INSTITUTO TECNOLGICO DE ESTUDIOS

SUPERIORES DE LA REGIN CARBONFERA

Nombre:
Efrn Levi Ramos Carrillo

N de control:
131D0120

Tema:
Costos de los accidentes

Materia:
Higiene y Seguridad

INDICE
QUIEN PAGA LOS ACCIDENTES DE TRAYECTO.............................................3

Tiempo autorizado por el accidente de trayecto..................................................4

Que es la va publica y donde si inicia la va publica...........................................5
Quien debe llenar de manera adecuada los formatos ST7 en los accidentes de trayecto
Estadsticas a nivel nacional de accidentes de trayecto......................................7
Costos de los accidentes de trayecto para una empresa y un trabajador...........8
A que velocidad es mortal un accidente de trayecto............................................9
Accidentes auto-bicicleta quien tiene la culpa....................................................10
Vida til de 5 equipos de seguridad...................................................................12
Que seguridad deben tener los autobuses para transportar personal...............13
Criterio para clasificar accidentes de trabajo en el trayecto...............................13
Criterios para negar accidentes de trayecto.......................................................14

COSTOS DE LOS ACCIDENTES

QUIEN PAGA LOS ACCIDENTES DE TRAYECTO
La expresin trayecto directo implica que el recorrido sea racional y no interrumpido.

Si el mdico califica:
Riesgo de trabajo o En trayecto el pago de sus incapacidades ser de todos los das al
100%
No de trabajo, el empleado solo cobrar de la 4ta. Incapacidad en adelante al 60 % como si
fuera una enfermedad general.
Queda comprendido dentro del trayecto directo el que recorre en forma habitual el trabajador
desde o hacia su trabajo o domicilio, aunque le obligue a desviarse del recorrido por ejemplo
cuando deja o recoge diariamente a un hijo en la escuela.
Es de cargo del Empleador, por tanto corresponde que ste efecte las cotizaciones
respectivas mensualmente:

Un 0,95% de la remuneracin imponible de cada trabajador.

Una cotizacin adicional diferenciada en funcin de la actividad o riesgo presunto de la

entidad empleadora, la cual vara desde un 0,00% hasta un 3,4%. No obstante, si la
siniestralidad efectiva de la empresa sube, puede llegar a un 6,8% de la remuneracin
imponible de cada trabajador(a)

Para que un accidente sea calificado como ocurrido en el trayecto debe producirse dentro de
los lmites fsicos del recorrido entrada a la habitacin y entrada al sitio de trabajo- de modo
tal, que desde el momento en que el trabajador est en la entrada de la empresa o de su
habitacin ha puesto trmino al trayecto directo. Por lo tanto, aquellos siniestros ocurridos
dentro de la habitacin son accidentes comunes o domsticos y los ocurridos dentro del lugar
de trabajo son accidentes laborales.
Si la empresa funciona en un edificio, desde el momento en que el trabajador ingresa a la
entrada al mismo ha puesto trmino al trayecto directo, por lo tanto, los siniestros que ocurran
en las escalas constituyen accidentes con ocasin del trabajo, aun cuando el afectado no haya
registrado su asistencia. Asimismo si el trabajador ingresa a su hogar, pone trmino al trayecto
directo, por ende, los accidentes que sufra dentro del hogar se vuelven accidentes domsticos.
Cuando el trabajador sufre un accidente de trayecto, como preferencia debe tener testigos o
dejar parte en carabineros para probar este accidente, pero si no cuenta con stos medios y
quiere probar que el accidente sucedi en el trayecto directo que era de su habitacin y el lugar
de trabajo, o viceversa, su sola declaracin puede constituir un medio de prueba suficiente si
se encuentra debidamente circunstanciada en cuando a da, hora, lugar y mecanismo.

Tiempo autorizado por el accidente de trayecto

Deber haberse dado inicio al trayecto:
Como primer requisito, es necesario que el trabajador haya dado inicio al trayecto, esto es,
debe tratarse del recorrido entre habitacin y lugar de trabajo, y esto ocurre desde que sale de
los lmites de su casa habitacin, por ende accidente ocurridos al interior de su domicilio, en el
antejardn etc., no son accidentes de trayecto.

Un caso de destacar son los accidentes al interior de condominio, pues en un principio la

Superintendencia sealaba que si el accidente ocurra al interior de condominio no se haba
dado inicio al trayecto, pero con posterioridad, y en forma acertada determino que estos
accidentes si eran de trayecto, puesto que los espacios comunes de los condominios no se
consideran como espacios donde la personas tengan su habitacin o morada, y al transitar
por estos las personas ya no estaban al resguardo de su casa habitacin..
Se exige que el trayecto sea directo entre la habitacin y el lugar del trabajo, y esto debe ser
realizado del modo ms adecuado a las circunstancias y de modo racional, por lo que si el
trabajador hace un desvo para realizar gestiones personales, (ej. Visitar un familiar, arreglar el
auto etc.) se pierde el derecho al seguro, a menos que el trabajador pruebe que el desvo se
debi a fuerza mayor o para satisfacer una necesidad ineludible.
El trabajador no debe interrumpir el trayecto, este debe ser realizado de manera continua, en
direccin habitacin lugar de trabajo, o viceversa, as como tambin entre trayecto entre dos
empleadores. Hay interrupcin, por ejemplo, si antes de llegar a su casa se detiene para ir al
cine o a compartir con amigos, ya que en este caso pierde el derecho a ser cubierto por este
seguro.
Esto significa que el trayecto sea lgico, no exagerado, por ejemplo si Ud., vive en una comuna
y trabaja en la comuna vecina, no sera racional, que el accidente ocurra tres comunas ms
all, pues esto no resulta lgico; otro ejemplo seria que si entre su lugar de habitacin y
trabajo existe un tiempo de desplazamiento de aproximadamente 45 minutos, no podra
denunciar un accidente ocurrido tres horas despus de su horario de salida.
Mito 1: El seguro solo cubre una hora desde la salida del trabajo.
Muchos trabajadores creen que el seguro solo cubre la primera hora desde la salida de su
lugar de trabajo o habitacin. Esto es falso, el trayecto no est limitado a una cantidad de
tiempo fijo, pero el tiempo entre la salida y el accidente debe guardar relacin con el carcter
de racional del accidente, por lo que el tiempo debe considerarse en relacin a la distancia a
recorrer, las condiciones de trnsito, disponibilidad de medios de transporte etc. As entonces
si un trabajador vive solo a cuadras de su trabajo, el tiempo lgico para que le ocurra un
accidente es mucho menor que aquel que vive a un par de kilmetros o ms.

Que es la va publica y donde si inicia la va publica

Una va pblica es cualquier espacio de dominio comn por donde transitan los peatones o
circulan los vehculos. Las vas pblicas se rigen por la normativa internacional, nacional y local
en su construccin, denominacin, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar unos
derechos. A diferencia de las vas privadas, que las regulan sus dueos, tanto en sus
caractersticas como accesibilidad.
Clasificacin

Cada tipo de va pblica tiene unas caractersticas especficas reguladas por ley, que determina
su localizacin, accesibilidad y uso.2 3

Segn su localizacin
Interurbana: va que comunica directamente ncleos de poblacin
Rural: va en el campo.
Travesa: parte de una carretera que discurre dentro del casco de una poblacin

Segn su accesibilidad
De peaje: hay que abonar una cantidad de dinero para poderlas utilizar
Gratuita: sin pago para su uso.

Segn su destinatario
Carril bici: slo para bicicletas
Carril bus: reservado para la circulacin de autobuses
Peatonal: slo para viandantes
Trfico rodado: generalmente para vehculos a motor, aunque tambin puede incluir bicicletas
Va pecuaria: para el ganado trashumante.

Actualmente sigue vigente la definicin citada en el prrafo anterior, a la cual podemos agregar
que, son de uso y dominio pblico en todo caso, y que quienes tengan propiedad privada
deben ceder parte para que las personas puedan ejercer su derecho de libre trnsito, y ahora
tienen siempre carcter de dotaciones urbansticas pblicas.

Quien debe llenar de manera adecuada los formatos ST7 en los

accidentes de trayecto
Cuando el trabajador (a) sufre un accidente laboral y solicita se le llene el formato ST-7 este
puede ser calificado por el IMSS como:
Accidente en trayecto (de su casa a las instalaciones de trabajo o viceversa).
Accidente de Trabajo (toda lesin corporal que el trabajador sufra por consecuencia del trabajo
y en su jornada de trabajo).

Accidente en Comisin (lesin sufrida a causa de un encargado fuera de las instalaciones de

trabajo pero referente a sus labores)
En el Llenado de ST-7 Si el accidente se da fuera de las instalaciones y en jornada laboral
(Accidente en Trayecto), hay que proceder al llenado del formato ST-7 de la siguiente manera:
El trabajador(a) debe llenar con puo y letra un formato ST-7, del punto 6 al 22. De los
puntos 6 al 16, son datos del empleado. En el punto 17 debe indicar la fecha y hora que
ocurri el accidente y en el no. 18, la fecha y hora en que suspendi sus actividades, ya que
muchas veces el accidente ocurre en la maana y hasta la tarde o al da siguiente van a
atenderse al IMSS, en caso que de inmediato haya acudido a recibir atencin se ponen los
mismos datos en ambos nmeros (17 y 18)

En el no 19, se debe especificar el lugar donde ocurri el accidente.

En el no. 20 debe describirse el accidente lo ms detallado posible y cuando es en Comisin o
en trayecto, de preferencia se deben mencionar calles o algn punto de Referencia. Esta
redaccin debe estar en primera persona (yo) y es de suma importancia que inicien con la
leyenda Dice el trabajador.
El no. 21, solo se debes anotar la persona que tom conocimiento del accidente, hora y fecha,
sin importar que no haya sido personal de PAE.
En el no. 22 solo se llena cuando el trabajador(a) se atendi en otra hospital antes de acudir al
IMSS, cuando sea este caso, se anexa copia del informe mdico del hospital.
El no. 23 es cuando hubo alguna autoridad en el lugar de los hechos o se levant alguna clase
de acta ante el MP.
Finalmente cuando tengas algn dato que no coincida con los puntos anteriores, lo puedes
anotar en el punto 24 (observaciones)
Ya que el trabajador nos llen un borrador procedemos a transcribir el ST-7 sin cambiar la
informacin que l nos proporcion. Se imprime y se le da al empleado para que verifique que
los datos son correctos, si ya no hace observaciones le imprimimos el nmero de juegos que
nos solicite.

Al entregar el formato nos debe firmar uno como acuse con su nombre, fecha y firma de que
est de acuerdo con la redaccin y un nmero telefnico donde podamos localizarlo para
cualquier aclaracin. Una vez presentado este documento por el trabajador nos debe llevar una
copia sellada por medicina en el trabajo as como sus incapacidades y el ST-2 (su alta mdica),
mientras no presente este documento no puede presentarse a laborar.

Estadsticas a nivel nacional de accidentes de trayecto

Entre los siniestros que cubre la ley 16.744 sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades
Profesionales, se encuentran los accidentes de trayecto, que son aqullos que ocurren en el
viaje directo, entre la casa habitacin y el lugar de trabajo, y viceversa.
El trayecto directo, que contempla un viaje racional y que no sea interrumpido, se define como
el recorrido habitual que realiza el trabajador desde o hacia su trabajo o domicilio. No est de
ms aclarar que para que el accidente de trayecto sea calificado como tal, ste tiene que
producirse entre los lmites fsicos antes sealados, es decir, en el recorrido entre la habitacin
y el lugar de trabajo. Si el trabajador tiene el accidente al interior de su domicilio ser calificado

como un accidente domstico, mientras que si se produce al interior del lugar de trabajo, ser
catalogado como un accidente laboral.
Las cifras
De acuerdo a las estadsticas de accidentes registradas por la SUSESO -que considera
accidentes laborales, accidentes de trayecto y enfermedades profesionales- y que refleja el
comportamiento en todo el sistema mutual, el 18% de los accidentes protegidos por la Ley de
Accidentes corresponde a los accidentes de trayecto, y de stos, ms de un 20% resulta en
das perdidos de trabajo.
Del total de accidentes de trayecto, hay un alto porcentaje generado por accidentes de trnsito,
donde estn involucrados generalmente terceros y donde son otros los responsables del
hecho, ya que se encuentran detrs del volante, ya sea manejando un microbs, un automvil
particular o un taxi. Tambin hay accidentes causados por bicicletas y peatones.
En general, lo que debe imperar en la cultura urbana dice relacin con el concepto de
autocuidado, donde el que conduce un vehculo y el que transita como peatn, deben estar
conscientes de la necesidad de estar alertas a las condiciones personales, del vehculo, de las
condiciones del trnsito, del clima y de los otros ocupantes de las calles y veredas, para no
involucrarse en un accidente. Creemos que el punto clave de la prevencin de accidentes en
las calles es el respeto por el otro.

Costos de los accidentes de trayecto para una empresa y un trabajador

Los accidentes cuestan mucho y se pueden lograr ahorros evitndolos. Pero, despus de todo
Qu precio puede drsele a la vida e integridad fsica de una persona?
Todo negocio est concebido para generar utilidades, y todo lo que se hace est directa o
indirectamente relacionado con consideraciones econmicas.
Los accidentes no tienen una causa nica, sino que son el resultado de una cadena de
circunstancias. Los costos indirectos que provocan los accidentes, son a lo menos, cuatro
veces ms altos que los directos. Todo accidente significa mayores gastos operacionales tanto
para las empresas como en los trabajadores y su entorno. A continuacin una
breve descripcin de los efectos producidos por los accidentes.
Para el Accidentado
a. Costo Humano: dolor y sufrimiento fsico y psquico, prdida de la capacidad de trabajo o de
la profesin, sufrimiento de la familia y marginalizacin social.
b. Costo Econmico: disminucin de ingresos o definitivos y gastos adicionales.
Todo accidente significa sufrimiento de la vctima; adems, muchos afectan econmicamente a
su familia. Si el accidente es mortal u ocasionan una incapacidad permanente, son una

catstrofe en la vida familiar y ms an si la vctima representaba el nico modo de sustento.

Se ha calculado que los costos indirectos de un accidente pueden ser de cuatro a diez veces
mayores que los costos directos, o incluso ms.
Para la Empresa
a. Costo Humano: prdida de recursos humanos, problemas para el equipo humano: juicios,
condenas, entre otros; presiones sociales y psicolgicas.
b. Costo Econmico: costos contabilizados fcilmente primas de seguro, salarios,
indemnizaciones, entre otras. Costos ms o menos ocultos suelen ser como mnimo cuatro
veces superiores a los costos asegurables en accidentes con lesin.
Para la Sociedad
a. Costo Humano: muertes, lesiones graves y leves y deterioro de la calidad de vida.
b. Costo Econmico: contabilizadas indemnizaciones de la seguridad social, oculto (deterioro
de bienes: materiales, equipos, instalaciones, entre otros; actuaciones
obligadas: investigaciones, procesos, entre otros; sustraccin de recursos humanos).

A que velocidad es mortal un accidente de trayecto

La velocidad es considerada comnmente como uno de los factores ms determinantes en
los accidentes con vctimas. En ms de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad
inadecuada, lo que hace que el nmero de muertos aumente el 50 por 100.
La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del
vehculo contra un obstculo fijo o mvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras
consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los
ocupantes de un vehculo no provistos de cinturn de seguridad y los peatones, y de unos 40
km/h para los ocupantes provistos de cinturn de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza
un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a
120/h equivale a una cada vertical de 54 metros.
La relacin entre la velocidad y la inseguridad de la circulacin tiene varios aspectos
principales:
Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehculo mientras su conductor
reacciona ante cualquier informacin relacionada con su tarea de conducir (percepcin de
un obstculo y la decisin de esquivarlo o frenar).
Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperacin del control de un
vehculo.
Cuanto mayor sea la velocidad de aproximacin a una curva mayor es la inseguridad potencial
de sta.

En una interseccin, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la

velocidad es menor.
Segn determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una
velocidad incorrecta se triplica. La configuracin del terreno, la nocturnidad, el humo la
vegetacin, deslumbramientos..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en
cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente.

Accidentes auto-bicicleta quien tiene la culpa

El conflicto ms comn entre automovilista y ciclista es un susto. En algunas ocasiones por

descuido del chofer o en muchas otras del ciclista.
Causas:
Conduccin Torpe
Ignorancia de Derechos del Ciclista
Comportamiento Antisocial del Conductor

La mayora de los casos los accidentes ocurren ya sea por un descuido del conductor, del
ciclista o del peatn y por lo tanto se reacciona con susto ms que con una agresin. Sin
embargo, si nos enfrentamos a una agresin lo ideal es mantener la calma y no reaccionar
agresivamente.

Si reaccionamos agresivamente te pones en riesgo a ti o al prximo ciclista que se tope en el

camino del automovilista. Las experiencias negativas son las que quedan en la memoria.
Despus de algn episodio agresivo respira profundo y tranquilzate. El estar alterado puede
afectar tu concentracin en el camino. Una manera de salir del enojo es reaccionar de manera
amble con la siguiente persona que te encuentres en el camino, ya sea otro automovilista, un
peatn u otro ciclista.

Tres Opciones para Enfrentar la Agresin:

No reacciones agresivamente, sonre y sigue tu camino en paz.
Si es posible haz ver a la otra persona en que se equivoc o infrmale sobre tus derechos
como ciclista.
Si es necesario haz la denuncia correspondiente con algn agente de vialidad.

Cadas
Mantn la calma.
Antes de seguir tu camino revisa que te encuentras bien. Revisa articulaciones, msculos, etc.
De ser necesario pide ayuda y avisa a algn familiar o amigo.

Si tu Tuviste la Culpa
Mantn la calma.
Avisa a algn familiar o amigo.
Revisa tu estado fsico.
No intentes evadir tu responsabilidad.
No firmes nada, recuerda que tienes derecho a no declarar hasta que est presente tu abogado
o la persona que te vaya a asesorar.

Si el Automovilista Tuvo la Culpa

Anota, memoriza o toma foto de las placas del vehculo.
Avisa a algn familiar o amigo.
Revisa tu estado fsico. A pesar de que el accidente haya sido, aparentemente, leve acude a un
hospital. El reporte que se levante podr servir como prueba para el Ministerio Pblico o el
seguro.
Si el accidente fue grave no permitas que te levanten ya que las lesiones se pueden agravar
con el movimiento. Lo ideal es que esperes a que llegue la ambulancia.

Vida til de 5 equipos de seguridad

Guantes dielctricos
Los guantes que se usen frecuentemente deben verificarse en intervalos no superiores a seis
meses, los guantes almacenados en las condiciones adecuadas o utilizados solo
ocasionalmente deben verificarse en intervalos que no superen los doce meses.
La verificacin de las Clases 1, 2, 3 y 4 consiste en una inspeccin visual del interior y exterior
del guante, comprobacin de escape de aire y un ensayo dielctrico individual que debe
realizar el fabricante o un laboratorio autorizado, descrito en la norma EN 60903, en los
apartados 6.4.2.1, ensayo de tensin de
prueba y 6.4.2.2, corriente de fuga a la tensin de prueba. Si no puede realizarse este ensayo,
hay que sustituir los guantes cada 12 meses.
Filtro de partculas
Los filtros de partculas deben desecharse cuando se note un aumento de la resistencia a la
respiracin. Los filtros de gases y vapores deben cambiarse cuando se detecte olor o sabor del
contaminante en el interior de la mscara o adaptador facial. Cuando el contaminante no tiene
buenas propiedades de aviso se recomienda el uso de equipos aislantes puesto que no se
puede detectar por olor la saturacin del filtro.
Anteojos de seguridad
Protege los ojos de concentracin de luz intensa producida durante la soldadura tiene un
promedio de duracin de entre 2 a 4 aos dependiendo del uso que se la trate.

Guantes para qumicos

Tienen su principal uso en los trabajos relacionados con elementos qumicos y/o que requieren
limpieza. Se pueden llevar puestos a los platos para proteger las manos del detergente y
del agua caliente. Para su mantenimiento, se recomienda lavarlos con agua y un poco de
amoniaco diluido y secarlos siempre del revs.
Algunas de las reglas bsicas que se ensean son: revisar los guantes para estar seguros que
no estn rotos, no dejar que ninguna persona entre en contacto con material contaminado,

aproximadamente los guantes estn diseados para una duracin no mxima de entre 2 a 3
meses dependiendo del uso y tratado que se le d.
Casco de seguridad
Cascos de proteccin para la industria se indica que el casco debe llevar impreso o moldeado
un marcado con el ao y el trimestre de fabricacin del casco. Ninguna norma define la vida til
o fecha de vencimiento del casco, ya que lo anterior est directamente relacionado con las
condiciones ambientales de la faena donde se encuentre el producto, lo que podra afectar en
mayor o menor grado a la degradacin del plstico que constituye el casco. La caducidad del
casco est asociada al envejecimiento del material que se ha utilizado para la fabricacin del
casquete. Un casco de plstico sin uso y almacenado durante mucho tiempo, no pierde sus
caractersticas y propiedades si se observan condiciones mnimas y adecuadas como
exposicin a la luz, temperatura, etc. Por este motivo, puede asegurarse una vida til del casco
de 2 aos, si es utilizado habitualmente, mientras que si el uso es espordico, la duracin es de
4 aos. En cualquier caso, si el casco ha sufrido un golpe o si presenta defectos o grietas, debe
sustituirse por otro inmediatamente.

Que seguridad deben tener los autobuses para transportar personal

Las cifras de siniestralidad indican que el autobs es uno de los medios de transporte ms
seguro. La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los
accidentes en los que est implicado este tipo de vehculos.
La normativa intenta proteger a los trabajadores, por lo que incluye una serie de puntos
referentes al propio vehculo, al conductor, a los pasajeros y al trayecto que extreman las
precauciones con respecto a otro tipo de autobuses.
Los vehculos de transporte deben tener, como mximo, una antigedad de 16 aos y de 10 a
lo sumo si no se dedicaban antes a esta actividad.
Los asientos de primera fila tienen que llevar instalada una mampara de proteccin y habr
sitios destinados a personas con discapacidad.
Para velar por la seguridad de los menores, el suelo del autobs debe ser antideslizante. Se
tiene que contar con asideros junto a las puertas y escalones con colores vivos. Las ventanillas
se abrirn, como mximo, el tercio superior.
Es obligatorio que el vehculo tenga tac grafo y limitador de velocidad.
Todos los autobuses fabricados a partir de 2006 deben incorporar cinturones de seguridad, que
los pasajeros tienen el deber de utilizar..
Las puertas se tienen que poder abrir por dentro y por fuera fcilmente y su mecanismo de
acceso estar protegido. Adems, dentro del vehculo habr dos extintores, martillo y botiqun
de primeros auxilios.
El conductor debe estar en posesin del permiso de conducir D, de una autorizacin especial
para el transporte escolar, y no podr tener anotaciones en el Registro de Infractores.
El trayecto durar como mximo una hora y tanto el recorrido como las paradas estarn
previamente fijados y autorizados.

Criterio para clasificar accidentes de trabajo en el trayecto

Es importante destacar, que el criterio que se utiliza para evaluar y calificar un accidente como
de trayecto es que el desplazamiento del trabajador haya sido directo desde su hogar al trabajo
o viceversa, no interrumpido y racional con respecto a esta especificacin. Por lo tanto, al

momento de entregar los antecedentes sobre un accidente, se debe cumplir con estas
peticiones para acceder a los beneficios del seguro de la Ley N 16.744.
En los ltimos dos aos, se registr una cifra cercana a los 65.000 accidentes de trayecto en el
pas. Por ello, el primer paso para saber el rol que tienen tanto las empresas como el trabajador
frente a ellos, es entender su definicin para saber reconocerlos en el caso de que sucedan.
Segn la Ley N 16.744, los Accidentes de Trayecto son aquellos sucesos que ocurren en el
trayecto de ida o regreso, entre la habitacin u hogar de la persona y el lugar de trabajo.
Tambin se consideran los que ocurren en el trayecto directo entre dos lugares de trabajo,
aunque correspondan a distintos empleadores.
Si el mdico califica: Riesgo de trabajo o En trayecto el pago de sus incapacidades ser
de todos los das al 100 % No de trabajo, el empleado solo cobrar de la 4ta. Incapacidad
en adelante al 60 % como si fuera una enfermedad general.

La jurisprudencia emanada de la Superintendencia de Seguridad Social, ha establecido que

este tipo de accidentes, estn cubiertos por la ley de accidentes del trabajo y deben ser
considerados como accidentes de trayecto si el trabajador va a almorzar a su domicilio, y de
trabajo, con ocasin, cuando o bien almuerza en dependencias de la empresa, o lo hace fuera
de la empresa en un lugar a su libre eleccin (que no sea su domicilio), pues si bien el
desplazamiento no es directo al hogar, este se realiza para cubrir la natural necesidad de toda
persona para ingerir su colacin, siendo este un derecho irrenunciable de todo trabajador
contemplado en el Cdigo del Trabajo, y efectuado con el nimo de reanudar la jornada laboral.
Bien es cierto que el trayecto debe ser efectuado con ese fin, pues si el fin ltimo es el de
pagar cuentas, visitar amigos u otro ajeno a de colacin, el accidente no puede calificarse de
trayecto, es decir tambin se aplica en estos caso el criterio de trayecto directo, racional y no
interrumpido.

Criterios para negar accidentes de trayecto

El accidente que ocurra en las circunstancias que menciona el segundo prrafo del artculo42
de la Ley del Seguro Social deber precisarse invariablemente que el traslado haya sido directo
de su domicilio al lugar de trabajo, o de ste a aqul. Queda a juicio del Instituto estimar el
cmputo de tiempo empleado en el traslado, el trayecto, medio de transporte usado y las
dems circunstancias que ocurran en el caso. Si el Instituto lo considera necesario, deber
presentarse copia certificada de las actuaciones practicadas por las autoridades competentes o
las declaraciones de testigos en relacin con el accidente ocurrido.
Accidente en trayecto, el que ocurra bajo las siguientes circunstancias: existen trabajadores
que poseen dos domicilios: uno temporal, en la entidad donde trabaja, que puede estar en el
interior de la empresa o en otros sitio fuera de la misma, y otro permanente, que est en otra
entidad, alejada y distinta a la del trabajo, donde se encuentra su familia. Al concluir sus
labores por ser fin de semana, por ser das festivos o por vacaciones, estos trabajadores
abandonan la entidad de trabajo, para acudir con su familia, si el trayecto directo se establece
de la empresa al domicilio permanente o viceversa, al reanudar sus labores.
No es ACCIDENTE EN TRNSITO cuando en las circunstancias expresadas, no se compruebe
plenamente que el traslado fue directo, en tiempo, en ruta y sin desviaciones interrupciones
injustificadas.
Tampoco se calificar de trabajo, si al existir pruebas en documentos oficiales, stas no son
proporcionadas por los asegurados o quien los represente.

No es accidente en trayecto: el que ocurra en patios, escaleras, jardines o cocheras ubicados

dentro del domicilio particular del trabajador, existiendo o no-puerta o barda que la separe de la
calle.
No es accidente en trayecto, el que ocurra a un trabajador al desviar su ruta a fin de recoger a
un compaero de trabajo o alguna otra persona, por diligencia privada y personal.
No es accidente en trayecto, el que ocurra al asegurado al trasladarse del lugar de labores a su
domicilio, cuando por razones ajenas al trabajo haya permanecido innecesariamente en la
empresa, ya que ese retardo no fue condicionado por el trabajo.