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Las grandes ciudades del futuro crecerán alrededor

T endencia
de las pistas de aterrizaje, para colocar bienes y ser-
vicios con mayor rapidez en el mercado global. Este
concepto, creado por John Kasarda, fue elegido co-
mo una de las ideas que cambiarán al mundo.

La era de las
aerotrópolis
P
iense en cómo se fa- buen ejemplo, ya que integra edificios
brica un producto hoy. de oficinas, hoteles y centros logísti-
Sus partes y compo- cos concentrados cerca de su termi-
nentes se hacen en un nal de pasajeros. Los anillos y grupos
país, en otro se lo en- de negocios y empresas dependien-
sambla y se distribuye tes de su aeropuerto se extienden por
desde un tercero a los mercados de varios kilómetros a lo largo de sus
todo el mundo. Frente a este escenario avenidas y vías de tren, conformando
q ue plantea la economía global, los la gran aerotrópolis de Schiphol.
aeropuertos juegan cada vez más un
rol determinante, aportando veloci- –¿Y cuáles son los beneficios?
dad, agilidad y conectividad a las ca- –Una aerotrópolis produce servicios
denas de suministro. John Kasarda, de alto valor, con acceso veloz a pro-
profesor de Estrateg ia y Emprendi- veedores, clientes y socios lejanos. Es-
miento en la Universidad de Carolina to les permite a las firmas que se ins-
del Norte, llama a este concepto “aero- talan en las aerotrópolis reducir cos-
trópolis”. “Los aeropuertos determina- tos, incrementar la productividad y
rán el desarrollo urbano del siglo XXI, extender su mercado global, hacién-
de la misma manera que las autopis- dose así más competitivas.
tas lo hicieron en el siglo XX, las rutas
en el XIX y los puertos en el XVIII”. –¿Qué problemas solucionaría?
–Un adecuado planeamiento de la dis-
–¿Qué es una aerotrópolis? tribución de la aerotrópolis y del trans-
–Es una ciudad construida alrededor porte reduce las congestiones de tráfi-
de un aeropuerto, que puede exten- co y la contaminación provocada por
derse hasta un área de treinta kilóme- los vehículos, y mejora la apariencia
tros. Ya existen algunas; el aeropuerto del área aeroportuaria al evitar un cre-
de Schiphol, en Ámsterdam, es un cimiento y una expansión al azar.

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Vía de salida Vía de salida


Límite de la a los suburbios a los
zona
del aeropuerto suburbios
Recreación

Vías del tren


Zona y deportes
de oficinas

Fábricas

Autop
ista a Fábricas
eropu
erto

Atracciones Salón de
Parque
turísticas exposiciones
industrial
Zona de
Zona entretenimiento Centro de
Centro

compras y amenities
conferencias

compras y amenities
residencial

Terminales de
multiuso

Terminales de
Depósitos Hoteles Depósitos
Hoteles Residencias
multiuso

Oficinas

Oficinas
Parque
tecnológico Depósitos Comercio Centro
Salud y logística de distribución
y wellness Autopista

Parque industrial
Deportes
y recreación

Vías del tren


Deportes
y recreación
Hoteles
Límite de la
zona
del aeropuerto
Zona residencial Zona residencial

A la ciudad A la ciudad
Infografía de
una aerotrópolis
modelo. Sobre el autor
A la ciudad
John D. Kasarda es director del Centro
Fuente: John D. Kasarda y Taoyuan Aerotrópolis. de Comercio Aéreo del Instituto
Kenan de Empresa Privada, de la
–¿Por qué los aeropuertos son tan im- Europa. La aerotrópolis de Schiphol, Universidad de Carolina del Norte,
portantes para las grandes ciudades? en Ámsterdam, que mencioné antes, y profesor distinguido de Estrategia y
–Porque son las puertas al mundo de fue una de las primeras en desarro- Emprendimiento. Ha publicado
las ciudades. Representan la interfaz llarse, y evolucionó bien gracias a un más de cien artículos sobre ciudades
aeropuerto e infraestructura aero-
física donde lo local se encuentra con adecuado planeamiento. La aerotró-
portuaria y ha asesorado a las principa-
lo global. Por eso, los aeropuertos se polis de Incheon, en Corea del Sur, ya
les multinacionales de transporte
han convertido en imanes comerciales fue planeada, igual que la que está en aéreo, logística y distribución. La revista
y son la infraestructura crucial para desarrollo en Belo Horizonte, Brasil. Time incluyó el concepto de aero-
las industrias y negocios modernos. trópolis creado por él como una de las
–¿Qué pasa con los accidentes? diez ideas que
–¿Cuáles serían las desventajas de vi- –La seg uridad es un tema menor ya cambiarán
vir o trabajar cerca de un aeropuerto? que la aviación es el medio de trans- el mundo.
–Existen problemas de congestiones y porte más seguro de hoy en día. Las
ruido alrededor de los grandes aero- personas que viven cerca de un aero-
puertos. La falta de un buen planea- puerto tienen más posibilidades de
miento ha provocado que estas áreas morir en un accidente de tránsito que
sean antiestéticas y no residenciales. de que un avión se caiga sobre sus
Pero con un adecuado planeamiento, casas. Claro que esas tragedias ocu-
los desarrollos residenciales y las em- rren cada tanto en alg ún lugar del
presas pueden alejarse de las pistas mundo, pero son inusuales.
de aterrizaje y del ruido.
–¿Pueden los g randes aeropuertos
–¿Cómo se desarrollaron las aerotró- convertirse en aerotrópolis? ¿O les fal-
polis que existen? ta espacio y planeamiento?
–Hay varias, sobre todo en Asia y en –No todos los aeropuer tos pueden

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profesionales. También, centros de en-


tretenimiento y ocio, shopping, restau-
rantes y servicios turísticos.

–¿Cómo se moverá la gente en las


aerotrópolis?
–Deben construirse autopistas y vías
de trenes rápidos que puedan satisfa-
cer de forma adecuada las demandas
de un intenso tráfico desde y hacia el
aeropuerto, y dentro de la gran zona
de la ciudad.

–¿Existe algún factor que pueda im-


pedir o frenar el desarrollo de este
nuevo modelo?
–Realmente no hay nada que pueda
frenar el desarrollo de las aerotrópolis
porq ue son la manifestación urbana
de nuestra economía globalizada. La
verdadera preg unta es cómo se de-
Arriba: Vista aérea sarrollarán. ¿Crecerán y evoluciona-
del Aeropuerto
rán de forma inteligente, de manera
Internacional de Incheon,
económicamente ef iciente; serán
en Seúl, Corea
del Sur. A la izquierda: El atractivas y, a la vez, respetuosas con
aeropuerto de Schiphol, el medio ambiente? ¿O crecerán de
en Holanda. for ma espontánea, al azar, siendo
económicamente ineficientes, anties-
téticas y poco sustentables, como lo
se ubica el aeropuerto, vemos alrededor de tantos grandes
a lo que se suma la pre- aeropuertos hoy en día? Para alcanzar
sencia de empresas e lo primero (resultados positivos), o al
industrias que depen- menos evitar lo último, se necesita in-
den del transporte aé- tegrar la planificación aeroportuaria
reo, una buena conec- con el desarrollo urbano y regional,
tividad y transporte en- además de incluir espacio suficiente
tre el aeropuerto y los para el desarrollo de empresas q ue
centros comerciales e permitan generar áreas aeroportua-
industriales. rias altamente productivas, competiti-
crecer para convertirse en aerotrópo- vas y confiables. El desarrollo de las
lis. El desarrollo de una aerotrópolis –¿Qué más debe incluir para satisfa- aerotrópolis debe –y puede– ir de la
necesita buena conectividad aérea, cer todas las necesidades? mano de un crecimiento urbano inteli-
una economía regional creciente, de- –Además de empresas dependientes gente. Como vemos en algunos luga-
manda de bienes raíces comerciales de la aviación y de desarrollos resi- res del mundo, la era de las aerotró-
en el área aeroportuaria y tierra para denciales para alojar a sus empleados, polis ya ha llegado. n
desarrollarse. El planeamiento debe una aerotrópolis debe tener provee-
ser muy cuidadoso. dores de servicios de transporte y lo-
g ística, instalaciones de depósito y
–¿Cuáles son los principales factores a distribución, hoteles, grandes com-
la hora de planificar una aerotrópolis? plejos para reuniones y exhibiciones, Por Dolores Gallo.
–Lo más importante es el lugar donde edificios de oficinas para ejecutivos y Ilustración de apertura: Max Aguirre.

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