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UNDB - UNIDADE DE ENSINO SUPERIOR DOM BOSCO

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

PROJETO ESTRADA DE FERRO DOM BOSCO: ESTUDO DE IMPLANTAO DE


FERROVIA HEAVY HAUL

So Lus - MA
2014

UNDB - UNIDADE DE ENSINO SUPERIOR DOM BOSCO


CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
BERGSON DE PAULA SANTANA DA SILVA
FREDERICO WAGNER PEREIRA JANSEN DE MELLO
GERMANO DE OLIVEIRA BARROS

PROJETO ESTRADA DE FERRO DOM BOSCO: ESTUDO DE IMPLANTAO DE


FERROVIA HEAVY HAUL

Atividade apresentada disciplina de


Sistemas Ferrovirios do curso de
Engenharia Civil da UNDB para
obteno parcial da 2 nota.

So Lus - MA
2014
SUMRIO
1.
INTRODUO......................................................................................................4
2.
SUPRESSO VEGETAL E LIMPEZA DO TERRENO.........................................4
3.
BUEIROS E PONTES..........................................................................................5
4.
VALETAS DE PROTEO DE CORTES E ATERROS.......................................6
5.
PTIOS DE CRUZAMENTO................................................................................6
6.
GRADE.................................................................................................................6
7.
RODANTES E OPERAO.................................................................................8
ANEXOS......................................................................................................................11

1. INTRODUO
Devido crescente demanda internacional de minrio de ferro, a
Mineradora iniciou em Julho de 2013 a construo das instalaes de uma nova
mina no municpio de Belo Vale/MG, tendo seu incio de operao previsto para o
final de 2014.
O transporte do minrio ser feito atravs da Estrada de Ferro Dom
Bosco, que partir da nova Mina em Belo Vale/MG at o Superporto do A,
localizado no municpio de So Joo da Barra RJ. Tendo seu incio de operao
programado para Julho de 2016.
A ferrovia que ser do tipo Heavy-Haul de 37,5 ton./eixo, ter bitola larga,
ou seja, 1,60m de distncia entre as faces internas dos trilhos, e ter comprimento
de 344 km desde a sada da pra ferroviria na mina de Belo Vale at o terminal
porturio no litoral. Ter sua geometria com 20% de curvas e 80% de tangentes,
dedicadas somente ao transporte de minrio.

Fig.01:Modelo estrutural da via em camadas

2. SUPRESSO VEGETAL E LIMPEZA DO TERRENO


O trabalho ser iniciado com o desmatamento de uma faixa de 24,25m de
largura ao longo de todo traado de 344 km. Dessa largura, a plataforma ocupar
14,25m ao longo do traado e ser margeada por 5 metros de faixa de domnio
desmatada em ambos os lados. Esses 5 metros adicionais sero necessrios em
funo da segurana de operao da linha, levando-se em considerao o acesso
para manutenes.

Com o traado de 344km e uma largura de 24,25m, ser feito o


desmatamento uma rea total de 8.342.000m (344000m x24,25m).
Para a limpeza do terreno, considerando uma raspagem superficial de
20cm de camada, encontramos 1.668.400,00 m (8.342.000m x 0,2m).
Os trabalhos de terraplanagem que envolvem compactao

da

plataforma, regularizao do subleito e estabilizao do sublastro movimentaro


160.000.000m de solo, sendo 60% de corte e 40% de aterro, segundo dados da
construtora.
Volume de Corte = 160.000.000,00 * 0,6 = 96.000.000,00 m
Volume de Aterro = 160.000.000,00 * 0,4 = 64.000.000,00m
3. BUEIROS E PONTES
Ao longo de toda extenso da ferrovia, sero construdos 320 bueiros
duplos de concreto PA4 BDTC com dimetro de 1200mm e 20 m de comprimento,
cada. O que resulta em 6.400m lineares de bueiros e de bero de concreto para os
bueiros (320 x 20m), bem como 640 bocas normais de bueiro, que so usadas uma
em cada extremidade de bueiro (2 x 320).
Segundo levantamentos da construtora, ao longo da ferrovia havero
pontes ferrovirias sobre os rios que cortam seu traado e, o somatrio do
comprimento de todas as pontes equivalente a 0,5% da extenso da ferrovia, ou
seja, 1.720m (0,5% de 344.000m). Sabendo-se que o custo de cada 200m de ponte
de R$ 5.603.976,09, o custo total da construo de todas as pontes ser de R$
48.194.194,37 ([1720m / 200m] x R$ 5.603.976,09).

Figura 02:Bueiro duplo de concreto em aterro.

4. VALETAS DE PROTEO DE CORTES E ATERROS

Sero construdas valetas de base em toda extenso da ferrovia, com


exceo dos trechos de pontes, ou seja, sero 684.560m lineares de valeta de
proteo de aterro em ambos os lados ([344000m - 1720m] x 2). J para as valetas
de proteo de corte, segundo levantamentos da construtora, sero feitas ao longo
de 30% da extenso da ferrovia em ambos os lados e em 26% da extenso da
ferrovia em apenas um lado, o que resulta em 295.840m lineares de valeta de
proteo de corte ({2 x [30% de 344.000m]} + [26% de 344.000m]).

Figura 3: Seo de Aterro e de Corte


5. PTIOS DE CRUZAMENTO
Foi estabelecido uma distncia de 20km entre os ptios de cruzamento
que tem 3,5km de extenso, o que resulta num total de 14 ptios ao longo da
ferrovia (344km / 23,5km).
Com a incluso dos ptios de cruzamento, a linha frrea aumenta seu
comprimento em 49km (14 x 3,5km), o que resulta num total de 393m de linha frrea
a ser construda (344km + 49km).
6. GRADE
Devido ao espaamento necessrio de 60cm entre dormentes, a
determinao do rgo ambiental federal da no utilizao de madeira e o ataque
inico corrosivo promovido pelas proximidades com o litoral, o tipo de dormente
selecionado para uso o de concreto. Observando-se a extenso de linha frrea e o
espaamento entre dormentes, conclui-se a necessidade de aquisio de 655.000
dormentes em concreto (393.000m / 0,6m).

Figura 04:Dormentes de concreto e fixao elstica


O tipo de trilho selecionado o TR68 [136lb/jd ou 68kg/m], visto que tratase de uma ferrovia Heavy-Haul de 37,5 ton./eixo e bitola larga. Sero 786.000m
lineares de trilhos (393.000m x 2), ou seja, 53.448ton de trilhos a serem usados na
ferrovia (786.000m x 0,068ton). Sero adquiridos no mercado internacional 32.750
trilhos de 24 metros de comprimento tanto em funo da capacidade dos pores dos
navios, como por questes mercadolgicas que, internacionalmente tem por
predominantes os trilhos em 12 e 24 metros de comprimento.
Com a utilizao de Trilhos Longos Soldados - TLS de 360m, devido
capacidade limite do estaleiro de soldas da construtora, sero realizadas 1091
soldas alumino trmicas em TLS no campo em cada lado da linha frrea (393.000m /
360m).

Figura 05: Solda aluminotrmica


Com o emprego de 3,4m de pedra brita por metro linear de ferrovia,
sero usadas 1.341.912m de pedra brita em toda construo, sendo 1.336.200m
aplicados ao longo da extenso total da linha frrea de 393km (393.000m x 3,4m/m)
e 5.712m aplicados nos 28 AMVs de ponta mvel empregados em cada
extremidade dos ptios de cruzamento (2 x 14 x 60m x 3,4m/m).

Figura 6: Aparelho de mudana de via

7. RODANTES E OPERAO
A Mineradora j possui 36 locomotivas do tipo AC 4400 EVOLUTION, e
2640 vages do tipo GDU - Gndola, pois suporta trabalhar sobre bitola larga, com
37,5ton/eixo, transportando 150ton de minrio em cada vago.

Figura 7:Locomotiva AC 4400 Evolution.


As descargas de minrio presente nos vages sero executadas por 4
Cardumpers (viradores de vago) com capacidade de puxamento de, no mximo,
110 vages
Cada composio ter 2 locomotivas para stand up, seguidas por 110
vages com mais 1 locomotiva e outros 110 vages, perfazendo um total de 3
locomotivas e 220 vages, conforme mostra a Figura 02 abaixo. A utilizao de 110
vages se d por conta da capacidade mxima de descarga dos 4 viradores de
vages Cardumpers. Sendo assim, a ferrovia ser utilizada por 12 composies de 3
locomotivas e 220 vages (vages: [2640 /{2 x 110}] e locomotivas: [36 / 3]). Com o
comprimento dos vages de 10m e das locomotivas de 20m, cada composio ter
2.260 m de comprimento (locomotivas: 3 x 20m e vages: 220 x 10m), fornecendo
assim, segurana ao sistema quanto a utilizao dos ptios de cruzamento, que tem

3.500m de extenso, bem como quanto as velocidades mxima e mdia de 80 e


65km/h, respectivamente.

Figura 08: Exemplificao da composio do trem-tipo.


Cada vago transporta 150ton, tendo cada composio 220 vages,
sero transportadas 33.000 toneladas por cada viagem realizada (150ton x 220).
Inicialmente, necessita-se transportar 52 milhes de toneladas de minrio
por ano, o que significa 142.465ton/dia (52.000.000ton / 365). Para o atendimento
exato deste quantitativo, seria necessria a partida de um carregamento a cada 5
horas e 33,5 minutos. Mas optando-se por uma padronizao de horrios, adotou-se
o mnimo 5 viagens dirias para suprir a necessidade (142.465ton/dia /
33.000ton/viagem), sendo transportadas, desta maneira 60.022.500 de toneladas de
minrio anualmente, ou seja, 15,8% a mais que o necessrio inicialmente.
O itinerrio das composies obedecer um intervalo de 4,8h, o que
significa um trem carregado partindo a cada 4horas e 48 minutos (24h / 5). Sero
implantados 344 marcos quilomtricos ao longo de toda extenso da ferrovia. Sero
instalados ainda em cada AMV 6 conjuntos de juntas isolantes para sinalizao em
cada ptio de cruzamento, ou seja, 84 talas de juno ao longo de toda extenso da
ferrovia (14 x 6).

Figura 09:Talas de juno e parafuso para talas de juno 25,4 mm (1)

ANEXOS

REFERNCIAS

http://www.valec.gov.br/FerroviasEstudos.php

http://etg.ufmg.br/~jisela/pagina/ferrovias1.pdf

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfEiMAC/apostila-ferrovias

ftp://ftp.cefetes.br/cursos/transportes/CelioDavilla/Assuntos
%20Diversos/Modais/SUPERESTRUTURA%20FERROVIARIA%20%20%20%20%202000.pdf

http://www.valec.gov.br/download/ROF_VALEC_DIROP_10_07_2014.pdf