Informe de Diseño

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
INGENIERA MECNICA
INTRODUCCIN
En el presente trabajo se presenta un resumen de los procesos del ciclo real para la
simulacin matemtica de la operacin del motor de combustin interna mediante clculo,
utilizando la teora dada desde el inicio en clases.
El diseo del motor Diesel con turbo alimentador con una potencia nominal de 170HP,
velocidad nominal de 2500RPM y relacin de compresin de 16 este diseo esta hecho en
condicin a nivel del mar, en estos clculos se muestra los procesos de admisin,
compresin, combustin y expansin. Tambin se definir las dimensiones principales del
motor (cilindrada, carrera, dimetro del pistn, consumo de combustible, eficiencias y otros
parmetros).
DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
PGINA 1
INGENIERA MECNICA
DISEO DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, MOTOR TIPO DIESEL

TURBOALIMENTADO
DATOS:
Potencia nominal 170 HP
Velocidad nominal 2500 RPM
Relacin de compresin 16
Combustible: diesel
Caracterstica: turboalimentado
Poder calorfico por Kg de mezcla en Kj/Kg Hu =2762
Masa molecular media =180 A 200
1.-COMPOSICIN DEL HIDROCARBURO.
Composicin del petrleo C/H/O=0.87/0.126/0.004
Poder calorfico Hu = 42500 KJ/Kg.
2.-GENERALIDADES DE LA COMBUSTIN.
2.1.-la cantidad de aire terica necesaria para la combustin del combustible es:
l o=
1 8
C+ 8 HOc
0.23 3
(8
= 0.23 3 ( 0.87 ) + ( 8 ) ( 0.126 ) 0.004
aire
= 14.45 Kg de kg de combustible
Lo =
1 C H Oc
1 0.87 0.126 0.004
+
=
+
0.21 12 4 32 0.21 12
4
32
= 0.4946
lo=aLo donde a=29.216 kg/ Kmol

Adems:
l=lo y L=Lo , donde:
l : Cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor.
lo
: Cantidad de aire terica.
> 1 Mezclas pobres donde para motores Diesel turboalimentado
2.25< <1.4 ; De aqu
elegimos =1.4
2.2.-en motores diesel se da la combustin completa
=1.4 > 1 (mezcla pobre).
La cantidad total de esta mezcla carburante es M1:

M 1 * L
PGINA 2
INGENIERA MECNICA
M1 = (1.4)(0.4946)= 0.6925Kmol/Kg
Estamos con
=1.4>1
una mezcla pobre por tanto el combustible arde
totalmente y los productosM2 es :

M 2 M CO2 M H 2O M O2 M N 2
M (CO2 )
M ( H 2O)
C 0.87
0.0725kmol / kg
12 12
H 0.126
0.063kmol / Kg
2
2
M (O2 ) 0.21 * ( 1) * Lo 0.21 * (1.4 1) * 0.4946 0.04155 Kmol / Kg

M ( N 2 ) 0.79 * * Lo 0.79 * 1.4 * 0.4946 0.547075 Kmol / Kg
M 2 M CO2 M H 2O M O2 M N 2 0.7269kmol / Kg
0
Coeficiente terico de variacin molecular:
Los productos de combustin para
M2
M1
0.7269
0.6925
=1.049675
=1 es la cantidad de aire
estequiometrica M 20=(M 2 ) =1
M 20
C
H
0.79 LO
12
2
Con oxgeno cero porque todo el oxgeno ha sido consumida estequiometricamente:

M 20=(M 2 ) =1=0.5262267857 kmol/kg
M 2 1 * Lo 0.4 * 0.4946 0.1988kmol / kg
M 2 M 2 1 M 2 0.52813 0.1988 0.7269kmol / kg
PGINA 3
INGENIERA MECNICA
Coeficiente de fraccin volumtrica de los productos de combustin:

ro
( M 2 ) 1 0.52813
0.72652
M2
0.72693
coeficiente de fraccin volumtrica del exceso de aire:

( 1) * Lo (1.4 1) * 0.4946
ra
0.27348
M2
0.72693
r 0 +r =0.72652+0.27348=1
En estos clculos nos interesa cuanto vario M1 (ingreso al cilindro) con respecto de cuanto
sali del mismo los productos de combustin M2 tiene que existir un incremento
M (kmol) , esto demuestra al arder los combustibles ingeridos el volumen de los
productos de combustin es mayor que el de la mezcla aire-combustible. Esta variacin de
volumen significa que durante la combustin los gases que se forman realizan trabajo til,
este hecho se cuantifica mediante el coeficiente de variacin molecular de la mezcla
fresca.
M2
M 0.72693
0
1
1.1256
M1
M1
0.6458
3.-PROCESO DE ADMISIN
PROCESO DE ADMISION
Es el encargado de introducir la mezcla aire- combustible al cilindro.
3.1 PARMETROS DEL PROCESO DE ADMISIN:
Presin atmosfrica es
PO=1 atm=1 0.1 MPa
Temperatura medio promedio de
T O =288 k
Para nuestro caso el motor es sobrealimentado, y con intercooler entonces la presin a la

Pa PK Pa, MPa
entrada del el cilindro es:
Pa PK Pa , ( MPa)
De los principios del turbo-compresores se tiene:

existen prdidas hidrulicas a lo largo del mltiple de admisin.
esto debido a que
PGINA 4
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Pk
Po
Grado de elevacin de presiones:

k
Si,
adquiere valores superiores a 2.0-2.5 se justifica plenamente el hecho de introducir
un inter enfriador de aire (intercooler) despus del compresor y antes de ingresar al
Tk
cilindro, porque se evidencia un incremento elevado de
el interenfriador puede enfriar
hasta 70k
k
Tomamos:
=2.6; como el grado de elevacin de presiones es mayor que 2.5, entonces
necesita intercooler para bajar su
Pk Po k
Entonces:
= (0.1) (2.6)=2.6bar
Densidad de la carga fresca

o=
Po
0.1106
kg
106=
=1.2098 3
Ra T o
287288
m
3.2.-LA PRESIN FINAL DE ADMISIN
Pa Pk Pref
f
p
La presin al final de la admisin se calcula con la siguiente frmula:
Bar
Pref
Donde:
cada de presin en el enfriador es igual a 0.04 bar
fp
: Factor que considera las prdidas de presin en el mltiple de admisin y adquiere
fp
valores de 0.85 a 1.05, donde tomaremos
=0.95
Pa Pk Pref f p 2.6 0.04 0.95

=
=2.432bar
3.3.- CANTIDAD DE GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES.
En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del cilindro los productos de
combustin, ocupado estos ciertos volmenes a Pr y Tr.
En el proceso de admisin los gases residuales, se expanden y, mezclndose con la carga
fresca que ingresa, hace disminuir el llenado del cilindro.
Coeficiente de gases residuales
PGINA 5
r=
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Mr
M1
To+ T
Pr
Tr
r=
PaPr
Donde:
T
To
: Temperatura atmosfrica e igual a 288 K
: Temperatura de calentamiento de la carga vara para los diesel con
sobrealimentacin de 0.15K; Asumiremos
T =15 K
La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro
entra en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en T . el grado
de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento en el mltiple de
admisin y de la diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga.
Es importante tener presente que al aumentar la temperatura de la carga su densidad
disminuye y viceversa.
Tr: temperatura de los gases residuales en grados K. este valor se tiene que asumir por el
T r =850 K
momento y vara para los motores diesel 700 y 900K. Asumiremos
.
Pr: presin de los gases residuales en MPa. Tambin se debe asumir P r = (1,1..1,25) Po.
Pr=1.251.0=1.25
Entonces asemos que
. Y finalmente remplazando valores a la
ecuacin tenemos:
To+ T
288+ 15
Pr
1.25
Tr
850
r=
=
= 0.011831242y de
PaPr
162.4321.25
r=
Si
r 1
Mr
se tiene que Mr= 0.008193135 kmol /kg y M 1=0.6925 kmol /kg
M1
, lo que conduce a un encendido combustin irregular.
3.4.-TEMPERATURAS EN LA ADMISIN.
La temperatura despus de la compresin en el turbocompresor se define con
PGINA 6
TK TO 1
K 1
K
K
288 1
2.6
1.4 1
1.4
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0.7
417.149297K
: Eficiencia adiabtica del compresor 0.7-0.8; asumiremos =0.7

K: ndice adiabtico del compresor 1.4
K
TK
=2.6 el cual necesita un intercooler de forma que
disminuya por lo tanto:
Pa Ps Pa
Ts Tk Tref
PS PK Pref
=417.149297 70 =347.149297K
=2.6 0.029411995 = 2.57058005bar
Ts
: Temperatura de la carga fresca a la salida del enfriador
PS
: Presiones de la carga fresca a la salida del enfriador
Pref
: Perdidas hidrulicas en el enfriador (0.01-0.05) Kg/cm2,
Pref
Asumiremos
=0.03 Kg/cm2=0.02941995bar
Tref
: Enfriamiento de la carga en el inter enfriador que puede llegar hasta 70K
Ahora bien la temperatura al final de la admisin que utilicen turbo compresor e
interenfriador.
Ta= =
347.149229+15+(0.011831242)(850)
= 367.8536867K
1+0.011831242
3.4.-COEFICIENTE DE LLENADO O RENDIMIENTO VOLUMTRICO (

v
):
=Califica la calidad de admisin y sobre todo saber si la capacidad del cilindro fue
saturada con carga fresca en su totalidad.

n v=
(G aire)real
(G aire)te orico
PGINA 7
v 1
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Pa
Ts
*
*
1 Ps Ta * (1 r )
1=
M 1+ Mr
M 1 a + Mr ; Coeficiente de carga, sabemos que
1=
M 1+ Mr
=0.98
(Para motores sobre alimentados
M 1 a + Mr
M 1> M 1 a
1=0.900.98 )
1=0.98
0.9816
2.432
161
347.149297
2.57058005
v =
367.6772903( 1+ 0.011831242 )
v = 0.922402199
Para motores sobrealimentados el rango del coeficiente de llenado es:

0.9<n v < 0.98 Con lo cual nuestro calculo est dentro del rango.
4.-PROCESO DE COMPRESIN:
El proceso de compresin se da del punto a al punto cy depende de las caractersticas o
parmetros termodinmicos ambientales que existen al inicio de la compresin, de la
relacin de compresin y tambin las caractersticas de desprendimiento y
aprovechamiento de calor que brinda el poder calorfico Hu quien nos permite subir hasta el
punto Z.
PGINA 8
INGENIERA MECNICA
Objetivo: buscar un valor fijo del exponente politrpico de expansin
en el cual no
exista intercambio de calor con las paredes del cilindro. Para lo cual se utilizara las
formulas dadas. Teniendo cuidado con el rango dado para motores Diesel
sobrealimentados es
1.32<1 <1.38
El cual tomaremos un valor para
=1.38
Estrategia: para determinar la temperatura y presin al final de la compresin se supone

que este proceso es politropico y se halla con las ecuaciones:
Pc =Pa n =(2.432) 161.38 =116.4371089bar
1
T c =T a n 1 = (367.6772903) ( 161.381 ) =1066.86804K

1
Clculos ya realizados anteriormente:

Coeficiente de fraccin volumtrica de los productos de combustin:
ro
( M 2 ) 1 0.52813
0.72652
M2
0.72693
coeficiente de fraccin volumtrica del exceso de aire:

( 1) * Lo (1.4 1) * 0.4946
ra
0.27348
M2
0.72693
r 0 +r =0.72652+0.27348=1
PGINA 9
Para petroleros:
q1
q 2=
a
1+ rr
q 2=
rr 0
1 diesel
1+ r ; para motores con
1+0.0118312420.2734
=
0.991502023
1+0.011831242
rr 0 0.0118312420.72652
=
= 0.008497977
1+ r
1+ 0.011831242
Finalmente:
q1 ( U C U a ) +q 2 ( U } rsub {C} - {U a )
Determinamos:
Para:
q1
a
1+ rr
=
;
INGENIERA MECNICA
U a
R
( t t )=0
n11 c a
Ua
T a=367.6772903 K q 1=0.991502023 y q2=0.008497977
transformamos a C:
T a=367.6772903273=94.677
PGINA 10
Interpolando de la tabla 2 para
Ua
De igual manera interpolamos para
INGENIERA MECNICA
Ua
94.677
MJ
=
U a=1.9077474
100
2.015
kmol
U a ( =1 ) : de la tabla 4
94.677 U a
MJ
=
U a =2.133
100
2.252
kmol
Nos falta determinar
TC
n 1
: Siendo: T C =T a
1
aqu asumimos valores de
menores posibles: Para motores sobrealimentados:

Tomamos un valor de
n1=1.38
n1
n1=1.321.38
T c =T a n 1 = (367.6772903) ( 161.381 ) =1054.971449K=781.971449C

1
Interpolamos para
T C =781.971449 C
e interpolamos valores para
U c
Uc
Uc
Interpolando: para hallar

De la tabla 2
U c 18,171
781.971449800
=
900800
20,70818,171
kJ
U c = 17713.61566
kmol
PGINA 11
los
INGENIERA MECNICA
Interpolando: Para hallar

(De la tabla 4) y para
U c
( =1 )
U c 20.390
781.971449800
=
900800
23.23720.390
U c = 19876.72715 kJ/kmol
Remplazando en la ecuacin:
U } rsub {C} -1301 right ) - {R} over {{n} rsub {1} -1} left ({t} rsub {c} - {t} rsub {a} right ) =B
q1 ( U C U a ) +q 2
Adems:Constante universal de los gases: R= 8.314J/mol K
Para obtener el valor de B interpolamos los con valores asumidos de n1
PGINA 12
INGENIERA MECNICA
25000
20000
15000
B 10000
Linear ()
5000
0
1.35 1.36 1.37 1.38
-5000
n1
n1
B
1.37
21778.92145
1.365
39.6251952
1.3640941
0.000100203
2
1.364
-4.128168437
1.36
-181.5723654
Entonces el coeficiente politrpico para B=0 ,000100203=0
n1=1.36409412
Reemplazando en:
U } rsub {C} -1301 right ) - {R} over {{n} rsub {1} -1} left ({t} rsub {c} - {t} rsub {a} right ) =B
q1 ( U C U a ) +q 2
B=0.000100203
Finalmente ahora calcularemos la presin y la temperatura
Pc =Pa n =(2.432) 161.36409412 =106.781633bar
1
T c =T a n 1 = (367.6772903) ( 161.364094121 ) =1009.45768k=736.457682c

1
PGINA 13
INGENIERA MECNICA
Con la temperatura definitiva al final de la compresin calculamos el verdadero valor de la

energa interna de compresin y la energa interna de los gases de combustin
Interpolando: de la tabla 2 (del ingeniero Arturo Macedo) para hallar
Uc
U c 18,171
736.457682800
=
900800
20,70818,171
U c =
kJ
16558.9314 kmol
Interpolando: Para hallar
U c
:(De la tabla 4) y para
( =1 )
U c 20.390
736.457682800
=
900800
23.23720.390
U c = 18580.9502kJ/kmol
5.-PROCESO DE COMBUSTIN.
Nuestro objetivo en el anlisis de la combustin es encontrar los valores de Tz y Pz
mximas en que empezara la combustin.
Para el clculo de los parmetros de combustin se hace un balance de energas, y luego
de algunas transformaciones se llega a la siguiente ecuacin.
z Hu
q1U c q 2U c'' RTc r U z r U z'' ro RT z
M 1 1 r
zH u
U + U c
+ c r
+8.314 T c =r (U z + 8.314 T z )
M 1 (1+ r )
1+ r
En este caso utilizaremos el criterio de JovajM.S para el clculo de las energas internas
''
Uc U ' ' c U z U z
como
,
,
y Tz que son desconocidos.
, ,
Pz
Pc
Es el grado de elevacin de la presin durante la combustin y se asume por lo lo
G
General 1.4
PGINA 14
INGENIERA MECNICA
: Coeficiente de aprovechamiento de calor 0.65 < < 0.85; Tomamos

Adems: Constante universal de los gases: R= 8.314J/mol K
= 0.85
5.1. DADO QUE YA HEMOS CALCULADO ALGUNOS DE LOS COEFICIENTES SE TIENE:
M1 = 0.6925Kmol/Kg
Hu = 42500 KJ/Kg
r= 0.011831242
z 0.85
(se asume)
Tc=1009.45768k=736.457682c
Coeficiente real de variacin molecular
M + M +
r = 2 r 1 = o r =
1.04513388 ya que
M 1 ( 1+ r ) 1+ r
Calculo Uc ya que tenemos la temperatura
o= 1.04566787
T c =736.457682 c
En la tabla N1 (ingeniero Arturo macedo) encontramos el calor especifico molar medio de

C v) c
los gases (
(Kj/kmol-c).
Interpolamos:
C v 22.408
736.457682700
=
800700
22.71322.408
Cv =22.552391
KJ
KmolC
C= ( C v ) T C =22.552391736.457682
U
PGINA 15
U c =16854.3377
Calculo de
U ' 'c
INGENIERA MECNICA
KJ
Kmol
, la energa interna
U ' 'c
de 1Kmol de productos de combustin a la Tc
est integrada por la energa interna de estos ltimos
=1
y la energa interna del aire
''
''
excedente, es decir U c = ( U c ) =1r 0+U cr 2 a
De tabla N3 (ing. Arturo Macedo)se tiene:

Luego interpolamos
.
747.341499700 C v 25.079
=
800700
25.49825.079
Cv =25.27736
KJ
KmolC
U' '
''
( c )=1=( C v ) T c
25.27736747.341499
U
''
( c )=1=17250.55
KJ
Kmo l
PGINA 16
INGENIERA MECNICA
Finalmente se tiene el valor de:

U ' 'c = ( U c )' ' =1r 0+U cr 2
U ' 'c =17250.550.726763828+16854.33770.273236172=17142.29 kj/kmol
Ahora reemplazamos en:
zH u
U + U c
+ c r
+8.314 T c =r (U z + 8.314 T z )
M 1 (1+ r )
1+ r
Luego viendo la ecuacin notamos que la parte izquierda puede ser calculada puesto que
se tiene todo los valores.
A=
zH u
U + U c
+ c r
+8.314 T c =76970.1245 kj/kmol
M 1 (1+ r )
1+ r
El lado derecho:
B=r ( U z +8.314 T z )=1.04515039( U z +8.314 T z )=76970.1245 kj/ kmol
U z + 8.314 T z=76970.1245 (a)
La energa interna
Uz
es una funcin de la temperatura de combustin y del calor
especfico, por eso la ltima ecuacin puede resolverse utilizando el mtodo de

aproximaciones sucesivas, utilizando la tabla N 2 y 4.
PGINA 17
INGENIERA MECNICA
Sabiendo que 2200K<Tz< 2300K, siendo analizado las energas internas para z
Primera aproximacin asumimos que Tz=2000C=2273K

De las tablas 2 Y 4 tenemos:
''
U z= ( U z )
''
r 0 +U zr 2 =581970.72676383+ 506600.273236172
=1
56137.62 Kj /kmol
U z + 8.314 T z=75035.342 kj/kmol
Segunda aproximacin asumiendo Tz=2060C=2333K
De la tabla 4 (ingeniero Arturo Macedo)
U z 58197
20602000
=
Interpolamos: 21002000 6154658197
U z =60206.4
KJ
Kmol
De la tabla N 3 (ingeniero Arturo Macedo)
PGINA 18
INGENIERA MECNICA
U z 50660
20602000
=
21002000 5350750660
Interpolamos:
U z =52368.2
KJ
Kmol
Finalmente
U ' ' z=( U z ) ' ' =1r 0 +U zr 2 =60206.40.72676383+52368.20.273236172
58064.72kj /kmol
U z + 8.314 T z=77451.95 /kmol Tz=2060C=2333K

Asumiendo lineal la relacin de Tz y
U z entonces podemos interpolar para
U z + 8.314 T z=76970.1245 (a)
Interpolando
T z=2323 k
U z + 8.314 T z
T z (K)
75035.342
2273
76970.1245
Tz
77451.95
2333
=2050C
Entonces los valores verdaderos son:

De la tabla N 4
U z
T(C)
58197
2000
(U z)
''
=1
61546
Interpolando
(U z)
''
=1
2050
2100
= 59871.5 kj/kmol
De la tabla N 2:
PGINA 19
U z
T(C)
50660
2000
2050
53507
Interpolando se tiene
INGENIERA MECNICA
2100
U z =52083 kj/kmol
5.2. El coeficiente de expansin preliminar es:
r * Tz 1.04515039 * 2050
2.04779046
* Tc
1.4 * 747.341499
5.3. La presin mxima de combustin:
Donde:
Pz
Pc
Pz= Pc=(1.4)( 106.7816)=149.49bar
P
( z)real=0.85149.49=127.0665
6.-PROCESO DE EXPANSIN:
Estrategia: para el clculo del exponente poli trpico de expansin se usara el mismo
mtodo de las aproximaciones siguiendo la siguiente ecuacin:
b z Hu R Tz Tb
r U z U b r0 U z" U " b
M10 r
n2 1
O
A
b z Hu
M 1 0 r
R Tz Tb
r U z U b r0 U z"! U "b
n2 1
Objetivo: nuestro objetivo principal es determinar el valor fijo del coeficiente de expansin
y as poder hallar la presin y temperatura de expansin:
PGINA 20
Tb Tz *
Pb Pz *
n 2 1
1
n2
b
Donde:
z 0.85
INGENIERA MECNICA
b 0.92
varia para motores Diesel de 0.87a 0.92elegimos
fue asumido en clculos anteriores.
Luego podemos determinar el valor de A puesto que estos valores ya la conocemos:

A
b z Hu
(0.92 0.85) * 42500
4063.864133kj / kmol
M 1 0 r 0.6925(1.04566787 0.011461192)
Para el clculo de B necesitamos usar en mtodo de aproximaciones sucesivas:
n2 1.228
Primera aproximacin asumimos
16

7.699633036
T z=2323 K
2.07802111
Con
y
luego hallamos Tb:
Tb Tz *
n 2 1
2323 *
1
1287.178256C 1014.17825K
7.699633036 1.2281
Con la Tb=1287.178256 determinamos Ub de tabla N 2

T(C)
Ub(kj/kmol)
1200
28554
1287.178256
Ub
1300
31238
U b 30893.8644kj / kmol
Interpolando
U"b
Con la Tb=1287.178256 determinamos

T(C)
U"b
1200
(kj/kmol)
32406
1287.178256
U"b
de la tabla N 4
PGINA 21
1300
INGENIERA MECNICA
35504
U "b 35106.78238kj / kmol
Interpolando tenemos
Reemplazando valores para B tenemos:
B 4028.352074kj / kmol
n 2 1.229
Segunda aproximacin asumimos
16

7.699633036
T z=2323 K
2.07802111
Con
y
luego hallamos Tb:
Tb Tz *
n 2 1
Con la Tb=
2323 *
1
1284.553583 1011.5533586k
7.699633036 1.2291
1284.553583
determinamos Ub de tabla N 2
T(C)
Ub(kj/kmol)
1200
28554
1284.553583
Ub
1300
31238
U b 30823.41817kj / kmol
Interpolando
Con la Tb=
1284.553583
U"b
determinamos
T(C)
U"b
1200
(kj/kmol)
32406
1284.553583
U"b
1300
35504
de la tabla N 4
PGINA 22
INGENIERA MECNICA
U "b 35025.47 kj / kmol
Interpolando tenemos
Reemplazando valores para B tenemos:
B 3923.8310171kj / kmol
Finalmente hallamos el verdadero valor de
Interpolando
B(kj/kmol)
1.229
3923.831017
n2
4063.864133
1.228
4028.352074
n2
por interpolacin tenemos:
n 2 1.22766024
7.699633036
El grado de expansin posterior es:
La temperatura al final de expansin es:

1
1
Tb Tz * n 21 2323 *
1288.07123 K
7.69963303 1.247081
La presin al final de la expansin es:
1
1
Pb Pz * n 2 156.234587 bar *
7.69963303
1.22766024
(Rango es 1000K <
Tb
< 1250K)
12.7495006 MPa
7.-PARMETROS INDICADOS Y PARMETROS EFECTIVOS:

Los parmetros indicados caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar en cuanto al
aprovechamiento del calor, caracterizan la calidad de organizacin de los procesos; en
cambio los parmetros efectivos consideran, adems de los indicados, el grado de
perfeccin mecnica del motor.
Le = Li Lm
Ne = Ni Nm
Le trabajo efectivo
Li trabajo indicado
Lm trabajo por prdidas mecnicas
Ne potencia efectiva
Ni potencia indicada
PGINA 23
INGENIERA MECNICA
Nm potencia que se gasta en las perdidas mecnicas

7.1 PARMETROS INDICADOS.
Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor Diesel
es:
n1
Pi cal Pa 1 1 n12 1 1 1 n11 1

1
n2 1

n1 1
Teniendo ya calculada los valores de los coeficientes para la presin media indicada, para
reemplazarlos.
161.3645
1.4
1
1
1

Pi cal 0.2432
1.41.428 1
1
1 1.36451
1.227660241
16 1
1.22766 1
7.699633
16
1.3645 1

32.12763445bar 3.212763445 MPa
Presin media indicada real tomando en cuenta el rendimiento del redondea
i =0.95
miento del diagrama para
:
Pi= i ( Pi )cal =0.95 3.052125273 MPa
El consumo especifico indicado de combustible:
gi=3600
v o
36000.92241.2098
=
= 116.6970509 kg /kwhr
P i l o 3.0521252731.414.452174
Rendimiento indicado del ciclo (cuando
gi
se expresa en
g
kW . h
y el poder
calorfico en MJ/kg)
i =
3600
3600
=
=
0.725861379 (Rango es 0.39 < i < 0.53)
gi H u 116.697050942.5
7.2. PARMETROS EFECTIVOS:
Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta al vencer
la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina recurriendo a los coeficientes
experimentales:
Pm= A+ B v p
Donde
vp
pistn de
es la velocidad media del pistn (m/s); asumimos la velocidad media del

v p =9 m/s
Valores de los coeficientes A=0.105 y B=0.012 para motores Diesel:
PGINA 24
INGENIERA MECNICA
Pm=0.105+ 0.012 v p=0.105+ 0.0129=0.213 MPa

La presin media efectiva del ciclo ser:
Pe =PiPm =3.0521252730.213= 2.839125273 MPa
El rendimiento mecnico:
m =
Pe 2.839125273 MPa
=
= 0.930212563
Pi 3.052125273 MPa
Consumo efectivo de combustible:

ge =
gi 116.6970509
=
= 125.4520263 gr /kw hr
m 0.930212563
El rendimiento efectivo del ciclo:

e =i m = 0.725861379 0.930212563= 0.675205374
Consumo horario de combustible:

N e =170 hp=126.768983 kw .
3
Gc =ge N e 10 =125.4520263126.76898310 =15.9.
kg
hr
Consumo horario de aire:

Ga=l 0Gc =1.414.4515.9=321.657 kg/ hr
8.-DIMENSIONES PRINCIPALES DE MOTOR.

8.1. La cilindrada total del motor:
iV h =
30 N e
( lts ) =4
Pe n
(Para motores de 4T)
PGINA 25
iV h =
INGENIERA MECNICA
30126.7689834
= 2.143234482 lts
2.8391252732500
8.2. Volumen de trabajo de un cilindro:
V h=
2.143234482
= 0.535808621 lts
4
8.3. La relacin S/D = j la supondremos igual a 1

V h=
D=
D S= D 3 j
4
4
Entonces calculamos el dimetro del pistn.
4 V h 3 40.53580862
=
= 88.03187224 mm
j
1
Adoptamos un dimetro D = 88 mm, por lo que:

S=
Vh
=
2
88.03166638 mm
D
4
, redondeando elegimos S=88mm
8.4. La velocidad media del pistn ser:

V p=
Sn 88.031666381032500
=
= 7.335972198 m/s
30
30
Redondeando Vp=7.3 m/s
PGINA 26
INGENIERA MECNICA
Conclusiones:
El anlisis de cada uno de los procesos y el clculo de estos permiten determinar los
parmetros de diseo del ciclo, la potencia del motor, as como la presin de los gases en
el espacio til del cilindro en funcin del ngulo de rotacin del cigeal. Sin embargo
algunos de los parmetros fueron asumidos puesto que no se tiene informacin
especificada pero siempre respetando el rango de dichos parmetros y tomando valores
medios para no afectar a sus dems relaciones.
Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en vehculos terrestres por
carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de traccin ferroviaria).
La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible.
En el mundo actual, donde los precios del combustible estn aumentando como
consecuencia de la demanda en espiral y disminucin de los suministros, es necesario
elegir un combustible rentable para satisfacer sus necesidades. Thanks to the invention of
Rudolph Diesel, the diesel engine has proved to be extremely efficient and cost effective.
Gracias a la invencin de Rudolph Diesel, el motor diesel ha demostrado ser muy eficiente
y rentable. Diesel fuel is priced moderately higher than gasoline but diesel has a higher
energy density, ie more energy can be extracted from diesel as compared with the same
volume of gasoline. El combustible diesel tiene un precio ligeramente superior a la gasolina,
diesel, pero tiene una mayor densidad de energa, es decir, ms energa se puede extraer
de diesel en comparacin con el mismo volumen de gasolina. Therefore, diesel engines in
automobiles provide higher mileage, making it an obvious choice for heavy-duty
transportation and equipment. Por lo tanto, los motores diesel de automviles ofrecen un
kilometraje ms alto, por lo que es una opcin obvia para trabajo pesado de transporte y
equipos. Diesel is heavier and oilier compared with gasoline, and has a boiling point higher
than that of water. Diesel es ms pesado y ms grasa en comparacin con la gasolina, y
tiene un punto de ebullicin ms alto que el del agua. And diesel engines are attracting
greater attention due to higher efficiency and cost effectiveness. Y los motores diesel estn
atrayendo una mayor atencin debido a una mayor eficiencia y rentabilidad.
En automocin, las desventajas inciales de estos motores (principalmente precio, costos
de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin
electrnica y el turbocompresor.
El motor diesel emite gases txicos en menor escala debido a que la densidad del
combustible diesel en bajo.
Bibliografa:
MOTORES DE AUTOMOVIL; MS JOVAJ Editorial MIR.
DISEO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; Ing. Arturo Macedo Silva.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; HOMERO ALVARADO VARA
PGINA 27
INGENIERA MECNICA
PGINA 28
INGENIERA MECNICA
PGINA 29

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DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

DISEO DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, MOTOR TIPO DIESEL

= 0.23 3 ( 0.87 ) + ( 8 ) ( 0.126 ) 0.004

lo=aLo donde a=29.216 kg/ Kmol

l=lo y L=Lo , donde:

l : Cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor.

: Cantidad de aire terica.

> 1 Mezclas pobres donde para motores Diesel turboalimentado

2.25< <1.4 ; De aqu

=1.4 > 1 (mezcla pobre).

La cantidad total de esta mezcla carburante es M1:

DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

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una mezcla pobre por tanto el combustible arde

totalmente y los productosM2 es :

M (O2 ) 0.21 * ( 1) * Lo 0.21 * (1.4 1) * 0.4946 0.04155 Kmol / Kg

Con oxgeno cero porque todo el oxgeno ha sido consumida estequiometricamente:

DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

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Coeficiente de fraccin volumtrica de los productos de combustin:

coeficiente de fraccin volumtrica del exceso de aire:

PO=1 atm=1 0.1 MPa

Temperatura medio promedio de

Para nuestro caso el motor es sobrealimentado, y con intercooler entonces la presin a la

De los principios del turbo-compresores se tiene:

DISEO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

esto debido a que

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Grado de elevacin de presiones:

Densidad de la carga fresca

3.2.-LA PRESIN FINAL DE ADMISIN

La presin al final de la admisin se calcula con la siguiente frmula:

Pa Pk Pref f p 2.6 0.04 0.95

3.3.- CANTIDAD DE GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES.

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: Temperatura atmosfrica e igual a 288 K

: Temperatura de calentamiento de la carga vara para los diesel con

sobrealimentacin de 0.15K; Asumiremos

, lo que conduce a un encendido combustin irregular.

La temperatura despus de la compresin en el turbocompresor se define con

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: Eficiencia adiabtica del compresor 0.7-0.8; asumiremos =0.7

=2.6 0.029411995 = 2.57058005bar

3.4.-COEFICIENTE DE LLENADO O RENDIMIENTO VOLUMTRICO (

saturada con carga fresca en su totalidad.

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Para motores sobrealimentados el rango del coeficiente de llenado es:

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Objetivo: buscar un valor fijo del exponente politrpico de expansin

El cual tomaremos un valor para

Estrategia: para determinar la temperatura y presin al final de la compresin se supone

T c =T a n 1 = (367.6772903) ( 161.381 ) =1066.86804K

Clculos ya realizados anteriormente:

coeficiente de fraccin volumtrica del exceso de aire:

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T a=367.6772903 K q 1=0.991502023 y q2=0.008497977

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