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SAN MARCOS
Universidad del Per, DECANA DE
AMRICA
Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera,
Metalrgica y Geogrfica
E.A.P. Ingeniera Geolgica
Curso:
TOPOGRAFIA APLICADA
Tema:
CONSTRUCCION DE CARRETERA
Profesor:
ING. MANUEL ZEA AYALA
Alumnos:
-AVILA CHAVEZ, JORGE
14160002
14160132
14160091
14160098
12160014
Ao:
2015
I. Introduccin ..... 2
II. Objetivos . 3
IV. Antecedentes 4
V. Personal ... 5
VI. Equipos .. 5
VII. Metodologa .. 8
VIII. Conclusiones 22
Un teodolito electrnico
Dos estadias
Un trpode para el empleo del teodolito electrnico
Una winchas de 30 m.
Una Estacin Total Topcon Modelo GT-3005
Dos prismas
Estacas de fierro para marcar los puntos de la poligonal
Equipo de Software (AutoCad Civil 3D, Microsoft Office, etc.).
Pilas recargables, extensiones elctricas
ESPECIFICACIONES
Rango de medicin
GPT 3005LW
Sin reflector: Modo normal: hasta 250 m;
Modo largo: hasta 1200 m
Normal: Prisma 1P 3.000 m
Precisin
3mm+2ppm
Mtodo de medida de
ngulo
Desviacin estndar
(ngulo)
Lectura mnima
5"
1" 5"
Telescopio
Imagen
Directa
Aumento
30X
Poder de resolucin
2.8"
Campo de visual
1 30'
Apertura ptica
45mm
Enfoque mnimo
1.3 m
Pantalla
Plomada
Lser
Alimentacin
Dimensiones
Peso
5,1 kg
b. Trabajo de campo
Se determin como punto de partida el inicio del descampado al lado norte de
la cancha de ftbol cercana a la Facultad de Ing. Mecnica de Fluidos y el
Rectorado. Se reconoci el rea adyacente a la Huaca y se estableci que la
direccin apropiada de la carretera era la que indica hacia la Facultad de Ing.
Civil.
Enseguida, se consideraron las posibilidades de ejes de carretera. La elegida
fue la que atravesaba la menor superficie de cantos rodados y circunvalaba el
sector constantemente excavado para los rellenos sanitarios.
10
Entonces estos dos azimut que corresponden al ltimo lado, los restamos y
saldr un error puede ser por defecto o por exceso, esto tiene que ser menor al
error de cierre mximo, verificando esto lo dividimos entre el nmero de
ngulos formados para luego proceder a la compensacin de los ngulos. Se
hall los siguientes valores para el azimut de cada lado. En el siguiente cuadro
se muestra los azimut de cada uno de los lados de la poligonal abierta como
tambin su ngulo de deflexin y sus longitudes.
CUADRO TECNICO
DISTANCIA (m)
LADO
AZIMUT
DEFLEXION
AB
55,192
3242205
3242205
BC
73,937
2591723
1145518
CD
59,437
2051252
1255529
DE
80,883
2951102
2695810
EF
77,450
3283550
2132448
FG
70,048
95029
2211439
GH
72,717
693706
2394637
HI
67,288
341251
1443545
TOTAL
556.952
ESTACION
ESTE
NORTE
COTA (m.s.n.m.)
272924.00
8666166.000
64,883
272891.846
8666210.859
64,222
272819.197
8666197.118
63,229
272793.876
8666143.344
62,333
272720.681
8666177.762
59,987
272680.326
8666243.868
59,855
272692.299
8666312.885
60,194
272760.463
8666338.210
62,658
272798.298
8666393.853
63,549
12
c.4. Cubicacin
Despus del procesamiento de datos, se estim el movimiento de tierras
requerido para la construccin de la carretera. La pendiente de la carretera se
calcul en 0.247188 %. Puesto que gran parte del rea arenosa es de relieve
descendente y hay un sector importante de cantos, el trabajo es
prominentemente de relleno. Se consider que la subrasante est 0.4 m por
debajo de la cota rasante.
Cota
subrasante
64.883
64.963
64.789
64.196
64.242
64.165
64.883
64.483
64.834
64.434
64.281
64.282
64.292
64.322
64.317
64.324
64.330
64.300
64.287
64.058
64.013
64.107
64.794
64.394
64.784
64.384
64.759
64.359
64.735
64.335
63.760
63.680
63.839
63.348
63.245
63.329
64.710
64.310
64.661
64.261
62.832
62.709
62.958
62.926
62.644
63.163
62.930
62.832
63.073
64.612
64.212
64.586
64.186
64.562
64.162
63.372
62.998
63.396
63.213
62.902
63.147
62.060
61.999
62.128
61.924
64.542
64.142
64.537
64.137
64.487
64.087
64.477
64.077
15
61.910
61.903
61.754
61.785
61.733
61.782
61.831
62.065
61.661
61.685
61.887
64.463
64.063
64.438
64.038
64.413
64.013
61.677
61.699
61.734
61.483
61.455
61.512
60.965
60.764
61.176
60.583
60.551
60.692
64.408
64.008
64.389
63.989
64.339
63.939
64.290
63.890
60.183
60.179
60.166
64.265
63.865
59.973
60.023
60.002
59.958
59.996
59.928
59.878
59.966
59.818
59.753
59.950
59.862
64.239
63.839
64.216
63.816
64.166
63.766
64.117
63.717
59.934
59.956
59.915
59.953
64.078
63.678
64.067
63.667
16
59.971
59.970
60.048
59.994
60.284
60.102
60.006
60.289
60.188
60.120
60.214
60.064
60.131
60.063
64.046
63.646
64.043
63.643
63.993
63.593
63.944
63.544
60.220
60.244
60.248
60.367
60.360
60.390
60.463
60.449
60.473
60.589
60.561
60.633
60.896
60.877
61.047
61.154
61.148
62.543
63.914
63.514
63.894
63.494
63.869
63.469
63.845
63.445
63.795
63.395
63.746
63.346
62.066
61.615
62.584
62.455
62.071
62.581
63.728
63.328
63.721
63.321
62.351
62.565
62.107
62.304
62.476
63.701
63.301
63.696
63.296
17
rea corte 00
rea relleno 20
rea relleno 36
62.050
62.874
62.845
62.905
63.178
63.061
63.186
63.549
63.556
63.528
63.647
63.247
63.598
63.198
63.549
63.149
2.379
rea relleno 340
1.403
rea
relleno 360
0.660
21.107
20.494
rea
relleno 380
0.377
rea
relleno 391
0.286
20.779
rea relleno 60
rea
relleno 400
1.654
18.739
rea relleno 70
rea
relleno 410
3.300
18.042
rea relleno 90
5.658
rea
relleno 420
17.111
8.276
rea
relleno 440
7.630
rea
relleno 460
14.798
7.322
rea
relleno 467
5.146
rea
relleno 470
7.473
rea relleno 40
rea relleno 50
19.689
11.077
5.584
6.109
rea relleno 478
5.746
AREAS
DE
CORTE
Y
RELLENO
12.154
rea relleno 480
6.078
12.968
rea relleno 500
2.235
13.838
rea relleno 520
0.281
13.038
rea corte 539
2.379
13.739
13.868
15.032
Relleno
rea relleno
220
Volumen 00-20
rea relleno 240
Volumen 20-36
rea relleno
250 36-40
Volumen
Volumen
rea relleno
260 40-50
Volumen 50-60
rea relleno 270
Volumen 60-70
rea relleno
290 70-90
Volumen
17.830
23.323
22.457
22.233
21.316
19.725
22.122
23.198
23.134
23.287
18
136.487
82.790
74.761
49.311
11.761
182.636
55.145
75.191
134.380
133.887
29.264
113.867
328.624
375.551
210.911
233.402
222.856
464.205
466.102
363.034
92.508
186.606
30.332
416.006
412.728
239.165
157.172
188.136
171.721
319.091
258.753
66.594
18.410
45.832
11.292
83.133
25.166
1.383
6621.162
Volumen 00-20
11.895
Volumen 520-539
11.699
TOTAL
23.594
19
VIII. Conclusiones
-Con el desarrollo de este trabajo, hemos logrado poner en prctica de forma
satisfactoria el levantamiento por poligonal abierta, tomando como base el
argumento terico visto en clase.
-Planeamiento del eje de carretera ms apropiado, considerando el manejo de
suelos, distancias, accidentes topogrficos y costos estimados.
20
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