INTRODUCCION

Martes 22 de septiembre se conmemoro el Da sin Carro y sin Moto en Bogot,

con el fin de reforzar la poltica de movilidad sostenible y fomentar la
utilizacin de medios de transporte amigables con el medio ambiente.
Asimismo busca que los ciudadanos usen medios de transporte alternativos
que optimicen el espacio pblico, reduzcan o no generen emisiones y
contribuyan a mejorar los ndices de salud pblica, y promover la integracin e
intermodalidad de los diversos medios de transporte con la utilizacin del SITP,
TransMilenio y las bicicletas.
DESARROLLO
La movilidad en la ciudad se asegura que baja un 80% de trancones y as las
personas pueden llegar ms rpido a sus trabajos evitando la congestin que
se ve todos los das, las personas recuren al servicio de transporte masivo
como transmilenio ya que este tiene su propia calzada y sus propias rutas para
llegar as ms rpido al lugar donde quiere dirigirse.
Juan Pablo Bocarejo, experto en movilidad dice que estas iniciativas llevan a
Bogot a hacer parte de la tendencia mundial de mejoramiento de la movilidad
y de uso del automvil para transporte urbano para realizar actividades diarias.
"El Da Sin Carro nos invita a buscar prcticas de transporte distintas al
carro. Creo que cada nuevo Da sin Carro trae gente nueva a la bicicleta
y al transporte pblico", concluye Bocarejo.
Como en todo EL DIA DE NO CARRO trae una serie de desventajas que son
perjudiciales para la estabilidad econmica de la ciudad baja los ingresos de los
comerciantes ya que muchas personas su estabilidad econmica es la venta de
servicios para carros particulares otra de las complicaciones de este da son el
difcil acceso al servicio de transporte masivo de transmilenio ya que se vuelve
un problema para las personas dirigirse a sus sitios de trabajo por ser la mayor
forma de movilizarse por Bogot este se encuentra ubicado en las principales
avenidas de la ciudad.
De acuerdo con lo anterior las crticas y los desacuerdos no se hicieron esperar
por aquellas empresas que son las directamente afectadas por esta medida,
segn juan esteban Orrego, director de Fenalco aseguro que
Es preocupante, la productividad de la ciudad se vuelve a caer. Hemos
visto cmo las ventas a los comerciantes se caen en ms de un 50%, un
40% que se resta de la productividad de la ciudad. Esto pasa a ser casi
un da festivo". Finalmente concluy que "Cuando empezamos a tener
estos nuevos episodios estamos incrementando ms festivos al ao o
das de baja produccin, porque en eso se convierten".

Otro de los sectores perjudicados y que alzaron su voz de protesta fue el sector
productivo automotriz tambin dice verse afectado por la medida. Segn el
presidente de Asopartes, Tulio Zuluaga, solamente en el Da sin Carro, sus
ganancias se redujeron en un70%.
Otro de los problemas que presenta la actividad es el acceso y la calidad del
servicio que prestan los vehculos de transporte de servicio pblico como
Transmilenio y el SITP. Durante la jornada pasada, los buses azules tuvieron un
aumento de 117.000 usuarios, mientras que los articulados recibieron 100.000
pasajeros ms.
Finalmente el seor Germn Restrepo, experto en gestin de calidad del aire, el
argumento de que el Da Sin Carro contribuye a disminuir la contaminacin
ambiental provocada por los vehculos es una falacia, ya que explica- aunque
es verdad que se reducen ndices de azufre e hidrgeno en el ambiente, el
verdadero problema son las partculas de combustible quemado que van a
parar al aire y que se mantienen all durante tres das, siempre y cuando no
haya lluvia.
"El material que afecta realmente la salud es el combustible que se
quema en los motores y queda flotando por al menos tres das en el
aire, porque son partculas muy pequeas, microscpicas. Es decir que
no pasa mayor cosa cuando se suspende el trnsito de vehculos
motorizados, porque simplemente el ambiente estar lleno de las
micropartculas de das pasados".
CONCLUSION
Puedo concluir que este DIA SIN CARRO trae muy buenas cosas para Bogot
como la descontaminacin y la movilizacin pero tambin hay que ver que
otras personas que tambin viven en Bogot dependen econmicamente de
los carros particulares, estas personas tiene que cumplir con compromisos con
su familia de llevar un sustento econmico a sus casas, este da trae muy
buenas cosas para la ciudad y otras malas todo depende de la perspectiva que
se le quiera ver. No todas las personas estn de acuerdo con este experimento
como otras que s.
Si la ciudad cuenta con ciclorrutas amplias, interconectadas y seguras,
numerosos propietarios de vehculos utilizaran su bicicleta; si la ciudad tuviera
suficientes kilmetros de un sistema de transporte pblico eficiente y digno,
muchos dejaran el carro en la casa. Y que para descongestionar la ciudad y
acortar los tiempos de viaje, es indispensable continuar rpidamente con la
construccin de un sistema realmente integrado, con lo es el metro.

BIBLIOGRAFIA

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2015 de
http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/decreto_36
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Peridico EL ESPECTADOR. Recuperado el da 26 de septiembre del ao
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http://www.ambientebogota.gov.co/c/document_library/get_file?
uuid=96cadcd2-8d06-4efa-a405-8428862dffcf&groupId=10157