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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE ARTES
CURSO: EL HABITAT, EL ENTORNO DE LO URBANO, LA SALUD Y LA VIVIENDA

MIEMBROS DEL GRUPO

CDIGO

CARRERA

FACULTAD

Edgar Felipe Neira Daz

02200902

Ingeniera Industrial

Ingeniera

Erika Lorena Bautista Snchez

25492822

Ingeniera Qumica

Ingeniera

Oscar Javier Castro Ramrez

25201470

Administracin de Empresas

Ciencias Econmicas

Yolman Estevens Daza Pico

02215746

Ingeniera Civil

Ingeniera

TREN DE CERCANIAS, UN SUEO QUE SE HACE REALIDAD PARA BOGOT


PALABRAS CLAVES: Tren de Cercanas, Integracin, Movilidad, Coste del Proyecto, Metro.
La regin cundinamarquesa aledaa a la ciudad de Bogot, donde colindan los pueblos de Soacha,
Fontibn, Funza, Mosquera, Madrid, Facatativ, Zipaquir y Cha, est influenciada de forma econmica
por la capital, debido al alto crecimiento que ha tenido la ciudad de Bogot durante las ltimas dcadas,
muchas personas provenientes de estos municipios aledaos a la capital han decidido buscar
oportunidades acadmicas y de empleo en la misma.
Asimismo, el Sistema Integrado de Transporte Pblico, sin an tener incluido el metro y metrocable (Es
decir nicamente Transmilenio, buses urbanos y taxis), no cuenta con la capacidad para transportar
adecuadamente a todos los ciudadanos de Bogot y de la regin.
Diariamente un gran nmero de personas se desplaza desde sus pueblos de origen hacia la capital, para
luego volver a sus casas prcticamente a dormir solamente, puesto que debido a factores como la
congestin en las vas de acceso a Bogot, y la ineficiencia del sistema de transporte pblico de la
ciudad, el viajar desde la casa hasta el trabajo (y viceversa) les toma en promedio 2 horas. Ciertas
medidas, como la ampliacin de Transmilenio hacia el municipio de Soacha, han probado no ser del todo
efectivas, puesto que el sistema result no tener la capacidad suficiente para satisfacer la demanda de
transporte de la poblacin, lo que ha llevado a problemas como congestin excesiva en las estaciones y
demoras en el servicio, lo que genera insatisfaccin entre los usuarios.
El tren de cercanas es una opcin econmica (para las arcas de la nacin y el distrito), puesto que
posibilita usar los rieles del Tren de la Sabana. El coste de la obra es mnimo en comparacin a las
proyecciones de los costes por kilmetro del metro de Bogot y de Transmilenio. La proyeccin de la
construccin del tren de cercanas ha adquirido fuerza ltimamente. Se plantea construir inicialmente dos
lneas, una Bogot-Soacha que contar con 18 km de lnea frrea (desde la Estacin de la Sabana hasta
Soacha) y la otra Bogot-Facatativ que tendr 40,5 km de lnea frrea (desde la Estacin de la Sabana
hasta Facatativ). Se estima que en el mes de junio de este ao se iniciar el proceso de licitacin, y que
en el mes de agosto se adjudicar el contrato para la realizacin del proyecto.
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La lnea Bogot-Facatativ se articular con el metro, estar ligada con el Aeropuerto Eldorado (desde
Fontibn saldr un ramal de 3,4 km de lnea frrea que conectar a la terminal area directamente con el
tren de cercanas) y llegar hasta la Estacin de la Sabana. Las estaciones del tren se fijarn cada 400
metros, a lo largo de la va. En el tramo urbano, el tren funcionar como tranva con velocidades mximas
de 60 Km/h, mientras que en el municipal, si lo har como tren cuya velocidad mxima ser de 110 Km/h.
El corredor del Sur contar con 23 unidades de trenes ligeros, el costo del pasaje se calcula
aproximadamente en $1.993 COP y la duracin del viaje se estima en 39 minutos partiendo de la
estacin Soacha hasta llegar a la estacin de la Sabana; mientras que el corredor Occidental tendr en
funcionamiento 26 unidades de trenes ligeros, el costo del pasaje sera aproximadamente de $2.435 COP
y la duracin de viaje se estima en 46 minutos partiendo de la estacin Facatativ hasta llegar a la
Estacin de la Sabana. El 80% de la financiacin del proyecto ser cubierto por el sector privado,
mientras que el 20% restante ser cubierto por el sector pblico (de ste 20% restante, el 70% ser
cubierto por el Gobierno Nacional y el 30% ser otorgado por el Gobierno de Cundinamarca). Con este
plan de financiamiento se busca entregar al consorcio inversor el manejo y funcionamiento del tren por
cerca de 30 aos.
El tren de cercanas tendr integracin con los dems modos de transporte urbano de la capital del pas,
principalmente con Transmilenio y sus estaciones. En el caso del corredor Sur (Soacha), se conectar
con algunas estaciones de Transmilenio de la calle 13 y de la NQS (carrera 30), mientras que tendr una
interconexin con la futura 1 lnea del metro en la estacin Carrera 68-1 de Mayo. Para el corredor
Occidente (Facatativ) tendr integracin con algunas estaciones de la troncal de Transmilenio de la calle
80.
Este proyecto presenta un gran nmero de problemticas tales como la invasin del espacio mnimo con
el que se debe contar para el funcionamiento de las carrileras del tren, causado especficamente por las
construcciones que no cumplen con la distancia mnima requerida de 20 metros de cada lado de la lnea
frrea, adems de que estas construcciones y varios de los lotes que rodean la red ferroviaria
pertenecen a diferentes dueos, lo que dificulta la adquisicin de estos terrenos por parte del Estado para
la adecuacin de esta red. Por lo cual se deben solucionar estas complicaciones para lograr su licitacin
e implementacin lo antes posible.
Resulta curioso el hecho de que la construccin de las lneas frreas resulte ms econmico para la
ciudad que el tan discutido Metro de Bogot, de acuerdo con las declaraciones que otorg el presidente
de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, a la Revista Dinero. La construccin
de los trenes ligeros le costara $3,8 billones a la ciudad, en comparacin a los ms de $15 billones que
valdra la construccin de las primeras lneas de metro. A partir de estas cifras, se puede concluir que por
el momento, resultara ms econmico construir el tren de cercanas que el Metro. La construccin del
tren de cercanas est prcticamente aprobada, se espera que el proyecto est ms rpido. Sin embargo,
sera prudente preguntarse si a futuro no costara incluso todava ms el aplazamiento de la construccin
del Metro.
No puede pretenderse la prevalencia de un sistema de transporte masivo sobre el otro, debido a que
ambos no tienen la misma rea de influencia y atienden a distintas necesidades de diferentes sectores de
la poblacin. Consideramos que la eficiencia de ambos sistemas depende de la efectividad de su
planeacin, en la cual se consideren adecuadamente las necesidades de los ciudadanos. El metro y el
tren de cercanas son complementarios, si bien el factor econmico favorece al tren de cercanas, este
por s solo no va a solucionar los problemas de movilidad de toda la ciudad. Se debe tener en cuenta el
papel de los medios de transporte que son empleados actualmente, para evaluar el grado en el que
deban ser sustituidos o eliminados (el cual no necesariamente debe ser total) y el grado en el que
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serviran potencialmente de soporte para el tren de cercanas. Tambin deben tenerse en cuenta las rutas
de los buses y medios de transporte actual, de manera que en el nuevo sistema sean de fcil acceso
para los pasajeros.
Se estima que todas las unidades del futuro tren tendr capacidad para 447 pasajeros (114 sentados y
326 de pie), cabe preguntarse si la capacidad es suficiente, debido a que el tren no solo llevar gente
desde y hasta sus municipios de origen, sino que los transportar hasta el punto de conexin con el
metro y tambin estar encargado de transportar pasajeros entre el Aeropuerto Eldorado y el segundo
aeropuerto que ser construido entre Madrid y Facatativ. Sin embargo, la situacin para este gran flujo
de pasajeros ha alcanzado niveles crticos, por lo que la construccin del tren de cercanas, ms que
inminente, resulta oportuna.
Ya era pertinente tomar acciones respecto a esta situacin, porque tanto como personas que viven dentro
de Bogot, como personas que viven en los pueblos cercanos reclamamos con urgencia, formas de
transportarnos eficientemente al menor costo. El tren de cercanas ser una gran ayuda para mejorar la
movilidad en Bogot puesto que, en esta la movilidad se limita a vehculos con ruedas, y en
consecuencia, sus calles y avenidas ya no dan abasto, o por lo menos en las horas pico. Este proyecto al
funcionar como tranva en el interior de la capital, apaciguara un poco la gran congestin que se vive en
el interior del sistema Transmilenio con los usuarios, y con la ayuda de la pronta consolidacin del S.I.T.P
se intentar mejorar el sistema de transporte de Bogot.
El proyecto planea utilizar gran parte de la va ferroviaria (Bogot- Facatativ), lo que representa una
oportunidad de aprovechar por fin este espacio que durante tantos aos haba sido dejado a un lado y
relegado a un trayecto turstico. Hay que resaltar el papel fundamental que protagoniz el tren en la
historia del desarrollo econmico colombiano, En 1892 con la Ley 104 se autoriz la construccin de los
ferrocarriles colombianos, a travs de los sistemas de concesiones. Este sistema otorg un monopolio
del transporte ferroviario en diferentes rutas, considerndose este rgimen como la causa principal. Para
finales del siglo XIX y comienzos del XX, el Ferrocarril se constituy en un motor para las exportaciones,
especialmente las de caf, tabaco y cacao. Entre 1881 y 1934 se realiz la construccin de los
principales tramos de la red frrea colombiana, hecho que en 1885 se favoreci con la actividad
econmica relacionada con la industrializacin del cultivo de banano, la cual impuls el desarrollo del
sector frreo. (Tren de Occidente S.A, 2015) Hasta 1950 el tren funcion no solo moviendo carga, sino
pasajeros entre el interior del pas y Santa Marta y en otras ciudades intermedias como
Barrancabermeja.(El Espectador, 2013) Este antecedente que recuerda con nostalgia el tren, que en el
pasado fue protagonista, nos da a conocer el rol tan medular que cumpla este sistema cuando no haba
el sistema de carreteras que hay ahora, este como medio de transporte principal en aos anteriores nos
expone el potencial que tiene para obtener una movilidad eficiente; si anteriormente funcion algunos
aos, en el siglo XXI podra volver a implementarse al menos de forma regional en las cercanas de
Bogot (puesto que en otras partes del pas tambin se planea implementar nuevamente el tren, aunque
con fines de transporte de mercanca); con un conjunto de normas bien establecidas, una
institucionalidad adecuada y un sistema con una debida planeacin y ejecucin bien plasmada, se podra
crear una alternativa ptima de movilidad y dar solucin a tanta congestin que viven Bogot y sus
municipios aledaos.
Hay un aspecto en el que se debe tener todo el cuidado y vigilancia al respecto: la supervisin del
desarrollo del proyecto por parte de los contratistas encargados de ejecutarlo, debido a que sera fatal
para la ciudadana que se volviera a repetir la vergonzosa historia de la tercera fase de Transmilenio, en
particular la de la troncal calle 26, donde el consorcio en el cual intervino el Grupo Nule, el cual tuvo la
responsabilidad de este proyecto fue vctima de los males que tanto se manifiestan en el pas; corrupcin,
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burocracia paquidrmica, desviacin de recursos pblicos a bolsillos de agentes particulares, entre otras
tantas varias artimaas a los que se someten este tipo de proyectos, debido a la falta de institucionalidad,
control y supervisin. Hay que tomar las medidas preventivas y estar atentos a todos los detalles respecto
a la construccin del tren, para que no se presenten estos hechos de irregularidades que tanto causan
dao al pueblo colombiano.
Es imperativo para las siguientes administraciones, por demanda de la ciudad, que Bogot empieza a
proyectarse como una ciudad metrpoli conectada con los pueblos aledaos, tal como las grandes
ciudades del mundo e inclusive ciudades como Medelln, que de forma diferente, conectaron con
municipios a sus alrededores por medio del Metro de Medelln. Es posible conectar a Bogot, con
soluciones econmicas, como el tren de cercanas. Actualmente, los municipios aledaos a Bogot se
hallan creciendo sobre los corredores viales, debido a la dependencia que ejerce la ciudad sobre los
mismos. El tren de cercanas ayudara a frenar este crecimiento desconmensurado.
La ejecucin del tren sera una gran ayuda en la descongestin en la movilidad general de la regin, se
optara por utilizar una forma de transporte alternativa a la establecida en la zona, y este proyecto dara
un respiro a tanto aglutinamiento vehicular que se evidencia en la vas, ya sea dentro de Bogot como las
que conectan a sta con los pueblos aledaos. Se utilizarn espacios que actualmente no se aprovechan
pero que ah estn, y es algo positivo porque slo se necesita adaptar el espacio y no crearlo, como
sucede con las carreteras, que en algunos casos requieren para su construccin la demolicin de barrios
enteros por una avenida. Este proyecto crear una red de vas que crean valor entre las ciudades, puesto
que la movilidad no se limitara a una simple carretera y habr ms conexin entre estas. Finalmente, es
necesario preparar a la ciudadana para introducir la cultura del tren, de manera que se apropie del
mismo y lo sepa valorar (a diferencia de lo que ocurre actualmente con Transmilenio, donde la gente
fuerza las puertas de las estaciones, salta los torniquetes y busca cualquier forma de no pagar el pasaje,
adicionando todo el fenmeno de la economa informal que sufre el sistema; cantantes, mendigos y
vendedores ambulantes que entorpecen la movilizacin dentro del sistema), con el fin de lograr que esta
herramienta de movilidad que proyecta un potencial de eficiencia bastante amplio cumpla con dichas
proyecciones.

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BIBLIOGRAFA
[1]Caracol Radio, 10 de Febrero 2015. Obtenido de: http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/en-agostose-adjudicaria-tren-de-cercanias-bogota--cundinamarca/20150210/nota/2627025.aspx
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http://www.elespectador.com/noticias/bogota/tren-de-cercanias-una-estacion-de-realidad-articulo-533997
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http://www.dinero.com/pais/articulo/sistemas-transporte-masivo-para-bogota/205096
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http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/tren-de-cercanias-conectara-aeropuertos-el-dorado-i-yii/20150125/nota/2603377.aspx
[5] Y los trenes de cercanas qu?, El nuevo siglo, Octubre 19 de 2014, obtenido de:
http://www.elnuevosiglo.com.co/articulos/10-2014-y-los-trenes-de-cercan%C3%ADas-%C2%BFqu
%C3%A9.html
[6] La cada del grupo Nule, Revista Semana, 11 de Septiembre 2010, recuperado:
http://www.semana.com/nacion/articulo/la-caida-del-grupo-nule/121790-3
[7] Sarmiento, J. (2009) Los proyectos de infraestructura para la movilidad y su rol en la consolidacin de
la red de ciudades en la regin Bogot Sabana Occidente. Estudio de caso: Tren de cercanas en el eje
Bogot - Facatativ. (Tesis de maestra). Pontificia Universidad Javeriana, Bogot.
[8] Chacn Gonzales, Jairo, El Espectador, 2013, Vamos a revivir el tren en Colombia: Presidente de la
ANI, Tomado de: http://www.elespectador.com/noticias/economia/vamos-revivir-el-tren-colombiapresidente-de-ani-articulo-434830
[9] Tren de Occidente S.A, 2015, Historia de las lineas frreas en Colombia: Obtenido de:
http://www.trendeoccidente.com/historia.php
[10] Agencia de noticias UN, 2012, tren de cercanas: proyecto viable para la movilidad
http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/ndetalle/article/tren-de-cercanias-proyecto-viable-para-lamovilidad.html
[11] Regiotram. Implantacin de un LRT en Bogot.
http://empresaferrearegionalsascundinamarca.gov.co/apc-aa-files/35383137643637613966333438336638/exposicion-publica-proyectomod-jpr_v2.pdf

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