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MINISTERE

DES TRANSPORTS

DIRECTION GENERALE DES TRANSPORTS

INTERIEURS

SCELLEMENT
DES FISSURES

NOTE TECHNIQUE

DIRECTION DES ROUTES ET


DE LA CIRCULATION ROUTIERE

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MINISTERE DES TRANSPORTS


DIRECTION GENERALE DES TRANSPORTS INTERIEURS
Direction des Routes et de la Circulation Routire - 244. Bd Saint-Germain - 75775 PARIS CEDEX 16

SCELLEMENT
DES FISSURES

DECEMBRE 1981

Document ralis et diffus par

le Laboratoire Central des Ponts et Chausses I I L f l le Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes l | l | U j l
46 avenue Aristide Briand - 92223 BAGNEUX CEDEX U L I l i f t
58 bd Lefebvre - 75732 PARIS CEDEX 15 L V J I VJ

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MINISTERE
DES
TRANSPORTS
DIRECTION GNRALE
DES TRANSPORTS INTRIEURS

46, Avenue Aristide Briand - B.P. 100


92223 BAGNEUX Tl. 664.14.77
TELEX 260763
SETRA BAGNX

DIRECTION DES ROUTES


ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE

Bagneux, le 8 fvrier 1982.

SERVICE D'TUDES TECHNIQUES


DES ROUTES ET AUTOROUTES
SETRA

J. BERTHIER
Ingnieur an Chef des Ponts et Chausses
DIRECTEUR

Le Directeur du Service d'tudes


des Routes et Autoroutes

Techniques

Monsieur le Directeur Dpartemental


de l'quipement

OBJET : SCELLEMENT DES FISSURES D'ENROBS PAR PONTAGE

Apparues il y a une vingtaine d'annes, les diffrentes techniques de traitement aux liants hydrauliques etpouzzolamques ont rapidement connu un dveloppement spectaculaire, tant pour les couches de fondation et de base des
chausses neuves qu'en renforcements coordonns.
De nombreuses raisons techniques et conomiques expliquent et justifient ce dveloppement. Les proccupations d'conomie d'nergie et de protection de l'environnement sont aussi des arguments supplmentaires importants en faveur
de ces procds.
Mais une fissuration transversale apparat aprs quelques annes dans ces matriaux, dont l'apparition en surface ne
peut tre la plupart du temps que retarde par le revtement en bton bitumineux.
Dans ces conditions, les services techniques et laboratoires de l'Administration ont dvelopp un important programme de recherches pour mettre au point des mthodes permettant de prvenir l'apparition des fissures ou d'en
rduire les consquences.
C'est dans ce contexte que s'inscrit le dveloppement du scellement des fissures parpontage dont l'objectif est de rendre
les fissures tanches donc de ralentir leur volution ultrieure, tout en conservant la chausse un bon uni et un
aspect de surface satisfaisant.
Bien que ce procd, dont l'apparition est relativement rcente, ne soit pas encore parvenu son stade final de mise au
point, il nous a sembl ncessaire compte tenu de son importance de rassembler dans une note technique les principaux
enseignements recueillis ce jour.

Paralllement, un march type (C.C.T. P. bordereau de prix unitaires, complments au R. P. A. 0.


est disponible la division des Marchs et Prix du S.E. T.R.A. ou la D.T.C. du C.E.T.E.

etauC.C.A.P.)

Je profite de l'occasion pour attirer votre attention sur les points suivants :
- le scellement par pontage est destin au traitement des fissures de retrait et aux joints d'enrobs. Il s'adresse donc
aux chausses convenablement dimensionnes, qui ne prsentent pas de problme de structure,
- le respect des conditions d'application (propret et scheresse des lvres, qualit et rpandage de microgravillon)
sont dcisifs pour le comportement ultrieur des scellements raliss,
comme pour l'ensemble des techniques, la qualification du personnel est ncessaire la bonne excution de ce type
de travaux.
Quant la gamme des produits pouvant donner satisfaction - et dans l'attente d'une liste dfinitive des essais de
rfrence (cf. 2f partie, . 1) - il est pour l'instant conseill de se rapprocher des CE. T.E. ou des Services Centraux
(L.C.P.C., dpartement des Chausses ou S.E. T.R.A., division Terrassements et Chausses).

L'Ingnieur en Chef des Ponts et Chausses


Directeur du S.E.T.R.A.

J. BERTHIER

PLAN DU

DOCUMENT

PREMIERE PARTIE
GENERALITES SUR LES SCELLEMENTS DE FISSURES

Pages

1 - Objectifs

2-Mthodes de scellement

DEUXIEME PARTIE
SCELLEMENT PAR PONTAGE

1 - Slection des mastics d'tanchit

11

2-Conditionsd'application -Travaux prparatoires

12

3- Matriels et modes d'excution

15

4- Ralisation des travaux

17

5 - Contrles quaIitatifs

18

6-Cadences

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PREMIERE PARTIE

Gnralits sur les scellements de fissures

Le prsent document a pour objet de dresser fin 1981 un constat provisoire des progrs raliss ces dernires
annes dans le domaine du scellement - galement appel pontage - des fissures sur revtements bitumineux.

Les fissures concernes par ce traitement peuvent avoir pour origine :


- Un phnomne de retrait thermique propre aux chauses assises traites aux liants hydrauliques entranant
une fissuration transversale bien tablie (cas gnral).
Accessoirement des dsordres localiss (fissures longitudinales ou anarchiques, fissures d'paulement,
tassements de remblai, fissures de fatigue...). Ces dgradations si elles taient gnralises, ne seraient pas
du ressort de cette technique et ncessiteraient des travaux plus consquents.

Cette technique permet galement de traiter les joints transversaux ou longitudinaux d'enrob quand ils sont
dfectueux (joints d'axe, jonction chausse, BAU,...).

1 - Objectifs du traitement
Le scellement des fissures vise essentiellement :
1 - A rtablir l'tanchit de la couche de surface au droit des "lignes de rupture" constitues par les
fissures.
2 - A fixer les gravillons situs en position de fragilit au bord des lvres de la fissure.

Le traitement doit conserver des caractristiques suffisantes dans le temps malgr le vieillissement des
produits utiliss et les sollicitations subies sous l'effet des cycles thermiques saisonniers (dilatations et retrait
des dalles de chausse) et du trafic (usure superficielle du scellement ou lger battement des dalles).

Il vise donc amliorer l'tanchit et viter (ou tout au moins retarder) les volutions dfavorables par
exemple l'paufrement des lvres de la fissure qui constitue un facteur d'aggravation du processus d'infiltration
des eaux de ruissellement.

Par ailleurs, il ne doit pas altrer sensiblement l'uni et l'esthtique des chausses.

Il doit galement tre ralis sans trop de gne pour l'usager et tre effectu cadence suffisante pour
permettre la ralisation des travaux un cot raisonnable.

Photo 1 : Fissure non scelle

Photo 2 : Fissure scelle

Cette intervention est de nature viter l'excution anticipe de nouvelles couches de roulement sur des
chausses normalement dimensionnes mais prsentant une fissuration de retrait ou des joints d'enrobs
dfectueux.

2 - Mthodes de scellement
Elles sont essentiellement au nombre de trois :
1 - La pntration
2 - Le garnissage
3 - Le pontage.

Nous ne citons ici que pour mmoire les interventions effectues au point temps qui se sont rvles inadaptes
et conduisent de surcrot une diminution de la rugosit et la dtrioration de l'aspect visuel et de l'uni.

La PENETRATION consiste introduire de faon gravitaire un liant ou produit d'tanchit fluide ou chaud ou
froid l'intrieur des fissures.

Lorsque les fissures sont fines, la pntration effective est faible et parfois mme quasi nulle, l'coulement tant
bloqu par un phnomne de figeage (liants chauds) ou de tension superficielle.

Lorsque les fissures sont larges, le produit a tendance se perdre en fond de fissure sans obturation de la partie
suprieure.

Le GARNISSAGE (figure 3)

procde de la mthode utilise pour les joints des chausses en bton de ciment ; il consiste couler le produit
d'tanchit dans une rserve qui est obtenue par largissement mcanique de la fissure ; cette mthode,
relativement lourde et onreuse, repose sur un trs bon
suivi du trac de la fissure et semble surtout adapte
l'entretien de joints rectilignes entre deux bandes
d'enrobs.

Figure 3

LE PONTAGE (figure 4)

II vise rtablir l'tanchit en surface de chausse par


rpandage d'un mastic en faible surpaisseur cheval
sur les fissures. Le calibrage du mastic en largeur
(5 15 cm) et paisseur ( ^ 2 mm) est obtenu par dplacement d'un dispositif du type patin, raclette ou sabot
le long de la fissure et entrane la formation d'un lger

Figure 4

bourrelet.

Sauf exception, un micro-gravillonnage immdiat refus est ralis afin d'viter le collage aux pneumatiques, de
protger le mastic et de rtablir une certaine rugosit.

Les pontages ncessitent des mastics d'tanchit rpondant des caractristiques particulires.

Compte tenu des inconvnients prsents par les deux premires mthodes, il semble que c'est essentiellement
la mthode du pontage qui soit amene se dvelopper. Elle fait, en consquence, l'objet de la deuxime partie de
ce document.

10

DEUXIEME PARTIE

Scellement par pontage


1 - Slection des mastics d'tanchit
Ds 1977, anne de dmarrage des scellements par pontage, il s'est avr ncessaire de slectionner des produits
adapts ce type de traitement.
Pour ce faire, le L.C.P.C. a retenu une srie d'essais en laboratoire destins rpondre aux objectifs suivants :

OBJECTIFS

ESSAIS

Obturation de la fissure.

Maintien de l'obturation.

"Stabilit" 50" C l'intrieur des blocs.

Traficabilit.

Collage aux pneumatiques 50" C avec et sans


sable.

Adhrence au support.

Adhrence l'enrob - 18" C (longation 50 %).

Tenue aux sollicitations rptes dues aux


variations thermiques.

Stabilit en surface de chausse.

Fluage du produit 50" C sur une pente de 5".

Caractrisation.

Profondeur de remplissage d'une ouverture de


3 mm entre deux blocs de bton bitumineux.

Rsistance -18" C. 40 cycles d'largissement


et rtrcissement entre blocs.

Bille Anneau.

Pntration au cne 25" C.


>

11

Toutefois, la technique tant encore en cours de dveloppement, les mthodologies d'essais sont considres
comme provisoires et pourront tre modifies aprs les constatations en cours effectues sur des chantiers
exprimentaux reprsentatifs.

A ce jour, les produits ayant donn en laboratoire des rsultats convenables sont des mastics hydrocarbons
avec ajouts de polymres, coulables chaud et utilisables dans une plage de temprature relativement troite.

Les produits ayant satisfait aux essais de laboratoire doivent subir une priode probatoire d'un an (un cycle
thermique complet) pour confirmer leurs caractristiques de mise en uvre et de tenue dans le temps sous
circulation. Des renseignements concernant la slection et la rception de ces produits peuvent tre obtenus
auprs du L.C.P.C., duS.E.T.R.A. et des C.E.T.E.

De plus, des caractristiques telles que temprature de coulage, essai de pntration, point de ramollissement
"bille et anneau", sont mesures en vue des contrles de rception.

Une phase d'excution d'essais de rfrence en Laboratoire sur les produits slectionns a t rcemment
engage par le L.C.P.C. pour permettre aux Laboratoires Rgionaux d'effectuer, la demande des matres
d'uvre, des essais simples de conformit des produits appliqus (fluage, pntrabilit, point de ramollissement).

2 - Conditions d'application - Travaux prparatoires


Comme pour tout produit d'tanchit chaud, la mise en uvre des mastics de scellement ncessite
absolument un support :

Sec

l'ropre (exempt de poussires et

Tant en surface de chausse qu' l'intrieur des lvres


des fissures.

d'lments instables).

Dont la temprature de surface ne soit pas trop basse (suprieure 5 C).

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La nature du support peut tre soit un enrob de construction ou d'entretien, soit un enduit superficiel ; il semble
que les scellements par pontage s'accommodent particulirement bien d'un support ayant une macro-rugosit
leve (augmentation de l'paisseur du mastic, amlioration de l'accrochage au support et de la protection contre
l'action des pneumatiques).
Les fissures ayant une ouverture maximale en priode froide, on pourrait tre tent d'effectuer prfrentiellement
les travaux en saison hivernale ; en pratique, ceci est difficilement compatible, sauf travaux prparatoires particuliers, avec les conditions gnrales d'tat du support mentionnes ci-avant.
De plus, des checs - du type dcollement des bandes de mastic - ont t constats dans le cas de chausses ayant
fait l'objet d'une application de sels de dverglaage peu de temps avant les travaux. Il est alors conseill, soit
d'attendre que la chausse ait t dlave par une pluie abondante, soit d'effectuer un dcapage pralable nergique la lance thermopneumatique.
Le tableau 6 qui suit, rcapitule et commente les diffrents types de travaux prparatoires prconiss :
TABLEAU 6
COMMENTAIRES

TYPE D'INTERVENTION
1 - SOUFFLAGE A L'AIR COMPRIME
(rchauff ou temprature naturelle).

Elimine les salissures non adhrentes et lments


instables. Peutcondenser de l'humiditsur les fissures
dans le cas d'utilisation d'air temprature naturelle.

2 - BROSSAGE MECANIQUE

Elimine les salissures adhrentes et non adhrentes.


Peut conduire des crevaisons de pneumatiques
dans le cas d'utilisation de brosses mtalliques
perdant leurs poils.

3 - DECAPAGE ET SECHAGE (1)


A LA LANCE THERMOPNEUMATIQUE.

Assure un schage, un rchauffage et un dcapage


nergique tant en surface de chausse qu' l'intrieur
des fissures. Permet en particulier de rduire les
arrts de travail dus aux intempries ainsi que de
brler les scellements dfectueux avant rfection.

4 - REPANDAGE D'UN PRIMAIRE


D'ACCROCHAGE (parpulvrisation).

Certains fabricants de mastics proposent des primaires adapts. L'efficacit demande tre vrifie tant
en Laboratoire que sur chantier. Leur utilisation ne
permet pas de s'affranchir de conditions dfectueuses
du support (humidit, pollution).

(1) Le schage au chalumeau flamme directe est proscrire.

13

Photo 7 : Intervention prparatoire


la lance thermopneumatique.

Vue de Dtail

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-

L'utilisation des lances thermopneumatiques se dveloppe et semble apte amliorer l'efficacit des scellements
du fait du rchauffage et du dcapage nergique qui assure une rserve suprieure de produit tant en surface de
chausse (augmentation de la macro-rugosit) qu' l'intrieur des lvres des fissures. Actuellement, des suivis
de chantiers comparatifs sont effectus pour confirmer cette aptitude.

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3 - Matriels et modes d'excution


Les matriels de mise en uvre des mastics assurent les fonctions suivantes :
Chauffage et stockage
Alimentation vers les fissures
Rpandage au droit des fissures.
Ils doivent permettre/le respecter les fourchettes de temprature relativement troites propres chaque mastic.
3.1. Dispositifs de stockage (fondoirs)
Leur capacit optimale se situe entre 100 et 400 1 correspondant au maximum une journe de consommation.

Ils doivent
comporter les
lments suivants

Un systme de chauffage indirect par bain d'huile.

Un thermomtre de temprature du mastic (ou mieux un thermographe) et de


temprature d'huile.

Un dispositif automatique de rgulation de la temprature du mastic.

Un dispositif de malaxage continu.

Les fondoirs reposent sur des chssis du type trac ou automoteur.

Photo 8 :
Exemple de
matriel de
mise en uvre.

15

. ***.

. .

-m

Photo 9 :
Autre exemple
de matriel de
mise en uvre.

3.2. Dispositifs d'alimentation


Ils sont destins acheminer le mastic entre le fondoir et le dispositif de rpandage et comportent en
gnral :
Un systme d'coulement forc (par lgre surpression dans le fondoir ou pompe de distribution).

Un conduit d'acheminement qui peut tre sous enveloppe d'huile ou simple enveloppe avec conduit
de retour.

Une vanne de commande d'coulement.

3.5. Dispositifs de rpandage


Ils sont destins calibrer le mastic en largeur et paisseur par dplacement le long de la fissure et comportent en gnral :
Un patin ou sabot en U de largeur correspondante celle du pontage choisi, et permettant de
rpandre une surpaisseur de mastic de l'ordre de 2 mm.
I n manche ou guidon facilitant le dplacement.

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1 - Ralisation des travaux


La largeur de pontage est choisie entre 5 et 15 cm en fonction de la nature des fissures (viter les pontages larges
dans le sens longitudinal), de leur sinuosit, de la prsence de ramifications. Dans le cas de fissures assez rectilignes et non ramifies, une largeur comprise entre 7 et 10 cm peut tre retenue.

L'paisseur est limite environ 2 mm au-dessus de la tte des gravillons du revtement afin de ne pas altrer
l'uni et le confort des usagers ; elle peut tre ventuellement diminue dans le cas d'un revtement macrorugosit leve.

Les travaux s'effectuent par voie de circulation avec neutralisation d'une zone de 2 400 m au droit du chant ici ;
la remise en circulation peut intervenir au bout de quelques minutes, ds refroidissement du mastic.

La protection du scellement est indispensable et consiste effectuer un micro-gravillonnage immdiatement au


fur et mesure de la mise en uvre du mastic. Des constatations effectues ont pu mettre en vidence une nette
tendance l'usure prmature du film de pontage en cas de micro-gravillonnage inexistant ou dfectueux.

Le micro-gravillon doit rpondre aux spcifications suivantes :


Provenance : Roche massive.
Duret : coefficient Los Angeles =S 20
Micro-deval humide

= 15

ou essai de friabilit ralis directement sur le micro-gravillon ^ 1 5 .

Dimensions : d et D compris dans la fourchette 0,5 mm - 3 mm.

Propret :

Passant au tamis de 0,5 mm infrieur 0,5 %.

Il doit galement tre sec, avoir une teinte compatible avec l'aspect gnral de la chausse et possder une bonne
affinit avec le mastic bitumineux. Cette affinit granulat - mastic pourra, dans certains cas tre amliore par un
prchauffage ou prtraitement (dopage ou laquage).

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Le rpandage s'effectue refus, la plupart du temps la main, immdiatement derrire le rpandage du mastic.
Le micro-gravillonnage, aprs limination des rejets par la circulation constitue sur le pontage, une grille superficielle adhrente destine maintenir la rugosit, assurer une relative discrtion de traitement, et surtout
protger le mastic contre l'action de laminage et d'usure due au trafic en particulier dans les bandes de roulement.

5 - Contrles qualitatifs
Pralablement au dmarrage du chantier, il convient de s'assurer :
De la conformit des fournitures (mastic et micro-gravillon) aux spcifications.
Du bon tat de fonctionnement du matriel.

Une planche d'essai permettra ensuite de mettre au point le mode d'excution (travaux prparatoires, paisseur
du pontage, adhsivit sur chausse, comportement du micro-gravillonnage sous circulation...).

Durant le droulement des travaux, il conviendra de suivre en particulier :


L'adaptation des travaux prparatoires l'tat du support et aux conditions atmosphriques.

Le respect de la fourchette de temprature du mastic.

Le traitement sur toute leur longueur de la totalit des fissures rencontres.

Le rejet en fin de journe du rsidu de mastic fondu non utilis.

Ds prlvements conservatoires pourront tre effectus en cours de rpandage. Pendant la priode de garantie,
il ne doit pas tre constat de dfauts du type disparition du micro-gravillon, fluage ou dcollement ou usure du
mastic d'tanchit, cassures irrversibles du film de pontage.

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Des essais de mesure d'tanchit sont actuellement en cours pour permettre d'valuer :
Le niveau obtenu aprs scellement

L'volution aprs vieillissement et usure du traitement.

6 - Cadences

Les cadences constates sont relativement variables selon le tour de main de l'quipe, la densit de la fissuration,
les conditions d'exploitation du chantier, le matriel utilis ; elles peuvent varier entre 1.000 et 2.000 m de
fissures traites par jour de travail effectif.

DEPOT LEGAL
1 e r TRIMESTRE 1982
Ce document est proprit de l'Administration et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du Directeur du Laboratoire des Ponts et Chausses
ou du Directeur du Service d'Etudes Techniques des Routes et des Autoroutes (ou de
leurs reprsentants autoriss).
S.E.T.R.A. - LCPC - 1982

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