CENTRO UNIVERSITRIO UNA

INSTITUTO POLITCNICO
ENGENHARIA AMBIENTAL E SANITRIA

Sumrio

1. Introduo..............................................................................................2
2. Desenvolvimento.....................................................................................2
2.1 Fases do programa............................................................................3
2.2 Tipos de veculos do programa..........................................................5
2.3 ndices de emisses..........................................................................5
2.4 Resultados alcanados......................................................................6
2.5 Estudo de caso.................................................................................6
3. Concluso..............................................................................................7
4. Referncias Bibliogrficas.......................................................................8

1. Introduo
Com a conscientizao da poluio foi necessrio criao de normas para controlar a
emisso de poluentes provenientes dos veculos automotores diminuindo assim a taxa de
nitrognio e enxofre no combustvel. [2]
1

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O crescimento da economia brasileira impulsiona o setor de transporte crescer, com

incentivos produo e tambm ao consumo de automveis. Desta forma, foi necessria
a criao de novas tecnologias contribuindo assim na qualidade dos combustveis e
veculos menos poluentes, objetivando alcanar padres de qualidade do ar, visto que os
automveis e meios de transporte representam um fator importante no que se referem ao
efeito estufa.
Com o crescente consumo de veculos no pas, e as condies precrias para reduzir
nveis de poluentes veiculares, entre eles o dixido de enxofre (SO2), o monxido de
carbono (CO), xidos de nitrognio (NOx), hidrocarbonetos (HC), material particulado
(MP), aldedos (RCHO), dentre outros, tornou-se necessria a criao do PROCONVE
Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores, pela Resoluo
CONAMA n 18 de maio de 1986, definindo os limites de emisso para veculos leves, e
contribuindo para o atendimento aos Padres de Qualidade do Ar [2].

2. Desenvolvimento
2.1
O programa
O PROCONVE tem por objetivo principal, reduzir nveis de poluentes veiculares. Assim
para o controle de emisses gasosas, so feitos ensaios padronizados em dinammetros e
com combustveis de referncia. O Programa tambm faz certificaes de prottipos e o
acompanhamento na fase de produo dos veculos, autorizao para uso de combustveis
alternativos com o IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente, que o responsvel
por estabelecer padres de emisses veiculares, e tambm o recolhimento e a proibio
para o comrcio, dos veculos encontrados fora do padro estabelecido [3].
2.2

Fases do programa

Com a criao do PROCONVE as montadoras de veculos, tiveram que adequar seus

projetos assegurando um baixo potencial poluidor, e baixas emisses. Os veculos so
classificados em razo ao seu Peso Bruto Total PBT, onde L representa veculos leves e
P veculos pesados, nas quais foram relevantes as implantaes a seguir:

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Fase L-1: Fase ocorrida entre 1988 a 1991 que se caracterizou por eliminar
projetos de carro com alta emisso de poluente, ainda em fase de produo. Foram
realizadas inovaes tecnolgicas como a reciclagem dos gases de escapamento e

controle da emisso de NOX.

Fase L-2: A partir dos limites impostos pela CONAMA 18 essa fase que
compreendeu o perodo de 1992 a 1996, foi investido na adequao de
catalisadores e sistema de injeo eletrnica para uso com mistura de etanol.

Sendo que em 1994 iniciou-se o controle de rudos em veculos automotores.

Fase L-3: Fase iniciada em 1997 e finalizada em 2004, com a exigncia de novos
limites estabelecidos na resoluo CONAMA 15 de 1995, observou uma
diminuio significativa em relao aos limites anteriores, as fabricantes de
veculos investiram em tecnologias visando esse resultado. Um exemplo foi o
sensor de oxignio denominado sonda lambda.

Fase L-4: Como referncia a Resoluo CONAMA N 315 de 2002, a prioridade

nesta fase, que teve incio no ano de 2005 e finalizada em 2008, a reduo das
emisses de HC e NOx, (substncias precursores de Oznio). Fase onde foi
desenvolvido motores com novas tecnologias e otimizao da cmara de
combusto e dos bicos de injeo, o aumento da presso da bomba injetora e a
injeo eletrnica.
Fase L-5: Iniciada em 2009 at 2013, com os limites de emisso da fase L-4, a
fase L-5 estabeleceu a reduo das emisses de HC e NO. Na fase L-4, reduziu
31% das emisses de hidrocarbonetos no-metano para os veculos leves do ciclo
Otto e de 48% e 42% para as emisses de NOx para os veculos leves do ciclo
Otto e Diesel, respectivamente. Tambm reduziu as emisses de aldedos em,
aproximadamente, 67% para os veculos do ciclo Otto.
Fase L-6: Estabelecida em 2013 estabeleceu novos limites mximos para a
emisso de escapamento de veculos automotores leves novos de passageiros de
massa menor ou igual a 1.700 Kg e veculos leves comerciais com massa superior
a 1.700 Kg. Em longo prazo ainda est prevista a introduo de catalisadores de
oxidao, de filtro de particulados e de recirculao de gases [4].

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Verificou-se uma constante preocupao em relao aos veculos com massa total
mxima maior que 3.856kg, uma vez que so os principais emissores de material
particulado e xidos de nitrognio. Para tanto, a Resoluo do CONAMA n 18/86 deu,
assim, os primeiros encaminhamentos para o controle da emisso de veculos a diesel;
Fase P-1 e P-2: De 1990 a 1993. Em 1990 foram produzidos motores com nveis
de emisso menores que aqueles que seriam requeridos em 1993 (ano de incio do
controle de emisso para veculos do tipo com a introduo das fases P-1 e P-2).
Durante o perodo os limites para emisso gasosa (fase P-1) e material particulado
(fase P-2) no foram exigidos legalmente.
Fase P-3 Inicializada 1994 at 1997: O desenvolvimento de novos modelos de
motores criados para reduo do consumo de combustvel, aumento da potncia e
reduo das emisses de xidos de nitrognio (NOx) por meio da adoo de
intercooler e motores turbo. Nesta fase se deu uma reduo drstica das emisses
de CO (43%) e HC (50%).
Fase P-4 Criada em 1998 at 2002 para reduzir ainda mais os limites criados
pela fase P-3.
Fase P-5 Inicializada 2003 finalizada em 2008 Objetivando a reduo de
emisses de material particulado (MP), NOx e HC.
Fase P-6 2009-2011 Deveria ter se dado o incio fase P-6, conforme Resoluo
CONAMA n 315/2002, cujo objetivo principal, como na fase cinco, reduzir
emisses de material particulado (MP), NOx e HC.
Fase P-7. Iniciada em 2012 e finalizada em 2016 o CONAMA, por meio da
Resoluo n 403, aprovou uma nova fase (P-7), para veculos pesados, com
limites ainda mais rgidos de emisso. Essa fase implica na disponibilizao ao
mercado de um leo diesel com teor aproximado de 10 ppm de enxofre ou seja,
200 vezes menor do que lanado pelos nibus e caminhes brasileiros.
2.3

Tipos de veculos que tiveram que aderir o programa

Dentre os veculos da frota brasileira que aderiram ao Proconve podemos citar:

Os carros de passeio e veculos comerciais leves. Juntamente com as
motocicletas, estes veculos so chamados motores de ciclo Otto, em
contraposio aos motores movidos a diesel;
4

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Os veculos movidos a diesel, como os comerciais leves a diesel, caminhes

leves, caminhes pesados, nibus urbanos e nibus rodovirios. [7]
2.4

ndices de emisses antes e aps o programa

Estudos realizados pela CETESB no perodo de 1980 a 2007 mostram uma significativa
reduo da concentrao de poluentes atmosfricos lanados. Na Tabela 1, foram
quantificados os resultados encontrados dentro do perodo, e ilustrado na Figura 1, em
forma de grfico:
Figura 1 Grfico mostrando os poluentes atmosfricos entre os anos de 1980 e 2007.

FONTE: CETESB, 2007

Figura 1 Grfico mostrando os poluentes atmosfricos entre os anos de 1994 a 2007.

FONTE: CETESB, 2007

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2.5

Resultados j alcanados

Desde de sua criao, o PROCONVE, conseguiu alcanar resultados satisfatrios dentre

eles podemos citar o investimento e modernizao de tecnologias, a formao de mo de
obra mais especializada, modernizao do parque industrial automotivo, gerao de
empregos e a reduo da poluio gerada por veculos em at 98%.
A continuidade e o sucesso do Programa tm agora que se voltar para identificao real
dos ganhos para o ambiente, traando uma correlao clara entre a definio de novas
fases tecnolgicas e de restrio das emisses, com o monitoramento da qualidade do ar
nas grandes cidades brasileiras.
Uma forma para realizar estas restries das emisses seria reduzir os nmeros de carros
antigos em circulao, incentivando a renovao da frota brasileira por uma de novas
tecnologias.
2.6

Estudo de Caso

Iveco e o Proconve
A Iveco adotou diversos procedimentos para a implementao das tecnologias industriais
j existentes, adaptadas s condies e necessidades brasileiras. Dentre os objetivos da
Iveco em conformidade com o PROCONVE est a reduo dos nveis de emisso de
poluentes por veculos automotores, visando o atendimento dos Padres de Qualidade do
Ar, especialmente nos centros urbanos. Promover o desenvolvimento tecnolgico
nacional tanto na engenharia automobilstica, como tambm em mtodos e
equipamentos para ensaios de emisso de poluentes outro objetivo buscado pela
montadora. [4]
A Iveco realiza programas de inspeo para os veculos automotores produzidos. Essa e
todas outras questes referentes ao Teste de Opacidade e Fumaa Preta esto disponveis
nos Manuais de Uso e Manuteno dos veculos. Alm disso, a montadora estabelece
condies de avaliao dos resultados alcanados pela empresa e promove a melhoria das

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caractersticas tcnicas postas disposio da frota nacional de veculos automotores,

visando a reduo de emisses poluidoras da atmosfera.
Com essas prticas sustentveis, todos os veculos produzidos pela Iveco Latin America
esto em conformidade com as legislaes vigorantes sobre o controle de poluio gasosa
para veculos automotores vigentes na Argentina, Brasil e nos demais pases da Amrica
do Sul e Amrica Central.
FONTE: Iveco

3. Concluso
Aps a anlise dos resultados obtidos pelo PROCONVE, concluiu-se que houve reduo
na emisso de poluente, provenientes de veculos automotores. A estratgia de
implantao foi acertada, e seu xito apresentou adoes de fases cada vez mais restritivo
sendo um dos programas mais bem sucedidos em termos de polticas para o setor
ambiental.
A continuidade do PROCONVE deve se voltar para identificao real dos ganhos para o
meio ambiente, traando assim uma correlao entre a definio de novas fases
tecnolgicas e de restrio das emisses, com o monitoramento da qualidade do ar nas
grandes cidades brasileiras, motivando assim as empresas em desenvolver tecnologias
cada vez mais limpas.

4. Referncias Bibliogrficas
[1] Proconve comemora 20 anos. Disponvel em
http://noticias.ambientebrasil.com.br/clipping/2006/07/06/25563-proconve-comemora20-anos.html Acesso em 10 de setembro de 2014
[2] PROCONVE: Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores.
Disponvel em http://www.ibama.gov.br/areas-tematicas-qa/programa-proconve. Acesso em 10 de
setembro de 2014
[3] Proconve as fases passadas e futuras. Disponvel em
7

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http://www.anfavea.com.br/documentos/SeminarioItem1.pdf . Acesso em 11 de setembro de
2014.
[4] Blog da IVECO. Disponvel em http://www.blogiveco.com.br/2011/07/06/sustentabilidadena-pratica/. Acesso em 12 de setembro de 2013.
[5]
Desafios
para
a
implantao
do
PROCONVE
P7.
<http://www3.fenabrave.org.br:8082/plus/modulos/noticias/ler.php?
cdnoticia=55&cdcategoria=3&layout=noticias >. Acesso em 12 de setembro de 2014.

Disponvel

em:

[6] MINISTRIO DE MINAS E ENERGIA: Diesel menos poluente comea a ser obrigatrio.
Disponvel em: <www.mme.gov.br/mme/noticias/destaque3/ destaque_366.html> Acesso em 12 de
setembro de 2014.
[7] GRUPO DE ESTUDOS EM MOBILIDADE SUSTENTVEL: 25 anos de Proconve: e o que ns
ganhamos? Disponvel em: <http://mobilidadesustentavelespm.blogspot.com.br/2013/05/25-anosde-proconve-e-o-que-nos-ganhamos.html> Acesso em: 12 de setembro de 2014.