UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL

CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACION SANTA
MARIA DEL PINAR, DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE
PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, OCTUBRE - 2011
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
AUTOR:
BACHILLER DIANA DELFINA MOROCHO PEA
ASESOR:
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

PIURA PERU
2011

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL

CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACION SANTA
MARIA DEL PINAR, DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE
PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, OCTUBRE - 2011
Aprobado por:

_______________________________________________
PRESIEDENTE DE JURADO
ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA

________________________________
MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA

________________________________________
MIEMBRO DE JURADO
ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA

_______________________________________________
ASESOR
ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

Dedicatoria
Mi tesis la dedico con todo mi amor y cario a ti Dios que me diste la
oportunidad de vivir y de regalarme una familia maravillosa, por
permitir que la sabidura dirija y gue mis pasos, por darme la
fortaleza para continuar cuando estuve a punto de caer.
De igual forma, gracias por todo pap porque s que siempre estas
acompandome y gracias mam por darme una carrera para mi
futuro y por creer en m, a pesar que hemos pasado momentos
difciles siempre has estado apoyndome y brindndome todo tu
amor, a mis hermanos quienes confiaron siempre en las decisiones
que he tomado en la vida como es, ser un profesional. Tambin
agradecer a aquellas personas que no confiaron en m, porque gracias
a ellas me hice ms fuerte y me propuse salir adelante, y ahora lo
estoy logrando.
Pero sobre todo va dedicada al ser que ms amo, mi hijo, porque
gracias a l, la vida me enseo que si se pueden cumplir las metas.
Con todo mi amor y cario te dedico esta tesis Luis David, eres sin
duda mi referencia para el presente y para el futuro. Te amo.
.

Agradecimientos
A la Universidad Catlica Los ngeles
Chimbote,
A

Todos

los

Catedrticos

que

me

Formaron,
Y en especial a mis asesores,
A Toda mi familia por su comprensin y
paciencia

que

me

ha

Permitido

el

Desarrollo de esta Tesis.

Gracias hermanita, y gracias Ing. Manuel
Zamudio

por haber impulsado en m el

deseo de superacin y el anhelo de triunfo

en la vida.
Mil

palabras

no

bastaran

para

agradecerles a todas las personas todo su

apoyo, su comprensin y sus consejos en
los momentos difciles.
Gracias a todos, espero no defraudarlos.

INDICE
INTRODUCCIN

007

1.

PLANTEAMIENTODELAINVESTIGACION

009

1.1.

PLANTEAMIENTODELPROBLEMA

009

1.1.1. PROBLEMA

010

1.2.

010

OBJETIVOSDELAINVESTIGACION

1.2.1. OBJETIVOGENERAL
1.2.2. OBJETIVOSESPECIFICOS

010
010

1.3.

JUSTIFICACIONDELAINVESTIGACION

011

2.

MARCOTEORICO

012

2.1.

ANTECEDENTES

012

2.2.

ANTECEDENETESINTERNACIONALES

2.3.

ANTECEDENTESNACIONALES

012
014

2.3.1.ANTECEDENTESLOCALES

015

2.4.

017

BASESTEORICASDELAINVESTIGACION

2.4.1. PATOLOGIA

031

2.4.2. DETERMINACINDEUNIDADESDEMUESTREOEVALUACIN 034

2.4.3. SELECCINDEUNIDADESDEMUESTREOINSPECCIN

035

2.4.4. SELECCINDEUNIDADESDEMUESTREOADICIONALES 036

2.4.5. EVALUACINDELACONDICIN

037

2.4.6. CLCULODELPCIDELASUNIDADESDEMUESTREO

038

2.4.7. CLCULODELPCIPARAPAVIMENTOSCONCAPADERODADURA
ENCONCRETODECEMENTOPRTLAND

038

2.4.8. CLCULODELPCIDEUNASECCINDEPAVIMENTO

040

2.4.9. MANUALDEDAOS

041

2.4.10.DESCRIPCINDELOSDAOS

042

3.

METODOLOGADELAINVESTIGACION

052

3.1.

TIPOYNIVELDELAINVESTIGACION

052

3.2.

DISEODELAINVESTIGACION

3.3.

UNIVERSOOPOBLACIONYMUESTRA

053

3.4.

DEFINICIONYOPERACIONALIZACIONDELASVARIABLES

054

3.5.

TECNICASEINSTRUMENTOS

055

052

4.

RESULTADOS

055

5.

DISCUSION

070

6.

CONCLUSIONES

071

7.

RECOMENDACIONES

072

8.

REFERENCIAS

073

9.

ANEXOS

075

9.1.

TIPOSDESUPERFICIE

076

9.5.

ILUSTRACIONESFOTOGRAFICAS

082

INTRODUCCIN
En las diversas partes del mundo se toma en cuenta las veredas y las pistas
como una parte fundamental de la vida en las ciudades dndole belleza, y
comodidad, son como los zapatos de una persona los cuales deben estar
limpios y en buen estado para dar una mejor presencia al ornato de la ciudad,
conllevando esto a una mejor afluencia del turismo en las ciudades.
Como podemos observar las veredas en muchos lugares fuera del casco de la
ciudad no tienen un mantenimiento por parte del estado. Sin embargo en esta
urbanizacin las veredas se encuentran en estado excelente debido al
mantenimiento que la poblacin asume.
Con un buen mantenimiento se permite evitar que se haga excesos de gastos
por parte de la Municipalidad dado que el pavimento de las veredas se
encuentra en buen estado y adems contribuye con el embellecimiento del
ornato de la ciudad.
Es importante sealar que actualmente las veredas tienen una durabilidad
variable segn el comportamiento del suelo, los materiales, el proceso
constructivo, la supervisin, etc. Adems del clima, del uso, se tiene tambin la
durabilidad de las veredas.
Podemos indicar que se han diseado las veredas para un nivel de durabilidad
estructural en promedio de 20 aos, sin embargo si las veredas tienen alguna
patologa antes de este tiempo significa que hay problemas de orden
constructivo u otro tipo.
En tal sentido considero que las obras civiles de nuestro pas se tienen ms en
cuenta o en prioridad la correccin de lo daado o el rehacer en lugar de

prevenir con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello un

problema de esttica.

Es importante acotar que se conoce como periodo de diseo de una vereda o

de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que debe cumplir la obra sin
ninguna patologa, por ejemplo si una obra se disea para 20 aos, esta debe
estar conservada hasta los 20 aos donde recin podr aparecer una grieta o
cualquier patologa.
Es as que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural
de las veredas de La Urbanizacin Santa Mara del Pinar del Distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura.
La metodologa de trabajo fue del tipo evaluativo visual.

TITULO
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACION SANTA
MARIA DEL PINAR, DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE
PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA, OCTUBRE - 2011

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN

Planteamiento Del Problema

La Urbanizacin Santa Mara del Pinar se encuentra ubicada en el sector

Nor Oeste de la ciudad de Piura distrito de Piura Provincia y
Departamento de Piura

Nuestra ciudad, el distrito de Piura se encuentra ubicada a una longitud

de 80 38' sur , a una latitud de 511' oeste y a una altitud de 29
msnm, as mismo a una temperatura de 24 C promedio con variaciones
segn el clima que van desde los 18C hasta los 36C de tal manera
que los procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas
relativas, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su
ejecucin.

En esta ciudad, especficamente la Municipalidad, no cuenta con

presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. Con la
presente investigacin se llego a determinar los estados de conservacin
de las veredas en dicho distrito las cuales se encuentran en un buen
estado.

Para ello fue necesario determinar las patologas en las veredas de

Concreto, las mismas que son muestras de inspeccin visual, para a
partir de sus patologas tomar datos y determinar un ndice de Condicin
de Pavimento (12).

- Problema
En qu medida la Determinacin y Evaluacin de la Incidencia de las
Patologas del Concreto en las Veredas de la Urbanizacin Santa Mara
del Pinar del Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de
Piura, nos permitir obtener un ndice de la Integridad Estructural del
Pavimento y de la Condicin Operacional de la Superficie de las
Veredas?

.- Objetivos de la Investigacin:
. Objetivo General
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para las veredas de
cada calle, de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del Distrito de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, a partir de la
Determinacin y Evaluacin de la Incidencia de sus Patologas del
Concreto.

. Objetivos Especficos
Determinar el tipo de patologas de concreto que existen
en las veredas de la urbanizacin Santa Mara del Pinar
del distrito de Piura,
10

 Determinar el ndice de Condicin de Pavimento para

dichas Veredas de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar
del distrito de Piura,
Determinar el ndice de la integridad estructural del
Pavimento y de la Condicin Operacional de la Superficie
de las Veredas de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar
del Distrito de Piura.

Justificacin De La Investigacin
La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el
estado actual del Pavimento de las veredas de la Urbanizacin Santa Mara del
Pinar del distrito de Piura, segn el tipo de patologas identificadas, asimismo
indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de
severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que existen en las
veredas de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de Piura,

A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, permitir la
toma de decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin en de las veredas de
la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del Distrito de Piura.

11

 MARCO TERICO

Antecedentes

Antecedentes Internacionales
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su
diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y
belleza.

BRASIL

12

BUENOS AIRES - ARGENTINA

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN
NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS

(9)

Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar

con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos
(DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement
Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite
optimizar y mejorar los recursos.

El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin

aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver, programa
que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin

13

Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
trabajo de Mantencin y Reposicin de Pavimentos.

Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa

para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red
principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB).

El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que

permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro
de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar
diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de
atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad
de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la
informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de
Aeropuertos.

2.3.- Antecedentes Nacionales

A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel
nacional:

DETERMINACION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VEREDAS DEL

CERCADO DEL DISTRITO DE HUARAZ - PROVINCIA DE HUARAZ - REGION
ANCASH, ENERO 2011

FLORENCIOADALBERTOESTELITABONILLA,Autor.

DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS DEL BARRIO

NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ- ANCASH, ENERO
2011

Bach.KILDAREMARKALEGRECOLLAS,Autor.

14

DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS DEL BARRIO

NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ- ANCASH, ENERO
2011

Bach.KILDAREMARKALEGRECOLLAS,Autor.

DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE LAS PATOLOGIAS DEL

CONCRETO HIDRAULICO DE LAS VEREDAS EN LAS URBANIZACIONES, SAN
MIGUEL Y LOS EUCALIPTOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE
HUARAZ, DEPARTAMENTO DE ANCASH MARZO 2011

Bach.ALICIAMYRIAMORELLANOCASTILLO,Autor.

- Antecedentes Locales
A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel
nacional:

VEREDAS CON GRIETAS LINEALES URB SANTA ISABEL PIURA

15

VEREDAS CON DESBORDE DE JUNTAS Y DE ESQUINA CON PULIMENTO DE AGREGADOS URB SANTA
ISABEL - PIURA

16

 - Bases Tericas De La Investigacin

VEREDAS
La transformacin de los sistemas de circulacin y transporte, propia del
desarrollo metropolitano de la segunda mitad del siglo XIX, determin la
necesidad de artefactos y lugares pensados para diferenciar el movimiento a
travs del espacio urbano, protegiendo entonces los peatones. Si bien ya
desde la edad media, plataformas de madera, ladrillo o de piedra eran
construidas en los espacios pblicos de mayor prestigio de distintas ciudades
europeas, para evitar que el lodo de las calles pudiese ensuciar los pies de los
prceres ms respetables, solo el riesgo de atropellos y accidentes, ligado a la
nueva intensidad de movimientos de la ciudad moderna, sancion la afirmacin
definitiva de la vereda.
Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los ms
recurrentes), sobre elevada de pocos centmetros respecto al nivel de la calle,
la vereda determina una ampliacin, una suerte de offset, de los permetros
de los edificios que envuelve, y por consecuencia un umbral de indefinicin
entre lo privado y lo pblico.
Este elemento que es al mismo tiempo un artefacto tcnico y un espacio,
eventualmente arquitectnico, ha sido el soporte annimo del movimiento de
legiones de intelectuales y artistas que han hecho del vagabundaje urbano el
ncleo inspirador de su propia accin y pensamiento. Desde Thomas De
Quincey y Charles Baudelaire, pasando por Louis Aragon, Andr Breton, Walter
Benjamn, Siegfried Kracauer, los situacionistas, los Velvet Underground hasta
Lucius Burckhadt y Stalker, infinitos pasos han sido consumidos sobre las
inertes superficies de las veredas urbanas.

17

PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las
fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra
carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.

Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo

de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy
diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad
del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto
de pavimento, el cual se describir a continuacin.

CONCEPTO DE PAVIMENTO
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena
manera la definicin de pavimento:

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va

obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han
de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito
le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento.

18

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un

camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos,
losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que
se denominan comnmente capa superficial, base, sub base.

Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos

distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.

CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una
carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y
sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un
pavimento flexible.

Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento

flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin
o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo.

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior est

compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada
sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este
tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign
simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign

19

reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente

reforzado.

Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se

encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se
denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se
colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa
granular o la sub rasante.

SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios
del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que
debe ser medida para calificar la serviciabilidad.

La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser

considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente
que esta no es una evaluacin completa.

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,

derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la
evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una
superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de
calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:

20

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de

Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
21

CONTROL DE CALIDAD DE INSUMOS Y MATERIALES

03B.01 Generalidades
Todos los insumos y materiales necesarios para la ejecucin de las obras sern
suministrados por el contratista, por lo que es de su responsabilidad la
seleccin de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del proyecto,
teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos los requisitos
de calidad exigidos en estas especificaciones y requerimientos establecidos en
los estudios tcnicos y ambientales del proyecto.
Los precios consignados en los presupuestos de cada proyecto debern incluir
los costos de transportes, carga, descarga, manipuleo, mermas y otros
conceptos que pudieran existir.
El contratista deber conseguir oportunamente todos los insumos, materiales y
suministros que se requieran para la construccin de las obras y mantendr
permanentemente una cantidad suficiente para no retrasar los trabajos. En las
zonas caracterizadas por pocas de lluvias, huaicos, desbordes de ros y
fuertes variaciones climticas, suele darse la interrupcin de las vas de
comunicacin lo cual impide el normal suministro de materiales, vveres y
medicinas. Por previsin, ante estas variaciones, es responsabilidad del
contratista elaborar un plan de emergencia de almacenamiento de stock que
cubra un lapso no menor de 30 das. La cuantificacin del stock se elaborar
basndose en una previa evaluacin de los consumos mensuales y en funcin
de las diferentes etapas del proceso de ejecucin de la obra.
Los materiales suministrados y dems elementos que el contratista emplee en
la ejecucin de las obras debern ser de primera calidad y adecuados al objeto
que se les destina. Los materiales y elementos que el contratista emplee en la
ejecucin de las obras sin el consentimiento y aprobacin del supervisor
podrn ser rechazados por ste cuando no cumplan con los controles de
calidad correspondientes.

22

CERTIFICACIN DE CALIDAD
Los materiales que se emplearn en una obra y que sean fabricados
comercialmente, deben estar respaldados por certificados del productor en el
que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen
en estas especificaciones.
La certificacin debe ser entregada para cada lote de materiales o partes
entregadas en la obra. El contratista tambin presentar certificados de calidad
emitidos por organismos nacionales oficiales de control de calidad, en forma
obligatoria.

Asimismo, los materiales que, por su naturaleza qumica o su estado fsico,

presenten

caractersticas

propias

de

riesgo

deben

contar

con

las

especificaciones de produccin respecto a su manipulacin, transporte,

almacenamiento as como las medidas de seguridad que deben ser tenidas en
cuenta. En caso que ello no sea proporcionado por el productor deber ser
respaldado por una ficha tcnica elaborada por un profesional competente.
Esta disposicin no impide que la supervisin solicite al contratista (como
responsables de la calidad de la obra) las pruebas confirmatorias adicionales
en cualquier momento. En caso de que stas no satisfagan los requisitos
establecidos, sern rechazadas.
Copias de los certificados de calidad por el fabricante o de los resultados de las
pruebas confirmativas deben ser entregadas al supervisor.
No se har pago por tomar muestras y realizar pruebas adicionales o repetir
pruebas ordenadas por el supervisor porque dicho trabajo ser considerado
como una obligacin subsidiaria del contratista. Cuando sea necesario que el
supervisor verifique la calidad de los materiales de una parte del trabajo, debido
a que las pruebas del contratista sean declaradas invlidas, el costo total de las
pruebas estar a cargo del contratista.
23

03B.03 Almacenamiento de materiales

Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la
conservacin de su calidad para la obra. Los materiales, an cuando hayan
sido aprobados antes de ser almacenados, pueden ser inspeccionados cuantas
veces sean necesarias antes de que se utilicen en la obra. Los materiales
almacenados tienen que ser localizados de modo que se facilite su rpida
inspeccin.
Cualquier espacio adicional que se necesite para tales fines tiene que ser
provisto por el contratista sin costo alguno para la entidad contratante.
En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del contratista
garantizar medidas mnimas de seguridad a fin de evitar accidentes que
afecten fsicamente a los trabajadores y personas que circulen en la obra. Ser
responsabilidad del supervisor la verificacin del cumplimiento de las mismas.

EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y

comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel
de servicio acorde a la demanda solicitada.

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el

estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder
adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales
se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma
importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio
en que se encuentre.

24

IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo
los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las
correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad
optima.

Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir

el nivel de vida de una red o un proyecto.

La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de

rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su
vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues

se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las
evaluaciones, de no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el
tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un
modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se
ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la

condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma
de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado

25

por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas
principales.

a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.

b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona

a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.

CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica

de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita

informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos
histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.

Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un

pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar
la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el
tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son
esto incrementar la vida til del pavimento.

En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del

tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual est expuesto; mediante esta
26

representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan

aumentar la vida til de un pavimento.

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que
son fallas de superficie y fallas en la estructura.

FALLAS DE SUPERFICIE

Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de

rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y
conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.

27

FALLAS ESTRUCTURALES
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una
falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o mas capas constitutivas
que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y
el conjunto de factores climticos
.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito
presente y futuro estimado.

TIPOS DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a

calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estan:

VIZIR

Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,

representando una condicin global que permitira tomar algunas medidas de
mantenimiento y rehabilitacin.

Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et

Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.

El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que

establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas
28

funcionales y que ha sido adoptado en paises en via de desarrollo y en especial

en zonas tropicales.

FHWA / OH99 / 004

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin,

pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy
abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas
pero no en reas tropicales.

ASTM D 6433-99

Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este
ndice sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan
en los pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la
presente investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas
entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la
superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.

EVALUACIN DE LA CONDICIN DE UN PAVIMENTO

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin se utilizo el

mtodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de

29

Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994);

utilizado para la evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.

Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a que

involucra a los dos tipos de pavimentos ms utilizados en la ciudad de La Arena
que son los pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.

En vista a que esta metodologa es considerada como una de las mas objetivas
y mas aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en de los
Distritos de Morales y Tarapoto, Provincia de San Martin, Departamento de San
Martin, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la
mantencin y rehabilitacin de las superficies de los pavimentos de las losas
deportivas indicadas,
RANGO CLASIFICACIN
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0

Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado

30

NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI PAVEMENT CONDITION

INDEX)

El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la

irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin operacional de este.

El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para

pavimentos en excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los
rangos del PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de
un pavimento.

Cuadro 01. Rangos de clasificacin del PCI

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de
la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y
cantidad que presenta cada dao.

.- PATOLOGA

El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE

DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO

(5)

. La

formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados

ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un
arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin
que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
31

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO

(6)

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.
Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos
y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.

El

mtodo

P.C.I.

para

pavimentos

de

aeropuertos,

carreteras

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,

como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la
Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).

En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC

150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio
uso en los aeropuertos de EE UU.

32

OBJETIVOS DEL PCI (6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad

estructural y su nivel de servicio.

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la

condicin y comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de

mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.

Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del

comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y
criterios de mantenimiento de pavimentos.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
CUADRO

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un

33

ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional

de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario
ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las
cargas o con el clima.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar
toda la informacin pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se

separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin
Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas
(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual,
etc.).

Determinacin De Las Unidades De Muestreo Para

Evaluacin
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de
unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

34

En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;

sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo
que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un
estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

n=

Ns

( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2

Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones
subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la
inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que
deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.

.- Seleccin De Las Unidades De Muestreo Para Inspeccin

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo
largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:

35

 El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i= N
n

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se
redondea a 3)

El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el

intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y
3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1),
(S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

.- Seleccin De Unidades De Muestreo Adicionales

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy
mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
36

unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en

lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades
de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

.- Evaluacin De La Condicin
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que
se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa
un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada
unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao,
su extensin y su nivel de severidad.

37

El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el

personal en la plataforma.

.- Clculo Del PCI De Las Unidades De Muestreo

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza
para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa
en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y
severidad reportadas.

.- Clculo Del PCI Para Pavimentos Con Capa De Rodadura

En Concreto De Cemento Prtland
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340

(2)

CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad,
sumar el nmero de losas en las cual se presentan.

Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de

muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad
de cada combinacin de falla y grado de severidad.

38

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de

dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao
apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.

CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada
en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar
el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.

Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:

m = 1 + (9/95) * (100
VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a
10).
VAR = Valor individual ms alto de VR

Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma

descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la
fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor
de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m
utilizar los m valores ms altos solamente.

39

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para
pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del
ANEXO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que
5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.

El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

.- Clculo Del PCI De Una Seccin De Pavimento

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la
seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la
tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin,
el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un
promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

PCI S

[(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N

Donde:
40

PCIS: PCI de la seccin del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

.- Manual De Daos (1)

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones,
para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se

requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
41

significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin

esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de
peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un

automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la
presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas
cuya causa es debida al transito.

.- Descripcin De Los Daos

GRIETA DE ESQUINA

Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de
una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma
en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con
dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a
42

3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta
diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado
a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a
travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en
un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de
soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la
grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las
juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las
grietas esta muy agrietada.

Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
Slo tiene una grieta de esquina.
Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo,
una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad
media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina
media.
43

Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.

ESCALA

Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes
que la originan son:

Asentamiento debido una fundacin blanda.

Bombeo o erosin del material debajo de la losa.

Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o

humedad.

Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se
indica en el Cuadro

44

Niveles de Severidad para Escala

Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan
nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se
cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de las grietas.

Opciones de reparacin

L: No se hace nada. Fresado.

M: Fresado.
H: Fresado.

GRIETAS

LINEALES

(Grietas

longitudinales,

transversales

diagonales)

Descripcin:

45

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el
alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas
divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el
alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las
grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la
extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0
mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin
satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor
que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida

46

Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si

dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa
como una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se
asumen estn en perfecta condicin.

Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando
los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del
agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo
de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente
respecto a evaluaciones previas.

47

Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo
como un defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de reparacin

L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas
superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte
superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en
ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de
manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura
de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.
El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por
agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad

48

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie

est en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.

Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja
severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es
inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.

Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobre carpeta.

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deber registrarse.

49

Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de
esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la
grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0

Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado

Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descapscaramiento con el mismo
nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con
el mayor nivel de severidad.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.

50

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media

Escala de alta severidad.

Grietas lineales de alta severidad

Pulimento de agregados

Desconchamiento

Descascaramiento de esquina

51

.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION
.- Tipo Y Nivel De La Investigacin
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental
y de corte transversal Agosto - 2,011.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo agosto
2,011.

.- Diseo De Investigacin

Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible
utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son:

La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo
software.

La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo
la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos
existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con
los objetivos de este proyecto.
52

 Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al mtodo PCI.

Para la determinacin de las muestras se toma las veredas de todas

las calles de la urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, este diseo se
grfica de la siguiente manera:

M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M

Muestra

Observacin

Anlisis

Evaluacin

.- Universo O Poblacin Y Muestra

UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin
geogrfica de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del Distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura,

MUESTRA
Se seleccionaron las veredas de todas las calles y avenidas de la
Urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de Piura, Provincia de Piura,
Departamento de Piura, para ser evaluadas.

53

MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el
tema Patologa de la Investigacin).

Definicin Y Operacionalizacin De Las Variables

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE

DEFINICIN
CONCEPTUAL

La determinacin Es la determinacin
y evaluacin de

DIMENSIONES

DEFINICIN
OPERACIONAL

INDICADORES

Tipos de

o establecimiento de patologas que se Variabilidad en

Tipo, forma de
falla.

las patologas de las patologas que

presentan en los

las veredas de la tienen los

pavimentos de

Clase de falla

urbanizacin

concreto rgido en

Nivel de

Santa Maria del concreto rgido de

mencin como:

severidad

Pinar del distrito las veredas de la

.-Agrietamiento

pavimentos de

lineal o de esquina

de Piura

urbanizacin Santa

Provincia de

Mara del Pinar del .-Pulimento de

Piura,

distrito de Piura,

Departamento de Provincia de Piura,

Piura.

Grado de
agregados.

afectacin

LOW
MEDIUM
HIGH

Departamento de
Piura.

54

.- Tcnicas Instrumentos
Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica
(ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn
el muestreo establecido.

La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:

Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de

los ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

RESULTADOS
Se Tuvo como resultados lo siguiente:
Ubicacin del rea de estudio corresponde a todas las veredas de las
calles de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de Piura,
Provincia de Piura, Departamento de Piura.

Tipos de patologas existentes en las veredas de las calles de la

urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de Piura, Provincia de
Piura, Departamento de Piura

55

Nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada una de las

veredas de las calles de la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del
distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura

Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes

Cuadros del estado en que se encuentran las veredas de las calles de

la Urbanizacin Santa Mara del Pinar del distrito de Piura, Provincia de
Piura, Departamento de Piura

56