LA REPARACIN CIVIL EN LOS DELITOS DE HOMICIDIO Y LESIONES CULPOSAS:

CASUISTICA 2005-2009
1.

DELITOS DE RIESGO EN EL CDIGO PENAL PERUANO

En la actualidad existen muchas formas de clasificar a los delitos, sin embargo

se pueden resumir que existe una clasificacin metodolgica del delito en base
a tres velocidades:
a) Delitos de Primera Velocidad: referidas a los delitos que lesionan
bienes jurdicos que se encuentran consagrados en la Constitucin y que son
derechos fundamentales que su vulneracin o afectacin son reprimidos con
penas altas a razn de tratarse de bienes jurdicos tutelados que son
inherentes a la persona, asimismo reciben el calificativo de Delitos Clsicos
como el derecho a la vida, al patrimonio etc. como por ejemplo el delito de
homicidio, asesinato, robo etc.
b) Los Delitos de Segunda Velocidad: referidos a aquellos delitos de
riesgo o ms conocidos como delitos de peligro que a sus vez se clasifican en
delitos de peligro concreto y abstracto, como por ejemplo el delito de
Conduccin en Estado de Ebriedad o Drogadiccin, Tenencia Ilegal de Armas.
c) Los Delitos de Tercera Velocidad: en las cuales se encuentran los
delitos del enemigo (denominacin dada por Ghnter Jacobs), referidos a
aquellos delitos en las que se atenta contra el mismo sistema, como es el caso
del delito de Terrorismo, Traicin a la Patria[1].

2.

BIENES RIESGOSOS Y ACTIVIDADES RIESGOSAS

En una sociedad postmoderna (entendida como la convivencia de los

principios de racionabilidad y sociabilidad), las ventajas que proporciona el
automotor son incalculable. Constituye un factor de extraordinaria gravitacin
en la economa y un elemento indispensable para profesionales, industriales y
comerciantes, as como para trabajadores quienes pueden trasladarse a sus
centros de trabajo, ahorrando horas-hombre para dedicarlas al proceso
productivo. El transporte terrestre, igualmente es uno de los ejes del comercio
y del turismo[2].

Asimismo se advierte que la evolucin de los vehculos automotores, su

modernizacin y sofisticacin que incluye el alcance de velocidades

apreciables constituye uno de los rubros de bienes peligrosos que ocasionan el

mayor nmero de accidentes. As por ejemplo se seala que del incidente sin
consecuencias estimables que tuvo Cugnot al probar el vehculo a vapor que
construy en 1769 al estrellarse contra unas barreras, en los accidentes en
cadena (colisiones mltiples) que presenciamos en la actualidad, en los que
interviene vehculos con motor de combustin interna que alcanzan altas
velocidades, hay una marcada diferencia que el derecho no ha soslayado.

El uso de vehculos automotores a lo largo de los dos ltimos siglos ha

determinado una inagotable fuente de peligros (Posibilidad de generar dao),
sin embargo esta actividad hace ya mucho tiempo que ha sido aceptada
socialmente. Efectivamente el desarrollo de la tecnologa y de la ciencia en
materia de vehculos ha permitido que la sociedad acepte este tipo de
actividad como socialmente til aceptando implcitamente las muertes o
accidentes que pudiesen producirse, sin embargo es mayor el peso que se
otorga al ahorro de tiempo cierta posibilidad de accidentes y las consecuencias
de muerte y lesiones que estos acarrean. En conclusin la preferencia al
avance y desarrollo frente a la proteccin total pero al mismo tiempo irreal y
retrgrada.

As el riesgo que por la propia naturaleza y desarrollo de la actividad

automotriz, ha determinado que los daos que con l se generen sean
incluidos dentro del marco conceptual de la responsabilidad objetiva, lo que
permitir evitar infructuosas discusiones sobre la eventual culpa de los
conductores, que muchas veces no podran ser acreditadas por las vctimas. El
riesgo es un concepto que tiene fundamental relevancia en el contexto de la
actividad humana. Como seala comporti, el riesgo es (...) un fenmeno
subjetivizado, atendiendo a la valoracin esencialmente econmica del aleaque
un sujeto asume al emprender un negocio o una empresa. Para el mismo
autor peligro es amenaza notable de dao a terceros, grave posibilidad de
lesin derivada de una determinada actividad o de un determinado
comportamiento o situacin.

Por otra parte, Montero seala que en atencin a que los vehculos
automotores se consideran bienes riesgosos, la responsabilidad que surge por
un accidente de trnsito es objetiva conforme a lo establecido por el artculo
1970 del Cdigo Civil. El autor precisa que si bien el tema ha sido objeto de
una amplia controversia a nivel del formante doctrinario, en nuestro
ordenamiento legalmente dichas discrepancias han sido finalmente superadas
por la Ley General de Transporte y Transito Terrestre, que en su artculo 28

establece la objetividad de este supuesto de responsabilidad civil. As, quien a

travs de un vehculo automotor ocasione un accidente de trnsito, deber
responder por los daos que se generen como consecuencia del mismo,
independientemente de la culpa con la que haya actuado. Esto es, que la
responsabilidad por los daos acaecidos ser asumida por l directamente y
por el simple hecho de haber efectuado una actividad riesgosa, que es el uso
de un vehculo automotor[3].

Al respecto, no concordamos con el autor antes citado puesto que, el automvil

considerado como cosa o bien mueble no es un bien riesgoso, sin embargo
puesto en funcionamiento y entrando en circulacin, este bien mueble se torna
en un bien o cosa riesgosa. Por otro lado, Espinoza seala como ya haba sido
advertido anteriormente, que segn el artculo 29 de la Ley General de
Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181 la responsabilidad civil derivada
de los accidentes de trnsito es objetiva y solidaria entre el conductor, el
propietario del vehculo y, de ser el caso, el prestador del servicio de transporte
terrestre[4]. El mismo autor pone de relieve que el Reglamento Nacional de
Trnsito, aprobado por D. S. N 033-2001-MTC del 23.07.01, establece que se
presume iuris tantum responsable de un accidente al conductor que incurra en
violaciones a las normas establecida en el presente reglamento (artculo 272).
Sin embargo se seala que el artculo 295 establece que el solo hecho de la
infraccin de trnsito no determina necesariamente la responsabilidad del
infractor por los daos causados, sino existe relacin causal entre la infraccin
y el dao producido por el accidente. Consideramos que, tal como lo deja ver
Espinoza, hay una contradiccin entre afirmar que se presume responsable a
quien no ha cumplido con la reglas de trnsito, y finalmente sealar que el
hecho de la infraccin no indispensablemente establece la responsabilidad del
infractor de las reglas de trnsito.

3. DEFINICIN DEL DELITO DE CONDUCCIN EN ESTADO DE

EBRIEDAD
MUOZ CONDE, expresa que las drogas toxicas, estupefacientes, sustancias
psicotrpicas, o bebidas alcohlicas y similares producen el efecto de disminuir
las facultades psquicas, reflejos, atencin, etc., en los conductores. Pero esta
disminucin no comienza hasta cierta cantidad y vara de un sujeto a otro; por
eso se plantea el problema de determinar cules son las dosis que hacen
incurrir a un conductor en este delito. La prctica tiene a fijar unos ndices de
alcoholemia, que se determinan con una serie de procedimientos tcnicos; por
encima de estos ndices no esta permitido ponerse al volante de un
vehculo[5].

Otra definicin nos la brinda el Cdigo Penal, el cual define al delito de

conduccin en Estado de Ebriedad como: (...) La Pena privativa de la libertad
ser no menor de cuatro aos ni mayor de ocho aos e inhabilitacin, segn
corresponda, al artculo 36 incisos 4), 6) y 7), si la muerte se comete
utilizando vehculo motorizado o arma de fuego, estando el agente bajo el
efecto de drogas txicas, estupefacientes, sustancias psicotrpicas o
sintticas, o con presencia de alcohol en la sangre en proporcin mayor de 0.5
gramos-litro, en el caso de transporte particular, o mayor de 0.25 gramos-litro
en el caso de transporte pblico de pasajeros, mercancas o carga en general,
o cuando el delito resulte de la inobservancia de reglas tcnicas de trnsito.

4.

ACCIDENTE Y ACCIDENTE DE TRNSITO

En primer lugar debemos preguntarnos Qu es un accidente?, siendo que

antes de dar una respuesta, es preciso ver unos ejemplos del uso de la palabra
accidente, as cada vez que alguien choca en un automvil, se habla de
accidente, siendo que todos los peridicos y canales de TV nos atosigan
diariamente con una enorme cantidad de informacin sobre accidentes de
terribles situaciones: se volc un mnibus en San Ramn y cayo a un precipicio
de 100 metros, muriendo la mayor parte de los pasajeros; en la carretera
Panamericana un camin le cort el paso a un automvil, muriendo todos los
ocupantes de este ltimo, as pues, esto nos lleva a preguntarnos qu es un
accidente?.

De otro lado, el Diccionario de la Real Academia de la Lengua Espaola da

hasta 18 acepciones y un buen nmero de variantes respecto de lo que debe
entenderse por accidente, siendo que un accidente es un evento daino de
carcter imprevisible, es algo que sucede cuando nada haca pensar que iba a
suceder; es decir, el accidente es algo que esta fuera del orden natural de la
cosas[6].

En segundo lugar, los accidentes de transito son hoy un serio problema de

salud publica mundial, por las muertes que causa y por la discapacidad que
genera en ocasiones, a las vctimas de estos sucesos, desencadenando un
problema social, por el dao fsico y psicolgico que sufren estas personas y su
posterior reincorporacin a la sociedad, en condiciones diferentes, a las vividas
con anterioridad. Por otra parte, el dao econmico producido a nivel mundial
por estos eventos no es nada despreciable, si se evitaran los accidentes, estos

recursos pudieran emplearse en otras esferas de la salud pblica, que lo

necesitan[7].

Segn la "Organizacin Mundial de la Salud" (OMS), cada ao mueren 1,2

millones de personas en el mundo por esta causa, aproximadamente 3000 por
da y segn pronsticos de la misma (OMS), las cifras para el ao 2020 se
incrementaron a un poco mas del doble esta cifra. Muchas son las causas que
originan accidentes fatales, el no utilizar el cinturn de seguridad o silla;
provoco en Costa Rica el ao pasado la muerte 100 menores, y el dao
irreversible por la discapacidad generada para otros 50 infantes.

La irresponsabilidad vial y el "desconocimiento de las leyes del transito", de

conductores y peatones en las calles de Lima[8], causo la muerte el 2007 de
650 personas y el saldo de 325 heridos; en este caso la negligencia de los
peatones influyo en un 27% en la produccin de estos accidentes. En Mxico
multaron a 11mil 155 conductores en el ao 2008, por hablar por telfono
mientras conducan. Argentina posee uno de los mas altos ndices de muerte
por accidentes de transito de su regin, con 22 muertes diarias por esta causa,
el consumo de alcohol provoco en un solo fin de semana en la ciudad de Mar
del Plata, la retencin de 220 automviles y la sancin a 69 conductores.

La mayor parte de las muerte por accidentes de transito, se encuentra en

pases de bajos ingresos, en pases desarrollados estos ndices han ido
descendiendo paulatinamente, al contrario de otras regiones del planeta con
menos beneficio econmico.

En consecuencia somos de opinin que hasta que las personas no tomen

conciencia de que conducir es un acto que requiere de todos nuestros reflejos,
responsabilidad y respeto por encima de todo a la vida, sin dejar de mencionar
ni olvidar a los peatones que deben asumir las mismas responsabilidades, las
cifras de muerte por esta causa seguirn aumentando, los pronsticos de la
(OMS) tal vez se queden pequeos y las calles se seguirn tiendo de sangre y
muerte y probablemente en el futuro los accidentes de transito lleguen a ser la
primera causa de muerte en algunas regiones del planeta.

Por su parte, la Oficina General de Defensa Nacional del Ministerio de Salud es

la oficina responsable de la ejecucin y coordinacin de la Estrategia

Sanitaria Nacional de Accidentes de Trnsito. Dicha estrategia ha sido

propuesta por la alta direccin del Ministerio como respuesta del sector salud al
creciente nmero de muerte y discapacitados producto de este dao[9].

El desafo al que nos enfrentamos implica no slo lograr la disminucin de

muertes y lesiones causados por este dao sino tambin, y de forma principal,
la modificacin de conductas de riesgo entre los miembros de nuestra
sociedad. Se pretende que el tema de la seguridad vial se incorpore en la
idiosincrasia del peruano, y que en el futuro se logre erradicar toda prctica
informal de transporte o de conducta de riesgo frente al transito. Nuestro
inters es lograr un espacio de convocatoria y de dilogo, para lograr que el
mensaje de la seguridad vial entre los jvenes y la comunidad en general, este
presente en diversos mbitos y forme parte de mensajes urbanos saludables,
que permitan una convivencia segura.
Los roles que el Ministerio debe asumir respecto a la Estrategia Sanitaria de
Accidentes de Transito son los siguientes:

Rol cientfico: Es decir, generar conocimiento a partir del estudio de los

accidentes de transito y sus manifestaciones ms frecuentes en la salud de las
personas.

Rol informativo: Difundir los conocimientos obtenidos que permita el

posterior cambio de actitudes, frente a la accidentalidad vial entre las
autoridades nacionales.

Rol educativo: promocin de conductas saludables entre la poblacin.

Rol asistencial: prestar la atencin oportuna en condiciones de calidad

y equidad.

5.

DEFINICIN DE ACCIDENTE DE TRNSITO

El Cdigo de Trnsito y Seguridad Vial nos menciona en su artculo 164 la

siguiente definicin: se considera accidente de trnsito a todo hecho que
produzca daos en personas o cosas, como consecuencias de la circulacin,
definicin que resulta insuficiente, ya que no especifica si se trata de vehculos
automotores o carrozas con caballos; adems, usa el trmino circulacin,
entonces nos preguntamos qu sucede cuando un automvil con el motor
apagado, tal vez sin frenos de mano, se desliza y causa daos?, por su parte el
Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y
Seguros Obligatorios por Accidentes de Trnsitos, aprobado por Decreto

Supremo N

024-2002-MTC, lo define en su artculo 5, como el:

evento sbito y violento en el que participa un vehculo automotor en marcha

o en reposo en las vas de uso pblico, causando dao a la personas, sean
ocupantes o terceros no ocupantes de vehculo automotor, que pueda ser
determinado de manera cierta. Por ltimo, tenemos al Reglamento Nacional
de Trnsito, que establece en su artculo 2 como accidente de trnsito al:
evento que cause dao a persona o cosas, que se produce como consecuencia
directa de la circulacin de vehculos.

Por su parte la doctrina jurdica se expresa de la siguiente manera: Gonzalo

Lpez del Carril nos dice al respecto: Son aquellos hechos que con mayor
asiduidad y peor resultado se configuran en corredores viales[10].De igual
manera Yuri Vega concluye por accidente de trnsito: como todo hecho que
produce daos a personas o cosas, con un automotor, aunque no se encuentre
en circulacin[11]. Franco de Mora precisa al accidente de trnsito: como un
cambio, modificacin o alteracin, ocurrido en las vas pblicas, causado por
las personas, los animales o las cosas inanimadas y especialmente por los
vehculos, del cual resultan lesiones, daos o perjuicios a la vida humana y a
los bienes[12].

En consecuencia podemos definir que el accidente de trnsito es el hecho

daoso causado por un vehculo automotor en circulacin o en reposo en el
mbito de los corredores viales o carreteras.

6.

RESPONSABILIDAD SURGIDA DE UN ACCIDENTE DE TRNSITO

El Cdigo Civil en su artculo 1970 y el artculo 29 de la Ley General de

Transporte y Trnsito Terrestre, indican que la responsabilidad derivada de los
accidentes de trnsito es objetiva y solidaria entre el conductor, el propietario
del vehculo y de ser el caso, el prestador del servicio del transporte terrestre.
Lo mencionado no siempre era del todo claro, ya que antes de la entrada en
vigencia de la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, el interprete sola
aplicar la responsabilidad por culpa o dolo, es decir el factor de atribucin de la
responsabilidad era subjetivo, basado en el dogma pas de responsabilit sans
faule, es decir, no hay responsabilidad sin culpa. Ahora, la Ley General de
Transporte y Trnsito Terrestre (que tiene carcter especial respecto al Cdigo
Civil) determina cul es el criterio a aplicar, el de la responsabilidad
extracontractual objetiva.

6.1. Porqu es la responsabilidad Objetiva?: porque es la imputacin

sin culpa, es decir, el criterio por el cual se le imputa responsabilidad a un
agente respecto a un dao, con el simple hecho de comprobarse ciertos
supuestos fcticos con la norma (que a priori sanciona), sin requerirse de la
valoracin de la conducta del agente, siendo que Gastn y Len, definen a la
responsabilidad objetiva como la situacin en la que alguien, sealado por la
ley y ante la verificacin de un presupuesto normativo tiene que responder, sin
mas, frente al damnificado[13]. Entonces es una imputacin a priori, porque
desde ya los agentes tienen conocimiento que la normales atribuye
potencialmente el costo de indemnizar el dao que ocasionen con su actividad,
siendo esta una de las funciones de la responsabilidad civil, la de desincentivar
aquellas conductas que vienen a ser demasiado riesgosas y perjudiciales para
la sociedad o incentivar a tener mayor diligencia con aquellas actividades
riesgosas o peligrosas que son permitidas porque conllevan mayores beneficios
a la sociedad.

6.2. Antecedentes de la responsabilidad Objetiva: En el siglo XIX e

inicios del siglo XX, era frecuente que se aplique como regla general los
criterios de atribucin subjetivados basados en la culpa y que eran plasmados
en los Cdigos Civiles de tradicin romano-germnica, como tambin era
frecuente que, en un supuesto de responsabilidad extracontractual en la cual,
de manera extraordinaria se carecera de culpa, este supuesto era regulado por
las leyes especiales y su aplicacin se daba de manera subsidiaria, es decir, el
criterio general a aplicar era la responsabilidad subjetiva.

El autor italiano Marco Comporti, recuerda que: en una sociedad no

industrializada, donde los hombres convivan con los animales y los mayores
riesgos, aun los citadinos, estaban representados por el no ser mordido por un
cerdo de corral de un vecino, o no ser arrollado por una carroza jalada por
caballos. En esas circunstancias, incluso en situaciones excepcionales, hacan
que la regla general a aplicar sea la imputacin por culpa. Y entonces qu
sucedi cuando se dio el cambio?. El maestro italiano Pietro Trimarchi seala:
(...) se suele sindicar a la segunda revolucin industrial como el factor directo
de la aparicin de nuevos daos, principalmente los sufrimientos por los
trabajadores en el desempeo de sus labores que configuran los denominados
accidentes de trabajo, en una poca en la que el sistema del seguro social
todava se encontraba en va de implementacin; daos que muchas veces,
luego de ser atribuidos a la mala fortuna quedaban sin ser resarcidos[14].

El industrialismo y la tecnologa provocaran cambios en las reglas de la

responsabilidad civil, debido a los resultados ineficientes de la normatividad
vigente en su momento, lo que causaba una insatisfaccin en la sociedad civil.
Es as que empieza a nacer un nuevo criterio de responsabilidad, tanto de la
jurisprudencia como por obra del legislador. Entre las primeras normas
tenemos el artculo 2050 del Cdigo civil italiano[15] que resultara ser fuente
en la mayor parte de las legislaciones y codificaciones de los pases de
tradicin romano-germnica, el Per no fue la excepcin, ya que contamos con
el artculo 1970 del Cdigo Civil de 1984.

De otro lado, cabe expresar que es necesario que los operadores del derecho
analicen categoras conceptuales como las de accidente, riesgo, caso fortuito,
bienes o cosas riesgosas, actividades riesgosas y peligrosas para poder
comprender mejor y responder de manera ms eficiente ante los casos
concretos que se nos presentan. Existen trabajos importantes para acometer
esta tarea, pero por su claridad y agudeza la investigacin de Trazegnies es
singularmente esclarecedora[16]. Seala que el problema debemos analizarlo
desde la perspectiva de los fines de la responsabilidad extracontractual. Para
qu sirve la responsabilidad?, qu se propone estableciendo relaciones de
causalidad, factores de imputacin y reparaciones?, Cules son los objetivos
del sistema? Pienso que la finalidad primordial del sistema de la
responsabilidad extracontractual es siempre la reparacin de la vctima. Para
decirlo en trminos de Calabresi, el objetivo fundamental es reducir los costos
del accidente. Idea fundamental en el autor citado es la de los riesgos sociales,
que tienen que ser respondidos con una distribucin social de la reparacin
aludiendo a los sistemas de seguros tanto obligatorios como convencionales.
La razn real oculta tras los pliegues de esa idea de la culpa, es que estamos
ante problemas que afectan a la sociedad toda y que, por tanto, es la sociedad
toda quien tiene de alguna manera que responder frente a estas situaciones.
Por consiguiente, la justificacin de la responsabilidad no se encuentra
propiamente en el riesgo individual sino en el hecho de que estamos frente a
situaciones que la sociedad como un todo tiene que enfrentar. En otras
palabras, frente a riesgos que son propiamente sociales, tenemos que
enfrentar sus consecuencias con una distribucin social de la reparacin.

Finalmente consideramos que la jurisprudencia nacional todava confunde, a

veces groseramente, los factores de atribucin en materia de responsabilidad
civil por accidentes de trnsito. Por nuestra parte somos de opinin que la
responsabilidad por accidentes de trnsito es de naturaleza objetiva no
solamente por la argumentacin doctrinal que nos lleva a aplicar para estos
casos el artculo 1970 del C. C.; sino esencialmente porque este asunto ha

sido definitivamente zanjado con la dacin de la Ley General de Transporte y

Trnsito Terrestre, ley N 27181, del 7 de octubre de 1999, que expresamente
precepta que la responsabilidad civil derivada de los accidentes de trnsito es
objetiva y solidaria entre el conductor, el propietario del vehculo y, de ser el
caso, el prestador del servicio de transporte terrestre. Antes de la dacin de
esta norma ya era clara la orientacin doctrinal nacional ms autorizada
(Taboada Crdova) en el sentido de que la responsabilidad civil por accidentes
de trnsito era objetiva por la calidad de bienes riesgosos y por el riesgo
creado por los vehculos puestos en circulacin, as como por la irrelevancia de
que el agente daante tenga que probar su ausencia de culpa, tenindose
solamente que acreditar el dao y la relacin de causalidad, tomando en
consideracin los supuestos de ruptura del nexo causal y de causa.

Por ltimo es indispensable que nuestros tribunales tomen en consideracin la

legislacin, doctrina y jurisprudencia nacional y comparad en tan atribulada
materia para as poder responder de manera ms eficiente a las exigencias de
esta sociedad globalizada.

6.3. Anlisis del artculo 1970 del Cdigo Civil: Aquel que mediante un
bien riesgoso o peligroso, o por el ejercicio de una actividad riesgosa o
peligrosa, causa un dao a otro, esta obligado a repararlo. Analizando lo
sealado por el Cdigo civil, notamos que el artculo en comento, aplica el
factor de atribucin objetiva de la responsabilidad, es decir, se basa en el
riesgo creado ya sea por la actividad a realizar o los bienes a utilizar, siendo
que estos tienen una naturaleza peligrosa o riesgosa y por ello se le atribuye la
responsabilidad a sus propietarios, usuarios o responsables de su
desenvolvimiento a priori, sin necesidad de determinar la culpa. En otras
palabras, para que haya responsabilidad basta con acreditar el dao causado,
la relacin de causalidad y el factor atribucin en el sentido de que deba
tratarse de un bien o de una actividad riesgosa o peligrosa.

El artculo 1970 se refiere a las actividades que estn destinadas a generar

daos con un grado de probabilidad particularmente alto, pero Cundo una
actividad es riesgosa o peligrosa?. Cuando el peligro no deriva de un acto
aislado u ocasional, sino de un acto que por s mismo resulta peligroso en
cualquier momento. Renato Scognamiglio, asiente en sealar que el trmino
actividad: (...) refuerza el mismo concepto en su derivacin prcticamente de
acto, respecto del cual presupone una continua repeticin en una serie de
actos, ligados y coordinados a un fin orgnico y sistemtico, como la
explotacin industrial (...)[17]. Pero adems esa actividad debe ser riesgosa o

peligrosa, es decir, no estamos en los supuestos de meras actividades, sino

que cuentan con ciertas cualidades. El plus con el que cuentan esas
actividades, es que son potencialmente dainas. Una clave para poder
distinguir una actividad peligrosa de la que no lo es, es el tratamiento
legislativo especial que lo determine como tal, como por ejemplo en la
actividad minera o la distribucin de electricidad.

[1]
En: http://www.articuloz.com/leyes-articulos/delitos-de-riesgo-en-elcodigo-penal-peruano-645888.html
[2]
VEGA MERE, Yuri. Derecho Privado. Tomo I. Editorial Grijley. Lima. Pg.
275-276.
[3]
MESINAS MONTERO, Federico. Responsabilidad Civil por accidentes de
Trnsito. La instauracin del seguro obligatorio. En Gaceta Jurdica. Tomo 84-B.
Lima. 200. Pgs. 79-84.
[4]
ESPINOZA ESPINOZA, Juan. Derecho de la Responsabilidad Civil.
Cuarta Edicin. Editorial Gaceta Jurdica. Lima. 2006. Pg. 441-466.
[5]
MUOZ CONDE, Francisco. Derecho Penal. Parte Especial. Catorceava
Edicin. Editorial Tirant Lo Blanch. Valencia. 2002. Pg. 662.

[6]
DE LOS MOZOS, Jos Lus y SOTO COAGUILLA, Carlos. Responsabilidad
Civil. Derecho de Daos. Teora General de la Responsabilidad Civil. Editorial
Grijley. Lima. 2006. Pg. 430.
[7]

En: http://leorincon.blogspot.com/2009/02/accidentes-de-transito.html#

[8]
Ms de 400 personas han muerto en lo que va del ao en Lima por
accidentes de trnsito, la mayora por atropello de peatones, inform la
Direccin de Polica de Trnsito. De los 438 fallecidos, 322 murieron
atropellados, otros 90 en choques, 12 en volcaduras y despistes, y 14 en cadas
de unidades de transporte, precis la Polica. Adems, los accidentes dejaron
133 personas lesionadas en nuestra capital. La imprudencia y la temeridad de
los chferes le cuestan al Per ms de mil millones de dlares anuales y dejan
unos cincuenta mil heridos, muchos con lesiones graves e irreversibles. De
enero a la fecha, ocurrieron ms de 444 siniestros en las diferentes vas de la
capital, lo que permite establecer una relacin de casi un fallecido por cada

accidente vehicular ocurrido, inform el coronel Nabor Ortiz, director de

Investigacin de Accidentes de Trnsito. Precis que entre las principales
causas que motivaron estos siniestros se encuentran la imprudencia del
conductor y peatn, la ebriedad de ambos, el exceso de velocidad, negligencia
de chofer, peatn u ocupante, falla mecnica, entre otras. En otro momento,
apunt que se intervino a cerca de 800 limeos que manejaban ebrios en la
capital. Ellos fueron sometidos a las pruebas pertinentes y arrojaron positivo en
el dosaje etlico. Con relacin a las papeletas por infracciones de trnsito
impuestas de febrero a la fecha por personal policial, estassuperan las 6,700,
en ms de 11,600 intervenciones, indic Ortiz Melgarejo a la agencia Andina.
En: http://peru21.pe/noticia/344653/mas-400-muertos-accidentes-transito-limalo-que-va-2009
[9]
En: http://www.minsa.gob.pe/portal/03Estrategias-Nacionales/07ESNAccidentesTransito/accidentes.asp
[10]
LOPEZ DEL CARRIL, Gonzalo. Responsabilidad civil en rutas autopistas
y vas de circulacin. Rol de los concesionarios viales. Editorial Fondo Editorial
Derecho y Economa la Ley. Buenos Aires. Pg. 87.
[11]

VEGA NERE, Yuri. Ob. Cit. Pg. 277.

[12]
FRANCO DE MORA, Alicia y MORA, Nelson. El accidente Automobiliario.
Editorial Temis. Bogot. 1975. Pg. 46.
[13]
FERNANDEZ CRUZ, Gastn. El deber accesorio de diligencia y la
responsabilidad derivada del incumplimiento en las relaciones obligatorias.
En: ESCOBAR ROZAS, Freddy. Negocio Jurdico y Responsabilidad Civil.
Estudios en memoria del profesor Lizardo Taboada Crdova. Editorial Grijley.
Lima. 2004. Pg. 76.
[14]
Dilogo con la Jurisprudencia. Actualidad, Anlisis y Crtica
Jurisprudencial. N 103. Ao 12. Editorial Gaceta Jurdica. Lima. Abril. 2007.
Pg. 107.
[15]
Cdigo Civil italiano: Artculo 2050.- Quien ocasiona dao a otro en el
desarrollo de una actividad peligrosa, por su naturaleza o por la naturaleza de
los medios empleados, est obligado al resarcimiento, sino prueba haber
adoptado todas las medidas idneas para evitar el dao.
[16]
DE TRAZEGNIES, Fernando. La Responsabilidad extracontractual.
Editorial PUCP. Lima. 1988. Pg. 858.
[17]
SCOGNAMIGLIO, Renato. responsabilidad Civile Editorial Casa Editore
Dott. Antonio Milani- CEDAM. Padova- Italia. 1996. Pg. 351.