CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

OBJETIVO:
Conocer
las variaciones de los diferentes parmetros de
funcionamiento del motor diesel comos son la potencia, eficiencia,
consumo de combustible relacin de aire combustible y emisiones de
partculas y contaminantes en funcin de la variacin de la frecuencia
de rotacin del cigeal
Tabular los datos obtenidos en los ensayos para as obtener las
diferentes graficas de los parmetros indicados y efectivos a
identificar
FUNDAMENTO TEORICO:
Caracterstica de velocidad, es la representacin grafica de los parmetros
del ciclo de trabajo y de los parmetros efectivos del motor en funcin de
la velocidad de rotacin del cigeal.
Caracterstica externa de velocidad, es la caracterstica de velocidad del
motor para lo cual el rgano de mando del sistema de alimentacin de
combustible se mantiene constante y en la posicin correspondiente al
mximo suministro de combustible.
rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la
mariposa de gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera
de la bomba de inyeccin en los motores diesel.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75C, junto
con un funcionamiento estable.
Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo
suministro y ayudndose con el freno establecer el rgimen inicial de
velocidad
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las
mediciones indicadas
Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de rotacin y luego
efectuar las mediciones.
Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones

PROTOCOLO PRIMARIO
N
1
2
3
4
5

P ( Kpa)
102
102
102
102
102

Hrel (%)
41
41
41
41
41

Tamb(C)
31
31
31
31
31

m(gr)
150
150
150
150
150

102

41

31

150

Tge(C) Contrapresin(Kpa)
788.9
0.74
807.5
0.64
806.5
0.54
806.8
0.44
790.6
0.34
743.7
Nox(ppm)
1120
1170
1120
1090
1160
1370

0.24

Hollin(%) Tliq.ref.(C)
20
90
26
91
34
90
38
92
39
92
37

T (seg)
Posicion(%)
41
100
42.5
100
47.7
100
58
100
78.7
100
122.3

Me (Nm)
251
280
295
290
276

100

243

AAI()
22
22
22
22
22

n (rpm)
2200
1900
1600
1300
1000

CO(%)
0.12
0.14
0.105
0.06
0.06

HC(ppm)
99
88
134
186
206

22

700

0.155

146

Toil(C)
93
94
93
95
95

93

Poil(Kpa) Pvacio(Kpa)
0.35
1.2
0.32
1.04
0.28
0.67
0.22
0.71
0.17
0.58

65

0.12

Qa(m3/h)
250
226
196
158
120

0.38

82

PROTOCOLO SECUNDARIO
Posicion(%)
100
90
80
70
60

n (rpm)
2200
1900
1600
1300
1000

Ne(KWt)
57.822
55.707
49.424
39.476
28.901

Pe(Mpa)
0.664
0.74
0.78
0.767
0.73

Gc (kg/h)
13.171
12.706
11.321
9.31
6.861

ge(gr/kwth)
227.781
228.085
229.053
235.846
237.418

Qa(m3/h)
242
240
242
242
241

50

700

17.812

0.643

4.415

247.894

242

Da(kg/m3)
1.168
1.168
1.168
1.168
1.168
1.168
Ni(Kw)

Ga(kg/h)
dc(kg/m3)
282.567
0.87
280.232
0.87
282.567
0.87
282.567
0.87
281.399
0.87

nv (%)
77.089
88.523
105.997
130.458
168.894

rel.
Air/com(a)
1.5
1.542
1.745
2.122
2.868

282.567
gi(gr/kwh)

242.279

4.475

0.87
ni(%)

Pm(Mpa)

ne(%)

Nm(kw)
8.524
7.361
6.199
5.037
3.874
2.712
Pi(Mpa)

nm(%)
87.153
88.328
88.855
88.685
88.179
86.786
K

66.346
63.068
55.623
44.513
32.775

198.517
201.463
203.526
209.16
209.352

43.177
42.546
42.115
40.98
40.943

0.098
0.098
0.098
0.098
0.098

37.63
37.58
37.421
36.343
36.103

0.762
0.838
0.878
0.865
0.828

3.946
3.946
3.946
3.946
3.946

20.524

215.137

39.842

0.098

34.577

0.74

3.946

ERRORES DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

Momento par
Balanza del sistema de
medicin del gasto de combustible
Cronometro
Tacmetro
Caudalmetro Qmx
10-20% del caudal mximo o nominal
20-100% del caudal mximo o nominal
GRAFICAS

: 1N.m. (absoluto)
: 0.1 gr /error absoluto)
: 0.1 seg.(absoluto)
: 1 rpm
: 250 m 3 /h
: 2 % error relativo
: 1.5% error relativo

CONCLUCIONES
1. De las graficas se demuestra que la relacin aire combustible es
inversamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal.
2. El gasto efectivo como el gasto indicado disminuyen a medida que
aumenta la frecuencia de rotacin, despus se va incrementando y al
final disminuye.
3. La potencia efectiva y la indicada crece y llega hasta un punto cerca a
las 2200 rpm en que parece ser constante