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Lyce professionnel Gaston Barr

Baccalaurat professionnel
MAINTENANCE des VEHICULES AUTOMOBILES

SESSION 2013-2014

La bote de vitesses

Nom :
Prnoms :

Le systme de transmission S32-1-

Technologie
1
La bote de vitesses

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1- Introduction
Organe existant pratiquement depuis le dbut de l'automobile, la bote de vitesses manuelle est
l'automobile ce que le drailleur est au vlo.

La transmission 6 rapports des Alfa


Romo 147, 156 et 166

Un moteur combustion interne tourne toujours beaucoup plus vite que les roues du vhicule qu'il
propulse. La vitesse de ce vhicule est variable alors que le rgime de rotation de son moteur doit
non seulement rester l'intrieur d'une zone comprise entre un maximum et un minimum, mais
aussi le plus prs possible de son point de rendement le plus favorable.
Il est donc ncessaire de prvoir un systme qui permette de varier le rapport des vitesses de
rotation entre les roues et le moteur.
La solution qui a t et qui reste encore la plus courante consiste prvoir une srie d'engrenages
de nombres de dents respectifs diffrents enclos dans un carter tanche partiellement rempli
d'huile.
Un de ces rapports est slectionn en fonction des circonstances par le conducteur aprs que la
liaison moteur - bote de vitesses ait t coupe en dbrayant.
Ce procd a t si bien dvelopp et amlior au cours du sicle pass qu'il donne encore
satisfaction aujourd'hui.

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2- Frontire dtude du systme et chaine cinmatique

ROUE
ARBRE
DE TRANSMISSION

EMBRAYAGE

Moteur
combustion
interne

BOTE DE VITESSES

PONT
DIFFERENTIEL
ARBRE
DE TRANSMISSION

ROUE

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3- Fonction globale

Action du
conducteur

nergie mcanique
dentre
P= C1 x 1

Conditions
climatiques

Conditions
environnementales

Adapter les paramtres de couple et


vitesse de rotation en fonction des
circonstances rencontres par le
dplacement du vhicule

A-0
La bote de vitesses mcanique

4- Les principales formes dune bote de vitesses

Bote transversale,
monte sur la majorit
des vhicules : 208, Clio
IV, C3, Golf,

Boite avec pont


diffrentiel
monts spars

Info. Feu de recul


Info. Vitesse vhicule

nergie lectrique

Bote et pont
diffrentiel
monts ensemble

nergie mcanique
de sortie
P= C2 x 2

Bote longitudinale
monte sur les vhicules
traction avant, exemple :
R25 V6 ou R21.

Bote longitudinale,
monte sur les BMW et
Mercedes

Pertes calorifiques et
bruit

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5- Constitution dune bote de vitesses


5.1. Vue interne

N
1

Nom des pices


Arbre primaire

15
16

Fourchette de 3me/4me

17

8
11
12

Carter de boite de vitesses


Baladeur de 5me
Pignon men de 5me

19
22
23

Pignon men de 3me


Pignon men de 2me
Baladeur/synchroniseur de 2me/1re
avec la MA
Couronne de diffrentiel
Botier de diffrentiel
Arbre secondaire

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5.2. Vue dun ensemble de pignon

N
1
2

Nom de llment
Fourchette
Baladeur de synchronisation 3me - 4me

3
4
5

Baladeur de synchronisation 1re - 2me


Pignon denture droite (M. AR)
Pignon dit fou denture hlicodale

5.3. Vue interne dun synchroniseur


6
1
7
2
3

N
1
2
3
4

Nom de llment
Bille de verrouillage
Cne femelle du moyeu
Moyeu de synchroniseur
Arbre de la bote de vitesses

5
6
7
8

Bague de synchroniseur
Crabot sur le pignon
Cne male du pignon
Pignon fou sur larbre

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6- Principe de fonctionnement dune bote de vitesses


6.1. Introduction
Dans une bote de vitesses, lorsque le vhicule se trouve au point mort : aucune vitesse nest
engage, tous les pignons sont en rotation (sauf le pignon intermdiaire de marche arrire), ainsi
que larbre primaire.
Larbre secondaire nest donc reli aucun lment lui permettant dtre solidaire avec larbre
primaire, consquence, les roues ne sont pas entranes par le moteur.
Le passage dune vitesse seffectue par accouplement dun pignon li larbre primaire et dun
pignon li larbre secondaire. Dautre part, le choix des vitesses est conditionn par la manuvre
du conducteur sur le synchroniseur.
Pour une meilleure comprhension, seuls les deux arbres sont extraits de la B.V.

Sur la figure ci-dessus, tous les pignons de larbre secondaire sont monts libre en rotation et fixe
en translation, ainsi que celui de 5me de larbre primaire.
Le dispositif appel SYNCHRONISEUR a pour rle damener le pignon et le baladeur la mme
vitesse de rotation avant le crabotage.
Il permet :
dagir automatiquement sans intervention du conducteur,
de rendre le passage des vitesses silencieux,
dviter lusure anormale des crabots et leur rupture par chocs.

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6.2. La synchronisation

F
C

Le synchroniseur est un embrayage friction conique, de


faible pente, car il permet pour un faible effort F , de
transmettre un couple C trs important.

Reprsentation graphique

Position et principe de fonctionnement


Point mort

En position repos ou Point Mort , le pignon est fou sur larbre,


le baladeur et le moyeu sont solidaires et tournent la vitesse de
larbre.

Synchronisation

Le conducteur sollicite, par lintermdiaire du levier de slection,


le dplacement du baladeur. Le baladeur entrane, grce la
pression des billes ; le moyeu jusquau contact de son cne
femelle sur le cne mle du pignon. La friction des deux cnes a
pour effet damener progressivement le pignon la mme
vitesse de rotation que celle de lensemble moyeu-baladeur.

Verrouillage

Le pignon et le baladeur tournent maintenant la mme vitesse.


Le conducteur, en exerant un effort plus important sur le levier
de slection, dgage les billes du baladeur qui sengage alors
dans les crabots du pignon fou.

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Le synchroniseur de type Borg Warner


Le synchroniseur type BORG WARNER est le plus rpandu et celui qui prsente le plus de
variantes parce que chaque bureau dtudes utilisateur svertue lamliorer.
Sur larbre primaire ci-dessous, le synchroniseur est compos :
- dun baladeur coulissant qui tourne la mme vitesse angulaire que
larbre avec lequel il est li par cannelures. Son dplacement est
command par une fourchette,
- dun moyeu, il est totalement li larbre,
- les anneaux de synchro qui porte le cne femelle de friction, possdent
une denture extrieure identique aux crabots mle du pignon fou,
- dun pignon fou qui porte le cne mle de friction.
Il a deux fonctions successives :
- galiser sa propre vitesse et celle du pignon fou mont sur larbre
commun,
- se rendre solitaire de ce pignon fou afin de lui transmettre le mouvement de larbre (ou
inversement).

Synchroniseur
Dcomposition

Pignon fou
Anneau de
synchro
Baladeur
Moyeu

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6.3. Le systme de commande, de verrouillage et dinterdiction


La commande

Axe de fourchette
Doigt de slection

leurs extrmits, les axes de fourchettes possdent des


encoches disposes les unes ct des autres.
laide dun doigt articul sur le carter, le conducteur
peut slectionner un axe et le dplacer pour engager un
rapport.

Encoche
Le verrouillage
Il assure la position des axes pour viter quils ne se dplacent seuls, sous leffet des vibrations.
Il informe le conducteur de faon sensitive de la position prise par laxe sollicit.

Verrouillage bille

Verrouillage cliquet

Linterdiction
Le systme de verrouillage disque, permet dviter lventuel passage de deux vitesses en mme
temps, ce qui aurait pour effet de bloquer la bote de vitesses, de rompre les pices et engendrer un
accident d au blocage de lensemble de la chane cinmatique lors de la phase embrayage.

Systme au repos

Systme en action

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6.4. Le systme de lubrification


Dans la plupart des cas, la lubrification de la bote de vitesses est ralise par un graissage onctueux
par barbotage.
Une partie des pignons seulement est au contact du bain dhuile et celle-ci prleve en tournant,
assure le graissage de la denture des pignons. La centrifugation de lhuile provoque une
pulvrisation sur tous les organes et une projection importante sur les parois du carter.
Ce contact avec le carter contribue pour une grande part au refroidissement de lhuile.
Des rainures hlicodales pratiques sur les faces latrales des pignons, facilitent laccs de lhuile
vers les axes et les paliers.
Montage ci-dessous : Lubrification par bain dhuile, projections et ruissellement

Maintenance :
Contrle du niveau tous les 60 000 km ou tous les quatre ans, pas de vidange de prconiser.
Pour tous les modles de vhicules, il faut imprativement respecter les prconisations
constructeur tant au niveau de la priodicit dentretien quau niveau de la quantit et de la qualit
de lhuile
Exemple :

Capacit : 1.9 litres


Viscosit : SAE 75W80

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7. Les calculs applicables la bote de vitesses


La bote de vitesses et le rducteur participent la transmission de la puissance du moteur aux
roues motrices.
Ils ont plus particulirement pour tche de dlivrer aux roues motrices une puissance la jante " P,"
dont les facteurs "Cj" (le couple la jante) et "j" (la vitesse angulaire des roues) sont adapts aux
conditions dvolution du vhicule souhaites par le conducteur.
Notion de puissance
La puissance est obtenue en divisant un travail donn par le temps coul pour leffectuer. De
symbole P, elle sexprime en WATTS (W).
Nota : 1 cheval vapeur = 736 watts ; 1 cheval est gal la puissance capable de soulever 1 mtre
une masse de 75 Kg en 1 seconde.

Dans le cas dun mouvement circulaire, la puissance se calcule selon la formule :

P= C x
Avec :
C : couple moteur en Newton-mtres (N.m)
: (Omga) vitesse de rotation en radians par seconde (rad/s)
La conversion des tours/minute (N) en rad/s () sobtient par : =
Applications : Voir les exercices N1-2-3 et 4 P 13-14
Notion de rapport de vitesse (RV)
Cest le rapport entre le nombre de dents de larbre d'entre (dit MENANT
dents de larbre de sortie (dit MENE
):

) sur le nombre de

=
Z correspond au nombre de dents
Remarque :
- Si RV est suprieur 1 on parle de multiplicateur, si R est infrieur 1 on parle de rducteur,
- RV na pas dunit !!! Par habitude, toujours prendre 4 chiffres aprs la virgule.
Applications : Voir les exercices N5 et 6 P14

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Notion de vitesses de sortie (S ou NS)


Grce la valeur du rapport de vitesse, on peut dterminer, quelle sera la vitesse de sortie qui sera
transmise aux arbres de transmissions grce la formule :

ou =

Applications : Voir les exercices N7 et 8 P 14-15

Notion de rapport de couple (RC)


Ce rapport permet de calculer le couple en sortie de bote de vitesses. Il est inversement
proportionnel au rapport de vitesse :

Z correspond au nombre de dents

Remarque :
-

RC na pas dunit !!! Par habitude, toujours prendre 4 chiffres aprs la virgule.

Applications : Voir les exercices N9 et 10 P15

Notion de couple de sortie (S ou NS)


Grce la valeur du rapport de couple, on peut dterminer, quelle sera la couple de sortie qui sera
transmise aux arbres de transmissions grce la formule :

Applications : Voir les exercices N11 12 et 13 P15

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Exercices dapplication sur une Volkswagen Passat

1. Dans la fiche technique ci-dessus, coloriez, pour le moteur AJM :


-

En bleu, le puissance maxi + rgime,


En vert, le couple maxi + rgime

2. partir des valeurs en vert, calculer la valeur de la puissance en Kwatts


Rappel des formules :
P=C x avec ici :
= (2x1900)/60 = 198,95 rad/s
C=28,5 daN.m donc C = 285N.m
Donc P = 285 x 198,95 = 56701Watts
Soit 77,03 ch

Rsultat :

3. partir des valeurs en bleu, calculer la valeur du couple en daN.m

Soit 115 ch = 84640 watts


P=C x avec ici :
= (2x4000)/60 = 418,84 rad/s
Donc C = P/ donc C = 84640/418,84= 202,08N.m
Soit 20,21daN.m

Rappel des formules :

Rsultat :

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4. Que constatez-vous au niveau des valeurs trouves aux questions 2 et 3 ?


Les puissances donnes par les constructeurs sont toujours les puissances maxi au rgime maxi.
Par consquent, un conducteur lambda privilgiera toujours le couple maxi afin doptimiser la
consommation. Du coup, la puissance utilis par le conducteur se rsumera la moiti de la
puissance maxi

5. Votre Passat est quipe dune bote 012/01W. partir des donnes ci-dessous, calculer les
rapports de vitesses en sortie darbre secondaire.
Combinaison de vitesses
1re
2me
3me
4me
5me
M. AR

Nombre de dents sur


larbre primaire
10
18
27
32
35
9

Nombre de dents sur


larbre secondaire
36
35
33
28
24
31

Rapport de vitesse
0,2778
0,5143
0,8182
1,1429
1,4583
0,2903

Remarque : Pour la M.AR, le pignon intermdiaire compte 25 dents !!!!


6. Que remarquez-vous au niveau des valeurs de dents darbre primaire et secondaire, ainsi,
que les valeurs de rapports trouvs ?
Plus le rapport augmente, plus le nombre de dents sur larbre primaire augmente. Et
inversement sur larbre secondaire. Les rapports de vitesses, eux, augmentent au fur et mesure
que la combinaison augmente.

7. Complter le tableau ci-dessous


A) Convertir 3000 trs/min en rad/s

B) Sachant que le RV est de 0.2778, calculer s


s=e x Rv soit : s = 314,6 x 0,2778 = 87,40 rad/s

314,60 rad/s
C) Sachant que le RV est de 0.2778, calculer Ns
Ns=Ne x Rv soit : Ns = 3000 x 0,2778 = 833,4 trs/min

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8. partir des valeurs trouves en question 5, complter le tableau ci-dessous


Combinaison
de vitesses
2me
3me
4me
5me
M. AR

Rapport de
vitesse
0,5143
0,8182
1,1429
1,4583
0,2903

Vitesse du
moteur
3000
trs/min

Vitesse de larbre
secondaire en Trs/min
1542,9
2454,6
3428,7
4374,9
870,9

Vitesse de larbre
secondaire en rad/s
161,57
257,04
359,05
458,13
91,20

9. En reprenant les valeurs de la bote 012/01W, calculer les rapports de couple en sortie
darbre secondaire.
Combinaison de
vitesses
1re
2me
3me
4me
5me
M. AR

Nombre de dents
sur larbre
primaire
10
18
27
32
35
9

Nombre de dents
sur larbre
secondaire
36
35
33
28
24
31

Rapport de vitesse

Rapport de couple

0,2778
0,5143
0,8182
1,1429
1,4583
0,2903

3.6
1.9444
1.2222
0.8750
0.6857
3.4444

10. Que remarquez-vous au niveau des valeurs RV et RC ?

Plus les combinaisons des rapports augmentent et plus le rapport de vitesse


augmente, laissant prsager un vhicule allant de plus en plus vite. Inversement pour le rapport
de couple, les valeurs de ce dernier diminue au fur et mesure de la monte des combinaisons de
la boite, laissant prsager un couple de plus en plus faible

11. Complter le tableau ci-dessous


Convertir 18,5 daN.m en N.m
18,5 daN.m = 185 N.m

Sachant que le Rc est de 3.6 en 1re, calculer le CS de larbre secondaire


Cs = Ce x Rc donc Cs = 185 x 3.6= 666 N.m

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12. Complter le tableau ci-dessous


Combinaison
de vitesses
2me
3me
4me
5me
M. AR

Rapport de
couple
1.9444
1.2222
0.8750
0.6857
3.4444

Couple du
moteur

18,5daN.m

Couple de sortie arbre


secondaire en daN.m
35,97
22,61
16,19
12,69
63,72

Couple de sortie arbre


secondaire en N.m
359,7
226,1
161,9
126,9
637,2

13. Que remarquez-vous au niveau des valeurs de couple de sortie en daN.m ?


Plus les combinaisons augmentent et plus le couple de sortie diminue, privilgiant
linverse, la vitesse du vhicule