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NDICE
I.- NDICE DE FIGURAS....................................................................... IX
INTRODUCCIN. ............................................................................... 18
1.1. MODELO DE BANDAS DE ENERGA........................................................... 19
1.2. SEMICONDUCTORES. ............................................................................. 20
2.
3.
4.
Pg. I
5.
4.4.2.
4.4.3.
SIMULACIN...................................................................................... 38
2.
OBJETO. .............................................................................................. 43
3.
GENERALIDADES. ............................................................................. 43
4.
5.
6.
7.
DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN
FOTOVOLTAICA. ............................................................................... 49
8.
GENERADOR FOTOVOLTAICO........................................................ 50
8.1. CARACTERSTICAS MODULO FOTOVOLTAICO. ........................................ 50
9.
INVERSOR. ......................................................................................... 54
Pg. II
2.
3.
4.
4.3.2.
5.
Pg. III
1.
OBJETIVO. .......................................................................................... 84
2.
3.
4.
3.3.1.
3.3.2.
Diagrama de Sankey.................................................................. 96
EVALUACIN MEDIOAMBIENTAL DE LA
INSTALACIN. ................................................................................... 99
4.1. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LA INSTALACIN: .................................. 99
4.2. CLCULO DEL AHORRO DE CO2. .......................................................... 100
5.
2.
3.
4.
5.
Pg. IV
6.
7.
8.
9.
Pg. V
2.
3.
4.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Pg. VI
9.
Pg. VII
Pg. VIII
Pg. IX
Pg. X
Pg. XI
Pg. XII
Pg. XIII
I I . - N D I C E D E TA B L A S
TABLA 1.-CARACTERSTICAS DE LAS CELDAS DE SI. ......................................................... 26
TABLA 2.-EFECTO DE LA TEMPERATURA. .............................................................................. 35
TABLA 3.-RADIACIN SOLAR EN ESPAA. .............................................................................. 42
TABLA 4.-CARACTERSTICAS ELCTRICAS DEL MDULO TENESOL
TE 2000/210. ............................................................................................................................... 52
TABLA 5.-INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL MDULO TE
2000/210. ..................................................................................................................................... 52
TABLA 6.-CLULAS DEL MDULO TE 2000/210. ...................................................................... 52
TABLA 7.-INFORMACIONES GENERALES DEL MDULO TE 2000/210. ............................ 52
TABLA 8.-CERTIFICACIONES DEL MDULO TE 2000/210. ................................................... 53
TABLA 9.-GARANTA DEL MDULO TE 2000/210. ................................................................... 53
TABLA 10.-CARATERSTICAS TCNICAS DEL INVERSOR INGECON
SUN 10 (ENTRADA). ................................................................................................................ 55
TABLA 11.-CARATERSTICAS TCNICAS DEL INVERSOR INGECON
SUN 100 (SALIDA). ................................................................................................................... 55
TABLA 12.-DIMENSIONES Y PESO DEL MDULO INGECON SUN 100. .......................... 56
TABLA 13.-PRDIDAS POR ORIENTACIN, INCLINACIN Y
SOMBREADO. .......................................................................................................................... 61
TABLA 14.-VALOR DE K EN FUNCIN DE LA LATITUD. .................................................. 71
TABLA 15.-CLCULO DE LNEAS. ............................................................................................... 74
TABLA 16.-CLCULO DE LNEAS. ............................................................................................... 75
TABLA 17.-CLCULO DE LNEAS. ............................................................................................... 76
TABLA 18.-CLCULO DE LNEAS. ............................................................................................... 77
TABLA 19.-DA DE MNIMA PRODUCCIN. .............................................................................. 86
Pg. XIV
Pg. XV
III.- INTRODUCCIN.
Cada vez es ms frecuente instalar placas solares en los edificios y, en menor medida, ver
circular vehculos elctricos. Sin embargo, en lo que respecta a la generacin a partir de
energas renovables, queda mucho camino por recorrer hasta llegar a conseguir una
generacin limpia, es decir, 100% renovable.
El cambio climtico es una de las mayores amenazas que existen actualmente. Se trabaja
para lograr un modelo energtico sostenible, y se apuesta por una revolucin energtica
capaz de reducir las emisiones de CO2, para evitar un cambio climtico peligroso. La
sustitucin de formas de obtencin de energas sucias por otras sostenibles, necesita la
paralizacin de los nuevos proyectos de centrales trmicas, por su carcter de fbricas de
cambio climtico, y el apoyo a la generacin de electricidad con fuentes renovables,
eliminando las barreras que existen para su crecimiento a gran escala.
El primer paso para alcanzar este fin es cumplir el protocolo de Kioto. El objetivo principal
de este protocolo, es luchar contra el cambio climtico mediante una accin internacional
de reduccin de las emisiones de determinados gases de efecto invernadero, responsables
del calentamiento del planeta. Uno de los propsitos actuales del Protocolo de Kioto, es
conseguir reducir un 5,2% las emisiones de estos gases, sobre los niveles de 1990, para el
periodo 2008-2012.
El propsito de este proyecto es dimensionar una instalacin solar fotovoltaica, en un
parking exterior, con conexin a la red. El fin es conseguir un edificio lo ms autosuficiente
energticamente posible y evitar emisiones de CO2 a la atmosfera. Mediante esta
instalacin, obtendremos una energa renovable que ayudar a cumplir los objetivos del
protocolo de Kioto.
Se realizar una cubierta, para los vehculos, de nueva construccin. El nuevo diseo
integrar en su propia estructura los paneles fotovoltaicos.
Mediante el programa de simulacin PVSYST, se conseguir saber, dentro de un ao
tipo, todos los valores necesarios (energa producida, prdidas etc.) para realizar los
estudios de evaluacin de la viabilidad de la planta fotovoltaica, evaluacin medioambiental
y evaluacin econmica.
Aparte del sector de generacin, el sector transporte tiene gran culpa en las emisiones a la
atmsfera de CO2, ya que en Espaa es el mayor consumidor de energa final y el mayor
emisor de CO2.
En este proyecto se realiza un estudio sobre la posibilidad de una hipottica entrada del
vehculo elctrico, en sustitucin del actual de combustin. Se estudia la posibilidad de la
llamada movilidad sostenible, se realiza un anlisis DAFO (metodologa de estudio de la
situacin competitiva de una empresa o producto en su mercado y sus caractersticas
internas), un anlisis de la viabilidad ambiental y econmica del vehculo elctrico en
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comparacin con uno de combustin (siempre y cuando la energa con la que se recarga el
vehculo elctrico sea de origen renovable), tambin la influencia que tendra la
incorporacin de 2 millones de coches sobre la curva de demanda y las posibilidades de
gestin sobre ella.
Por todo ello se instalarn en el parking fotovoltaico, objeto de este proyecto, dos postes de
recarga inteligente de vehculos elctricos, para satisfacer la futura demanda y se mostrarn
sus caractersticas.
Pg. 17
1. INTRODUCCIN.
La fsica clsica considera que la materia est constituida por tomos. Cada tomo consiste
en un ncleo que contiene un determinado nmero de protones y neutrones. Adems, el
tomo est compuesto por un determinado nmero de electrones que rodean el ncleo en
rbitas especficas, tal como se muestra en la figura 1:
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- Conductores:
Los conductores como los metales (por ejemplo: cobre y aluminio), estn formados
por tomos en los que los electrones no estn muy ligados al ncleo y fcilmente se
desplazan al otro con tal que exista una pequea diferencia de potencial, por tanto,
apenas necesitan energa para conducir.
- Semiconductores:
A muy bajas temperaturas, los semiconductores tienen la propiedad de un aislante; sin
embargo, a temperaturas ms altas algunos electrones tienen libertad de movimiento y
los materiales adoptan las propiedades de un conductor, si bien de un conductor
pobre. No obstante, los semiconductores tienen algunas caractersticas tiles que lo
hacen distintos tanto de los aislantes como de los conductores.
- Aislantes:
En los materiales aislantes, como el polietileno y el vidrio, los electrones de valencia
estn ligados con firmeza a los ncleos de los tomos y muy pocos pueden liberarse
para conducir electricidad. La aplicacin de un campo elctrico no causa un flujo de
corriente pues no hay portadores mviles de carga. Por tanto, la energa necesaria para
conducir es muy elevada.
1.1.
Se trata de un modelo para explicar como funcionan los materiales. Los electrones dentro
de un material se pueden desplazar nicamente a niveles de energa permitidos. En la figura
3 se muestra dicho modelo de bandas de energa.
Eg = Ec Ev
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(1)
Donde:
Eg
Ec
Ev
La energa Eg se puede definir como la energa necesaria para que un electrn pase de una
banda a otra. sta energa depende del material y se suele expresar en electrn voltios (1
ev = 1,602.1019 J). Por ejemplo, los semiconductores para conducir, necesitan una energa
entre 0,8 ev y 3 ev, mientras que los aislantes para conducir necesitan una energa mayor
que 5 ev.
La figura 4 muestra el modelo de bandas de energa para los 3 tipos de materiales
mostrando la regin donde se aplica a cada uno de ellos.
SEMICONDUCTORES.
- Semiconductor Intrnseco:
Es un cristal puro que no est dopado (no contiene impurezas). En un cristal
intrnseco (puro), cada tomo se posiciona formando una especie de retcula, con
cuatro tomos cercanos. Cada par de tomos cercanos forma lo que se denomina
enlaces covalente. Estos enlaces estn formados por los 4 electrones de la capa de
valencia. La figura 5 muestra un cristal de silicio intrnseco.
Pg. 20
Pg. 21
DE
CONVENCIONAL.
Las instalaciones fotovoltaicas pueden disearse para autoconsumo o para inyectar la
produccin elctrica a red.
Esta segunda opcin alcanza una gran acogida desde el punto de vista de evaluacin
financiera debido al marco legislativo en el que la energa elctrica generada es comprada al
dueo de la instalacin fotovoltaica a un precio o tarifa atractivos.
Los componentes bsicos de una instalacin de este tipo se muestran en el siguiente
esquema (Figura 6).
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2.1.
PANELES FOTOVOLTAICOS:
INVERSOR:
TRANSFORMADOR:
SOLAR.
La tecnologa fotovoltaica se basa en el efecto fotoelctrico. La unidad fundamental de los
sistemas fotovoltaicos es la clula solar, formada por un material semiconductor que hace
posible la conversin de las radiaciones solares en energa elctrica. Los electrones de la
banda de valencia pueden ser excitados a la banda de conduccin. Para que se de este
fenmeno, la energa de los fotones (rayos solares) debe ser igual o superior al salto
energtico (band gap) entre la banda de valencia y la de conduccin del semiconductor.
Cuando este fenmeno ocurre, la estructura fsica de los semiconductores crea un campo
elctrico que establece una trayectoria de los electrones de manera que se genera una
corriente elctrica continua.
A partir de ah comienza el funcionamiento elctrico convencional: la corriente continua
producida llega hasta los inversores que la transforman en corriente alterna.
Pg. 23
El proceso del principio fsico de la celda solar se puede resumir en los siguientes pasos:
-
Pg. 24
Pg. 25
4.1.
La eficiencia de las celdas solares, Eff (%), se define como la relacin entre la potencia
elctrica generada por unidad de rea (W/m2) y la irradiacin solar incidente (W/m2) para
obtenerla. Esta relacin es adimensional y est dada en forma porcentual, como:
Eff (%) =
4.2.
Potencia generada
100
Irradiacin incidente
(2)
Caractersticas
Silicio
Ip [mA/cm]
Vp [V]
Wp [mW/cm]
Voc [V]
28
0.5
14
0.6
COMPARACIN DE TECNOLOGAS.
Silicio cristalizado.
Logran una eficiencia media a un coste medio. Una doble capa antirreflectante y una
superficie frontal con pirmides invertidas minimizan las perdidas pticas. La oblea de
silicio tiene un espesor de 400 m, ofreciendo una larga trayectoria ptica y por lo tanto
aumentando la absorcin de fotones con una energa mayor que el band gap (salto
energtico) del Si. Una capa dielctrica de SiO2 se inserta entre la oblea de Silicio y un
conductor de Aluminio con el fin de obtener una superficie altamente reflectante en la parte
trasera de la clula.
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Thin-film.
Se encuentra por detrs de la tecnologa convencional en trminos de eficiencia pero es la
ms barata y ligera por lo que es ptima para su colocacin en tejados.
- Silicio amorfo:
En comparacin con el band gap (salto energtico) del Silicio cristalino de 1,1 eV, el
Silicio amorfo ofrece un band gap variable de 1,1-1,75 eV, controlado por la
composicin de la aleacin de Silicio. Adicionalmente, el Silicio amorfo ofrece un
coeficiente de absortividad mayor que el cristalino en el espectro visible. De esta
forma, el espesor de Silicio amorfo puede ser menor de 1 m. Generalmente la clula
amorfa consiste en una unin p-i-n (o n-i-p): una capa transparente de TCO (xido
conductor transparente) en la parte frontal y una capa metlica como contacto y
reflector trasero.
Ventajas: Las clulas de Silicio amorfo pueden fabricarse a una temperatura de
deposicin relativamente baja, generalmente entre 200 y 500 C, lo que permite
el uso de varios sustratos de bajo coste.
Desventajas: El silicio amorfo sufre una degradacin debido a la luz al inicio de
su operacin.
Figura 13: Esquema de la estructura del silicio amorfo y su energa de band gap [51].
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Micro Silicio:
Esta tecnologa espera mejorar los rendimientos y costes del Silicio amorfo. Se espera
que pronto sea un competidor del resto de materiales thin-film. La alta eficiencia del
micro Silicio y su baja degradacin debido a la luz, hacen que las empresas
industriales estn dedicando recursos a la investigacin en esta tecnologa.
Dixido de Titanio:
Capas impregnadas de dixido de Titanio se utilizan para generar voltaje en lugar del
material semiconductor que se utiliza en la mayora de las clulas fotovoltaicas.
Debido a que el Titanio resulta relativamente barato, ofrecen un gran potencial de
reduccin de costes.
Concentracin fotovoltaica.
Ofrece una mejor eficiencia pero su mayor desventaja es el coste.
- Fresnel point focus (High concentration-GaAs):
Las lentes Fresnel concentran la radiacin en un punto. A partir de una concentracin
geomtrica, el coste de la superficie fotovoltaica puede ser reducirse
considerablemente. Por un lado, la tecnologa ofrece gran potencial de reduccin de
costes debido al bajo consumo de material, por otro lado, es posible el uso de clulas
de alta calidad de Arseniuro de Galio.
Arseniuro de Galio (GaAs) Multi-unin: Las clulas multi-unin son una nueva
tecnologa que ofrece eficiencias altas en comparacin con las clulas solares
tradicionales. Las clulas multi-unin sacan mejor partido del espectro solar mediante
el uso de capas de diferentes semiconductores con diferentes band gaps. Cada capa
est formada por un material diferente, generalmente un semiconductor III-V, el cual
absorbe diferentes porciones del espectro. Los semiconductores son elegidos con el
fin de que el conjunto absorba la mayor parte del espectro solar. En la capa superior
se colocan los semiconductores con un band gap mayor, de forma que los fotones ms
energticos son absorbidos en esta capa.
Pg. 30
En este caso se utilizan espejos para concentrar la radiacin solar y como clula se
utiliza Silicio convencional.
Los mdulos solares se ven afectados por diversos factores, entre los que destacan,
obviamente la radiacin solar, el sombreado parcial o total del mdulo y la temperatura de
operacin de las celdas.
El comportamiento elctrico de los mdulos est dado por las curvas de corriente-tensin
(curva IV) o potencia-tensin (curva PV) que los caracteriza. La curva de potencia se
genera multiplicando la corriente y el voltaje en cada punto de la curva IV.
Pg. 31
Pg. 32
Las siguientes figuras 20 y 21 son las curvas caractersticas del mdulo utilizado en este
proyecto (TENESOL TE 2000/210 Poly).
En este caso la temperatura de la clula est fija en 40C. Se observa como he dicho
anteriormente que la corriente de cortocircuito aumenta al aumentar la irradiacin y tambin
que la potencia aumenta al aumentar la irradiacin. Lo que no se aprecia es que la tensin
de circuito abierto disminuye al aumentar la irradiacin. La explicacin a esto, como
veremos a continuacin, es que la tensin de circuito abierto disminuye al aumentar la
temperatura. Si aumentamos la intensidad de la irradiacin pero mantenemos la temperatura
de la clula constante, ocurre lo contrario, es decir, la tensin de circuito abierto aumenta al
aumentar la irradiacin aunque muy levemente. Esto es un caso de cmo influye la
temperatura en el proceso fotovoltaico que veremos a continuacin.
Pg. 33
Pg. 34
Cambio relativo
Voc
Isc
Vp
Ip
-0.37 %/C
+0.1 %/C
-0.57 %/C
+0.07 %/C
Tabla 2: Efecto de la temperatura.
En las siguientes curvas (Figura 22) se muestra el efecto que produce la temperatura sobre
la produccin de corriente en los mdulos fotovoltaicos. Esta vez, el efecto se manifiesta en
el voltaje del mdulo.
Pg. 35
El rendimiento decrece.
Pg. 36
Hasta ahora al hablar de las clulas y de los mdulos, hemos supuesto que la iluminacin
era uniforme y que las clulas que integraban el panel fotovoltaico eran iguales y estaban
irradiadas por igual y adems se encontraban a la misma temperatura.
Sin embargo, es frecuente que no todas las clulas trabajen en las mismas condiciones. Un
ejemplo claro sera que una parte estuviera afectada por una nube y la otra no, o que el
edificio del centro comercial sombreara una parte de los paneles y la otra no. Tambin
puede ocurrir que en un mismo panel parte de las clulas estuviesen a la sombra y el resto al
Sol. Alguno de estos defectos se pueden evitar con un buen diseo pero otros no. Los dos
efectos que producen la dispersin de los parmetros son:
-
Pg. 37
energa producida por el resto de las clulas. Si la potencia disipada tiene un valor elevado
la clula elevar su temperatura pudiendo llegar a su destruccin. Este fenmeno se conoce
con el nombre de punto caliente, y para evitarlo de recurre a la insercin de protecciones
(diodos bypass). stos se colocan en paralelo con un grupo de celdas en serie, por lo
general entre 12 o 18 celdas, y evitan que se las celdas sombreadas en ese grupo disipen
potencia.
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Perfil de sombras: considera las sombras del entorno y de los propios paneles
entre s.
Existen programas comerciales que consideran el funcionamiento del sistema hora a hora.
En el caso de estudio se ha trabajado con PVSYST, programa reconocido
internacionalmente.
Este programa permite realizar el diseo, simulacin y anlisis de datos de una instalacin
fotovoltaica. El software ha sido desarrollado por CUEPE, el centro de energa de la
Universidad de Ginebra, es actualmente uno de los ms avanzados que existen a nivel
mundial para el clculo de sistemas fotovoltaicos y junto con los datos de radiacin y de los
equipos utilizados puede predecir la energa inyectada a la red.
PVSYST permite realizar diseos a diferente nivel (Figuras 28 y 29):
-
Preliminary design: diseo rpido y sencillo que permite dimensionar tanto una
instalacin aislada, como conectada a la red.
Proyect design: realiza una simulacin detallada con valores horarios, que ayuda a
definir el campo fotovoltaico y elegir correctamente los componentes.
Pg. 39
Calcular tanto las sombras cercanas como las lejanas, permitiendo dibujar la
geometra del sistema completo y mostrando las sombras que se producen en
funcin de la posicin del sol.
Pg. 40
V . - D I S E O D E L P R O Y E C T O F O T O V O LTA I C O .
1. RESUMEN DE CARACTERSTICAS.
1.1.
TITULAR.
UBICACIN DE LA INSTALACIN.
Pg. 41
Figura 31: Vista va satlite del parking exterior objeto de este proyecto.
[Google Earth]
1.3.
En la tabla 3 y la figura 32 se marcan los lmites de zonas en Espaa. Las zonas se han
definido teniendo en cuenta la Radiacin Solar Global media diaria anual sobre superficie
horizontal (H), tomando los intervalos que se relacionan para cada una de las zonas [67].
MJ/m
KWh/m
H < 13.7
H < 3.8
II
3.8 H <4 .2
III
IV
H 18.0
H 5.0
Pg. 42
Pg. 43
El beneficio medioambiental del proceso fotovoltaico, el cual utiliza la luz solar para la
generacin directa de energa elctrica, es evidente. Las ventajas del empleo de esta tcnica
productora de energa son varias:
Es una fuente de energa limpia, no contamina.
Reduce el consumo de los combustibles fsiles y por tanto los efectos contaminantes
que se derivan de su consumo.
Es silenciosa.
Fuente de generacin, el sol, es inagotable.
La electricidad generada por la produccin fotovoltaica es de muy alta calidad.
Su forma de onda es prcticamente una senoide perfecta, con cos () igual a uno.
Espaa, como firmante del Protocolo de Kioto, se ha comprometido a reducir las emisiones
de dixido de carbono a la atmsfera y evitar as la expansin del efecto invernadero.
Fiel a este principio, favorece la creacin de instalaciones de produccin de energas
renovables, entre las cuales se encuentra la produccin fotovoltaica.
La implantacin de nuevas fuentes de energa renovables se convierte en una necesidad y se
han creado unos objetivos. Uno de estos objetivos es que para 2020 un 20% de la
electricidad interior provenga de fuentes de energa renovables [32].
La energa fotovoltaica producida por el complejo que contempla este proyecto,
debidamente acondicionada a travs de equipos inversores, podr ser inyectada a la red y
utilizada directamente por distintos equipos receptores.
La tecnologa fotovoltaica es una tecnologa madura, de alta duracin (25 aos con una
reduccin en el rendimiento en torno al 10%), pudiendo continuar su explotacin
posteriormente con un rendimiento menor.
4. NORMATIVA APLICABLE.
Todos los componentes, materiales, el diseo e instalacin del proyecto cumplirn con la
Normativa y Legislacin vigentes que se expresan a continuacin.
Ley 54 / 1997 [54].
Real Decreto 842 / 2002 [55].
Real Decreto 1663 / 2000 [52].
Real Decreto 436 / 2004 [56].
REAL DECRETO 1556/2005 [57].
Reglamento de verificaciones elctricas y regularidad en el suministro de la energa.
Pg. 44
Pg. 45
5. INTEGRACIN ARQUITECTNICA.
El parking se ubica en una explanada situada junto al centro comercial del Sector III de
Getafe, en suelo urbano consolidado S.U.C., donde es de aplicacin la Ordenanza 11c
COOPERATIVAS, CENTRO URBANO INTEGRADO.
A su vez, el centro comercial est rodeado por la Zona de Ordenanza 11
COOPERATIVAS, ocupada, en su prctica totalidad, por viviendas unifamiliares en lnea
de dos plantas de altura ms el espacio bajo cubierta que, para dicho aprovechamiento, es
inclinada, con pendiente mxima de 30.
El entorno del centro comercial se configura por dichas viviendas unifamiliares con patios
ajardinados y en la zona prxima al centro comercial por edificios de carcter pblico,
como los juzgados de Getafe, biblioteca, institutos, instalaciones deportivas...etc.
El centro comercial de grandes proporciones debido a sus sucesivas ampliaciones se
encuentra en medio de una zona residencial, como un elemento que nada tiene que ver
tipolgicamente, con el paisaje que le rodea pero que se ha convertido en elemento de ocio
de los habitantes de la zona debido a su oferta comercial.
En ste sentido, respecto del centro comercial, el parking proyectado se integra plenamente
en el mismo. Debido al diseo de las marquesinas que protegen a los coches aparcados,
sirve de soporte de la instalacin fotovoltaica superpuesta y adems es respetuoso con su
entorno atendiendo a las siguientes consideraciones:
La altura de las marquesinas es la mnima necesaria para permitir el uso
razonable de las mismas y cumplir las exigencias fijadas en el planeamiento de
Getafe para el uso de aparcamiento.
Su cubierta, inclinada 20, es coherente con la funcin de los mdulos de
captacin de energa solar superpuestos a la misma y, al mismo tiempo,
reproducen la inclinacin de las cubiertas circundantes.
Con el escalonamiento de las cubiertas del parking, estudiado adems para evitar
sombras autoarrojadas, se consigue reducir la excesiva altura que tendran en el caso
de no existir.
Por todo lo anteriormente expresado podra considerarse que el parking es un ejemplo de
integracin entre una instalacin de captacin y produccin de energa, por medio, en ste
caso, de un elemento arquitectnico que tiene, adems, la funcin de albergar y proteger los
vehculos aparcados.
Esta compatibilidad de funciones, aportada por el diseo del mismo, minimiza el impacto
visual y anmico que para los habitantes del barrio y los visitantes supondra un parking al
aire libre sin cubricin de los vehculos (una explanada de asfalto y coches), o una
extensin de paneles fotovoltaicos sin otra funcin que la suya propia, de captacin de
Pg. 46
energa, rodeada por una verja ajena a otras necesidades de los usuarios del centro
comercial. Se pretende con ello conseguir una integracin dentro de nuestra vida cotidiana y
entorno.
6. IMPACTO MEDIO-AMBIENTAL.
La energa solar fotovoltaica, al igual que otras energas renovables, constituye, frente a los
combustibles fsiles, una fuente inagotable, contribuye al autoabastecimiento energtico
nacional y es menos perjudicial para el medio ambiente, evitando los efectos de su uso
directo (contaminacin atmosfrica, residuos, etc.) y los derivados de su generacin
(excavaciones, minas, canteras, etc.).
Los efectos de la energa solar fotovoltaica sobre los principales factores ambientales son
los siguientes:
Clima: la generacin de energa elctrica directamente a partir de la luz solar no
requiere ningn tipo de combustin, por lo que no se produce polucin trmica ni
emisiones de CO2 que favorezcan el efecto invernadero.
Geologa: Las clulas fotovoltaicas se fabrican con silicio, elemento obtenido de la
arena, muy abundante en la Naturaleza y del que no se requieren cantidades
significativas. Por lo tanto, en la fabricacin de los paneles fotovoltaicos no se
producen alteraciones en las caractersticas litolgicas, topogrficas o estructurales
del terreno.
Suelo: al no producirse ni contaminantes, ni vertidos, ni movimientos de tierra, la
incidencia sobre las caractersticas fsico-qumicas del suelo o su erosin es nula.
Aguas superficiales y subterrneas: No se produce alteracin de los acuferos o de las
aguas superficiales ni por consumo, ni por contaminacin por residuos o vertidos.
Flora y fauna: la repercusin sobre la vegetacin es nula, y, al eliminarse los tendidos
elctricos, se evitan los posibles efectos perjudiciales para las aves.
Paisaje: los paneles solares tienen distintas posibilidades de integracin, lo que hace
que sean un elemento fcil de integrar y armonizar en diferentes tipos de estructuras,
minimizando su impacto visual. Adems, al tratarse de sistemas autnomos, no se
altera el paisaje con postes y lneas elctricas.
Ruidos: el sistema fotovoltaico es absolutamente silencioso, lo que representa una
clara ventaja frente a los generadores de motor.
Medio social: El suelo necesario para instalar un sistema fotovoltaico de dimensin
media, no representa una cantidad significativa como para producir un grave impacto.
Adems, en gran parte de los casos, se pueden integrar en suelos no productivos. Por
otra parte, la energa solar fotovoltaica representa la mejor solucin para aquellos
Pg. 47
lugares a los que se quiere dotar de energa elctrica preservando las condiciones del
entorno; como es el caso por ejemplo de los Espacios Naturales Protegidos.
6.1.
Orgnicos.
Lnea amarilla.
Papel.
Vidrio.
Estos residuos sern entregados por el procedimiento que se acuerde con el Excmo.
Ayuntamiento para su recogida o entrega.
Residuos de componentes elctricos y electrnicos que se generen como consecuencia del
mantenimiento. Como la cantidad de los mismos debe ser pequea, estos se almacenarn en
un contenedor especfico para que cuando el volumen sea significativo se preceda a su
entrega por medio de un gestor autorizado para este tipo de residuos.
6.2.
PROCESO.
Este proceso fotovoltaico directo no requiere ningn tipo de elementos aadidos para la
realizacin del mismo, por lo cual la nica materia prima es la radiacin solar, y el producto
final directo la corriente elctrica, implica por tanto que el proceso es inocuo, no generando:
6.3.
Vibraciones.
Ruidos.
Calor.
Olores
Residuos (salvo pequeos productos de mantenimiento).
Vertidos.
Ningn tipo de contaminante.
ENERGA CONSUMIDA.
Energa elctrica de muy alta calidad, sinusoidales perfectas, coseno de igual a 1 y 120
grados de desfase entre fases, con una distorsin armnica mnima.
Pg. 48
6.5.
EMISIONES GASEOSAS.
Esta planta (302.4 kWn) evitar con su produccin la emisin a la atmsfera de 263.1 Tm
de CO2. La actividad no produce ningn otro tipo de emisin gaseosa.
6.6.
Ruidos:
Despreciable
Vibraciones:
Despreciable
7. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN FOTOVOLTAICA.
La instalacin fotovoltaica diseada posee una potencia nominal de 300 kW. Est
constituida por 1440 paneles fotovoltaicos de 210 Wp, con una potencia total instalada de
302.4 kW.
Se trata de una obra nueva y se ha distribuido la instalacin integrada en la estructura de la
cubierta, por lo que se ha realizado un diseo nuevo de dicha cubierta minimizando el
impacto visual.
La instalacin se ha dividido en tres huertas con potencia nominal cada una de 100 kW. La
distribucin por huerta ser de 20 paneles en serie por 24 series en paralelo. Cada huerta
tendr una potencia instalada de 100.8 kW. El total de la instalacin (las 3 huertas) sern
series de 20 paneles por 72 series en paralelo teniendo una potencia total instalada de 302.4
kW y una potencia nominal de 300 kW. Obteniendo una tensin por serie inferior al rango
de trabajo del inversor, en el rango de temperatura seleccionado. Se ha considerado un
rango de temperaturas de funcionamiento, en un ao tipo, entre (-10C)-(+40C), que es la
temperatura prevista segn ubicacin y localizacin de la instalacin.
Se han seleccionado 3 inversores trifsicos con una potencia de salida de 100 Kw. El
inversor recibe potencia de 24 series en paralelo con 20 paneles por serie (100.8 kW).
A la salida de los inversores se instalar un cuadro elctrico, dnde irn dispuestos todas las
protecciones de la salida de estos tres inversores. La lnea trifsica de salida se conducir, a
la Caja General de Proteccin y Medida (C.G.P.M.), dnde se produce el enganche a la red
de compaa.
Pg. 49
8. GENERADOR FOTOVOLTAICO.
El mdulo fotovoltaico transforma parte de la energa proveniente del sol, en energa
elctrica en forma de corriente continua. Se ha seleccionado el modulo fotovoltaico
TENESOL: TE 2000/210 Poly.
8.1.
El panel fotovoltaico TE 2000/210 Poly est constituido por 54 clulas de silicio / 6x9
policristalinas de 156x156 mm de tamao.
TENESOL fabrica sus mdulos fotovoltaicos en sus propias fbricas ubicadas en
Toulouse (Francia) y Cape Town (RSA).
Los mdulos utilizan la tecnologa de las clulas multicristalinas de alto rendimiento que
son medidas individualmente y clasificadas antes de la encapsulacin.
La estructura vidrio templado / EVA / Tedlar minimiza el peso, brinda una estanquidad
perfecta y protege duraderamente a las clulas, de conformidad con estrictas normas de
calidad, estos mdulos soportan las inclemencias climticas ms duras, funcionando
eficazmente sin interrupcin durante su larga vida til.
El marco de aluminio reforzado de 50 mm permite una manutencin simple y un montaje
fcil y rpido.
Cada mdulo es objeto de un control de calidad individual y por tanto cada uno posee una
ficha numerada de prueba de rendimiento.
Pg. 50
Pg. 51
CARACTERSTICAS ELCTRICAS
Potencia Tpica (Wp)
Potencia mnima (Wp)
Potencia mxima (Wp)
Lmite de clase de potencia (Wp)
Lmite de clase de potencia (%)
Tensin a potencia mxima Vpm (V)
Corriente a potencia mxima Ipm (A)
Tensin Circuito Abierto Voc (V)
Corriente de cortocircuito Isc (A)
210
205
215
-5/+5
2.38
26.9
7.8
33.1
8.2
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA
Temp. Coef. De tensin
Temp. Coef. De corriente
Temp. Coef. De potencia
NOCT (C)
-116.1 mV/C
+ 4.4 mA/C
-0.46 %/C
45
CLULAS
Tamao
Disposicin
Tipos de clulas
156 x 156 mm
54 clulas / 6 x 9
Multicristalino
INFORMACIONES GENERALES
Tensin
mxima
del
sistema (V)
Diodos
Conexin
Peso (Kg)
1000
3 by-pass
Conectores Tyco
18
Pg. 52
CERTIFICACIONES
IEC61215 + TUV class II
Tabla 8: Certificaciones del mdulo TENESOL TE 2000/210.
GARANTA
Garanta
producto
Garanta
potencia
de
5 aos
Pg. 53
Pg. 54
CARACTERSTICAS TCNICAS
(Entrada DC)
Rango de tensin
Mxima tensin
Mxima corriente
Tabla 10: Caractersticas tcnicas (entrada) del inversor INGECON sun 100.
CARACTERSTICAS TCNICAS
(Salida AC)
Potencia nominal
Corriente mxima
Tensin, frec. Nominal
Distorsin armnica
Coseno de phi
100 kW
187 A
3x400 Vac, 50/60 Hz
<3% (THD)
1
Tabla 11: Caractersticas tcnicas (salida) del inversor INGECON sun 100.
Pg. 55
DIMENSIONES Y PESO
Dimensiones
Peso
1000x800x1800 mm
1162 Kg
Marcado CE.
Directiva EMC EN 61000-6-2 y EN 61000-6-3.
Directiva Baja Tensin EN 50178.
Posibilidad de desconexin manual.
Con y sin transformador AC de aislamiento galvnico incluido.
Conforme al RD 1663/2000.
Protecciones:
Contra polarizacin inversa.
Contra sobretensiones transitorias en la entrada y la salida.
Pg. 56
Generales:
Opcional:
Comunicacin por RS-485 o fibra ptica.
Mdem para telefona fija o GSM / GPRS.
Tarjeta de entrada analgica (temperatura, irradiacin, etc.).
Envolvente:
Grado de proteccin IP20.
A continuacin se muestra la curva de la eficiencia del inversor frente a la potencia de
entrada (Figura 38):
Figura 38: Curva eficiencia vs potencia de entrada (inversor INGECON sun 100).
[PVSYST].
Pg. 57
Clculos:
El nmero de filas en paralelo tiene que cumplir que la corriente de cortocircuito mxima
de cada fila por el nmero de filas en paralelo sea menor que la corriente mxima admisible
de entrada al inversor.
Matemticamente se determina mediante la expresin:
(3)
Donde:
nramales
Icc,ramal
Imax, INV
Como se puede observar dichos valores se encuentran dentro del rango de tensiones del
inversor.
Pg. 58
INVERSORES.
Pg. 59
11.2.
CONTADORES
Lectura de Medidas y Estado del Contador:
Medida de energa elctrica entregado a la compaa elctrica
Estado del contador (para deteccin de averas).
11.3.
MAGNETOTRMICOS, DIFERENCIALES.
Supervisin del estado de los magneto-trmicos y diferenciales utilizados.
Pg. 60
VI.- CLCULOS.
SOMBREADO.
Segn el IDAE:
La orientacin e inclinacin del generador fotovoltaico y las posibles sombras sobre el
mismo, sern tales que las prdidas sean inferiores a los lmites de la tabla 13. Se
considerarn tres casos: general, superposicin de mdulos e integracin arquitectnica. En
todos los casos se han de cumplir tres condiciones: prdidas por orientacin e inclinacin,
prdidas por sombreado y prdidas totales inferiores a los lmites estipulados respecto a los
valores ptimos [70].
IDAE
General
Superposicin
Integracin arquitectnica
Orientacin e
inclinacin (OI)
10 %
20 %
40 %
Sombras (S)
Total (OI+S)
10 %
15 %
20 %
15 %
30 %
50 %
ORIENTACIN E INCLINACIN.
Pg. 61
Pg. 62
Las figuras 41, 42, 43 y 44 muestran las inclinaciones y orientaciones ptimas en verano y
en invierno:
Verano:
En verano la altura del sol es mayor y los ngulos de incidencia de la radiacin solar son
ms perpendiculares por lo que las inclinaciones ptimas sern menores.
Pg. 63
En cualquier caso, es recomendable una inclinacin superior a los 15, para permitir que el
agua de la lluvia se escurra; y donde nieva con cierta frecuencia es recomendable una
inclinacin superior a 45, para favorecer el deslizamiento de la nieve. En definitiva,
incluso asumiendo "prdidas" (lo que se deja de generar) de hasta un 5-10% se tiene un
gran abanico de posibilidades de orientacin e inclinacin, y se facilita la instalacin de
generadores fotovoltaicos en diferentes circunstancias. No obstante se debe procurar
acercarse lo ms posible a las condiciones ptimas de instalacin.
Segn el IDAE:
Las prdidas por este concepto se calcularn en funcin de:
ngulo de inclinacin (): definido como el ngulo que forma la superficie de los
mdulos con el plano horizontal. Su valor es 0 para mdulos horizontales y 90 para
verticales.
ngulo de azimut (): definido como el ngulo entre la proyeccin sobre el plano
horizontal de la normal a la superficie del mdulo y el meridiano del lugar. Los
valores tpicos son 0 para mdulos orientados al sur, 90 para mdulos orientados
al este y +90 para mdulos orientados al oeste.
Pg. 64
parte sin paneles se ha decidido teniendo en cuenta la sombra que pudiera haber entre ellos,
y que en el momento en el que el sol se encuentra ms alto no se produjera sombra entre los
paneles.
Procedimiento
Habiendo determinado el ngulo de azimut del generador, se calcularn los lmites de
inclinacin aceptables de acuerdo a las prdidas mximas respecto a la inclinacin
ptima establecidas en el PCT (Pliego de Condiciones Tcnicas).
Para ello se utilizar la siguiente figura 46, vlida para una latitud () de 41, de la
siguiente forma:
Conocido el azimut, determinamos en la figura 46 los lmites para la inclinacin en el
caso de = 41. Para el caso general, las prdidas mximas por este concepto son del
10 %; para superposicin, del 20 %, y para integracin arquitectnica del 40 %.
Los puntos de interseccin del lmite de prdidas con la recta de azimut nos
proporcionan los valores de inclinacin mxima y mnima.
Si no hay interseccin entre ambas, las prdidas son superiores a las permitidas y la
instalacin estar fuera de los lmites. Si ambas curvas se intersectan, se obtienen los
valores para latitud = 41 y se corrigen de acuerdo al siguiente apartado.
Se corregirn los lmites de inclinacin aceptables en funcin de la diferencia entre la
latitud del lugar en cuestin y la de 41, de acuerdo a las siguientes frmulas:
Inclinacin mxima = Inclinacin ( = 41) (41 latitud)
(4)
(5)
Donde:
Latitud.
(6)
(7)
Pg. 65
Para 15
Donde:
Pg. 66
Inclinacin mnima = 0.
Para la verificacin, usamos la ecuacin (6):
Prdidas (%) = 100 . [1,2 . 10-4 (20 40 + 10)2 + 3,5 . 10-5 (-15)2]= 1.98 %
Como podemos ver entra dentro de los valores esperados, cumplimos la condicin de
que las prdidas por orientacin e inclinacin son menores del 40% en integracin
arquitectnica.
1.2.
SOMBRAS.
Pg. 67
Pg. 68
Diagrama de sombras:
Diagrama de sombras del proyecto, obtenido por el programa de simulacin (Figura 48). En
el se observa las diferentes sombras creadas por el edificio del centro comercial y
sombreado entre paneles.
Pg. 69
Pg. 70
1663.0
1831.2
426082
Es de 405429 kWh.
3. DISTANCIA MNIMA ENTRE FILAS DE MDULOS
Segn el IDAE:
La distancia d, medida sobre la horizontal, entre unas filas de mdulos obstculo, de altura
h, que pueda producir sombras sobre la instalacin deber garantizar un mnimo de 4 horas
de sol en torno al medioda del solsticio de invierno. Esta distancia d ser superior al valor
obtenido por la expresin:
d = h / tan (61 latitud)
(8)
Donde:
d
h
29
1.600
37
2.246
39
2.475
41
2.747
43
3.078
45
3.487
Pg. 71
CLCULOS EN CONTINUA.
4.1.
2PLR .
100 Cada de tensin en %.
U .S
(9).
Donde:
U (%)
P
L
R
U
S
Cada de tensin, en %.
Potencia en W.
Longitud de la lnea en km.
Resistencia del conductor en /km. Esta resistencia se considera a
la temperatura mxima del cable.
Tensin en V.
Seccin del cable en mm.
Pg. 72
4.2.
CLCULOS EN ALTERNA.
P L (R + X tan ) .
100 Cada de tensin en %.
U S
(10).
Donde:
U (%)
P
L
R
X
cos
U
S
Cada de tensin, en %
Potencia en W.
Longitud de la lnea en km.
Resistencia del conductor en /km a la mxima temperatura del cable.
Reactancia a frecuencia 50 Hz en /km.
Factor de potencia.
Tensin en V.
Seccin del cable en mm.
Se considerar un factor de potencia para el clculo de cos = 0,9 con lo que tan =0.48.
La cada de tensin en % que se est considerando en el cableado de alterna es:
0,5 % en la salida del inversor hacia el contador.
A continuacin se muestran los clculos de todas las lneas en tablas de Excel (Tablas de la 15
a la 18).
Pg. 73
Pg. 74
Pg. 75
Pg. 76
Pg. 77
4.3.
Cable utilizado.
El cable utilizado en este proyecto es el siguiente:
Tensin nominal: 0.6/1kV.
Norma bsica: UNE 21123-4.
Designacin genrica: RZ1-K.
Caractersticas del cable.
Cable flexible.
No propagacin de la llama UNE EN 60332-1-2.
No propagacin del incendio UNE EN 50266-2-4.
Baja emisin de humos opacos UNE EN 61034-2
Libre de halgenos UNE EN 50267-2-1.
Reducida emisin de gases txicos NFC 20454.
Muy baja emisin de gases corrosivos UNE EN 50267-2-3.
Resistencia a la absorcin de agua.
Resistencia al fro.
Resistencia a los rayos ultravioleta.
Norma constructiva: UNE 21123-4.
Temperatura de servicio (instalacin fija): -40 C, +90 C. (Cable
termoestable).
Tensin nominal: 0,6/1 kV.
Ensayo de tensin en c.a. durante 5 minutos: 3500 V.
La proteccin de estas lneas debe ser mayor de la intensidad nominal por fase y menor que
la intensidad nominal del cable para tener una proteccin adecuada. En este caso 10 A.
Lneas desde la caja de continua al cuadro de series:
Son las lneas que unen las cajas de continua que se encuentran junto a los paneles con el
cuadro de series que se encuentra alojado en la sala del inversor. Estas lneas estarn
instaladas enterradas en zanjas bajo tubo de PVC.
Por tanto el cable elegido es de 35 mm2 de seccin cumpliendo en la totalidad de las lneas
una cada de tensin inferior a 1.5%.
La proteccin de estas lneas debe ser mayor de la intensidad nominal por fase y menor que
la intensidad nominal del cable para tener una proteccin adecuada. En este caso 40 A.
Lneas de continua desde el cuadro de series hasta el inversor:
Son las lneas que unen los cuadros de series con el inversor, todo ello en el cuarto del
inversor. Estas lneas estn instaladas bajo el falso suelo en bandeja metlica.
Por tanto el cable elegido es de 70 mm2 de seccin cumpliendo en la totalidad de las lneas
una cada de tensin inferior a 1.5%.
La proteccin de estas lneas debe ser mayor de la intensidad nominal por fase y menor que
la intensidad nominal del cable para tener una proteccin adecuada. En este caso 250 A.
4.3.2. Lneas trifsicas.
Por tanto el cable elegido es de 70 mm2 cumpliendo en la totalidad de las lneas una cada
de tensin inferior a 0.5%.
La proteccin de estas lneas debe ser mayor de la intensidad nominal por fase y menor que
la intensidad nominal del cable para tener una proteccin adecuada. En este caso 250 A.
4.4.
Las canalizaciones en todos los casos se han elegido en funcin del reglamento
electrotcnico para baja tensin.
Los tubos debern tener un dimetro tal que permitan un fcil alojamiento y extraccin de
los conductores o cables aislados.
Lneas de las series a la caja de continua:
Parte vista: Tubo rgido de PVC de 20 mm de dimetro, se podra haber utilizado un
tubo de menor dimetro, pero el tubo rgido de PVC de 16 mm de dimetro es muy
fino y apenas se usa.
Parte enterrada: Tubo flexible de PVC de 50 mm de dimetro.
Lneas desde la caja de continua al cuadro de series:
Bajada: Para la bajada desde la caja de continua hasta el suelo se usar un tubo de
rgido de PVC de 40 mm.
Parte enterrada: Tubo flexible de PVC de 110 mm de dimetro cada 4 conductores. Es
decir, de cada caja de continua salen 2 conductores hasta el cuadro de series, se usar
cada 2 cajas de continua el mismo tubo.
Lneas de continua desde el cuadro de series hasta el inversor y lnea trifsica desde el
inversor al centro de proteccin y medida
Dichas lneas irn instaladas bajo el falso suelo de la sala del inversor sobre bandeja
metlica de 150 mm.
Pg. 80
4.5.
Las lneas enterradas bajo tubo irn cableadas en zanjas. Estas zanjas sern de varios tipos
dependiendo del nmero de tubos. Son las siguientes:
Todas estas zanjas tendrn unas dimensiones de 105x43 cm. Y constarn de lo siguiente:
Instalacin captadora.
Instalacin derivadora.
Sistema de puesta a tierra.
Equipotencialidad.
La instalacin captadora consistir en extender una malla captadora, constituida por varilla
de aluminio de 8 mm de dimetro, por la cubierta con dimensiones de retculas
aproximadas de 10 x 10 m, soportada a la cubierta con soportes adecuados. La varilla estar
tendida por los caballetes y permetro. Para el permetro se realizar con cable desnudo de
35mm. No habr cruces entre varillas.
Para cubrir los paneles son necesarias puntas de 1 m en cada vrtice, realizadas con la
propia varilla, para evitar que la esfera rodante de 30 m de radio segn el nivel II toque en
los paneles.
Para determinar la altura de las puntas se ha considerado la siguiente formula considerando
la diagonal como el punto ms desfavorable.
Pg. 81
1
2
d 2
p = r r 2
2
(11)
Donde:
p
r
d
Penetracin de la esfera.
Radio de la esfera.
distancia entra puntas.
Pg. 82
En la figura 54 se muestra un boceto de la solucin con las esferas tocando sobre las puntas
en lugar de la estructura.
Pg. 83
1. OBJETIVO.
La viabilidad del proyecto de instalacin fotovoltaica abarca el estudio de la viabilidad
tcnica, medioambiental y econmica del proyecto.
Desde el punto de vista de la central fotovoltaica la viabilidad medioambiental supone un
ahorro de emisiones al sistema mix de generacin. Desde el punto de vista econmico se
evala la rentabilidad de la inversin frente a los ingresos por cesin de electricidad en el
marco de tarifas del rgimen fotovoltaico.
2. PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA.
Se consideran como datos de partida:
3. EVALUACIN
DE
LA
VIABILIDAD
DE
UNA
PLANTA
FOTOVOLTAICA.
3.1.
CONDICIONES TCNICAS.
La planta en estudio est ubicada en el parking exterior del Centro Comercial Getafe III, en
Getafe (Madrid).
La potencia nominal de planta es 300 kW, dividida en tres huertas de 100 kW de potencia
nominal cada una.
La potencia instalada en paneles es 302.4 kW distribuidos en 3 inversores de idntica
potencia, (100 kW/inversor). Cada inversor es alimentado por 24 series en paralelo con 20
paneles por serie (100.8 kWp en paneles). El panel empleado es el TE 2000/210 Poly de
210 Wp.
Los paneles tendrn una orientacin de azimut = 15 y una inclinacin de 20.
Pg. 84
3.2.
De mnima produccin.
De mxima produccin.
Da medio de verano (abril a septiembre, ambos incluidos).
Da medio de invierno (resto de meses).
Pg. 85
El comportamiento de la produccin elctrica en el da de mnima produccin se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en
tabla 19):
DIA DE MINIMA PRODUCCIN
60
50
40
30
20
10
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
314
10-nov
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Registros horarios
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
8.6 8.2 8.2 7.9 8.6 8.4 7.8 8.4 8.4 8.0 7.4 7.9 8.2 8.7 8.9 9.0 8.7 8.9
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.0 19.0 26.0 32.0 48.0 35.0 36.0 24.0 19.0 10.0
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 2.8 7.0 3.5 3.8 0.7 0.0 0.0
Pg. 86
18
8.4
0.0
0.0
19 20 21 22
8.2 8.3 8.3 8.4
0.0 0.0 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0 0.0
Uds
23
8.4
C
0.0 W/m2
0.0 kWh
El comportamiento de la produccin elctrica en el da de mxima produccin se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en
tabla 20):
DIA DE MXIMA PRODUCCIN
1 200
1 000
800
600
400
200
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
166
15-jun
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Registros horarios
0
1
2
3
4 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
14.2 13.0 11.6 10.9 9.5 8.8 7.8
9.5 12.1 14.5 16.9 18.6 21.0
23.7
25.4 26.4 26.9 26.2 24.7 22.7
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 107.0 296.0 490.0 666.0 812.0 926.0 989.0 1 005.0 963.0 864.0 707.0 524.0 326.0 137.0
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 59.2 116.7 167.9 202.2 225.3 233.7 230.2 214.6 186.4 143.6 87.7 35.7 13.4
Pg. 87
20
20.8
15.0
0.0
21
18.2
0.0
0.0
22
16.1
0.0
0.0
Uds
23
13.5 C
0.0 W/m2
0.0 kWh
El comportamiento de la produccin elctrica en un da medio de verano se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en tabla
21):
DIA MEDIO DE VERANO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
Verano
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
0
17.2
0.0
0.0
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
Registros horarios
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
16.6 15.9 15.3 14.6 14.0 13.3 14.0 15.5 16.9 18.6 20.3 22.2
23.9
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 32.8 153.4 307.5 465.5 597.3 692.2 755.9 762.9
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 31.2 74.9 119.4 153.7 174.0 185.3 182.2
Pg. 88
14
15
16
17
18
19
20 21
25.4 26.3 26.4 25.8 24.5 22.9 21.1 19.3
731.2 651.3 525.4 376.8 213.4 74.6 4.1 0.0
170.0 146.5 109.9 65.1 25.7 6.0 0.0 0.0
22
17.7
0.0
0.0
Uds
23
16.4 C
0.0 W/m2
0.0 kWh
El comportamiento de la produccin elctrica en un da medio de invierno se muestra en la grfica y tablas siguientes, (ver unidades en
tabla 22):
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Hora
Temperatura
DIA
Invierno
Temperatura
Radiacin Horizontal
Produccin elctrica
0
6.9
0.0
0.0
1
6.7
0.0
0.0
2
6.5
0.0
0.0
Radiacin Horizontal
3
4
5
6.2 6.0 5.8
0.0 0.0 0.0
0.0 0.0 0.0
6
5.6
0.0
0.0
7
5.4
3.5
0.5
8
5.5
54.3
14.8
Produccin elctrica
Registros horarios
9
10
11
12
13
6.5
7.7
9.1
10.4
11.8
168.4 282.0 369.7 408.0 415.6
50.7 87.8 114.9 121.6 120.8
14
15
16
17
12.9 13.4 13.2 12.3
387.0 323.0 218.4 106.7
108.3 85.1 49.4 18.1
Pg. 89
18
11.1
21.8
2.4
19
9.9
0.0
0.0
20
9.0
0.0
0.0
21
8.3
0.0
0.0
22
7.7
0.0
0.0
Uds
23
7.2
C
0.0 W/m2
0.0 kWh
3.3.
RESULTADOS.
Pg. 90
En la tabla 23 tenemos los valores ms importantes mes a mes y el valor anual de:
Mes
T Amb
(C)
Glob Hor
(kWh/m)
Glob Inc
(kWh/m)
E Array
kWh
E Out Inv
kWh
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Anual
5.50
7.00
9.30
11.60
15.50
20.40
24.30
23.80
20.30
14.50
8.90
5.90
13.96
66.0
77.0
141.0
153.0
204.0
223.0
230.0
201.0
150.0
105.0
64.0
49.0
1663.0
91.1
95.3
165.9
163.2
206.5
219.1
228.7
211.4
169.8
127.8
84.8
67.7
1831.2
21268
22597
39916
39260
48753
50504
51867
48059
39050
29825
19552
15432
426082
20138
21410
38067
37369
46437
48146
49478
45839
37210
28369
18454
14511
405429
Pg. 91
Una vez la energa llega a la superficie de captacin de los paneles fotovoltaicos, sta tiene
que llegar a la red elctrica para su disposicin a los consumidores. En el paso desde los
mdulos fotovoltaicos hasta el punto de conexin a red se presentan un conjunto de
prdidas que disminuyen la energa finalmente vendida a la red elctrica.
El performance ratio es un indicador (o factor de rendimiento) de las prdidas de potencia
en un sistema fotovoltaico, que se expresa como el cociente entre el rendimiento real y el
terico. Se emplea de forma generalizada en todo el mundo para medir el rendimiento de
las instalaciones fotovoltaicas independiente de la insolacin que reciben.
En resumen es la eficiencia de la instalacin en condiciones reales de trabajo, que tiene en
cuenta:
Gdm ( , ) Pmp PR
GCEM
kWh / da
(12)
Donde:
Ep
Energa inyectada.
Gdm (,) :
Ppmp
PR
Performace ratio.
Gcem
Pg. 93
PR =
E AC
Ginc,
GSTC
Pnom,G
(13)
PR =
Yf
(14)
Yr
Los datos se presentan en la tabla 24 con los valores medios mensuales y el promedio anual,
de acuerdo con los valores del proyecto:
Donde:
E.Arr.Ref
PR
Mes
E.Arr.Ref
(kWh)
PR
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Anual
27559
28805
50156
49363
62442
66255
69152
63940
51334
38642
25637
20471
553756
0.731
0.743
0.759
0.757
0.744
0.727
0.715
0.717
0.725
0.734
0.720
0.709
0.732
Pg. 94
90
70
50
Sur/Levante
de Espaa
1800
90
70
50
Centro de
Espaa
1500
90
70
50
Cornisa
Cantbrica
En el siguiente diagrama (Figura 59) se muestran las prdidas de energa durante todo el
ao que se dan en el sistema debido a diferentes factores:
Near shading factor on global (-3.8%): Prdidas por sombras en los paneles.
Se trata de las prdidas por sombras debido a edificios cercanos, vegetacin, entre
los propios paneles, etc.
IAM factor on global (-2.9%): Prdidas por reflexin en los mdulos.
Es un efecto ptico (reflexin), corresponde a que la radiacin se debilita al llegar
a la superficie de las clulas fotovoltaicas respecto a la irradiacin incidente
normal. Esta prdida obedece a las leyes de Fresnel de transmisiones y reflexiones
sobre la capa de proteccin (el vidrio), y en la superficie de la clula.
PV loss due to irradiance level (-4.8%): Prdidas por baja irradiancia.
PV loss due to temperature (-4.5%): Prdidas por temperatura.
Las condiciones de prueba para los mdulos fotovoltaicos se realizan a una
temperatura de las clulas de 25 C, pero la temperatura de trabajo de los mdulos
son mucho ms altas. La prdida trmica se calcula con el modelo de un diodo.
Para las clulas de silicio cristalino, la prdida es de -0,4% / C en MPP. Para
condiciones de trabajo fijo de voltaje, la temperatura afecta principalmente a la
tensin de la curva I-V.
Module quality loss (-3.2%): Prdidas por la calidad del mdulo.
La mayora de las series de mdulos fotovoltaicos no coinciden con las
especificaciones nominales del fabricante. Hasta ahora, era una de las mayores
incertidumbres en la evaluacin de los sistemas fotovoltaicos. Ahora, la situacin
parece aclararse ya que los mdulos se venden con una tolerancia dada. El
Pg. 96
Pg. 97
Pg. 98
Pg. 99
Pg. 100
De acuerdo a este valor las emisiones evitadas al sistema mix de produccin es de:
263.1 toneladas de CO2
5. EVALUACIN ECONMICA.
5.1.
PROYECTO FOTOVOLTAICO:
Paneles:
Inversores:
Baja tensin:
Red de tierras:
988 444.80
84 000.93
95 571.46
1 831.16
Euro
Euro
Euro
Euro
945
4679
379
Euro
Euro
Euro
Otros gastos:
Seguros, con carcter anual:
Mantenimiento, con carcter anual:
Gastos administrativos, con carcter anual:
Ingresos:
La energa fotovoltaica se inscribe en el RD661 dentro del grupo b.1.1, (referido a
Instalaciones que nicamente utilicen la radiacin solar como energa primaria mediante la
tecnologa fotovoltaica) [51].
La instalacin objeto de este proyecto estara englobada segn el RD 1578/2008, de 26 de
septiembre, en el grupo: Tipo I.2: instalaciones del tipo I, con un potencia superior a 20
kW [66].
A los efectos de clculos de retribucin se utilizarn los valores publicados en la
Resolucin, de 21 de diciembre de 2009, de la Direccin General de Poltica Energtica y
Minas, por la que se publica el listado provisional de ordenacin de solicitudes de la
convocatoria del primer trimestre de 2010 del procedimiento de pre-asignacin de
retribucin regulado en el Real Decreto 1578/2008, de 26 de septiembre, Los valores de
las tarifas que sern de aplicacin para la convocatoria del primer trimestre de 2010 son:
Subtipo I.2: 31,1665 c/kWh [27].
Pg. 101
Tasa de impuestos:
Tasa de inflacin:
Tasa de descuento:
Vida del proyecto:
30%.
3%.
5%.
25 aos.
Bajo estas condiciones se recogen los flujos de caja anuales y los parmetros de
rentabilidad.
Antes
impuestos
-1 169 848
-1 049 683
-929 703
-809 914
-690 322
-570 933
-451 752
-332 787
-214 043
-95 527
22 754
140 793
258 583
376 115
493 383
610 379
727 095
843 521
959 649
1 075 471
1 190 977
1 306 158
1 421 004
1 535 505
1 649 650
1 763 429
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Luego
impuestos
-1 169 848
-1 071 694
-973 670
-875 780
-778 027
-680 416
-582 952
-485 638
-388 479
-291 480
-194 645
-97 979
-1 489
94 823
190 948
286 884
382 623
478 159
573 487
668 601
763 493
858 158
952 588
1 046 777
1 140 717
1 234 400
8.93
%
6.59
%
12
aos
191 925 Euro
10
15
-1 000 000
-2 000 000
Ao
20
25
Pg. 103
1. MOVILIDAD SOSTENIBLE.
Los hbitos actuales de movilidad en la ciudad se caracterizan por una expansin urbana
continua y una dependencia creciente respecto del vehculo privado, produciendo un gran
consumo de espacio y energa y unos impactos medioambientales que ponen de relieve la
necesidad de lograr un sistema de transporte urbano bien concebido que sea menos
dependiente de los combustibles fsiles. Para lograrlo se tienen que habilitar recursos,
implantar medidas y cambiar tendencias, todo lo cual hace necesaria la concienciacin e
implicacin de toda la sociedad y la colaboracin entre las diferentes Administraciones para
alcanzar soluciones integrales que supongan un cambio en la tendencia, hacia la
sostenibilidad, en la movilidad urbana.
Pg. 104
En Espaa, el sector del transporte es el mayor consumidor de energa final (en torno al
40% del consumo total) y el mayor emisor de CO2 (por encima del 30% de las emisiones
totales). Adems, la prctica totalidad de esta energa proviene de combustibles derivados
del petrleo. Las administraciones tienen el deber de promover el uso de combustibles y
vehculos alternativos, as como el ahorro y la eficiencia energtica en el sector. Por su
parte, los ciudadanos tienen la responsabilidad de aadir los criterios de eficiencia
energtica y sostenibilidad a su eleccin de los modos de transporte y al uso que realizan de
los mismos.
Pg. 105
El vehculo turismo representa el 15% del consumo total de energa final en Espaa. Con la
conduccin eficiente, los conductores lograrn ahorrar del orden del 15% de carburante, as
como reducir las emisiones de CO2 y otros contaminantes.
Sin olvidar que, a mayor tamao y peso del vehculo, son necesarias mayores potencias y
cilindradas del motor para moverlo, lo que conlleva un aumento del consumo de carburante
y de las emisiones contaminantes a la atmsfera.
Si dejamos de utilizar tan solo un 1% de nuestros vehculos privados para ir al trabajo,
usando en su lugar el transporte pblico, ahorraremos anualmente ms de 20 millones de
litros de combustible y evitaremos la emisin a la atmsfera de unas 47.000 toneladas de
CO2. El transporte urbano, y especialmente el uso masivo del vehculo privado, representa
la principal fuente de contaminacin en nuestras ciudades.
2. NUEVOS DESARROLLOS TECNOLGICOS.
Los nuevos desarrollos tecnolgicos y la reduccin del peso de los vehculos han supuesto
una reduccin sustancial de los consumos y de las emisiones de contaminantes, sobre todo
en los vehculos diesel. A esto hay que aadir la introduccin de catalizadores y filtros, que
tambin han contribuido a disminuir la emisin de contaminantes.
Pg. 106
reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y promueven un mayor uso de las
energas renovables. En Espaa, estos carburantes tienen en la actualidad tasa cero en el
impuesto. Los biocarburantes principales son el biodiesel (alternativa al gasleo) y el
bioetanol (aditivo o sustituto de la gasolina). La utilizacin de biodisel puro reducira las
emisiones de CO2 entre un 40-50%. El coste de la produccin de biodisel a partir de
semillas oleaginosas es bastante ms elevado que el del gasleo derivado de crudo. Su
produccin a partir de residuos vegetales oleaginosos sera ms econmica, pero plantea un
problema de calidad del combustible y de limitacin de suministro.
El bioetanol se produce a partir de la fabricacin del azcar, el almidn o la celulosa. La
produccin de bioetanol tambin sigue siendo ms cara que la del combustible procedente
de crudo, pero la sustitucin completa de la gasolina por bioetanol supondra una reduccin
de las emisiones de CO2 entre un 50 y un 60%.
Pg. 107
Los vehculos de gas natural son similares a los de gasolina, difiriendo de ellos en la
alimentacin y almacenamiento del combustible (como gas natural comprimido, GNC, o
gas natural licuado, GNL). En la actualidad, el GNC es la opcin ms utilizada.
Los vehculos de gas natural son considerados bastante limpios en lo que respecta a
emisiones atmosfricas que afectan a la salud humana: CO, NOx, HC y partculas. En
relacin al CO2, las emisiones de estos vehculos son del orden de un 20% inferiores a las
de los vehculos de gasolina y entre 5-10% inferiores a las de sus anlogos disel, aunque
esta ventaja se invalida en entorno urbano, donde las emisiones son del mismo orden.
Pg. 108
Pg. 109
El Gobierno espaol ha propuesto que en 2014 circulen por nuestras carreteras un milln de
coches elctricos. Los fabricantes ya se estn moviendo, las administraciones primarn la
investigacin en este campo y las empresas responsables del suministro y las
infraestructuras necesarias (el punto ms complejo) tambin trabajan para conseguirlo.
Ahora, tras casi 100 aos del primer coche elctrico, constituye una alternativa real a los
vehculos con motor de combustin. La problemtica de la dependencia del petrleo, as
como la necesidad de reducir consumos y emisiones, han hecho que las marcas se disputen
el desarrollo de estos automviles, que parecen el futuro del sector. Esto conlleva un
aumento en la demanda de generacin de energa, ya sean fuentes renovables, energa
nuclear, carbn, gas, etc.
Pg. 110
Pg. 111
Pg. 112
5.1.
COMPONENTES.
Bateras
Motor Elctrico
Sistema de conexin mecnica entre el motor elctrico y la transmisin
Controlador del motor elctrico
Potencimetro
Interruptor principal
Interruptor de seguridad
Fusible principal
Dispositivo de conexin del cableado
Interruptor de carga
Transformador o convertidor de voltaje de corriente continua a corriente continua
(DC/DC).
Pg. 113
Pg. 114
Bateras:
Es el componente crtico, hay importes desventajas e inconvenientes:
En primer lugar la capacidad y el coste de las bateras. Las bateras de in-litio mejoran la
capacidad y la autonoma de los vehculos, pero son costosas.
Otros inconvenientes son las limitaciones de tamao y prestaciones de los vehculos
elctricos, el tiempo de recarga de las bateras, la ausencia actual de puntos de recarga o de
cambio de bateras, y los cambios que deberan producirse en la generacin de electricidad
y en la red de distribucin. No obstante, las ventajas econmicas, polticas, sociales y
ambientales a medio y largo plazo son muy superiores.
El futuro de los vehculos puramente elctricos parece pasar por las nuevas generaciones de
acumuladores qumicos.
Las principales tecnologas son las siguientes (Tabla 28):
Tipo de
bateras
recargables.
Energa
(Wh/kg)
Energa/volumen
(Wh/litro)
Potencia/
Peso
(W/kg)
N de ciclos
Eficiencia
energtica
(%)
Zebra
(NaNiCl)
125
300
1000
92.5
Polmero de
litio
200
300
>3000
1000
90.0
Iones de litio
125
270
1800
1000
90.0
70
140-300
250-1000
1350
70.0
60
50-150
150
1350
72.5
40
60-75
150
500
82.5
NiquelHidruro
Metlico
(NiMH)
Niquel Cadmio
(NiCd)
Plomo cido
Pg. 115
Plomo-cido:
Los acumuladores de plomo-cido son las ms antiguas y tienen una baja relacin
entre la electricidad acumulada con el peso y el volumen. Ocupan mucho espacio y
pesan mucho, pero son duraderas y de bajo coste, y se tasa de reciclaje supera el 90%.
Para conseguir una autonoma de 50 km con una velocidad punta de 70 km/h se
necesiten ms de 400 kg de bateras de plomo-cido. El periodo de recarga puede
oscilar entre 8 y 10 horas.
Nquel Cadmio (NiCd):
Utilizan un nodo de nquel y un ctodo de cadmio. El cadmio es un metal pesado
muy txico, por lo que han sido prohibidas por la Unin Europea. Tienen una gran
duracin (ms de 1.500 recargas) pero una baja densidad energtica (50 Wh/kg),
adems de verse afectadas por el efecto memoria.
Bateras de Nquel-Hidruro Metlico (NiMH):
Las bateras recargables de nquel hidruro metlico es muy similar a la de nquel
cadmio, pero sin el metal txico, por lo que su impacto ambiental es muy inferior. Las
bateras recargables de nquel hidruro metlico almacenan de 2 a 3 veces ms
electricidad que sus equivalentes en peso de nquel cadmio, aunque tambin se ven
afectadas por el efecto memoria, aunque en una proporcin menor. Su densidad
energtica asciende a unos 80 Wh/kg.
Iones de litio (Li-ion):
Las bateras de iones de litio deben su desarrollo a la telefona mvil y su desarrollo
es muy reciente. Su densidad energtica asciende a unos 115 Wh/kg, y no sufren el
efecto memoria. Las bateras de iones de litio se usan en telfonos mviles,
ordenadores, porttiles, reproductores de MP3 y cmaras. Probablemente alimentarn
la siguiente generacin de vehculos hbridos y elctricos puros conectados a la red. A
pesar de sus indudables ventajas, tambin presentan inconvenientes:
sobrecalentamiento y alto coste.
Bateras de polmero de litio:
Es una tecnologa similar a la de iones de litio, pero con una mayor densidad de
energa, diseo ultraligero (muy til para equipos ultraligeros) y una tasa de descarga
superior. Entre sus desventajas est la alta inestabilidad de las bateras si se
sobrecargan y si la descarga se produce por debajo de cierto voltaje.
Pg. 116
EL CONSUMO ENERGTICO.
Los motores elctricos destacan por su alta eficiencia a todos los regmenes de
funcionamiento. El consumo energtico del motor de un vehculo elctrico oscila entre los
10 y los 20 kWh en un recorrido de 100 km. El coste de utilizacin de un vehculo elctrico
es de 1,5/100 km., suponiendo prdidas en la carga y la entrega de potencia y
considerando los precios de la energa en Espaa.
sta es la gran baza de los vehculos elctricos de ltima generacin. Comparndolo con el
consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin, es econmicamente muy
favorable. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Un
utilitario con un motor de consumo reducido (6,5 L/100 km) supone unos 7,5/100 km.
Pg. 117
Es falso que un vehculo elctrico no genere una contaminacin ambiental. Un coche que
funciona con bateras provoca una contaminacin debida al transporte, generacin y
transformacin de la energa elctrica necesaria para cargar las bateras. La contaminacin
depender del mtodo de generacin de electricidad. Tomando como indicador las
emisiones de CO2, nos encontramos ante distintas situaciones.
El 16% de la energa elctrica generada en Espaa viene de centrales trmicas de carbn
[37]. Suponiendo una media de 0,75 kg de CO2/kWh, obtenemos que, para circular esos
100 km con el coche elctrico que usamos de ejemplo, habrn de ser emitidos 1,8 kg de
CO2 a la atmsfera por la combustin de carbn.
Otro 22% [37] se produce en centrales nucleares. Estas centrales no producen emisiones de
CO2 al generar energa elctrica, pero generan residuos radiactivos cuyo almacenamiento o
desactivacin constituye uno de los principales problemas del sistema energtico espaol y
mundial.
Las centrales de gas de ciclo combinado tienen menores emisiones contaminantes, tambin
del conocido CO2, y producen el 34% de la energa elctrica [37]. Podemos estimar del
orden de 0,26 kg/kWh. Para circular esos 100 km con el coche elctrico que usamos de
ejemplo, habrn de ser emitidos 1,326 kg de CO2 a la atmsfera por la combustin de gas.
El ltimo 28% viene de las centrales hidroelctricas o de energas renovables (campos
elicos, solares o geotrmicos). Estas no emiten gases contaminantes durante su
funcionamiento. Sin embargo, la extraccin y preparacin de los materiales que se utilizan
para su construccin produce contaminacin. Adems, la construccin de estas centrales
provoca tambin impactos ambientales que afectan a los ecosistemas. Estas acciones sobre
el medio ambiente tambin son imputables proporcionalmente a la generacin de energa
elctrica, computando proporcionalmente al impacto ambiental por cada 100 km recorridos
en un vehculo elctrico.
Las emisiones de CO2 totales por cada 100 km seran de unos 3,126 kg, una cifra muy
inferior a los 12 kg que emitira directamente un vehculo con motor convencional, sin
emisiones adicionales, como por ejemplo las emisiones por fabricacin.
Es necesario prever el aumento de demanda que supondr la popularizacin de los coches
elctricos, ya que ser indispensable incrementar la generacin elctrica y revisar la
capacidad de distribucin, un problema que ya existe ahora y que se ver agravado con esta
implantacin.
Pg. 118
Todos los anlisis de ciclo de vida han demostrado que los vehculos elctricos cuya
electricidad provenga de energas renovables (los REBEC, de renewable energy battery
electric) emiten un 80% menos CO2 que los vehculos tradicionales.
La contaminacin provoca la muerte prematura de dos millones de personas (unas 16.000
personas en Espaa), cuatro veces ms que las producidas en accidentes de trfico. Los
REBEC contribuirn a reducir las emisiones de partculas PM10, xidos de nitrgeno,
hidrocarburos y monxido de carbono, mejorando la calidad del aire de nuestras ciudades.
5.4.
La electrificacin del transporte puede suponer el gran salto que necesitan las energas
renovables destinadas a la generacin de electricidad para consolidarse y superar sus
inconvenientes de no gestionabilidad y de no garantizar el suministro. La elica es la que
presenta mayor potencial a corto y medio plazo, pero la fotovoltaica tambin puede
proporcionar electricidad en lugares aislados o no conectados a la red con sencillas prgolas
o en garajes con cubiertas fotovoltaicas, y la solar termoelctrica jugar un papel importante
en determinadas regiones, como el sur de Espaa.
En la actualidad existen casi 17.000 MW de energa elica instalados y 4.000 MW de
energa solar fotovoltaica. El cumplimiento de los objetivos de la UE, indican que en el ao
2020 pueden existir 44.000 MW de energa elica, 8.000 de energa solar trmica y 6.000
de energa solar fotovoltaica [39]. Tan importante potencia de energa renovable instalada,
hace necesaria una operacin ms flexible del sistema que supone entre otras cosas, el
reforzamiento de la conexin con Francia, la introduccin de turbinas de gas en ciclo
abierto y la gestin de la curva de carga, a travs de centrales de bombeo y la introduccin
progresiva de coches elctricos enchufables.
La electrificacin del transporte en las dos prximas dcadas puede tener la misma fuerza
impulsora para las energas renovables que la que tuvo el motor de combustin interna a
principios del siglo XX para la industria petrolfera, tras perder su gran mercado: el
queroseno sustituido por la bombilla de Edison y la electrificacin de la iluminacin.
Las bateras pueden recargarse cuando sobra electricidad de origen elico, y en un futuro
no muy lejano pueden verter la electricidad almacenada a la red en las horas punta,
actuando como un sistema de almacenamiento distribuido, de forma similar a las centrales
reversibles de bombeo, pero a una escala mucho mayor e implicando a miles o millones de
vehculos que, adems, pasan la mayor parte del tiempo aparcados.
Pg. 119
Amenazas:
Los hbridos, especialmente los de tipo enchufable poseen todas las ventajas de los
vehculos elctricos y casi no presentan desventajas.
Precio de la electricidad muy dependiente del gas o petrleo.
La flexibilidad en los precios del crudo pueden ser una amenaza potencial.
Fortalezas:
La electricidad es un vector energtico muy flexible, pudiendo obtenerse de
numerosas fuentes.
Los vehculos elctricos no emiten contaminantes locales, algo particularmente
importante en entornos urbanos. Apenas emiten ruido.
Pueden aprovechar o recuperar parte de la energa cintica generando electricidad
durante las frenadas.
Oportunidades:
Impulso al desarrollo de un sistema optimizado de produccin y distribucin de
electricidad a travs de fuentes renovables.
Desarrollo de infraestructuras y sistemas de recarga rpida.
7. PROYECTO MOVELE.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tiene previsto destinar 10 millones de euros
a la puesta en marcha de un denominado Proyecto Movele para determinar la viabilidad de
la implantacin del coche elctrico en Espaa, segn se recoge en el borrador del Plan
Integral de Automocin [19][22][24].
Pg. 121
Este proyecto contempla la introduccin en entornos urbanos durante los aos 2009 y 2010
de un total de 2.000 vehculos elctricos de diversas categoras, prestaciones y tecnologas,
en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, as como la instalacin de
500 puntos de recarga para estos automviles.
Segn el borrador del Plan Integral de Automocin, la puesta en marcha de estos 2.000
coches elctricos en sustitucin del mismo nmero de vehculos impulsados por gasolina y
gasleo supone un ahorro energtico anual de 2.772 toneladas equivalentes de petrleo al
ao y la reduccin de 4.471 toneladas de CO2 anuales. El proyecto no explica, en cambio,
el incremento de demanda elctrica que supondra esta incorporacin, ni en qu medida
afectara esta a la necesidad de produccin elctrica de Espaa.
La dotacin presupuestaria para esta iniciativa suma 10 millones de euros, de los que 8
millones se destinarn a ayudas para la adquisicin de los vehculos elctricos, 1,5 millones
a ayudas para la creacin de la infraestructura de recarga y 500.000 euros para gastos de
asistencia tcnica, gestin y comunicacin del IDAE.
8. CURVA DE DEMANDA ELCTRICA, COCHE ELCTRICO Y
REDES INTELIGENTES.
8.1.
CURVA DE DEMANDA.
La electricidad no se puede almacenar a gran escala con costes razonables. Por ello es
necesario mantener una base de carga funcionando continuamente, con una estrategia que
permita tanto cubrir la demanda bsica, como los picos de alta demanda que puedan surgir.
En consecuencia, el suministro de electricidad tiene que ser, en tiempo real, igual a su
consumo. Es decir, que la generacin elctrica es bsicamente igual a la demanda en cada
instante (incluyendo las prdidas que se producen en el sistema). La demanda elctrica vara
con el tiempo en funcin de los hbitos de los consumidores, la estructura productiva de la
economa, climatologa, estacin del ao, etc.
Cada instalacin de generacin de electricidad tiene unos costes diferentes dependiendo del
precio del combustible, gastos de mantenimiento, amortizacin de las instalaciones, etc.
Estas caractersticas influyen en lo que se denomina perfil de la demanda y la distribucin
horaria de precios de la energa elctrica.
Por ejemplo, la figura 77 muestra el consumo agregado diario del jueves 22 de enero de
2010 en Espaa, e ilustra la idea de la curva, de la demanda elctrica.
Pg. 122
Pg. 123
REDES INTELIGENTES.
Dado que en Espaa, como en la mayora de los pases, la tarifa nocturna o valle es inferior
a la normal, lo usual sera recargar las bateras por la noche.
Una red inteligente de decenas de miles de puntos de recarga en calles y aparcamientos,
con el software apropiado, dira al vehculo cuando debe recargar, parar e incluso verter la
Pg. 124
electricidad a la red. Hay que tener en cuenta que la mayor parte del parque pasa gran parte
del tiempo aparcado, utilizndose slo una o dos horas al da en la mayora de los casos.
Por trmino medio el 95 por ciento de todos los automviles estn estacionados en un
momento dado, utilizndose como media una hora al da.
Por esta razn los vehculos elctricos deben jugar un papel clave para empezar a gestionar
mejor la red, aplanar la curva de carga, aprovechar la llamada reserva activa que en gran
parte se desaprovecha (la cantidad de electricidad disponible para garantizar la inmediata
disponibilidad en caso de necesidad por un aumento inesperado de la demanda) y permitir
un aumento de la aportacin de energas renovables.
La reserva activa podra suministrar la electricidad que consume un tercio del parque de
vehculos en la mayora de los pases, siempre que exista la red adecuada, y evitara tener
que crear una capacidad de generacin muy costosa que slo se va a utilizar unas pocas
horas al ao, esas 30 o 40 horas que coinciden con olas de fro o de calor.
8.3.
Un vehculo elctrico medio consume alrededor de 10-20 kWh por cada 100 km. Un coche
que recorra unos 15.000 Km al ao consumira alrededor de 2.250 kWh, equiparable al
consumo domstico medio. Aunque lo ms importante es la capacidad de carga de las
propias bateras, con una carga de 5-7 kWh durante la noche en un enchufe casero, sera suficiente para el recorrido que va a realizar un vehculo durante el da.
El impacto en el sistema elctrico de una hipottica implantacin de 2 millones de coches
elctricos sera aumentar la demanda de energa en 3.500 GWh al ao, pero teniendo en
cuenta que esa energa sera gestionable por el operador del sistema (OS), como un sistema
de almacenamiento complementario al bombeo.
En la Figura 79 se observa como cambiara la curva de demanda con el consumo adicional
que supondra la recarga de 2 millones de coches elctricos (6,5 % del actual parque automovilstico en Espaa). Si suponemos que la carga del vehculo se produce uniformemente
a lo largo de las 7 horas que durante la noche tienen menos consumo, el incremento en la
demanda sera de unos 2.000 MW en cada una de esas 7 horas, suponiendo que cada batera
se recargara con 7 kWh (energa suficiente para recorrer 70 Km).
Pg. 125
Pg. 127
gestionada por el operador del sistema, tanto mayores cuantos ms vehculos participen en
la operacin del sistema.
9.1.
Descripcin.
Pg. 128
Aplicacin.
Descripcin.
Estos equipos destacan por ser equipos muy compactos con un alto nivel tecnolgico
integrado. Las cajas de recarga para parking con mltiples usuarios se han dotado de un
sistema de acceso y pago de energa mediante tarjetas sin contacto.
Aplicacin.
Estos equipos estn especialmente diseados para ser usados en parking cubiertos,
susceptibles de ser destinados al estacionamiento de vehculos de cualquier tipo (coches,
motos, bicicletas, transporte, limpieza). Un ejemplo de estos pueden ser parking pblicos
interiores, parking privados comunitarios, aeropuertos, empresas de alquiler de vehculos,
empresas de limpieza, etc.
9.3.
SISTEMA MULTIPUNTO.
Descripcin.
El sistema multipunto, ha sido diseado para dar una solucin inteligente a la recarga de
vehculos elctricos en los parking con mltiples tomas.
Esta solucin permite gestionar la recarga de un gran nmero de vehculos elctricos de
forma inteligente, controlando los distintos parmetros de la red elctrica y los vehculos
que a ella se conectan, as como las preferencias del usuario y del gestor del parking. El
sistema permite cargar en las condiciones ms favorables en cuanto a tarifas elctricas, o de
forma inmediata si lo requiere el usuario. Al mismo tiempo el gestor del aparcamiento
puede optimizar al mximo su instalacin que se encarga de realizar un control de potencia
gestionando las cargas de los vehculos elctricos y la capacidad de la lnea con tal de evitar
que esta pueda saturarse aprovechndola al mximo. As mismo el sistema puede detectar
anomalas de la red elctrica de suministro e informar y actuar para prevenirlos.
Estos equipos estn especialmente diseados para ser usados en parking cubiertos con
mltiples plazas de aparcamiento para vehculo elctrico. Un ejemplo de estos pueden ser
parking pblicos interiores, parking privados comunitarios, aeropuertos, empresas de
alquiler de vehculos, empresas de limpieza, etc.
Pg. 130
9.4.
Descripcin.
Los equipos de recarga rpida, han sido diseados para cubrir las necesidades de recarga de
vehculos elctricos que estn preparados para soportar la recarga rpida de sus bateras.
En lo que a recarga rpida de los vehculos se refiere, estos deben estar preparados y
adaptados para tal funcionalidad. Aquellos que estn preparados pueden recargar sus
bateras en un tiempo muy inferior a un vehculo con carga estndar, si bien por el momento
existen distintos modos de cargas rpidas, se han desarrollado los 2 sistemas ms comunes,
la carga rpida monofsica de 32 Amperios y la trifsica de 63 Amperios.
La recarga rpida necesita de una instalacin elctrica preparada, debido a la gran demanda
de energa que se puede llegar a pedir en un tiempo muy reducido. Es por ello que la
recarga rpida est pensada para ser instalada en aparcamientos u otros lugares adaptados
especialmente donde se prev la necesidad de este tipo de recarga.
Pg. 131
9.5.
Descripcin.
La solucin de recarga para vehculos de 2 ruedas, han sido diseados para cubrir las
necesidades de recarga de vehculos elctricos de 2 ruedas como motocicletas o bicicletas
elctricas.
Solidario al controlador existe un soporte con todas las tomas de corriente para los distintos
vehculos de 2 ruedas, cada toma est a una distancia determinada de la otra lo que permite
estacionar el vehculo cmodamente para realizar la recarga.
Pg. 132
La apuesta por el coche elctrico est empezando. Casi todas las marcas tienen previstos
lanzamientos durante los prximos aos. El coche elctrico empezar a tener importancia
en el mercado a partir de 2010-2012. El nuevo vehculo consumir energa renovable, su
autonoma estar entre los 100 y los 200 kilmetros y la recarga ser uniforme durante la
noche aprovechando cuando la demanda es menor. Pero la gran barrera para la
generalizacin de los vehculos elctricos es el coste de las bateras.
El primer paso para incentivar la llegada del coche elctrico ya lo dio el Gobierno central
con un plan de ayudas, en el marco del Plan Movele, para quien quiera comprar un vehculo
alimentado por energa elctrica. La ayuda directa ir desde los 750 a los 20.000 euros.
Todo depender del modelo. El Plan Movele confa en que a final de 2010 haya 2.000
vehculos elctricos y 500 puntos de recarga en Espaa.
Pg. 133
I X . - I N S TA L A C I N D E L O S P O S T E S D E
RECARGA.
1. POSTES DE CARGA.
Para la instalacin de los postes de carga se cumplirn todas las especificaciones tcnicas y
de seguridad.
La energa necesaria para alimentar estos dispositivos y para la carga de los coches
elctricos se obtiene de la red, es decir, no se consume directamente la energa producida en
la instalacin fotovoltaica.
Esto es debido a las siguientes causas:
Al tratarse de una fuente de energa renovable y dependiente del sol existe una
variabilidad de produccin en los diferentes das del ao, por lo que no todos los das
se dan las circunstancias ptimas para dar un servicio a todos los postes de recarga y a
todos los vehculos.
En el caso de no tener coches enchufados durante el da, toda la energa producida
sera intil al no existir actualmente grandes acumuladores.
Gran parte de la recarga se efectuara por la noche, que es cuando la gran mayora de
coches se encuentran estacionados y tambin para optimizar la curva de demanda. Por
la noche no hay sol y por tanto no se produce energa elctrica.
Debido a estas causas, una opcin sera acumular la energa que no se utiliza durante las
horas del da en bateras para dar servicio por la noche en las horas del da con gran
demanda. Hasta la fecha esto es inviable debido a la falta de grandes acumuladores de
energa (bateras) y el precio que ello supone. Esto si se podra plantear en un entorno
aislado.
Segn el Proyecto Movele se prev la introduccin en entornos urbanos durante los aos
2009 y 2010 de un total de 2.000 vehculos elctricos de diversas categoras, prestaciones y
tecnologas, as como la instalacin de 500 puntos de recarga para estos automviles.
Debido a la demanda que se prev en un futuro cercano, se han instalado:
2 postes de recarga inteligente para vehculos elctricos.
Dicha instalacin podr ser ampliada en el futuro con nuevas tomas dependiendo de la
demanda que pueda tener una vez que el mercado del coche elctrico empiece a crecer.
Pg. 134
1.1.
CARACTERSTICAS COMUNES.
CARACTERSTICAS
Cuerpo metlico antivandlico
Acceso y prepago mediante tarjetas de proximidad
Display para monitorizacin de saldo
Medida de energa integrada
Proteccin diferencial con reconexin automtica integradas
Sistema de proteccin frente a intento de hurto de energa
Sistema de apertura antivandlico
Preparado para uso exterior (IP54)
Tabla 29: Caractersticas comunes del poste de recarga inteligente.
INSTALACIN
ELCTRICOS.
1.2.
DE
POSTES
DE
RECARGA
INTELIGENTE
PARA
VEHCULOS
Se instalarn 2 postes individuales (una toma), uno por cada una de las plazas del parking
reservadas para coches elctricos.
Tienen las siguientes caractersticas (Tablas 30, 31 y 32):
CARACTERSTICAS TCNICAS
Tensin de entrada
Tolerancia
Frecuencia de entrada
Tensin de salida
Corriente mxima de salida
Medida de corriente
Diferencial
Temperatura ambiente
Consumo mximo
Nmero de tomas
Peso
Dimensiones
230 V.c.a.
+- 10%
50..60 Hz
230 V.c.a.
16 A por toma
Contador integrado
Reconectable automticamente
-10C...50C
3.6 kW
1
30 kg
214 mm; 1230 mm
Pg. 135
CARACTERSTICAS MECNICAS
Superficie
Envolvente
Grado de proteccin mecnica
Grado de proteccin
Anclaje
NORMAS
EN 61851-1 : 2001 parte1, IEC 61000, IEC 60364-4-41, IEC 61008-1,
IEC 60884-1, IEC 60529, IEC 61010, UNE-EN55011, ISO 14443A
Tabla 32: Normas.
1.3.
La Pilona en estado inicial est con su parte superior cerrada sin posibilidad de
conectar ningn vehculo.
El Usuario introduce en la ranura existente una tarjeta Prepago adquirida
anteriormente en algn establecimiento o cajero dispensador, la cual estar cargada de
crditos, los cuales equivalen a tiempo de recarga de energa.
Una vez introducida la tarjeta, se enciende un pequeo display, el cual indica el valor
de crditos disponible en la tarjeta, y la pilona desbloquea la parte superior y permite
la conexin del vehculo, en el enchufe que est con un led iluminado. Antes de irnos
volvemos a cerrar la parte superior de la pilona, para evitar vandalismos y que alguien
nos desenchufe el vehculo.
Una vez queremos terminar la operacin y retirar el vehculo introducimos la tarjeta
en la pilona, se desbloquea la parte superior, nos devuelve el crdito sobrante a la
tarjeta, desenchufamos el vehculo y volvemos a cerrar la pilona para que otro usuario
la pueda utilizar.
Pg. 136
X . - E VA L U A C I N D E L C O C H E E L C T R I C O
1. OBJETIVO.
Se evala la viabilidad del proyecto en lo relativo al coche elctrico, en cuanto a reduccin
de emisiones frente al vehculo convencional en el captulo medioambiental y en cuanto a la
factibilidad econmica que supone para el propietario de un coche elctrico la adquisicin
de este debido al menor coste de combustible.
2. PREMISAS DEL ESTUDIO. DATOS DE PARTIDA.
Se consideran los siguientes datos de partida:
Para el usuario de un coche elctrico:
Condiciones tcnicas del vehculo.
Consumo medio de un vehculo de estas caractersticas.
Emisiones especficas del vehculo convencional frente a la alternativa del coche
elctrico.
Inversin a realizar por el usuario de un coche elctrico para disponer de ste.
Flujos de caja asociados al consumo real de este coche y el consumo de un vehculo
convencional.
3. EVALUACIN.
Dado que en Espaa, como en la mayora de los pases, la tarifa nocturna o valle es inferior
a la normal, lo usual sera recargar las bateras por la noche.
En este sentido otros excedentes elctricos no gestionables con produccin nocturna como
la elica resultaran adecuados.
En el caso de que la generacin fotovoltaica se utilizara para recargar bateras se evitara la
entrada en funcionamiento de centrales convencionales destinadas a cubrir los picos de
demanda del sistema.
El conocimiento de las horas de produccin ayuda a la gestin de la red y al funcionamiento
programado de generacin, de modo que pueden establecerse unos costes elctricos
asociados a los costes de produccin por periodos horarios e intervalos estacionales.
A continuacin se va a realizar un estudio comparando la energa elctrica producida por la
instalacin fotovoltaica y el nmero de trayectos diarios con un coche elctrico que se
podran realizar. Es un estudio comparativo nicamente ya que, en realidad, la energa
Pg. 137
producida por la central es vertida a la red. Para la carga de los vehculos, los diferentes
dispositivos de recarga obtienen la energa de la red, no directamente de los paneles.
Se estima una produccin media en la central de 1341 kWh/kWp.ao (1 341 he, 1341 horas
equivalentes)
Se asumen las siguientes hiptesis en el estudio:
El consumo elctrico para recorrer 100 km es 20 kWh.
La trayectoria media por uso es 80 Km/da.
En la figura 89 se muestra la produccin elctrica y la cantidad de recorridos diarios con el
vehculo elctrico propuesto:
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
br
e
O
ct
ub
re
No
vi
em
br
e
D
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ep
t ie
m
Ag
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Ju
ni
o
ay
o
M
Ab
ril
ar
zo
M
Fe
br
er
o
0.0
En
er
o
MES
Temperatura
Radiacin
Horizontal
Produccin
elctrica
Nmero de trayectos
medios diarios
Mes
kWh
MWh
Uds
Enero
5.5
66
20.1
41
Febrero
7.0
77
21.4
48
Marzo
9.3
141
38.1
77
Abril
11.6
153
37.4
78
Mayo
15.5
204
46.4
94
Junio
20.4
223
48.1
100
Julio
24.3
230
49.5
100
Agosto
23.8
201
45.8
92
Septiembre
20.3
150
37.2
78
Octubre
14.5
105
28.4
57
Noviembre
8.9
64
18.5
38
Diciembre
5.9
49
14.5
29
Anual
14.0
1 663.0
405.4
69
Uds
100
80
60
40
20
08
/1
2/
09
07
/1
1/
09
07
/1
0/
09
06
/0
9/
09
06
/0
8/
09
06
/0
7/
09
05
/0
6/
09
05
/0
5/
09
04
/0
4/
09
04
/0
3/
09
01
/0
2/
09
01
/0
1/
09
Da
N Km =
20.1MWh 1000
(15)
kWh
MWh
20kWh
100Km
Nmero de trayectos:
Nmero de trayectos=Nmero de km / trayectoria media diaria.
Pg. 139
(16)
N Trayectos =
10500 km
= 1256
km
80
Trayecto
N TrayectosD iarios =
3.1.
(17)
1256
= 41
31
Se ha realizado un estudio del CO2 que se evitara con el uso del coche elctrico en relacin
con la instalacin fotovoltaica objeto de este proyecto. Siempre y cuando el coche elctrico
sea cargado con energas renovables ya que las emisiones de dichos vehculos dependen de
la procedencia de la energa con la que son cargados (sin tener en cuenta la las emisiones en
su proceso de fabricacin). Para ello se ha realizado el estudio del ahorro de emisiones de
CO2 a la atmsfera que habra si toda la energa producida en la instalacin fuera
aprovechada por vehculos elctricos (en funcin del nmero de trayectos).
Suponemos un utilitario con consumo 6.5 L/100 Km movido con gasleo. La tasa de
emisiones de gasleo es 2.8 kg/L. En estas condiciones se dejaran de emitir 369 Toneladas
de CO2.
Nmero de
Consumo de
km
gasleo
recorridos
Datos
Produccin
elctrica
Nmero de trayectos
medios diarios
Mes
MWh
Uds
km
Enero
20.1
41
100 692
6 545
Febrero
21.4
48
107 049
6 958
Marzo
38.1
77
190 337
12 372
Abril
37.4
78
186 843
12 145
Mayo
46.4
94
232 187
15 092
Junio
48.1
100
240 731
15 648
Julio
49.5
100
247 388
16 080
Agosto
45.8
92
229 195
14 898
Septiembre
37.2
78
186 052
12 093
Octubre
28.4
57
141 846
9 220
Noviembre
18.5
38
92 272
5 998
Diciembre
14.5
29
72 553
4 716
Anual
405.4
69
2 027 145
131 764
Pg. 140
UN COCHE ELCTRICO.
Para evaluar la rentabilidad del coche elctrico se toman como referencia los datos relativos
al HONDA CIVIC EV PLUS de bateras.
El precio de este coche es 60 000 Euro.
Se considera un consumo de 20 kWh/100 km.
El cambio de batera supone un desembolso de 6000 euro cada 20000 km.
El proyecto se estudia frente a un coche de gasleo por ciudad con una inversin de 17900
euros y con un consumo medio de 6.5 L/100 km.
Se va a realizar un estudio a 10 aos, considerando un recorrido de 100 000 km.
El cambio de bateras supone un gasto cada 2 aos de 6000 Euros.
El precio considerado para electricidad es 0.1 Euro/kWh y el precio del gasleo 0.72
Euro/Litro.
Pg. 141
Coche
elctrico
Euro
-60 000
-61 206
-68 784
-70 002
-77 980
-79 212
-87 615
-88 861
-97 715
-98 976
-108 308
Coche
gasleo
Euro
-17 900
-29 183
-40 472
-51 767
-63 070
-74 378
-85 694
-97 017
-108 347
-119 685
-131 031
10
Euro
-40 000
-60 000
-80 000
-100 000
-120 000
-140 000
Ao
Coche elctrico
Coche gasleo
Pg. 142
1. OBJETO Y NORMATIVA.
El objeto del presente Pliego de Condiciones Tcnicas es fijar las caractersticas exigibles a
los materiales especificados en el Proyecto, as como su forma de montaje.
Las normas y reglamentaciones particulares que se han tenido en cuenta para la confeccin
del presente proyecto han sido las siguientes:
Reglamento electrotcnico para Baja Tensin (Decreto 2413/1973 de 20 de
Septiembre. B.O.E. n 242 de fecha 9 de Octubre de 1973) [72].
Ordenes Ministeriales por las que se aprueban o modifican las instrucciones
complementarias MI BT.
Reglamento sobre Condiciones Tcnicas y Garantas de Seguridad en Centrales
Elctricas, Subestaciones y Centros de Transformacin. (Real Decreto 3275/1982 de
12 de Noviembre. B.O.E. n 288 de fecha 1 de Diciembre de 1982) [58].
Norma Bsica de la Edificacin NBE-CPI/96 sobre Condiciones de Proteccin contra
Incendios en los Edificios [73].
2. SUBCONTRATACIONES.
Teniendo en cuenta la singularidad de las instalaciones elctricas y especiales, stas debern
ejecutarse por especialistas de acreditada cualificacin.
El Contratista General no podr subcontratar estas instalaciones a ningn Instalador sin la
autorizacin previa de la Direccin Facultativa. Asimismo es precisa esta aprobacin para
cualquier subcontrato parcial realizado por el Contratista General o por el Instalador
subcontratista de la Instalacin.
La Direccin Facultativa se reserva el derecho de rechazar aquellos subcontratistas,
parciales o globales, que, a su juicio, no renan la cualificacin necesaria.
En lo dicho hasta ahora como en lo que sigue en este Pliego se usa indistintamente
Direccin Facultativa y Direccin Tcnica para referirse a la Direccin Facultativa.
Pg. 143
Pg. 144
5. CANALIZACIONES.
5.1.
GENERALIDADES.
Pg. 145
M-16
M-20
M-25
M-32
M-40
M-50
M-63
2,25 mm.
2,50 mm.
3,05 mm.
3,25 mm.
3,40 mm.
3,60 mm.
3,90 mm.
5.3.
M-16
M-20
M-25
M-32
M-40
M-50
M-63
120 mm.
135 mm.
170 mm.
200 mm.
250 mm.
275 mm.
300 mm.
Pg. 146
Sern de doble capa o en cualquier caso del tipo reforzado (grado de proteccin 7).
Las canalizaciones constituidas por estos tubos sern en una sola tirada. Si la distancia a
tender fuera excesiva se proceder a intercalar un registro intermedio. En ningn caso se
usarn dos piezas de tubo puestas una a continuacin de la otra.
Los radios de curvatura mnimos sern:
Tubo 16 mm
Tubo 20 mm
Tubo 25 mm.
Tubo 32 mm.
Tubo 40 mm.
Tubo 50 mm.
Tubo 65 mm.
Tubo 80 mm.
Tubo 100 mm.
Tubo 125 mm.
Tubo 160 mm.
80 mm.
86 mm.
115 mm.
140 mm.
174 mm.
230 mm.
300 mm.
370 mm.
460 mm.
575 mm.
750 mm.
6. BANDEJAS METLICAS.
Las bandejas metlicas debern cumplir la Normativa Internacional IEC-61573-ED1 de 18
de Junio de 1999.
6.1.
FIJACIONES.
Los soportes para las fijaciones tendrn una separacin mxima de 1500 mm., no se
colocar ningn soporte que coincida con una unin de tramos de bandeja.
Al fijar las bandejas sobre soportes a la pared, deber separarse de esta al menos 20 mm,
para permitir la ventilacin de los cables. En la fijacin de soporte a pared o techo, debe
prestarse especial atencin al TACO de expansin empleado, teniendo que ser el adecuado
a las caractersticas de la edificacin.
Pg. 147
6.3.
UNIONES.
Los puntos ms dbiles en una instalacin de bandejas son los puntos de unin. Slo se
emplearn las piezas de unin que recomienda el fabricante.
6.4.
PUESTA A TIERRA.
Todos los sistemas de bandejas metlicas deben presentar la continuidad elctrica adecuada.
No obstante, para garantizar la seguridad de las personas, se pondr a tierra mediante el
conductor adecuado, mnimo 16 mm, en toda y cada una de las partes que forman el
sistema.
6.5.
MEDICIN Y ABONO.
Las canalizaciones se medirn por metro lineal instalado con todos sus accesorios,
accesorios de fijacin y soportes, sin considerar en dicha medicin los recortes o
desperdicios que hubiesen resultado una vez instaladas las canalizaciones.
As mismo, no se medirn independientemente los codos u otras formas especiales
instaladas, sino que se incluirn como medicin lineal.
El abono se efectuar por metro lineal de acuerdo con el criterio anterior y considerando
incluido en el precio por metro lineal todos los accesorios de fijacin (abrazaderas, soportes
especiales, etc.) u otros.
7. CONDUCTORES ELECTRICOS.
Todos los conductores se conectarn por medio de terminales o punteras adecuados a la
seccin y tipo tanto del cable como del borne a conectar, de forma que quede asegurada una
conexin perfecta, y la temperatura de la conexin nunca supere a la de trabajo del mismo
cable en funcionamiento.
Se respetarn los radios de curvatura mximos recomendados por el fabricante del cable, y
se evitar cualquier esfuerzo mecnico que lo pueda daar.
7.1.
Salvo que en los documentos del proyecto se exprese lo contrario sern del tipo designado
V750 por la norma UNE 21.031 y se exigir que sus caractersticas respondan a dicha
norma.
Los conductores debern estar constituidos conforme a la norma UNE 21.022 y sern, salvo
que se exprese lo contrario, de cobre recocido. Las caractersticas fsicas, mecnicas y
elctricas del material debern satisfacer lo previsto en la norma UNE 21.011 (II).
Pg. 148
Los aislamientos sern de una mezcla de PVC del tipo AV2 segn designacin de la norma
UNE 21.117-74 (II).
Las cubiertas sern de una mezcla de PVC del tipo CV2 segn designacin de la norma
UNE 21.117-74 (II).
Siempre que los elementos de la instalacin lo permitan, se efectuarn las conexiones con
terminales de presin y fundas termorretractiles. En cualquier caso, se retirar la envoltura
imprescindible para realizar el acoplamiento a terminales o bornas de conexin. No se
admitirn conexiones donde el conductor pelado sobresalga de la borna o terminal.
Las derivaciones se realizarn siempre mediante bornas o kits. No se permitirn empalmes
realizados por torsin de un conductor sobre otro.
Estos cables se instalarn solamente en el interior de tubos o canales prefabricados a tal fin.
En estas condiciones se tendr en cuenta que preferentemente cada envolvente deber
contener un solo circuito. Excepcionalmente la Direccin Tcnica podr admitir varios
circuitos siempre y cuando todos ellos provengan de un mismo aparato general de mando y
proteccin sin interposicin de aparatos que transformen la corriente, cada circuito est
protegido por separado contra las sobreintensidades y todos ellos tengan el mismo grado de
aislamiento (V750).
7.2.
Salvo que en los documentos del proyecto se exprese lo contrario sern del tipo designado
RV 0,6/1KV por las normas UNE 21.123-4 y 21.030 y se exigir que sus caractersticas
respondan a dicha norma.
Los conductores debern estar constituidos segn la norma UNE 21.022 y sern salvo que
se exprese lo contrario de cobre recocido. Las caractersticas fsicas, mecnicas y elctricas
del material debern satisfacer lo previsto en las normas UNE 21.011 y 21.014, as como
las normas sobre la rpida extincin de la llama: UNE 20-432-1, IEC 332-1, CEI-20-35,
NF-C32070-C2, B5 4066-1, ME 0472-D, y de no propagacin del incendio IEEE 383-74.
Los aislamientos sern de una mezcla de polietileno reticulado del tipo XLPE segn
designacin de la norma UNE 21.123.
Las cubiertas sern de una mezcla de PVC del tipo ST2 segn designacin de la misma
norma.
Siempre que los elementos de la instalacin lo permitan se efectuarn las conexiones con
terminales de presin y fundas termorrectrctiles. En cualquier caso, se retirar la envoltura
imprescindible para realizar el acoplamiento a terminales o bornas de conexin. No se
admitirn conexiones donde el conductor sobresalga de la borna o terminal.
Pg. 149
4 veces el dimetro
5 veces el dimetro
6 veces el dimetro
Cuando en una bandeja o patinillo se agrupen varios cables, cada uno ir identificado
mediante un rtulo en que se exprese su cdigo de identificacin que necesariamente deber
coincidir con el que aparezca en los documentos del Proyecto. El rtulo ser en letras y/o
nmeros indelebles e ir en un tarjetero firmemente sujeto al cable, cada 3 metros y en
todas las cajas de derivacin o empalme.
7.3.
MEDICIN Y ABONO.
Los conductores elctricos se medirn por metro lineal instalado con todos sus accesorios
sin considerar en dicha medicin los recortes, puntas sobrantes o desperdicios que hubiesen
resultado una vez instalados.
El abono se efectuar por metro lineal de acuerdo con el criterio anterior y considerando
incluidos en el precio por metro lineal los accesorios de empalme, derivacin, identificacin
u otros.
8. CAJAS DE REGISTRO.
8.1.
Sern de plstico de primera calidad. Tendrn taladros troquelados semicortados para las
entradas de los tubos en las cuatro caras laterales.
Las tapas sern tambin de plstico, acabadas en color blanco, lisas sin rugosidades ni
huellas e irn atornilladas al cuerpo de la caja por los cuatro vrtices.
Deber cuidarse especialmente que las tapas queden perfectamente enrasadas con los
paramentos.
Pg. 150
Podrn ser de chapa de acero, de aluminio inyectado o de fundicin de aluminio segn los
casos.
Las tapas sern del mismo material y acabado que el cuerpo de las cajas e irn atornilladas
al cuerpo de las mismas al menos por dos vrtices.
La dimensin mnima a utilizar ser 100 x 100 x 50 mm.
Las de fundicin de aluminio tendrn originariamente sus cuatro caras laterales cerradas,
debindose taladrar y roscar en obra el nmero de entradas de tubos que se precisen en cada
caso. Las cajas de los restantes tipos dispondrn de taladros semitroquelados o bien de
taladros difanos aptos para el montaje de tapitas intercambiables y aptas para el enchufado
de tubos con rosca Pg.
En cualquier caso, las cajas permitirn el roscado de los tubos que accedan a ellas y en su
instalacin final no tendrn ningn taladro abierto que deje el interior de la caja en contacto
directo con el exterior.
8.3.
MEDICIN Y ABONO.
Las cajas de registro se encuentran incluidas como parte proporcional en la medicin de tubo.
El abono se encuentra incluido con el del tubo.
Pg. 151
9. MECANISMOS.
9.1.
MEDICIN Y ABONO.
Pg. 152
10. CUADROS.
10.1.
OBJETO.
NORMATIVA.
DATOS GENERALES.
Sern objeto de preferencia por parte del proyectista, conjuntos que incorporen dispositivos
principalmente del mismo constructor.
Deber ser garantizada una fcil individualizacin de la maniobra de enchufado, que deber
por tanto estar concentrada en el frontal del compartimento.
En el interior deber ser posible una inspeccin rpida y un fcil mantenimiento.
Pg. 153
La distancia entre los dispositivos y las eventuales separaciones metlicas debern impedir
que interrupciones de elevadas corrientes de cortocircuito o averas notables puedan afectar
al equipamiento elctrico montado en compartimentos adyacentes.
Debern estar en cada caso garantizadas las distancias que realicen los permetros de
seguridad impuestos por los constructores del conjunto.
Todos los componentes elctricos y electrnicos debern tener una tarjeta de identificacin
que se corresponda con el servicio indicado en el esquema elctrico.
10.5.
CONSTRUCCIN.
La estructura del cuadro ser realizada con montantes en perfil de acero y paneles de cierre
en lmina metlica de espesor no inferior a 15/10 o 10/10.
Los cuadros debern ser ampliables, los paneles perimetrales debern ser extrables por
medio de tornillos. Estos tornillos sern de clase 8/8 con un tratamiento anticorrosivo a base
de zinc.
El panel posterior deber ser de tipo fijo o pivotante con bisagras. La puerta frontal estar
provista de cierre a llave; el revestimiento frontal estar constituido de vidrio del tipo
templado.
Sobre el panel anterior estarn previstos agujeros para el paso de los rganos de mando.
Todo el aparellaje ser fijado sobre guas o sobre paneles fijados sobre traveseros
especficos de aguante.
Los instrumentos y las lmparas de sealizacin sern montados sobre paneles frontales.
La estructura tendr una concepcin modular, permitiendo las extensiones futuras.
Grado de proteccin adaptable sobre la misma armadura (estructura) de una IP20 a IP54
IP55.
10.6.
BARNIZADO.
Para garantizar una eficaz resistencia a la corrosin, la estructura y los paneles debern estar
oportunamente tratados y barnizados.
El tratamiento de base deber prever el lavado, la fosfatizacin ms pasivacin por cromo o
la electrozincacin de las lminas.
Las lminas estarn barnizadas con pintura termoendurecida a base de resinas epoxi
mezcladas con resina polister, color final beige liso y semilucido con espesor mnimo de
50 micrones.
Pg. 154
10.7.
CONEXIONADO DE POTENCIA.
Las barras y los conductores debern ser dimensionados para soportar las solicitaciones
trmicas y dinmicas correspondientes a los valores de la corriente nominal y para valores
de la corriente de cortocircuito.
Las barras debern estar completamente perforadas (con agujeros de 10 mm de dimetro) y
sern fijadas a la estructura mediante soportes aislantes. Estos soportes sern
dimensionados y calculados de modo tal que soporten los esfuerzos electrodinmicos,
debidos a las corrientes de cortocircuito.
Por otra parte los soportes estarn preparados para recibir hasta 3 barras por fase, de
espesor 5 mm y debern ser fijados a la estructura del cuadro con disposicin para
eventuales modificaciones futuras.
Las derivaciones sern realizadas en cable o en fleje de cobre flexible con aislamiento no
inferior a 3 kV.
Los conductores sern dimensionados para la corriente o en fleje de cobre flexible, con
aislamiento no inferior a 3 kV.
Los conductores sern dimensionados para la corriente nominal de cada interruptor.
Para corriente nominal superior a 160 al conexionado ser en cada caso realizado con fleje
flexible.
Los interruptores estarn normalmente alimentados por la parte superior, salvo diversas
exigencias de instalacin; en tal caso podrn estar previstas diversas soluciones.
Las barras debern estar identificadas con seales autoadhesivas segn la fase, as como los
cables que sern equipados con anillos terminales de colores (neutro en azul).
10.8.
CONEXIONADO AUXILIAR.
Ser en conductor flexible con aislamiento de 3 kV, con las siguientes secciones mnimas:
4 mm2 para los T.C (transformadores de corriente)
2,5 mm2 para los circuitos de mando, sealizacin, TT, etc.
Cada conductor estar completado de un anillo numerado correspondiendo al nmero sobre
la regleta y sobre el esquema funcional.
Debern estar identificados los conductores para los diversos servicios (auxiliares en
alterna, corriente continua, circuitos de alarma, circuitos de mando, circuitos de
sealizacin), utilizando conductores con cubierta distinta o poniendo en las extremidades
anillos coloreados.
Pg. 155
10.9.
ESQUEMA.
Estarn preparados para colocarse en carril DIN o para situarse en superficie (puertas,
tapas) con dimensiones 72 x 72 mm; sern del tipo electromagntico para corriente alterna,
con imn permanente y bobina mvil corriente continua ferrodinmico para los registros y a
induccin para el contador.
11. INTERRUPTORES
AUTOMTICOS
BT
DE
BASTIDOR
ABIERTO.
Los interruptores automticos y magnetotrmicos de BASTIDOR ABIERTO colocados en
acometidas y acoplamientos del CGDBT intensidades nominales de 800 a 6.300 A y poder
de corte de 30 a 130 KA eficaces, estarn conforme a las exigencias internacionales y de
acuerdo con las siguientes normas:
CEI 157-1
UL 489 LISTED
JEC 160
JIS C8372
UTE C63120
BS 4752
VDE 0660
NEMA
Las dimensiones de los automticos de bastidor abierto. Sern reducidas con un solo
volumen de 800 a 3.200 A.
El interruptor automtico fijo se realizar a partir de la parte mvil del interruptor
automtico seccionable y por la simple adiccin de dos escuadras laterales.
El interruptor en carga derivar directamente del interruptor automtico, con unidades de
control apropiadas.
Los automticos, por su diseo, presentarn:
Pg. 156
Los automticos tendrn cierre y apertura por acumulacin de energa en resortes. El rearme
se efecta mediante 6 maniobras de la empuadura o elctricamente. El cierre y la apertura
se efectuarn accionando los pulsadores situados en la cara anterior o a distancia.
Las unidades de Control que se incorporan a los automticos realizarn segn el tipo de
unidades, las siguientes funciones:
Englobarn:
Gestin y control de carga
Sealizacin a distancia
Medida de la intensidad de fase, intensidad mxima, intensidades cortadas y
acumuladas
Selectividad lgica en la proteccin tierra
Funcin de autovigilancia
Teletransmisin
12. SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIN.
12.1.
Estarn constituidas por una red de cables de cobre desnudo de 35 mm2 de seccin
directamente enterrados en el terreno. El permetro exterior de dicha malla deber ser el
correspondiente al edificio en cuestin. Las caras opuestas de dicho permetro debern estar
enlazadas entre s asimismo por cables del mismo tipo y seccin que coincidan en su
recorrido con los pozos de cimentacin de todos los pilares.
Si la resistencia de la red descrita es superior al valor deseable se proceder a conectar
electrodos al cable perimetral, con la interdistancia adecuada. En este sentido podrn
tomarse como referencia las intersdistancias aconsejadas por la norma NTE-IEP.
Pg. 157
Las masas metlicas de todos los pilares debern quedar unidas a la malla, tanto si estos son
metlicos como si son de hormign armado, en cuyo caso lo que se unir a la malla sern
las armaduras.
Tanto las uniones entre cables, como entre cables y electrodos y como entre cables y pilares
o armaduras, debern realizarse mediante soldaduras aluminotrmicas.
En el lugar en que se prevea la instalacin de centralizacin de contadores, cuadros
generales o en general elementos primarios de distribucin, debern establecerse arquetas a
travs de las cuales se haga pasar el cable ms cercano de la malla que resultara registrable
en dicho punto.
12.2.
ELECTRODOS.
Generalmente estarn constituidos por una pica de acero cobrizado de longitud y dimetro
variable hincada directamente en el terreno.
Como alternativa a la solucin anterior podrn utilizarse placas de cobre de espesor mnimo
2 mm y superficie mnima 0,5 m2 cuya instalacin ser en posicin vertical.
En cualquier caso, los puntos para realizar las puestas a tierra debern elegirse en zonas
donde se prevea la existencia permanente de un alto grado de humedad siendo
recomendables en este sentido las zonas ajardinadas, patios u otros donde el riesgo
peridico o al menos la lluvia espordica colaboren a dicho estado.
Es recomendable asimismo que los electrodos queden instalados en un entorno de tierra
vegetal.
12.3.
DISTRIBUCIN.
Pg. 158
12.4.
MEDICIN Y ABONO.
Los cables se medirn por metro lineal instalado con todos sus accesorios sin considerar en
dicha medicin los recortes, puntas sobrantes o desperdicios que hubiesen resultado una vez
instalados.
Los electrodos se medirn por unidad instalada y conectada al sistema de puesta a tierra.
Las soldaduras aluminotrmicas se medirn como parte proporcional del resto de la
instalacin.
Los cables se abonarn por metro lineal instalado de acuerdo con el criterio de medicin
expresado.
Los electrodos se abonarn por unidad instalada de acuerdo con el criterio de medicin
expresado.
Las soldaduras aluminotrnicas se abonarn como parte proporcional del resto de la
instalacin, entendindose incluido en el precio, el costo del cartucho y la amortizacin del
molde, el mango y el encendedor.
13. MANTENIMIENTO Y GARANTIA.
La Empresa adjudicataria garantizar por un ao el correcto funcionamiento de todos los
dispositivos e instalacin del Sistema, ante un mal funcionamiento derivado de defectos de
los materiales o de la realizacin de la misma.
Independientemente de esta garanta, la Empresa adjudicataria podr, a la entrega de la
instalacin, suscribir un contrato de mantenimiento, por lo que en la presentacin de la
oferta deber describir y evaluar su propuesta concreta de mantenimiento, as como la lista
de repuestos, para un ao, que considere necesarios.
El ao mnimo de garanta, se entiende a partir de la recepcin definitiva de la instalacin.
14. DOCUMENTACION.
Como documentacin tcnica y complemento informativo, al finalizar la instalacin se
facilitar por parte de la Empresa adjudicataria, una coleccin completa de planos de la
instalacin donde se representar la ubicacin exacta de equipos y cableados, adems de la
lista de conexionados de todas las cajas de la instalacin, indicando las referencias de las
marcaciones de los cables.
Asimismo se representar la situacin exacta de los diferentes tubos, arquetas, cajas y
formas de acometidas a equipos, con indicacin de sus dimensiones bsicas.
Pg. 159
Tambin se adjuntarn planos del cableado de las consolas de control con indicacin de
bornas y conexionado de los equipos integrados en ellas.
Junto con los planos se adjuntarn los manuales de funcionamiento y mantenimiento de
todos los equipos instalados.
15. ACABADOS Y REMATES FINALES.
Antes de la aceptacin de la obra por parte de la Direccin tcnica, el Contratista tendr que
realizar a su cargo y sin costo alguno para la Propiedad cuanto se expone a continuacin:
La reconstruccin total o parcial de equipos o elementos deteriorados durante el
montaje.
Limpieza total de canalizaciones, equipos, cuadros y dems elementos de la
instalacin.
Evacuacin de restos de embalajes, equipos y accesorios utilizados durante la
instalacin.
Proteccin contra posibles oxidaciones en elementos elctricos o sus accesorios
(bandejas, portacables, etc.) situados en puntos crticos, o en perodo de oxidacin.
Ajuste de la regulacin de todos los equipos que lo requieran.
Letreros indicadores, placas, planos de obra ejecutada y dems elementos aclaratorios
de funcionamiento.
16. PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA.
Independientemente de las pruebas de puesta en marcha especficas que para algunas
instalaciones especiales puedan haber quedado ya recogidas en apartados anteriores de este
Pliego, debern realizarse las siguientes:
Prueba con las potencias demandadas calculadas, de las instalaciones de alumbrado y
fuerza.
Prueba del correcto funcionamiento de todas las luminarias.
Prueba de existencia de tensin en todas las bases de enchufe y tomas de corriente.
Prueba del correcto funcionamiento de todos los receptores conectados a la
instalacin de fuerza.
Medida de la resistencia de aislamiento de los tramos de instalacin que se considere
oportuno.
Medida de la resistencia a tierra en los puntos que se considere oportuno.
En todo caso, las pruebas reseadas debern realizarse en presencia de la Direccin tcnica
y siguiendo sus instrucciones. Para ello el Instalador deber disponer el personal, medios
auxiliares y aparatos de medida precisos.
Ser competencia exclusiva de la Direccin tcnica determinar si el funcionamiento de la
instalacin o las mediciones de resistencia son correctos y conformes a lo exigido en este
Pg. 160
Pg. 161
Pg. 162
Pg. 163
Pg. 164
Pg. 165
Pg. 166
Pg. 167
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Pg. 170
XIII.- PLANOS.
Plano IE-01
Plano IE-02
Plano IE-03
Plano IE-04
Plano IE-05
Plano IE-06
Plano de situacin.
Distribucin de Paneles.
Esquema unifilar.
Red de tierras.
Zanjas.
Postes de carga.
Pg. 171
XIV.- CONCLUSIONES.
En el presente proyecto de fin de carrera se especifica la memoria del proyecto fotovoltaico,
los clculos necesarios, simulacin realizada, estudios de viabilidad, pliego de condiciones,
presupuestos y planos para la realizacin de la instalacin fotovoltaica conectada a la red,
con el objeto de vender la electricidad generada por el sistema. Esta instalacin cumplir el
Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin, as como las Normas Ordenanzas y medidas
de Seguridad que le sean de aplicacin.
Los resultados obtenidos mediante el programa de simulacin PVSYST o mediante los
clculos necesarios son ptimos:
Las prdidas por orientacin, inclinacin y sombreado se encuentran dentro de los lmites
establecidos por el IDAE as como las distancias entre los mdulos. En este apartado se ha
tenido especial cuidado ya que todo dependa del diseo de la cubierta, es decir, que la
inclinacin de los paneles y orientacin fuera ptima, las distancias fueran adecuadas y el
impacto visual fuera mnimo. El diseo es adecuado, se cumplen todas las especificaciones.
Adems, se ha conseguido disear para instalar el mayor nmero de paneles posibles dentro
del espacio disponible y tambin de manera que los paneles cumplan la doble funcin de
generar electricidad a partir del sol y servir de cubierta para los coches. Este tema de la
doble funcionalidad e integracin arquitectnica es muy interesante, ya que vivimos en un
momento de cambio en los hbitos de la sociedad, debido a la problemtica del cambio
climtico, y es necesario que se impulsen las energas renovables y adems integrarlas
dentro de nuestra vida cotidiana, ya sea en la estructura del parking, en los tejados de las
viviendas, fachadas de los edificios etc. Tambin como en muchos casos puede ser un
elemento esttico ya que existen paneles fotovoltaicos de colores, transparentes etc.
Respecto al estudio de viabilidad de la planta fotovoltaica se consigue una produccin anual
esperada adecuada, ya que los valores de inclinacin y orientacin se encuentran no muy
lejanos de los valores ptimos. El valor del performance ratio se encuentra dentro de los
valores normales lo que nos indica que el diseo de la instalacin es bueno. Tambin
observando el diagrama de Sankey (Figura 59) vemos que los valores de prdidas son
asumibles.
El estudio de viabilidad ambiental es favorable, la energa producida es de origen renovable
y no produce ninguna emisin gaseosas a la atmsfera, destruccin de flora y fauna,
residuos txicos y peligrosos vertidos al sistema de saneamiento. Su impacto nicamente se
limita a la fabricacin pero no al funcionamiento.
Respecto a la viabilidad econmica vemos que los resultados son favorables:
La inversin se recupera en 12 aos, mientras que los paneles pueden estar trabajando en las
condiciones normales durante 25 aos. A partir de estos 25 aos se sigue produciendo,
aunque con un rendimiento menor. Por lo que aparte de ser una ayuda al medioambiente y
evitar la emisin a la atmsfera de CO2, se trata de una inversin econmicamente rentable
y los valores del TIR y el VAN son viables.
Pg. 172
El coche elctrico esta en sus inicios. En Espaa, mediante el proyecto MOVELE ([19],
[22], [24]), el Ministerio de Industria y Comercio intenta introducir los vehculos elctricos
como alternativa al actual de combustin. La sustitucin de dichos vehculos de combustin
por los vehculos elctricos sera ideal, ya que el sector del transporte en Espaa es el que
ms energa final consume y el mayor emisor de CO2 a la atmosfera. Por tanto, aparte de
evitar las emisiones de CO2, se evitara tambin la polucin y ruidos en las ciudades.
Muchos estudios y artculos confirman que la posibilidad en un futuro de la entrada del
coche elctrico es real y totalmente viable, ya que tienen muchas ventajas aparte de la no
emisin de gases a la atmsfera, como puede ser un aplanamiento de la curva de carga
mediante una recarga inteligente, ayuda al sistema elctrico en horas de punta de demanda y
lo ms importante un impulso al desarrollo de un sistema optimizado de produccin y
distribucin de electricidad a travs de fuentes renovables. Pero no todos los estudios son
favorables, dichos estudios no favorables se basan en la falta de infraestructura de recarga y
la poca autonoma de las bateras. En realidad todos los estudios favorables en si estn
condicionados por la falta de infraestructura actual y por la poca autonoma de las bateras.
Esto es debido a que nos encontramos en los inicios, como primera medida mediante el
proyecto MOVELE se crear, en un futuro cercano, una infraestructura de recarga en las
grandes ciudades. Esto es muy positivo ya que junto con las ayudas econmicas ayudar a
la introduccin del vehculo elctrico. Este comienzo dar paso a una futura infraestructura
de recarga a nivel nacional. Respecto a la autonoma de las bateras se est avanzando
mucho. Al tratarse de una posibilidad real, la entrada del coche elctrico, las compaas de
vehculos se han puesto en marcha para lograr mayores autonomas en sus vehculos y
situarse a la cabeza de esta carrera por el coche elctrico.
Pg. 173
XV.- BIBLIOGRAFA
[1] Rafael Martn
fsico de los
Clula, panel
(celda) solar.
(SFCR).
[2]
[3]
Editorial: Paraninfo S.A. Curso sobre el reglamento electrotcnico para baja tensin.
[4]
[5]
[6]
[7]
Miguel Miquez, Ha llegado la hora del coche elctrico? Situacin y retos de las
energas renovables. REE. Revista: El microscopio. Octubre 2009.
[8]
[9]
Marcos Baeza Madrid. Artculo: La carrera por el coche elctrico. Agosto 2009.
Pg. 174
elctrica competitiva.
Pg. 175
[32] http://www.greenpeace.org/espana/
[33] www.censolar.es
[34] www.solarweb.net
[35] http://www.energiasrenovables.ciemat.es/
[36] http://www.tenesol.com/
[37] http://www.ree.es/. Red elctrica de Espaa.
[38] http://www.avele.org
[39] http://evwind.com/noticias.php?id=1
[40] http://erenovable.com/tag/coches-electricos/
[41] http://www.ingeteam.com
[42] http://energyconsulting.wordpress.com/tag/coche-electrico/
[43] http://es.wordpress.com/tag/coche-electrico/
[44] http://www.forococheselectricos.com/
[45] http://vehiculoelectrico.info/
[46] http://e-merlyn.com/faq.html#up
[47] http://www.ujaen.es
[48] www.impictermografia.com
[49] www.marcadecoche.com
[50] http://www.circutor.es/
[51] http://www.solucar.es/
[52] Real Decreto 1663/2000, de 29 de septiembre, sobre conexin de instalaciones
fotovoltaicas a la red de baja tensin.
[53] Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, por el que se regula la actividad de
produccin de energa elctrica en rgimen especial.
Pg. 176
Pg. 177
Pg. 178