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1. INTRODUCCIN
El ascensor diseado en este proyecto es de suma importancia en edificios de entre
cinco y mas plantas, puesto que de esta manera se facilita el trnsito de
los personas en el edificio, adems de permitir el acceso a personas minusvlidas.
1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo de este proyecto es realizar un diseo y un redimensionado de los
elementos mecnicos necesarios que garanticen el alto ciclo de vida del ascensor y
el respeto al medio ambiente en cuanto a empleo de lubricantes. Para ello, se procede a la
seleccin de accionamientos y sistemas de elevacin ms adecuados.
Tambin se pretende que el ascensor permita el acceso a personas minusvlidas y que
garantice la total seguridad de los usuarios. Por otro lado, adems de cumplir con la
normativa vigente Norma Europea EN-81, el objetivo ms importante es obtener un
ascensor con las prestaciones requeridas y a bajo coste a fin de obtener mayores
beneficios en el mercado actual.
1.2 ALCANCE DEL PROYECTO
El alcance de este proyecto se basa ms en la parte relacionada con la ingeniera
mecnica, como lo son el clculo y diseo de mquinas, la evaluacin de tensiones
y el empleo de catlogos y normativas vigentes que contribuyen al correcto
desarrollo del proyecto.
2. TIPO DE ASCENSOR UTILIZADO
Ascensor elctrico
Este tipo de ascensores (Fig. 1) se caracteriza principalmente por la
constitucin de su sistema de traccin: un grupo motor, freno, reductor y polea de
adherencia o tambor de arrollamiento, aunque ste ltimo est en desuso.
Este ascensor incorpora el cuarto de mquinas en la parte superior del hueco, donde
van ubicados los componentes principales del sistema de traccin ya denominados y un
contrapeso que equilibra el peso de la cabina y una parte de la carga til, que suele ser la
mitad en la mayora de los casos.
Fig. 1
Tabla 1
Ventajas
Inconvenientes
Mantenimiento ms barato
mayor (4560%)
la carga
Uso ms extendido
Tal circuito se compone de un cable limitador de velocidad que recorre un circuito cerrado
compuesto por dos poleas: la polea superior o limitador de velocidad propiamente dicho, y
la polea inferior o de tensado.
Este cable va anclado a la cabina por medio del paracadas y unos amarra cables,
de manera que cuando el ascensor circula con una velocidad dentro de los
mrgenes admisibles, el cable circula a travs de las poleas a la misma velocidad que la
cabina.
La polea superior, instalada en la parte superior del hueco, est diseada para que
cuando el cable que circula a travs de ella supera una cierta velocidad, ste quede
frenado originando as un tiro del cable sobre su amarre con la cabina. Este tiro acciona la
timonera del paracadas al que va fijado, accionando as el mecanismo que presionar las
zapatas o rodillos sobre las guas y detendr la cabina.
La polea inferior acta de tensora, y est ubicada en el foso del recinto. Tanto esta polea
como la superior estn acanaladas y por ellas se mueve el cable de acero unido por uno de
sus ramales al paracadas de la cabina.
El limitador de velocidad dispone de un contacto de sobrevelocidad, y acta cuando el
limitador de velocidad alcanza una velocidad superior a la nominal, pero inferior a la de
actuacin del limitador, y acta antes de llegar al 115% de la velocidad nominal. Cuando
este contacto dispara, corta la alimentacin del motor de traccin y, para rearmarlo
se realiza de forma manual.
2.3 PARACADAS
Conocidos el funcionamiento de los diferentes tipos de limitadores de velocidad, as
como las prestaciones del que se ha diseado, su estudio no se puede desvincular
del mecanismo de paracadas, puesto que el paracadas va unido al cable del
limitador de velocidad y funciona gracias a l.
Los paracadas actan cuando la cabina o contrapeso, si existe, adquiere una
velocidad superior a la nominal, a partir de un porcentaje prefijado segn el Reglamento de
Aparatos Elevadores que va en funcin de la velocidad nominal del ascensor.
El mecanismo del paracadas se acciona mediante el cable del limitador de
velocidad. Cuando la cabina rebasa la velocidad especificada en el mecanismo, se pone en
marcha la timonera del paracadas por medio del limitador de velocidad, (ver Fig. 3),
que una vez se bloquea la polea del limitador de velocidad, el cable se bloquea y tira de la
timonera del paracadas.
Cuando el cable del limitador de velocidad (1) se detiene como consecuencia dell
propio funcionamiento de dicho limitador, tira accionando una timonera (2) que
hace desplazar en direccin vertical a las dos varillas de actuacin (3), y en
consecuencia provoca el enclavamiento de las zapatas o rodillos de los paracadas contra
las guas de la cabina.
Fig. 3
2.4 GUAS
Las guas conducen la cabina en su trayectoria exacta y le sirven de apoyo en caso de rotura
de las cintas, por lo que deben tener una resistencia de acuerdo con el peso total de la
cabina ms carga y estar perfectamente alineadas.
Tambin el contrapeso tiene guas, que en general no tienen ms misin que
conducirlo, aunque en algunos casos deben tambin soportarlo en caso de rotura del
sistema de suspensin.
Perfil
Estos perfiles son los ms empleados tanto para las guas de cabina como de contrapeso,
puesto que estos perfiles disponen de una buena resistencia a la flexin, aparte de mayor
superficie de contacto (las dos caras dcada gua) para el agarre de las zapatas del
paracadas.
2.5.2 CABINA
La cabina fijada al bastidor, es el elemento portante propiamente dicho. Debe estar
totalmente cerrada por paredes, piso y techo de superficie continua o llena, salvo la
abertura. Las paredes, suelo y techo deben estar constituidos por materiales preferiblemente
metlicos o por otros materiales de resistencia mecnica equivalente que adems sean
incombustibles, y conservar su resistencia mecnica en caso de incendio, sin producir gases
ni humos.
2.6 CONTRAPESO
El contrapeso tiene como objeto equilibrar el peso de la cabina y de una parte de la carga
nominal, que suele ser del 50 %. De esta forma, se reduce considerablemente el peso que
debe arrastrar el grupo tractor, disminuyendo as la potencia necesaria para elevar la cabina
El esquema anterior es vlido cuando la altura del edificio no es muy alta, es decir, cuando
el recorrido del ascensor no es superior a 35 metros, y por lo tanto el peso del cablees
despreciable y no se dispone del cable de compensacin.
De este modo, el contra peso se calcula segn la ecuacin equilibrando la masa de la cabina
y lamitad de la del contra peso: Z = P +Q / 2
2.7. MOTOR DE TRACCIN
El motor de traccin es el componente que suministra la potencia necesaria para llevar a
cabo los movimientos de subida y bajada, tanto con y sin la carga nominal, ya dems ayuda
a vencer la fuerza de rozamiento que hay entre las cintas de suspensin y las poleas. Se
sabe que el motor de traccin ha de poder funcionar a diversas velocidad esa fin de facilitar
el confort y suavizar la marcha de los pasajeros durante el uso del ascensor. De este modo
se tienen tres posibles tipos de motores elctricos:
Por una parte, se sabe que a pesar de que el motor de corriente continua dispone de una
gran flexibilidad en cuanto a la amplia variacin de velocidades, existen tales
inconvenientes del mismo que hacen que la eleccin sea un motor de corriente alterna
trifsica.
2.8. SISTEMA DE ELEVACIN
El sistema de elevacin es el sistema que compone todo lo referente al cableado que por la
friccin de dichos cables con las poleas de traccin y el resto de poleas, si las hay, genera la
fuerza necesaria de traccin para llevarse a cabo las maniobras de subida y bajada.
2.9. SUSPENSIN
La suspensin ms bien es la disposicin del conjunto comprendido por los cables de
traccin y las poleas tanto de traccin como de reenvo. Por esto, existen diferentes tipos de
suspensin, en el que la disposicin de los cuales depende de las condiciones locales,
particularmente de la localizacin de la mquina, la carga nominal y la velocidad nominal.
Bien, en el presente caso, la mquina se sita en la parte superior del hueco debido a que de
esta manera se facilitan los esquemas de suspensin y el coste de instalacin es ms barato
a diferencia de situar la mquina en la parte inferior del hueco.
2.10. FRENO
El sistema de frenada del ascensor debe actuar en las maniobras de parada de las censor en
cada piso. Esto se consigue por medio de un freno de disco electromagntico, unos sensores
de presencia inductivos y una dinamo tacomtrica.
Los sensores de presencia presentes en cada nivel de piso, a medida que el ascensor se
desplaza entre piso y piso hasta su detencin, envan seales de tensin variables a la
dinamo tacomtrica, puesto que este dispositivo origina como salida una velocidad angular
proporcional a la tensin de entrada. La frenada que produce el freno de disco es ms eficaz
y proporciona una mayor seguridad y suavidad para la detencin de la cabina en cada
parada que efecta sta.
CONCLUSIONES
Vistos los resultados obtenidos en este proyecto de diseo de un ascensor, se ha obtenido un
ascensor rentable econmicamente y cuyo precio es muy competitivo con ascensores
presentes en el mercado actualmente, ya que segn se ha concluido, los costes se han
reducido y el ascensor dispone de las mismas prestaciones que los vendidos en el mercado.
5. RESUMEN
El presente proyecto tiene como objetivo estudiar la viabilidad de disear un
ascensor de 5 plantas. Se escoge un ascensor capaz de transportar hasta 16 personas y de
1280 kg de carga til y que permita el acceso de personas con silla de ruedas.
Seguidamente, se proceden a conocer las prestaciones de la mquina y sus
caractersticas principales, como los pasos a seguir en el proyecto. Los pasos son
conseguir una mquina de buena calidad, competitiva en el mercado y con un
precio econmico. Con esto, se destaca la seleccin del accionamiento del ascensor
y su suspensin.
Por otro lado se estudia el impacto ambiental que causa este proyecto,
especialmente en lo referente al consumo de electricidad, ruidos y reciclaje de los
materiales y componentes. Tambin se hace especial mencin a lo referente a la seguridad
y el mantenimiento, con el fin de garantizar la seguridad tanto de ocupantes como
operarios.
CONCEPTOS BASICOS
A continuacin se muestran una serie de definiciones sobre conceptos
Fundamentales:
Amortiguador.- rgano destinado a servir de tope deformable de final de recorrido y
constituido por un sistema de frenado por fluido o muelle (u otro dispositivo equivalente).
Ascensor.- Aparato elevador instalado permanentemente, que sirve niveles definidos,
que utiliza una cabina, en la que las dimensiones y constitucin permiten evidentemente el
acceso de personas, desplazndose al menos parcialmente, a lo largo de guas verticales.
Bastidor.- Estructura metlica que soporta a la cabina o al contrapeso y a la que se fijan
los elementos de suspensin. Esta estructura puede constituir parte integrante de la
misma cabina.
Cabina-. Elemento del ascensor o del montacargas destinado a recibir las personas
y/o la carga a transportar.
Carga nominal.- Carga para la que ha sido construido el aparato y para la
cual el suministrador garantiza un funcionamiento normal.
Cuarto de mquinas.- Local donde se hallan los elementos motrices y/o su aparellaje.
Factor de Seguridad.- Es la relacin entre la carga de ruptura de los cables o
CALCULOS:
Aqu se mostrarn los clculos detallados de los componentes del ascensor, as como las
hiptesis tomadas y los datos que no han ido apareciendo en el transcurso de la memoria,
tablas y figuras que son tiles e inherentes para la realizacin dedichos clculos.
Donde:
F deseq es la fuerza de desequilibrio debida a las masas en desequilibrio (N)
v nom es la velocidad nominal de subida y bajada del ascensor (m/s)
n inst es el rendimiento de la instalacin
Los siguientes datos son datos conocidos del ascensor, anteriormente citados:
P = 1400 kg
Q = 1280 kg
Z = 2040 kg
V nom = 1 m/s
n inst = 0.75 (valor estimado de entre 0.65 y 0.9, segn fabricante)
Con estos datos y la determinacin de las masas en desequilibrio se tiene:
mdeseq = 640 Kg
Pasc =
(6409.81)
0.75
88%
I motor 0.144
cos 0.78
Peso 128 kg
rodamiento 6309
motor 15 cv
Datos:
vtg= 1 m s
r= 40 cm
x= 640 Kgf
n= ?
vtg = 2**r*n
1 = 2 * * 0.4 * n
n= 0.4 rpm
F = 640 Kgf *
9.8 N
1 Kgf
= 6278.4 N
Fmax = 6278 N
Me doy un
D6 = k *
K= 0.4 y tenemos:
F MAX
= 0.40 *
F MAX
6
D6 = k *
F MAX
6278
6
= 1046 N
= 0.40 *
1046 = 12. 93 mm
D6 = 1.3 cm
= 88 %
m
v=1 s
n :velocidad angular de giro del receptor 27.28 rpm
MEST = [
1.25Q+PZ
D
+mc
]*g* 2
i
MDIN = I *
CALCULANDO TENEMOS:
MEST = [
1.251280+14002040
0.7
+0.788
0.88
]*9.81*
2
2
MEST = 3809.44 Nm
n
30t b
27.28
301.25
V = V0 + a * tb
1 = 0 + 0.8 * tb
= 2.3 rad / s2
a = 0.8
m
2
s
tb = 1.25
m
s
I = I1 + I2 + I3
I1 = I motor = 0.144 Kgm2
I2 = Ipolea =
1
m
2
2 polea * r polea = =
I3 = [ 1.25Q+ P+ Z +mci
1
90
* 0.352 = 5.5 Kgm2
2
D2
]* 6i 2
I3 = [ 1.251280+1400+ 2040+0.7882
0.352
]* 622 0.88
= 22.23 Kgm2
T2 =
P+Q
+mc
]*g
i
Z
g
i
Entonces:
T1 = [
T2 =
1400+1280
+0.788
] * 9.81 = 13153 N
2
2040
9.81 = 10006 N
2
Docente
Carrera
Estudiantes
Ing. Mecnica
MELGAR JOSE LUIS
BUSTAMANTE PARDO
CHRISTIAN H.
GARCIA GUZMAN EDGAR
GAMBOA MALDONADO
RONALD
CLAROS VIDAL EDWARDT
CHILENO HINOJOSA ELIAS
Cochabamba Bolivia