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Universit Akli Mohand Oualhadje de Bouira

Facult des sciences et de la technologie


Dpartement de Physique
Spcialit : 2 me anne Licence Gnie Civil
Module : Matriaux et Ouvrages de Gnie Civil
Anne universitaire : 2013-2014

CHAPITRE 4 : OUVRAGES EN BETON ARME


1. INTRODUCTION
Le rle des armatures du bton arm est de suppler la faible rsistance du bton en traction. Pour la
construction des premiers ouvrages en bton arm, le matriau utilis pour les armatures tait le fer, qui
fut rapidement remplac par lacier, de caractristiques mcaniques suprieures. Aujourdhui, lacier est
le seul matriau employ pour la confection des armatures ; en effet, sa rsistance mcanique gale, son
prix de revient est trs infrieur celui de tous les autres produits industriels et les constructeurs ont
russis saccommoder de son principal dfaut, savoir sa mauvaise tenue loxygne de lair, qui
provoque la destruction par transformation en oxyde ferrique.
Bien plus, parmi tous les aciers mis la disposition de lindustrie, lacier pour bton arm constitue lun
des moins nobles : on ne lui demande pas de qualits particulires de soudabilits, ni de rsistance
loxydation, tant donn la protection que lui offre le bton qui lenrobe, ni de hautes performances
mcaniques, qui accrotraient trop son cot.
2. TYPES ET PROPRIETES DES ACIERS UTILISS COMME ARMATURES
2.1 DE QUEL TYPE ?
On distingue quatre types dacier pour armature (voir Figure 1), du moins au plus croui :
1. Les aciers doux, sans traitement thermique ayant une valeur caractristique de la limite lastique
garantie de 125 ou 235MPa. Ce sont les ronds lisses (not ), qui ne sont plus utiliss que pour faire des
crochets de levage en raison de leur trs grande dformation la rupture (allongement de 22%).
2. Les aciers lamins chaud, naturellement durs, dit aciers `a haute adhrence de type I. Ce type dacier
a une limite delasticite garantie de 400MPa et un allongement la rupture de 14%.
3. Les aciers lamins chaud et crouis avec faible rduction de section (par traction-torsion), dits aciers
haute adhrence de type II. Ce type dacier a une limite delasticite garantie de 500MPa et un
allongement la rupture de 12%.
4. Les aciers lamins chaud par trfilage (forte rduction de section), fortement crouis, utiliss pour
fabriquer les treillis souds et fils sur bobines. Ce type dacier a une limite delasticit garantie de
500MPa et un allongement la rupture de 8%.
On pourra retenir que laction de lecrouissage est daugmenter la limite dlasticit en faisant disparaitre
le palier de plasticit, et de diminuer lallongement la rupture (plus fragile). Les quatre types dacier ont
le mme comportement lastique, donc un mme module de Young de Es = 210 000MPa. La dformation
la limite lastique est voisine de 0.2%, en fonction de la valeur de la limite delasticit.

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Figure 1 : Diagrammes contrainte-dformation dessais de traction sur les diffrents types dacier darmature.

2.2 SOUS QUELLE FORME ?


2.2.1 Les barres : On trouve des barres de longueur variant de 6.00m 12.00m, lisses ou haute
adhrence, pour les diamtres normaliss suivants (en mm) :
5 - 6 - 8 - 10 - 12 - 14 - 16 - 20 - 25 - 32 40
Le tableau n 1 aide choisir le diamtre et le nombre de barres mettre en place pour une largeur de
section de bton donne.

Tableau 1: Section en cm2 de 1 20 armatures de diamtre en mm.

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2.2.2 Les fils : Les armatures sous forme de fils sont stockes sur des bobines. Les fils servent
principalement la ralisation de treillis souds, de cadres, depingles et dtriers en usine de faonnage
darmatures, ou pour le ferraillage dlments prfabriqus tels que les pr dalles BA ou BP. On trouve
des diamtres de 5 12mm et se sont gnralement des aciers haute adhrence.
2.2.3 Les treillis souds : Les TS sont utiliss pour ferrailler rapidement des lments plans, tels que les
voiles, dalles et dallages. Ils sont disponibles en rouleaux ou en panneaux et sont composs daciers
haute adhrence. Lassociation technique pour le dveloppement et lemploi du TS (ADETS) propose 5
treillis anti fissuration et 11 treillis de structure standards (voir Figure 2). On peut imaginer de faire
fabriquer un TS spcial si aucun des TS standards proposs par lADETS ne correspond (rserv `a des
gros chantiers pour de grandes quantits).

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Figure 2: Treillis Souds standards distribus par lADETS.

3. OUVRAGES EN BETON ARME


3.1 BATIMENTS EN BETON ARME
Un btiment au sens commun est une construction immobilire, ralise par intervention humaine,
destine d'une part servir d'abri, c'est--dire protger des intempries des personnes, des biens et des
activits, d'autre part manifester leur permanence comme fonction sociale, politique ou culturelle.
Un btiment est un ouvrage d'un seul tenant compos de :
- Elments non-structuraux : Elments nayant pas de fonction porteuse ou de contreventement
(cloisons, acrotres, auvents)
- Elments structuraux : Elment principaux : lment porteur faisant partie du systme de
contreventement (poutres, poteaux, planchers, voiles, mur ...) et lments secondaires : lment porteur ne
faisant pas partie du systme de contreventement (poteaux, murs....)

Figure 03 : Vue d'ensemble de la Grande Mosque de Kairouan (en Tunisie). Cette mosque, galement appele mosque
Oqba Ibn Nafi, s'tend sur une superficie d'environ 9000 mtres carrs. Fonde en 670 apr. J.-C. par le gnral arabe Oqba Ibn
Nafi, elle date, dans sa forme actuelle, du IXe sicle. En plus d'tre la plus ancienne mosque de l'Occident musulman, la
Grande Mosque de Kairouan est un exemple remarquable de l'architecture islamique en Afrique du Nord.
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Figure 04 : Le chteau de Versailles, un exemple d'un btiment de l'architecture classique franaise.

3.1.1 Classification des btiments en bton arm selon leur importance


Groupe 1A : Ouvrages dimportance vitale
Ouvrages vitaux qui doivent demeurer oprationnels aprs un sisme majeur pour les besoins de la survie
de la rgion, de la scurit publique et de la dfense nationale, soit:
- Btiments abritant les centres de dcisions stratgiques
- Btiments abritant le personnel et le matriel de secours et (ou) de dfense nationale ayant un
caractre oprationnel tels que casernes de pompiers, de police ou militaires, parcs dengins et de
vhicules dintervention durgence et de secours
- Btiments des tablissements publics de sant tels que les hpitaux et centres dots de services des
urgences, de chirurgie et dobsttrique.
- Btiments des tablissements publics de communications tels que les centres de
tlcommunications, de diffusion et de rception de linformation (radio et tlvision), des relais
hertziens, des tours de contrle des aroports et contrle de la circulation arienne.
- Btiments de production et de stockage deau potable dimportance vitale
- Ouvrages publics caractre culturel, ou historique dimportance nationale
- Btiments des centres de production ou de distribution dnergie, dimportance nationale
- Btiments administratifs ou autres devant rester fonctionnels en cas de sisme
Groupe 1B : Ouvrages de grande importance
Ouvrages abritant frquemment de grands rassemblements de personnes
- Btiments recevant du public et pouvant accueillir simultanment plus de 300 personnes tels que
grande mosque, btiments usage de bureaux, btiments industriels et commerciaux, scolaires,
universitaires, constructions sportives et culturelles, pnitenciers, grands htels.
- Btiments dhabitation collective ou usage de bureaux dont la hauteur dpasse 48 m.
Ouvrages publics dintrt national ou ayant une importance socio-culturelle et conomique certaine.
- Btiments de bibliothque ou darchives dimportance rgionale, muse, etc.
- Btiments des tablissements sanitaires autres que ceux du groupe 1A
- Btiments de centres de production ou de distribution dnergie autres que ceux du groupe 1A
- Chteaux deau et rservoirs de grande moyenne importance
Groupe 2 : Ouvrages courants ou dimportance moyenne
Ouvrages non classs dans les autres groupes 1A, 1B ou 3 tels que :
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Btiments dhabitation collective ou usage de bureaux dont la hauteur ne dpasse pas 48 m.


Autres btiments pouvant accueillir au plus 300 personnes simultanment tels que, btiments
usage de bureaux, btiments industriels,...
- Parkings de stationnement publics,...
Groupe 3 : Ouvrages de faible importance
- Btiments industriels ou agricoles abritant des biens de faibles valeurs.
Btiments risque limit pour les personnes
- Constructions provisoires
3 .1.2 Classification des btiments en bton arm selon leur systme de contreventement
La classification des systmes structuraux est faite en tenant compte de leur fiabilit et de leur capacit de
dissipation de lnergie vis--vis de laction sismique, et le coefficient de comportement correspondant
est fix en fonction de la nature des matriaux constitutifs, du type de construction, des possibilits de
redistribution defforts dans la structure et des capacits de dformation des lments dans le domaine
post-lastique.
- Portiques auto-stables en bton arm sans remplissage en maonnerie rigide
Cest une ossature constitue uniquement de portiques capables de reprendre la totalit des sollicitations
dues aux charges verticales et horizontales.
Pour cette catgorie, les lments de remplissage ne doivent pas gner les dformations des portiques
(cloisons dsolidarises ou cloisons lgres dont les liaisons ne gnent pas le des portiques)
- Portiques auto-stables en bton arm avec remplissage en maonnerie rigide
Cest une ossature constitue uniquement de portiques capables de reprendre la totalit des sollicitations
dues aux charges verticales et horizontales.
Pour cette catgorie, les lments de remplissage de la structure sont constitus par des murs en
maonnerie de petits lments insrs dans le cadre poteaux-poutres dont lpaisseur (hors crpissage) ne
dpasse pas 10 cm.
- Systme de contreventement constitu par des voiles porteurs en bton arm
Le systme est constitu de voiles uniquement ou de voiles et de portiques. Dans ce dernier cas les voiles
reprennent plus de 20% des sollicitations dues aux charges verticales. On considre que la sollicitation
horizontale est reprise uniquement par les voiles.
- Structure ossature en bton arm contrevente entirement par noyau en bton arm
Le btiment est dans ce cas-l contrevent entirement par un noyau rigide en bton arm qui reprend la
totalit de leffort horizontal.
- Systme de contreventement mixte assur par des voiles et des portiques avec justification
dinteraction portiques -voiles
Les voiles de contreventement doivent reprendre au plus 20% des sollicitations dues aux charges
verticales. Les charges horizontales sont reprises conjointement par les voiles et les portiques
proportionnellement leurs rigidits relatives ainsi que les sollicitations rsultant de leurs interactions
tous les niveaux;
Les portiques doivent reprendre, outre les sollicitations dues aux charges verticales, au moins 25% de
leffort tranchant d'tage.
- Systme de contreventement de structures en portiques par des voiles en bton arm.
Dans ce cas les voiles reprennent au plus 20% des sollicitations dues aux charges verticales et la totalit
des sollicitations dues aux charges horizontales.
- Systme fonctionnant en console verticale masses rparties prdominantes
Cest le cas par exemple dun rservoir cylindrique, des silos et chemines de forme cylindrique, et autre.
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- Systme pendule inverse


Cest un systme o 50% ou plus de la masse est concentre dans le tiers suprieur de la structure.
Cest le cas par exemple dun chteau deau sur pilotis ou dun rservoir deau cylindrique ou torique
prominent sur jupe cylindrique ou conique plus resserre.
3.2 PONTS EN BETON ARME
Un pont en bton arm est un pont dont un des lments de la structure porteuse (tablier, arc ou poutre)
est en bton arm.
Le bton arm fut d'abord un matriau de paroi avant d'tre un matriau de charpente. Ce sont des
rservoirs, des tuyaux, des planchers qui furent les premiers raliss. Ses promoteurs mettaient en tte de
ses avantages sa rsistance absence d'entretien, son faible cot et sa commodit d'emploi.
La construction des ponts fut tardive. Elle a commenc, en France, avec la passerelle d'Esternay et s'est
poursuivie avec le pont de la rue Valette, Perpignan, les ouvrages de Louis Auguste Harel de La No
dans la Sarthe et les Ctes-du-Nord5.
Le premier grand pont en bton arm est le pont Camille-de-Hogues, sur la Vienne Chtellerault, qui
comprend trois arches de 40 m, 50 m, 40 m douverture. Il a t construit entre 1898 et 1900 par
Hennebique.

Figure 05 : Le pont du Jardin des plantes de Grenoble, premier ouvrage au monde en bton coul, construit en 1855 par Louis
Joseph Vicat

Aprs cette remarquable ralisation, les ponts en bton arm vont tre construits en nombre au dbut du
XXe sicle. Les plus importants sont :
1904 : pont de Decize sur la Loire, deux arches de 50 m et 55 m par Hennebique ;
1905 : pont de Pyrimont (dtruit) sur le Rhne, trois arches de 54 m par Hennebique ;
1908 : pont d'Amlie-les-Bains, une arche de 40 m par Simon Boussiron ;
1910-1911 : pont du Risorgimento, sur le Tibre Rome par Hennebique et Porcheddu. Son arche de 100
m d'ouverture surpasse la plus grande vote en maonnerie existante : Plauen, 90 m, Allemagne.
Les premires recherches thoriques et exprimentales ont t entreprises par Armand Considre en 1896,
elles mirent en vidence l'intrt de fretter le bton. Le bow-string construit en 1902, en gare dIvry.
Linvention du bton prcontraint par Eugne Freyssinet en 1928 mit fin au recours la technique du
bton arm pour les grands franchissements.
Le bton arm a permis de construire de nombreux ponts de petites portes. L'amlioration des
performances du bton et l'apparition de nouvelles techniques de construction comme le bton
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prcontraint ou les arcs tubulaires remplis de bton ont permis d'atteindre des portes trs importantes
puisque le plus grand arc en bton prsente une porte de 420 mtres.

Figure 06 : Pont en arc en bton arm tablier suspendu de 1929, Elgin Bridge, Singapour

Figure 07 : Pont en arc en bton arm t tablier port lAfrique du sud

3.3 MURS DE SOUTENEMENT EN BETON ARME


Le mur de soutnement est un mur vertical ou sub-vertical qui permet de contenir des terres (ou tout autre
matriau granulaire ou pulvrulent) sur une surface rduite. La retenue des terres par un mur de
soutnement rpond des besoins multiples : prserver les routes et chemins des boulements et
glissement de terrain, structurer une berge naturelle en un quai (ports maritimes et voies navigables),
parer en soubassement les fondations d'difices de grande hauteur ou de digues, crer des obstacles
verticaux de grande hauteur (murs d'escarpe et glacis dans les fortifications), soutenir des fouilles et
tranches de chantier pour travailler l'abri de l'eau (batardeau), tablir des fondations ou crer des
parkings souterrains, etc.
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3.3.1 PRINCIPE DU SOUTENEMENT


La principale considration dans le dimensionnement des soutnements, quel que soit leur type, est la
correcte estimation de la pousse des terres ou du matriau retenu par cette paroi. Dans leur tat naturel,
les terres tendent se conformer en un tas pyramidal conique la faon d'un tas de sable prsentant une
pente de talus naturel. L'interposition d'un cran de soutnement dans un massif de terre se substitue la
partie manquante la base et reoit une partie du poids des terres restantes en une composante biaise de
pousse qui tend faire basculer et en mme temps glisser le mur de soutnement dispos. Pour
combattre cette pousse des terres, le mur peut tre constitu de diffrentes faons :

opposer un poids suprieur la partie remplace en contre-balancement de la pousse : tels sont les
murs poids ;
tre ancr dans un corps mort fournissant une inertie ou ancr plus loin dans le sol proximit qui ne
fait pas partie de l'ensemble susceptible de glissement ou a une meilleure composition afin que la
pousse soit contenue, viter le glissement et annuler le moment de basculement: ce sont les parois
ancres ;
rsister au basculement par une semelle insre sous les terres, semelle de surface de base en rapport
avec la hauteur fournissant le moment de renversement : murs Cantilever (en L) ;
rduire la pousse par un paulement des terres retenues entre deux contreforts : murs redans ;

Les murs de soutnement, quel que soit leur type, doivent en principe tre drains, car la pression de l'eau
retenue derrire un mur sans interstices d'vacuation augmente d'autant la pousse sur l'ouvrage et
modifie la "consistance" du matriau en le fluidifiant ce qui apporte une transmission de pousse d'une
partie plus importante, la friction (phnomne de s'agripper) en rsistance au glissement ayant
partiellement disparu, la pente naturelle du tas diminue.

Figure 08 :Construction dun mur de soutnement en bton arm .


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