Proyecto2.2.Temporizadores Con Motores

PROYECTO2.2.
TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA
Proyecto No. 2.2.

I.
TITULO
TEMPORIZADORES ON-DELAY (CON RETARDO A LA CONEXIN) Y OFF-DELAY (CON
RETARDO A LA DESCONEXIN) CON MOTORES Y ESTUDIO DE LA PROTECCCIN
CONTRA SOBRECARGA
II.
OBJETIVO
Redisear y simular los circuitos de control para estudiar el funcionamiento de los
temporizadores ON-DELAY (CON RETARDO A LA CONEXIN) y OFF-DELAY (CON
RETARDO A LA DESCONEXIN) y aplicarlos a diferentes circuitos de operacin de motores
de induccin trifsicos, implementando los sistemas respectivos y, haciendo las mediciones
de corrientes, voltajes y velocidades de los motores, y hacer un estudio de la proteccin
contra sobrecarga
III.
ESTUDIO DE LA PROTECCIN CONTRA SOBRECARGA
3.1. Principios de funcionamiento del relevador contra sobrecarga de los motores

TRADUCCIN
TEXTO EN INGLES
OBS
Relevadores De Sobrecarga Para

Motor
Los relevadores de sobrecarga estn diseados para
satisfacer las necesidades especiales de proteccin de los
circuitos de control de motores. Rels de sobrecarga:
Permitir sobrecargas temporales inofensivos (como el
arranque del motor) sin interrumpir el circuito
Se disparar y abrir un circuito si la corriente es lo
suficientemente alta como para causar daos en el motor
durante un perodo de tiempo.
Puede reiniciarse una vez que se elimine la sobrecarga.
Los rels de sobrecarga se clasifican por una clase de
disparo, que define la cantidad de tiempo que tomar
para que el rel dispare en una condicin de sobrecarga.
Las clases de disparo ms comunes son la Clase 10, Clase
20 y Clase 30. A rel de sobrecarga Clase 10, por ejemplo,
tiene que tropezar el motor fuera de lnea en 10 segundos
o menos en 600 por ciento de los amperios de carga
completa (que es por lo general tiempo suficiente para
que el motor alcance la velocidad mxima). La
designacin de la clase es una consideracin importante
en la aplicacin de los rels ol en circuitos de control de
motor. Por ejemplo, una carga industrial de alta inercia
puede requerir un rel de sobrecarga Clase 30 que los
viajes en 30 segundos en lugar de una clase 10 o 20.
Normalmente los dispositivos de proteccin de sobrecarga
tienen un indicador de disparo incorporado en la unidad
para indicar al operador que una sobrecarga ha tenido
lugar. Los rels de sobrecarga pueden tener un manual o
un reinicio automtico. Un restablecimiento manual
requiere la intervencin del operador, tales como pulsar
un botn, para reiniciar el motor. Un rearme automtico
PRACTICAS DE LA UNIDAD II
PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

permite que el motor se reinicie automticamente, por lo
general despus de un perodo de reflexin; esto permite
que el tiempo del motor que se enfre. Despus de un rel
de sobrecarga se ha disparado, la causa de la sobrecarga
debe ser investigada. Puede producir daos en el motor si
se restablece repetidas se intentaron sin corregir la causa
de la desconexin del rel de sobrecarga. La figura 6-34
muestra una Clase 10 rel de sobrecarga tripolar que
cuenta con una seleccin de modo de rearme manual o
automtico. El ajuste de corriente nominal permite que el
rel se puede ajustar a la corriente a plena carga indicada
en la placa de caractersticas del motor y se puede ajustar
para el punto de disparo deseado.
Dispositivos de proteccin externa-sobrecarga, que estn
montados en el motor de arranque, el intento de controlar
el calentamiento y enfriamiento de un motor mediante la
deteccin de la corriente que fluye a la misma. La
corriente consumida por el motor es una medida
razonablemente precisa de la carga en el motor y por lo
tanto de su calefaccin. Los rels de sobrecarga pueden
ser clasificados como trmica, magntica, o electrnica.
RELEVADORES
SOBRECARGA
TRMICOS
DE
Un rel trmico de sobrecarga utiliza un calentador

conectado en serie con la alimentacin del motor. La
corriente que fluye desde el contactor del motor al motor
pasa a travs de los calentadores de sobrecarga del
motor (uno por fase), que se montan en el bloque de rel
de sobrecarga. Cada sobrecarga rel trmico (Figura 6-35)
consiste en el bloque de sobrecarga principal, que alberga
los contactos, un mecanismo de disparo con el botn de
reinicio y calentadores intercambiables dimensionado
para el motor protegida. La cantidad de calor producido
aumenta con la corriente de alimentacin.
Si se produce una sobrecarga, el calor producido provoca

un conjunto de contactos para abrir, interrumpiendo el
circuito. La instalacin de un calentador diferente para el
punto de disparo requerida cambia la corriente de
disparo. Este tipo de proteccin es muy eficaz porque el
calentador se aproxima estrechamente el calentamiento
real dentro de los devanados del motor y tiene una
"memoria" termal para prevenir restablecimiento
inmediato y reinicio.
Los rels trmicos pueden subdividirse en dos tipos: la

fusin de la aleacin y bimetlica. El tipo de aleacin de
fusin, que se ilustra en la figura 6-36, utiliza el principio
de la soldadura de calentamiento a su punto de fusin. Se
compone de una bobina del calentador, aleacin
eutctica, y el mecanismo para activar un dispositivo de
disparo cuando se produce una sobrecarga. El trmino
eutctico significa fcilmente derriti. La aleacin
eutctica en el elemento calentador es un material que va
desde un estado slido a lquido sin pasar por una etapa
intermedia de masilla. El funcionamiento del dispositivo
se puede resumir como sigue:
Cuando la corriente del motor supera el valor

nominal, la temperatura se elevar a un punto
donde la aleacin se funde; la rueda de trinquete
es entonces libre para rotar, y la ua de contacto
se mueve hacia arriba bajo la presin del resorte,
permitiendo que los contactos del circuito de
control para abrir.
Despus de que el elemento calefactor se enfra,
la rueda de trinquete volver a ser mantenido
estacionario y los contactos de sobrecarga se
puede restablecer.
El tipo de relevador bimetlico trmico de
sobrecarga ilustra en la figura 6-37 utiliza una tira
bimetlica formado por dos piezas de metal
diferente que se unen de forma permanente por
laminacin. El funcionamiento del dispositivo se
puede resumir como sigue:
El calentamiento de la tira bimetlica causa que

se doble debido a los diferentes metales se
expanden y contraen a ritmos diferentes.
Elementos de calentamiento de sobrecarga
conectados en serie con el circuito del motor
calientan el bimetal elementos de acuerdo a la
corriente de carga del motor de disparo.
El movimiento / flexin de la tira bimetlica se
utiliza como un medio de operar el mecanismo de
disparo y la apertura de los contactos normalmente
cerrados de sobrecarga.
Con un rel trmico de sobrecarga, la misma
corriente que va a las bobinas del motor (haciendo
que el motor para calentar) tambin pasa a travs
de los elementos trmicos de los rels de
sobrecarga. El elemento trmico est conectado
mecnicamente a una sobrecarga NC (OC) de
contacto (Figura 6-38). Cuando una corriente
excesiva circula a travs del elemento trmico
durante un perodo de tiempo suficientemente
largo, el contacto se ha disparado abierta. Este
contacto est conectado en serie con la bobina de
control del motor de arranque. Cuando se abra el
contacto, la bobina de arranque se desactiva. A su
vez, los principales contactos de potencia del
arrancador abren para desconectar el motor de la
lnea.
Los daos debidos a sobrecargas representan para

la mayora de los fallos de motor. Seleccin del
tamao adecuado calentador para rels trmicos
OL es fundamental para garantizar la mxima
proteccin del motor. Calentadores de sobrecarga
para motores de servicio continuo se seleccionan a
partir de tablas o grficos del fabricante, similar a
la que se ilustra en la Figura 6-39, y con base en el
cumplimiento de la Seccin 430.20 del NEC. Tablas
de seleccin normalmente lista calentadores OL
segn la corriente del motor a plena carga (FLC).
Las listas muestran la gama de corrientes de motor
con el que se deben utilizar. Estos pueden ser en
incrementos de 3 a 15 por ciento de FLC. Cuanto
menor sea el incremento, ms cerca de la seleccin
puede ser para que coincida con el motor a su
trabajo real.
Cuando el elemento calentador de sobrecarga tiene
acuerdo con el motor FLC, los clculos requeridos por el
NEC para determinar el nivel necesario de proteccin que
ya se han completado. Por ejemplo, un calentador de OL
nominal de 10 A en la tabla de seleccin es para uso con
un motor que tiene un 10-A FLC. Tpicamente, se supone
que el motor tiene un factor de servicio de 1,15 o mayor y
un aumento de temperatura no superior a 40 C, lo que
permite que el motor sea protegido hasta 125 por ciento
de la placa del fabricante FLC. Normas NEMA permiten la
clasificacin de elementos calentadores OL de esta
manera, pero requieren el fabricante para proporcionar
factores de conversin para la seleccin de dispositivos
para proteger los motores que tienen un factor de servicio
de menos de 1,15 o un aumento de temperatura superior
a 40 C (104 F).
Los rels trmicos reaccionan al calor, sin importar el
origen del calor. La temperatura ambiente puede afectar
en gran medida el tiempo de disparo de un rel trmico.
Temperaturas ms fras aumentan tiempos de disparo,

mientras Temperaturas ms clidas disminuir los tiempos
de disparo. Los rels de sobrecarga bimetlicos
compensados por ambiente estn diseados para superar
este problema. Una tira bimetlica de compensacin se
utiliza junto con el bimetlico primaria. Como los cambios
de temperatura ambiente, ambos bimetales se doblarn
por igual y el rel de sobrecarga no se disparar.
3.2. Relevadores contra sobrecarga electrnicos

RELEVADORES DE SOBRE CARGA
ELECTRNICOS
A diferencia de los rels de sobrecarga electromecnicos
que pasan a la corriente del motor a travs de elementos
de calefaccin para proporcionar una simulacin indirecta
del calentamiento del motor, un rel de sobrecarga de
corriente medidas motor electrnico directamente a
travs de un transformador de corriente. Se utiliza una

seal del transformador de corriente, como se ilustra en
la figura 6-40, junto con los componentes de medicin de
estado slido de precisin para proporcionar una
indicacin ms precisa de la condicin termal del motor.
Circuito electrnico calcula la temperatura media dentro
del motor mediante el control de su partida y funcionando
corrientes. Cuando se produce una sobrecarga del motor
del circuito de control opera para abrir los contactos del
rel de sobrecarga NC.
La figura 6-41 muestra un rel de sobrecarga electrnico

diseado para ser montado en una de dos componentes
(contactor y rel OL) conjunto de arranque. Calentadores
no se usan; corriente a plena carga se fija con un dial.
Este rel de sobrecarga electrnico particular es ajustable
para una corriente del motor a plena carga de entre 1 y 5
A. Este ancho 5: 1 de ajuste resultados alcance en la
necesidad de la mitad de los nmeros de catlogo como
la alternativa bimetlica con el fin de cubrir el mismo
rango de corriente. Un circuito de deteccin de prdida de
fase separada incorporado en el rel de sobrecarga le
permite responder rpidamente a la fase de prdida de
condiciones. El rel de disparo de enclavamiento
encerrado en s mismo contiene un conjunto de aislados
contactos NC y NA que proporcionan viaje y restablecer
las funciones de los circuitos de control. Cada vez que se
detecta una condicin de sobrecarga del motor, estos
contactos cambian de estado y desencadenan un circuito
de control que interrumpe el flujo de corriente al motor. El
bajo consumo de energa del diseo electrnico minimiza
los problemas de aumento de temperatura en el interior
de armarios de distribucin.
Dual in-line de paquetes (DIP) configuracin del
interruptor permite la seleccin de la clase de disparo (10,
15, 20 o 30) y el modo de reset (manual o automtica).
Ventajas de rels de sobrecarga electrnicos de estado
slido ms tipos de sobrecarga trmica incluyen los
siguientes:
No se compra, almacenamiento, instalacin o
sustitucin de las bobinas del calentador.
Reduccin del calor generado por el motor de arranque.
Ahorro de energa (hasta 24 W por arranque) a travs
de la eliminacin de las bobinas del calentador
Insensibilidad a cambios de temperatura en el ambiente
circundante.
Precisin de viaje de alta repeticin ( 2 por ciento).
Fcilmente ajustable a una amplia gama de corrientes
de motor a plena carga.
Aunque tanto el bimetal y los mecanismos de disparo

eutcticas todava se utilizan, los rels de sobrecarga de
estado slido son ms populares para la mayora de las
instalaciones de control de motores ms nuevos. A pesar
de las diferencias entre NEMA y controles de motores IEC,
los dos tipos tienen una importante similitud- el rel de
sobrecarga de estado slido. Hay poca diferencia entre los
rels de sobrecarga de estado slido utilizados para
cualquier tipo. En algunas aplicaciones, el mismo rel de
sobrecarga de estado slido se puede utilizar en NEMA y
en unidades de IEC, dejando el contactor y el recinto las
principales diferencias entre los dos.
Otra forma de que el rel de sobrecarga electrnico es del
tipo basado en un microprocesador a menudo se
encuentra en los controladores de accionamiento de
velocidad ajustable. Adems de la proteccin de
sobrecarga del motor, otras caractersticas de proteccin
pueden incluir ms de temperatura, sobrecorriente
instantnea, falla a tierra, desequilibrio reversin / Fase
de prdida / fase (tensin y corriente), sobretensin y
proteccin de mnima tensin. Algunas unidades pueden
tabular el nmero de arranques por unidad de tiempo
programado y bloquee la secuencia de arranque, evitando
ciclos excesivos inadvertidos.
3.3.
FUSIBLES DE DOS ELEMENTOS

Elemento-doble (tiempo de retardo) se fusiona, cuando
dimensionado adecuadamente, proporcionan tanto la
sobrecarga y proteccin de falla. Este tipo de fusible
contiene
elementos
fusibles
duales
con
ambas
caractersticas trmicas e instantneas de viaje que
permiten el arranque del motor de alta corriente fluya por
un corto tiempo sin fundir el fusible. Figura 6-42 muestra
la construccin de un fusible de elemento dual. El
funcionamiento de un fusible de elemento dual se puede
resumir como sigue:
En condiciones de sobrecarga sostenida, el resorte del
gatillo fractura la aleacin de fusin calibrado del
elemento de sobrecarga, soltar el conector. Las
inserciones en la figura 6-42 representan un modelo del
elemento de sobrecarga antes y despus.
Un fallo de cortocircuito provoca que las partes
restringidas del elemento de cortocircuito para vaporizar
y arco comienza. La granular especial, material de relleno
de arco de enfriamiento apaga los arcos, creando una
barrera aislante que fuerza el flujo de corriente a cero.
IV.
CORRELACIN CON LOS TEMAS Y SUBTEMAS DEL PROGRAMA DE ESTUDIOS

VIGENTE
4.1.
V.
MATERIAL Y EQUIPO NECESARIOS:

Tabulacin 1.1.1. Relacin de material y equipo para
CANT.
NOMBRE
DESCRIPCIN
FOTO DEL
DISPOSITIVO
SIMBOLOGA
AMERICANA
(NEMA)
SIMBOLOG
A
EUROPEA
10
VI.
METODOLOGA PARA LA REALIZACIN DE LA PRCTICA.

6.1.
6.1.1.
Texto en ingls
Traduccin
11
6.1.2.
Traduccin
6.1.3.
12
6.2.1.
6.2. APLICACIN DE LOS TEMPORIZADORES ON-DELAY Y OFF-DELAY

Diseo y simulacin utilizando el software The Constructor.
1. Enunciado del problema en ingls
13
2.
Traduccin
3.
Circuito de control original
Fig. 2.1
4.
Circuito de fuerza con The Constructor
14
5.
Circuito de control en The Constructor
6.
Circuito de fuerza en el CADED-SIMU
15
7.
Circuito de control en el CADE-SIMU
8.
Tabla de mediciones
Corriente
Voltajes de lnea
VL1-L3
VL2-L3
en
cada VL1-L2
motor
en
marcha
Motor1
Corrientes de lnea
IL1
IL2
IL3
Velocidad
rpm
rps
Motor2
Motor3
Corrientes totales con los motores operando
Motores 1-2
Motor 1-2-3
6.2.2.

16
2.
Traduccin
3.
Fig. 2.1
17
4.
5.
6.
7.
18
8.
Tabla de mediciones
Corriente
Voltajes de lnea
VL1-L3
VL2-L3
en
cada VL1-L2
motor
en
marcha
Motor1
Corrientes de lnea
IL1
IL2
IL3
Velocidad
rpm
rps
Motor2

Motores 1-2
6.2.3
.
Diseo y simulacin utilizando el software The Constructor. Tercer ejercicio.

EQUIPO 3
2.
Traduccin
19
3.
Fig. 2.1
4.
20
5.
6.
7.
8.
Tabla de mediciones
Corriente
Voltajes de lnea
VL1-L3
VL2-L3
en
cada VL1-L2
Corrientes de lnea
IL1
IL2
IL3
Velocidad
rpm
rps
21
motor
en
marcha
Motor1
Motor2

Motores 1-2
6.2.4.

2.
Traduccin
3.
22
Fig. 2.1
4.
5.
23
6.
7.
8.
Tabla de mediciones
Corriente
Voltajes de lnea
VL1-L3
VL2-L3
en
cada VL1-L2
motor
en
marcha
Motor1
Corrientes de lnea
IL1
IL2
IL3
Velocidad
rpm
rps
Motor2

Motores 1-2
24
6.2.5.

2.
Traduccin
3.
25
Fig. 2.1
4.
5.
26
6.
Circuito de fuerza en el CADE-SIMU
7.
8.
Tabla de mediciones
Corriente
Voltajes de lnea
VL1-L3
VL2-L3
en
cada VL1-L2
motor
en
marcha
Motor1
Corrientes de lnea
IL1
IL2
IL3
Velocidad
rpm
rps
Motor2

Motores 1-2
27
VII. SUGERENCIAS DIDACTICAS

7.1. Leer cuidadosamente la parte que est en ingls y traducir
7.2. Hacer todas las simulaciones utilizando el software The Constructor
7.3. Implementar todos los circuitos utilizando el material del Laboratorio
7.4. Hacer las mediciones que se piden llenando las tabulaciones respectivas
VIII. REPORTE DEL ALUMNO (RESULTADOS)
8.1. Traducir los siguientes prrafos del libro Electrical Control Systems in Industry
Prrafo en Ingls
Traduccin
Observaciones
Through =
Unattended =
Noncyclic =
Decay =
28
8.2. Contestar el cuestionario siguiente
29
30
31

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Proyecto No. 2.2.

ESTUDIO DE LA PROTECCIN CONTRA SOBRECARGA

3.1. Principios de funcionamiento del relevador contra sobrecarga de los motores

Relevadores De Sobrecarga Para

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Un rel trmico de sobrecarga utiliza un calentador

Si se produce una sobrecarga, el calor producido provoca

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Cuando la corriente del motor supera el valor

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

El calentamiento de la tira bimetlica causa que

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Los daos debidos a sobrecargas representan para

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

3.2. Relevadores contra sobrecarga electrnicos

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

La figura 6-41 muestra un rel de sobrecarga electrnico

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Aunque tanto el bimetal y los mecanismos de disparo

FUSIBLES DE DOS ELEMENTOS

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

CORRELACIN CON LOS TEMAS Y SUBTEMAS DEL PROGRAMA DE ESTUDIOS

MATERIAL Y EQUIPO NECESARIOS:

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

METODOLOGA PARA LA REALIZACIN DE LA PRCTICA.

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

6.2. APLICACIN DE LOS TEMPORIZADORES ON-DELAY Y OFF-DELAY

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Circuito de control original

Circuito de fuerza con The Constructor

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Circuito de control en The Constructor

Circuito de fuerza en el CADED-SIMU

PROYECTO2.2. TEMPORIZADORES CON MOTORES Y PROTECCION PARA SOBRECAREGA

Circuito de control en el CADE-SIMU

Diseo y simulacin utilizando el software The Constructor.

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Circuito de control original

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Circuito de fuerza con The Constructor

Circuito de control en The Constructor

Circuito de fuerza en el CADED-SIMU

Circuito de control en el CADE-SIMU

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Corrientes totales con los motores operando

Diseo y simulacin utilizando el software The Constructor. Tercer ejercicio.

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Circuito de control original

Circuito de fuerza con The Constructor

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Circuito de control en The Constructor

Circuito de fuerza en el CADED-SIMU

Circuito de control en el CADE-SIMU

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Corrientes totales con los motores operando

Diseo y simulacin utilizando el software The Constructor.

Circuito de control original

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Circuito de fuerza con The Constructor

Circuito de control en The Constructor