de refrigeracin.
diesel.
Venta de accesorios, insumos y repuestos.(concesionado).

Mantenimiento preventivo y correctivo en general.
Control histrico del mantenimiento de su vehculo.
Lnea horaria extendida de lunes a domingo las 24 horas los 365 das del
ao. (previamente programado).
Dentro de un esquema de expansin y mejoramiento se pretende abarcar la
mayor cantidad de los servicios restantes para el mantenimiento de un automvil
en un futuro, los cuales son:
Alineacin y balanceo.
Lubricacin y limpieza.
Servicio y reparacin de frenos.
Sistemas de suspensin.
Sistema elctrico y de iluminacin.
Transmisin.
1.2.2. CLIENTES:
SOLODIESEL.S.A. ofrecer su atencin a todo el parque automotriz del norte de
la Ciudad de Quito,
se orientar principalmente en la atencin hacia las
cooperativas de transporte de pasajeros y carga generando alianzas estratgicas

con las mismas en busca de condiciones beneficiosas para ambas partes.
Se propone la creacin de alianzas estratgicas y colaboracin con las
cooperativas urbanas e interparroquiales de transporte pblico de pasajeros y con
las cooperativas de transporte de carga liviana y mediana que operan y estn
domiciliadas en la zona Norte del Distrito Metropolitano de Quito las cuales estn
debidamente legalizadas y controladas por la Empresa Metropolitana de Movilidad
y Obras Publicas del Distrito Metropolitano de Quito. EMMOP-Q.
1.2.3. PROVEEDORES:
SOLODIESEL.S.A. est constituida como una empresa netamente de servicios,
los insumos, repuestos y accesorios, as como todos los consumibles, materias
primas directas e indirectas sern concesionadas a travs de AFIANZA la cual
ser considerada como principal proveedor, AFIANZA cuenta con 3 aos de
experiencia dedicados a la distribucin de insumos automotrices y repuestos
multimarca.
Se contar tambin como proveedores a las siguientes empresas:
AUTOREPUESTOS DEL INTERIOR CIA. LTDA.
Importacin y venta de repuestos automotrices
Direccin: Av. 10 de Agosto 34-45 y Murgen
Telfonos: 2523398 - 2559521
Fax: 2566252
MOTORES TURBO DIESEL DIAMONTURBO CIA. LTDA.
Repuestos diesel en general
Direccin: Av. 10 de Agosto N4776 e Isaac Albniz
Telfonos: 2240564 - 3303363
TECNOVA S.A.
Repuestos diesel, bateras, bujas y equipos Bosch
Direccin: Panamericana Norte km. 3 y Manuel Zambrano
Telfonos: 2471235 - 2475722 - 2478224 - 2805295
Fax: 2475683
www.boschecuador.com
TEOJAMA COMERCIAL S.A.
Importadora de repuestos y autopartes Daihatsu - Hino
Direccin: Av. Galo Plaza Lasso 7961
Telfonos: 2400500
Fax: 2407284
www.teojama.com
IMPORTADORA DISAUTO CIA LTDA.

Lubricantes, grasas, filtros y consumibles en general
Direccin: La Unin y Jorge Morillo
CAPITULO 2
MARCO TERICO
El presente captulo representa el marco terico del proyecto y establece las
bases de los aspectos ms importantes sobre las cuales se desarrollara el mismo.
2.1. INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

El mantenimiento automotriz vara segn la aplicacin para la cual se utilice el
vehculo, clasificndose en cuatro tipos los cuales se encuentran relacionados
directamente con el momento en el tiempo en que se realiza el chequeo, el
objetivo particular para el cual son puestos en marcha y en funcin a los recursos
que son utilizados por lo que se tiene:
Mantenimiento correctivo
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento predictivo
Mantenimiento proactivo
2.1.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avera en el
vehculo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o de
que ste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes
consecuencias.
Paradas no previstas del vehculo.
Afecta las cadenas productivas.
Aparecen costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que
es frecuente que se presente el caso que por falta de recursos econmicos
no se podrn comprar los repuestos en el momento deseado.
La planificacin del tiempo que estar el vehculo fuera de operacin no es
predecible.
2.1.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o
vehculo sufra una falla o avera, est presupuestado y se efecta bajo
condiciones controladas y es el resultado de una planificacin, este tipo de
mantenimiento presenta las siguientes caractersticas.
Se lleva a cabo siguiendo un programa previamente elaborado donde se
detalla el procedimiento a seguir y las actividades a realizar.
El mantenimiento preventivo se lo programa dependiendo las horas de uso
del equipo o el kilometraje del mismo
Permite a la empresa controlar con un historial de todos los vehculos
adems brinda la posibilidad de actualizar la informacin tcnica de cada
vehculo.
2.1.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Consiste en determinar las condicin tcnicas mecnicas y elctricas reales del
vehculo a ser examinado, mientras ste se encuentra con un funcionamiento
adecuado, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de
los parmetros ms importantes del vehculo. El sustento tecnolgico de este
mantenimiento consiste en la aplicacin de algoritmos matemticos agregados a
las operaciones de diagnstico, las tcnicas utilizadas para la estimacin del
mantenimiento predictivo son.
Anlisis de Fourier para vibraciones
Termovisin (deteccin de condiciones a travs del calor desplegado)
1
Ferrografa. (La precipitacin magntica y subsecuente anlisis de las
rebabas de desgaste de una muestra de aceite. Este procedimiento

involucra el pasar una cantidad de aceite sobre una placa de
microscopio, qumicamente tratada a la que se le aplica un campo
magntico. Los magnetos son arreglados para crear un campo
magntico a lo largo de la placa. La fuerza variante ocasiona que las
rebabas se precipiten en una distribucin con respecto a su masa y
1http://www.predic.com/mediawiki/index.php/Ferrograf%C3%ADa_anal%C3%ADtica
tamao en el ferrograma. Una vez que se han fijado en la placa, estos

depsitos sirven como un medio excelente para el anlisis de las
partculas del desgaste)
2.1.4. MANTENIMIENTO PROACTIVO
El mantenimiento proactivo es una tcnica enfocada principalmente en la
identificacin y correccin de las causas que originan las fallas de los vehculos,
esta tcnica implementa soluciones que atacan la causa de los problemas no los
efectos. A travs de este estudio se pretend e disminuir tanto el
presupuesto como la necesidad de mantenimiento y reparacin al
controlar sus causas.
2.2. TIPOS DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

El servicio de mantenimiento automotriz consta de la atencin a los distintos
sistemas y elementos que componen un automvil los cuales son:
2.2.1. MOTOR
El motor de combustin interna es la fuente de energa motriz del automvil, est
compuesta por varios elementos y sistemas los cuales cumplen una funcin
especfica y a su vez trabajan coordinadamente con los dems sistemas para el
correcto funcionamiento del motor. Por su funcionamiento pueden ser de 2 y 4
tiempos o carreras las cuales son. admisin-compresin y expansin-barrido de
gases en el caso del motor de 2 tiempos; admisin, compresin, expansin y
escape en el caso del motor de 4 tiempos. Los motores de combustin interna
emplean como combustible principalmente el diesel y la gasolina. La figura 2.1
muestra un motor de combustin interna a diesel de 4 tiempos.
Fig. 2.1 Motor de combustin interna a diesel.

http://www.coches-es.com/noticias/wp-content/uploads/2007/03/x09pt_6c001_450.jpeg
El funcionamiento del motor de ciclo Diesel o Dual se basa en la autoignicin del

combustible por causa de la elevada temperatura (mayor a los 350C, punto de
combustin) causada por la alta compresin del aire que se encuentra confinado
en la cmara de combustin, estas condiciones se generan en la segunda carrera
del pistn dentro del cilindro (compresin), el diesel es inyectado a la cmara de
combustin a una presin superior a la del aire presente en la misma, lo cual
genera un autoencendido y esta combustin ocasiona que el gas contenido en la
cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo, la biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento alternativo
lineal del pistn en un movimiento de rotacin convirtiendo as la energa qumica
del diesel en energa mecnica aprovechable.
Independientemente de la marca y el modelo, los motores cuentan generalmente
con sistemas y elementos comunes, los cuales cumplen un trabajo especfico
dentro del funcionamiento del motor. En la figura 2.2 se muestran los elementos
bsicos que componen el motor y la arquitectura del mismo.
Cigeal
Fig.2.2 Despiece bsico del motor de combustin interna.

http://www.conducircolombia.com/images/motor10seg.jpg
A continuacin se presenta a breves rasgos los elementos de un motor de

combustin interna:
Block o Bloque de cilindros: Es un elemento estructural en el cual van
acoplados y montados los distintos elementos, mecanismos y sistemas que
componen el motor, dependiendo de la disposicin de los cilindros en el
bloque se dice que el motor es de configuracin lineal o configuracin en
V de cilindros, tambin existe la configuracin de cilindros opuestos o
Bxer
Pistones: Son los mbolos del cilindro los cuales describen una trayectoria
lineal alternativa entre el punto muerto superior e inferior, son los
encargados de generar succin dentro de los cilindros en la carrera de
admisin, generan un aumento de presin en la carrera de compresin,
reciben la presin que se genera por la combustin dentro de la cmara en
la carrera de potencia o combustin y expulsan los gases remanentes del
cilindro en la carrera de escape.
Bielas: Son los elementos a travs de los cuales el movimiento lineal del
pistn es transmitido hacia el cigeal.
10
Cabezote o Culata: Es el elemento que cierra la parte superior de los

cilindros, en ella se encuentran alojadas las cmaras de combustin de
cada cilindro, las entradas de inyectores y el mecanismo de cierre y
apertura de vlvulas.
Cigeal: Es un eje donde se encuentran dispuestos muones y
contrapesos de inercia, recibe el movimiento del pistn a travs de las
bielas transformndose as el movimiento lineal alternativo en movimiento
rotatorio mecnicamente aprovechable en la motricidad del vehculo.
Volante o disco de inercia: Es el elemento macizo y balanceado el cual va
acoplado al cigeal y genera la inercia necesaria para facilitar el
funcionamiento del motor.
Eje de levas y mecanismo de vlvulas: Son los encargados de controlar el
momento exacto en el cual debe producirse el cierre y apertura de las
vlvulas de admisin y escape en cada uno de los cilindros, esto mediante
la sincronizacin generado por los elementos de distribucin que
sincronizan el giro del cigeal con el del eje de levas.
Deposito de aceite Carter: Es el depsito del aceite lubricante del motor
que se encuentra situado en la parte baja del mismo.
2.2.2. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y
cierre oportunos de las vlvulas de admisin para permitir la entrada de aire y el
de las vlvulas de escape para la salida de gases de los cilindros luego de la
combustin, de la misma manera determina el momento oportuno del inicio y
finalizacin de la inyeccin del combustible, esta coordinacin de acciones se
realiza a travs de piones, engranajes, bandas y poleas. Gracias a estos
elementos es posible la sincronizacin del giro de los dos principales ejes que
gobiernan el funcionamiento del motor, el eje de levas y el cigeal.
La figura 2.3 muestra el sistema de distribucin de un motor y los elementos que
controla.
11
Fig.2.3 Sistema de distribucin de un motor de combustin interna.

www.automotrizmiga.com.mx/custom/band2a.jpg
2.2.3. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE

El aire de la atmsfera se introduce debidamente filtrado en el interior de los
cilindros. La cantidad de aire admitida depende de varios factores como son la
aspiracin de los pistones, la presin atmosfrica, etc. La necesidad de filtrar el
aire en estos motores es la de preservar los elementos internos en movimiento y
que tiene superficies en contacto. El aire lleva siempre en suspensin impurezas
como el polvo; si se introduce en los cilindros polvo causara ralladuras sobre sus
paredes, desgastndolos, dando lugar a un desajuste que llevara consigo una
prdida de presin en la compresin y el paso del combustible al aceite,
diluyndolo y perdiendo su viscosidad. Existen sistemas de sobrealimentacin de
aire a los cilindros del motor, como el caso del turbocompresor, que busca con
esto tener una mayor presin de aire a la atmosfrica local.
2.2.4. TURBOCOMPRESORES 2
Los turbocompresores son bsicamente compresores accionados por los gases
de escape, estos gases generan un movimiento a travs de una turbina que es
aprovechado por un compresor la cual produce un flujo de aire comprimido al
interior de los cilindros del motor dando como resultado que dentro de stos se
reciba la mezcla de aire combustible o nicamente el aire en el caso de los
motores diesel de forma presurizada, ambos componentes, turbina y compresor
2http://www.monografias.com/trabajos6/turbo/turbo.shtlm
12
se encuentran montados en un mismo eje, sus elementos y superficies en

contacto se lubrican con aceite proporcionado por el motor, el efecto de este
sistema es el de proporcionar mayor potencia con un incremento de hasta en un
35% en la cantidad de aire que ingresa a los cilindros del motor, el beneficio est
en que durante la carrera de admisin se obtiene ms aire el cual permite quemar
de forma ms eficiente el combustible. Este dispositivo ha sido proyectado para
aumentar la eficiencia total del motor. La energa para el accionamiento del
turbocompresor se extrae de la energa que se desperdicia del gas en el
expulsado por el motor, se encuentra compuesto de una rueda de turbina y eje,
una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el
conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de
compresor.
El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la
turbina y el compresor. La carcasa central contiene dos cojinetes flotantes planos,
juntas de tipo segmento y un manguito de separacin. Posee tambin conductos
para el ingreso y salida del aceite de la carcasa. La rueda de la turbina gira dentro
de su carcasa y es solidaria con el eje central, el cual gira apoyndose en unos
cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del
compresor, que se monta en el otro extremo del eje, forma con la de la turbina un
conjunto de rotacin simultnea. La figura 2.4 muestra el funcionamiento de un
motor con turbocompresor.
Fig. 2.4: Turbocompresor.

http://members.fortunecity.es/clubcadec/rincontuerca/turbo.htm
13
2.2.5. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de alimentacin de combustible es una parte vital del motor diesel. Es
el encargado de proveer al motor de combustible en condiciones adecuadas
desde un depsito o reservorio hacia una bomba de inyeccin debidamente
filtrado y libre de impurezas. Posteriormente en la bomba de inyeccin se
presuriza el combustible para luego ser inyectado y pulverizado dentro de la
cmara de combustin a travs de los inyectores, de esta manera, se fuerza al
combustible a mezclarse con el aire que se encuentra comprimido a gran presin
y temperatura generndose su auto ignicin. El sistema de alimentacin de
combustible cuenta con dos circuitos los cuales son:
Circuito de Baja presin, que se encarga de conducir al combustible desde el
depsito hacia la bomba de inyeccin. Consta de un tanque o reservorio, prefiltros
de combustible, conductos de ida, filtro de combustible, bomba de suministro (que
puede ser de tipo mecnico o elctrico) y conductos de retorno de combustible.
Circuito de alta presin, que es el encargado de presurizar, distribuir e inyectar el
combustible, pulverizndolo dentro de la cmara de combustin en los distintos
cilindros en el momento indicado. Consta de una bomba de inyeccin, conductos
de alta presin e inyectores. La figura 2.5 muestra los elementos de un sistema de
alimentacin de combustible para el sistema de bomba de inyeccin lineal.
Fig. 2.5: Componentes del sistema de alimentacin de combustible.

http://www.todomonografias.com/images/2006/09/45551.gif
14
2.2.6. SISTEMA DE INYECCION DE DIESEL

Existen varios tipos de sistemas de inyeccin de diesel como el de bomba lineal,
bomba rotativa, bombas de inyeccin individuales, de elementos bomba inyector y
sistema de conducto comn, etc.
Si bien pueden llegar a presentar algunas diferencias entre cada uno de ellos, los
elementos bsicos que conforman los distintos sistemas de inyeccin Diesel son
similares y cumplen una funcin determinada que permiten llegar a general las
condiciones adecuadas para la correcta combustin del Diesel dentro de los
cilindros del motor.
2.2.6.1.
Sistema de Inyeccin de Bomba Lineal
Este sistema de inyeccin cuenta con una bomba que presenta varios elementos
de bombeo o pistones con su respectivo cilindro de bomba, uno por cada inyector
con el que cuente el motor. Los elementos de bombeo son mbolos, los cuales
son accionados por un eje de levas sincronizado con la rotacin del motor y
retornan a su posicin inicial por medio de un muelle de recuperacin.
Los elementos de bombeo estn dispuestos en lnea dentro de la bomba, el
caudal que es impulsado en cada carrera vara segn el ngulo de giro que se
imponga a ellos, al estar engranados a una cremallera la cual es accionada por
una varilla de accionamiento unida al cable de aceleracin. La figura 2.6 muestra
una bomba de inyeccin lineal para motores a Diesel.
Fig. 2.6: Bomba lineal de inyeccin.

http://www.xtec.net/~cgarci38/ceta/historia/aplimotor09.jpg
15
2.2.6.2.
Sistema de Inyeccin de Bomba Rotativa
Este sistema de inyeccin de combustible diesel est constituido por una bomba
denominada rotativa. Estas bombas cuentan con un regulador mecnico o
electromecnico de revoluciones gracias al cual se logra regular el caudal de
inyeccin, de igual forma cuentan con un regulador hidrulico para variar el
avance de la inyeccin. Las bombas rotativas poseen un elemento de control de
bombeo de alta presin nico para todos los cilindros el cual reemplaza a los
elementos mecnicos de bombeo de la bomba lineal. De esta forma el sistema es
ms compacto, liviano y regulable que el de bomba de inyeccin lineal. La figura
2.7 muestra una bomba para inyeccin de diesel de tipo rotativo y los elementos
del sistema de alimentacin de combustible.
Fig. 2.7 Sistema de inyeccin de combustible de bomba rotativa.

http://www.mecanicavirtual.org/imagesbosch/ve-circuito.jpg\
2.2.6.3.
Sistema de Inyeccin de Bombas Individuales
Este sistema de inyeccin Diesel cuenta con conjuntos formados por una bomba
unitaria, caera e inyector individuales para cada cilindro, los mandos registrados
en el pedal de aceleracin son enviados a una unidad de control del motor o ECU,
la misma que ordena la generacin del caudal adecuado por parte de las bombas
unitarias. En la figura 2.8 se muestra un sistema de inyeccin de bombas
individuales o sistema UPS de inyeccin diesel.
16
Fig. 2.8: Conjunto de Sistema UPS de inyeccin Diesel.

http://www.mecanicavirtual.org/imagesdiesel/ups-foto.gif
2.2.6.4.
Sistema de Inyeccin de Bomba Inyector
En este sistema de inyeccin una bomba de inyeccin individual y un inyector

constituyen una unidad, estas unidades se encuentran una para cada cilindro del
motor y van montadas directamente en el cabezote, de la misma forma que las
vlvulas este conjunto es accionado por medio de un eje de levas directamente o
indirectamente mediante balancines o propulsores.
Este sistema carece de caeras de alta presin ya que la presin de inyeccin es
generada en el conjunto, poseen un control de tiempo de inicio de inyeccin y
caudal de entrega, este sistema se vuelve ms regulable con lo cual se puede
generar una disminucin de contaminantes al poder conseguirse una combustin
adecuada para cada situacin de trabajo.
En la figura 2.9 se muestra el sistema de inyeccin diesel bomba inyector y la
disposicin de sus elementos dentro de la arquitectura del motor.
Fig. 2.9: Sistema de inyeccin UIS.

http://personales.ya.com/davidgomez/matproyec/bomba-inyec-foto.jpg
17
2.2.6.5.
Sistema de inyeccin diesel de riel comn.
Este sistema tiene la particularidad de que el combustible es depositado a alta

presin en un riel acumulador por la bomba de inyeccin, a este acumulador o riel
de presin se acoplan caeras hacia los inyectores que son controlados por
electrovlvulas, las cuales son activadas por la unidad de control de motor ECU
en funcin del giro del cigeal. La figura 2.10 muestra el circuito de inyeccin de
conducto comn y sus elementos.
CONDUCTO COMN
Fig. 2.10: Sistema de inyeccin de diesel conducto comn.

http://www.mecanicadeautos.info/fotos/CommonRail.jpg
En la inyeccin de acumulador "conducto comn" se realizan por separado la

generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin est a disposicin
en el riel (acumulador) y se genera independientemente del rgimen del motor y
del caudal de inyeccin.
2.2.7. SISTEMA DE REFRIGERACIN
Una parte de la energa calrica del combustible se transforma en trabajo
mecnico aprovechada por el motor y la otra en calor que escapa tanto por el tubo
de escape como por las paredes del cilindro y a la culata por lo que el sistema de
refrigeracin del motor es fundamental para un ptimo funcionamiento. La
refrigeracin del motor se produce mediante aire (aletas para la transferencia de
calor) o agua (sistema de radiador).
18
Dentro del sistema de refrigeracin por agua, el refrigerante circula por el sistema
para que el motor se mantenga a una temperatura adecuada para su ptimo
funcionamiento y el calor es disipado por un radiador, en caso de que el calor sea
localizado en zonas en las cuales exista un incremento de calor esto generara un
mal funcionamiento o dao del motor. La figura 2.11 muestra el circuito de
refrigeracin con el que cuentan los motores de combustin interna.
Fig. 2.11: Sistema de refrigeracin.

http://www.naikontuning.com/mecanica/sistema-refrigeracion/circuitorefrigerante/circuito_de_refrigeracion.jpg
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:

El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los
pistones arrastra parte de el calor de zonas de alta temperatura y lo
transportan a zonas de temperatura ms baja, en algunos automviles
tambin se emplean radiadores de aceite.
Un sistema que usa un fluido en movimiento para refrigerar las camisas de
cilindros y la culata o cabezote, transportando el calor acumulado hacia un
radiador el cual disipa esta energa hacia el medio ambiente.
2.2.8. SISTEMA DE LUBRICACION
La lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de
pelcula delgada entre piezas o elementos en movimiento los cuales tiene
superficies en contacto, generalmente metlicas. El lubricante que se emplea es
aceite mineral o sinttico. Debe poseer propiedades adecuadas de densidad,
viscosidad, demulsificantes, estanqueidad, punto de fluidez, punto de ignicin,
acidez, etc. Las cuales son requeridas en funcin del tipo de motor y condiciones
19
de funcionamiento del mismo. La figura 2.12 muestra el sistema de lubricacin del

motor de combustin interna.
Fig. 2.12: Sistema de lubricacin.

http://www.automotriz.net/modelos/content/fticker2k5_show.php
Funciones:
Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado por
las superficies en rozamiento.
Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el escape de
los gases de la combustin.
Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, ya que los diluye (accin
detergente) los mantiene en suspensin y luego son removidos al
cambiar de aceite.
Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos.
Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los
sistemas de transmisin.
El sistema de lubricacin del motor se lo puede realizar de varios tipos:
Salpicadura
A presin forzada
Por mezcla en el combustible
20
2.2.9. SISTEMA ELECTRICO

En general, este sistema provee de la energa elctrica que ser empleada en los
circuitos de iluminacin principal, luces de parqueo, luces del vehculo,
iluminacin interior, tablero de control e instrumentos, limpia parabrisas, mdulo
de control del motor, arranque del motor, bocinas, accesorios interiores y
exteriores, etc.
2.2.9.1.
Acumulador3
La batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica para

liberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera es conectada a una
demanda externa de corriente, como un motor de arranque. la energa qumica
se convierte en energa elctrica y fluye corriente a travs del circuito. Las
principales funciones del acumulador son:
Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para
encender el motor.
Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica
del vehculo excede la que abastece el sistema de carga.
Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico.
2.2.9.2.
Alternador
Es el encargado de proporcionar la energa necesaria para el encendido, luces,

motor de limpia-parabrisas, es utilizado para cargar la batera del automvil.
La figura 2.13 muestra un alternador en corte con sus principales elementos.
Fig. 2.13: Alternador.

http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/12/alternador-corte_2.jpg
3 http://www.rolcar.com.mx/Tu amigo en el camino/Tu_amigo_8.htm
21
A ms de estos el sistema elctrico del automvil cuenta con un sinnmero de

elementos como fusibles, rels, sensores y actuadores los cuales permite un
correcto funcionamiento del vehculo. Tambin se toma en cuenta el cableado
interno, iluminacin interna, las luces exteriores, accesorios y dems elementos
con los cuales ha sido equipado el automotor y que se emplean para el confort de
sus tripulantes.
2.2.10. SISTEMA DE TRANSMISION
El sistema de transmisin es el encargado de trasladar el movimiento del motor
(giro del cigeal) a las ruedas, teniendo por misin:
Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.
Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin.
Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o
giros.
La figura 2.14 muestra el sistema de transmisin completo de un automotor con
traccin a las ruedas posteriores.
Fig. 2.14: Sistema de Transmisin de un vehculo

http://www.mecanicavirtual.com/fotos/Image/servicios/transm-traser.jpg.
La transmisin est compuesta por los siguientes elementos:

Embrague.
Caja de cambio o caja de velocidades.
rbol de transmisin.
22
Grupo cnico-diferencial.
2.2.10.1. Embrague
Situado entre el motor y la caja de cambios, es el encargado de transmitir el giro
del motor (cigeal) al sistema de transmisin. Cuando no se pisa el pedal del
embrague, los muelles aprietan el plato de presin contra el disco del embrague
transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la resistencia de
los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje
primario).
2.2.10.2. Caja de Cambios o Caja de Velocidades4
la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de acoplar el
motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas, la caja de cambios
permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia
y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.
Las cajas de cambio de clasifican en dos tipos
2.2.10.2.1.
Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de

elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En
este tipo de cajas de cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza
mediante mandos mecnicos, aunque ste puede estar automatizado.
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere
decir que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las
velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a
otra.
4 http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
23
2.2.10.2.2.
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor

relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad
del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre
otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de
velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un
calculador electrnico.
2.2.10.3. rbol de Transmisin
El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje secundario. El rbol
se une al eje secundario y al puente trasero mediante juntas cardan y flexibles.
2.2.10.4. Grupo Cnico Diferencial
Transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro transversal de los
palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol.
Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios manteniendo
constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices en las
curvas puedan girar a diferentes velocidades.
2.2.11. SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en
contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones producidas por las
irregularidades del terreno, el sistema de suspensin acta entre el chasis y las
ruedas las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie
transitada. La finalidad del sistema de suspensin es la de estabilizar al vehculo y
minimizar el efecto de las irregularidades del rodaje sobre los tripulantes y carga
que lleva. La figura 2.15 muestra uno de los sistemas de suspensin ms
comunes actualmente, el sistema Mc Pherson.
24
Fig. 2.15: Suspensin Independiente McPherson.

http://www.autoganga.com/sites/autoganga.com/files/qroa0036/image/diagrama%20susp.jpg
Los tipos de suspensin que generalmente se encuentran presentes en los

vehculos son: Suspensin McPherson, tipo ballesta y barras de torsin, cuentan
adems
con
elementos
como
barras
estabilizadoras,
barras
tensoras,
articulaciones, brazos de control, etc.

En la actualidad gracias a sistemas neumticos e hidrulicos electrnicamente
controlados se busca la implementacin de suspensiones denominadas activas
las cuales se autoregulan segn las condiciones de manejo detectadas por
sensores.
2.2.12. SISTEMA DE DIRECCION
Su funcin es la de orientar las ruedas delanteras. La direccin debe ser suave y
segura, siendo el sistema ms utilizado, el de cremallera y pin. Adems existen
sistemas de direccin hidrulica y electro mecnica. La direccin asistida
disminuye el esfuerzo del conductor
Funcionamiento:
A travs de articulaciones mecnicas en cada sistema que equipa las ruedas
delanteras, stas se orientan adecuadamente segn la manipulacin del
conductor, el esfuerzo del conductor impuesto sobre el volante y su giro se
transmiten a las ruedas mediante la columna principal y los brazos de direccin, el
esfuerzo del conductor es minimizado gracias a sistemas de compensacin
hidrulicos, mecnicos y electromecnicos. Estos sistemas de direccin se
25
denominan asistidos. La figura 2.16 muestra la disposicin de los elementos que

componen un sistema de direccin.
Fig. 2.16 Sistema de Direccin Hidrulica.

http://www.mecanicavirtual.org/images-direcc/esquema-situacion-direc-hidra.jpg
2.2.13. SISTEMA DE FRENADO

La funcin de los frenos es detener el giro de la llanta para as lograr parar el
vehculo, los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de
seguridad de un automvil por lo que deben estar siempre en el mejor estado
posible, es recomendable cambiar el lquido de frenos una vez al ao y en el caso
de sistema de frenado neumticos comprobar el estado de los elementos y purgar
el sistema de condensados peridicamente segn lo que recomienda el
fabricante.
Hay distintos sistemas de frenos, el ms utilizado actualmente es el sistema
hidrulico con discos auto refrigerados en las cuatro ruedas o sistemas de discos
delanteros y tambor posteriores.
Existen sistemas como el ABS el cual controla el frenado para evitar que las
llantas derrapen permitiendo mantener el control del vehculo aun en una
situacin de frenado extremo. La figura 2.17 permite visualizar un clsico sistema
de frenos hidrulico.
26
Fig. 2.17: Sistema de frenos de un automvil.

http://neumaticosyllantasdelpacifico.cl/wp-content/uploads/2007/10/sistema-de-frenos.jpg
Lquido de Frenos:
La funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el
pedal hasta las balatas y de esta forma generar el rozamiento necesario entre
stas y los discos o tambores de frenaje.
El lquido de frenos debe cumplir con las siguientes caractersticas:
Debe ser incompresible.
No debe ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosin.
Debe tener un elevado punto de ebullicin.
Debe tener fluidez a bajas temperaturas
2.2.14. CATALIZADOR
El
catalizador
es
una
parte
fundamental
en
el
sistema
de
escape,
estructuralmente est formado por una cpsula de acero inoxidable dentro de la

cual se alojan uno o dos trozos de cermica en forma de paneles extendidos para
asegurar una mayor superficie de contacto entre el catalizador y los gases de
escape, la cermica se encuentra en combinacin con metales como el platino, el
radio, el paladio y el rutenio. Esta unin de elementos favorece la reaccin
qumica de los gases que el motor expulsa, la capacidad de limpieza depende de
27
la cantidad de estos metales que el catalizador posea al momento de realizar el

proceso de limpieza. En el caso de los motores que emplean Diesel como
combustible, la funcin primordial de los Catalizadores es el de oxidar los gases y
el de controlar las partculas que se liberaran al aire. De esta manera se reduce el
monxido de carbono, los contaminantes de hidrocarburos y la fraccin orgnica
soluble de material particulado como consecuencia de las siguientes reacciones:
CO 0,5(O2 )
HC O2
CO2
CO2
H 2O
CarbnParticulado O2
CO2
La figura 2.18 muestra la disposicin del catalizador dentro del tramo de escape.
Fig. 2.18: Catalizador y su estructura.

http://www.automotriz.net/images/tecnica/conocimientos-basicos/65/02.jpg
2.3. ORGANIZACIN
PROCEDIMIENTOS
DE
MANTENIMIENTO
La organizacin del mantenimiento se da por mtodos de mantenimientos
preventivo y correctivo a travs de los programas de mantenimiento y sus
controles respectivamente.
El compromiso de una empresa est en dedicarle la atencin necesaria al
mantenimiento a travs de una adecuada organizacin dado que en s, ste incide
28
en costos de produccin, la capacidad de operacin, la seguridad, la imagen, la

calidad de servicios y la calidad de vida de los miembros que componen una
empresa.
El objetivo de la organizacin y determinacin de procedimientos de
mantenimiento es asegurar los medios de ejecucin y planificar la secuencia de
trabajo, de manera que los servicios prestados se terminen dentro del plazo
previsto. Dicho de otra forma lo que se busca es:
1. Minimizar los tiempos muertos de los operarios.
2. Minimizar los tiempos muertos de las mquinas.
3. Minimizar los tiempos auxiliares de las mquinas.
4. Minimizar los tiempos de espera de los insumos y repuestos.
5. Contribuir a mantener un equilibrio entre carga, instalaciones y personal.
6. Detectar los servicios y procesos de mantenimiento conflictivos y proveer la
informacin para la reingeniera.
7. Aportar informacin bsica para la estimacin de plazos de entrega
precisos.
Los cuatro primeros puntos tienen relacin con el uso eficiente de los recursos,
aprovechando mejor la operatividad del personal tcnico de la estacin de servicio
de mantenimiento y el potencial instalado, disminuyendo las prdidas en los
insumos y perfeccionando los inventarios con la ventaja econmica que significa
la disminucin de costes de bodegaje y existencia.
Los puntos 5 y 6 permiten equilibrar la presin de trabajos pendientes o los que
estn siendo realizados con los tiempos muertos de algunos equipos o reas y
descubrir en qu puntos del circuito del servicio de mantenimiento prestado la
capacidad es excedida, disminuida o se tiene personal o equipos improductivos.
Ello adems permitir tomar decisiones sobre redistribuciones, expansiones,
reingeniera, reemplazos, eliminacin, etc. de equipos, herramientas, mquinas,
procedimientos, etc.
El punto 7 permite realizar en funcin de datos una mejor estimacin de plazos de
entrega e intercalar nuevos trabajos. Tambin permite estimar los defectos de
proceso y determinar nuevas distribuciones y asignaciones de personal y equipo.
29
2.4. TIPO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS

Un centro de servicio de mantenimiento y reparacin para automotores consta de
distintas zonas, la infraestructura de las zonas de trabajo viene muy a parte de las
zonas administrativas, salas de recepcin y espera, oficinas, servicios sanitarios y
reas de parqueo. Esto es porque las dems zonas precisan requerimientos
distintos al rea de trabajo, desde la amplitud de espacio, capacidad de
circulacin de aire, tomas elctricas y de agua potable, as como tambin
elementos especiales como instalaciones de aire a presin, fosas, rampas,
elevadores, etc.
Las zonas de trabajo y su respectiva infraestructura pueden ser de 2 tipos. Zonas
de cielo abierto o zonas de atmsfera controlada.
Las zonas de trabajo a cielo abierto, son aquellas en las cuales la mayor parte de
sus reas de trabajo estn a la intemperie, principalmente se aplica a mecnicas
de patio, se realiza al aire libre o con cubiertas locales, es decir que no existe
separacin o subdivisin de reas a travs de muros o paneles y en muchos
casos no existe ni siquiera la cobertura superior o techo. La ventaja de este tipo
de instalaciones es que su costo inicial de construccin es bajo y no necesita de
sistemas de ventilacin. Las desventajas radican en que para muchas de las
actividades del mantenimiento y reparacin para vehculos se considera anti
tcnica su realizacin bajo estas condiciones ya que las impurezas arrastradas en
el aire ocasionan daos significativos a los elementos que tienen contacto de
superficies, as como tambin las actividades se ven muy limitadas a las
condiciones ambientales y se convierte en muy repetitivas y necesarias las
acciones de limpieza para un ptimo trabajo de las instalaciones.
El tipo de atmsfera controlada es en el cual las reas de trabajo estn dentro de
una infraestructura que protege las instalaciones, equipos, maquinaria y vehculos
de los agentes externos y condiciones climticas con las distintas impurezas que
estas arrastran, preferentemente este tipo de infraestructura es de tipo galpn ya
que presta mucha facilidad para generar subdivisiones de reas, ampliaciones y
modificaciones. Tambin de gran importancia la facilidad de limpieza y
adecuaciones de la misma. Estas zonas de trabajo necesitan de un sistema de
30
ventilacin apropiado ya que debe asegurar las condiciones adecuadas del aire,
las personas que transitan y trabajan en el rea deben estar equipadas con
mascarillas con filtros activados los cuales filtran las sustancias nocivas dispersas
en el aire dentro de las zonas de trabajo, que se tratara de un lugar cerrado
dentro del cual existen emisiones peligrosas as como tambin vapores y
aerosoles los cuales pueden generar intoxicaciones y daos en el sistema
respiratorio.
De la misma forma tambin se necesitara una auditoria en cuanto a la
contaminacin acstica local, la determinacin de las reas de riesgo, la
implementacin de resguardos, seguridades, alarmas y sistemas contra incendios
a mas de determinacin de rutas de escape de emergencia en caso de cualquier
siniestro o fenmeno natural.
La ventaja de este tipo de instalaciones est en que se pueden realizar cualquier
tipo de actividad de mantenimiento y que por sus caractersticas la estacin puede
mantenerse en actividad las 24 horas del da. La desventaja est en el costo
inicial de construccin de las mismas y de su sistema de ventilacin.
A ms de esto las instalaciones debern contar con elementos bsicos como
rampas, fosas, elevadores y lugares especficos para cada rea de trabajo, con
zonas de trnsito bien definidas y ubicadas adecuadamente a travs de una
adecuada distribucin de planta la cual asegure la eliminacin de tiempos muertos
y cuellos de botella en los procesos de trabajo.
Para la ejecucin de las operaciones del mantenimiento automotriz se tiene varios
elementos, tiles, herramientas, equipos y maquinaria los cuales son empleados
para la reparacin de algunos elementos, la reposicin de los mismos, su montaje
y desmontaje. Existen por lo mismo equipos de maquinado, de forja, de sujecin,
de golpe, medicin, diagnostico, etc.
Se presenta a continuacin un listado de los distintos equipos, mquinas, tiles y
herramientas que se podran considerar como bsicos para el funcionamiento de
un centro de reparacin y mantenimiento automotriz:
31
Para la reconstruccin y reglaje de motores: bancadas o bastidores con todos los

elementos necesarios para la ubicacin, arranque y funcionamiento de los
motores, equipo de diagnstico electrnico, taladradoras, esmeril, torno paralelo,
fresadora universal, prensa, gra hidrulica, gatos hidrulicos, elevador,
comprobador de toberas de inyectores, comprobador de inyectores de gasolina y
su
limpieza,
sincronizador
de
carburadores
con
vacumetro,
pistolas
estroboscpicas, equipo neumtico para el vaciado y reposicin del aceite,

equipos de limpieza de piezas, aspirador de humos de escape, mquinas de
extraccin y reposicin de aceite, mesas elevadoras hidrulicas, carros de trabajo
portaherramientas, equipos de herramientas neumticas, bancos de trabajo con
tornillo, banco de pruebas de bombas inyectoras.
Mientras que para las dems tareas de mantenimiento: compresmetro,
comprobadores de presiones, multmetros, soportes, caballetes regulables,
desmontador de muelles de suspensin, verificador de inflado, soldadores de
estao, conjunto de micrmetros de exteriores e interiores, juego de calibres,
comparadores mecnicos, juegos de llaves de corona, juegos de llaves mixtas,
juegos de llaves de boca, juego de dados o copas, juego de llaves
dinamomtricas, juegos de herramientas de torque, juego de todo tipo de alicates,
juego de todo tipo de destornilladores, martillos de goma y de acero, combos,
tochos de aluminio o madera, arcos de sierra, machos de roscar y terrajas,
brocas, fresas y rascadores, cortacables, tijeras, remachadoras, llaves de buja,
llaves de cadena, llaves de tubo, opacmetro, soldadora de arco, soldadora MIG,
soldadora oxiacetilnica, aergrafo, compresor, alineadores de direccin y
balanceadores de neumticos, etc.
Se vuelve indispensable hoy por hoy la implementacin de herramientas
semiautomticas y automticas con el fin de aminorar tiempo en operaciones que
de otra forma se volveran ms laboriosas innecesariamente. La opcin que se
emplea mayoritariamente es el uso de herramientas neumticas.
La modernizacin de los automotores ha hecho que la deteccin de averas por
inspeccin, observacin y procedimientos que son realizados por el operario o
personal tcnico hayan quedado como prcticas arcaicas, el funcionamiento de
los vehculos a travs de control de mando electrnico hace que mediante sus
32
sensores las averas sean detectadas con mayor precisin y en periodos de

tiempo ms cortos.
Equipos como comprobadores, analizadores y escner electrnicos son casi
indispensables en las estaciones de centros de reparacin y mantenimiento
automotriz actuales.
2.5. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

Este estudio busca realizar un anlisis profundo cuantificado y preciso de los
beneficios y costos que involucra el realizar un proyecto. Se busca llegar a un
punto ptimo en el cual decisiones sobre obra civil, localizacin, tecnologa,
tamao del proyecto, etc. son analizados.
De la misma forma cada unas de las variables internas y externas que influyen en
la eficiencia del proyecto en ejecucin son examinadas. Se debe determinar si los
resultados finales del proyecto una vez realizado y cerrado, garanticen un
beneficio para recuperar la inversin y ganar mediante las utilidades un porcentaje
que justifique el riesgo que involucra la misma.
2.6. ESTUDIO DE PRE FACTIBILIDAD

Dentro de la formacin de una empresa o la ejecucin de un proyecto, el estudio
de pre factibilidad es una fase de investigacin en la cual se profundiza en
antecedentes e informacin referente a la rama tcnica, financiera, ambiental,
econmica, legal y social. Busca determinar los beneficios que traer la ejecucin
del proyecto y del mismo modo los costos que debern solventarse para
conseguirlo.
Los resultados que arroja este estudio sirven para tomar la decisin de llevar a
cabo el proyecto aprobando la inversin, postergarlo, modificarlo o abandonarlo
definitivamente.
2.6.1. ESTUDIO DE MERCADO
Es un anlisis que permite acercarse a la realidad del mercado en el cual se
piensa incursionar a travs de un nuevo proyecto, dicho anlisis tiene por
33
fundamental objetivo el identificar el mercado meta, de tal forma que permita

determinar y cuantificar el servicio que va a ser ofrecido, detallar sus
caractersticas, precios y emitir un aproximado periodo en el cual dicho servicio
ser demandado por los clientes.
Los resultados que arroje el estudio de mercado servirn de base para la toma de
decisiones en cuanto a estimacin de capacidad instalada en la estacin de
servicio y a su vez la vida til del proyecto en s.
En el estudio de mercado se buscar detallar:
Seleccin de rea meta de actividad.
Seleccin de poblacin meta.
Seleccin de las necesidades meta.
Seleccin del servicio que satisfaga la necesidad meta.
Evaluacin del impacto del proyecto
Anlisis de la demanda del servicio y su proyeccin.
Anlisis de la oferta actual y su proyeccin.
Anlisis de los precios del servicio.
Anlisis de comercializacin y promocin.
2.6.2. ESTUDIO TECNOLGICO
Es una investigacin mediante la cual se pretende determinar tanto la
infraestructura como la tecnologa ms adecuada para cumplir con los
requerimientos deseados para el centro de mantenimiento y reparacin
automotriz, esto se determina en base a las alternativas tecnolgicas que
presenta el entorno y las caractersticas del mercado en el que se quiere
incursionar. Segn el tipo de procesos que han sido seleccionados se determinar
el tamao del proyecto, las mquinas, equipos y herramientas a travs de los
cuales se obtendr un valor agregado. Este estudio permitir optimizar recursos
de inversin y maximizar utilidades que se puedan obtener a travs del proyecto.
Se buscar determinar en este estudio principalmente:
Seleccin de Tecnologa de servicio.
34
Determinacin del tamao del proyecto.

2.6.3. ESTUDIO FINANCIERO
La evaluacin financiera de un proyecto es una herramienta fundamental que
permite predecir su comportamiento a futuro, esta proyeccin ayudar en la toma
de decisiones gerenciales sobre continuar, modificar o abandonar el proyecto. En
base a este estudio se podra generar modificaciones y correcciones que de no
ser tomadas en cuenta generaran errores y prdidas que disminuiran la
rentabilidad del proyecto y el adecuado fin de su vida til o simplemente llevarlo al
fracaso.
En la evaluacin financiera se busca determinar el grado del rendimiento
financiero que generar el proyecto, el cual debera ser lo suficientemente
elevado como para cubrir las expectativas de los inversionistas del capital social,
los gastos de funcionamiento y para cubrir los requerimientos y pagos de los
crditos empleados para la implementacin del proyecto.
De no cumplir estas expectativas a travs de ciertos indicadores, el proyecto se
catalogar como no viable, indeterminado o de riesgo. Lo cual significara el
abandonar definitivamente el proyecto.
La evaluacin financiera emplea herramientas de matemtica financiera como
indicadores de la factibilidad, entre estos tenemos VAN (valor actual neto), TIR
(tasa interna de retorno) y B/C (relacin costo beneficio) como los principales.
2.6.3.1.
Este mtodo de evaluacin de proyectos indica el plazo en que la inversin

original se recupera con las utilidades futuras. El principio en que se basa este
mtodo es que en cuanto ms corto sea el plazo de recuperacin y mayor la
duracin del proyecto, mayor ser el beneficio que se obtenga.
El perodo de recuperacin de la inversin se calcula descontando de la inversin
inicial las ganancias que el proyecto genera anualmente de tal modo que el
nmero de aos en el que este saldo es cubierto se denomina PRI.
35
2.6.3.2.
Una de las formas de evaluar un proyecto en el orden financiero es mediante el

mtodo del VAN, este mtodo consiste en determinar el valor presente tanto de
gastos como de ingresos que un proyecto generar a travs del tiempo hasta el
final de su vida til. Empleando una tasa de inters constante e individual para
cada ao, se actualizan estos valores y se suman durante un periodo elegido
como vida til utilizando la frmula 2.1 se obtiene el VAN:
VAN
Io
FNC1
(1 k )1
FNC2
(1 k ) 2
.........
FNCn
(1 k ) n
Frmula 2.1. Obtencin del VAN
Donde:
FNC: Flujos Netos de Caja
(1 i) n : Tasa de Descuento
Io: Inversin Inicial
Para determinar el costo de oportunidad del capital, se emplea una tasa de
actualizacin que sea igual a la tasa de inters que la casa financiera impone en
los crditos que sern necesarios para la realizacin del proyecto. El VAN general
del proyecto sale de la suma de las actualizaciones de cada ao.
Si el VAN es positivo, permite emitir un criterio de aceptacin a la realizacin del
proyecto, es decir que su rentabilidad supera la tasa de actualizacin lmite para
un proyecto rentable.
Si es negativo, el VAN indica que el proyecto bajo las condiciones impuestas no
es rentable, se recomienda el abandono del mismo temporalmente hasta
modificarlo y cambiar las condiciones o el abandono definitivo del mismo.
Si el VAN es cero, esto indica que el proyecto no ofrece ningn atractivo para los
inversionistas, tampoco es recomendable la inversin bajo estos trminos.
36
2.6.3.3.
Rentabilidad
La rentabilidad es el resultado de la comparacin entre las ganancias y las

prdidas, un mbito rentable representa el tener la generacin de recursos
suficientes para pagar la implementacin y ejecucin de un proyecto a ms de
generar una utilidad atractiva para los inversionistas. La rentabilidad como ndice
se obtiene de dividir las utilidades estimadas dentro de un ao de operacin del
proyecto y dividirlo para la inversin total.
2.6.3.4.
Dentro de un proyecto de inversin, la tasa interna de retorno est definida como

la tasa de inters con la cual el valor actual neto de la inversin realizada es igual
a cero. Es decir el VAN de los ingresos es igual al VAN de los egresos, se lo
encuentra en un proceso iterativo. La TIR se determina mediante la frmula 2.2:
TIR
Ft1
(1 i)1
Ft 2
(1 i) 2
.........
Ftn
(1 i ) n
Frmula 2.2. Obtencin del TIR
Donde:
Ft : Es el flujo de efectivo para el periodo t, ya sean ingresos o

egresos de efectivo neto.
i: Es la tasa de descuento que se prev para el proyecto la cual se
descuenta para los flujos de efectivo para la propuesta de inversin,
para igualar en valor presente el desembolso inicial al momento
cero.
n: Es el ltimo periodo donde se espera un flujo de efectivo.
Se puede interpretar a la TIR como las ganancias que el capital generara en un
periodo de tiempo, generalmente su clculo es anual o por vida til, mientras se
obtenga una TIR mayor, el proyecto ser ms rentable y atractivo para los
inversionistas, en ningn caso deber ser menor que la tasa de inters que
imponen las instituciones bancarias que financian el proyecto en el caso de que el
proyecto necesite un prstamo para su implementacin.
37
2.6.3.5.
Relacin Costo Beneficio, B/C
Es una relacin simple a travs de la cual se puede evidenciar que tan atractivo
es un proyecto para sus inversionistas, este indicador se obtiene de la divisin del
valor actual neto de los ingresos del proyecto para el valor actual neto de los
egresos del mismo como indica la frmula 2.3.
Frmula 2.3. Relacin costo beneficio
Este cociente indica que si su valor es inferior a la unidad el proyecto no es

financieramente viable, si es igual a uno, el proyecto no es atractivo en
comparacin con otras inversiones posibles y si es superior a la unidad el
proyecto es viable y atractivo para los inversionistas.
Este indicador es una comparacin explcita de los beneficios y costos que
representa el proyecto de inversin.
2.6.3.6.
Punto de Equilibrio
Es la cantidad necesaria alcanzada en ventas para cubrir tanto los costos fijos
como los variables que involucra el funcionamiento de la empresa, se considera al
punto de equilibrio al nivel de ventas que se necesita alcanzar para no tener
ganancias ni prdidas en el ejercicio de la empresa.
2.6.4. ESTUDIO DE NORMATIVAS Y REGLAMENTACIONES
Las normativas y reglamentaciones que rigen dentro del territorio Ecuatoriano y
ms precisamente en el Distrito Metropolitano de Quito exigen determinadas
condiciones y caractersticas para el funcionamiento de las estaciones de servicio
de mantenimiento.
Estas normativas y reglamentaciones restringen tanto el rea de funcionamiento,
como los accesos, uso de espacio pblico, factores de ruido, contaminacin y
tratamiento de desperdicios. Se buscar mediante este estudio determinar:
Factibilidad de ejecutar el proyecto en el sector seleccionado.
38
La operacin segura de la estacin de servicio de mantenimiento.

Mantener una coexistencia armnica de la estacin de servicio con su
entorno.
2.7. DIRECCIONAMIENTO
ESTRATEGICO
DE
LA
EMPRESA
El direccionamiento estratgico de la empresa permite la toma de decisiones para
alcanzar los objetivos establecidos tanto en la misin, visin, polticas y valores.
Por lo tanto, implica que el direccionamiento estratgico pretende integrar la
administracin, la mercadotecnia, las finanzas y la contabilidad, la produccin y
las operaciones, la investigacin y el desarrollo de informacin para obtener el
xito de la organizacin.
2.7.1. MISIN
La misin explica el POR QU de la organizacin, su razn de ser. Representa
las cualidades, caractersticas que explican la existencia de la institucin ante los
ojos de la sociedad y se establece a partir del objetivo bsico y los valores de la
organizacin, en esencia constituye su finalidad expresada en sentido filosfico y
paradigmtico.
La formulacin de la misin corresponde a la alta gerencia de la empresa, debe
ser definida en equipo con un fin comn, enmarcada dentro de la visin y
respondiendo por lo menos a las siguientes preguntas:
Quines somos?
Qu buscamos?
Por qu lo hacemos?
Para quienes trabajamos?
Para qu existe la empresa?
Cul es el propsito bsico?
Cules son los elementos diferenciales de la compaa?
Cules son los productos o servicios presentes y futuros?
Cules son los mercados presentes y futuros de la empresa?
39
Cules son los canales de distribucin actuales y futuros?

Cules son los objetivos de rentabilidad de la empresa?
Cules son los principios organizacionales?
2.7.2. VISIN
La visin es un conjunto de ideas generales que permite a la gerencia establecer
el rumbo con la perspectiva del direccionamiento de lo que una empresa quiere
en el futuro para lograr el desarrollo esperado de la organizacin.
Preguntas que deben ser respondidas por la visin son:
Qu y cmo queremos ser?
Qu deseamos lograr?
Cmo queremos que nos describan?
Cules son nuestros valores prioritarios?
Qu valores queremos que nos distingan?
Hacia dnde queremos cambiar?
Qu otras necesidades y expectativas del cliente podran satisfacer los
productos o servicios que ofrece la empresa, unidad o rea, dentro de 3 a
5 aos?.
Los elementos que debe poseer la visin son:
Dimensin de tiempo
Ser integradora
Amplia y detallada
Positiva y alentadora
Realista y posible
Consistente
Difundida interna y externamente
2.7.3. POLITICAS
Se trata de lineamientos claramente definidos en cuanto a criterios de decisin,
los cuales debern ser adecuables a los cambiantes panoramas locales e
40
internacionales. Las polticas de la empresa debern estar alineadas a su visin

empresarial y deben ser debidamente comunicadas y compartidas por todos los
integrantes de la misma. De las polticas se deben llegar a definir objetivos
concretos denotando el compromiso de llegarlos a cumplir y buscando guiar a la
empresa en el futuro. Dentro de las polticas de una empresa se suelen tratar
temas trascendentes para la organizacin como son la autofinanciacin, la
reinversin de beneficios, promocin interna del personal etc.
2.7.4. VALORES
Los valores son los pilares y normas ticas que rigen a las empresas. Con ellos
en realidad se define a s misma, ya que los valores de una organizacin son los
valores de sus miembros, y especialmente los de sus dirigentes.
Caractersticas de los valores son:
Honradez
Confiabilidad
Compromiso con la calidad
Profesionalidad
Superacin continua
Son necesarios para producir cambios a favor del progreso.
Salen a relucir en condiciones muy comprometedoras.
No son ni pueden ser un simple enunciado.
Importancia de los valores en una empresa son:
Los valores son muy importantes para una empresa porque son grandes
fuerzas impulsoras del cmo hacemos nuestro trabajo.
Permiten posicionar una cultura empresarial.
Marcan patrones para la toma de decisiones.
Sugieren topes mximos de cumplimiento en las metas establecidas.
Promueven un cambio de pensamiento.
Evitan los fracasos en la implantacin de estrategias dentro de la empresa.
Se evitan conflictos entre el personal.
41
Con ellos los integrantes de la empresa se adaptan ms fcilmente.

Se logra el xito en los procesos de mejora continua.
Una vez que se han definido los valores de una empresa es importante entender
que:
Forman parte de una decisin estratgica a largo plazo.
Son factores que definirn la manera de cmo debe vivir la organizacin.
La voluntad y perseverancia siempre sern necesarios para ponerlos en
accin
La siguiente tabla muestra los valores, objetivos y realidad para que se
encuentren en concordancia:
ESENCIA
VALORES As es como ha de ser.
DECISIN-ACCIN
Eleccin estratgica inicial.
EJEMPLO
La calidad es lo primero.
Naturaleza constitucional.
OBJETIVOS
Esto es lo que se va a
Propsito instrumental
conseguir.
intermedio.
Conseguir cumplir con la

normativa de calidad ISO
9001 en el plazo de un ao.
REALIDAD
Esto es los que se
Consecuencia observable al Emisin de la certificacin
consigue.
final de la accin.
oficial de calidad.
Tabla 2.1: valores, objetivos y realidades.

http://www.monografias.com/trabajos19/valores-en-empresa/valores-en-empresa.shtml
2.8. PROCESOS
Un proceso es un conjunto de actividades de forma sucesiva siguiendo un orden
lgico que permita llegar a cumplir un objetivo o meta, para el cual se utilizan
recursos humanos, materiales, energticos, etc. para transformar elementos de
entrada en resultados especficos o salida.
Un proceso consta de los siguientes elementos:
Entradas que cumplen los requisitos de aceptacin: materiales o insumos.
42
Recursos y Requerimientos de los clientes

Una serie de actividades que transforman o agregan valor a las entradas y
que forman parte del procedimiento, el cual es la estructura en que se lleva
a cabo la tarea o actividad.
Salidas, que genera el proceso, y que son entradas del siguiente proceso,
o bien el producto entregado o servicio.
Un sistema de evaluacin: en el cual se mide el funcionamiento del proceso
y la satisfaccin del cliente mediante " indicadores.
Lmites: Necesidad del cliente (comienzo) y necesidad satisfecha.
2.8.1. CLASIFICACIN DE PROCESOS
En toda organizacin existen tres tipos de procesos: estratgicos, clave y de
soporte como se muestra en la figura 2.19.
Fig. 2.19: Ejemplo de un mapa de procesos.

http://gestionalimentaria.files.wordpress.com/2007/12/mapa-de-procesos.jpg
Procesos estratgicos: son aquellos que proporcionan directrices a todos

los dems procesos y son realizados por la direccin general o por otras
entidades en nombre de ella. Se suelen referir a las leyes, normativas,
aplicables al servicio y que no son controladas por el mismo. Los procesos
estratgicos de la gestin de la calidad son: plan estratgico de calidad,
manual de la calidad, modelo EFQM (modelo Europeo de excelencia
43
empresarial), directrices de la poltica de calidad de las normas

UNE/EN/ISO.
Procesos clave: este tipo de procesos tienen impacto en el cliente creando
valor para ste. Son las actividades esenciales del servicio, su razn de
ser. Los procesos fundamentales de la gestin de la calidad son: captura,
procesamiento y anlisis de informacin sobre monitorizacin de los
indicadores del sistema de gestin de la calidad; realiza auditoras de
calidad; elabora propuestas de mejora; colabora en el diseo o re-diseo
de nuevos servicios o productos; apoya tcnicamente los sistemas de
autoevaluacin en base al modelo Europeo de gestin de calidad total.
Procesos de soporte: dan apoyo a los procesos fundamentales que realiza
un Servicio y que nos ayudan a la hora de realizar nuestros procesos
fundamentales. Los procesos de soporte de la gestin de la calidad son:
contratacin y promocin del personal; compras; formacin; sistemas de
informacin; control de gestin y mantenimiento.
2.8.2. ESTRATEGIA DE LOS PROCESOS
La estructura y los procesos son dos actividades separadas pero que se unen a
travs de lazos que conectan a ambas y que sirven para la retroalimentacin de
los efectos y as modificar su forma a travs del tiempo.
2.8.2.1.
Modelo Estructura Procesos5
Algunos de los principios y propiedades ms importantes del modelo estructuraprocesos son los siguientes:
Un proceso es generado por la estructura de un sistema.
Los procesos a travs del tiempo modifican la estructura del sistema.
Cambios en la estructura, modifican a los procesos as como tambin aun,
la mnima variacin en procesos tiene un efecto en la estructura.
http://www.eumed.net/cursecon/libreria/2004/aca/3.pdf
44
Estructuras slidas permiten procesos controlados. Si los elementos

estructurales carecen de solidez ser entonces ms fcil que los procesos
modifiquen a la estructura.
Los actores de mayor influencia pueden modificar la estructura y los
procesos para alcanzar el nivel de estabilidad que satisfaga los intereses
de los grupos de mayor influencia en el sistema.
La cultura organizacional, es una compleja dualidad estructura-proceso, y
que a diferencia de lo que comnmente se cree puede ser administrada y
guiada.
La relacin estructura y proceso se da en los diferentes niveles de sistemas
y por lo tanto es una propiedad fcil de identificar en los sistemas para
conocer su conducta.
Ningn proceso es espontneo, obedece a sus estructuras. As tambin
ninguna estructura es espontnea, fue creada dentro de algn proceso.
El sistema organizacional compuesto por estructuras y procesos debe
adecuarse continuamente al medio ambiente que lo rodea, a fin de que
otros sistemas parecidos que compiten por los mismos recursos del medio
ambiente desarrollen ventajas competitivas.
2.8.2.2.
Estructura
Dentro de los elementos que forman parte de la Estructura en una

organizacin se pueden mencionar:
Estructura administrativa
Estrategias
Polticas
Metas de negocio
Mecanismos de reconocimiento y recompensa
Procedimientos administrativos
Polticas para administrar procesos de manufactura, proveedores,

clientes, etc.
45
2.8.2.3.
Estructura Tecnolgica
La tecnologa.
El producto o servicio y sus especificaciones
Instalaciones (edificio, oficinas, etc.)
El equipo de produccin o prestacin de servicios
La distribucin geogrfica de las reas
Computadoras y las redes de datos
Equipo adicionales
2.8.2.4.
Estructura Humana
Modelos mentales y paradigmas

Nivel de educacin
Habilidades personales
Valores personales
Fronteras para el desempeo
Autoridad y tramo de control
2.8.3. DIAGRAMA DE PROCESOS
Es una representacin grfica de los pasos que se siguen en toda una secuencia
de actividades, dentro de un proceso o un procedimiento, identificndolos
mediante smbolos de acuerdo con su naturaleza; incluye, adems, toda la
informacin que se considera necesaria para el anlisis, tal como distancias
recorridas, cantidad considerada y tiempo requerido. Se puede clasificar las
acciones que tienen lugar durante un proceso dado en cinco clasificaciones las
cuales se conocen como: operaciones, transportes, inspecciones, retrasos o
demoras y almacenajes.
Este tipo de diagrama muestra la secuencia cronolgica de todas las operaciones
de taller o en mquinas, inspecciones, mrgenes de tiempo y materiales a utilizar
en un proceso de fabricacin, prestacin de servicio o administrativo, desde la
llegada de la materia prima hasta el empaque o arreglo final del producto
terminado, o desde la solicitud de la prestacin de un servicio hasta el finiquito del
46
mismo. El diagrama a su vez seala la entrada de todos los componentes y

subconjuntos al ensamble con el conjunto principal.
De igual manera que un plano o dibujo de taller presenta en conjunto detalles de
diseo como ajustes, tolerancia y especificaciones, todos los detalles de
fabricacin o administracin se aprecian globalmente en un diagrama de
operaciones de proceso, antes de que sea posible mejorar un proceso conviene
elaborar un diagrama de operaciones que permita comprender perfectamente el
problema, y determinar en qu reas existen las mejores posibilidades de
mejoramiento.
2.8.4. DISEO DE LOS PROCESOS6
El diseo de un proceso es una tarea interdisciplinaria que abarca todos los
campos de la ingeniera y se ha dividido en tres etapas principales:
Diseo conceptual
Diseo bsico
Diseo detallado
El diseo conceptual o sntesis de proceso es la etapa en la cual se arma el
diagrama de flujo bsico que presenta la secuencia de operaciones necesarias
para transformar las materias primas en los productos deseados o detalla los
elementos necesarios y actividades a desempear en la prestacin de un servicio.
El diseo bsico es la concrecin del diseo conceptual en cuanto a la definicin
de las variables de operacin y los parmetros de construccin los cuales se
definen como las dimensiones bsicas. Antes que ser un diseo mecnico, el
diseo bsico es el clculo de los parmetros de construccin en el proceso para
proceder a su compra o a su diseo mecnico.
Ingeniera de detalle La ingeniera de detalle tiene como objetivo obtener el
diseo detallado de las instalaciones, se contempla todo lo necesario para
proceder con la construccin.
6
http://www.ingenieriaquimica.org/diseno-procesos
47
Revisin de la ingeniera bsica.

Plano de disposicin de equipos.
Diagramas de proceso y planos definitivos.
Planos de rutas de tuberas y cables.
Clculo definitivo de los sistemas mecnicos, sistemas hidrulicos y redes
elctricas.
Especificaciones de equipos, materiales y obras, emisin de licitaciones y
rdenes de compras, para todos los equipos y materiales cuyas compras
no hayan sido tramitadas previamente.
2.8.5. MANUAL DE PROCESOS
Un manual de procesos es el documento en el cual se agrupan a los procesos y
las normas, contiene la descripcin de actividades que deben seguirse en la
realizacin de las funciones de una unidad administrativa.
Se incluye adems los puestos o unidades administrativas que intervienen,
precisando su responsabilidad y participacin, describiendo los elementos de
todos
los
procesos:
objetivo,
alcance,
diagrama
de
flujo,
actividades,
responsables, documentos, proveedores, entradas, salidas, clientes, normas de

operacin e indicadores; as como la definicin de los trminos usados en esta
empresa y la bitcora de registro de cambios.
Para que este Manual sea til deber de actualizarse por lo menos cada ao, o
cuando se establezcan mejoras en los procesos.
Ventajas que se obtienen al crear un manual de procesos son:
Uniformar y controlar el cumplimiento de las prcticas de trabajo.
Documentar el funcionamiento interno en lo relativo a descripcin de
tareas, ubicacin, requerimientos y a los puestos responsables de su
ejecucin.
Auxiliar en induccin del puesto, adiestramiento y capacitacin permanente
del personal.
Ayudar a la coordinacin de actividades y a evitar duplicidades.
48
Apoyar el anlisis y revisin de los procesos del sistema y emprender

tareas de simplificacin de trabajo como anlisis de tiempos, delegacin de
autoridad, etc.
Construir una base de datos para el anlisis del trabajo y el mejoramiento
de los sistemas, procesos y mtodos.
Facilitar las labores de auditora, la evaluacin del control interno y su
vigilancia.
2.8.6. DIAGRAMA DE FLUJO
El diagrama de flujo es un esquema grfico del funcionamiento interno y las
relaciones entre los procesos de la empresa para lograr obtener un producto
determinado.
Simbologa para la creacin de un diagrama de flujo:
1.- INICIO / FINAL: Se utiliza para indicar el inicio y el final de un diagrama; del
inicio slo puede salir una lnea de flujo y al final slo debe llegar una lnea. Para
el inicio y salida se deben contestar las preguntas:Qu nos indica que empieza
el proceso?, y para la salida Cmo sabemos que el proceso a terminado?
2.- ENTRADA GENERAL: Entrada / salida de datos en general.
3.- DECISION: Indica la comparacin de dos datos y dependiendo del resultado
lgico (falso o verdadero) se toma la decisin de seguir un camino del diagrama u
otro.
4.- ACCION / PROCESO GENERAL: Indica una accin o instruccin general que
debe realizar el computador (cambios de valores de variables, asignaciones,
operaciones aritmticas, etc.).
5.- CONECTOR 1: Indica el enlace de dos partes de un diagrama dentro de la
misma pgina.
6.- FLUJO: Indica el seguimiento lgico del diagrama. Tambin indica el sentido
de ejecucin de las operaciones.
49
7.- INSPECCION: Se verifica la calidad o la cantidad de producto.

8.- CONTROL: Es una actividad de control, chequeo del producto.
9.- CONECTOR 2: Indica el enlace de dos partes de un diagrama en pginas
diferentes.
La figura 2.20 muestra la simbologa empleada para la elaboracion de los
diagramas de flujo.
INICIO FIN
ACCION
PROCESO
GENERAL
INSPECCION
ENTRADA
GENERAL
CONECTOR 1
CONTROL
DECISION
FLUJO
CONECTOR
2
Fig. 2.20: Simbologa para diagramas de flujo.

Realizado por los participantes en el presente proyecto
DIAGRAMA DE FLUJO:
Aplicando los tpicos tratados en los apartados anteriores se puede, identificar
claramente a los elementos, al realizar los digramas de flujo de los procesos que
se pretende ejecutar.
La figura 2.21 muestra un ejemplo de daigrama de flujo.
50
INICIO
Pre-diagnstico
Problemas en el sistema
de distribucin
Proforma
Recepcin del
vehculo
Deterioro de la banda de distribucin
Material
existente en
bodega
NO
Orden de compra
Recepcin del
material
SI
Control de
calidad
Reparacin del vehculo
NO
Control de
calidad
SI
Lavado y Engrasado
Entrega del
vehculo
Fig. 2.21 Diagrama de flujo de mantenimiento.

Realizado por los participantes en el presente proyecto
51
2.8.7. REGLAS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN DIAGRAMA DE FLUJO

Tomando en cuenta que un diagrama de flujo es la representacin grfica de un
algoritmo se debe utilizar los smbolos correctos para representarlo.
El diagrama de flujo debe ser construido de arriba hacia abajo y de
izquierda a derecha.
Todo diagrama deben tener un inicio y un fin.
Todas las lneas que conectan algn smbolo o indican una direccin deben
ser rectas, verticales y horizontales.
Cuando se desarrolla un diagrama complejo es recomendable utilizar
comentarios que ayuden a entender ciertas partes del diagrama.
Si el diagrama requiere ms de una hoja habr que enumerar las pginas y
utilizar los conectores adecuados.
52
CAPITULO 3
DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO Y ESTUDIO DE
PREFACTIBILIDAD
Busca definir a SOLODIESEL.S.A. dentro del mercado, se realiza una
investigacin en base a la cual se definen las caractersticas y lineamientos que
debera tener la empresa en su implementacin y operacin definiendo a su vez
su rentabilidad.
3.1.
MISION
SOLODIESEL.S.A. se enfoca en solucionar todo tipo de problemas en

automotores que trabajan con combustible Diesel teniendo como principal
finalidad cubrir y superar las expectativas del cliente y ser reconocidos como una
empresa de calidad y puntualidad, de esa manera brindar al cliente la confianza y
seguridad de poder contar con un taller especializado en su vehculo.
3.2.
VISION
SOLODIESEL.S.A. ser para el ao 2014 la empresa de mantenimiento y

reparacin automotriz de mayor reconocimiento en la ciudad de Quito con
sucursales en otras ciudades del Ecuador.
3.3.
POLITICAS
La empresa y sus integrantes difundirn permanentemente la gestin de la
empresa en forma interna y externa.
Se realizar evaluaciones peridicas permanentes a todos los procesos de
la organizacin.
La empresa brindar un trato justo y responsable a sus clientes en el
ejercicio de sus obligaciones.
53
Todos los integrantes de la empresa conocern los procedimientos de

atencin al cliente ya que esto es responsabilidad general de la empresa y
compromete su imagen.
La empresa realizar todas sus actividades con excelencia.
Cada una de las reas de la empresa definir por escrito el tiempo mximo
de respuesta a cualquier requerimiento interno o externo.
La empresa y sus integrantes mantendrn un estricto comportamiento
tico.
La empresa mantendr un comportamiento equitativo e igualitario para
cada uno de nuestros clientes.
La empresa cuidar y preservar el medioambiente y la seguridad de la
comunidad en todas las actividades realizadas.
La empresa mantendr un sistema de informacin de las actividades
realizadas, planes y metas.
La empresa capacitar y formar permanentemente a su personal con el fin
de alcanzar recursos humanos de primer nivel a la vanguardia en el campo
del mantenimiento.
Los puestos de trabajo de la empresa en planta sern de carcter poli
funcional y los trabajadores cumplirn cualquier actividad encomendada
para la que estn debidamente capacitados.
Se realizar una junta bimensual de trabajo de cada rea donde se tratar
evaluaciones, coordinacin de actividades, prioridades, problemas y
soluciones para la empresa.
Se presentarn informes de presupuestos y planeacin operativa de la
empresa hasta el 1 de octubre e informes de actividades hasta el 1 de
febrero de cada ao.
La empresa garantizar cada uno de sus trabajos de manera que la
entrega de las unidades se realizar nicamente a satisfaccin del cliente,
su duracin vendr en funcin del trabajo realizado y las caractersticas de
los componentes sustituidos, nicamente la garanta quedar sin efectos
54
en casos de golpes, ralladuras y dems daos fsicos posteriores a la

entrega, abuso o modificacin de la unidad o mal uso de la misma.
3.4.
ESTUDIO DE MERCADO
El estudio de mercado tiene una importancia estratgica, en base a este estudio

se tomarn decisiones importantes de las cuales depender el triunfo o fracaso
potencial del proyecto. El anlisis de estos datos permitir conocer la existencia
real de la demanda y aceptacin del servicio que SOLODIESEL.S.A. propone
ofertar.
3.4.1. NECESIDAD DE INFORMACIN
Para la realizacin del presente proyecto es necesaria informacin que presente
la realidad del mercado a la cual se pretende incursionar. Es por esto que para
obtenerla se debe tener una metodologa adecuada as como tambin es
importante la claridad en la recopilacin de datos, el tratamiento de los mismos y
sus fuentes de procedencia.
3.4.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A travs de este estudio se busca determinar el mercado y su entorno, las
necesidades de los potenciales clientes, es decir, la demanda y las respuestas
actuales a dichas necesidades u oferta actual. Esto permite determinar un nicho
de mercado o demanda insatisfecha y a partir de sta se detallar las
caractersticas del servicio a ofrecer, como el tamao del proyecto y los bienes e
inversiones necesarias para llevarlo a cabo.
Para el caso particular, se busca en este estudio el determinar que tan
conveniente resulta la creacin de un Centro de Mantenimiento y Reparacin
Automotriz en la Zona Norte de la Cuidad de Quito, tomando en cuenta las
necesidades y expectativas de los posibles clientes.
55
3.4.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

3.4.3.1.
Objetivo General
El objetivo general del estudio de mercado es prevenir el incurrimiento en errores

que podran disminuir las utilidades e incluso hacer fracasar al proyecto. Para
lograrlo se busca recopilar informacin sobre el mercado, los competidores y los
potenciales clientes y en base a este conocimiento trazar una estrategia de
marketing.
3.4.3.2.
Objetivos Especficos
A travs del presente estudio se busca llegar a determinar:

El segmento del mercado al cual se debera orientar la implementacin del
centro de reparacin y mantenimiento automotriz SOLODIESEL.S.A.
La caracterizacin del segmento de mercado electo, sus necesidades y su
tendencia a comportarse a travs del tiempo.
Organizar
los
servicios
que
podran
ser
desempeado
por
SOLODIESEL.S.A. y seleccionar los ms adecuados para cubrir las

necesidades del mercado meta.
Definir las condiciones bajo las cuales la prestacin de servicios por parte
de SOLODIESEL.S.A. sera rentable y la formulacin de su plan de
marketing.
3.4.4. INVESTIGACIN Y RECOPILACIN DE DATOS
El presente estudio emple un mtodo de investigacin directa y la informacin
oficial perteneciente a instituciones que tienen inferencia en el tema, como son el
Instituto Nacional de Estadsticas y Censos del Ecuador INEC y la Empresa
Municipal de Movilidad y Obras Publicas del Distrito Metropolitano de Quito
EMMOP-Q.
Dentro de la investigacin, se realiz un sondeo dentro del Sector de Ponceano
para caracterizar la competencia actual, se vali de un formato de encuesta que
consta en el Anexo N 1 para obtener informacin especfica, se realiz
inspecciones visuales y se concert entrevistas con expertos, como el Ingeniero
56
Alexander Rojas, inspector del Centro de Revisin Vehicular de Carapungo y el

Ingeniero Jos Cruz propietario de la empresa Su Taller Automotriz ubicado en el
sector de la Gasca.
En cuanto a las fuentes oficiales, la informacin proveniente de INEC se obtuvo a
travs de su portal WEB y de la misma forma se accedi a las publicaciones de su
Biblioteca. La informacin de la EMMOP-Q se obtuvo a travs de su portal WEB y
a travs de un informe oficial en respuesta a la solicitud HR 5Q04 dirigida al
Ingeniero Jaime Erazo, Gerente de Movilidad de la EMMOP-Q por parte de los
participantes en el presente proyecto y as mismo a la informacin prestada por el
Ingeniero Marcelo Carrillo perteneciente al departamento de movilidad de la
misma institucin.
ESTRUCTURACIN DE LA ENCUESTA:
Primera
parte,
informacin
del
establecimiento
referente
al
funcionario
encuestado, la finalidad de este segmento de preguntas es para la organizacin

de datos obtenidos y para tener un contacto en dicha empresa para el caso de
que ms informacin sea requerida, las preguntas son:
Nombre del Establecimiento:
Nombre del Encuestado:
Cargo del Encuestado:
La segunda parte de la encuesta es sobre las caractersticas de las empresas,

sobre servicios y capacidad de las mismas, informacin que ser valiosa para
conocer las fortalezas y debilidades de la competencia.
La primera pregunta est enfocada en obtener informacin que permita
determinar la estabilidad en el tiempo que han tenido empresas similares a la que
se desea implementar en base al presente proyecto:
Pregunta 1: Tiempo de Funcionamiento del establecimiento:
Menos de 1 ao.
Entre 1 y 3 aos.
Entre 3 y 5 aos.
Ms de 5 aos.
57
La segunda pregunta busca determinar los servicios que prestan las empresas de
mantenimiento y reparacin automotriz que forman la competencia de
SOLODIESEL.S.A., informacin que ser empleada para conocer cules son las
reas que se encuentran atendidas, moderadamente atendidas, desatendidas o
abandonadas.
Pregunta 2: Servicios prestados por el establecimiento.
Mecnica general a Gasolina
Sistema de Refrigeracin.
Mecnica General a Diesel
Sistemas de Aire Acondicionado.
Servicio de frenos
Lubricacin y limpieza interior y exterior.
Servicio de Sistemas de Transmisin.
Sistemas de Inyeccin de Gasolina (o Lab.)
Alineacin, Balanceo y vulcanizacin.
Sistemas de Inyeccin de Diesel. (o Lab.)
Sistema Elctrico.
Turbo cargadores.
Enderezada y Pintura.
Reconstruccin y rectificacin de motores.
Tapicera.
Almacn de repuestos, accesorios y lubric.
La tercera pregunta busca obtener informacin acerca de la escala o tamao de

empresa que posee la competencia, permite conocer cul es la tendencia en
cuanto a capacidad instalada.
Pregunta 3: Capacidad fsica y operativa del establecimiento:
Capacidad de vehculos livianos de hasta 7,5 metros de longitud.
Cantidad...
Capacidad de vehculos medianos de hasta 12 metros de longitud.
Cantidad
Capacidad de vehculos pesados de hasta 18,3 metros de longitud.
Cantidad
La cuarta y quinta pregunta buscan obtener informacin sobre la incidencia de las

empresas competidoras sobre el segmento del mercado que ha sido seleccionado
como mercado meta para el presente proyecto, se busca conocer su relacin
tanto actual como futura.
58
Pregunta 4: La empresa actualmente tiene algn convenio de cooperacin con

empresas de transporte de pasajeros o carga?
Pregunta 5: Estara la empresa, a mediano o largo plazo, interesada en realizar
convenios de cooperacin con empresas de transporte de pasajeros o carga?
3.4.5. RESULTADOS OBTENIDOS EN LA REALIZACIN DE LA ENCUESTA
A continuacin se presenta un resumen de los resultados obtenidos mediante la
recopilacin de datos a travs de la encuesta realizada a las empresas
competidoras, es preciso recalcar que esta informacin es considerada privada
para varias de estas empresas, razn por la cual para la obtencin de dicha
informacin se requiri emplear, con las autorizaciones respectivas, el nombre de
la empresa privada de Transportes Tursticos Carrasco Pazmio
CPT S.A.
como la empresa que organiza la encuesta.

3.4.5.1.
Tiempo de Funcionamiento del Establecimiento
En cuanto al tiempo de funcionamiento de los establecimientos pertenecientes a

la competencia se encontr una preponderancia de locales con una prolongada
permanencia dentro del sector de Ponceano. Esto se evidencia en que un 88% de
ellos tienen ms de tres aos de funcionamiento.
En base a esto se puede concluir que el sector de Ponceano se presenta estable
para la implementacin de un Centro de Mantenimiento y Reparacin Automotriz.
De la misma forma se entiende que cierta parte del mercado en el sector confa
en dichos establecimientos en base a sus aos de experiencia en la ejecucin de
los servicios que prestan.
La figura 3.1 muestra los resultados de la encuesta sobre el tiempo de
funcionamiento de los establecimientos de la competencia.
59
Fig. 3.1: Tiempo de funcionamiento de establecimientos similares en el sector de Ponceano.

Fuente: investigacin directa (encuesta).
3.4.5.2.
Servicios Prestados por los Establecimientos de la Competencia:
Las empresas competidoras presentes en el sector de Ponceano cubren diversas

reas dentro del mantenimiento y reparacin de automotores, algunos campos sin
embargo se encuentran desatendidos o sub atendidos.
Los resultados arrojados por la encuesta en cuanto a los servicios que cubre la
competencia de SOLODIESEL.S.A. se presentan tabulados en la Tabla 3.1.
SERVICIOS PRESTADOS POR LOS ESTABLECIMIENTOS

COD
SERVICIO
ESTABLECIMIENTOS
A1
Motores a Diesel
12,00%
A2
Motores a Gasolina
53,00%
A3
Laboratorio para Sistema de Inyeccin a Gasolina.
35,00%
A4
Laboratorio para Sistema de Inyeccin a Diesel.
0,00%
A5
0,00%
A6
Lubricacin en General.
82,00%
A7
Sistema Elctrico.
6,00%
A8
Sistema de Transmisin.
35,00%
A9
Sistema de Suspensin.
53,00%
60
A10
Sistema de Direccin.
29,40%
A11
Sistema de Frenado.
58,80%
A12
23,50%
A13
Enderezado y Pintura
35,30%
A14
Estructura o Chasis.
5,88%
A15
Tapicera.
0,00%
A16
Aire Acondicionado.
0,00%
A17
Lavado y Limpieza.
58,80%
A18
Turbo cargadores.
5,88%
A19
0,00%
A20
Almacn de Repuestos, Accesorios y Lubricantes.
17,60%
Tabla 3.1 Porcentaje de establecimientos por servicio prestado.

Fuente: Investigacin Directa (Encuesta).
Las reas desatendidas y sub atendidas sern el principal potencial que

SOLODIESEL.S.A. buscar explotar para entrar en el mercado y dentro de estas
reas se escogern los servicios principales que sern desempeados en su
etapa de lanzamiento.
Se considerara para su eleccin los servicios que sean atendidos en menos del
20% de las empresas que forman la competencia dentro del sector de Ponceano.
3.4.5.3.
Capacidad Fsica y Operativa de los Establecimientos de la
Competencia
Las empresas competidoras presentes en el sector de Ponceano
prestan su
servicio a los vehculos medianos, livianos y pesados. Se pregunt tanto la

capacidad del tipo de vehculos que se pueden atender en los locales
competidores as como el nmero de unidades que pueden atenderse por vez.
La figura 3.2 muestra la capacidad fsica y operativa de las empresas
competidoras segn el tipo de vehculo al que pueden prestar servicio de
reparacin y mantenimiento dentro de sus instalaciones.
61
Fig. 3.2 Capacidad de atencin segn tamao del vehculo.

Fuente: investigacin directa (encuesta)
Se puede apreciar que tan solo el 43% de los establecimientos encuestados estn
en capacidad fsica de atender hasta vehculos medianos, es decir, vehculos con
una longitud mxima de 12 metros y apenas un 15% de los establecimientos que
pertenecen a la competencia estn en la capacidad de prestar servicio a
vehculos de hasta 18,3 metros de longitud (pesados).
En base a esto se concluye que la mayor parte de dichos establecimientos fueron
orientados para la atencin de vehculos medianos y livianos (un 85% en total),
basndose en este dato se considerara una ventaja el contar con instalaciones
apropiadas para la cmoda y adecuada atencin al parque automotor de
transporte de carga y pasajeros, que se consideran vehculos pesados y
medianos.
La figura 3.3 muestra la capacidad fsica de las instalaciones de la competencia
para atender vehculos livianos, es decir, vehculos de hasta 7,5 metros de
longitud.
62
Fig. 3.3 Capacidad de atencin a vehculos livianos.

Se determino que un 64% de los establecimientos encuestados estn capacitados

para atender de entre 3 a 6 vehculos al mismo tiempo, en base a esto se puede
considerar a la competencia como de mediana escala en cuanto a atencin de
vehculos livianos se trata.
La figura 3.4 muestra los resultados obtenidos a travs de la encuesta sobre la
capacidad fsica de las instalaciones pertenecientes a la competencia para
atender vehculos medianos, es decir, vehculos que tengan entre
metros de longitud.
7,5 y 12
63
Fig. 3.4 Capacidad de atencin a vehculos medianos.

El 70% de los establecimientos estn capacitados para atender de entre 3 a 6

vehculos al mismo tiempo lo cual indica que la competencia puede ser
considerada como de mediana escala en cuanto a atencin de vehculos
medianos se trata.
La figura 3.5 muestra la capacidad fsica de las instalaciones de la competencia
para atender vehculos pesados, es decir, vehculos de entre 12 y 18,3 metros de
longitud.
Se puede concluir que un rea altamente explotable es la atencin al sector de
vehculos pesados, es decir, aquellos que tienen ms de 18,3 metros de longitud,
dado que no pueden ser atendidos en el 65% de los establecimientos
pertenecientes a la competencia dentro del Sector de Ponceano. As mismo se
tiene que apenas un 7% de los establecimientos encuestados estn en capacidad
de atender ms de 4 vehculos por vez, en comparacin con el 28% de los
establecimientos que estn en capacidad de atender entre 1 y 4 vehculos
pesados por vez esto permite entender que no es muy recomendable el exceder
este rango a menos que se trate de servicios ms frecuentes, simples y rpidos
como los de lubricacin y limpieza.
64
Fig. 3.5 Capacidad de atencin a vehculos pesados.

3.4.5.4.
Expectativas de Alianzas Estratgicas de la Competencia:
Se determin que ninguno de los establecimientos del sector de Ponceano ha

llegado a establecer alianzas estratgicas o convenios de concesin de servicios
de mantenimiento y reparacin automotriz de ningn tipo, ni con empresas que
cuenten con flota de transporte o carga particular ni con cooperativas de
transporte de pasajeros o carga.
Tambin pudo determinarse que un bajo porcentaje de estas empresas que
forman parte de la competencia dentro del sector de Ponceano muestran
predisposicin a formar alianzas estratgicas o a aceptar concesiones de servicio
de mantenimiento y reparacin de algn tipo.
La respuesta de las empresas que forman parte de la competencia ante la
perspectiva de formar alianzas estratgicas de prestacin de servicio en las reas
que cubren se presenta en la figura 3.6.
65
Fig. 3.6 Expectativa en la formacin de alianzas estratgicas.

3.4.6. SELECCIN DE LA POBLACIN META

El siguiente anlisis pretende orientar el estudio de mercado hacia una poblacin
meta determinada, esto a travs de criterios de seleccin a los cuales se asigna
un valor de ponderacin en base a las prioridades de los promotores de este
proyecto.
Para esto se emplea una matriz en la cual se busca relacionar las alternativas con
los criterios que van a permitir seleccionar la o las alternativas ms apropiadas. El
criterio de seleccin tendr una valoracin o ponderacin impuesta, la sumatoria
de las ponderaciones individuales debern ser del 100% y el valor de calificacin
de cada alternativa segn criterio deber estar entre 0 y 10.
Posteriormente se emplea la normalizacin de una tabla para que estos valores
queden entre 0 y 1 lo cual permitir trabajar bajo porcentajes de aceptacin. Se
busca un resultado final con el producto de las calificaciones de las alternativas en
funcin de cada criterio por el valor de las ponderaciones y lo cual sumado nos
presentar el valor de calificacin global de cada alternativa.
66
A continuacin se presenta el anlisis de seleccin de la poblacin meta

mostrando las alternativas propuestas y los criterios bajo los cuales fueron
calificados:
SELECCIN DE LA POBLACION META

Alternativa\Criterio de Seleccin
A
B
C
D
E
I
II III IV V Ponderacin de criterios
3 4 2 6 7
30%
I
3 4 2 6 7
10%
II
9 8 7 6 7
24%
III
8 8 7 6 7
18%
IV
4 6 4 4 5
18%
V
27 30 22 28 33
100%
TABLA 3.2 Matriz de Seleccin para la Poblacin Meta.

Elaborado por los Participantes del Presente Proyecto.
Alternativas:
Criterios:
A: Vehculos livianos particulares.
I: Concentracin de la poblacin.
B: Vehculos de transporte de carga particulares.

C: Vehculos de transporte pasajeros en
Cooperativas.
D: Vehculos de transporte de carga en
Cooperativas.
E: Equipos de maquinaria agrcola y carga.
II: Generacin de fuentes de trabajo.

III: Posibilidad de Alianzas
Estratgicas.
IV: Accesibilidad a mano de obra.
V: Accesibilidad a capacitacin.
SELECCIN DE LA POBLACION META (NORMALIZADA)

I
II
III
IV
V Ponderacin de criterios
A
0,11 0,13 0,09 0,21 0,21
0,3
I
B
0,11 0,13 0,09 0,21 0,21
0,1
II
C
0,33 0,27 0,32 0,21 0,21
0,24
III
D
0,3 0,27 0,32 0,21 0,21
0,18
IV
E
0,15 0,2 0,18 0,14 0,15
0,18
V
1
1
1
1
1
1
TABLA 3.3 Matriz de Seleccin para la Poblacin Meta Normalizada.
Elaborado por los Participantes del Presente Proyecto.
Valoracin de Alternativas:
A:
B:
C:
D:
E:
0,15
0,15
0,28 Alternativa Elegida 1.
0,27 Alternativa Elegida 2.
0,16
67
El anlisis anterior muestra que lo ms conveniente para los objetivos de la

empresa es el apuntar como poblacin meta a las cooperativas de transporte,
tanto de transporte de pasajeros, como las de transporte de carga. Esto sin dejar
de lado los dems segmentos de la poblacin de vehculos pero si priorizando las
opciones C y D en el estudio de mercado.
3.4.7. SERVICIOS PROPUESTOS
Un centro de mantenimiento y reparacin automotriz busca copar todas las reas
de prestacin de servicios para automotores posibles, para el presente estudio se
analiza el caso particular de los vehculos a diesel, el anlisis de oferta permitir
determinar qu reas cubrir de entre los sistemas que componen el vehculo los
cuales son:
Motor diesel (mantenimiento).
Sistema de distribucin.
Sistema de alimentacin de aire.
Sistema de alimentacin de combustible.
Sistema de refrigeracin.
Sistema de lubricacin.
Sistema elctrico.
Sistema de transmisin.
Sistema de suspensin.
Sistema de direccin.
Sistema de frenos
Ruedas y neumticos.
Enderezado y pintura.
Estructura o chasis.
Tapicera.
Aire acondicionado.
Venta de insumos y repuestos.
68
Venta de accesorios.
Lavado y limpieza.
Cada una de estas ramas generarn las posibilidades de realizar procedimientos
de mantenimiento o de reparacin, se toman cada una de ellas como propuestas
de servicios a ofrecer y a travs de un anlisis de oferta y demanda en el mercado
actual se determinar cuales de estas opciones sern adoptadas por el proyecto
como bienes de servicio para el Centro de Servicio de Mantenimiento y
Reparacin SOLODIESEL.S.A.
3.4.8. ANALISIS DE DEMANDA
En base a la poblacin meta clave que ha sido seleccionada se realiza a
continuacin la proyeccin y anlisis de la demanda. La determinacin de las
cooperativas de transporte de pasajeros y de transporte de carga a las cuales se
pretende apuntar como potenciales clientes se vuelve un tanto fluctuante debido a
que, al ser una capital provincial y ms an capital de un pas, el trnsito de
dichos
transportes
puede
ser
permanente
como
temporal
(transportes
interprovinciales principalmente).
Por lo tanto, el siguiente estudio se realiza nicamente en base a los datos de las
operadoras urbanas e interparroquiales de transporte de pasajeros y operadoras
de transporte de carga liviana y mediana que operan y estn domiciliadas en la
zona norte del Distrito Metropolitano de Quito y estn debidamente legalizadas y
controladas por la Empresa Municipal de Movilidad y Obras Publicas EMMOP-Q.
Siendo una poblacin no enfocada en este estudio pero igualmente importante la
de vehculos diesel particulares que estn domiciliados o circulan en el norte de la
ciudad de Quito, podra considerrselo como un valor adicional en cuanto a
confianza para la realizacin del proyecto debido a que representara un mercado
latentemente expandible de gran importancia.
La descripcin del parque automotriz seleccionado como poblacin meta se
muestra en el siguiente resumen:
69
A: TRANSPORTE DE PASAJEROS
El sector de la transportacin de pasajeros que ser tomado en cuenta para el
presente proyecto se divide en: transporte urbano y transporte interparroquial.
Segn el Ingeniero Marcelo Carrillo del Departamento de Movilidad de la
EMMOP-Q, el parque automotor destinado a la transportacin pblica urbana a
travs de la empresa privada no es susceptible a la incrementacin de unidades a
corto y mediano plazo, principalmente por los nuevos proyectos de transporte
masivo que se pretende implementar con la figura de empresas municipales y
empresas mixtas.
nicamente se pretende estimular la modernizacin de unidades a travs del plan
nacional de chatarrizacin por lo cual se entender como una demanda uniforme
y estable en el tiempo. La caracterizacin del parque automotor diesel de las
cooperativas de transporte de pasajeros se detalla a continuacin:
TRANSPORTE URBANO
Cdigo:
16
18
20
21
22
23
24
25
26
32
36
39
70
69
68
61
OPERADORA
Nombre:
CATAR
SEMGYLLFOR
RAPITRANS
AGUILA DORADA
NACIONAL TRANSPORTES
QUITEO LIBRE
TRANSPORSEL
REINO DE QUITO
ALBORADA
GUADALAJARA
SAN CARLOS
MONSERRAT
TRANSPORTES CALDERON
TRANSPORTE LLANO GRANDE
TRANSPORTES SAN JUAN DE CALDERON
TRANSHEMISFERICOS
Flota:
23
12
23
13
38
57
62
58
56
25
28
20
46
22
24
29
TABLA 3.4: Cooperativas y unidades de transporte urbano de pasajeros

Fuente: departamento de movilidad EMMOP-Q 2009
70
TRANSPORTE INTERPARROQUIAL
OPERADORA
Nombre:
TRANS SANTA CLARA DE POMASQUI
SAN JOSE DE COCOTOG C.A. ANDINA
TRANSPORTE FLOTA PICHINCHA
TRANSPORTE YARUQUI
TRANSPORTES TUMBACO
TRANSPORTES PUEMBO TRAPUCA C.A.
TRANSPORTE SAN SEBASTIAN DE PIFO
TRANSPORTES REINA DE EL QUINCHE
Cdigo:
77
71
62
67
66
65
64
63
Flota:
5
14
12
29
8
22
17
49
TABLA 3.5: Cooperativas y unidades de transporte interparroquial de pasajeros

Para las unidades destinadas al transporte urbano e interparroquial de pasajeros

se tiene el siguiente espectro de marcas:
VEHICULOS POR MARCA
CHEVROLET
HINO
MERCEDES BENZ
SCANIA
IVECO
INTERNACIONAL
VOLKSWAGEN
TABLA 3.6: Unidades de Transporte Pasajeros por Marca.
Fuente: Departamento de Movilidad EMMOP-Q 2009
Se prev el crecimiento del parque automotor dedicado al transporte

interparroquial como se muestra en la siguiente proyeccin basada en datos
publicados por el INEC:
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
CANTIDAD DE VEHICULOS
156
162
172
182
190
197
205
TABLA 3.7: Proyeccin del parque automotor para transporte interparroquial de pasajeros
Elaborada por los participantes del presente proyecto
71
B: TRANSPORTE DE CARGA
El sector de la transportacin de carga que ser tomado en cuenta para el
presente proyecto ser el de transporte de carga liviana y transporte de carga
mediana, se excluye la transportacin de carga pesada. La caracterizacin del
parque automotor diesel de las cooperativas de transporte de carga se detalla a
continuacin:
Cdigo:
5
7
10
11
15
18
19
23
24
TRANSPORTE DE CARGA LIVIANA Y MEDIANA

OPERADORA
Nombre:
LOS ANDES ECUATORIANOS LTDA.
CAMIONES Y CAMIONETAS ORELLANA N10
CAMIONETAS Y CAMIONES AEROPUERTO N23
CAMIONETAS Y CAMIONES COCHAPAMBA
COOPERATIVA DE CAMIONETAS 25 DE MAYO N36
COOPERATIVA DE CAMIONETAS MERCADO IAQUITO
CAMIONETAS SAN ISIDRO DEL INCA N 59
COOPERATIVA DE CAMIONETASPICHINCHA NORTE N 111
COOPERATIVA LA PULIDA
Flota:
12
9
17
13
16
14
12
15
9
TABLA 3.8: Cooperativas y unidades de transporte de carga liviana y mediana.

Para las unidades destinadas al transporte de carga liviana y mediana se tiene el

siguiente espectro de marcas:
VEHICULOS POR MARCA
CHEVROLET
HINO
DAIHATSU
JMC
MITSUBISHI
QMC
FORD
TOYOTA
HYUNDAI
KIA
MAZDA
NISSAN
TABLA 3.9: Unidades de transporte de carga liviana y mediana por marca.
Fuente: Departamento de movilidad EMMOP-Q 2009
72
Se prev un crecimiento del parque automotor dedicado al transporte de Carga

Liviana y Mediana como se presenta en la siguiente proyeccin basada en datos
publicados por el INEC:
AO
2008
117
2009
122
2010
129
2011
136
2012
142
2013
148
2014
153
TABLA 3.10: Proyeccin del parque automotor para transporte interparroquial de

pasajeros
A continuacin se presenta una tabla resumen que contempla a todo el parque

automotor diesel dedicado a la transportacin de pasajeros y carga que
representa la demanda actual y la proyeccin de su crecimiento en el tiempo:
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
809
820
837
854
868
881
894
TABLA 3.11: Proyeccin del parque automotor que conforma la demanda.

En este anlisis no se ha tomado en cuenta al parque automotor particular, ni a

las flotas de transporte de pasajeros privado perteneciente a empresas, ni
transporte escolar, estas poblaciones son ms complejas de conjuntar y al ser
una poblacin importante se puede considerar como un latente mercado adicional
que mejorara las expectativas de xito de SOLODIESEL.S.A. para su
implementacin.
73
3.4.9. ANLISIS OFERTA

El anlisis y proyeccin de oferta se realizar en base a una investigacin directa
la cual se estructurar en 2 etapas: Sondeo y Encuesta. El sector que ha sido
elegido para la instalacin del proyecto es el sector de Ponceano, sobre el cual se
destaca que es una Parroquia urbana de la ciudad de Quito, ubicada en la zona
norte y regida por la administracin zonal de La Delicia. Colinda con las
parroquias de Carceln y El Condado al norte, La Concepcin y La Kennedy al
sur, Comit del Pueblo al este y Cotocollao al Oeste. Su determinacin de uso de
suelo declara a la zona como primordialmente residencial sin embargo se
encuentran en la zona reas comerciales e industriales de pequea y mediana
escala.
Ponceano como barrio, est limitado por: Avenida Diego de Vzquez, Avenida
Jhon F. Kennedy y calle Juan Chiriboga. Y se divide en tres sectores principales,
Ponceano Alto, Ponceano bajo y Urbanizacin la Esperanza. En la figura 3.7 se
muestra el sector de Ponceano marcado en color cian y los barrios que lo
circundan.
Fig. 3.7: Sector de Ponciano, norte del DMQ

http://www4.quito.gov.ec/pdf/act_quito.pdf
74
Debido a que existen empresas dedicadas al mantenimiento y reparacin

automotriz, algunas de las cuales no estn legalizadas, es decir que no se
encuentran en listados oficiales, se hace necesaria una investigacin directa en la
cual se analizar el sector norte de la ciudad de Quito, concretamente el sector de
Ponceano en busca de negocios relacionados con la mecnica automotriz diesel y
definir sus caractersticas.
Esta informacin permitir conocer el estado del
mercado en cuanto a la competencia, determinar qu servicios estn siendo

cubiertos y cuales se encuentran desatendidos. Dentro del rea de anlisis se
consider de 2 a 3 cuadras circundantes a las calles lmite como zona de
influencia para el proyecto y excluyendo a los locales pequeos fueron localizadas
las empresas que se muestran tabuladas a continuacin:
EMPRESA
COD:
E.S.1
E.S.2
E.S.3
E.S.4
E.S.5
E.S.6
E.S.7
E.S.8
E.S.9
E.S.10
E.S.11
E.S.12
E.S.13
E.S.14
E.S.15
E.S.16
E.S.17
NOMBRE:
Lubricentro Fnix
Repcar`s Tecnicentro Automotriz
Tecnicentro All Cars AC
Automotriz Bez
Tecnicentro R&M
Full Servicentro y Lavadora de Autos la Burbuja
Autoservicio los Reyes
Talleres Peralvo Hnos.
Tecnoautos Mosquera
Talleres El Genio del Golpe
Canad Auto Service
Lubricadora Lubrihouse
Autoservicio Bridgestone
Pintura al Horno V8
La Casa del Amortiguador
Autoservicio Alborada
Mecnica Automotriz Diesel-Gasolina
TABLA 3.12: Empresas de mantenimiento y reparacin automotriz en el sector de Ponceano.

(Investigacin directa, sondeo).
Dichos establecimientos prestan distintos servicios en el rea del mantenimiento

automotriz, cada local fue encuestado y se obtuvieron los datos relacionados con
servicios ofertados. Los resultados recopilados a etapa de encuestas han sido
tabulados y se los presenta a continuacin:
75
76
Donde:
A1
Motores a Diesel
A11
Sistema de frenos
A2
A3
A5
Motores a Gasolina
Laboratorio para Sistema
Inyeccin a Gasolina.
Laboratorio para Sistema
Inyeccin a Diesel.
de
A12
A13
de
A14
Enderezado y Pintura
.
A15
Tapicera.
A6
Lubricacin en General.
A16
Aire Acondicionado.
A7
Sistema Elctrico.
A17
Lavado y Limpieza.
A8
A9
Sistema de Transmisin.
Sistema de Suspensin.
A18
A19
A10
Sistema de Direccin.
A20
Turbo cargadores.
Reconstruccin y rectificacin de
motores.
Almacn de Repuestos, Accesorios
y Lubricantes.
A4
De esta investigacin se puede determinar que dentro del sector existen 17

empresas dedicadas al mantenimiento, las cuales cubren primordialmente las
reas de mecnica general a gasolina, lubricacin en general, sistema de
suspensin, sistema de frenos, lavado, limpieza interior y exterior. De una manera
moderada cubren las reas de sistema de inyeccin a gasolina, sistema de
transmisin, sistema de direccin, enderezada, pintura, alineacin y balanceo. De
una manera deficiente cubren las reas de mecnica general a diesel, sistema
elctrico, estructura o chasis, turbo cargadores y servicio de almacn de
repuestos, accesorios y lubricantes. Finalmente, se encuentran sin atencin las
reas de sistemas de inyeccin a diesel, sistema de refrigeracin, tapicera, aire
acondicionado y reconstruccin y rectificacin de motores.
Se empleara un anlisis similar al empleado en el proceso de seleccin de
poblacin meta para orientar a la empresa hacia la prestacin de determinados
servicios principalmente, esto a travs de criterios de seleccin a los cuales se les
asigna un valor de ponderacin en base a las prioridades de los promotores de
este proyecto.
A continuacin se muestra la Tabla 3.14 con el anlisis para la seleccin de
servicios:
77
SELECCIN DE SERVICIOS
Alternativa\Criterio de Seleccin I II III IV V
A1
A4
A5
A7
A14
A15
A16
A18
A19
A20
8 6 10 8 6
10 6 10 8 7
10 8 8 6 8
9 7 5 6 8
9 6 5 5 8
10 8 4 5 6
10 6 6 6 7
9 6 8 7 7
10 5 5 6 6
7 7 6 7 8
92 65 67 64 71
Ponderacin de criterios
25,00%
20,00%
15,00%
20,00%
20,00%
I
II
III
IV
V
100%
TABLA 3.14: Matriz de seleccin para servicios propuestos.

Elaborada por los participantes del presente proyecto.
Alternativas:
A1
A4
A5
A7
A14
Motores a Diesel
Laboratorio para Sistema de
Inyeccin a Diesel.
Sistema Elctrico.
A15
A16
Tapicera.
Aire Acondicionado.
A18
A19
A20
Turbo cargadores.
Almacn de Repuestos, Accesorios y
Lubricantes.
Criterios de Seleccin:
I.- Grado de competencia.
IV.- Demanda de elementos satisfactores.

V.- Generacin de contaminacin y residuos.
II.- Costo de tecnologa.

III.- Grado de aceptacin organizacional.
SELECCIN DE SERVICIOS (Normalizada)

A1
A4
A5
A7
A14
A15
A16
A18
A19
A20
I
0,09
0,11
0,11
0,10
0,10
0,11
0,11
0,10
0,11
0,08
1,00
II
0,09
0,09
0,12
0,11
0,09
0,12
0,09
0,09
0,08
0,11
1,00
III
0,15
0,15
0,12
0,07
0,07
0,06
0,09
0,12
0,07
0,09
1,00
IV
0,13
0,13
0,09
0,09
0,08
0,08
0,09
0,11
0,09
0,11
1,00
V
0,08
0,10
0,11
0,11
0,11
0,08
0,10
0,10
0,08
0,11
1,00
Ponderacin de criterios
0,25
I
0,2
II
0,15
III
0,2
IV
0,2
V
TABLA 3.15: Matriz de seleccin para servicios propuestos normalizada.

78
Valoracin de Alternativas:
0,104
A1
Alternativa Elegida
0,113
A4
Alternativa Elegida
0,111
A5
Alternativa Elegida
0,098
A7
0,092
A14
0,093
A15
0,098
A16
0,102
A18
0,089
A19
0,098
A20
Alternativa Elegida
Este anlisis demuestra que dentro de los servicios que SOLODIESEL.S.A. se

propone prestar se deben tomar en cuenta como alternativas altamente
explotables a los siguientes servicios: motores a diesel, laboratorio para sistemas
de inyeccin diesel, sistema de refrigeracin y turbo cargadores.
3.4.10. DEMANDA INSATISFECHA
Dentro del sector de la transportacin de pasajeros y la transportacin de carga
mediana y liviana que ha sido seleccionada como poblacin meta se debe
considerar aspectos que complicaran la aceptacin de SOLODIESEL.S.A. como
es el que al ser una empresa nueva no existira una confianza basada en la
experiencia, adems de esto est la complicacin de que, al ser una nueva
propuesta la de trabajar mediante la figura de alianzas estratgicas entre
cooperativas y un centro de mantenimiento automotriz, la realizacin de sta se
vuelve un tanto complicada porque eso se deber aprobar primero en una
asamblea general de socios y llegar a un consenso previo dado que en la mayora
de las cooperativas la decisin de donde realizar el mantenimiento est
nicamente dada por el dueo de la unidad y algunos de los mismos ya tienen un
centro de mantenimiento de confianza.
Es por estas razones que se considera inicialmente una demanda insatisfecha del
50% de la poblacin meta y de la misma forma se sustenta en el tiempo el
incremento de un 4% trimestral a los ingresos basado en la concrecin de
alianzas estratgicas y la consolidacin de la marca SOLODIESEL.S.A. llegando
a ser conocidos en el medio y obteniendo la confianza basada en el tiempo de
79
permanencia de la empresa en el mercado. La tabla 3.16 muestra la demanda

insatisfecha actual y su proyeccin.
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
405
410
418
427
434
441
447
TABLA 3.16: Demanda insatisfecha en funcin de unidades que requieren servicio.

3.4.11. SEGMENTACION DEL MERCADO

En base a la investigacin realizada sobre el sector de Ponceano se determin
que el mercado de clientes potenciales constituido por el parque automotor
permanente y flotante que circula en el sector norte de la ciudad de Quito tendr
como segmento principal al de las cooperativas de transporte de carga mediana y
liviana y a las cooperativas de transporte de pasajeros urbano e interparroquial
domiciliados en el sector norte de la cuidad de Quito.
De la misma forma se considerar como mercado secundario el restante parque
automotor a diesel no asociado de Quito, es decir el parque automotor particular,
el cual es mayor pero mucho ms complicado de encuestar.
3.4.11.1.
Mercado Objetivo
El siguiente resumen busca caracterizar al mercado objetivo que ha sido

seleccionado en funcin del estudio realizado en base a sus caractersticas ms
importantes:
80
VARIABLES GEOGRAFICAS:
Regin:
Sierra
Provincia:
Pichincha
Cuidad:
Distrito Metropolitano de Quito
Zona:
Norte
Sector:
Ponceano
VARIABLES TCNICAS:
Parque Automotor: Diesel
Tipo de Uso:
Alquiler
Tipo de Servicio:
Transporte Urbano y Transporte Interparroquial de pasajeros.

Transporte de Carga Liviana y Mediana.
VARIABLES CONDUCTUALES DE SERVICIO:

Frecuencia de necesidad de servicio:
regular (ocasional y programada)
Beneficios deseados: precios accesibles, rapidez de servicio y calidad de servicio.

Tipo de solicitud de servicio: cotizada por el cliente.
Tipo de necesidad: necesidad bsica.
VARIABLES POR SITUACIN DE USO:
Dependiendo de la complejidad de la falla, la necesidad del servicio de
mantenimiento puede ser bsica de satisfaccin inmediata o bsica de
satisfaccin no inmediata. Se entiende por esto que existen algunos desperfectos
en los automotores que precisan que el servicio de mantenimiento y reparacin
para subsanarlos sea ejecutado inmediatamente. La principal razn es porque la
conduccin de los vehculos en dichas condiciones podra poner en peligro la vida
de los tripulantes, la integridad del vehculo y la seguridad de la comunidad, as
mismo esa falla podra generar consecuencias ms costosas de continuar el
vehculo en funcionamiento o porque el automotor podra no funcionar sin
subsanarlas.
81
3.4.12. MEZCLA DE MERCADOTECNIA

MEZCLA DE
MERCADEO
DETALLE
SERVICIO
ACTIVIDADES:
CARACTERSTICAS/OBSERVACIONES
Diagnstico de averas
Mantenimiento del motor diesel
Mantenimiento del sistema de inyeccin diesel
Mantenimiento del turbo-compresor
Mantenimiento del sistema de refrigeracin
DURACIN:
Determinacin de un programa de mantenimiento

Duracin de Pre-diagnstico: 15minutos
USOS Y
BENEFICIOS:
Duracin de servicio: entre 15minutos y 6 horas dependiendo

de la complejidad.
Satisfacer las necesidades de reparacin y mantenimiento
automotriz
DIFERENCIA CON
LA
COMPETENCIA:
Se genera un mantenimiento planificado.

Se tiene un tratamiento personalizado del vehculo.
Se genera un historial de mantenimiento y planificacin de
servicios
Se presenta un trabajo directo con importadores de repuestos.
Se ofrece un 10% de descuento en mano de obra en forma de
alianzas estratgicas que concesionen el servicio.
Se tiene la capacidad de trabajo de 24 horas los 7 das de la
semana en el caso de que sea necesario y se programe el
servicio.
REFERENCIA:
PRECIOS:
Precios por servicios similares en el mercado en dlares

americanos.
ABC de motor
30,00
PRECIO
Reemplazo de elementos
Cambio de aceite
Montaje, desmontaje de motor
Cambio de termostato
Reparacin de radiador
Limpieza y calibracin de inyectores
Calibracin de bombas
Balanceo y reparacin de turbos
Montaje, desmontaje de turbos
TRABAJOS
PALIATIVOS:
TRABAJOS
CORRECTIVOS:
TRABAJOS
PREVENTIVOS:
En el sitio del dao.

En el centro de mantenimiento
En el centro de mantenimiento
36,00
5,00
120,00
20,00
25,00
70,00
64,00
65,00
30,00
PROMOCION
82
LANZAMIENTO
DE LA EMPRESA:
MEDIOS DE
COMUNICACIN:
ESLOGAN:
Entrevista con la directiva de las cooperativas de

transporte
Pgina web
Anuncio colocado en el frente del centro de
mantenimiento.
SOLODIESEL, LO MEJOR PARA SU MOTOR.
TABLA 3.17: Mezcla de mercadeo para SOLODIESEL.S.A.

SERVICIO:
SOLODIESEL.S.A.
es una empresa que presta soluciones tcnicas a los
problemas de mantenimiento y reparacin del parque automotriz a diesel que

circula en la zona norte de la ciudad de Quito, aunque principalmente est dirigida
a las cooperativas de transporte de carga y pasajeros, SOLODIESEL.S.A. est
abierto a todo pblico, deseando cubrir un mercado multimarca con un
equipamiento orientado a la tecnologa actual y con tendencia a mantenerse
durante los prximos aos.
Fig. 3.8: Logotipo de SOLODIESEL.S.A.

Con una capacidad de atencin en horario de hasta 24 horas en caso de ser

requerido, SOLODIESEL.S.A. pretende lograr reducir los tiempo de ejecucin y
espera en los servicios prestados, cumpliendo con las fechas establecidas y
teniendo como principal finalidad cubrir y superar las expectativas del cliente con
un mejoramiento continuo y as ser reconocidos por nuestro servicio como una
empresa de calidad y puntualidad, brindando al cliente la confianza y seguridad
de poder contar con un taller especializado en su vehculo dentro de las reas de
83
mantenimiento de motores diesel, mantenimiento y reparacin del sistema de

inyeccin
diesel,
mantenimiento
reparacin
de
turbo-cargadores
mantenimiento del sistema de refrigeracin.

Pretende de la misma forma involucrar al cliente en el proceso y planificacin del
mantenimiento de su vehculo con el fin de alcanzar un incremento en la
expectativa de la vida til del automotor.
PRECIO:
Para la determinacin de los precios se toma en cuenta el costo que representa la
utilizacin del terreno, los servicios, los gastos administrativos, la utilizacin de las
mquinas y la mano de obra que se empleara en la prestacin del servicio.
A mas de esto se busca una utilidad del 20% a costo operativo del servicio y se
busca equiparar los precios a los servicios similares que se prestan en el sector y
en el caso de los servicios que no se prestan en el sector se compara con precios
referenciales de otras empresas que ejercen similares servicios en la ciudad de
Quito. De esta forma el resumen de precios en dlares americanos se detalla en
la tabla 3.18:
SERVICIO
COSTO UNITARIO
ABC de motor
30,00
36,00
Cambio de aceite
5,00
120,00
20,00
25,00
70,00
64,00
65,00
30,00
TABLA 3.18: Precios por prestacin de servicio de SOLODIESEL.S.A.

84
No se toma en cuenta el costo de refacciones, ya que la finalidad es trabajar

directamente con importadores y de esta reducir los precios del servicio y
disminuya tareas de logstica y comercializacin de repuestos y autopartes.
PLAZA:
Entendiendo como plaza al mbito de los distribuidores de un producto o servicio,
SOLODIESEL.S.A no precisa de la misma ya que no se proyecta emplear
distribuidores ni emplear la figura de franquicias dentro de la prestacin del
servicio de mantenimiento y reparacin.
PUBLICIDAD Y PROMOCION:
La publicidad inicial se realizar antes del lanzamiento de SOLODIESEL.S.A.
mediante actividades de volanteo. La publicidad en general se dar a travs de
una valla publicitaria que se colocar en el frente de acceso de las instalaciones y
a travs de una entrevista directa del gerente general de SOLODIESEL.S.A. con
los presidentes y gerentes de las cooperativas de transporte de pasajeros y carga
que se tomarn como mercado meta.
La promocin se dara a travs de un paquete especial de descuentos al realizar
alianzas estratgicas con dichas cooperativas en la concesin de servicios de
mantenimiento y reparacin con un descuento en 10% por concepto de mano de
obra en la prestacin de servicios.
3.4.13. ANALISIS AMBIENTAL
Se realiz un anlisis del ambiente que vivira la empresa en base a la realidad
que viven empresas que forman parte de la competencia y de similares
caractersticas, este anlisis permitir determinar las fortalezas, oportunidades,
debilidades
amenazas
que
implementacin y funcionamiento.
SOLODIESEL.S.A.
afrontar
durante
su
85
3.4.13.1.
Anlisis Interno
FORTALEZAS:
En base a las caractersticas que se prev que tendr SOLODIESEL.S.A. se
consideran como fortalezas a los siguientes factores:
FORTALEZAS
F1: Capacitacin permanente.
F2: Terreno propio para la implantacin de la empresa.
F3: Compromiso y cumplimiento en plazos de entrega.
F4: Tecnologa de punta.
F5: Control de calidad y garanta de servicio.
TABLA 3.19: Fortalezas de SOLODIESEL.S.A.
DEBILIDADES:
Se considerarn como debilidades de SOLODIESEL.S.A., tomando en cuenta la
situacin del mercado y la prevista para la empresa, a los siguientes factores:
DEBILIDADES
D1: Posicionamiento actual en el mercado.
D2: Inversin inicial muy alta.
D3: Dificultades para una futura expansin de la empresa
TABLA 3.20: Debilidades de SOLODIESEL.S.A.
3.4.13.2.
Matriz EFI (Evaluacin de los Factores Ixternos)
Esta matriz resume y evala las fuerzas y debilidades ms importantes dentro de

las reas funcionales de un negocio, ofreciendo una base para identificar y
evaluar las relaciones entre dichas reas. La matriz EFI, similar a la matriz EFE
(Evaluacin de los Factores Externos) del perfil de la competencia que se describi
anteriormente.
Sea cual fuere la cantidad de factores que se incluyen en una matriz EFI, el total
ponderado puede ir de un mnimo de 1.0, indicando as que la empresa est
siendo dbil en los factores internos. Y un mximo de 4.0, indicando as que la
86
empresa est siendo fuerte en los factores internos. La siguiente tabla 3.21
muestra el valor ponderado pronosticado de SOLODIESEL S.A. hacia las
condiciones internas previstas dentro de la empresa.
FACTORES
FORTALEZAS
F1: Capacitacin permanente del personal.
F2: Terreno propio para la implantacin de la empresa.
F3: Compromiso y cumplimiento en plazos de entrega.
F5: Control de calidad y garanta de servicio.
DEBILIDADES
D1: Posicionamiento actual en el mercado.
D2: Inversin inicial muy alta.
D3: Dificultades para una futura expansin de la empresa
TOTAL
PESO
CALIF.
0,2
0,15
0,2
0,15
0,1
4
2
4
3
2
0,1
0,02
0,08
1,00
3
4
4
PESO
PONDERADO
0,8
0,3
0,8
0,45
0,2
0,3
0,08
0,32
3,25
TABLA 3.21: Matriz EFI SOLODIESEL

El total ponderado de la matriz EFI es de 3.25 el cual indica que SOLODIESEL

S.A. se encuentra explotando las fortalezas y minimizando las debilidades de la
empresa.
3.4.13.3.
Anlisis Externo
OPORTUNIDADES:
Se considerarn como Oportunidades de SOLODIESEL.S.A., tomando en cuenta
la situacin del mercado y la prevista para la empresa, a los siguientes factores:
OPORTUNIDADES
O1: Los servicios que brindar SOLODIESEL.S.A. no son atendidos en los alrededores.
O2: Existe un incremento en el parque automotriz.
O3: El costo de mantenimiento es alto en Talleres pertenecientes a las casas
comerciales de origen de los Vehculos.
O4: El lugar de la empresa tiene un flujo vehicular elevado.
TABLA 3.22: Oportunidades de SOLODIESEL.S.A.
87
AMENAZAS:
En base de las caractersticas actuales y futuras que se prev que tendr el
mercado al que se pretende ingresar se consideran como amenazas a
SOLODIESEL.S.A. a los siguientes factores:
AMENAZAS
A1: Propietarios de vehculos actualmente acuden a otros talleres
mecnicos.
A2: Gran dependencia financiera de los crditos bancarios
TABLA 3.23: Amenazas de SOLODIESEL.S.A.
3.4.13.4.
Matriz EFE (Evaluacin de los Factores Externos)
La matriz de Evaluacin de los Factores Externos (EFE) permite a los estrategas

resumir y evaluar informacin econmica, social, cultural, demogrfica, ambiental,
poltica, gubernamental, jurdica, tecnolgica y competitiva.
Independientemente de la cantidad de oportunidades y amenazas clave incluidas
en la matriz EFE, el total ponderado ms alto que puede obtener la organizacin
es 4.0, el cual indicara que la empresa se encuentra respondiendo de manera
excelente a las condiciones externas a la misma, el total ponderado ms bajo
posible es 1.0, el cual indicara que las estrategias de la empresa no estn
capitalizando las oportunidades ni evitando las amenazas externas.
La siguiente tabla 3.24 muestra el valor ponderado de SOLODIESEL S.A. hacia
las condiciones externas a la empresa.
FACTORES
OPORTUNIDADES
O1: Los servicios que brindar SOLODIESEL.S.A. no son atendidos en
los alrededores.
O2: Existe un incremento en el parque automotriz.
O3: El costo de mantenimiento es muy caro en Talleres
pertenecientes a las casas comerciales de origen de los Vehculos.
O4: El lugar de la empresa tiene un flujo vehicular elevado.
PESO
CALIF.
PESO
PONDERADO
0,3
1,2
0,05
0,15
0,15
0,45
0,2
0,4
88
AMENAZAS
A1: Propietarios de vehculos actualmente acuden a otros talleres
mecnicos.
A2: Gran dependencia financiera de los crditos bancarios
TOTAL
0,1
0,3
0,2
0,8
1,00
3,3
TABLA 3.24: Matriz EFE SOLODIESEL.S.A.

Elaborada por los Participantes del Presente Proyecto.
El total ponderado de la matriz EFE es 3.3 el cual indica que SOLODIESEL S.A.
se encuentra aprovechando las oportunidades existentes y minimizando las
amenazas
3.4.14. MATRIZ FODA ESTRATEGICA
El anlisis de la matriz FODA es una herramienta que permite realizar un anlisis
de la situacin actual de la empresa u organizacin, permitiendo de esta manera
obtener un diagnstico preciso, y as tomar decisiones acordes con los objetivos y
polticas formulados.
El trmino FODA es una sigla conformada por las primeras letras de las palabras
Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas. De entre estas cuatro
variables, tanto fortalezas como debilidades son internas de la organizacin, por
lo que es posible actuar directamente sobre ellas.
En cambio las oportunidades y las amenazas son externas, por lo que en general
resulta muy difcil poder modificarlas.
En la tabla 3.25 se muestran las Fortalezas, Oportunidades, Amenazas y
Debilidades del centro de mantenimiento y reparacin vehicular SOLODIESEL
S.A. conformando la matriz FODA.
89
MATRIZ
FODA
OPORTUNIDADES
O1. Los servicios que SOLODIESEL.S.A.
brindar no son atendidos en los
alrededores
O2. Existe un incremento del parque
automotriz
O3. El costo de mantenimiento es alto en
Talleres pertenecientes a las casas
comerciales de los Vehculos.
O4. El lugar de la empresa tiene un flujo
vehicular elevado
AMENAZAS
A1: Propietarios de vehculos actualmente

acuden a otros talleres mecnicos.
A2. Gran dependencia financiera de los
crditos bancarios
FORTALEZAS
DEBILIDADES
F1: Capacitacin
permanente del personal.
F2: Terreno propio para la
implantacin de la
empresa.
F3: Compromiso y
cumplimiento en plazos de
entrega.
F5: Control de calidad y
garanta de servicio.
D1: Posicionamiento
actual en el mercado.
D2: Inversin inicial muy
alta.
D3: Dificultades para
una futura expansin de
la empresa.
Explotar el mercado con

los nuevos servicios,
puntualidad y garanta.
( F1, F4, F5 - O1, O4 )
Atraer a los dueos
inconformes con el
servicio que actualmente
reciben
( F3, F5 - O3, O4)
Existe un respaldo de
activos para cubrir los
financiamientos.
( F2 A2 )
Un servicio garantizado y
serio generar fidelidad en
los clientes y captar
clientes de la
competencia.
(F1, F3, F3 A1)
Publicidad de bajo
costo (volanteo)
aprovechando la alta
afluencia de vehculos
en el sector.
( D1 - O1, O4 )
Generar confianza en
nuestros clientes
acrecentara el
posicionamiento en el
mercado.
( D1 - A1 )
Cumplir los
compromisos con las
casas financieras para
facilitar nuevos crditos.
( D2, D3 - A2 )
TABLA 3.25: Matriz FODA SOLODIESEL.S.A.

3.5.
ESTUDIO TECNOLOGICO
A continuacin se detalla la estructura tecnolgica del proyecto, la cual consta de

dos partes fundamentales: ingeniera bsica e ingeniera especializada.
La ingenia bsica, en la cual se especifica todo lo referente a la infraestructura
necesaria que precisar el proyecto para llevar a cabo su implementacin y la
ingeniera especializada, la cual abarcar todo lo referente a los elementos que
90
intervienen en el proceso de prestacin de servicio como tal, es decir, detalles de

los servicios, equipamiento, personal, etc.
3.5.1 INGENIERA BSICA DEL PROYECTO
El centro de mantenimiento y reparacin para automotores diesel, para su
adecuado funcionamiento necesitar cumplir con requerimientos bsicos de
servicios bsicos como son: agua potable, servicio de alcantarillado, energa
elctrica, lnea telefnica y vas de acceso adecuadas para el tipo de automotores
a los que se pretende prestar servicio.
As mismo se precisa de una infraestructura adecuada para los proceso y
operaciones que se busca realizar, tanto tcnicas, como logsticas y
administrativas, para lo cual se emplear una estructura tipo galpn que se
construir con todas las adecuaciones necesarias para cada una de las reas del
centro de mantenimiento y reparacin, incluyendo construcciones operativas
como fosas, bodegas, obra civil para equipos y maquinaria, etc.
DISTRIBUCIN FSICA
DESCRIPCIN DE LA DISTRIBUCIN DE PLANTA
La edificacin tendr las siguientes dimensiones: 23,5 m de frente por 35 m de
profundidad y una altura mnima de 3.50 m la estructura ser tipo galpn, la
misma que formar la cubierta del establecimiento y en la cual vendrn montadas
las luminarias, el sistemas de ventilacin y sistema de aspersores contra
incendios, la subdivisin de reas se construir en hormign o bloque prensado
de 10 cm. de ancho, ya que son econmicos, de mediano grosor y permiten un
adecuado aislamiento de ruido en las zonas administrativas a continuacin se
muestra el grafico 3.9 en el que se indica la distribucin de planta.
91
FIG. 3.9 Distribucin de planta

Elaborada por los Participantes del Presente Proyecto
La empresa tendr un acceso peatonal al rea administrativa y de atencin al

cliente con un ancho de 1m y un acceso vehicular de 3,5m, ambos debidamente
sealizados tanto horizontal como verticalmente. Las instalaciones del centro de
mantenimiento y reparacin contarn con un rea de parqueo mixto (personal,
clientes y proveedores) que tendr el siguiente dimensionamiento: 10.5m por 5m
con una capacidad de 4 espacios para vehculos medianos y adecuadamente
sealizados.
El rea administrativa y de atencin al cliente tiene una extensin de 63 m, el
acceso est custodiado por un filtro de seguridad o guardiana equipado con una
garita de 1m por 1m. La entrada al rea administrativa estar fabricada en
aluminio y vidrio templado, ser automatizada a travs de un sensor de
92
movimiento y accionamiento elctrico, la cual a ms de ser prctica y funcional

genera la imagen de modernidad que SOLODIESEL.S.A. busca presentar.
La recepcin cuenta con un mostrador para recepcin y caja, las cuales estn
dentro de un rea de 12m donde se dispondr tambin de asientos en una
pequea sala de espera que brinde comodidad a los visitantes con un acceso a
un bao mixto de 2m por 1,5m para personal administrativo y visitantes.
Existen 3 oficinas, para gerencia, asistencia contable y asistencia administrativa,
cada una con un dimensionamiento de 3m por 3m y debidamente equipadas con
los elementos necesarios para su funcin. Existe a su vez una sala de reuniones
con un rea de 14m.
Tanto a las oficinas como a la sala de reuniones se acceder a travs de un
corredor con un ancho de 1,5m. El muro tendr ventanales de seguridad que
permitirn observar la zona de trabajo desde el corredor y la sala de espera.
El acceso a las reas de trabajo y al rea de pre-diagnstico se hace
directamente desde la Avenida Diego Vsquez de Cepeda. El dimensionamiento
de la zona de trabajo est definido en funcin de las medidas extremas del
vehculo ms grande para el cual est previsto el centro de mantenimiento y
reparacin, el bus tipo de transporte urbano.
El rea de pre-diagnstico cuenta con un dimensionamiento de 14.2m por 3.8m y
provista de una fosa para realizar inspecciones rpidas de la zona inferior del
vehculo y un rea de inspeccin circundante de un metro.
A continuacin del rea de pre-diagnstico estarn dispuestas las 4 reas de
trabajo definidas que son: mantenimiento de motores diesel, mantenimiento de
sistemas
de
inyeccin
diesel,
mantenimiento
de
turbo-cargadores
mantenimiento de sistema de refrigeracin.

Cada rea tendr un dimensionamiento de 14.2m por 4.8m que comprende el
rea
que ocupar el vehculo, una fosa para trabajar bajo el vehculo
cmodamente, un rea de trabajo, el almacenamiento de
herramientas y
93
accesorios de los equipos se darn en el mismo sitio de operacin en armarios de

herramientas para cada rea de trabajo, los equipos necesarios estarn
dispuestos de una forma funcional que no obstaculice el paso tanto peatonal
como la circulacin de los vehculos y a su vez facilite su mantenimiento.
Circundando las reas de trabajo se cuenta con senderos de circulacin con un
metro de ancho los cuales se encuentran perfectamente sealizados y contar
con letreros indicativos. Tanto de color como las especificaciones se basarn en
la norma NTE INEN 0439:84 que trata sobre colores, seales y smbolos de
seguridad
Los muros del rea de trabajo debern estar recubiertos de pintura esmaltada de
manera que facilite su limpieza, mientras que el suelo debe ser adecuadamente
impermeabilizado con recubrimiento epxico como parte del cuidado ambiental
del suelo. De la misma forma se contar con rejillas vertederas en cada uno de
los puestos de trabajo que conducirn los lquidos contaminados hacia las
trampas de sedimentacin que reglamentariamente se construirn cumpliendo
con las ordenanzas municipales.
El centro de mantenimiento y reparacin contar con un rea destinada al
personal tcnico que tiene una superficie de 26.6m que estar equipado con 10
casilleros metlicos para operarios tcnicos
y personal de planta, adems
contar con 3 baos y medios adecuados para lavarse y secarse las manos
higinicamente: lavamanos, dispensadores de jabn y desinfectante, papel blanco
y sistema de aire caliente. El equipamiento de esta rea se complementa con 3
duchas para la higiene del personal luego de su jornada de trabajo.
Existir una bodega con un rea de 12m, destinada al almacenamiento de
insumos y repuestos que se consideren indispensables en los procesos, a su lado
se dispone la obra civil adecuada para recibir en su espacio interior un cuarto de
mquinas con un generador elctrico, un compresor y una bomba de agua de alta
presin.
94
En
cada
puesto
de
trabajo
estarn
dispuestos
medianos
recipientes
independientes para basura (vidrio, papel-cartn, lquidos-residuos peligrosos y

metal-plstico) y un depsito ms grande dispuesto cerca al parqueadero para
facilitar la recoleccin municipal de basura y desperdicios. En el caso de
lubricantes de desecho se precisar el concurso de la empresa BIOFACTOR.S.A.,
mientras que para los desechos peligrosos como papel o franelas embebidas de
aceite
combustible
se
precisar
del
concurso
de
la
empresa
INCINEROX.CIA.LTDA para su incineracin.

El diseo interior y la distribucin de los equipos en las distintas reas de trabajo
deben permitir buenas prcticas de higiene y seguridad laboral. Se proporcionar
iluminacin adecuada en las zonas de trabajo y rea administrativa, dado que la
empresa pretende operar las 24 horas del da, se requiere de una planta mediana
de generacin de energa elctrica.
As mismo se instalar un adecuado sistema de ventilacin con el fin de preservar
la salud de los concurrentes al centro de reparacin y mantenimiento y un sistema
de prevencin de incendio que cuente con sensores de humo, un aspersor en la
zona ms crtica y extintores de polvo qumico como lo recomienda la norma
NFPA 10. Los techos y las instalaciones areas estarn construidos y acabados
de forma que reduzcan al mnimo la acumulacin de suciedad.
A continuacin en la tabla 3.22 se muestra un resumen con las reas bsicas
necesarias dentro de la implementacin de SOLODIESEL.S.A.:
AREA:
CANTIDAD DE AREAS:
SUPERFICIE
m2:
AREA ADMINISTRATIVA
OFICINAS Y SALA DE REUNIONES
RECEPCION Y CORREDOR
4
1
TOTAL
AREA DE ALMACENAJE Y CUARTO DE MAQUINAS

BODEGA
1
CUARTO DE MAQUINAS
1
48,49
31,04
85,27
14
4
95
TOTAL
18
AREA DE SERVICIOS SANITARIOS Y VESTIDORES

VESTIDORES, DUCHAS Y SERVICIOS SANITARIOS.
TOTAL
AREA DE TRABAJO
ZONA DE MAQUINAS Y HERRAMIENTAS
ZONA DE TRABAJO
ZONA DE PREDIAGNOSTICO
35,35
32,35
4
4
1
TOTAL
56,8
272,64
54
383,44
AREA DE PARQUEO Y MOVILIDAD

SENDEROS PEATONALES
AREA DE CIRCULACION VEHICULAR
ESPACIO INDIVIDUAL DE PARQUEO
4
TOTAL
AREAS LIBRES
92,8
90
50
232,8
68,14
SUPERFICIE TOTAL
820
TABLA 3.26: reas del centro de mantenimiento y reparacin y superficies.

3.5.2 INGENIERA ESPECIALIZADA (PROCESO DE SERVICIO)

SOLODIESEL.S.A. solucionar los problemas en el rea de mantenimiento y
reparacin de automotores diesel, con un horario de atencin que puede cubrir 24
horas previa programacin en las reas de mantenimiento y reparacin de
motores diesel, mantenimiento y reparacin de sistemas de inyeccin diesel,
mantenimiento y reparacin de sobrealimentacin y turbo cargadores y
mantenimiento y reparacin del sistema de refrigeracin del motor. Optimizando
los tiempos de ejecucin y espera de los servicios prestados, cumpliendo con las
fechas establecidas y teniendo como principal finalidad cubrir y superar las
expectativas del cliente con un mejoramiento continuo brindando al cliente la
confianza y seguridad de poder contar con un taller especializado en su vehculo.
96
3.5.2.1.
Procesos a realizarse por SOLODIESEL.S.A.
Para esto se requerir de los procesos que se muestra a continuacin:

ATENCIN AL CLIENTE:
El cliente que requiera los servicios de SOLODIESEL.S.A. se dirigir en primera
instancia al rea de atencin al cliente, sea presencialmente o va telefnica, en
esta etapa el cliente obtendr un turno de atencin segn el cual el vehculo
acceder al rea de pre-diagnstico. En esta instancia el vehculo es registrado
as como tambin el propietario o conductor del mismo. De existir ya el registro
solamente se contabiliza el ingreso. Inmediatamente despus de esto el
responsable del vehculo llenar un cuestionario con informacin valiosa para
agilitar el proceso de pre-diagnstico. Dichos formularios se presentan en el
Anexo 2.
PREDIAGNOSTICO:
Al llegar el vehculo a la zona de pre-diagnstico es examinado visualmente en su
totalidad para reportar defectos que no han sido detectados an por el
responsable del vehculo, tanto en las reas que cubre SOLODIESEL.S.A. como
en las restantes, esto con el fin de prevenir que el vehculo circule en condiciones
peligrosas precautelando as la seguridad del vehculo y su conductor y
aminorando prximas visitas del vehculo al centro de mantenimiento y reparacin
por el recrudecimiento de las mismas, a partir de esto, se realiza una breve
revisin de funcionamiento del sistema defectuoso que ha sido reportado
mediante el cuestionario que se entrega al chofer del vehculo y en funcin de los
sntomas que el tcnico detalle , se efecta un informe que ser presentado al jefe
de taller a mas de una copia del mismo a la caja de cobranzas.
PROFORMA:
Mediante el informe generado en la etapa de pre-diagnstico se genera una
proforma en caja de cobranzas, documento que es extendido a gerencia tcnica
donde el jefe de taller se encarga de explicar al cliente los desperfectos
encontrados, las complicaciones que representaran el no corregirlas, las
actividades necesarias para corregirlas, su costo y los plazos en los cuales el
97
vehculo estara disponible y en condiciones adecuadas. En este punto el cliente

acepta o rechaza la proforma.
Al aceptar la proforma el cliente la firma y se procede a generar una orden de
trabajo, en el caso de rechazarla se archiva la proforma y se entrega una copia al
responsable del vehculo. El formato de orden de trabajo se presenta en el Anexo
N2.
RECEPCIN DEL VEHCULO:
El propietario del vehculo entrega documentos y llaves, si es necesario se realiza
una limpieza del vehculo para que las condiciones de trabajo sean adecuadas y
posteriormente una copia de la orden de trabajo es entregada al tcnico
encargado del rea de trabajo al cual se asignar el vehculo en funcin de sus
desperfectos.
SERVICIO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN:
El vehculo es conducido al rea de trabajo y se realizan los procesos adecuados
para corregir las fallas detectadas, los procedimientos han sido detallados dentro
del desarrollo y diseo de procesos dentro del Captulo 4 del presente Proyecto
de Titulacin.
CONTROL DE CALIDAD:
Luego de la realizacin del mantenimiento o reparacin del automvil, se procede
a realizar una inspeccin del trabajo y realizacin de las pruebas que se estimen
convenientes para asegurar la completa eliminacin de los desperfectos, en el
caso de presentar inconvenientes se repasa las actividades realizadas hasta
llegar a cumplir las expectativas previstas y una vez alcanzadas se procede a
colocar la etiqueta de aprobacin la cual es la autorizacin del encargado de
proceder a la entrega del vehculo.
98
ENTREGA DEL VEHCULO:

Una vez aprobada la entrega se procede a realizar una limpieza general del
vehculo y al embalaje de los repuestos que fueron necesarios para la reparacin
o reemplazados en el mantenimiento, se realiza una explicacin al responsable
del vehculo sobre su estado y en el caso de requerirlo un ayudante puede
realizar una prueba de ruta antes de la salida del vehculo.
La caja de cobranzas emite una factura la cual el cliente cancela, se extiende as
mismo un formato de encuesta de calidad del servicio que se presenta en el
Anexo N2 (opcional) y posteriormente el vehculo es entregado en el sector de
acceso y parqueadero del establecimiento.
PROGRAMACION DE MANTENIMIENTO:
En funcin de la marca, el modelo, ao, procedencia y uso del vehculo se
proceder a elaborar un programa de mantenimiento en base a las
recomendaciones de los fabricantes con el fin de proyectar las visitas del vehculo
a las instalaciones de SOLODIESEL.S.A. y asegurar su fiabilidad y vida til en
base al mantenimiento adecuado.
3.5.2.2.
Equipos y Herramienta Empleados para la Prestacin de Servicios
Los equipos y herramientas que sern empleados para la prestacin de servicios

dentro de la estacin de servicio de reparacin y mantenimiento tienen una gran
importancia dado que su costo de compra y mantenimiento, su eficiencia, su nivel
de productividad y versatilidad influyen de gran forma dentro del desempeo del
proyecto y su posibilidad de surgir dentro del mercado. Los detalles de los mismos
se presentan en el Capitulo 5.
99
3.6.
ESTUDIO FINANCIERO
Busca determinar la factibilidad financiera del proyecto cuantificando todos los

aspectos previos y determinar si es conveniente la implementacin de
SOLODIESEL.S.A. en base a la rentabilidad que este generara.
3.6.1. INVERSIN REQUERIDA
3.6.1.1.
Inversin Fija
Aqu se detallan los activos que involucran la implementacin y puesta en marcha

del proyecto, es decir: Maquinaria, equipos, bienes inmuebles, mobiliario, equipos
de computacin, etc. Las mismas que se detallarn en los siguientes cuadros:
DESCRIPCION
Escaner multimarca
Armario de herramientas
Juego de destornilladores
Juego de pistola y dados de impacto
Juego de llaves de boca
Juego de llaves de corona
Juego de llaves mixtas
Juego de llaves Allen
Juego de martillos
Juego de alicates
Juego de pinzas para seguros
Juego de extractores de rodamientos
Juego de dados para camiones
Juego de dados
Llaves ajustables
Compresor
Bomba de agua
Generador
Lmpara estroboscpica
Soldadora SMAW
Torcmetro
Multmetros
Alineadora y balanceadora de turbos
Enderezadora de ejes
Banco de pruebas inyectores Diesel
Banco de pruebas de bombas Diesel
Compresmetro profesional
Comprobador universal de presin de radiadores
Gata de lagarto 10T
CANTIDAD
1
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2
4
4
1
1
1
2
1
3
2
1
1
1
1
1
1
1
COSTO
UNITARIO
USD
2.576,00
581,70
15,74
121,35
71,55
71,55
71,55
35,00
31,58
57,47
47,50
40,00
185,53
142,15
22,05
915,74
450,00
3.920,00
1.560,87
539,26
40,00
669,50
6.633,03
1.500,00
12.950,00
8.450,00
49,00
325,00
1.311,50
COSTO
TOTAL
2.576,00
2.326,80
62,96
485,40
286,20
286,20
286,20
140,00
126,32
229,88
190,00
160,00
371,06
568,60
88,20
915,74
450,00
3.920,00
3.121,74
539,26
120,00
1.339,00
6.633,03
1.500,00
12.950,00
8.450,00
49,00
325,00
1.311,50
100
Gata de lagarto 2,25T

Gata de botella 32T
Gata de botella 4T
Gata de foso 300kg
Tecle 3T
Pluma hidrulica 2T
Opacmetro
Juego de presin de combustible
Juego de medicin de presin de aceite
Vacumetro profesional
Taladro Manual y accesorios
Taladro de Pedestal
TOTAL
4
2
4
2
2
2
1
2
1
2
2
1
240,24
94,30
27,26
439,50
145,90
479,55
3.700,00
380,00
233,90
35,00
120,00
499,00
960,96
188,60
109,04
879,00
291,80
959,10
3.700,00
760,00
233,90
70,00
240,00
499,00
58.699,49
TABLA 3.27: Presupuesto de activos fijos de herramientas y equipos

DESCRIPCION
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
850,08
Equipo de Computacin
TOTAL
COSTO
TOTAL
3400,32
3400,32
*Cuenta con cortapicos, monitor, impresora, escaner, sillas y accesorios varios.

TABLA 3.28: Presupuesto de activos fijos de equipos de computacin
DESCRIPCION
CANTIDAD
Telfono
Copiadora - impresora - fax escaner
TOTAL
4
1
COSTO
UNITARIO
37,00
299,01
COSTO
TOTAL
148,00
299,01
447,01
TABLA 3.29: Presupuesto de activos fijos de equipos de oficina.

DESCRIPCION
Escritorio gerencia
Escritorio ejecutivo
Silla gerencia
CANTIDAD
1
3
1
COSTO
UNITARIO
369,60
99,68
119,00
COSTO
TOTAL
369,60
299,04
119,00
101
Silla ejecutiva
Silla fija
Archivador areo
Archivador 2 gavetas
Basurero
Papelera
Mesa de centro
Armarios (x5)
Mesa de reuniones
Pizarra
TOTAL
3
12
1
3
10
4
1
2
1
1
39,01
32,84
99,93
100,13
14,78
16,80
134,40
100,00
403,20
78,39
117,03
394,08
99,93
300,39
147,80
67,20
134,40
200,00
403,20
78,39
2.730,06
TABLA 3.30: Presupuesto de activos fijos de muebles y enseres.

DESCRIPCION
Terreno
TOTAL
CANTIDAD
1
TAMAO
m2
820
COSTO
TOTAL
80.000,00
80.000,00
TABLA 3.31: Presupuesto de activos fijos terreno

CANTIDAD
COSTO
UNITARIO
Estructura Galpn
Aprox.
Aprox.
22.244,80
Grifera y sanitarios
Aprox.
Aprox.
900,00
Lneas Elctricas
Aprox.
Aprox.
900,00
Tuberas y desages
Aprox.
Aprox.
1.100,00
Cermicos
Aprox.
Aprox.
950,00
Piso flotante
Aprox.
Aprox.
910,00
Mampostera y construcciones
Aprox.
Aprox.
2.300,00
DESCRIPCION
TOTAL
COSTO
TOTAL
29.304,80
TABLA 3.32: Presupuesto de activos fijos infraestructura.

102
El total de Activos Fijos que han sido presupuestados para el presente proyecto
es de $174.581,68 USD.
3.6.1.2.
Depreciacin de Activos Fijos
Para los activos fijos que han sido detallados en el apartado anterior se muestra a
continuacin la depreciacin proyectada dentro del tiempo de vida del proyecto en
base a su naturaleza o funcin.
DETALLE
VALOR UNITARIO
Equipo de produccin
VIDA UTIL
VALOR RESIDUAL
VALOR DEPRECIACION
58.699,49
10
5.869,95
5.282,95
3.400,32
1.133,44
755,63
447,01
10
44,70
40,23
Equipo de computacin
Equipo de oficina
Muebles y enseres
2.730,06
10
273,01
245,71
Construccin infraestructura
29.304,80
20
1.465,24
1.391,98
TOTAL
94.581,68
7.716,50
TABLA 3.33: Depreciacin de activos fijos

La proyeccin de los activos fijos dentro del tiempo de vida til programada del
proyecto (10 aos), as como su acumulacin se presenta en la tabla 3.29.
1
10
Equipo de produccin
DETALLE
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
755,63
755,63
755,63
Equipo de oficina
40,23
40,23
40,23
40,23
40,23
40,23
40,23
40,23
40,23
40,23
Muebles y enseres
245,71
245,71
245,71
245,71
245,71
245,71
245,71
245,71
245,71
245,71
Construccin
infraestructura
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
1.391,98
TOTAL
7.716,5
0
7.716,5
0
7.716,5
0
6.960,87
6.960,87
6.960,87
6.960,87
6.960,87
6.960,87
6.960,87
TABLA 3.34: Depreciacin dentro de 10 aos

3.6.1.3.
Activos Diferidos
A continuacin se presentan los activos diferidos que se necesitan para la

implantacin y puesta en marcha del presente proyecto.
103
CONCEPTO
Gastos de Constitucin
Gastos de Legalizacin
Registro de marca
TOTAL
VALOR
500,00
1.000,00
600,00
2.100,00
TABLA 3.35: Activos diferidos

As mismo se presentan la amortizacin de los activos diferidos durante 10 aos

en la Tabla 3.31.
VALOR
UNITARIO
DETALLE
Registro de marca
TOTAL
AOS
AMORTIZACION
%
10
10
10
10%
10%
10%
500,00
1.000,00
600,00
2.100,00
VALOR
AMORTIZACION
50,00
100,00
60,00
210,00
TABLA 3.36: Amortizacin de activos diferidos

3.6.1.4.
Capital de Trabajo
Siendo el capital de trabajo la diferencia entre el activo circulante y el pasivo en

circulacin. Se trata del dinero necesario para asegurar el funcionamiento de la
empresa durante por lo menos un mes de trabajo.
CONCEPTO
RUBRO MENSUAL
Costos directos de Prestacin de Servicio

Costos indirectos de Prestacin de Servicio
Gastos de Administracin y Ventas
Imprevistos*
CAPITAL DE TRABAJO
2.740,85
110,00
1.877,68
472,85
5.201,38
TABLA 3.37: Capital de Trabajo

*Se considera como rubro de improvistos el 10% del subtotal de rubros mensuales determinados.
104
La inversin total que representa la implementacin de SOLODIESEL.S.A. se

presenta en la Tabla 3.33 a continuacin:
DETALLE
INVERSION ACTIVO FIJO
VALOR
174.581,68
Aporte de capital
80.000,00
Inversin de Activos
94.581,68
INVERSION ACTIVOS DIFERIDOS

CAPITAL DE TRABAJO TOTAL
INVERSION TOTAL
2.100,00
5.201,38
181.883,06
TABLA 3.38: Resumen de inversiones

3.6.2. PRESUPUESTO DE INGRESOS, COSTOS Y GASTOS

3.6.2.1.
Presupuesto de Ingresos
Para el presente presupuesto de ingresos se considera un inicio de actividades

moderado para un centro de reparacin y mantenimiento automotriz de las
presentes caractersticas. Se considera de la misma forma un crecimiento en
ventas del 6% trimestral durante el primer ao (24% anual) debido a concrecin
de alianzas estratgicas, promociones y arranque de actividades que en base a
calidad de servicio buscar posicionar cada vez mas alto a la empresa en el
mercado. A partir del segundo ao se considera un incremento en ventas del 4%
trimestral durante los subsiguientes 4 aos, tomando en cuenta una estabilizacin
del mercado y completando el periodo de vida til del proyecto se considera un
incremento del 2,5% trimestral en ventas. Esta proyeccin contempla las
capacidades operativas de la empresa. En cuanto a los precios de los servicios,
nicamente contemplan utilizacin de mquinas, instalaciones y mano de obra.
As como tambin un porcentaje de ganancia de entre el 15% y el 20% del costo
requerido, porcentaje que vara en funcin del servicio en particular y del precio
referencial en los establecimientos que conforman la competencia.
105
COSTO UNITARIO
USD
30,00
36,00
5,00
120,00
20,00
25,00
70,00
64,00
65,00
30,00
465,00
SERVICIO
ABC de motor
Cambio de aceite
FLUJO MENSUAL
CANTIDAD
20
16
30
2
8
8
20
16
12
12
144
TABLA 3.39: Precios y frecuencias iniciales del proyecto

SERVICIO
2010
2011
2012
2013
2014
2015
ABC de motor
7.874,31
9649,91
11289,03
13206,57
15449,82
17674,24
7.559,34
9263,92
10837,47
12678,31
14831,83
16967,27
Cambio de aceite
1.968,58
2412,48
2822,26
3301,64
3862,46
4418,56
3.149,72
3859,97
4515,61
5282,63
6179,93
7069,69
2.099,82
2573,31
3010,41
3521,75
4119,95
4713,13
2.624,77
3216,64
3763,01
4402,19
5149,94
5891,41
18.373,39
22516,46
26341,08
30815,34
36049,59
41239,89
13.438,82
16469,19
19266,62
22539,22
26367,70
30164,03
10.236,60
12544,89
14675,74
17168,54
20084,77
22976,51
4.724,59
5789,95
6842,43
8393,16
9996,67
11435,96
72.049,93
88296,71
103363,67
121309,36
142092,65
162550,69
FLUJO ANUAL
SERVICIO
ABC de motor
Cambio de aceite
FLUJO ANUAL
2016
2017
2018
2019
TOTAL
19509,05
18728,69
4877,26
7803,62
5202,41
6503,02
45521,12
33295,45
25361,77
12623,16
179425,55
21534,34
20672,97
5383,59
8613,74
5742,49
7178,11
50246,80
36751,94
27994,64
13933,61
198052,23
23769,88
22819,09
5942,47
9507,95
6338,64
7923,29
55463,06
40567,27
30900,85
15380,10
218612,60
26237,50
25188,00
6559,38
10495,00
6996,67
8745,83
61220,84
44778,67
34108,76
16976,75
241307,41
166.194,67
159.546,88
41.548,67
66.477,87
44.318,58
55.398,22
387.787,56
283.638,90
216.053,07
106.096,38
1527060,79
TABLA 3.40: Ingresos anuales proyectados

106
3.6.2.2.
Presupuesto de Costos Directos de Prestacin de Servicios
DETALLE
Operario
Ayudante
Mantenimiento equipo*
Equipo de seguridad
CANTIDAD
5
3
COSTO UNITARIO
331,31
296,72
110,00
738,03
TOTAL
COSTO MENSUAL
1.656,55
890,16
194,14
2.740,85
COSTO ANUAL
19.878,60
10.681,92
2.329,69
880,00
33.770,21
TABLA 3.41: Costos directos de prestacin de servicio

* Se considera el 5% del costo de adquisicin de los equipos como el monto anual presupuestado
para mantenimiento de los mismos.
3.6.2.3.
Costos Indirectos de Prestacin de Servicios
Se toman en cuenta a los rubros que no intervienen en la prestacin directa del

servicio pero se emplean para generar valor agregado:
DETALLE
Limpiador (lb)
Franela
CANTIDAD
24
32
Depreciacin activo fijo produccin
Energa elctrica*
Agua potable*
TOTAL
COSTO UNITARIO
1,00
0,50
COSTO MENSUAL
24,00
16,00
45,00
25,00
110,00
COSTO ANUAL
288,00
192,00
5.282,95
540,00
300,00
6.602,95
TABLA 3.42: Costos indirectos de prestacin de servicio

* Los rubros de servicios bsicos fueron definidos en relacin al precio que similares
establecimientos.
DESCRIPCION
COSTO MENSUAL
GASTOS ADMINISTRATIVOS
Sueldos y salarios
1.186,88
Suministros de oficina
65,00
Amortizacin activos diferidos
210,00
Energa elctrica
15,00
Agua potable
10,00
Internet
24,00
Telfono
20,00
Depreciacin activos fijos
86,80
TOTAL GASTOS ADMINISTRATIVOS
1.617,68
GASTOS DE VENTA
Publicidad
TOTAL GASTOS VENTA
COSTO ANUAL
14.242,56
780,00
2.520,00
180,00
120,00
288,00
240,00
1.041,56
19.412,12
260,00
260,00
107
TOTAL GASTOS ADMINISTRACION Y VENTA
1.617,68
19.672,12
TABLA 3.43: Gastos administrativos y de ventas

La proyeccin de costos durante el periodo de vida til del proyecto toma en

cuenta el incremento de ventas trimestrales contemplado en el presupuesto de
ingresos.
DESCRIPCION
2010
2011
2012
COSTOS DIRECTOS
Mano de Obra
Directa
Mantenimiento
equipo
Equipo de seguridad
COSTOS INDIRECTOS
33.770,21
33.770,21
33.770,21
33.770,21
33.770,21
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
Gasto depreciacin
activo fijo produccin
GASTOS
ADMINISTRATIVOS
Sueldos y salarios
Gasto depreciacin
Gasto amortizacin
Suministros oficina
Internet
Servicios bsicos
GASTOS DE VENTA
Publicidad
GASTOS
FINANCIEROS
Intereses Financieros
TOTAL COSTOS FIJOS
2013
2014 2015
COSTOS FIJOS
2016
2017
2018
2019
2020
33.770,21
33.770,21
33.770,21
33.770,21
33.770,21
2.814,18
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
2.546,71
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
194,14
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
73,33
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
440,25
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
440,25
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
1.617,68
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
14.242,56
1.186,88
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
1.041,56
86,80
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
2.520,00
210,00
780,00
780,00
780,00
780,00
780,00
780,00
780,00
780,00
780,00
780,00
65,00
288,00
288,00
288,00
288,00
288,00
288,00
288,00
288,00
288,00
288,00
24,00
540,00
540,00
540,00
540,00
540,00
540,00
540,00
540,00
540,00
540,00
45,00
260,00
260,00
6.891,14
7.068,78
6.547,79
5.317,97
4.594,37
3.787,05
2.886,30
1.881,31
760,03
8,76
5.966,51
6.891,14
7.068,78
6.547,79
5.966,51
5.317,97
4.594,37
3.787,05
2.886,30
1.881,31
760,03
8,76
65.616,43
65.534,07
65.013,08
64.431,80
63.783,25
63.059,66
62.252,33
61.351,58
60.346,60
59.225,32
4.880,87
COSTOS INDIRECTOS
Insumos
Servicios bsicos
1.320,00
1.346,40
1.373,33
1.400,79
1.428,81
1.457,39
1.486,53
1.516,27
1.546,59
1.577,52
131,46
480,00
489,60
499,39
509,38
519,57
529,96
540,56
551,37
562,40
573,64
47,80
840,00
856,80
873,94
891,41
909,24
927,43
945,98
964,90
984,19
1.003,88
83,66
TOTAL COSTOS VARIABLES
1.320,00
1.346,40
1.373,33
1.400,79
1.428,81
1.457,39
1.486,53
1.516,27
1.546,59
1.577,52
131,46
COSTOS VARIABLES
TABLA 3.44: Proyeccin de Costos

3.6.3. FUENTES DE FINANCIAMIENTO

Los recursos necesarios para llevar a cabo el proyecto (activos fijos, activos
diferidos, capital de trabajo) saldrn de dos fuentes de financiamiento: capital
social con un 61,6% y financiamiento de casas de crdito con un 38,4% del total
de la inversin. La entidad electa para la realizacin del prstamo es la CFN a
108
travs de un crdito directo, el cual tiene una tasa de inters de 11% durante un
lapso de 10 aos. Los detalles del financiamiento se detallan en la Tabla 3.38:
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
SOCIO A
APORTE
Fondos Propios
Venta terreno
TOTAL
56.000,00
26.000,00
30.000,00
SOCIO B
56.000,00
Venta terreno
56.000,00
TOTAL RECURSOS PROPIOS

INSTITUCION FINANCIERA
112.000,00
70.000,00
Crdito CFN
70.000,00
TOTAL FINANCIAMIENTO
182.000,00
TABLA 3.45: Fuentes de financiamiento

ESTRUCTURA DEL FINANCIAMIENTO:

Se solicitar un prstamo a la Corporacin Financiera Nacional CFN con un
monto de $70000 USD, con una tasa de inters del 11% a 10 aos plazo. Por
cuanto se requerir de cubrir cuotas mensuales de $ 964,25 USD. La
amortizacin del prstamo y detalles del mismo se presentan en la Tabla 3.39:
MONTO
INTERES
PLAZO
CUOTA
CUOTA TOTAL
TOTAL A PAGAR
ORDE
FECHAS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
28/02/2010
30/03/2010
30/04/2010
30/05/2010
30/06/2010
30/07/2010
30/08/2010
30/09/2010
30/10/2010
30/11/2010
30/12/2010
30/01/2011
28/02/2011
30/03/2011
30/04/2011
30/05/2011
30/06/2011
30/07/2011
30/08/2011
30/09/2011
30/10/2011
30/11/2011
30/12/2011
30/01/2012
$ 70.000,00
11,0%
120
$ 964,25
$ 964,25
$ 115.710,01
SALDO
INICIA
SALDO
70.000,00
69.677,42
69.351,88
69.023,35
68.691,82
68.357,24
68.019,60
67.678,86
67.335,00
66.987,99
66.637,79
66.284,39
65.927,75
65.567,84
65.204,62
64.838,08
64.468,18
64.094,89
63.718,18
63.338,01
62.954,36
62.567,19
62.176,47
61.782,17
69.677,42
69.351,88
69.023,35
68.691,82
68.357,24
68.019,60
67.678,86
67.335,00
66.987,99
66.637,79
66.284,39
65.927,75
65.567,84
65.204,62
64.838,08
64.468,18
64.094,89
63.718,18
63.338,01
62.954,36
62.567,19
62.176,47
61.782,17
61.384,26
CUOTA
MENSU
964,25
AL
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
INTERES
MENSUAL
641,67
638,71
635,73
632,71
629,67
626,61
623,51
620,39
617,24
614,06
610,85
607,61
604,34
601,04
597,71
594,35
590,96
587,54
584,08
580,60
577,08
573,53
569,95
566,34
AMORTIZACIO
N
MENSUAL
322,58
INTERES
ACUMULAD
641,67
O
AMORTIZACIO
N
ACUMULADA
322,58
325,54
328,52
331,54
334,58
337,64
340,74
343,86
347,01
350,19
353,40
356,64
359,91
363,21
366,54
369,90
373,29
376,71
380,17
383,65
387,17
390,72
394,30
397,91
1.280,38
1.916,10
2.548,82
3.178,49
3.805,10
4.428,61
5.049,00
5.666,24
6.280,30
6.891,14
7.498,75
8.103,09
8.704,13
9.301,83
9.896,18
10.487,14
11.074,68
11.658,76
12.239,36
12.816,44
13.389,97
13.959,92
14.526,26
648,12
976,65
1.308,18
1.642,76
1.980,40
2.321,14
2.665,00
3.012,01
3.362,21
3.715,61
4.072,25
4.432,16
4.795,38
5.161,92
5.531,82
5.905,11
6.281,82
6.661,99
7.045,64
7.432,81
7.823,53
8.217,83
8.615,74
109
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
29/02/2012
30/03/2012
30/04/2012
30/05/2012
30/06/2012
30/07/2012
30/08/2012
30/09/2012
30/10/2012
30/11/2012
30/12/2012
30/01/2013
28/02/2013
30/03/2013
30/04/2013
30/05/2013
30/06/2013
30/07/2013
30/08/2013
30/09/2013
30/10/2013
30/11/2013
30/12/2013
30/01/2014
28/02/2014
30/03/2014
30/04/2014
30/05/2014
30/06/2014
30/07/2014
30/08/2014
30/09/2014
30/10/2014
30/11/2014
30/12/2014
30/01/2015
28/02/2015
30/03/2015
30/04/2015
30/05/2015
30/06/2015
30/07/2015
30/08/2015
30/09/2015
30/10/2015
30/11/2015
30/12/2015
30/01/2016
29/02/2016
30/03/2016
30/04/2016
30/05/2016
30/06/2016
30/07/2016
30/08/2016
30/09/2016
30/10/2016
30/11/2016
30/12/2016
30/01/2017
28/02/2017
30/03/2017
30/04/2017
30/05/2017
30/06/2017
30/07/2017
30/08/2017
30/09/2017
30/10/2017
30/11/2017
30/12/2017
61.384,26
60.982,70
60.577,46
60.168,50
59.755,79
59.339,31
58.919,00
58.494,84
58.066,79
57.634,82
57.198,89
56.758,96
56.315,00
55.866,97
55.414,84
54.958,56
54.498,09
54.033,41
53.564,47
53.091,22
52.613,64
52.131,69
51.645,31
51.154,47
50.659,14
50.159,27
49.654,81
49.145,73
48.631,98
48.113,52
47.590,31
47.062,31
46.529,46
45.991,73
45.449,07
44.901,44
44.348,79
43.791,07
43.228,24
42.660,24
42.087,05
41.508,59
40.924,84
40.335,73
39.741,23
39.141,27
38.535,82
37.924,81
37.308,21
36.685,95
36.057,99
35.424,27
34.784,74
34.139,35
33.488,04
32.830,77
32.167,47
31.498,08
30.822,57
30.140,86
29.452,90
28.758,63
28.058,00
27.350,95
26.637,42
25.917,34
25.190,67
24.457,33
23.717,28
22.970,43
22.216,75
60.982,70
60.577,46
60.168,50
59.755,79
59.339,31
58.919,00
58.494,84
58.066,79
57.634,82
57.198,89
56.758,96
56.315,00
55.866,97
55.414,84
54.958,56
54.498,09
54.033,41
53.564,47
53.091,22
52.613,64
52.131,69
51.645,31
51.154,47
50.659,14
50.159,27
49.654,81
49.145,73
48.631,98
48.113,52
47.590,31
47.062,31
46.529,46
45.991,73
45.449,07
44.901,44
44.348,79
43.791,07
43.228,24
42.660,24
42.087,05
41.508,59
40.924,84
40.335,73
39.741,23
39.141,27
38.535,82
37.924,81
37.308,21
36.685,95
36.057,99
35.424,27
34.784,74
34.139,35
33.488,04
32.830,77
32.167,47
31.498,08
30.822,57
30.140,86
29.452,90
28.758,63
28.058,00
27.350,95
26.637,42
25.917,34
25.190,67
24.457,33
23.717,28
22.970,43
22.216,75
21.456,15
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
562,69
559,01
555,29
551,54
547,76
543,94
540,09
536,20
532,28
528,32
524,32
520,29
516,22
512,11
507,97
503,79
499,57
495,31
491,01
486,67
482,29
477,87
473,42
468,92
464,38
459,79
455,17
450,50
445,79
441,04
436,24
431,40
426,52
421,59
416,62
411,60
406,53
401,42
396,26
391,05
385,80
380,50
375,14
369,74
364,29
358,79
353,24
347,64
341,99
336,29
330,53
324,72
318,86
312,94
306,97
300,95
294,87
288,73
282,54
276,29
269,98
263,62
257,20
250,72
244,18
237,58
230,91
224,19
217,41
210,56
203,65
401,56
405,24
408,96
412,71
416,49
420,31
424,16
428,05
431,97
435,93
439,93
443,96
448,03
452,14
456,28
460,46
464,68
468,94
473,24
477,58
481,96
486,38
490,83
495,33
499,87
504,46
509,08
513,75
518,46
523,21
528,01
532,85
537,73
542,66
547,63
552,65
557,72
562,83
567,99
573,20
578,45
583,75
589,11
594,51
599,96
605,46
611,01
616,61
622,26
627,96
633,72
639,53
645,39
651,31
657,28
663,30
669,38
675,52
681,71
687,96
694,27
700,63
707,05
713,53
720,07
726,67
733,34
740,06
746,84
753,69
760,60
15.088,95
15.647,96
16.203,25
16.754,80
17.302,56
17.846,50
18.386,59
18.922,80
19.455,07
19.983,39
20.507,72
21.028,01
21.544,23
22.056,34
22.564,31
23.068,10
23.567,66
24.062,97
24.553,98
25.040,65
25.522,94
26.000,81
26.474,23
26.943,14
27.407,52
27.867,31
28.322,48
28.772,98
29.218,78
29.659,82
30.096,06
30.527,47
30.953,99
31.375,58
31.792,19
32.203,79
32.610,32
33.011,74
33.408,00
33.799,05
34.184,85
34.565,34
34.940,49
35.310,23
35.674,53
36.033,32
36.386,57
36.734,21
37.076,20
37.412,49
37.743,02
38.067,75
38.386,61
38.699,55
39.006,52
39.307,47
39.602,34
39.891,07
40.173,61
40.449,90
40.719,89
40.983,51
41.240,71
41.491,43
41.735,60
41.973,18
42.204,09
42.428,28
42.645,69
42.856,25
43.059,91
9.017,30
9.422,54
9.831,50
10.244,21
10.660,69
11.081,00
11.505,16
11.933,21
12.365,18
12.801,11
13.241,04
13.685,00
14.133,03
14.585,16
15.041,44
15.501,91
15.966,59
16.435,53
16.908,78
17.386,36
17.868,31
18.354,69
18.845,53
19.340,86
19.840,73
20.345,19
20.854,27
21.368,02
21.886,48
22.409,69
22.937,69
23.470,54
24.008,27
24.550,93
25.098,56
25.651,21
26.208,93
26.771,76
27.339,76
27.912,95
28.491,41
29.075,16
29.664,27
30.258,77
30.858,73
31.464,18
32.075,19
32.691,79
33.314,05
33.942,01
34.575,73
35.215,26
35.860,65
36.511,96
37.169,23
37.832,53
38.501,92
39.177,43
39.859,14
40.547,10
41.241,37
41.942,00
42.649,05
43.362,58
44.082,66
44.809,33
45.542,67
46.282,72
47.029,57
47.783,25
48.543,85
110
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
30/01/2018
28/02/2018
30/03/2018
30/04/2018
30/05/2018
30/06/2018
30/07/2018
30/08/2018
30/09/2018
30/10/2018
30/11/2018
30/12/2018
30/01/2019
28/02/2019
30/03/2019
30/04/2019
30/05/2019
30/06/2019
30/07/2019
30/08/2019
30/09/2019
30/10/2019
30/11/2019
30/12/2019
30/01/2020
21.456,15
20.688,58
19.913,98
19.132,27
18.343,40
17.547,30
16.743,90
15.933,13
15.114,94
14.289,24
13.455,98
12.615,07
11.766,46
10.910,07
10.045,83
9.173,67
8.293,51
7.405,28
6.508,91
5.604,33
4.691,45
3.770,21
2.840,52
1.902,30
955,49
20.688,58
19.913,98
19.132,27
18.343,40
17.547,30
16.743,90
15.933,13
15.114,94
14.289,24
13.455,98
12.615,07
11.766,46
10.910,07
10.045,83
9.173,67
8.293,51
7.405,28
6.508,91
5.604,33
4.691,45
3.770,21
2.840,52
1.902,30
955,49
0,00
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
964,25
196,68
189,65
182,54
175,38
168,15
160,85
153,49
146,05
138,55
130,98
123,35
115,64
107,86
100,01
92,09
84,09
76,02
67,88
59,67
51,37
43,00
34,56
26,04
17,44
8,76
767,57
774,60
781,71
788,87
796,10
803,40
810,76
818,20
825,70
833,27
840,90
848,61
856,39
864,24
872,16
880,16
888,23
896,37
904,59
912,88
921,25
929,69
938,21
946,81
955,49
43.256,59
43.446,23
43.628,78
43.804,16
43.972,31
44.133,16
44.286,64
44.432,70
44.571,25
44.702,23
44.825,58
44.941,22
45.049,08
45.149,09
45.241,17
45.325,27
45.401,29
45.469,17
45.528,84
45.580,21
45.623,21
45.657,77
45.683,81
45.701,25
45.710,01
49.311,42
50.086,02
50.867,73
51.656,60
52.452,70
53.256,10
54.066,87
54.885,06
55.710,76
56.544,02
57.384,93
58.233,54
59.089,93
59.954,17
60.826,33
61.706,49
62.594,72
63.491,09
64.395,67
65.308,55
66.229,79
67.159,48
68.097,70
69.044,51
70.000,00
TABLA 3.46: Amortizacin del crdito directo CFN

3.6.4. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS

BALANCE GENERAL
AL 01 DE ENERO DEL 2010
ACTIVO
Activo Corriente
Bancos
Total Activo Corriente
Activo Fijo
Terreno
Equipo de produccin
Equipo de oficina
Muebles y enseres
Construccin infraestructura
Total Activo Fijo
Activo Diferido
Registro de marca
Total Activo Diferido
TOTAL ACTIVOS
5.318,32
5.318,32
80.000,00
58.699,49
3.400,32
447,01
2.730,06
29.304,80
174.581,68
PASIVO
Pasivo Largo Plazo
Prstamo Largo Plazo
Total Pasivo Largo Plazo
70.000,00
70.000,00
TOTAL PASIVOS
70.000,00
PATRIMONIO
Capital Social
112.000,00
TOTAL PATRIMONIO
112.000,00
TOTAL PASIVOS Y PATRIMONIO
182.000,00
500,00
1.000,00
600,00
2.100,00
182.000,00
TABLA 3.47: Balance general SOLODIESEL.S.A.

111
ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS PROYECTADO

CONCEPTO
VENTAS
COSTO DE VENTAS
Costos Directos
Mano de Obra Directa
2010
72.049,9
3
40.373,1
6
33.770,2
1
30.560,5
2
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
88.296,71
103.363,6
7
121.309,3
6
142.092,6
5
162.550,6
9
179.425,5
5
198.052,2
3
218.612,6
0
241.307,4
1
40.399,56
40.426,4
9
40.453,9
6
40.481,9
7
40.510,5
5
40.539,7
0
40.569,4
3
40.599,7
5
40.630,6
8
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
33.770,2
1
30.560,5
2
2.329,6
9
2.329,6
9
2.329,6
9
2.329,6
9
2.329,6
9
2.329,6
9
2.329,6
9
2.329,6
9
33.770,21
30.560,52
Mantenimiento Equipos
2.329,69
2.329,69
Equipo de Seguridad
880,00
880,00
Costos Indirectos
6.602,95
6.629,35
Gasto depreciacin
5.282,95
5.282,95
Insumos
480,00
489,60
Servicios bsicos
840,00
UTILIDAD/PERDIDA
BRUTA
31.676,7
6
19.412,1
2
Gastos Administrativos
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
6.656,2
8
5.282,9
5
6.683,7
5
5.282,9
5
6.711,7
6
5.282,9
5
6.740,3
4
5.282,9
5
6.769,4
9
5.282,9
5
6.799,2
2
5.282,9
5
6.829,5
4
5.282,9
5
6.860,4
8
5.282,9
5
499,39
509,38
519,57
529,96
540,56
551,37
562,40
573,64
873,94
891,41
909,24
927,43
945,98
964,90
984,19
1.003,8
8
62.937,1
8
19.412,1
2
80.855,4
0
19.412,1
2
101.610,6
8
122.040,1
4
138.885,8
5
157.482,8
0
178.012,8
5
200.676,7
3
19.412,1
2
19.412,1
2
19.412,1
2
19.412,1
2
19.412,1
2
19.412,1
2
856,80
47.897,14
19.412,12
Gastos de Ventas
260,00
UTILIDAD/PERDIDA
OPERACIONAL
12.004,6
4
28.485,02
43.525,0
5
61.443,2
8
82.198,5
6
102.628,0
2
119.473,7
3
138.070,6
8
158.600,7
3
181.264,6
0
Costos Financieros
6.891,14
7.068,78
6.547,7
9
5.966,5
1
5.317,9
7
4.594,3
7
3.787,0
5
2.886,3
0
1.881,3
1
760,03
5.113,50
21.416,24
36.977,2
6
55.476,7
6
76.880,5
9
98.033,6
4
115.686,6
8
135.184,3
8
156.719,4
2
180.504,5
7
767,02
3.212,44
5.546,5
9
8.321,5
1
27.075,6
9
31.430,6
7
114.906,7
3
133.211,5
0
153.428,8
9
25% Impuesto a la Renta
1.086,62
4.550,95
7.857,67
3.259,85
13.652,85
23.573,0
0
28.726,6
8
86.180,0
4
33.302,8
8
99.908,6
3
38.357,2
2
UTILIDAD NETA
47.155,2
5
11.788,8
1
35.366,4
4
17.353,0
0
98.333,6
8
24.583,4
2
73.750,2
6
23.507,9
1
18.203,80
14.705,0
5
83.328,6
0
20.832,1
5
62.496,4
5
20.277,6
6
4.346,47
11.532,0
9
65.348,5
0
16.337,1
3
49.011,3
8
5% Reserva Legal
162,99
682,64
1.178,65
1.768,32
2.450,57
3.124,82
3.687,51
4.309,00
4.995,43
5.753,58
12.970,21
22.394,3
5
33.598,1
1
46.560,8
1
59.371,6
3
70.062,7
5
81.871,0
4
94.913,2
0
109.318,0
8
UTILIDAD/PERDIDA
ANTES DE IMP. Y
PARTIC.
15% Participacin
trabajadores
UTILIDAD ANTES DE
IMP.
UTILIDAD/PERDIDA DEL
EJERCICIO
3.096,86
115.071,6
6
TABLA 3.48: Estado de prdidas y ganancias

FLUJO DE CAJA PROYECTADO

DETALLE
1. INGRESOS
AO 0
182.000,00
AO 1
77.368,25
2. INVERSION*
3. SALDO INICIAL CAJA
5.318,32
4. VENTAS
Prstamos a Largo Plazo
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
94.362,10
110.464,4
1
129.453,5
5
151.462,4
1
173.342,6
4
191.635,8
6
211.449,0
3
233.280,9
6
257.375,28
747,07
1.782,42
2.825,87
4.051,43
5.473,63
6.891,99
8.078,48
9.350,03
10.749,55
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
72.049,93
88.296,71
103.363,6
7
121.309,3
6
142.092,6
5
162.550,6
9
179.425,5
5
198.052,2
3
218.612,6
0
241.307,41
66.936,43
66.880,47
66.386,41
65.832,59
65.212,06
64.517,04
63.738,87
62.867,85
61.893,19
60.802,84
70.000,00
Capital Social
112.000,00
5. EGRESOS
176.681,68
Activos Fijos
174.581,68
Activos Diferidos
2.100,00
112
Mano de Obra
Directa
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
30.560,52
Mantenimiento Equipos
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
2.329,69
Equipo de Seguridad
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
880,00
Gasto depreciacin
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
5.282,95
Insumos
480,00
489,60
499,39
509,38
519,57
529,96
540,56
551,37
562,40
573,64
Servicios bsicos
840,00
856,80
873,94
891,41
909,24
927,43
945,98
964,90
984,19
1.003,88
Gastos de
Administracin
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
19.412,12
Gastos de Venta
260,00
Gastos Financieros
6.891,14
7.068,78
6.547,79
5.966,51
5.317,97
4.594,37
3.787,05
2.886,30
1.881,31
760,03
5.569,25
12.265,60
18.427,47
25.714,82
34.122,25
42.513,82
49.720,38
57.689,04
66.500,48
76.243,88
15% Participacin
trabajadores
767,02
3.212,44
5.546,59
8.321,51
11.532,09
14.705,05
17.353,00
20.277,66
23.507,91
27.075,69
25% Impuesto a la Renta
1.086,62
4.550,95
7.857,67
11.788,81
16.337,13
20.832,15
24.583,42
28.726,68
33.302,88
38.357,22
Pago de Prestamos
3.715,61
4.502,22
5.023,21
5.604,49
6.253,03
6.976,63
7.783,96
8.684,71
9.689,69
10.810,97
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
7.926,50
Depreciaciones
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
7.716,50
Amortizaciones
210,00
210,00
210,00
210,00
210,00
210,00
210,00
210,00
210,00
210,00
128.255,06
6. OTROS EGRESOS
7. OTROS INGRESOS
8. FLUJO NETO
5.318,32
DIFERENCIA
9. FINAL EN CAJA
5.318,32
12.789,06
23.142,52
33.577,03
45.832,63
60.054,59
74.238,26
86.103,11
98.818,63
112.813,7
8
7.470,74
17.824,20
28.258,71
40.514,31
54.736,27
68.919,94
80.784,79
93.500,31
107.495,4
6
122.936,74
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
5.318,32
TABLA 3.49: Proyeccin de flujo de caja SOLODIESEL.S.A.

* Se toma como inversin el 10% de la diferencia entre el flujo neto y el final en caja.
3.6.5. DETERMINACIN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO

A continuacin se definir el punto de equilibrio en funcin de ventas para cada
uno de los aos de vida til del proyecto basado en la informacin expuesta en la
anterior proyeccin de costos y ventas empleando la siguiente frmula:
PE($)
Donde:
CFT
CVT
1
VT
CFT: Costos Fijos Totales

CVT: Costos Variables Totales
VT: Ventas Totales
113
DESCRIPCIN
AO 1
AO2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO
9
AO
10
Costos Fijos
Totales
31.846,2
2
31.763,8
6
31.242,8
7
30.661,5
9
30.013,0
4
29.289,4
5
28.482,1
2
27.581,3
7
26.576,3
9
25.455,1
1
Costos Variables
Totales
35.090,2
1
35.116,6
1
35.143,5
4
35.171,0
0
35.199,0
2
35.227,6
0
35.256,7
4
35.286,4
7
35.316,8
0
35.347,7
3
Costos Totales
66.936,4
3
66.880,4
7
66.386,4
1
65.832,5
9
65.212,0
6
64.517,0
4
63.738,8
7
62.867,8
5
61.893,1
9
60.802,8
4
Ingresos por
Ventas
Punto de
Equilibrio
72.049,9
3
88.296,7
1
103.363,6
7
121.309,3
6
142.092,6
5
162.550,6
9
179.425,5
5
198.052,2
3
218.612,6
0
241.307,4
1
62.081,5
8
52.738,6
1
47.337,6
0
43.180,9
7
39.896,0
4
37.393,2
2
35.447,4
8
33.560,8
2
31.697,0
3
29.823,8
3
TABLA 3.50: Punto de Equilibrio

Se determina como el punto de equilibrio para el primer ao $ 62.081,58 USD

Segn las proyecciones realizadas todos los aos las ventas superan el punto de
equilibrio presupuestado. Lo cual es un buen indicador del rendimiento que tendr
SOLODIESEL.S.A.
3.6.6. EVALUACIN FINANCIERA
3.6.6.1.
Tasa Mnima Atractiva de Retorno, TMAR
Mediante la Siguiente Frmula se determina la tasa mnima atractiva de retorno

TMAR:
TMAR
Kd * (1 t ) *
D
V
Ke *
E
V
Donde:
Kd = Costo de deuda
(Tasa de inters del prstamo 11%)
Ke = Costo de capital
(Tasa impuesta por los inversionistas del 18%)
t = Tipo marginal de gravamen
(Establecida del 25%)
D/V = Coeficiente de endeudamiento (Deuda / Valor del proyecto)
E/V = Coeficiente de capital
(Capital propio / Valor del proyecto)
Siendo:
TOTAL FINANCIAMIENTO
PRESTAMO
RECURSOS PROPIOS
182.000,00
70.000,00
112.000,00
114
En base a esto se obtiene un TMAR: 14,25%

El proyecto espera como mnimo de rentabilidad un 14,25% el cual
posteriormente se comparar con la TIR obtenida para determinar el atractivo de
la inversin.
3.6.6.2.
En base a los datos obtenidos y proyectados se calcul el VAN como de esta

forma:
COSTE MEDIO CAPITAL
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
18%
FLUJO DE CAJA
(181.410,21)
12.789,06
23.142,52
33.577,03
45.832,63
60.054,59
74.238,26
86.103,11
98.818,63
112.813,78
128.255,06
VAN
1
0,84745763
0,71818443
0,60863087
0,51578888
0,43710922
0,37043154
0,31392503
0,26603816
0,22545607
0,19106447
VAN
$ 47.134,15
-181410,208
10838,1874
16620,59983
20436,01761
23639,96249
26250,41443
27500,19342
27029,92229
26289,5277
25434,55268
24504,98394
47134,15
TABLA 3.51: Valor actual neto SOLODIESEL.S.A.

Generando un VAN: $ 47134,15 USD en base a un coste medio de capital de

18% en el cual se consider el margen de ganancia, la tasa de inters del crdito
solicitado y el costo de trmites financieros.
Como el VAN es positivo se considera al negocio como rentable y cumple los
requerimientos de los inversionistas y acreedores en cuanto a rentabilidad.
115
3.6.6.3.
El anlisis realizado determina que la tasa de descuento que obliga el valor

presente de los flujos de efectivo que se espera tendr SOLODIESEL.S.A. para
igualar su costo inicial es:
TIR: 22,75%
Dado que la TIR es mayor que la TMAR, se concluye que el negocio es
financieramente viable.
3.6.6.4.
El periodo de recuperacin de la inversin, es decir, el tiempo que

SOLODIESEL.S.A. requiere para cubrir la inversin total necesaria para su
inversin se detalla a continuacin:
INVERSION INICIAL
P/G AO 1
P/G AO 2
P/G AO 3
P/G AO 4
P/G AO 5
P/G AO 6
P/G AO 7
P/G AO 8
P/G AO 9
P/G AO 10
(112.000,00)
SALDO
3.096,86
(108.903,14)
12.970,21
(95.932,93)
22.394,35
(73.538,57)
33.598,11
(39.940,46)
46.560,81
6.620,35
59.371,63
65.991,97
70.062,75
136.054,72
81.871,04
217.925,76
94.913,20
312.838,96
109.318,08
422.157,04
TABLA 3.52: Periodo de recuperacin de la inversin SOLODIESEL.S.A.

Lo cual muestra que la totalidad de la inversin requerida para la implementacin

del presente proyecto ser solventada al dcimo segundo mes del 5 ao de
funcionamiento del establecimiento.
Este periodo si bien es moderadamente
grande, se lo considera dentro de los mrgenes aceptables.
116
3.6.6.5.
Relacin Beneficio-Costo, B/C
El presente indicador seala la utilidad que se obtendr por cada dlar invertido,
en base a la actualizacin de ingresos y egresos.
CALCULO VALOR ACTUAL NETO (VAN)
INGRESO
coste medio capital 18%
CALCULO VALOR ACTUAL NETO (VAN)

EGRESO
coste medio capital 18%
AOS
AO
S
FLUJO DE CAJA
182.000,00
VAN
797.938,32
1
182000
FLUJO DE
CAJA
176.681,68
77.368,25
0,84745763
65566,3098
66.936,43
94.362,10
0,71818443
67769,3918
66.880,47
110.464,41
0,60863087
67232,0491
66.386,41
129.453,55
0,51578888
66770,699
65.832,59
151.462,41
0,43710922
66205,6134
65.212,06
173.342,64
0,37043154
64211,5791
64.517,04
191.635,86
0,31392503
60159,2935
63.738,87
211.449,03
0,26603816
56253,5113
62.867,85
233.280,96
0,22545607
52594,6076
61.893,19
10
257.375,28
0,19106447
49175,2701
10
60.802,84
797938,32
VAN
470.510,38
1
0,8474576
3
0,7181844
3
0,6086308
7
0,5157888
8
0,4371092
2
0,3704315
4
0,3139250
3
0,2660381
6
0,2254560
7
0,1910644
7
176681,68
56725,786
1
48032,511
2
40404,815
7
33955,718
4
28504,793
6
23899,148
3
20009,225
4
16725,246
3
13954,194
8
11617,262
1
470510,38
TABLA 3.53: Relacin B/C SOLODIESEL.S.A.

B/C= 1,7
Lo cual indica que el negocio es rentable. Por cuanto al invertir, cada dlar
generar una ganancia de 70 centavos.
117
CAPITULO 4
ADMINISTRACIN DE PROCESOS
El presente captulo presenta los procesos que realizar SOLODIESEL.S.A. en
cuanto a mantenimiento y reparacin. Dentro de su etapa de arranque y a su vez
otros procesos que podran implementarse en una futura expansin.
4.1. DISEO DE LOS PROCESOS

Empleando la metodologa e informacin sobre procesos detallada bajo el marco
terico presentado en el Captulo 2 se generan los siguientes diagramas para
especificar los procesos de mantenimiento y reparacin automotriz que emplear
SOLODIESEL.S.A.
4.1.1. PROCESOS EN FASE DE ARRANQUE
En la fase de arranque, SOLODIESEL.S.A. pretende cubrir slo cierto nmero de
servicios que se escogieron en base al estudio de mercado desarrollando en el
Captulo 3, los cuales son:
ABC de motor
Cambio de aceite
Montaje y desmontaje de turbos
Para brindar servicio de mantenimiento y reparacin en estas reas se
desarrollaron los diagramas que se detallan a continuacin.
118
4.1.1.1.
Reparacin del Motor

INGRESO DEL
VEHCULO
Desconectar el cableado y terminales

elctricos al alternador y a los dems
elementos del motor.
Pre-diagnstico
Problema en el sistema mecnico del motor

NO
Proforma
Desconectar los conductos de enfriamiento de

la transmisin y una abrazadera del cable del
acumulador en el deposito de aceite.
SI
Desconectar del motor las caeras de retorno

de combustible, los conductos de enfriamiento
de aceite y dems mangueras que sean
necesarias.
Orden de trabajo
Recepcin del vehculo

Desacoplar la conexin al depurador de aire y
cubrir con un tapn el orificio en el mltiple de
admisin
Ingreso del vehculo al rea de

mantenimiento
Desconectar el acelerador, los cables del

control de velocidad y el de cambio obligado o
descendente de la bomba de inyeccin
Colocar el vehculo sobre la fosa
Soportar la transmisin con un gato hidrulico
Desconectar los terminales elctricos del

acumulador.
Instalar un tecle al motor y quitar los tornillos

que se dejaron flojos en la campana
Desmontar las cubiertas y protectores de los

elementos del motor que sean necesarios.
Desmontar con cuidado el motor
Para vehculos con transmisin automtica

SI
Quitar los tornillos que fijan el plato flexible
al convertidor
NO
Realizar el procedimiento de reparacin

necesario y reemplazar elementos
defectuosos
NO
Desconectar el tubo del mltiple de escape
Control de
calidad
SI
Desmontar el motor de arranque, la tolva

superior del ventilador y si aplica el capot.
Quitar los pernos de la campana al motor.

Dejar uno o ms de ellos para evitar que se
separen los componentes
Sacar los pernos de los soportes del motor
Vaciar el sistema de enfriamiento y

lubricacin. Desmontar el filtro de aceite.
Montar el motor e instalar los tornillos de los

soportes con el torque indicado por el
fabricante
Instalar los tornillos de campana al motor,
apretarlos con el torque recomendado por el
fabricante
Retirar el tecle y el gato de la transmisin
119
Conectar el cableado elctrico de los

elementos del motor
Instalar las cubiertas y protectores de los

elementos que fueron removidos del motor.
Instalar el motor de arranque, el ventilador y

su tolva superior.
Instalar el tubo en el mltiple de escape
Conectar las caeras del sistema de

refrigeracin, colocar el tapn del deposito
de aceite y montar un filtro de aceite nuevo.
Conectar al motor las caeras de retorno de
combustible, conductos de enfriamiento de
aceite y dems mangueras desmontadas.
Conectar el acelerador, los cables del
control de velocidades y el cambio obligado
en la bomba de inyeccin
Quitar el tapn en el mltiple de admisin y
acoplarlo al conducto hacia el depurador de
aire
Si fuere el caso montar el capot
Conectar los terminales elctricos en el

acumulador
Llenar el sistema de enfriamiento con lquido

refrigerante en la cantidad y grado correctos
e igualmente depositar dentro del motor el
tipo y cantidad de aceite que recomienda el
fabricante.
NO
Control de
calidad
SI
ENTREGA DEL
VEHCULO
Diagrama 1: Proceso de reparacin del motor.

Elaborado por los participantes del presente proyecto
120
4.1.1.2.
Reparacin de Bomba de Inyeccin Diesel

INGRESO DEL
VEHCULO
Quitar el tubo de llenado de aceite, junto

con la manguera de la vlvula de presin
del motor
Pre-diagnstico
Problema en la bomba de inyeccin Diesel
Quitar el empaque de caucho
NO
Proforma
Hacer una marca de alineacin entre la

tapa delantera y la brida de la bomba
SI
Orden de trabajo
Hacer girar el cigeal para alcanzar y

quitar los tornillos del engrane de mando
de la bomba

Quitar las tuercas de sujecin de la bomba
a la tapa de engranes
Retirar la bomba y proteja todos los tubos
e inyectores

mantenimiento
Desconectar el cable negativo en el

acumulador
Reparacin de la bomba de inyeccin
NO
Desconectar el ventilador y su tolva
Control de
calidad
SI
Desconectar el mltiple de admisin
Colocar siempre juntas nuevas
Desconectar las caeras de combustible
Alinear el pasador de gua en el cubo de la

bomba con la ranura en el engrane
impulsado de la bomba
Desconectar el cable del alternador en la

bomba de inyeccin y el retenedor del
cable donde se localice
Acoplar la bomba en la tapa de engranes y

alinear las macas segn lo requerido por el
fabricante
Numerar y desconectar los cables y

mangueras que sean necesarios en la
bomba
Instalar los tornillos del engrane de mando

a la bomba de inyeccin y aplquelos
segn lo recomendado por el fabricante
Desconectar el tubo o manguera de

retorno de combustible en la parte superior
de la bomba
Desconectar el tubo de entrada de

combustible a la bomba
Acoplar el tubo de entrada de combustible

a la bomba con el torque recomendado por
el fabricante
NO
Control de
calidad
SI
ENTREGA DEL
VEHCULO
Diagrama 2: Proceso de reparacin para la bomba de inyeccin

121
4.1.1.3.
Turbocompresor
INGRESO DEL
VEHCULO
Pre-diagnstico
Problema en el turbo compresor

NO
Proforma
SI
Orden de trabajo

mantenimiento
Realizar una inspeccin visual de

posibles fugas de aceite en carcasa
del turbo y tubera de entrada y
salida de aceite
Arrancar el motor y acelerarlo para
escuchar ruidos de silbidos que
indicaran fugas de aire
Retirar el tubo que va del turbo a la
admisin e inspeccionar si existe
aceite por dentro
SI
Revisar nivel de
aceite del motor.
Fugas por el retn

del eje al
compresor
Drenaje del aceite

hasta el nivel
Recomendado.
Reparar o sustituir
el alojamiento del
cojinete
Instalar en el tubo neumtico que va

a la vlvula reguladora de presin del
turbo una T y conectar el manmetro
Buscar el sitio mas adecuado para
pasar el tubo del manmetro hasta el
habitculo donde se colocar el
manmetro
Calentar el vehculo y salir a la

carretera.
3
NO
Verificacin del turbocompresor
Limpieza del turbocompresor
Realizar una inspeccin visual de

posibles fugas de gases de
escape, aceite, fisuras, estado
visual de turbina y compresor
Marcar la carcasa del compresor con

respecto al alojamiento del cojinete
Hacer girar el eje de la turbina a

mano y observar que gire con
suavidad
Extraer los tornillos de la carcasa del

compresor teniendo precaucin que
no toque la rueda del compresor con
la carcasa
NO
SI
Marcar la carcasa de la turbina

respecto al alojamiento del cojinete
Para medir el juego axial del eje

Sujetar el turbocompresor y colocar
el palpador de un reloj comparador
Desde el lado del compresor mover
el eje axial mente
Comparar los valores obtenidos con

las tolerancias del fabricante para
verificar si se encuentran dentro de lo
requerido
Extraer los tornillos de la carcasa de

la turbina o retirar la abrazadera
teniendo la precaucin de que la
rueda de la turbina no choque con la
carcasa
NO
Inspeccin visual del alojamiento del

cojinete
Para medir el juego radial del eje

Sujetar el turbocompresor y colocar
el palpador de un reloj comparador a
travs del orificio de salida de aceite
Comprobar que las aspas de la

turbina y compresor no se
encuentren daadas
Mover el eje desde ambos lados en

forma radial
Limpiar los mecanismos del

turbocompresor con un
descarbonizante sin olor
NO
Comparar los valores obtenidos con
las tolerancias del fabricante para
verificar si se encuentran dentro de lo
requerido
Una vez limpio comprobar si no

existen fisuras o entalladuras
122
Colocar al vehculo en tercera y

acelerarlo hasta el fondo
Anotar el valor de soplado y

comprobarlo con los datos del
fabricante
Regular con arandelas o con tuercas

de reglaje del vstago
NO
Control de
calidad
Comprobar la Cpsula neumtica

de la vlvula de descarga
Colocar la pistola de presin
Cambiar el alojamiento
del cojinete
Instalar el conjunto de repuestos.
Colocar el reloj palpador en el

vstago de la vlvula de descarga
y poner presin
Montar en sentido inverso al

desmontado teniendo en cuenta las
marcas respecto al alojamiento del
cojinete
Comparar los resultados

obtenidos con los del fabricante
Apretar todos los tornillos al par

especificado por el fabricante
Desmontar la cpsula neumtica
Purgar si el turbo llevaba

refrigeracin lquida
Verificar que visualmente que la

vlvula de descarga abre y cierra
totalmente y con toda libertad
Medir la presin de soplado con el

vehculo en marcha
SI
Si los valores de presin de la

cpsula y el desplazamiento del
vstago no corresponden a los
indicados por el fabricante y la
vlvula va suave con el
desplazamiento
Regular la vlvula de descarga en el

caso de que la presin de soplado no
corresponda con lo especificado por
el fabricante
Sustituir la cpsula neumtica
NO
7
Control de
calidad
SI
ENTREGA DEL
VEHCULO
Diagrama 3: Proceso de reparacin del Turbocompresor

123
4.1.1.4.
Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento

INGRESO DEL
VEHCULO
SI
Verificar que el termostato se cierre
Pre-diagnstico
NO
Reemplazar el termostato
Mantenimiento al sistema de
enfriamiento
Ensamblar el sistema de refrigeracin
NO
Proforma
SI
Verificar si existen fugas de refrigerante a

travez de la junta o polea de la bomba de
agua y el estado de la banda de transmisin
de movimiento
Orden de trabajo

Reemplazar en caso de encontrar defectos
mantenimiento
Ensamblar el sistema de refrigeracin
Verificar en el deposito que la cantidad de

refrigerante se encuentre dentro de los
niveles aceptables.
Control de
calidad
NO
SI
Verificar que las mangueras flexibles se

encuentran en buen estado
Si est averiadas reemplazarlas
ENTREGA DEL
VEHICULO
Inspeccionar las abrazaderas

Si se encuentran en mal estado
reemplazarlas
Extraer el termostato
Introducir en un recipiente con lquido

anticongelante
Calentar el lquido A 90C
Verificar si el termostato se abri
Colocar el termostato en liquido fro
Diagrama 4: Proceso de mantenimiento al sistema de enfriamiento

124
4.1.1.5.
Mantenimiento de Inyectores
INGRESO DEL
VEHCULO
Una vez retirados los inyectores se realizan

las pruebas
- Prueba de fugas
- Prueba de atomizado
- Prueba de llenado
- Prueba de funcionamiento
Prediagnostico
Mantenimiento a los inyectores

NO
Proforma
Para el armado de los inyectores se repiten

los pasos usados
SI
Ingreso del vehculo al rea de mantenimiento
Control de
calidad
NO
SI
ENTREGA DEL
VEHICULO
Comprobar que no exista grasa o suciedad

antes de aflojar cualquier conexin
Aflojar los acoples de la tubera de

combustible al inyector y a la bomba de
inyeccin
Retirar las abrazaderas de las tuberas de

combustible
Desacoplar las conexiones de retorno al

inyector
Recoger las arandelas de cobre si los acoples

son de tipo orientable
Aflojar las mordazas o bridas uniformemente

para evitar deformaciones en los inyectores
Utilizar un extractor para retirar los inyectores
Las arandelas de estanqueidad deben ser

removidas cada vez que se desmonten los
inyectores
Tapar los extremos de las tuberas de

combustible que fueron desconectadas
Limpiar meticulosamente los alojamientos de

los inyectores antes de volver a montarlos
Diagrama 5: Proceso de mantenimiento de inyectores

125
4.1.2. PROCESOS EN FASE DE EXPANSIN

En
la
fase
de
expansin,
SOLODIESEL.S.A.
pretende
complementar
paulatinamente la cobertura de servicios de mantenimiento y reparacin orientada

a automotores diesel que no fueron considerados dentro de la fase de arranque,
entre estas reas se encuentran:
Sistema de lubricacin
Sistema elctrico
Sistema de transmisin
Sistema de suspensin
Sistema de direccin
Sistema de frenos
Ruedas y neumticos
Enderezado y pintura
Estructura o chasis
Tapicera
Aire acondicionado
Lavado y limpieza
A continuacin se presentan algunos diagramas que en un futuro se podran

tomar en cuenta para ejercer el servicio de mantenimiento y reparacin automotriz
dentro de los sistemas anteriormente mencionados.
126
4.1.2.1.
Embrague Mecnico
INGRESO DEL
VEHCULO
Pre-diagnstico
Control de
calidad
NO
2
SI
Hacer girar el volante hasta que La marca
realizada en el desmontaje quede en su parte
mas baja
Problema en el embrague
NO
Proforma
1
Instalar el disco de embrague y el plato de
presin con la herramienta alineadora
SI
Orden de trabajo
Hacer girar el embrague hasta que las marcas

que hizo queden alineadas
Instalar los tornillos y apretar un poco cada
vez en forma cruzada para evitar
deformaciones y comprimir el diafragma

mantenimiento
Retirar la herramienta alineadora
Desmontar la transmisin
Instalar el retn con el lado alto hacia arriba y

el extremo abierto en el plato horizontal
Desmontar mandos de embrague
Lubricar el interior del collarn para el cojinete

y la ranura de la horquilla con un poco de
grasa grafitada
Desmontar la cubierta del volante
Instalar una herramienta alineadora para

soportar los componentes al desmontar
Montar los mandos de embrague
Marcar la cubierta del embrague, el

volante y una oreja del plato de presin
antes de separar el plato del volante para
poder instalarlo en la misma posicin
Instalar la transmisin
Terminar de armar a la inversa de cmo
desmont
Control de
calidad
Aflojar los tornillos que sujetan el

embrague al volante hasta eliminar la
carga del resorte y para evitar que se
deforme la cubierta del plato de presin
NO
SI
ENTREGA DEL
VEHCULO
Desmontar el embrague junto con la

herramienta alineadora
Revisar el plato de presin y el volante en

busca de desgaste, rayaduras,
sobrecalentamiento, etc.
Si el disco, volante o plato de presin
estn mojados de aceite, revisar el sello
del cojinete principal trasero, el eje de
mando de la transmisin y corrija lo
necesario.
Reemplazar las piezas daadas
Diagrama 6: Proceso de reparacin del embrague mecnico.

127
4.1.2.2.
Frenos de Tambor (Hidrulico)

INGRESO DEL
VEHCULO
Pre- diagnstico
Problema en el freno de tambor

NO
Proforma
SI
Orden de trabajo
Embancar el vehculo
Retirar las tuercas o pernos de sujecin de las

ruedas
Retirar las ruedas
Retirar el tapn de grasa de la rueda la

chaveta, la tuerca de seguridad
Desmontar el tambor
Revisar la superficie interna del tambor por si

se encuentra rayada o ranurada
Revisar la manguera de frenos y reemplazarla

si se encuentra alguna anomala con esta
Revisar las zapatas para verificar si se

encuentra contaminadas con grasa
128
SI
Instalar una abrazadera sobre los extremos

del cilindro de la rueda
Revisar el desgaste de las zapatas

NO
3
Instalar el tambor correctamente
Colocar la tuerca de seguridad, chaveta y el

tapn de grasa
Retirar el eslabn de alambre y los conjuntos

de retencin
Montar las ruedas con sus respectivas tuercas

o pernos de sujecin
NO
Sacar los resortes retractores primarios y

secundarios
Retirar la unidad de palanca y el ajustador
Control de
calidad
Desmontar las zapatas
SI
Completar el lquido de frenos en el cilindro
maestro
Limpiar las piezas y lubricarla unidad

ajustadora.
Aplicar presin en el pedal del freno
Desmontar las zapatas
Aflojar ligeramente el tornillo de purga
Aplicar una capa ligera de lubricante a los

puntos de apoyo de las zapatas
Abrir y cerrar el tornillo de purga hasta que ya

no salgan ms burbujas
Montar las zapatas
Cerrar y ajusta el tornillo de ajuste
Instalar el conjunto fijador de las zapatas

primarias
Repetir el procedimiento para las 4 ruedas.
Instalar la unidad de la palanca del ajustador

en la zapata secundaria
Desembancar el vehculo.
Instalar la placa de anclaje en el perno de
anclaje
Control de calidad en prueba deNO
ruta
SI
ENTREGA DEL
VEHICULO
NO
Unir el eslabn de alambre a la unidad de la
palanca del ajustador
1
5
129
Instalar el resorte retractor de la palanca del

ajustador
Instalar el resorte ajustador de la zapata

primaria
Instalar el resorte ajustador de la zapata

secundaria
Girar el ajustador de la rueda de estrella para

que la zapata se expanda
Deslizar el tambor sobre las zapatas hasta

que haga contacto con ellas.
Retirar el tambor y hacerla retroceder la rueda

de estrellas
Instalar el tambor y verificar que gire

libremente
Retirar el tambor de una rueda
Introducir una pieza de alambre duro en la

ranura de acceso
Mantener el ajustador alejado de la estrella
Apretar el ajuste hasta que sienta que roza al

girar la rueda
Continuar manteniendo la palanca del

ajustador alejado de la estrella
Aflojar el ajuste de 20 a 30 dientes hasta que

gire libremente
Control de
calidad
NO
SI
3
Diagrama 7: Proceso de reparacin de frenos de tambor (Hidrulico).

130
4.1.2.3.
Freno de mano
INGRESO DEL
VEHCULO
Pre-diagnstico
Perdida de regulacion del freno de mano
NO
Proforma
SI
Orden de trabajo

mantenimiento
Colocar la palanca de velocidad en

posicin neutral
Colocar la palanca del freno de mano

en posicin libre
Aflojar la tuerca de seguridad del

ajuste
Apretar la tuerca de ajuste contra el

igualador hasta que los frenos
traseros empiecen a rozar
Mover las ruedas para detectar si se

encuentra bien el ajuste
Control de
calidad
NO
SI
ENTREGA DEL
VEHCULO
Diagrama 8: Proceso de regulacin de freno de mano

131
4.1.2.4.
Frenos
INGRESO DEL
VEHCULO
Pre-diagnstico
Problema en frenos ABS
NO
Proforma
ENTREGA DEL
VEHCULO
SI
Orden de trabajo

mantenimiento
Verificar que no exista falla en el

auto diagnstico en los puntos
Velocidad de referencia
41 mdulo de control ABS con

funcionamiento anormal
Deslizamiento de las
diferentes ruedas
42 voltaje bajo
Encender el vehculo
Aceleraciones
Desaceleraciones de las
ruedas
44 una combinacin de anomalas

de control de la T/A
Deshabilitar la funcin del auto

diagnstico
Reconocimiento de la
adherencia longitudinal
neumtico - suelo
46 voltaje de anormal del sensor G
Instalar la unidad de diagnstico en

paralelo con el UEM
51 rel de la vlvula anormal
Habilitar la unidad de diagnstico
52 motor y/o rel del motor anormal
Probar el funcionamiento de los

frenos
54 interruptor de la luz del freno

anomal
Comprobar los resultados en la

unidad de diagnstico
Si ha generado alguno de los

siguientes cdigos necesita ajuste o
reemplazo
Donde se vea 11 existe avera en el

sistema
Circuito daado o con muy alto

voltaje del sensor
21 sensor del ABS

delantero derecho
56 voltaje anomal de salida del

sensor G
23 sensor del ABS

delantero izquierdo
25 sensor del ABS posterior
derecho
izquierdo
132
Seal anormal del sensor
Funcionamiento anormal de la
vlvula del solenoide del hidrogrupo
22 sensor del ABS

delantero derecho
Surtidor de la pieza en caso de avera
24 sensor del ABS

delantero izquierdo
Realizar un chequeo de diagnstico

derecho
izquierdo
Al no aparecer el cdigo doble 11 y

seguido del cdigo, ha sido corregido
Desconectar la unidad de diagnstico
29 cualquiera de los cuatro

sensores
31 vlvula de
admisin delantera
derecha
32 vlvula de
descarga delantera
derecha
33 vlvula de
admisin delantera
izquierda
34 vlvula de
descarga delantera
izquierda
35 vlvula de
admisin posterior
derecha
36 vlvula de
descarga posterior
derecha
37 vlvula de
admisin posterior
izquierda
38 vlvula de
descarga posterior
izquierda
Diagrama 9: Proceso de mantenimiento de frenos de ABS
1 MURILLO Maya, (2009), Anteproyecto de la creacin de un centro de reparacin automotriz

(CRA), enfocado a las marcas convencionales para la afiliacin de las aseguradoras en el estado de
Mxico, Editorial Instituto Politcnico Nacional, Pg. 152
133
4.1.2.5.
Suspensin
INGRESO DEL
VEHCULO
Pre-diagnstico
Problema en el sistema de suspencin

NO
Proforma
SI
Orden de trabajo
Recepcin del
vehculo
Desmontaje de un amortiguador
posterior
Desmontaje de un amortiguador
delantero
Resortes de espirales
Brazos de contrl
Aplicar aceite permanentemente

a pernos y tuercas de montaje

a roscas del extremo superior
Desensamble
Desensamble
Retirar la tuerca y rondana del

extremo interior de un
amortiguador
Retirar la tuerca del extremo

superior de cada amortiguador
Elevar el vehculo a una altura

media
Elevar el vehculo en la parte

posterior
Colocar los soportes
Colocar soportes en el vehculo
Retirar los pernos de sujecin del

extremo superior del
amortiguador

a roscas de los birlos
Levantar ligeramente el
alojamineto
Elevar ligeramente el alojamiento

del eje trasero o diferencial
Desconectar el extremo inferior

del amortiguador
Colocar el gato de manera que

haga contacto con el alojamiento
del eje
Retirar los tornillos de montaje

Retirar el amortiguador
Lubricacin de los componentes del

bastidor
Desconectar el brazo superior de

control y la manguera de frenos
Retirara las tuerzas de los pernos

de pivote delantero y trasero
Levantar el soporte del automvil

Bajar el alojamiento del
diferencial
Localizar los puntos de lubricacin
en la ficha tcnica del vehculo
Ajustar la posicin del

alojamiento del eje rasero o
diferencial
Retirar el resorte
Retirar el perno trasero del pivote
Limpiar perfectamente las graseras
3
4
2
134
Usar una pistola para engrasado

Terminar de engrasar quitando los
tapones
Engrasar los cojincillos del tope de
la direccin
Bajar el vehculo
Montaje de un amortiguador
trasero
Posicionar el amortiguador
nuevo e instalar los pernos
del montaje
Apretar los pernos de sujecin

segn las especificaciones
Quitar el amortiguador
bajndolo por la abertura de
los brazos de control
Montaje de un amortiguador
delantero
Estirar el amortiguador nuevo

jalando a su lmite la varilla
del pistn
Conectar el extremo inferior

del amortiguador a la placa
del muelle
Instalar una nueva rondana
Instalar la rondana y su tueca
Colocar un hule nuevo sobre

la varilla del pistn
Apretar la tuerca segn

especificaciones del
fabricante
Insertar el amortiguador por la

abertura del brazo de control
Instalacin
Retirar el brazo de control
Revisar en busca de cualquier

arandela aislante de caucho
Instalacin
Asegurar las arandelas
Posicionar el brazo de control en

el bastidor
Posicionar el resorte en la caja

conformada
Instalar el perno delantero del

pivoteo y su tuerca
Girar el resorte en la caja hasta

elevarlo
Retirar el gato de la posicin de

atrs de la junta universal y
cruceta posterior
Levantar el alojamiento del eje

trasero
Retirar los soportes del piso de la

parte inferior del bastidor
Conectar el brazo superior de

control y la manguera de los
frenos
Colocar el gato en el centro del

alojamiento
Purgar el sistema de frenos

trasero
Bajar el gato
Levantar el auto con el elevador
Apretar los pernos al par de

torsin especificado
Retirar el gato hidrulico
Levantar el vehculo
Bajar el auto
Quitar los soportes

Bajar el vehculo
Instalar los tornillos de

sujecin
6
7
135
Apretar los tornillos segn las

especificaciones del
fabricante
Instalar un hule nuevo en el

extremo de la varilla
Instalar la rondana de
sujecin
Instalar la tuerca y apretarla
Instalar la tuerca de seguridad

si es necesario
Bajar el vehculo del elevador
ENTREGA DEL
VEHICULO
Diagrama 10: Proceso de mantenimiento a la suspensin del vehculo

Mxico, Editorial Instituto Politcnico Nacional.
136
4.1.2.6.
Reparacin de la suspensin McPerson

INGRESO DEL
VEHCULO
Emplear la llave expansora para aflojar la

tuerca del cuerpo
Retirar le tuerca del cuerpo y deschela si
el juego de reparacin incluye una nueva
caso contrario conservarla
Pre-diagnstico
Reparacin general de la
suspensin McPerson
Proforma
NO
Emplear una herramienta adecuada para

sacar el sello anular de la parte superior
del alojamiento
SI
Orden de trabajo
Sujetar el vstago del pistn

Jalar el cartucho hasta sacarlo del
alojamiento
Asegurarse que todas las piezas salgan del
alojamiento
Desmontar la suspensin McPerson
Limpiar el interior del cilindro

Revisar si se encuentra abollado y tambin
si salieron todas las partes sueltas del
interior del cuerpo
Ingreso del conjunto al rea de

mantenimiento
Examinar si hay abolladuras en el cuerpo

del conjunto o en el asiento del resorte
NO
Hacer marcas de posicin en el extremo
superior del resorte y la placa del cojinete
para evitar confusin durante el armado
Sujetar el conjunto en un tornillo de banco

para postes
Lubricar con una capa delgada de grasa

ambos lados de las arandelas de empuje y
las roscas del compresor manual de
resorte
Instalar los ganchos del compresor en los

costados opuestos del resorte con los
ganchos fijos a las espiras superior e
inferior del resorte
Para evitar la posibilidad de deslizamiento,
emplee cinta adhesiva o abrazaderas
pequeas para manguera a cada lado de
los ganchos del compresor
Apretar alternadamente los tornillos hasta

que se descargue la tensin sobre el
asiento del resorte
SI
Cambiar el
conjunto
completo
Vierta en el cilindro 30 cc. del aceite fluido

original o aceite nuevo
No verter demasiado aceite caso contrario
el aceite se expandir con el calor y fugar
por la tuerca del cuerpo
Introducir el cartucho de repuesto en el

cuerpo del conjunto
Empujar el vstago del pistn hasta abajo

para evitar que se dae el vstago del
pistn y apretar con firmeza la tuerca del
cuerpo
Observar las marcas de posicin para
asentamiento correcto del asiento superior
del resorte
Armar el resorte y las partes superiores de

montaje a la inversa como se desmont
Apretar la tuerca del vstago del pistn,

retirar el compresor de resortes e instalar la
tapa contra el polvo
NO
Control de
calidad
SI
Retirar la tuerca del vstago del pistn y

desarmar las partes superiores del montaje
Instalar el conjunto en el vehculo
ENTREGA DEL
VEHCULO
Retirar el resorte
Diagrama 11: Proceso de reparacin de la suspensin McPerson

Elaborado por los Participantes del Presente Proyecto
137
4.1.2.7.
Barras de torsin
INGRESO DEL
VEHCULO
Prediacnostico
Reemplazo de las barras de torsin
Proforma
NO
SI
Levantar el vehculo con el elevador
Cambiar la barra de torsin

longitudinal
Cambio de las barras de torsin

instaladas transversalmente
Desensamble
Instalacin
Retirar el amortiguador de
rebote o tope en el brazo
superior de control
Desensamble
Instalacin
Limpiar perfectamente entre los

extremos hexagonales de la
barra
Levantar el vehculo y soportarlo

del bastidor
Revisar el sello de los bujes en

busca de daos
Levantar el vehculo y
soportarlos por el bastidor
Introducir la barra a travs del

montaje posterior
Aflojar los tornillos de ajuste del

anclaje en ambas barras
Revisar la barra de torsin en

busca de corrosin
Aflojar la barra de torsin

ajustando el tornillo
Revisar el sello en busca de

daos
Cambiarlo si se encuentra
cortado o agrietado
Retirar el tornillo del anclaje en

la barra de torsin
Limpiar cualquier dao que se

haya hecho a la superficie
Levantar ambos brazos

inferiores de control
Limpiar perfectamente el extremo

de loma hexagonal de la barra
Retirar el tornillo de sujecin de

la barra estabilizadora
Limpiar y revisar el tornillo de

ajuste de la barra de torsin
Retirar los dos tornillos que

sujetan el buje de la barra
Cambiar las partes que se

encuentren daadas o corrodas
Retirar los dos tornillos que

sujetan al buje de acojinamiento
Lubricar el tornillo de ajuste y el

elemento de oscilacin
Retirar el anillo de seguridad

del montaje de la barra
Deslice la barra hacia afuera a

travs de su montaje posterior
Lubricar la superficie interior del

sello con lubricantes para
bastidor
Deslizar el sello a su lugar sobre

la barra de torsin
Lubricar ambos extremos de la

barra de torsin
2
3
138
Deslizar los extremos de la

barra de torsin en las barras
de torsin
Retirar el conjunto de la barra de

torsin y el ancla del miembro
transversal
Asegurar que la barra sea

empujada hacia adentro lo
suficiente
Retirar el conjunto del ancla del

extremo de la barra de torsin
Instalar el anillo de seguridad
Retirar el sello de la barra de

torsin
Aplicar lubricante para bastidor

a las aberturas delanteras y
traseras
Deslizar el sello sobre la barra de

torsin
Cubrir con lubricante de bastidor

el extremo hexagonal de la barra
Instalar el brazo de anclaje sobre

el extremo de la barra de torsin
Instalar el elemento de oscilacin

dentro de las orejas de la
mnsula
Deslizar a su lugar el sello
Posicionar el conjunto de la barra

de torsin
Apretar la barra de torsin

ajustando el tornillo
Instalar el tornillo de ajuste del

anclaje y el rodamiento de
empuje
Bajar el vehculo al piso
Instalar los dos tornillos del baje

de accionamiento del pivote
Ajustar la altura de suspensin

Apretar los tornillos slo con los
dedos
Instalar el amortiguador de
rebote o topes
Verificar para comprobar que la

altura de diseo se encuentre
correcta
139
Instalar los dos tornillos que

aseguran el buje de la altura de
torsin
Apretar los tornillos al par

especificado por el fabricante
Verificar el ajuste de la mnsula

de anclaje en el miembro
transversal
Ajustar en caso necesario
Apretar los dos tornillos del buje

de acojinamiento del pivote
Deslizar el sello a su posicin

sobre la mnsula de anclaje
Instalar el tornillo de sujecin

de la barra estabilizadora
Apretar el tornillo de sujecin

de la barra estabilizadora a las
especificaciones del fabricante
Aplicar una carga sobre las
barras de torsin apretando los
tornillos
Bajar el vehculo al piso
ENTREGA DEL
VEHICULO
Diagrama 12: Proceso de reemplazo de barras de torsin

Mxico, Editorial Instituto Politcnico Nacional.
140
4.1.2.8.
Sistema Elctrico
INGRESO DEL
VEHCULO
Pre-diagnstico
Reparacin del sistema

elctrico
Proforma
NO
SI
Sistema de arranque
Sistema de carga
Comprobacion de giro del motor de

arranque
Chequear la batera
Revision de fusibles
Sustituir en caso de que la batera no se

encuentre cargada
Reemplazo de elementos defectuosos
Ajustar la banda del generador en caso de

encontrarse floja
Chequear el solenoide del circuito abierto

de control
Reemplace cables de alambrado daados
Reemplazar en caso de encontrarse

defectuoso
Apretar o ajustar la banda del generador

en caso que este sea muy ruidoso
En caso de que el motor gire lentamente
Reemplazar la banda del generador si se

encuentra suelta o desgastada
Chequear el motor de arranque

En caso de encontrarse defectuoso
reemplazarlo
Verificar el cableado
141
En caso que el voltaje de la batera sea

bajo y hace clic
Chequear el embobinado de sujecin

abierto
Reemplazar relevador o solenoide
Reemplazar los contactos quemados en el

solenoide
Reemplazar el pin si est desacoplado

debido al impulsor
Si se tiene sonido de giro en la armadura

pero el motor no arranca
Chequear el impulsor o engrane
Sustituir la corona
ENTREGA DEL
VEHICULO
Diagrama 13: Proceso de reparacin del sistema elctrico

142
4.2.
INDICADORES DE CONTROL
Los indicadores de control evalan el desempeo del proceso permitiendo medir

el grado de cumplimiento de las metas en relacin de los resultados obtenidos en
ocasiones anteriores y as establecer si el grado de mejoramiento obtenido y el
proceso siguen siendo suficientemente competitivos, con los indicadores de
control, con esto se pueden establecer bases solidas para identificar problemas o
detectar oportunidades de mejoramiento.
4.2.1. TIPOS DE INDICADORES
4.2.1.1.
Indicador de eficacia
Mide el logro de los resultados propuestos indicando si se realizaron las cosas

que se deban hacer y si se est trabajando en los aspectos correctos del
proceso.
4.2.1.2.
Medidor de eficacia
Mide el nivel de ejecucin del proceso, se encuentran en el como se hicieron las

cosas y mide el rendimiento de los recursos utilizados por un proceso.
4.2.1.3.
Medidores o indicadores de resultado
Miden la conformidad o no conformidad de la salida de un proceso, esto es,

bienes o servicios con los requerimientos de los clientes. En otras palabras, miden
la efectividad de satisfaccin del cliente.
143
CAPITULO 5
DISTRIBUCION Y EQUIPAMIENTO DE PLANTA
5.1.
MTODO
SLP
(PLANEACION
SISTEMATICA
DE
LA
DISTRIBUCION DE PLANTA)
Segn la planificacin realizada para la implementacin del centro de
mantenimiento y reparacin automotriz SOLODIESEL.S.A. se cuenta con los
siguientes departamentos que son:
DEPARTAMENTOS
Reparacin y mantenimiento de motores diesel.
Reparacin y mantenimiento del sistema de inyeccin diesel.
Reparacin y mantenimiento de turbocompresores.
Reparacin y mantenimiento de sistemas de refrigeracin.
Recepcin
Vestidores
Estacionamientos
Cuarto de mquinas y bodega
rea de pre diagnstico
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO
Gerencia general
Finanzas
Recursos humanos
Sala de reuniones
Sanitarios
144
Se tienen 14 departamentos por lo que aplicando la tcnica SLP (planeacin

sistemtica de la distribucin de planta) se tiene.
N( N 1)
2
Donde:
N= Nmero de departamento
R= 91
Esto quiere decir que debido a las condiciones presentes se realizar 91
posibilidades de diagramas para lo que se utiliza una tabulacin alfanumrica que
se detalla en la tabla nmero 5.1 para identificar la relacin que tendra cada
departamento y de qu tipo ser sta.
VALOR
PROXIMIDAD
CODIGO DE
PESO
Absolutamente necesario
LINEA
NUMRICO
16
Especficamente
importante
Importante
Cercana auxiliar
Sin importancia
Indeseable
80
Tabla 5.1 Descripcin de colores para tabulacin alfanumrica

A cada una de las reas que se encuentran formando parte de SOLODIESEL.S.A.

definidas anteriormente sern codificadas para la rpida realizacin del anlisis
correspondiente a la determinacin de la distribucin de planta ms conveniente
para la implementacin de un centro de mantenimiento y reparacin automotriz
con las caractersticas definidas en el captulo 3.
145
CODIGO
RAZN
rea de motores
Sistema de refrigeracin
rea de turbocargadores
rea de inyeccin diesel
Recepcin
Gerencia general
Finanzas
Recursos humanos
Estacionamiento
10
Vestidores
11
Cuarto de mquinas
12
rea de pre diagnstico
13
Sanitarios
14
Sala de reuniones
15
Bodega
Tabla 5.2 Codificacin de reas de trabajo en la planta
5.2.
MATRIZ DE RELACIONES
Se emplear el mtodo de matriz relacionada con el fin de definir las relaciones

que existen entre reas, su grado de importancia, al definir estas relaciones se
busca establecer cul de entre todas las posibilidades de distribucin es la que
genera un funcionamiento ptimo del centro de mantenimiento y reparacin
automotriz como un conjunto.
146
Fig. 5.1: Matriz de relaciones entre departamentos en planta

147
5.3.
GRAFICA DE LA MATRIZ DE RELACIONALES
Imagen General:
Fig. 5.2: Grfica de la matriz de la distribucin de planta

148
5.4.
DISTRIBUCION DE PLANTA
Fig. 5.3: Distribucin de Planta

149
5.5.
VIAS DE ESCAPE
Fig. 5.4: Vas de escape

5.6.
SELECCIN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:
HERRAMIENTA MANUAL:
Las herramientas manuales facilitan la realizacin de varias actividades en las
cuales su ausencia requerira de mucho ms tiempo y con un mayor grado de
dificultad para llevarlas a su fin. Se consideran como parte del equipamiento
bsico dentro de un taller mecnico y se emplean adems en varios campos de
aplicacin.
Segn su funcin que desempean, estas herramientas pueden subdividirse en 4
grandes grupos los cuales son: herramientas de corte, herramientas de sujecin,
herramientas de fijacin o ajuste y herramientas de usos mltiples.
150
HERRAMIENTAS DE CORTE:
Se busca en estas herramientas una alta resistencia al desgaste, resistencia a la
prdida del filo cortante a altas temperaturas, tenacidad, resistencia a los choques
trmicos, etc. debido a los altos requerimientos a los que son sometidos. Entre
ellas se puede encontrar: Arcos de sierra, corta pernos, tijeras, cortafros,
escariadores, brocas, machos de roscar, tarrajas, limas, cuchillas, etc. la figura
5.5 muestra algunas herramientas de corte tpicas.
Fig. 5.5: Herramientas de corte

Catalogo digital Kywi
HERRAMIENTAS DE SUJECIN:
Se trata de los mecanismos y herramientas gracias a los cuales es posible sujetar
o inmovilizar piezas o elementos sobre los cuales se desea trabajar. Entre estas
herramientas se encuentran elementos como: Tornillos de banco o entenalla,
alicates, pinzas, prensas, tenazas, etc. algunas de estas herramientas se pueden
observar en la figura 5.6.
151
Fig. 5.6: Herramientas de sujecin

HERRAMIENTA DE FIJACIN O AJUSTE:

Son las herramientas que permiten el montaje y desmontaje de elementos de
sujecin como son tornillos, seguros, pernos, tuercas y dems. Estas
herramientas deben estar hechas de aleaciones resistentes como Cromo-Vanadio
para asegurar su forma en el tiempo y su preservacin a pesar del uso. Entre
estas herramientas se encuentran: Destornilladores, remachadora, llaves de
corona, llaves de boca, llaves mixtas, llaves de dado, pinzas de seguros, llave de
ruedas, llaves hexagonales, etc. algunas de estas herramientas se muestran en la
figura 5.7.
Fig. 5.7: Herramientas de ajuste o fijacin.

HERRAMIENTAS DE USOS MLTIPLES:

Son elementos bsicos dentro de un taller mecnico como: Tecle, martillo, martillo
de bola, mazo de goma, punzones de letras, gatos hidrulicos, barretas, etc.
como se aprecia en la figura 5.8.
152
Fig. 5.8: Herramientas de uso mltiple.

EQUIPAMIENTO:
ESCANER MULTIMARCA:
Herramienta electrnica de diagnstico que permite la lectura, interpretacin y
borrado de cdigos de falla, lectura y graficacin de la lnea de datos,
adaptaciones y reprogramaciones, puede grabar dinmicamente la lnea de datos.
Tiene acceso a los sistemas de motor diesel y gasolina, ABS, bolsa de aire,
instrumentos, control de traccin, cajas automticas, inmovilizador, cierre
centralizado, redes multiplexadas, central confort, radio, climatizacin, control de
parqueo, control de luces, control de asientos.
MARCA: LAUNCH
MODELO: LAUNCH X-431
PRECIO: 2576 USD
CARACTERISTICAS:
Consta de un navegador convertida en un escner, lo cual hace que este equipo
sea fcil de navegar con pantalla sensible al tacto, peso liviano, adems incluye:
Unidad principal
Impresora trmica
Estuche para equipo
Cables y adaptadores
Tarjeta flash 128MB, lectura y escritura
Caja de transporte
Manual de usuario
153
Software
Cubre mltiples marcas de vehculos como son:
VEHCULOS AMERICANOS: Ford, GM, Chrysler, Chevy, Hummer, Oldsmobile.
VEHCULOS EUROPEOS: Mercedes Benz, BMW, Audi, VW, Skoda, Seat, Opel,
Volvo, Sprinter, Renault, Citren, Peugeot, Rover, Fiat, Euro-Ford, Land Rover,
Lada.
VEHCULOS JAPONESES: Toyota, Hino, Lexus, Honda, Mazda, Nissan,
Mitsubishi, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Subaru.
VEHCULOS COREANOS: Hyundai, Kia, Daewoo, Ssangyong
Fig. 5.9: Escner multimarca

www.taaet.com
TAAET ELECTRONICS ECUADOR

Av. Emilio Solorenti y calle Vctor Hugo Sicuret Mz.20 Villa 7
Guayaquil Ecuador
OPACIMETRO:
Equipo permite determinar la opacidad en el aire causada por la cantidad de
partculas dispersas en el mismo y que son generadas en el caso de los motores
diesel durante la combustin. Mediante este equipo se puede determinar si el
funcionamiento del motor diesel es concordante con las reglamentaciones
ambientales.
MARCA: BRAIN BEE
MODELO: OPA 100
154
PRECIO: 3700 USD

CARACTERISTICAS:
Incluye un excelente software para PC que incorpora las grficas de opacidad vs rpm as como una
prueba de valor pico de opacidad, adicionalmente el software cuenta con las pruebas oficiales
para centros de revisin segn normas internacionales con las cuales se revisa la opacidad en
condiciones de aceleracin extrema de hasta 8 ciclos. Cumple todas las normativas ambientales
Europeas. Tiene conexin USB y va Bluetooth hacia el computador.
Fuente luminosa de Diodo LED verde

Receptor de luz por foto diodo
Control automtico de presin de cmara
Temperatura de cmara a 90 estabilizada
Control automtico del sistema de limpieza de cristales
Autocero automtico
Tiempo de calentamiento < 5 minutos
Conexin USB, Bluetooth
Conexin serial en RED 485
Alimentacin 12 VCC 60 W
Temperatura ambiente: 5 40 C
Receptor de radio para MGT-300
Dimensiones: 265 x 358 x 265 mm.
Peso: 7 kg.
155
Fig. 5.10: Escner opacmetro

www.taaet.com

Guayaquil - Ecuador
BANCO DE PRUEBAS PARA INYECTORES DIESEL:
Este equipo permite realizar pruebas precisas, confiables y rpidas a los
inyectores diesel de varios tipos.
MARCA: TECNOMOTOR
MODELO: TM 507
PRECIO: 12950 USD
CARACTERSTICAS OPERACIONALES:
Activa los inyectores con seales elctricas iguales a las generadas por el
vehculo.
Tapa protectora transparente con sistema de seguridad.
Operacin simple e interactiva.
Pantalla grfica e interface sencilla de manejo.
Tecla "Help" con detalles de manejo de las secuencias de prueba.
156
Permite realizar pruebas de la vlvula DRV (vlvula reguladora de presin)

y sensor de presin.
Soporta pruebas con inyectores de las marcas Bosch, Siemens, Delphi y
Denso.
Incluye un juego de conectores y accesorios que permite su aplicacin a
diferentes tipos de inyectores.
Deteccin de resistencia y corto-circuito.
Prueba de inyectores inductivos y piezoelctricos.
Medidas de caudal y retorno totalmente automticas.
Control de presin del fluido durante las pruebas.
Conexin de 1 a 4 inyectores.
Deteccin automtica de los inyectores conectados.
Permite hacer ensayos personalizados donde es posible elegir presin,
rotacin y tiempo de inyeccin.
Al final de la prueba es posible visualizar el resultado por inyector en la
opcin informe.
Almacenaje de los resultados para envo del informe a la PC.
Software en idioma ingls, espaol y portugus.
INFORMACIONES TCNICAS:
Alimentacin: 220/380V 60Hz trifsico + neutro.
Consumo: 2800W.
Capacidad del reservatorio de fluido: 7 litros.
Fluido de prueba: ISO 4113.
Presin mxima de prueba: 1500 bar.
Dimensiones: 970x870x470 mm (AxLxP).
Peso: 88 kg.
157
Fig. 5.11: Banco de pruebas para Inyectores

www.taaet.com

Guayaquil - Ecuador
MULTIMETRO AUTOMOTRIZ DIGITAL
Es una herramienta de prueba y diagnstico de mltiples usos dentro de varios
sistemas del vehculo, principalmente dentro del motor se emplea para comprobar
sensores, medir temperaturas mediante termocuplas, y establecer el estado de
los componentes electrnicos del sistema de inyeccin.
MARCA: SNAP ON
MODELO: MT586BK
PRECIO: 669,5 USD
CARACTERSTICAS:
Incluye juego de conductores de prueba con ganchos tipo cocodrilo,
fusibles de 0,5 y 10 Amp., capuchn protector con pie de apoyo, caja de
transporte de plstico duro, captador inductivo, adaptador de temperatura
con sonda tipo k con pestaa.
El circuito de activacin variable y la reduccin de ruido permiten obtener
lecturas ms precisas.
158
Mide las seales de voltaje de CA en MAF digital, y los sensores de

velocidad de las ruedas y los sensores de velocidad del vehculo.
Usa gamas de voltaje de CC para verificar que el sensor o circuito reciba el
voltaje correcto.
Prueba el ancho de pulso del inyector de combustible y el ciclo de trabajo
de control de mezcla del carburador.
Mide rpm, reposo y ciclo de trabajo.
Mide los ohmios para determinar la resistencia de una bobina o un cable de
buja.
Utiliza la funcin de diodo para probar el paquete de diodos de un
alternador.
Mediciones de temperatura dentro de un rango de 40F hasta 2498F (20C hasta 1370C)
Castillo Hermanos S.A.
Panamericana Norte Km. 5 1 / 2 #13135
Quito Ecuador
COMPRESOR:
Compresor de uso semi industrial destinado a usos varios como limpieza y
alimentacin de herramientas neumticas. Recomendado para suministro de aire
comprimido dentro de lneas para trabajo en talleres de pintura, mecnica y
vulcanizaciones.
MARCA: SCHULZ
MODELO: SCHULZ CSL 15BR/180 LTS
PRECIO: 915,74 USD
CARACTERSTICAS:
Resistentes y durables, son producidos con piezas de alta calidad, que junto con
su tecnologa de punta, poseen tanques producidos en conformidad con las
normas ASME, sellos U y UM y pasan por pruebas hidrostticas conforme
norma NR13. Su instalacin y mantencin son simplificadas, aparte de traer
159
informaciones de uso y mantencin en el producto. Todo esto los hace apropiados

para utilizacin en servicios profesionales direccionados a empresas de pequeo
o medio tamao
SCHULZ
COMPRESORES DE AIRE LINEA BRAVO.
Descripcin
HP
VOLT
CSL 15BR/180
380
CAUDAL
LTS/MIN.
426
PRESION
CILIND.
2 EN LINEA
lbf/in
140
rpm
TANQUE
1200
180
Fig. 5.12: Compresor Schulz

http://www.schulz.com.br
Mega Kywi Centro Ferretero

Eloy Alfaro y Avigiras
Quito Ecuador
LLAVE NEUMTICA DE IMPACTO
Es una herramienta semi automtica la cual permite realizar un rpido trabajo de
remocin y ajuste de elementos de fijacin.
MARCA: KIN KON
MODELO: GW-15BTW
PRECIO: 79 USD
CARACTERSTICAS:
Par de Apriete recomendado 40 Nm
Entrada de Aire 1/4" - NPT
Potencia 320 W
Reversible giro D/I
160
7000 rpm
Porta Herramientas cuadrado ext
Fig. 5.13: Llave neumtica de impacto

http://www.distrizan.com
Mega Kywi Centro Ferretero

Eloy Alfaro y Avigiras
Quito Ecuador
ALINEADORA BALANCEADORA DE TURBOS
Equipo empleado para el balanceo dinmico de piezas tales como, inducidos,
rotores de motores elctricos, rotores de alternador, turboalimentadores, hlices
nuticas, poleas, fresas para madera, como tambin cualquier otra pieza que
pueda rotar sobre la balanceadora.
De la misma forma este equipo permite determinar la necesidad de
enderezamiento de eje central del conjunto del turbo alimentador y el grado de
desbalanceo msico de sus elementos.
MARCA: TOB
MODELO: RGA
PRECIO: 6633 USD
CARACTERSTICAS:
Dimensiones mximas de la pieza a equilibrar:
Largo (entre apoyos):
Dimetro:
420 mm.
550 mm.
161
Peso (simtrico):
15 kg.
Peso mnimo (simtrico): 100 g.
Desbalance Residual:
< 0,5 gr. X mm / kg.
Velocidad:
350 a 6300 rpm
Motor:
1/3 HP
Alimentacin:
220 V (AC) / 50 Hz a 60 Hz
Indicaciones:
De ngulo: Estroboscpica.
De Desequilibrio: Digital.
De Velocidad: Digital.
Filtro: Sintonizable.
Dimensiones:
Alto, ancho y profundidad: 980 x 760 x 610 mm
Peso:
78 kg.
Fig. 5.14: Balanceadora equilibradora de turboCargadores

http://www.equitob.com
EQUILIBRADORAS ToB srl

Juan Mller 890
Villa Maria - Cordoba Argentina
162
BANCO DE PRUEBAS PARA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL:

Banco de pruebas de alta tecnologa recomendado por los mejores fabricantes de
bombas de inyeccin, siendo totalmente universales y compatibles con sistemas
de inyeccin MECNICAS, CRDI, EUI, EUP.
MARCA: HARDTRIDGE
MODELO: PUMPMASTER PM2012C-L
PRECIO: 8450 USD
CARACTERSTICAS:
Sistema de inyeccin de 12 cilindros.
Motor de 20HP de corriente continua y velocidad variable.
Rango de velocidades de 55 rpm a 4000 rpm
Pantalla digital y anloga en donde se presenta la velocidad, temperatura y
el comportamiento del motor principal grficamente.
Sistema motriz directo. El motor de corriente continua est directamente
acoplado al volante, sin transmisin de ninguna clase entre el Mandril y el
motor propiamente dicho.
Sistema electrnico de alimentacin de voltaje al motor en funcin de la
carga. Esto no permite cada de velocidad del mandril de la posicin sin
carga, a mxima carga y/o a medio rango.
Sistema de control de temperatura digital, mantiene la temperatura del
combustible al nivel preseleccionado y esto incorpora un enfriador.
Viene con todo el equipo necesario para probar bombas rotativas y en
lnea de las convencionales.
Vibracin y ruido reducidos.
Consola de inyectores abiertos con giro de 180 y graduacin de altura.
Tiempo reducido de montaje de bombas a calibrarse.
Botonera digital en el panel principal.
Su motor de 20 caballos de potencia de corriente continua permite trabajar
bombas inyectoras con un caudal ISO de entrega de hasta 240 mm 3 por
inyeccin y/o 44 cm3 en 200 inyecciones a 550 rpm. Este rango cubre la
gran mayora de bombas de hasta 12 cilindros.
163
Construccin bsica pesada, en cuadrante de acero.

Medidor de fases de alta presin. (FASEO)
Inyectores de fcil desmontaje y montaje
2 juegos de probetas de medicin de caudal, una de 38 cm3 y la otra de
260 cm3.
Medidor de flujo en 0.4 a 2 lt/min con una resolucin de 0.1 lt/min y con
una precisin de + - 8%.
El lquido de calibracin es entregado a travs de un sistema de
transferencia con filtros a un caudal de 9 litros por minuto con una presin
ajustable de 0 a 4 BAR.
El tanque de combustible tiene una capacidad de 50 litros.
Fig. 5.15: Banco de pruebas para bombas de inyeccin diesel

http://www.garner.com.ec
Garner Espinoza C.A.

Av. Eloy Alfaro N73-22 y calle 40
Quito Ecuador
164
CAPITULO 6
CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES
6.1.
CONCLUSIONES
Una vez concluido el presente estudio se puede llegar a las siguientes

conclusiones sobre la implementacin del Centro de Mantenimiento y Reparacin
Automotriz SOLODIESEL.S.A. que se detallan a continuacin:
Es de gran importancia, no slo para un ptimo funcionamiento sino
tambin para mantener una adecuada calidad de vida de la comunidad
circundante, buena relacin con el entorno y el cuidado del medio ambiente
que los establecimientos dedicados a tareas de mantenimiento y
reparacin automotriz cumplan con las normativas, reglamentos y
ordenanzas que rigen su funcionamiento dentro del Distrito Metropolitano
de Quito.
Un Centro de Mantenimiento y Reparacin Automotriz adecuadamente
concebido,
regulado y equipado.
Orientado
a prestar servicio
automotores Diesel, responde adecuadamente a la demanda del segmento

de mercado definido electo como meta dentro del presente proyecto y
mantendra una rentabilidad sostenible.
Dentro del sector de Ponceano, el servicio de mantenimiento y reparacin
especializado en automotores Diesel se encuentra sub atendido, lo cual
representa una oportunidad muy importante para el xito en la
implementacin de SOLODIESEL.S.A.
La inversin total necesaria es de 180.000 USD, la cual ser repartida entre
inversin de capital social de 112.000 USD y un crdito directo de la CFN
que asciende a 70.000 USD, con una tasa de inters del 11%. El periodo
de recuperacin de la inversin total previsto es de 5 aos.
Segn el estudio financiero realizada, se determin que el proyecto
generar ganancias desde su primer ao de funcionamiento, generando
165
una diferencia utilidad/prdida del ejercicio de 3.096,86 USD. El punto de

equilibrio en ganancia por ventas para el primer ao es de 62.081,58 USD.
En base a los siguientes resultados de la evaluacin financiera: VAN:
47.134,15 USD, TIR: 22,75%, TMAR: 14,25% y B/C: 1,7. Se define al
Proyecto como financieramente viable y atractivo para los inversionistas,
los cuales comenzaran a recibir utilidades a partir del primer ao de
funcionamiento.
6.2.
RECOMENDACIONES
En base al estudio de pre factibilidad realizado y a la luz de los resultados en l

obtenidos, los realizadores del presente proyecto recomiendan:
Al ser un proyecto financieramente viable, con ndices e indicadores
atractivos, se recomienda la inversin en el mismo para la ejecucin del
proyecto por parte de sus socios.
Una vez implantada, SOLODIESEL.S.A. se recomienda una capacitacin
permanente del personal, en cuanto a conocimientos tcnicos, polticas de
la empresa y atencin al cliente. Se recomienda as mismo una
capacitacin semestral fija. Esto asegurara el mantener la buena imagen
de la empresa, mejorar su posicionamiento y asegurar la satisfaccin del
cliente.
Se recomienda que el personal tcnico de SOLODIESEL.S.A. sea
capacitado en todas las reas en las que presta servicio. Esto generar
una versatilidad muy beneficiosa del personal que puede ser aprovechada
en situaciones adversas.
El nfasis en mantener una relacin directa entre SOLODIESEL.S.A. y sus
clientes en busca de dar a conocer aspectos importantes sobre los trabajos
realizados
sobre
su
vehculo,
la
importancia
de
un
adecuado
mantenimiento y fomentar su compromiso en la conduccin segura y

cuidado de su vehculo.
166
Se recomienda generar carteras de clientes y fomentar alianzas

estratgicas que permitan aprovechar la capacidad de las instalaciones y
su funcionalidad de operacin hasta de 24 horas al da, con su
consiguiente generacin de ms plazas de trabajo.
Se recomienda luego de implementarse la empresa un continuo sondeo del
mercado, prcticas de mejoramiento continuo y anlisis de la satisfaccin
del cliente, lo cual permitir mejorar el posicionamiento de la empresa en el
mercado, generar fidelidad en los clientes, determinar necesidades de
expansin y bsqueda del aprovechamiento de otros segmentos del
mercado.
167
ANEXO 1
FORMULARIO DE ENCUESTA
Orientada hacia los propietarios, administradores o encargados de los centros de

mantenimiento y reparacin automotriz que ejecutan sus actividades en el sector
de Ponceano. Realizada en busca de informacin sobre los establecimientos
competidores y el entorno en el que SOLODIESEL S.A. se desenvolver luego de
su implementacin.
168
Aqu encuesta
169
ANEXO 2
FORMATOS Y REGISTROS
Contiene diversos formatos los cuales sern empleados en los distintos procesos
que se realizaran dentro del Centro de Mantenimiento y Reparacin Automotriz
SOLODIESEL.S.A. Entre los cuales se encuentran:
Registro vehicular.
Formato de ingreso.
Orden de trabajo.
Encuesta de satisfaccin del cliente.
170
FORMULARIO DE REGISTRO VEHICULAR:

Se realiza la primera vez que el vehculo acude a las instalaciones de
SOLODIESEL.S.A.
FORMULARIO DE REGISTRO VEHICULAR

DATOS DEL VEHCULO
EMPRESA:
MARCA:
IDENTIFICACIN EMMOP-Q:
MODELO:
TIPO:
MATRICULA:
SUBTIPO:
AO:
CODIGO:
REGISTRO:
DATOS DEL RESPONSABLE DEL VEHCULO

RESPONSABLE DEL VEHCULO:
CEDULA DE IDENTIDAD:
NUMERO FIJO DE CONTACTO:
NUMERO MVIL DE CONTACTO:
DOMICILIO:
171
FORMULARIO DE INGRESO VEHICULAR:

Se realiza previo al ingreso del vehculo a las instalaciones de SOLODIESEL.S.A.
Cubre informacin bsica de los elementos con los que el vehculo viene
equipado, su estado y as mismo informacin bsica que permitir agilitar el
proceso de diagnostico de desperfectos.
172
CODIGO:
FECHA:
REGISTRO:
PLACAS:
CARACTERISTICAS GENERALES:
ESTADO GENERAL EXTERIOR:
ESTADO GENERAL INTERIOR:
ACCESORIOS
ESPEJOS:
C
D
ANTENA:
RADIO:
FAROS ADICIONALES:
MOLDURAS Y CARATULAS:
ENCENDEDOR:
ADICIONALES:
HERRAMIENTAS:
GATO:
LLAVE DE RUEDAS:
PINZAS:
EXTINTOR
ADICIONALES:
ABOLLADURAS:
DESPERFECTOS:
DETERIORO:
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE:
LLANTAS:
OBSERVACIONES Y COMENTARIOS DEL PROPIETARIO:
FIRMA
OBSERVACIONES Y COMENTARIOS DEL INSPECTOR:
FIRMA
CINTURONES:
TAPETES:
A/C:
VIDRIOS ELECTRICOS:
TV/DVD:
RADIO MOVIL:
DESTORNILLADORES:
TRIANGULOS REFLECTIVOS:
CABLES DE CORRIENTES:
JUEGO DE LLAVES:
173
ORDEN DE TRABAJO:
Una vez aceptada la proforma se asigna un rea y un responsable de ejecucin
del trabajo de mantenimiento o reparacin para lo cual se despacha la siguiente
orden de trabajo.
CODIGO:
FECHA:
AREA ASIGNADA:
ORDEN DE TRABAJO
REGISTRO:
PLACAS:
RESPONSABLE:
CARACTERISTICAS GENERALES:
LISTADO DE DESPERFECTOS:
LISTADO DE CORRECTIVOS:
INSUMOS Y EQUIPO:
OBSERVACIONES Y COMENTARIOS DEL RESPONSABLE:
FIRMA
174
ENCUESTA DE ATENCION AL CLIENTE:

Una vez concluido el trabajo y previa inspeccin del propietario, antes de la
entrega del vehculo se realiza la siguiente encuesta voluntaria al cliente:
SU OPINION ES IMPORTANTE:
Estimado Cliente, su opinin es importante y SOLODIESEL S.A. para su continua mejora precisa su ayuda
con las siguientes preguntas:
El trato que usted recibi por parte del personal administrativo fue:
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
El trato e informacin prestada por parte del personal tcnico fue:

MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
El tiempo en el que fue realizado el trabajo sobre su vehculo ha sido:

EXAGERADO
MODERADO
ACEPTABLE
CORTO
El costo del servicio de mantenimiento o reparacin que requiri su vehculo lo considera:

ELEVADO
MODERADO
NORMAL
ACEPTABLE
Con respecto al servicio que le fue brindado por SOLODIESEL S.A. usted se siente:
DESCONTENTO
INDIFERENTE
RECOMENDACIONES:
CONFORME
CONTENTO
175
ANEXO 3
NORMAS REGLAMENTOS Y ORDENANZAS
A) LEY DE GESTION AMBIENTAL, CODIFICACION 19, AO 2004.

MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Contenido: Presenta los principios y directrices de poltica ambiental ecuatoriana;
determina las obligaciones, responsabilidades, niveles de participacin de los
sectores pblico y privado en la gestin ambiental y seala los lmites permisibles,
controles y sanciones en esta materia.
CAPITULO II
DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y DEL CONTROL AMBIENTAL
Art. 19.- Las obras pblicas, privadas o mixtas, y los proyectos de inversin
pblicos o privados que puedan causar impactos ambientales, sern calificados
previamente a su ejecucin, por los organismos descentralizados de control,
conforme el Sistema nico de Manejo Ambiental, cuyo principio rector ser el
precautelatorio.
Art. 20.- Para el inicio de toda actividad que suponga riesgo ambiental se deber
contar con la licencia respectiva, otorgada por el Ministerio del ramo.
Art. 21.- Los sistemas de manejo ambiental incluirn estudios de lnea base;
evaluacin del impacto ambiental; evaluacin de riesgos; planes de manejo;
planes de manejo de riesgo; sistemas de monitoreo; planes de contingencia y
mitigacin; auditoras ambientales y planes de abandono. Una vez cumplidos
estos requisitos y de conformidad con la calificacin de los mismos, el Ministerio
del ramo podr otorgar o negar la licencia correspondiente.
Art. 22.- Los sistemas de manejo ambiental en los contratos que requieran
estudios de impacto ambiental y en las actividades para las que se hubiere
otorgado licencia ambiental, podrn ser evaluados en cualquier momento, a
solicitud del Ministerio del ramo o de las personas afectadas.
La evaluacin del cumplimiento de los planes de manejo ambiental aprobados se
realizar mediante la auditora ambiental, practicada por consultores previamente
calificados por el Ministerio del ramo, a fin de establecer los correctivos que deban
hacerse.
176
Art. 23.- La evaluacin del impacto ambiental comprender:

a) La estimacin de los efectos causados a la poblacin humana, la biodiversidad,
el suelo, el aire, el agua, el paisaje y la estructura y funcin de los ecosistemas
presentes en el rea previsiblemente afectada;
b) Las condiciones de tranquilidad pblicas, tales como: ruido, vibraciones, olores,
emisiones luminosas, cambios trmicos y cualquier otro perjuicio ambiental
derivado de su ejecucin; y,
c) La incidencia que el proyecto, obra o actividad tendr en los elementos que
componen el patrimonio histrico, escnico y cultural.
Art. 25.- La Contralora General del Estado podr, en cualquier momento, auditar
los procedimientos de realizacin y aprobacin de los estudios y evaluaciones de
impacto ambiental, determinando la validez y eficacia de stos, de acuerdo con la
Ley y su Reglamento Especial. Tambin lo har respecto de la eficiencia,
efectividad y economa de los planes de prevencin, control y mitigacin de
impactos negativos de los proyectos, obras o actividades. Igualmente podr
contratar a personas naturales o jurdicas privadas para realizar los procesos de
auditora de estudios de impacto ambiental.
TITULO V
DE LA INFORMACION Y VIGILANCIA AMBIENTAL
Art. 40.- Toda persona natural o jurdica que, en el curso de sus actividades
empresariales o industriales estableciere que las mismas pueden producir o estn
produciendo daos ambientales a los ecosistemas, est obligada a informar sobre
ello al Ministerio del ramo o a las instituciones del rgimen seccional autnomo.
La informacin se presentar a la brevedad posible y las autoridades competentes
debern adoptar las medidas necesarias para solucionar los problemas
detectados. En caso de incumplimiento de la presente disposicin, el infractor
ser sancionado con una multa de veinte a doscientos salarios mnimos vitales
generales.
177
B) ORDENANZA PATENTE MUNICIPAL, AO 2005,

MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
Contenido: Trata sobre los lineamientos, deberes y obligaciones de las personas
naturales y jurdicas que deben cumplir al realizar actividades comerciales o
industriales dentro del Distrito Metropolitano de Quito.
Captulo III
DE LAS NORMAS SOBRE EL IMPUESTO DE PATENTE MUNICIPAL
(Sustituido por el Art. 1 de la Ordenanza 0135, R.O. 524, 15-II-2005)
Art. III. 33.- Impuesto.- La patente es un impuesto que deber ser pagado por
todos los comerciantes o industriales que operen en el Distrito Metropolitano de
Quito, as como los que ejerzan cualquier actividad de orden econmico.
Para su obtencin los sujetos pasivos debern inscribirse en el registro
correspondiente de la Direccin Financiera Tributaria y pagar el impuesto de
patente, de acuerdo a las normas de la Ley Orgnica de Rgimen Municipal y de
la presente ordenanza.
Art. III. 34.- Hecho generador.- El hecho generador del impuesto de patente
municipal es el ejercicio de una actividad econmica de cualquier ndole dentro
del Distrito Metropolitano de Quito.
Art. III. 35.- Sujetos pasivos.- Son sujetos pasivos del impuesto de patente
municipal, todas las personas naturales, jurdicas civiles o mercantiles y
sociedades de hecho que ejerzan actividades comerciales, industriales,
financieras, de servicios, profesionales u otras, dentro del Distrito Metropolitano
de Quito.
Art. III. 36.- Sujeto activo.- El sujeto activo del impuesto de patentes es el
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito.
Art. III. 37.- Plazo para obtener la patente.- Segn el artculo 383 de la Ley
Orgnica de Rgimen Municipal, la patente deber obtenerse dentro, de los
treinta das siguientes al ltimo da del mes en que se inician actividades; o,
dentro de los treinta das siguientes al ltimo da del ao.
Art. III. 38.- Registro de patentes.- Los personas naturales o jurdicas que inicien
actividades econmicas en el Distrito Metropolitano de Quito, debern presentar
los siguientes documentos en copias simples y legibles:
178
a) Las personas naturales presentarn:

- Registro nico de contribuyentes.
- Cdula de identidad o ciudadana.
- Formulario de declaracin de impuesto de patente;
b) Las sociedades de hecho presentarn:
- Documento de constitucin.
- Registro nico de contribuyentes.
- Cdula de identidad o ciudadana del representante legal.
- Formulario de declaracin de impuesto de patente;
c) Las sociedades civiles de comercio presentarn:
- Documento de constitucin ante el Juez de lo Civil.
- Formulario de declaracin de impuesto de patente; y,
d) Las sociedades bajo control de la Superintendencia de Compaas o Bancos
presentarn:
- Escritura de constitucin.
- Resolucin de constitucin.
- Formulario de declaracin de impuesto de patente.
La Jefatura de Rentas Municipales de la Direccin Financiera Tributaria,

mantendr el registro correspondiente de los sujetos pasivos de este tributo con la
informacin proporcionada por los mismos, as como por la informacin que
obtuviere por cualquier medio.
Art. III. 40.- Tarifa.- El impuesto de patente se calcular aplicando a la base
imponible, esto es, al monto del capital con el que operen los sujetos pasivos, la
siguiente tabla:
BASE IMPONIBLE TARIFA
Desde Hasta Sobre fraccin bsica Sobre fraccin excedente:
0 US $ 10.000,oo 1%
US $ 10.000,oo US $ 20.000,oo US $ 100,oo 1,2%
179
US $ 20.000,oo US $ 30.000,oo US $ 220,oo 1,4%

US $ 30.000,oo US $ 40.000,oo US $ 360,oo 1,6%
US $ 40.000,oo US $ 50.000,oo US $ 520,oo 1,8%
US $ 50.000,oo En adelante US $ 700,oo 2%
El impuesto no ser inferior a US $ 10,oo, ni superior a US $ 5.000,oo.
Art. III. 41.- La Direccin Financiera Tributaria podr disponer la clausura temporal
del establecimiento, local u oficina, que no tenga la patente municipal al da, a
travs de su Jefatura de Control.
Art. III. 42.- La informacin que suministren los sujetos pasivos contribuyentes,
responsables o terceros, relacionadas con el impuesto de patente municipal ser
utilizada nicamente para los fines propios de la Administracin Tributaria del
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito.
Art. III. 46.- Con el objeto de cumplir con la ejecucin y control del impuesto de
patente, se establecen especficamente los siguientes deberes para los sujetos
pasivos:
a) Inscribirse en el Registro de Comerciantes de la Direccin Financiera Tributaria
y mantener actualizados sus datos en el mismo;
b) Las personas naturales o negocios no obligados a llevar contabilidad
presentarn su declaracin sobre el capital con el que operen;
c) Llevar libros y registros contables relativos a su actividad econmica, de
conformidad con las normas pertinentes; y,
d) Concurrir a la Direccin Financiera Tributaria para absolver las cuestiones
tributarias que se les requiera, especialmente cuando los sujetos pasivos no
hayan provedo la informacin pertinente o sta resultare contradictoria.
C) CDIGO ECUATORIANO DE LA CONSTRUCCIN: CPE INEN 5:2001
AO 2005, INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACION - INEN
CPE INEN 005-Parte 1 Captulo 12:01 Obligatorio: Requisitos generales de
diseo: Peligro ssmico, espectros de diseo y requisitos mnimos de clculos
para diseo sismo-resistente.
Contenido: Presenta requisitos mnimos para la construccin de una estructura de
un adecuado diseo sismo-resistente que permita:
180
- Prevenir daos en elementos no estructurales y estructurales, ante terremotos

pequeos y frecuentes, que pueden ocurrir durante la vida til de la estructura.
- Prevenir daos estructurales graves y controlar daos no estructurales, ante
terremotos moderados y poco frecuentes, que pueden ocurrir durante la vida til
de la estructura.
- Evitar el colapso ante terremotos severos que pueden ocurrir rara vez durante la
vida til de la estructura, procurando salvaguardar la vida de sus ocupantes.
CPE INEN 005-Parte 3:84 Administracin, control y zonificacin.

Contenido: Este Cdigo establece un mnimo de requisitos para proteger y
asegurar la vida, la salud y las propiedades de los habitantes y los intereses de la
colectividad, mediante la regulacin y el control de los proyectos, clculos,
sistemas de construccin, calidad de los materiales, y el uso, destino y ubicacin
de los edificios y estructuras en las poblaciones.
CPE INEN 005-Parte 5:84 Ordenanza municipal bsica de construcciones

Contenido: Los requisitos de este Cdigo deben considerarse como los requisitos
mnimos que debe exigir la autoridad municipal en el inters de la salud pblica,
seguridad e higiene en la construccin de edificios. Las construcciones o
instalaciones que igualen o excedan los requisitos establecidos en este Cdigo
deben considerarse como correctamente realizadas.
CPE INEN 005-Parte 8:86 Proteccin contra incendios (Seccin Reglamentaria)

Parte 8. (Partes I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII)
Contenido: Esta parte del Cdigo establece los requisitos de separacin entre
edificios para obtener adecuada seguridad contra el riesgo de exposicin a
incendios.
181
D) ORDENANZAS DE GESTIN URBANA TERRITORIAL; RGIMEN DEL

SUELO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO CORRESPONDE
A LA CODIFICACIN DE LOS TEXTOS DE LAS ORDENANZAS
METROPOLITANA N 095, AO 2003
Contenido: Trata sobre el uso del suelo, la zonificacin y calificacin del mismo
determinando los parmetros y lineamientos que permiten el funcionamiento de
establecimientos de diversos tipos de actividades dentro del Distrito Metropolitano
de Quito.
ARTCULO PRIMERO1
TITULO 1
REGIMEN DEL SUELO
CAPTULO IV
USOS DEL SUELO Y LA EDIFICACIN
Art. II.75 Uso comercial y de servicios
Es el destinado a actividades de intercambio de bienes y servicios en
diferentes escalas y coberturas, en uso exclusivo o combinados con otros usos
de suelo en: reas del territorio, lotes independientes y edificaciones
(individuales y/o colectivas).
Art. II.76 Reglamentacin del uso de suelo de comercio y de servicios
La reglamentacin del uso de suelo comercial y de servicios promover las
siguientes acciones:
a) Dotar al Distrito Metropolitano de zonas adecuadamente ubicadas para las
funciones comerciales y de servicios que apoyen al desarrollo de la comunidad
y satisfagan sus necesidades.
b) Proteger las instalaciones comerciales y de servicios as como a las zonas
residenciales contra peligros de fuego, explosin, emanaciones txicas, humos,
ruidos excesivos y otros riesgos o impactos, regulando los usos de los locales
comerciales, restringiendo aquellos tipos de establecimientos que generan
trfico
pesado,
congestin
vehicular
requerimientos de estacionamientos.
impactos,
reglamentando
los
182
c) Permitir la implantacin de actividades que puedan ser compatibles con el uso

de suelo comercial y de servicios, posibilitando la interaccin de funciones de
manera que no afecten unas a otras.
Art. II.77 Usos especficos en suelo comercial y de servicios
Los usos de suelo comerciales y de servicios, por su naturaleza y su radio de
influencia se integran en los siguientes grupos:
1. Comercial y de servicios barrial; son usos compatibles con el uso residencial y
est conformado por:
a) Comercios bsicos: Son los establecimientos de consumo cotidiano, su
accesibilidad ser principalmente peatonal; proveen artculos de consumo
domsticos.
b) Servicios bsicos: Constituyen aquellos establecimientos de oferta y
prestacin de servicios de apoyo a las reas residenciales.
c) Oficinas administrativas (1): Comprende oficinas individuales, no agrupadas en
edificios de oficinas, en locales no mayores de 250 metros cuadrados.
d) Alojamiento domstico (1): Comprende aquellos establecimientos que prestan
servicios ampliados de alojamiento al uso residencial.
2. Comercial y de servicios sectorial: estas zonas se desarrollan en forma de
corredores urbanos o ejes de servicios, siendo adecuadas para ubicar los
usos de comercio y servicios de mayor impacto, as como actividades de
comercio con baja incidencia en el medio ambiente y, est conformado por:
a) Comercios especializados: ofrecen una gran variedad de productos y son
establecimientos que sirven a una amplia zona o a la totalidad del sector, y
son generadores de trfico vehicular y de carga, su impacto puede ser
disminuido a travs de normas de operacin.
b) Servicios especializados: constituyen aquellos establecimientos de oferta y
prestacin de servicios de reas que rebasan las zonas residenciales y se
constituyen en soporte y apoyo a la movilidad de la poblacin. En el sector de
la Mariscal, en el Centro Histrico de Quito y en otras reas histricas se
prohben establecimientos de gasolineras y estaciones de servicio.
c) Comercios de menor escala: son aquellos establecimientos que agrupan a
establecimientos y almacenes que no superan los 500 m2. de rea til.
183
d) Comercio temporal: son instalaciones provisionales que se ubican en espacios

abiertos tales como plazas o explanadas, su autorizacin debe ser
condicionada para cada caso, dependiendo del impacto que ocasionen a las
zonas aledaas.
e) Oficinas administrativas en general (2): de profesionales, de empresas, de
negocios, gubernamentales, agrupadas en edificios de oficinas o corporativos,
siendo generadora de trfico de vehculos que demandan reas de
estacionamiento y vas de acceso adecuadas.
f) Alojamiento temporal (2): comprende instalaciones para alojamiento que
funcionan
mediante
el
arrendamiento
de
habitaciones
servicios
complementarios.
g) Centros de juego: Son aquellos dedicados a actividades ldicas y que por su
naturaleza proporcionan el desarrollo de destrezas y habilidades fsicas, as
como de distraccin. Es prohibida su implantacin en un radio menor a 100 m
en relacin a equipamientos educativos.
3. Comercial y de servicios zonal: son actividades que se generan en centros,
subcentros o corredores urbanos y estn conformados por:
a) Centros de diversin: son usos dedicados a las actividades ldicas y
espectculos, que por su naturaleza son generadores de impactos
ambientales, principalmente por la noche; demandan grandes reas para
estacionamientos y generan concentraciones pblicas.
Es prohibida su implantacin en un radio menor a 100 m., en relacin a los
equipamientos educativos y de salud. En el sector de la Mariscal en zonas
residenciales R2, se prohbe nuevos establecimientos de centros de diversin
CZ1 a excepcin de cines, teatros, cafs concierto y restaurantes-bares, los
que solamente podrn ubicarse en los ejes con uso residencial mltiple. Los
casinos slo se autorizarn como parte integrante de los hoteles. En el ncleo
del Centro Histrico se prohben las discotecas y salas de baile.
Se entiende por nuevos establecimientos inclusive los que cambian de razn
social o de propietario o representante legal.
b) Comercios y servicios de mayor impacto: por la naturaleza de los productos
que expenden y los servicios que prestan son generadores de trfico
vehicular y de carga que afectan a la imagen urbana y al funcionamiento de
184
otros tipos de actividades comerciales. En la Mariscal, en el Centro Histrico

de Quito y en otras reas histricas se permitir solo en los ejes con uso
residencial mltiple a excepcin de talleres mecnicos pesado y enderezado,
distribuidoras de materiales de construccin, venta de maquinaria pesada y
mudanzas.
c) Venta de vehculos y maquinaria liviana: Son aquellos establecimientos
abiertos o cubiertos para la exhibicin y venta.
d) Almacenes y bodegas: comprende establecimientos como almacenes,
bodegas y ventas al mayoreo (exceptuando los productos clasificados como
de alto impacto y peligrosos). En el sector de la Mariscal, en el Centro
Histrico de Quito y en otras reas histricas se permitir solo en los ejes con
uso residencial mltiple a excepcin de centrales de abastos y centrales
frigorficos.
e) Centros de comercio: es la agrupacin de comercios y tiendas en una
edificacin por departamentos que no superan los 1.000 m2. de rea til.
Estn considerados en esta categora los mercados tradicionales y centros de
comercio popular.
f) Alojamiento (3): Son edificaciones planificadas para dar servicio de hospedaje,
convenciones y otros propios de hotelera.
4. Comercial y de servicios de ciudad o metropolitano: las actividades que se
ubican en estas zonas tienen un alcance que rebasa la magnitud del comercio
zonal, se desarrollan sobre arterias del sistema vial principal con fcil
accesibilidad; en ellas los usos de suelo residencial deben quedar excluidos y
comprende:
a) Alojamiento restringido: son establecimientos que dan servicios de hospedaje
de corto plazo para comercio sexual, no incluyen usos y servicios
complementarios.
b) Venta de vehculos y maquinaria pesados: comprende instalaciones que
requieren de amplias superficies de terreno y grandes reas de exposicin y
ventas, siendo generadores de todo tipo de trfico, incluyendo vehculos
pesados de carga.
c) Talleres de servicios y ventas especializadas: sirven a un amplio sector de la
poblacin, son generadoras de impactos negativos de ruidos, vibracin,
185
olores, humos y polvos, por lo que son incompatibles con usos habitacionales
y otros tipos de actividades comerciales.
d) Centros comerciales: es la agrupacin de comercios en una edificacin,
tiendas por departamentos y los grandes supermercados que son
generadores de gran volumen de trfico vehicular y peatonal; demandan
grandes superficies de estacionamientos, por lo que su accesibilidad deber
ser a travs de arterias del sistema vial primario, debiendo acompaar dentro
de su plan parcial los estudios de impacto ambiental y de circulacin y trfico
que provoquen, as como alternativas de solucin.
Art.II.78 Tipologa y clasificacin de establecimientos
Dentro del uso de suelo de comercio y servicios se identifica la clasificacin de
establecimientos segn su tipologa, que se especifica en el cuadro No. 7 de
la Memoria Tcnica del PUOS.
E) NORMAS DE ARQUITECTURA Y URBANISMO, CORRESPONDE A LA

CODIFICACIN DE LOS TEXTOS DE LAS ORDENANZAS N 3457 Y
3477,
AO 2003, MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO.
Contenido: Normas sobre la construccin y caractersticas requeridas para los

distintos establecimientos que se construirn dentro del Distrito Metropolitano de
Quito.
SECCION DECIMA SEGUNDA: NORMAS MNIMAS DE CONSTRUCCIN PARA
MECNICAS, LUBRICADORAS, LAVADORAS, LUGARES DE CAMBIO DE
ACEITES, VULCANIZADORAS Y SIMILARES
Art.355 NORMAS ESPECFICAS

Los establecimientos destinados a mecnicas, lubricadoras, lavadoras, lugares de
cambio de aceites, vulcanizadoras y similares cumplirn con las siguientes
normas mnimas:
a) En ningn caso se podr utilizar el espacio pblico para actividades
vinculadas con mecnicas, lubricadoras, lavadoras, lugares de cambio de
aceites, vulcanizadoras y similares.
186
b) Materiales: Sern enteramente construidos con materiales estables, con

tratamiento acstico en los lugares de trabajo que por su alto nivel de ruido
lo requieran.
c) Pisos: En el rea de trabajo el piso ser de hormign o similar, puede ser
recubierto de material cermico de alto trfico antideslizante.
d) Cubiertas: Las reas de trabajo sern cubiertas, tendrn una capacidad
mnima para tres vehculos y dispondrn de un eficiente sistema de
evacuacin de aguas lluvias.
e) Rejillas: El piso deber estar provisto de las suficientes rejillas de desage
para la perfecta evacuacin del agua utilizada en el trabajo, la misma que
ser sedimentada y conducida a cajas separadoras de grasas antes de ser
descargada a los colectores de alcantarillado.
f) Revestimientos: Todas las paredes limitantes de los espacios de trabajo
sern revestidas con materiales impermeables hasta una altura mnima de
1.80 m.
g) Cerramientos: Los cerramientos sern de mampostera slida con una
altura no menor de 2.50 m. ni mayor de 3.50 m.
h) Altura mnima: La altura mnima libre entre el nivel de piso terminado y la
cara inferior del cielo raso en las reas de trabajo no ser inferior a 2.80 m.
i) Capacidad de atencin: Los ndices mnimos de clculo sern los siguientes:
Lavadoras: Mayor a 30 m2 de rea de trabajo
Lubricadoras: Mayor a 30 m2 de rea de trabajo
Mecnica automotriz liviana: 20 m2 por vehculo.
Mecnica automotriz semi-pesada: 30 m2 por vehculo.
Mecnica automotriz pesada: 40 m2 por vehculo.
Taller automotriz: 50 m2 de rea de trabajo
Mecnica general 50 m2 de rea de trabajo
Vidriera automotriz 50 m2 de rea de trabajo
Pintura automotriz 50 m2 de rea de trabajo
Chapistera 50 m2 de rea de trabajo
Mecnica elctrica 15 m2 de rea de trabajo
Fibra de vidrio 15 m2 de rea de trabajo
Refrigeracin 15 m2 de rea de trabajo
Mecnica de bicicletas 15 m2 de rea de trabajo
Mecnica de precisin 15 m2 de rea de trabajo
j) Las reas mnimas para locales destinados a cambios de aceite y
vulcanizadoras sern:
187
Cambios de aceite: De 20 a 50 m2 de rea til de local

Vulcanizadora artesanal: De 20 a 50 m2 de rea til de local
Vulcanizadora industrial: Mayor a 50 m2 de rea til de local
k) Contarn con los siguientes espacios mnimos: oficina, bodega, medio bao
y lavamanos independiente en un rea mxima de 20 m2.
l) Las lubricadoras, lavadoras y los sitios destinados a cambios de aceite
adems cumplirn en lo pertinente, lo especificado en los Arts. 371 y 372
de la presente Normativa.
m) Las mecnicas cumplirn con los literales a), b), c), d), e), g), h), i) y k).
188
REFERENCIAS BIBLIOGRAFA
TEXTOS
BACA Gabriel; Formulacin y Evaluacin de Proyectos; McGraw-Hill; Mxico;
2005
CHASE, A. JACOBS, M; Administracin de Produccin y Operaciones.;
McGraw-Hill; Colombia; 2000
CROWSE, W; Puesta a Punto y Rendimiento del Motor: Editorial
ALFAOMEGA; Mxico; 2007
GRIMALDI-SIMONDS; LA Seguridad Industrial Su Administracin.; Editorial
ALFAOMOGA; Mxico; 1985.
PORTUS, L.; Matemticas Financieras; McGraw-Hill; Mxico; 1996
ROSALER, Robert C; Manual del Ingeniero de Planta; McGraw-Hill; Mxico;
2002
WEBER, Jean; Matemticas para Administracin y Economa, Editorial Harla,
Mxico; 1984
TESIS
MURILLO Maya; Anteproyecto de la creacin de un centro de reparacin
automotriz (CRA), enfocado a las marcas convencionales para la afiliacin de
las aseguradoras en el estado de Mxico, Editorial Instituto Politcnico
Nacional, Mxico, 2009
DIRECCIONES INTERNET
http://148.202.148.5/cursos/id209/mzaragoza/unidad2/unidad2dos.htm
http://calidad.umh.es/es/procesos.htm
http://gestionalimentaria.files.wordpress.com/2007/12/mapa-de-procesos.jpg
http://neumaticosyllantasdelpacifico.cl/wp-content/uploads/2007/10/sistemade-frenos.jpg
http://personales.ya.com/davidgomez/matproyec/bomba-inyec-foto.jpg
189
http://www.autoganga.com/sites/autoganga.com/files/qroa0036/image/diagram
a%20susp.jpg
http://www.automotriz.net/images/tecnica/conocimientos-basicos/65/02.jpg
http://www.automotriz.net/modelos/content/fticker2k5_show.php
http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientosbasicos/12/alternador-corte_2.jpg
http://www.automotrizmiga.com.mx/custom/band2a.jpg
http://www.bligoo.com/media/users/0/43657/files/2797/procesos_mejora_conti
nua_PVM.pdf
http://www.cae.org.ec/ordenanzas/Q7.pdf
http://www.cimepi.com
http://www.coches-es.com/noticias/wp-content/uploads/2007/03.htm
http://www.coches-es.com/noticias/wpcontent/uploads/2007/03/x09pt_6c001_450.jpeg
http://www.eduteka.org/modulos.php?catx=4&idSubX=116
http://www.fundibeq.org/metodologias/herramientas/diagrama_de_flujo.pdf
http://www.gestiopolis.com/canales/gerencial/articulos/39/calgesprotecinfor.ht
m
http://www.ingenieriaquimica.org/diseno-procesos
http://www.luisalberto.org/construccion-diagramas-flujo/
http://www.maestrojuandeavila.es/tecnologia/mec/partes_motor.jpg
http://www.mecanicadeautos.info/fotos/CommonRail.jpg
http://www.mecanicavirtual.com/fotos/Image/servicios/transm-traser.jpg
190
http://www.mecanicavirtual.org/images-direcc/esquema-situacion-direchidra.jpg
http://www.monografias.com/trabajos19/valores-en-empresa/valores-enempresa.shtml
http://www.naikontuning.com/mecanica/sistemarefrigeracion/circuitorefrigerant
e/circuito_de_refrigeracion.jpg
http://www.todomonografias.com/images/2006/09/45551.gif
http://www.xtec.net/~cgarci38/ceta/historia/aplimotor09.jpg
http://www7.quito.gov.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORD-3457%20%20NORMAS%20DE%20ARQUITECTURA%20Y%20URBANISMO.pdf
www.automotrizmiga.com.mx
www.bnf.fin.ec/
www.emopq.gov.ec/
www.iess.gov.ec/
www.inec.gov.ec/
www.inen.gov.ec/site/images/pdf/catalogos/ics2010.pdf
www.maestrojuandeavila.es/tecnologia/mec.htm
OTRAS FUENTES
ENCICLOPEDIA MICROSOFT ENCARTA 2008.

Estudio de Mantenimiento de Motores

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Estudio de Mantenimiento de Motores

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

ESTUDIO PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN CENTRO

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO MECNICO

CARLOS EDUARDO CALAHORRANO ACOSTA

QUITO, AGOSTO DEL 2010

Nosotros, Carlos Eduardo Calahorrano Acosta y David Alejandro Crdenas Miranda,

CARLOS EDUARDO CALAHORRANO

DAVID ALEJANDRO CARDENAS

Ing. Roberto Meja F. MSc.

SERVICIOS, CLIENTES Y PROVEEDORES

INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

2.1.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

TIPOS DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

Sistema de Inyeccin de Bomba Lineal

Sistema de Inyeccin de Bomba Rotativa

Sistema de Inyeccin de Bombas Individuales

Sistema de Inyeccin de Bomba Inyector

Sistema de inyeccin diesel de riel comn.

2.2.7. SISTEMA DE REFRIGERACIN

Manuales, mecnicas o sincrnicas

2.2.10.3. rbol de Transmisin

ORGANIZACIN Y PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO

TIPO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS

ESTUDIO DE PRE FACTIBILIDAD

2.6.1 ESTUDIO DE MERCADO

2.6.2 ESTUDIO TECNOLGICO

Periodo de Recuperacin de la Inversin, PRI

Valor Actual Neto, VAN

Tasa Interna de Retorno, TIR

Relacin Costo Beneficio, B/C

2.6.4 ESTUDIO DE NORMATIVAS Y REGLAMENTACIONES

DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO DE LA EMPRESA

2.8.1 CLASIFICACIN DE PROCESOS

Modelo Estructura Procesos

2.8.3 DIAGRAMA DE PROCESOS

2.8.6 DIAGRAMA DE FLUJO

3.4.4. INVESTIGACIN Y RECOPILACIN DE DATOS

Tiempo de Funcionamiento del Establecimiento

Servicios Prestados por los Establecimientos de la Competencia

3.4.11.1. Mercado objetivo

3.5.1. INGENIERA BSICA DEL PROYECTO

Procesos a realizarse por SOLODIESEL S.A.

Equipos y herramientas empleados para la prestacin de servicios

3.6.1. INVERSIN REQUERIDA

Depreciacin de activos fijos

3.6.2. PRESUPUESTO DE INGRESOS, COSTOS Y GASTOS

Presupuesto de costos directos de prestacin de servicios

Costos indirectos de prestacin de servicio

Tasa mnima atractiva de retorno TMAR

Valor actual neto

Tasa interna de retorno TIR

Periodo de recuperacin de la inversin, PRI

Relacin beneficio costo B/C

CAPTULO 4: ADMINISTRACIN DE PROCESOS

DISEO DE LOS PROCESOS

4.1.1. PROCESOS EN FASE DE ARRANQUE

Reparacin del Motor

Reparacin de Bomba de Inyeccin Diesel

Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento

Frenos de tambor (Hidrulico)

Reparacin de la suspensin McPerson

4.2.1. TIPOS DE INDICADORES

Medidores o indicadores de resultados