INDICE

TEMA 1.- FRENTE AL VOLANTE.

Modo adecuado de sentarse.

El volante.
El espejo retrovisor.
Instrumentos.
Atencin.
Conducta al manejar.
Cinturn de seguridad.

TEMA 2.- MANEJO A LA DEFENSIVA.

Evitable o no.
La prctica del manejo defensivo.
Como evitar un choque con el vehculo de adelante.
Como evitar un choque con el vehculo de atrs.
Como evitar un choque con un vehculo que viene de frente.
Como evitar un choque en una interseccin.
El arte de pasar y de ser pasado.
El choque misterioso.
Como evitar otros choques comunes.

TEMA 3.- RECOMENDACIONES GENERALES.

Recomendaciones en el trnsito citadino.
Recomendaciones en el trnsito carretero.
TEMA 4.- LA ACTITUD MENTAL Y EL TRANSITO.
La actitud mental y el trnsito.
Elementos mecnicos.
TEMA 5.- TECNICAS DE CONDUCCION.
Tcnica de frenado.
Tcnica de adelantamiento.
Tcnica de control en curvas.

NOMENCLATURA DEL VEHCULO POLICIAL

1. PARTE POSTERIOR MEDIA

2. PARTE POSTERIOR IZQUIERDA
3. COSTADO POSTERIOR IZQUIERDO
4. COSTADO MEDIO IZQUIERDO

5. COSTADO DELANTERO IZQUIERDO

6. PARTE FRONTAL IZQUIERDA
7. PARTE FRONTAL MEDIA
8. PARTE FRONTAL DERECHA

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9. COSTADO DELANTERO DERECHO

10. COSTADO MEDIO DERECHO
11. COSTADO POSTERIOR DERECHO
12. PARTE POSTERIOR DERECHA

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A. ANGULO POSTERIOR IZQUIERDO

B. ANGULO DELANTERO IZQUIERDO
C. ANGULO DELANTERO DERECHO
D. ANGULO POSTERIOR DERECHO

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MANEJO TCTICO DEFENSIVO

El manejo defensivo tiene como objetivo primordial no poner en riesgo la vida de nadie
a pesar de las condiciones cambiantes que puedan surgir o de los errores que puedan
cometerse en la va pblica siguiendo tres puntos bsicos al conducir:
Reconocer el peligro.
Conocer la defensa.
Actuar correctamente.
LA PERSONA MS IMPORTANTE: EL CONDUCTOR
El 70% de los accidentes que se producen en la va pblica tienen que ver con errores
de conduccin, errores que se convierten en prdida de vidas materiales entre otras. Si usted
es un conductor joven, recuerde que a pesar de que su tiempo de reaccin pueda ser rpido,
la inexperiencia puede causar una reaccin rpida pero incorrecta. Al manejar ajstese a los
lmites de velocidad y ponga atencin a lo que hace. Acostmbrese a examinar
cuidadosamente el camino a distancia y no directamente frente al vehculo, esto le ayudar a
ver las situaciones a tiempo para actuar correctamente.
Si usted es un conductor de edad intermedia: permanezca alerta, no piense que
al tener experiencia como conductor no pueda verse implicado en un accidente de transito. Si
est tenso, cansado, nervioso, lo aconsejable es no manejar.
Si usted es un conductor entrado en aos, modifique sus hbitos de manera que estos
concuerden con sus aptitudes fsicas. Maneje distancias mas cortas, no maneje en zonas de
trnsito rpido e intenso, maneje en caminos y calles que conozca.
ETICA DEL POLICIA
Como representante de la Ley, mi deber fundamental es servir a mis semejantes,
salvaguardar sus vidas y propiedades, proteger al inocente y al dbil de la violencia y del el
abuso as como respetar los derechos constitucionales de toda persona, a la libertad y a la
justicia. Mantendr mi vida privada sin tacha, como ejemplo a los dems; conservar la calma
ante el peligro, la burla o el ridculo y tendr siempre presente el bienestar del prjimo, la
honradez de pensamiento y obra, dar el ejemplo de obediencia a la Ley y al reglamento de la
corporacin a la que sirva, lo que a mi se confe ser tratado con discrecin hasta que sea
necesario actuar en el cumplimiento de mi deber.
Nunca actuar oficiosamente ni permitir que los sentimientos personales, prejuicios o
amistad influyan en mis decisiones, sin tregua con el delito y sin transigencia con el
delincuente, har que la Ley prevalezca, sin temor ni favores ni mala voluntad, nunca
empleando fuerza innecesaria, ni violencia y jams aceptando gratificaciones.
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Reconozco el uniforme y placa que porto como un smbolo de la fe que en mi se ha

depositado y como prueba de la confianza que debo inspirar, realizar un esfuerzo constante,
dentro de estas normas de tica, para lograr el objetivo de servir al pueblo dedicndome en
cuerpo y alma al cumplimiento de la Ley.
FRENTE AL VOLANTE
Desde el primer momento en que nos coloquemos frente al volante recordemos que las
normas de cortesa no son solo para la gente que labora en nuestro medio, debemos
comportarnos como lo hace una persona educada entre otras igualmente educadas que
tienen las mismas obligaciones y derechos.
MODO ADECUADO DE SENTARSE

El modo adecuado de sentarse cmoda y tranquilamente es considerado un detalle de

importancia secundaria, gran error, iniciaremos por este punto, debemos sentarnos
cmodamente apoyando la espalda exactamente en el respaldo del asiento, procurando que
la visin por arriba del borde superior del volante este libre y sin obstculos, ajustndonos a la
talla necesaria del asiento. Regulando la distancia adecuada de los instrumentos de mando,
es muy importante regular exactamente la distancia de los pedales de modo que las rodillas
no queden totalmente tensas, ni siquiera al pisar a fondo los pedales. Cuando un miembro se
encuentra en tensin, carece del tacto que requiere el uso adecuado del freno y clutch.
Las cabeceras de los asientos por considerarlos un accesorio de lujo, la mayora
desconocemos realmente su funcin, que realmente es la de proporcionarnos estabilidad y
seguridad en el cuello en caso de un movimiento brusco hacia atrs, como el que es
ocasionado por un choque por alcance, al golpearnos un vehculo en la parte posterior.
Debemos tener en cuenta que la cabecera no cumple con su funcin si no esta colocada
debidamente, esta debe quedar de tal forma que bloquee el movimiento de la cabeza hacia
atrs, logrndolo si la situamos a la altura media posterior de la cabeza, como si siguiramos
una lnea recta a la altura de los ojos hacia atrs.
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POSICION CORRECTA AL CONDUCIR

La posicin correcta te permitir llegar al final del da ms descansado.

1
Demasiado cerca? Si te ubicas demasiado cerca de los comandos -aunque sientas que as
los manejas mejor-, vas a tener mayores posibilidades de tener un accidente. La excesiva
flexin de los brazos te impedir girar el volante con rapidez en una situacin de emergencia.
Adems, el ngulo de flexin de tus tobillos resultar insuficiente para accionar los pedales,
para lo cual debers levantar las piernas y hars tope con el volante. Tambin se complicar
la visualizacin del instrumental. No te aferres al volante. Consejo: atento, pero relajado.

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Demasiado lejos? Acostumbras sentarte bien lejos del volante, estirar las piernas como si
manejaras una mquina de F1 y reclinar el respaldo para estirar los brazos al mximo? Si
adoptas esta postura, la cabecera lejos de su objetivo y el cuello en una posicin incmoda.
Tras un largo rato de manejo tus brazos sentirn cansancio y perdern fuerza, al igual que los
msculos de las piernas, que estarn en constante esfuerzo por llegar a los pedales. Puede
lucir deportivo, pero... tu cuerpo te va a pasar la factura.

3
Y entonces? Para adoptar la posicin ideal, sugerimos: al sentarte, regula la distancia del
asiento pisando el pedal de embrague clutch para verificar que tus piernas queden flexionadas
en un ngulo natural. Esto te permitir mover los pies rpidamente y sin esfuerzo. Ubica las
manos sobre el volante en posicin "diez y diez" (seccin media-superior del aro) y modula la
inclinacin del respaldo para que los brazos te queden en un ngulo un poco superior a los
90. Y siempre abrchate el cinturn de seguridad y ubica tu cabecera. Adems de estar
cmodo, debes estar seguro.
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EL VOLANTE
El volante sirve para dirigir el vehculo y no para apoyarse en l. El volante debe
sostenerse con los brazos ligeramente flexionados y apoyando las manos en el aro exterior. Si
los brazos quedan demasiado doblados o extendidos uno se cansa con rapidez, lo mejor es
procurar que el brazo y el antebrazo formen un ngulo casi recto: muecas, codos y hombros
deben estar relajados de modo que puedan sentir las oscilaciones que vienen desde el
camino a las ruedas y a la direccin. Es muy difcil que el volante se escurra de entre los
dedos si estos lo sujetan con firmeza.
La posicin ideal de las manos ha sido muy debatida por parte de conductores
profesionales siendo algunas de las ms aceptadas considerando el aro del volante como la
esfera de un reloj las siguientes:
Las Diez y Diez, cmoda en la conduccin recta por carretera, pues permite descansar ms
los brazos al apoyar ligeramente las palmas de las manos sobre el volante.

Las Diez y Veinte, durante la conduccin le permite a la mano izquierda estar preparada
para dominar el volante en cualquier sentido, mientras la derecha queda relativamente libre
para efectuar los cambios de marcha.

Las Nueve y Cuarto, cuando se conduce a gran velocidad, por terreno accidentado o
cuando el volante se nota resbaladizo, en esta posicin las palmas de las manos se apoyan
en el aro, mientras los dedos ndice y pulgar sostienen fuertemente los brazos del volante

Para tomar una curva cerrada, pueden seguirse dos tcnicas completamente
distintas entre si:
A. Pasar sucesivamente las manos a lo largo del aro para dar el giro necesario sin cruzar
los brazos.
B. Partiendo de la posicin de Diez y Veinte, y suponiendo que se vaya a girar a la
derecha, se empuja el volante con la mano izquierda hasta situarla en posicin Tres o
Cuatro, al mismo tiempo que la mano derecha se levanta y pasa a ocupar la posicin
Diez, brazos cruzados, si el giro no fue suficiente, la mano derecha sigue empujando el
volante hasta llegar a su vez a la posicin Cuatro, mientras simultneamente la
izquierda vuelve a las Diez, esta operacin se repite cuantas veces sea necesario,
hasta dar un giro completo. Esta tcnica no es practicable a altas velocidades
utilizndola nicamente en el trnsito citadino.
La separacin entre el cuerpo, el volante y la firme sujecin de este ltimo son muy
importantes si se tiene en cuenta otro factor aparte de la comodidad; en caso de un choque
ligero, el conductor se encuentra en condiciones de contrarrestar la inercia de su cuerpo,
mientras que con una separacin menor o una sujecin dbil del volante, el impacto en el
pecho es inevitable.
EL ESPEJO RETROVISOR
Una pieza que debe estar ajustada a la medida es el espejo retrovisor, uno de los
elementos ms importantes y desgraciadamente ms descuidados del vehculo. Lo
necesitamos al arrancar, al cambiar de direccin, al parar, al rebasar, al ser rebasado, al girar
y al dar marcha atrs, el espejo retrovisor interior y los exteriores deben colocarse de tal
manera, que estando en posicin normal podamos distinguir perfectamente todo lo que ocurre
en la calle inmediatamente detrs del vehculo, a los costados y adems de manera que por la
noche una leve inclinacin de la cabeza sea suficiente para apartar los ojos de la zona de
destellos producidos por los faros de un vehculo que nos sigue o pide adelantamiento,
existen espejos actualmente que mediante un movimiento permiten evitar el deslumbramiento.
El espejo retrovisor, y los laterales izquierdo y derecho no son suficientes para cubrir la
totalidad del espacio posterior y lateral, lo que es necesario para limitar el campo de visin del
conductor, a este espacio se le llama PUNTO CIEGO y se localiza en el espejo lateral
derecho, detrs del poste trasero derecho hacia el mismo lado del vehculo y del espejo lateral
izquierdo a la altura del vehculo sobre el mismo lado.

INSTRUMENTOS
Como lo vimos anteriormente, debemos tener una visin clara y libre sobre el tablero
de instrumentos al encontrarnos frente al volante, esto es para poder tener una buena lectura
de lo que sucede con la temperatura del motor, presin de aceite, si el alternador funciona
adecuadamente, si los frenos funcionan perfectamente etc. Y algo muy importante, a que
velocidad nos desplazamos, tomando en cuenta que cuando manejamos durante periodos
largos el conductor se acostumbra a la velocidad y pierde la nocin de sta, incrementndola
sin darse cuenta. Es muy recomendable observar de vez en cuando el tablero de instrumentos
para checar el funcionamiento del vehculo y corregir algn descuido.
ATENCIN
Al colocarnos dentro de un vehculo por primera vez, despus de sentarnos
correctamente debemos ajustar el asiento a la medida correcta de nuestro cuerpo, los espejos
retrovisor y laterales, el cinturn de seguridad, etc. Observemos donde se encuentran los
instrumentos y palancas para accionar o desactivar algn accesorio, tales como freno de
estacionamiento, interruptor de luces, palanca de cambio de luces, interruptor de
limpiaparabrisas, etc., as mismo lo haremos, si el vehculo es de transmisin manual
(estndar), los cambios de velocidades con el motor apagado y el pedal del clutch oprimido,
este reconocimiento servir para que al conducir nuestra atencin no se desve de donde
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debe ser dirigida, ocasionando distraccin al tratar de localizar algn aditamento para hacer
funcionar algn accesorio de los antes mencionados.
Nuestra atencin al conducir no debemos concretarla nicamente al camino que
tenemos por delante sino que nuestra vista debe ser un tanto difusa, observando el tablero de
instrumentos de vez en cuando, los sealamientos, objetos diversos a la orilla del camino,
pero nunca descuidando lgicamente el camino donde pondremos cuidado de su
alineamiento, estado fsico, trnsito ya sea en sentido opuesto o en el mismo sentido. Y en lo
que concierne al trabajo que desempeamos, todo aquello que despierte nuestra curiosidad,
algo extrao, fuera de lugar, etc.-. Lo anterior parecer algo complicado pero con la prctica
necesaria y la concentracin debida se ver que no lo es tanto como parece.
CONDUCTA AL MANEJAR
La mayora creemos que somos los mejores conductores experimentados, seguros,
confiables, etc., lo que debemos de hacer es empezar como tales, adoptando una posicin
correcta al abordar el automvil y colocarnos frente al volante.
Sin olvidar que nuestra manera de desempearnos ser observada y criticada por
quienes servimos, por lo que debemos empezar es en poner el buen ejemplo en la
conduccin del vehculo.
Evitar conducir alterado, fatigado, enfermo y nunca hacerlo bajo el influjo de bebidas
embriagantes, esto puede causarnos severos problemas, tanto en nuestro trabajo, como
legales.
Hay que tener presente que ni el uniforme ni el vehculo oficial significan diferencias
con respecto a cualquier conductor, en otras palabras, no da exclusividad para conducir de
manera arbitraria.
El conducir un vehculo policial nos hace pensar que podemos desarrollar altas
velocidades sin riesgo alguno, que tenemos derecho a no respetar los sealamientos de
trnsito, que todos los dems conductores con quienes compartimos la va de circulacin nos
cedern el paso, o que los caminos ms difciles de viajar sern fciles para nosotros, todo
esto nos lo hace sentir el exceso de confianza sin saber que debido al tiempo que pasamos a
bordo del vehculo, es mayor el riesgo de sufrir un accidente, por lo anterior nuestra conducta
al manejar debe ser como la de todo un experto, seguro, confiable, y como responsable
conductor de vehculos.
Ninguno de los siguientes factores, caminos resbaladizos, curvas cerradas, caminos
estrechos, descuido o ignorancia de otros conductores o personas, nos exime de la
responsabilidad de conducir en todo momento con total seguridad.

CINTURON DE SEGURIDAD
Los cinturones de seguridad salvan vidas. Cuantas vidas podran salvarse si todos los
conductores usaran los cinturones de seguridad, no se sabe, sin embargo autoridades en la
materia estiman que sera un porcentaje muy alto. A pesar de que el valor de los cinturones de
seguridad se encuentra avalado por pruebas masivas, muchos conductores y pasajeros se
rehsan a usarlos o solo los usan algunas veces. Las razones que se dan para no usar los
cinturones tiene una sola cosa en comn, su mito, trate de conocer algunas de las siguientes
razones falsas para no usar cinturones de seguridad.
SALVA VIDAS Y EVITA LESIONES
Se trata de la medida ms eficaz en la seguridad pasiva de los viajeros
El cinturn, uno de los mecanismos que ms
tempranamente se incluy de serie en la fabricacin de
automviles nada menos que en 1940, es el elemento que mayor
seguridad pasiva aporta a los usuarios en caso de accidente.
Hasta el momento no se ha desarrollado ningn otro protector que
sustituya su funcin, aunque s se han incluido modificaciones en
el diseo, incluyendo pretensores mecnicos. Desde 1997 los fabricantes de vehculos estn
obligados a descartar los cinturones convencionales y colocar sistemas de activacin ligados
a un pretensor, el mecanismo que tensa el cinturn para ajustarlo al cuerpo. La industria ha
sumado otros avances en la seguridad de la conduccin, como son los frenos ABS, las
cabeceras o la instalacin de las bolsas de aire, pero su efectividad real est condicionada por
el uso correcto del cinturn. As, la bolsa de aire resulta peligrosa si no se lleva el cinturn
puesto, ya que el rostro puede entrar en contacto prematuro con la bolsa de aire unas
milsimas de segundo antes que se despliegue, lo que puede producir graves lesiones.
SU USO SALVA VIDAS
Cuando se produce una colisin, el cuerpo humano se ve sometido a unas fuerzas de
inercia que tienden a impulsarlo hacia delante. La misin del cinturn de seguridad consiste
en impedir que el pasajero salga despedido fuera del vehculo y evitar en lo posible que se
golpee contra el volante, parabrisas o asiento delantero. Segn datos de la Direccin General
de Trfico, la mayora de los usuarios utilizan el cinturn de seguridad
cuando salen a la carretera, pero descuidan su uso en vas urbanas y en
trayectos cortos. La falta del uso se ampla en los pasajeros en asientos
traseros, una medida obligatoria e imprescindible no slo para su
seguridad: se ha demostrado vital para quien conduce o viaja de
copiloto, puesto que el peso del viajero de atrs puede invalidar su
proteccin.
ALGUNOS DATOS
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El 17% de los accidentados que no llevaban cinturn fallecieron, frente al 2,3% de

entre los que s lo llevaban, segn datos de 2002. Esta cifra nos lleva a la conclusin de que
hay 7 veces ms probabilidades de morir en el caso de accidente si no se lleva el cinturn de
seguridad. En la ciudad, el uso del cinturn marca la diferencia entre salir ileso o herido en un
accidente. Los datos revelan que el 1,8% de los que lo utilizaban correctamente resultaron
heridos graves, frente al 6,2% de los que no hacan uso de l. En general, sin contemplar en
qu mbito se produce el accidente, la mortalidad del conductor implicado en accidente se
sita en el 2% utilizando el cinturn, frente al 8% de los que no lo utilizaban en ese momento.
EL CINTURN EN EL EMBARAZO
Si el cinturn de seguridad se mantiene holgado sobre el cuerpo, se anula su funcin.
Hay que entender que est diseado para proteger desde el primer instante en una colisin y
para que eso ocurra es necesario que mantenga el contacto directo con el cuerpo, sin
holguras y con la presin generada por su mecanismo de recogida. La mujer embaraza est
exenta de usar cinturn (al igual que los adultos con una altura inferior a metro y medio),
aunque debe viajar con una prescripcin mdica que lo testifique. Sin embargo, se
recomienda que utilice el cinturn mientras su volumen se lo permita, ajustando la cinta entre
los senos y por debajo del abdomen, de forma que en ningn momento, en el supuesto de
una colisin, el feto se vea oprimido.

LOS CINTURONES TRASEROS

El uso de los cinturones en los viajeros del asiento de atrs, no slo les protege a s
mismos. El riesgo de fallecimiento para el conductor y el copiloto aunque usen su cinturn de
seguridad es hasta cinco veces mayor si los ocupantes de atrs no lo llevan. Un pasajero de
unos 50 kilos de peso, que viaja en el asiento trasero de un vehculo a 50 kilmetros por hora
puede producir una fuerza de 3.000 kilos en su desplazamiento sobre el asiento delantero.
EL CINTURN Y LOS NIOS, UN DISPOSITIVO ESPECIAL
El Parlamento Europeo ha aprobado en marzo una nueva directiva que establece el
uso obligatorio de cinturones de seguridad o mecanismos de retencin especiales para nios.
Su adaptacin en la legislacin de cada pas prohibir a los menores de tres aos viajar en
vehculos sin este mecanismo de seguridad. El dispositivo de retencin, destinado a los nios
de estatura inferior al metro y medio, puede tratarse de una silla de beb, un cojn y otro
adaptador sujeto al cinturn normal cuya funcin es colocar al nio a la altura idnea para que
el cinturn haga su funcin. De igual forma, se prohbe que los nios vayan en una silla
orientada hacia atrs cuando el asiento cuente con bolsa de aire, a no ser que est
desactivado. Esta nueva medida se suma a las que ya estn en vigor, que determinan la
prohibicin de llevar nios de menos de 12 aos en los asientos delanteros.
11

LA BOLSA DE AIRE Y EL CINTURN

La bolsa de aire tarda 58 milsimas de segundo en inflarse desde que la cpsula
recibe un impulso elctrico que detona el dispositivo explosivo. A las 85 milsimas el viajero
retorna a su posicin inicial, y 70 milsimas ms tarde, la bolsa se desinfla. Durante ese corto
espacio de tiempo cumple con su funcin de amortiguar la cada hacia delante del cuerpo.
Pero este mecanismo se torna en peligroso si no se lleva el cinturn, ya que est calculado
para recibir el impacto del pasajero despus de que los pretensores hayan tensado el cinturn
sobre el trax, y si esta frenada no se produce, la cabeza puede abalanzarse hacia delante sin
tiempo suficiente para que la bolsa se llene, con lo que en el mejor de los casos, su funcin
ser intil, y en muchas ocasiones producir heridas.
ALGUNAS ADVERTENCIAS
No usar nunca el cinturn debajo del brazo. Puede ocasionar una lesin grave al hgado y
al bazo, se corre altas probabilidades de sufrir una lesin de cabeza y cuello, y aplica
demasiada fuerza a las costillas en el momento de un choque.
No dejar holgado el cinturn. Si no est ajustado, en el momento de un choque el viajero se
ver lanzado contra el volante y el salpicadero, y restar efectividad al airbag.
Desenrollar el cinturn. Para que los pretensores acten correctamente, es necesario que el
tejido quede estirado.
CMO UTILIZAR CORRECTAMENTE EL CINTURN DE SEGURIDAD
1.

Una vez sentados, con la espalda recta y realizando con las piernas un ngulo
no superior a 180 grados, ajustar bien el cinturn. No holgarlo para evitar su
incomodidad, pues en caso de un choque, lo primero que sufriremos ser el propio
impacto del cinturn sobre el trax y el abdomen.

2.

La parte superior del cinturn ha de pasar por la clavcula, entre el cuello y el

hombro; nunca por el cuello, pues nos podra causar lesiones graves en caso de
accidente.

3.

En su parte inferior, el cinturn debe abarcar perfectamente la zona plvica y no

situarse sobre el abdomen, ya que de producirse una colisin, podramos sufrir daos
graves, incluso deslizarnos por debajo del cinturn.

4.

Ha de estar ceido al cuerpo y vigilar que no est enrollado en ninguna parte de

su recorrido.

5.

En invierno es mejor subir un poco la calefaccin que vestir prendas muy

gruesas o llevar demasiada ropa, ya que la holgura existente entre el cinturn y el
cuerpo nos podr producir lesiones en caso de accidente o frenazo brusco.
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TIPO DE LESIN

6.
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6.

PORCENTAJE DE REDUCCIN DE LESIONES

conductor

pasajero

Lesiones al Cerebro

33%

56%

Fracturas de crneo

18%

18%

Heridas faciales

45%

64%

Lesiones a los ojos

38%

40%

Fracturas faciales

6%

6%

Lesiones a los pulmones

33%

58%

Fuente:
"Compulsory
Seat
Report by Department of Transport, oct. 1985, UK

Belt

Wearing",

Nunca se deben utilizar cojines o similares para sentarse, pues restan eficacia al
cinturn.
7.

No reclinar en exceso el respaldo del asiento: favorece la aparicin del efecto

submarino: el cuerpo del pasajero se escurre por debajo del cinturn, as como la
produccin de lesiones graves en el cuello.

EL CINTURN DE SEGURIDAD PROTEGE AL INDIVIDUO PORQUE IMPIDE QUE SE

GOLPEE Y EVITA AS LAS LESIONES CAUSADAS POR EL SEGUNDO IMPACTO.
Investigaciones internacionales han demostrado que mientras aumenta el uso del
cinturn de seguridad, disminuyen tanto las vctimas fatales como las lesiones a
consecuencia de los accidentes de trnsito.
La siguiente tabla resume los porcentajes de reduccin de lesiones por accidentes
gracias al uso de cinturn de seguridad:

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MITOS Y VERDADES DEL CINTURON DE SEGURIDAD

- MITO
Los cinturones de seguridad son buenos para viajes largos pero son molestos
para conducir en la ciudad.
- VERDAD
La mitad de las muertes en accidentes automovilsticos ocurren dentro de un
radio de 40 Km. de los hogares de las vctimas a velocidades de 64 Km. / h. o
menos.
- MITO
En algunos choques la gente es lanzada fuera del vehculo y sale caminando sin
rasguo.
- VERDAD
Las posibilidades de sobrevivir en un choque son cinco veces mayores si se
permanece en el vehculo
- MITO
Si un automvil se incendia o cae al agua, puede quedar atrapado por un
cinturn de seguridad.
- VERDAD
Los incendios solo ocurren en un 0.2% y las zambullidas en solamente un 0.3%
del total de todos los accidentes que producen lesiones, aun as el cinturn de
14

seguridad puede aumentar sus posibilidades de escapar al evitar que pueda

quedar inconsciente por un golpe.
- MITO
Los buenos conductores nunca lo necesitan.
- VERDAD
Cuatro de cinco conductores nunca haban sufrido un accidente antes, adems
de reducir las posibilidades de sufrir lesiones y salvar vidas, los cinturones de
seguridad brindan mayor comodidad, mejor control y contribuyen a reducir el
cansancio.
Una vez que se ha acostumbrado a usarlo, instintivamente lo buscar cada vez
que suba al automvil.

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HE AQU SIETE SUGERENCIAS SOBRE EL USO DE CINTURONES DE

SEGURIDAD.
1. Para mayor seguridad use un cinturn de seguridad que haya sido autorizado por la
organizacin competente.
2. Asegrese que el cinturn este bien ajustado, cada centmetro que est alejado del
tablero de instrumentos o del parabrisas puede ser la distancia crtica, asegrese el
cinturn sobre los huesos de la cadera y no sobre el abdomen.
3. La molestia que causan los extremos sueltos del cinturn, puede ser evitada de
distintas maneras, adquiera el hbito de ajustarlo.
4. Los cinturones de los asientos traseros son tan vitales como los delanteros, no
solamente para proteger a los pasajeros que van atrs, sino para evitar que sean
proyectados hacia los ocupantes de los asientos delanteros.
5. Nunca use la correa del hombro sin ponerse el cinturn de cadera.
6. Conozca su cinturn, al subirse a un vehculo cuyos cinturones no conozca,
colqueselos y aprenda su funcionamiento.
7. Nunca ponga dos personas dentro de un solo cinturn, ni aun tratndose de nios,
para un nio pequeo es mejor un arns, sin embargo el cinturn comn puede ser
generalmente usado por nios desde los cuatro aos.

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MANEJO DEFENSIVO
CONDUCCIN PERFECTA, UNA META DIGNA
La necesidad de que haya mejores conductores, es obviamente aguda y a pesar de
que se sienta impotente de hacer algo por la situacin en general, puede empezar por evaluar
su propio comportamiento de manejo adoptando, como norma el manejo perfecto. Un manejo
perfecto significa terminar cada viaje sin accidentes, sin violaciones de trnsito, sin abusar del
vehculo, sin demoras en los horarios, sin faltas de cortesa.
EVITABILIDAD POSIBLE Y RAZONABLE
Un manejo perfecto significa habilidad para conducir un vehculo automotor de forma
tal que evite verse envuelto en un accidente de trnsito evitable. La mayora de los accidentes
se pueden evitar mediante la accin de uno o de los conductores afectados, aun cuando esto
traiga consigo el ceder el paso a otro conductor aunque no le corresponda por derecho.
La idea de que la mayora de los accidentes se pueden evitar destaca la importancia
de distinguir entre las precauciones posibles y razonables que un conductor puede tomar para
evitar verse envuelto en un accidente de trnsito. La precaucin ms evidente sera
abstenerse de conducir, pero an as sta, no es una solucin razonable.
MANEJOTCTICO DEFENSIVO: EL ARTE DE CONSERVAR LA VIDA
El manejo Tctico del Vehculo Policial.- es un concepto clave del programa de
Actualizacin para el Patrullero, esto constituye un enfoque en el arte de conducir ya que al
ser aplicado, reduce de manera importante las posibilidades de riesgos en accidentes
automovilsticos. Manejar defensivamente significa conducir de tal manera que se eviten
accidentes a pesar de los actos imprudentes de otros o de la presencia de condiciones
adversas para el conductor. Como conductor defensivo aprender a ceder un poco para
acomodar su comportamiento de manejo a los actos inesperados de otros conductores y de
peatones, a los inciertos y siempre cambiantes factores de la iluminacin, al tiempo, al
camino, a las condiciones de trfico, al estado mecnico del vehculo y hasta el de su propio
estado anmico , fsico y mental.

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FORMULA ESTANDAR PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES

Para poderlo lograr, necesitar saber y aplicar la formula estndar para la prevencin
de accidentes la cual consta de 3 etapas Inter.-relacionadas:
1. Reconocer el peligro:

Piense acerca de lo que va a pasar o lo

que podra pasar, tan anticipadamente
como sea posible a la situacin que
deber afrontar. Nunca presuponga que
todo saldr bien.

2. Saber que hacer:

Existen formas definidas para hacer frente

a situaciones especficas. Aprndalas y
bien para que pueda aplicarlas cuando se
presente la ocasin.

3. Actuar a tiempo:

Una vez que ha visto el peligro y que

conoce la tctica de defensa para evitarlo
acte! Nunca adopte una actitud de
aguardar y ver.

Los accidentes casi sin excepcin, se producen por error o imprudencia del conductor,
el mismo error puede causar un accidente leve o uno fatal, lo nico que determina la gravedad
es la causalidad. Esto significa que cualquier percance menor, cualquier escape por mnimo
que este sea, es digno de ser examinado para descubrir el error, quien lo cometi y por qu,
esto con el fin de que se tomen medidas a fin de evitar una repeticin ms grave, quizs fatal.
An cuando se salga legalmente libre de culpa o cargo de este anlisis, el hecho de que su
propio comportamiento permiti que el accidente ocurriera, indica que sus tcticas de defensa
fallaron.

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EL CHOQUE MORTAL ENTRE DOS VEHCULOS

La gente se lesiona y muere en accidentes de trnsito de muy distintas maneras,
partiendo desde un choque de frente entre dos vehculos hasta a aquel en el que uno se sale
de la carretera. Sin embargo, la causa ms significativa de mortalidad, de lesiones graves y de
daos materiales es el choque entre dos vehculos. Existen seis posiciones en las que su
vehculo puede estar, con relacin a otro en cualquier situacin de accidente (choque).
-

Choque con el vehculo de adelante.

Choque con el vehculo que lo sigue (atrs).
Choque de frente.
Choque en una interseccin.
Choque con un vehculo que se esta rebasando (rebasas a otro).
Choque con un vehculo que rebasa (ser rebasado por otro).

PIERDA TERRENO PERO GANE SEGURIDAD

Un accidente extremadamente frecuente y costoso, en lo que respecta a
responsabilidades legales, es el choque con el vehculo que va adelante (por alcance). Hay
cuatro medidas simples que le ayudarn a evitar verse envuelto en un choque con el vehculo
que va adelante (por alcance).
1. Mantngase alerta: Observe las seales que da el conductor que va adelante, sobre
lo que piensa hacer. esta haciendo seal para girar? encienden las luces de freno?
se va aproximando hacia la derecha o izquierda como si estuviera preparndose
para girar?
2. Anticpese a la situacin: Observe ms all del vehculo que va adelante para prever
cualquier situacin que pueda forzar a un conductor a actuar rpidamente
convirtindose en una amenaza para usted.
3. Mantngase retirado: Conserve la longitud de un vehculo tomando como base la
medida del suyo por cada 20 Km./h. agrguele algo ms si las condiciones
atmosfricas o de las carreteras son adversas, use la regla de los dos segundos para
asegurarse de que est guardando la distancia correcta. Esto funciona as: Observe
cuando el vehculo de adelante ha pasado por un punto definido que haya en la
carretera, como podra ser una seal de trnsito.
4. Comience a detenerse antes: Aplique los frenos en el instante mismo en que ha visto
que se est presentando el peligro, pero hgalo pausadamente para no proyectar su
vehculo en un trompo o frenar tan bruscamente como para crear el peligro de un
choque trasero con el vehculo que viene detrs de usted.

19

El tiempo que necesita para parar depende de su velocidad, de las condiciones de la

carretera, de las condiciones del vehculo y de la medida en que se encuentre alerta. Esto
puede expresarse mediante la frmula siguiente:
COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHCULO DE ATRS
Como comportarse con los pisa colas.
Es totalmente absurdo decir cuando un vehculo me choca por atrs la culpa es del
otro conductor.
Usted tiene una obligacin con el conductor que le sigue. Debe hacerle saber que es lo
que va a hacer para que sepa a que atenerse.
Para evitar ser chocado de atrs se pueden tomar tres medidas:
1. Indique sus intenciones: Emplee con tiempo suficiente las seales de direccin, las de
los frenos.
2. Frene suavemente: A veces no se tiene otra alternativa que frenar a fondo, esto no
debera de ser necesario, la mayora de las veces, ya que se observan las reglas para
evitar choques con el vehculo de adelante, esto le ayudar a evitar un choque con el
vehculo que lo esta siguiendo.
3. Mantngase a distancia con los pisa colas: No permita que este le saque de quicio.
Simplemente aminore la marcha. Esto eliminar al peligro ya que:
1. Le invita a que le rebase.
2. Aumente la distancia entre su vehculo y el que va adelante para que de esa
manera, no se vea obligado a frenar bruscamente y ser chocado por el pisa colas.
3. Forzarlo a aminorar la velocidad con lo cual le ayudar a que pueda frenar con
seguridad, cuando usted deba hacerlo.

20

MANEJO TCTICO DEFENSIVO: UNA CUESTION DE ACTITUD

Si emplea el manejo tctico defensivo, es poco probable que se vea envuelto en un
accidente con el vehculo de atrs. Al fin y al cabo el manejar defensivamente, es solo
cuestin de actitud; el empeo de parte suya por hacer todo lo que sea razonablemente
posible para impedir verse envuelto en un accidente que se puede evitar al margen de lo que
las leyes puedan decir, de lo que otro conductor pueda hacer o de las condiciones adversas
que pudiera encontrar.
Existen un grupo de actitudes que caracterizan al conductor defensivo.
Cuntas demuestra usted, poseer?
CONOCIMIENTO: Conoce el reglamento de trnsito de su pas? Est enterado de los
procedimientos apropiados para rebasar a otro conductor? Quin tiene el derecho de paso?
y otras maniobras que tendr que efectuar frente al volante.
ALERTA: Permanezca alerta a lo que esta pasando a su alrededor?
PREVISIN:
Mira hacia adelante al conducir? Puede predecir lo que probablemente
ocurrir? La previsin le permitir efectuar predicciones tanto a distancias cortas como largas,
como por ejemplo: prepararse ante una seal de trnsito.
JUICIO: sinnimo de Sentido comn tener juicio significa saber que hacer y hacerlo en el
momento oportuno siempre.
HABILIDAD: Sabe como manejar su vehculo? Cmo arrancar, parar, girar, avanzar,
retroceder y ejecutar varias maniobras de emergencia? La investigacin ha demostrado
que la habilidad no se desarrolla simplemente como resultado de la prctica, sino a
travs de un adiestramiento adecuado adems de la prctica.
DEBATE SOBRE MANEJO TCTICO DEFENSIVO
Busque cuidadosamente en el peridico los artculos sobre accidentes de Trnsito,
trate de analizar las causas probables y determinar si se pudieron haber evitado o no.
COMO EVITAR UN CHOQUE CON EL VEHCULO QUE VIENE DE FRENTE
Los choques ms mortales son los que ocurren cuando dos vehculos se encuentran
de frente, hay ciertos factores que contribuyen a la mortalidad de tales accidentes.

21

En un choque de frente los vehculos afectados paran casi inmediatamente, desafortunadamente sus
ocupantes siguen viajando para parar justamente en el parabrisas o en el tablero de instrumentos del
vehculo.

En razn de que la mayora de los choques de frente no ocurren totalmente de frente, o al centro de
ambos vehculos, sus ocupantes son lazados fuera del vehculo debido a la fuerza centrfuga. Es aqu
donde los cinturones de seguridad tienen una importancia vital.

PORQUE Y COMO OCURREN LOS CHOQUES DE FRENTE

Un choque con un vehculo que viene de frente puede ocurrir en cualquiera de las
situaciones bsicas siguientes:
1. En un camino recto.
2. En una curva.
3. En una interseccin, cuando un vehculo esta girando a la izquierda.
RECUPERACION DEL CONTROL AL SALIRSE DEL PAVIMENTO
Los esfuerzos por volver al pavimento, despus de que la rueda delantera se ha salido,
pueden desviar al vehculo interponindolo al paso de otro vehculo que viene de frente a
menos que se tomen las siguientes precauciones.
1. Mantenga la calma, no frene.
22

2. Desacelere hasta alcanzar una velocidad segura tratando de mantener el vehculo en

una posicin recta.
3. Busque un espacio en el trfico y trate de volver despacio en ngulo agudo al
pavimento.
COMO EVITAR UN CHOQUE DE FRENTE EN UN CAMINO RECTO
He aqu algunas de las situaciones que ocurren en un camino recto y que pueden
derivar en choques de frente. Cul sera su defensa en cada caso.
1. Si se encuentra con una larga fila de vehculos que viene en direccin opuesta
siguiendo a un camin.
2. Si un automvil que viene de frente fuese obligado por otro vehculo, a introducirse en
su carril.
3. Si un automvil que viene de frente tuviese que pasar a un ciclista.
4. Si a un automvil que se le aproxima se les saliesen del pavimento las ruedas
delanteras.
5. Si un gran camin que viene de frente aproximadamente a una interseccin, hiciese
seales de que va a girar hacia la derecha.
6. Si maneja en una noche de niebla sobre un camino asfaltado cuya lnea demarcatoria
central se encuentra en estado deficiente o no se ve.
7. Si un automvil solitario que viene en direccin opuesta a la suya, empezase a
introducirse errticamente en su va.
QUE HACER EN LAS CURVAS
La mejor forma de tomar una curva es disminuyendo la velocidad antes de entrar en
ella, al tomar curvas hacia la derecha mantngase cerca del borde derecho del pavimento.
En cuanto a las curvas hacia la izquierda, mantngase en el centro de su carril o
aplique el acelerador gradualmente mientras esta en la curva.
El peligro relativo de un choque de frente, en una curva, depende de la direccin de
sta.
CURVAS DE MANO DERECHA: Evite que su automvil se desve hacia la otra va puesto que
la fuerza centrfuga favorecer a su vehculo para que se vaya a la izquierda.
CURVAS DE MANO IZQUIERDA: Mantngase alerta sobre la tendencia del otro vehculo de
desviarse hacia su va, puesto que la fuerza centrfuga favorecer el desvo de ste hacia la
izquierda.

23

CEDA EL DERECHO DE PASO

No existen razones para que ocurra un accidente con un vehculo que viene de frente
cuando usted gira hacia la izquierda en una calle o va de doble sentido de trfico, la mayora
de estos accidentes ocurren porque el conductor que trata de girar, disputa su derecho de
paso con los vehculos que vienen de frente o cuando uno intenta ganarle el paso.
La regla dice que el trfico que viene de frente siempre tiene el derecho de paso de
manera que usted debe esperar a que no haya un vehculo antes de intentar girar. No
obstante, el conductor que cruza la interseccin debe aminorar la marcha, cuando un vehculo
que se acerca se esta preparando para doblar a la izquierda, anticipndose a una maniobra
imprevista del otro conductor.
A veces ocurren accidentes, cuando un vehculo que esta esperando para girar a la
izquierda es chocado de atrs y obligado a introducirse en el paso de la corriente de trfico
que viene de frente. Esto se puede evitar si se mantiene la direccin de la rueda en posicin
recta. Tambin es importante recordar las tcnicas para no ser golpeado por otro vehculo que
circula atrs de nosotros.
COMO EVITAR UN CHOQUE EN UNA INTERSECCIN
Donde quiera que usted vaya, otros se interponen a su paso y cada vez que lo hacen
constituyen un peligro, un tercio de todos los accidentes de trfico ocurren en las
intersecciones y aproximadamente un 40% de todos los accidente de trnsito ocurren all.
Cada vez que se acerca a una interseccin debe tomar las precauciones siguientes, ya que
ello le ayudar a evitar errores suyos de conduccin y de otros.

CONOZCA SU ITINERARIO Y PLANEELO POR ADELANTADO.

AMINORE LA MARCHA AL LLEGAR A LAS INTERSECCIONES Y ESPERE LO INESPERADO.

HAGA CONOCER SUS INTENCIONES MEDIANTE SEALES Y LUCES DE POSICION.

CONDUZCA CON PRECAUCION.

24

Los conductores hacen cosas inesperadas en las intersecciones, pueden doblar

bruscamente, a menudo salen de un carril errneo, hacen seales equivocadas y muchas
veces no hacen nada as que... permanezca alerta!
Piense por anticipado cuando va a girar para ponerse en la posicin correcta y con el
tiempo suficiente para ir parando gradualmente.
Recuerde que un desvo repentino le puede traer consecuencias graves.
Los avisos y las seales regulan el trfico, pero no evitan los accidentes, por lo tanto
obedzcalos, pero este preparado para ceder cuando otros conductores no lo hacen, tenga
cuidado especial en los dispositivos de control que le permiten moverse despus de que ha
tomado una decisin. (Semforos, seales de alto, de sentido, etc.)
Cuando dos vehculos entran en una interseccin desde distintas carreteras, casi
simultneamente el conductor del vehculo de la izquierda debe ceder el paso al vehculo de
la derecha. Sin embargo no por ello debe arriesgarse. Ya que algunos conductores se olvidan
y el hacer valer su derecho no evitar un accidente.
DESPACIO EN LAS INTERSECCIONES
1. A medida que se acerca a una interseccin quite el pie del pedal del acelerador para
ganar un segundo extra en su tiempo de reaccin.
2. Mire primero hacia la izquierda y luego a la derecha, ya que el trfico de la izquierda
esta mas cerca suyo y deber cruzar primero.
Al girar a la izquierda no trate de ganarle al trafico de frente, este tiene el derecho de paso,
ceda tambin el paso a los que giran a la derecha.
Mantenga sus ruedas en lnea recta mientras aguarda para girar a la izquierda esto es para
evitar que si alguien lo golpee por la parte trasera lo proyecte haca el trfico que viene de
frente.
HAGA SABER SUS INTENCIONES
Permita a los dems saber lo que piensa hacer y hacia donde piensa ir en las intersecciones.
Si va a girar, introdzcase con tiempo en el carril correspondiente y emplee las seales de giro
por lo menos media cuadra antes de llegar a la interseccin.
Si va a girar hacia la derecha, por seguridad colquese de manera que impida que alguien lo
pueda pasar por ese lado, cudese de vehculos pequeos tales como motocicletas, bicicletas,
triciclos, etc.

25

Mire a travs del retrovisor para asegurarse de que el conductor que viene atrs ha
comprendido sus intenciones de girar a la izquierda. Podra intentar pasar por su izquierda
justo en el momento en que usted empieza a pasar.
VAYA CON CUIDADO
Permtale partir y luego diga para si, antes de seguirlo, 1-2-3-adelante.
Vaya con cuidado al cruzar intersecciones que le son conocidas o en calles que generalmente
estn despejadas. Recuerde que los accesos a estacionamientos, las entradas a
establecimientos y las salidas de supermercados se convierten en intersecciones a pesar de
perecer calles comunes.
Una vez que se ha asegurado de que la carretera esta libre avance, la indecisin y la
preocupacin exagerada en las intersecciones pueden provocar accidentes al confundir a los
otros conductores.
Cuando la luz cambia a verde, tmese el tiempo necesario: a alguien que esta en el trfico
que cruza podra ocurrirle tratar de ganar la luz verde.
No siga muy de cerca de otro vehculo cuando se acerque a una interseccin y asegrese que
no existe nada que pueda obligar al vehculo que esta adelante a frenar repentinamente
originando los choques en las intersecciones.
EL ARTE DE REBASAR Y SER REBASADO
Las dos posiciones finales de un choque entre dos vehculos a las que ahora nos
habremos de referir son aquellas en las que su vehculo es alcanzado y pasado por otro y las
maniobras que usted emplea al pasar.
EST ALERTA AL REBASAR
Los vehculos pueden pasarlo a usted en distintas formas:
-

Pueden darle alcance y pasarlo en un camino recto.

Pueden pasarlo en el momento en que sale de un estacionamiento.
Pueden intentar pasarlo en el momento en que usted intenta pasar a otro.
Pueden pasarlo por el lado derecho lo que es incorrecto, sin embargo esto no lo
excusa de su obligacin como conductor de evitar un accidente.

26

AL SER REBASADO
Existen muchas formas de evitar los accidentes que pueden ocurrir cuando otro
vehculo lo esta haciendo.
1. Facilite el paso al otro conductor. Observe el trfico que viene de frente. Aminore la
marcha si el auto que lo est pasado va a necesitar mas espacio para introducirse en
la fila delante de usted
2. Antes de cambiar de carril mire por medio de sus espejos, asegurndose que no haya
sectores que queden fuera de foco. Use seales de cambio de carril y muvase solo si
el carril esta despejado.
3. Para girar, entre con tiempo en el carril correspondiente.
Al girar a la derecha mantngase lo mas pegado de la acera para evitar que otro lo
intente por su lado. Use sus seales a tiempo.
4. Si est estacionado, no asome su vehculo para el trfico que viene.
Observe con cuidado antes de hacer cualquier cosa. Indique sus intenciones y aguarde
hasta que haya un espacio en el trfico.
AL REBASAR
Existen muchos motivos para pasar a otro vehculo. Quizs piense que va muy
despacio, tal vez usted se encuentre muy apurado. El pasar no es algo que este censurado
aunque es posible que no gane mucho tiempo.
Considerando que el rebasar encierra cierto peligro, la mejor regla es no hacerlo
cuando se tiene dudas al realizar cualquier maniobra de rebase!, existen 12 puntos que debe
de recordar:
1. Decida si es necesario.
2. Asegrese de estar conservando una distancia de seguir segura.
3. Observe el trfico de adelante.
4. Antes de cambiar de carril observe el trfico de atrs, mire primero por el espejo
retrovisor y laterales y luego asegrese del punto ciego.
5. Haga seales para cambiar de carril.
27

6. Desplcese hacia el carril de la izquierda.

7. Acelere a medida que va hacia la izquierda.
8. Haga contacto visual con el auto que esta pasando.
9. Indique su intencin de regresar al carril derecho.
10. Regrese al carril derecho.
11. Apague su seal.
12. Regrese a su velocidad normal tan luego como haya concluido la maniobra.

28

PRUEBA DE CONOCIMIENTOS
Analice lo siguiente en base a lo que dicen las Leyes de Trnsito que rigen en el Pas.
1. Cul es el lmite mnimo de velocidad en la ciudad?
2. Qu edad se requiere para tener licencia de conducir?
3. Con que frecuencia se renueva la licencia?
4. Cite tres motivos por las que se puede perder el derecho de conducir.
5. Qu ocurrira si se le sorprende conduciendo con una licencia que estuviera vencida
o una que no corresponda al tipo de vehculo que usted maneja?
6. Qu significado tiene la luz roja en una interseccin y la amarilla?
7. Cul es la seal que corresponde (manualmente) para girar a la derecha o la
izquierda?
8. A que velocidad se debe circular ante zonas escolares?
9. Qu es lo primero que debe hacer antes de efectuar un rebase?
10. Cules son las dos actitudes que debe tomar cuando ve o escucha que se esta
aproximando un vehculo de emergencia?

29

RECOMENDACIONES GENERALES
Cada vez que use su Vehculo Policial debe de estar seguro de lo siguiente:
Las llantas deben tener la presin correcta, suficiente dibujo en el piso y carecer
de cortes y grietas, esto se aplica tambin a la de refaccin.
El parabrisas, medalln, torreta y las ventanillas deben de estar limpios.
El pedal del freno debe quedar cuando menos a cinco centmetros del piso
cuando se pise a fondo.
Los indicadores de gasolina, aceite y dems aditamentos deben funcionar
perfectamente.
El asiento debe quedar ajustado a su altura.
Todas las puertas deben estar bien cerradas.
Los espejos laterales y retrovisor deben tener una posicin correcta.
Las luces direccionales y de freno deben funcionar correctamente.
Los limpiadores del parabrisas deben operar adecuadamente.
Se debe contar con herramientas mnimas indispensables para un cambio de
llanta o para la revisin rutinaria en caso de fallas mecnicas leves, as como
juego de seales preventivas (reflejantes) con el fin de prevenir a los dems
conductores, si tiene que estar detenido por alguna emergencia.
Realice cambio de luz baja en cuanto aparezca otro vehculo de frente, al igual
que cuando se acerque por detrs a otro vehculo.
Preste atencin especial a la posible existencia de peatones y animales en el
camino, especialmente despus de cruzarse con cada vehculo que pase en
sentido contrario.
Evite mirar directamente las luces de los vehculos que viene de frente.
Permita que se remueva el aire dentro del automvil.
30

RECOMEDACIONES GENERALES PARA EN CASO DE EMERGENCIA

SI SE APAGAN LAS LUCES DELANTERAS.
Lo mejor que puede hacer es mantener un control en la direccin, trate de detener la
marcha de inmediato, trate de recordar lo que haba frente a usted o mire rpidamente por el
espejo retrovisor si hay un vehculo cerca atrs de usted. Evite un golpe por un frenado
demasiado brusco.
NECESITA PARAR EN LA CARRETERA?
Si va por una carretera con acotamiento ancho, haga la seal correspondiente y salga de la
corriente de trnsito disminuyendo gradualmente la velocidad. Transite por el acotamiento
hasta detener la marcha totalmente. Encienda las luces intermitentes.
Si se ve forzado a detener la marcha cerca del carril de circulacin en curva, en una
loma o en cualquier lugar peligroso, haga que todos los ocupantes abandonen el vehculo y se
coloquen lejos del trnsito. Nadie debe colocarse detrs del vehculo tapando las luces
traseras o trabajando detrs del vehculo. Coloque el sealamiento preventivo de emergencia.
SE LE LEVANT LA TAPA DEL MOTOR EN MARCHA.
Trate de ver el camino hacia delante sacando la cabeza por la ventanilla, frene
gradualmente para colocar su vehculo del lado derecho, en el acotamiento en algunos
modelos de automviles es posible mirar por debajo del cofre cuando esta levantado. Como
precaucin, cada vez que la tapa sea abierta asegrese que trabe adecuadamente cuando
sea cerrada.
SE LE VIENE UN VEHCULO DE FRENTE.
Otro vehculo se le viene encima en sentido contrario. Parece inminente un choque de
frente: frene todo lo que pueda, cuando ms despacio vaya mejor, la fuerza en el posible
impacto ser menor. Dirija su vehculo hacia la derecha dejando el mayor espacio al otro
vehculo. Al mismo tiempo toque la bocina tratando de llamar la atencin del conductor. Si
puede encienda las luces.
Si el otro vehculo contina hacia usted dirija su vehculo fuera del camino. Busque el terreno
que tenga menos obstruccin o que est ms plano. Recuerde que cualquier alternativa es
mejor que un choque de frente.
No trate de imaginar que el otro seguir de frente y que usted puede girar a la izquierda
y evitar la colisin. Es posible que el otro conductor gire a su derecha en ltimo momento para
evitar el choque de frente con usted.
31

EL CONDUCTOR SE PASO LA LUZ ROJA

En un cruce controlado con semforos se enciende la luz verde, usted empieza a
cruzar y repentinamente un vehculo de la calle transversal se le echa encima pasndose la
luz roja. Si usted arranc con toda la potencia de la primera velocidad, sin ver si haba algn
vehculo aproximndose en plena marcha difcilmente podr evitar el accidente. Ante el hecho
de que existen los irresponsables que se pasan la luz roja, debe usted ver primero si no existe
algn posible cafre y luego avanzar. Esto se aplica por igual en el caso de los peatones que
pueden cruzar sin obedecer el semforo.
El caso ms crtico puede ocurrir cuando un vehculo grande, nos limita la visibilidad
del lado por el que puede salir intempestivamente el infractor de la luz roja. En ese caso lo
aconsejable es avanzar lentamente hasta estar completamente seguro. Y si observamos que
el vehculo no se mueve es casi seguro que su conductor ha visto algn vehculo o peatn
retrazado que esta cruzando, por lo tanto no avance antes de que lo haga el que est en
mejor posicin de ver lo que esta pasando.
EL AUTO DE ATRS SE LE ACERCA DEMASIADO
En trnsito denso, el auto de atrs se acerca demasiado y usted teme a una posible
colisin por alcance, dadas las frenadas constantes que imponen las condiciones del trnsito.
Evite frenar bruscamente, seprese del vehculo de adelante y trate de manejar suavemente
previniendo los movimientos de los tres o cuatro vehculos de adelante. En cuanto pueda deje
que el vehculo del ansioso lo pase. Si no lo hace cambie de carril a la primera oportunidad.
UN AUTO PATINA FRENTE AL SUYO
En una carretera o en una calle, el auto que se acerca en sentido contrario empieza a
patinar por el pavimento resbaloso o mojado, disminuya la velocidad y busque el espacio
necesario a los lados para alejarse de l.
Observe si tienen xito las maniobras del otro conductor para detener o controlar la
trayectoria del vehculo.
Dle tiempo y todo el espacio posible para maniobrar. Si es necesario detenga su
marcha, siga avanzando hasta estar seguro de que el otro vehculo ya fue controlado y no
representa riesgo para usted.
SE ABRE LA PUERTA DE UN VEHCULO ESTACIONADO
Cuando usted circula por el carril, inmediato a una fila de vehculos estacionados y
repentinamente se abre una puerta frente a su trayectoria. Si est demasiado cerca y no
32

puede frenar no tendr ms remedio que girar bruscamente y pasar al carril de junto, con el
riesgo de chocar con un vehculo que circule por ste, para reducir este riesgo siempre se
debe de observar continuamente cualquier signo que un pasajero muestra para descender,
adems se deber observar si circula algn vehculo cerca en el carril siguiente. Ayudar a
evitar un accidente si reduce la velocidad en el carril inmediato a la fila de vehculos
estacionados y se mantiene la mente preparada para aplicar el freno.
RECOMENDACIONES GENERALES EN TRANSITO CITADINO

Al escuchar una sirena debe inmediatamente ceder el paso al vehculo de

emergencia, aproximarse lo ms posible al lado derecho de la calle y detener el
vehculo fuera de las intersecciones, para reanudar la marcha cuando el vehculo de
emergencia haya pasado. Por ningn motivo debe seguir a un vehculo de
emergencia.

Al aproximarse a una calle con preferencia de trnsito debe efectuarse alto, es

decir detener totalmente la marcha del vehculo, cuando lo permita el trnsito y
despus de ceder el paso a los peatones reanudar la marcha.

No debe confiarse en los frenos en calles de bajada, en los carros automticos

la palanca debe de colocarse en baja velocidad y en los manuales en una menor a la
que se circula. Confiar en los frenos exclusivamente puede producir un choque o
atropellamiento en caso de fallar.

Al estacionarse en una calle en pendiente, gire totalmente la direccin de

manera que la parte trasera de la llanta derecha presione contra la banqueta, si el
vehculo sta en bajada, la parte delantera de la llanta debe quedar presionado contra
la banqueta.

El estacionamiento en doble fila, es otra de las causas que originan los grandes
congestionamientos de trfico, la aspiracin es impedir totalmente el estacionamiento
en las calles ya que el vehculo como cualquier otro medio de transporte debe
depender de sus terminales.

El estacionamiento en doble fila debe ser prcticamente evitado.

Es una infraccin al reglamento de trnsito, el adelantar a un vehculo que se

haya detenido antes de penetrar a una interseccin respetando la preferencia de paso
de los peatones.

Antes de entrar una interseccin evite pisar el acelerador tan pronto como se
encienda la luz verde. Debe adquirir el hbito de contar hasta tres antes de arrancar.
33

Uno, ver a la izquierda: dos ver a la derecha y tres ver al frente. Nunca puede saberse
si un vehculo retrasado intenta cruzar la interseccin al realizarse el cambio de seal.
RECOMENDACIONES GENERALES EN EL TRANSITO CARRETERO

Si un vehculo despus de rebasar intenta colocarse entre el carro que usted

conduce y el que transita en frente es obligatorio reducir la velocidad para que pueda
hacerlo sin peligro. La violacin a esta norma debe ser considerada como una
infraccin de trnsito.

Evitar rebasar a un vehculo detrs de otro que hace lo mismo, constituye falta
de experiencia y de previsin, porque la visibilidad esta muy restringida al frente.

Los conductores lentos, constituyen una amenaza para los dems ya que
impiden la normal fluidez de la circulacin y provoca que los carros que vienen atrs
estn constantemente intentando pasarlos. Es cierto que los conductores de trailer o
remolques deben circular a inferior velocidad, pero cuando cinco o ms vehculos
estn detenidos por atrs, es aconsejable salirse a la derecha del camino cuando sea
posible y dejarlos pasar.

Hay que evitar conducir cerca de otro vehculo, especialmente si se trata de un

camin ya que adems de que se pierde la posibilidad de que el camionero pueda
darse cuenta de ello por no ver al vehculo que lo sigue, existe el peligro de provocar
un choque con algn otro vehculo tan pronto como el camin haya pasado.

Todos los automviles tienen un ngulo ciego en la parte posterior, dentro del
cual hay que evitar situarse, igualmente, el conductor debe impedir que otro vehculo
se site en dicho ngulo. Esta situacin se evita acelerando o disminuyendo la
velocidad.

Cuando la carretera carece de carril de aceleracin para los vehculos que a ella
penetran, es prudente tomar el carril de la izquierda para evitar posibles conflictos con
el vehculo que procede del camino lateral.
LA ACTITUD MENTAL Y EL TRANSITO

De los factores que influyen en el trnsito podemos citar como los ms importantes, en
orden decreciente. La actitud mental, el desconocimiento del problema, las reacciones, la
visin y los complejos. Precisamente es la actitud mental la que determina el comportamiento
del hombre. Y esa actitud puede ser modificada, para bien o para mal, ciertos hbitos
provienen de la formacin del individuo, del ambiente en que se desarroll su personalidad, de
sus convicciones, de su educacin, de su nivel intelectual, de la forma en que aprendi a
conducir, tambin en la forma en que se le obliga en muchas ocasiones a actuar.
34

Cuando el hombre realiza una accin sencilla, como es la de poner en marcha un

automvil, por ejemplo: lo logra a travs de un proceso automtico y casi sin pensarlo. Todo lo
que hace el cerebro es determinar la meta, iniciar la accin y dar la informacin necesaria al
mecanismo automtico para que las manos y los pies se muevan.
Desde luego que la persona no esta pensando en los msculos que debe de contraer,
en los brazos y en las piernas para ejecutar la accin. Cuando se ha seleccionado la meta y
se inicia la actividad, las acciones se realizan en forma mecnica. En primer lugar, el hombre
ya ha puesto andar su vehculo en muchas ocasiones. Su mecanismo Fisiolgico ha
aprendido lo necesario para actuar idneamente, despus, el mecanismo usa la informacin
que los ojos y los odos le proporcionan, indicando hasta que punto las palancas han sido
alcanzadas o no y el motor esta operando. Esta informacin permite al mecanismo automtico
corregir continuamente los movimientos de manos y pies, hasta que llega al objetivo deseado.
Lo mismo acontece desde que el vehculo inicia el movimiento hasta que es detenido.
En un Bebe, apenas en la etapa de aprender a usar sus msculos, los movimientos de
la mano al tratar de alcanzar una sonaja son muy notables, el bebe no tiene informacin
almacenada que pueda usar. Su mano se moviliza en todas las direcciones hasta alcanzar
finalmente el objeto deseado. Es una caracterstica de todo aprendizaje que, a medida que
avanza, los ajustes al movimiento van disminuyendo. Los movimientos se van afinando,
tambin se observa esto en las personas que empiezan a manejar. Corrigen demasiado su
trayectoria y esta no slo es irregular y cortada, sino a base de cambios bruscos. Las frenadas
son muy violentas o muy lentas. Se carece de la informacin necesaria para darle finura al
organismo. Poco a poco las correcciones disminuyen, a medida que aumenta la destreza.
Una vez que se ha obtenido una respuesta correcta, a un procedimiento correcto, este
ser recordado en el futuro. El mecanismo automtico repetir despus este proceso
sucesivamente, llagada la ocasin de hacerlo. Ha aprendido a actuar con xito. Recordar sus
aciertos y sus fallas y repetir el proceso sin pensar, casi automticamente.
Estos tipos de mecanismos automticos pueden ser entendidos mejor mediante el
ejemplo siguiente: Supongamos que la cochera esta a obscuras de manera que no podamos
ver el interior del auto. La persona sabe o espera saber donde encontrar el interruptor, la
palanca de velocidades y el pedal del embrague. Instintivamente, la mano empieza a buscar
el espacio en diferentes direcciones seleccionando a base de eludir lo que no es el objeto
buscado. Los mismos se hacen con el pie. As llegan hasta los dispositivos buscados y los
reconocen.
Si el objetivo es hacer menos de cuatro horas de viaje entre Mxico y Acapulco,
algunas veces lo lograr. Algunas no podrn lograrlo. Y otra de ellas podr ser la definitiva.
Pero esa actitud mental de lograr siempre el menor tiempo posible en el traslado se estar
exponiendo l y sus acompaantes a continuos peligros y sobresaltos. Pasar por muchos
35

ratos angustiosos, tendr muchos sinsabores...y as no se logra tener pensamientos

agradables buena parte del tiempo, segn la premisa enunciada.
Si el objetivo es ganarles la delantera a los otros conductores es cada esquina,
meterse en todos los espacios, aunque sea rebasando a los dems por la derecha y
cerrndose continuamente a los restantes para que nadie marche al frente de uno, adems
de crear muchos conflictos, ni siquiera lograr su objetivo de ponerse a la cabeza del grupo.
Bastar llegar al siguiente semforo para quedar detrs de otro grupo de vehculos. Pero
adems, se tendr continuamente una actitud mental agresiva. Y as podran citarse mltiples
normas de actitud mental negativa y peligrosa, pero seguramente son tan conocidas que
quizs baste citar lo que al respecto opina el Consejo Nacional de Seguridad de los Estados
Unidos, que dice: El conductor con seguridad depende en un 20% de un vehculo en buenas
condiciones, en 20% de las buenas condiciones del camino y un 60% de una buena actitud
del conductor... la buena actitud considera al proceso mental que requiere pensamiento,
atencin, cortesa, consideracin y sentido de responsabilidad.
ELEMENTOS MECNICOS
El automvil, como vehculo de motor, en general, deber ser admirado como una de las
verdaderas maravillas del siglo. Es uno de los artefactos ms notables de la tecnologa
moderna. Es aquel navo terrestre que hace un siglo slo exista en la imaginacin de los
ms audaces visionarios y que nadie pensaba que podra realmente existir y mucho menos
invadirnos como ha acontecido desde el fin de la primera Guerra Mundial.
La mayor parte de los cientos de millones de personas que conducen vehculos de
motor desconocen totalmente por qu se mueve y como esta construido. Nunca se les ha
enseado su mecnica elemental. Tampoco se ha procurado impartirles los conocimientos
sobre la materia con lo que verdaderamente se ha perdido una magnifica oportunidad de
hacerles disfrutar esa actividad y la de conocer ms su vehculo para darle la atencin
adecuada. Naturalmente, el vehculo moderno se ha tornado tan completo que uno de los
consejos que se dan a los conductores es el de esperar al experto antes de intentar meterle
mano.
Sin embargo, como miembros de la era motorizada es natural nuestra inclinacin a
conocer ciertos aspectos del vehculo, desde cambiarle una rueda hasta poder juzgar las
posibles fallas, como prevenirlas y como conservar ese mecanismo en buen estado de
operacin y bajo condiciones de seguridad.
Como todo mecanismo, el vehculo nos dar servicio segn el cuidado que tengamos
con l. Un vehculo descuidado, al que slo se le hacen las reparaciones en el ltimo
momento y que escasamente recibe atencin, slo nos dar disgustos y ser un peligro en
potencia.

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El vehculo esta compuesto de varios mecanismos o sistemas, que juntos le permiten

moverse por si mismo, bsicamente lo mueve el motor, que en su interior transforma la
energa qumica del carburante en energa mecnica. El conjunto del motor, con la estructura
que le soporta, y el mecanismo que trasmite el movimiento a las ruedas, junto con estas, es
llamado el chasis. Incluye el bastidor, la transmisin, la direccin, los frenos, la suspensin, los
ejes y las ruedas.
La gasolina es dirigida del tanque al motor por medio de una pequea bomba, a travs
de un aparato llamado carburador. All, la gasolina es pulverizada y mezclada con aire que,
como sabemos contiene oxigeno, requisito indispensable para que haya combustin. Esta
mezcla entre el motor, directamente a los cilindros. En ellos es comprimida y hecha explotar
por medio de una chispa elctrica producida por las bujas, que pertenecen al sistema de
encendido. Dicha explosin es de gran fuerza y produce un violento desplazamiento de los
pistones que contienen los cilindros. Las explosiones y el desplazamiento de los pistones se
efectan segn cierto orden especial y permiten que ese movimiento rectilneo se transforme
en movimiento circular, la hace girar un eje cilndrico irregular, llamado cigeal.
TCNICA DE CONDUCCIN
Tcnica de frenado.
El poner en marchar un vehculo, no solo implica que debe ser guiado por los caminos,
sino tambin tiene que ser detenido en algn momento. Y de acuerdo a la velocidad que
transitemos, a las condiciones imperantes del clima, al alineamiento o estado fsico del
camino, y a la situacin que prevalezca en ese momento en el trnsito, depender nuestra
presin y fuerza que debamos aplicar al frenar para detener el vehculo, para cada situacin
extraordinaria que se presente, fuera del manejo normal, debemos aplicar una tcnica
diferente.
Si transitamos a alta velocidad y tenemos que detener el vehculo rpidamente por
causa de algn imprevisto sobre nuestro camino en tramo recto y con piso seco, se debe pisar
el pedal del freno firmemente y con fuerza tratando de hacer descender la velocidad ayudando
al frenado con el motor utilizando la caja de velocidades, tomando en cuenta que al bloquear
totalmente los neumticos delanteros, perderemos direccin y si el auto empieza a
atravesarse o dirigirse hacia la derecha o izquierda, se debe quitar presin al frenado hasta
liberar las ruedas pero sin hacerlo totalmente, para recuperar direccin y poder controlar el
auto. Esto tambin se realiza en caso de querer desviar el vehculo hacia algn espacio libre y
al mismo tiempo querer reducir la velocidad, aplicando una presin moderada sobre el frenado
y nunca perder traccin ni direccin del vehculo, si necesita parar demasiado pronto puede
perder el control del vehculo y hacer trompos, solo se debe hacer esto con el conocimiento
y prctica que requiere un conductor experimentado para la realizacin de esta maniobra.
Si es necesario frenar al encontrarnos dentro de una curva, nicamente por que exista
algn obstculo en el camino, no se debe frenar nunca dentro de una curva a demasiada
velocidad, lo mejor es imprimir mayor velocidad para salir de sta. Si encontramos nuestro
37

carril bloqueado parcial o totalmente y se tiene la visibilidad suficiente para poder invadir el
carril contrario con seguridad y librar el obstculo que nos bloquea el nuestro, es mejor hacer
lo anterior a frenar dentro de una curva, si no existe la visibilidad necesaria para realizar la
maniobra con seguridad aplique el freno y acelere al mismo tiempo nunca bloquee las ruedas
y busque un espacio a donde pueda dirigirse, fije la vista en l y vaya hacia l. Nunca intente
aplicar el freno de emergencia.
Cuando circula en piso mojado y se requiere frenar, presione el pedal con firmeza pero
nunca llegue a bloquear las ruedas, hgalo por intervalos, aplique y suelte el freno, si usted
bloquea las ruedas lo nico que lograr es el deslizamiento del auto perdiendo totalmente el
control del vehculo al transitar a baja velocidad, presione el pedal suavemente y si lo hace un
poco ms rpido utilice la tcnica anterior. El frenar en aceite o diesel es muy similar el
frenado con piso mojado, lo recomendable es no hacerlo si no es necesario ya que pueden
ocurrir deslizamientos sin control al igual que en el piso mojado.
TCNICA DE ADELANTAMIENTO O REBASE
Cuando transitamos, nos topamos con numerosos vehculos en el camino igual en el
mismo sentido que el nuestro, que en sentido opuesto, esto significa que en un momento
tenemos que realizar diversos adelantamientos o rebases a varios vehculos y que en
algn momento nosotros tambin vamos a ser rebasados. Recordando que el accidente que
ms muertes causa es el choque de frente, pero tambin puede existir una colisin con el
vehculo que nos adelanta o con el que adelantamos, dndonos cuenta que el llevar a cabo
esta maniobra no es nada fcil e implica un riesgo, ahora bien si se efecta con precaucin no
pasa a ser mas que una parte ms de conduccin normal, para efectuar esto con normalidad
primero debemos observar que el alineamiento del camino nos permita hacer el rebase,
debiendo tener visibilidad suficiente para poder realizarlo, que no exista trnsito en sentido
opuesto, realizar los sealamientos respectivos, ver por el espejo retrovisor que ningn otro
vehculo haya realizado la misma maniobra, pasar al
carril izquierdo acelerar para dejar atrs al vehculo adelantado y cuando este aparezca en el
espejo retrovisor interior volver a nuestro carril.
Si el rebase lo vamos a realizar cuando nos dirigimos a una emergencia a alta
velocidad, el rebase se debe efectuar excediendo las precauciones anteriores
independientemente de transitar con todos los accesorios de emergencia, la maniobra debe
de efectuarse en un solo movimiento, calculando el espacio necesario para llevarla a cabo. Al
aproximarnos a un vehculo colocado cerca de la lnea central del camino para observar si se
aproxima un vehculo en sentido opuesto al nuestro y al mismo tiempo que dicho vehculo nos
observe, sin reducir la velocidad pasar al carril derecho no es necesario hacerlo por el
izquierdo, este deber usarse nicamente para rebasar. Todas las maniobras tanto de
conduccin normal como de emergencia se debern hacer con la precaucin debida,
utilizando todas las seales visibles y sonoras de emergencia cuando la situacin lo requiera.
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TCNICAS DE CONTROL EN CURVAS

Cuando se conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en el modo de
4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada, este es un
fenmeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente
el volante de direccin. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al
estacionarse en una cochera. Cuando un vehculo gira, las trayectorias de las ruedas
delanteras y traseras giran en un crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas
traseras. Por esta razn, las ruedas delanteras que estn en el extremo superior giran ms
que las ruedas traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo parcial, los movimientos de los
giros de las ruedas delanteras y traseras estn conjuntamente unidos cuando se conduce en
el modo 4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumticos no se
muestran arriba. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que sern soportadas por el
sistema de transmisin de fuerza. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los
frenos. Contrario a esto, con el 4WD del tiempo completo, se ha incluido un diferencial central
para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como
resultado este fenmeno no aparece en ninguna superficie de carretera.

FRENADO CON MOTOR

El fenmeno de la disminucin de la velocidad de un vehculo cuando el pedal del
acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no est presionado es llamado
frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleracin es
liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehculo causa que estas continen
girando. Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el
motor es impulsado por las ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven
alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor.
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En los cambios de alineamiento, principalmente tratndose de curvas horizontales, las

carreteras presentan conflictos derivados de la limitacin de los vehculos para mantener la
velocidad que se desarrolla en el tramo recto, o bien para rebasar a un vehculo mas lento, la
aparicin de curvas debe significar, sin que haya ninguna duda, un cambio en las condiciones
del camino y en consecuencia una reduccin de la velocidad.
Desgraciadamente, para muchos conductores las curvas no significan un cambio y
mantienen en ellas la misma velocidad de operacin de los tramos rectos. Lgicamente viene
un desequilibrio que muchas veces finaliza en un accidente.
En las curvas se presentan bsicamente dos tipos de accidentes: los de un solo
vehculo que se sale del camino y se vuelca, o bien choca contra un obstculo fuera de la
superficie de rodamiento, y los de dos vehculos en lo que casi invariablemente uno de ellos
invadi el carril de circulacin contraria.
Los accidentes del primer tipo ocurren por lo anteriormente dicho, al no disminuir la
velocidad despus de un tramo recto cuando se entra en las curvas. Este defecto ha
producido incontables muertes en todas las carreteras del mundo. En el otro caso, cierta
proporcin importante de conductores tiene el nefasto vicio de invadir el carril de circulacin
contraria en las curvas. Estiman que en las curvas con suficiente visibilidad pueden hacerlo
impunemente. Olvidan que la mente del individuo se acostumbra a cierta forma de manejo y
despus es muy difcil quitarse un habito, que aparece como simple reaccin condicionada,
cuando menos se le desea. Y el resultado es que despus invaden el carril contrario, aunque
no haya visibilidad suficiente.
El caso crtico lo tenemos en carreteras de dos carriles con volmenes de trnsito
considerables. El peligroso vicio llega a su expresin mxima en los conductores que efectan
rebases en curvas ciegas en las que se ha reunido una fila de vehculos detrs de un camin.
Resulta obvio recomendar las siguientes normas:
En las curvas debe reducir la velocidad y ajustarse a lo que permite la situacin fsica
de la misma curva.
No deben efectuarse rebases en curva a menos que exista suficiente distancia de
visibilidad y as lo indiquen las rayas del pavimento.
Si por algn motivo es necesario tomar la curva a una velocidad mas alta que la que
nos permite su alineamiento, se deber situar al dirigirse hasta el otro, tratando de
seguir una lnea lo mas recta posible, abarcando todo lo que sea posible del carril o
carriles por el que circula.

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CMO CONDUCIR SI SE PATINA

1. ANTES DE
PATINARSE

2. LAS LLANTAS
TRASERAS SE
DESLIZAN A LA
DERECHA

3. VOLTEAR LAS
LLANTAS DELANTERAS
A LA DERECHA

4. ENDEREZAR
EL VEHCULO DE
NUEVO

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LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

Lo que usted necesita conocer acerca de un neumtico lo encontrar en el costado del
mismo. Nombre, dimensiones, caractersticas de servicio, tipo de construccin, grados de
calidad, etc., como se muestra en el esquema siguiente:

NOMENCLATURA:
P

215
65

R
15
89
H

El cdigo de servicio est indicado por las letras P LT:

- P (Passenger), identifica a un neumtico para automvil.
- LT (Light Truck), identifica a un neumtico para camioneta de carga.
Representa el ancho seccional expresado en mm.
Es la serie o perfil del neumtico, llamada relacin de aspecto. Determina la altura
del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. Ejemplo:
en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm).
Indica que es de construccin radial.
Dimetro de llanta en pulgadas.
ndice de carga mxima. 89 corresponde a 580Kg (valor de Tabla de ndices de
carga).
Smbolo de velocidad. H corresponde a 210 Km/h (Ver tabla adjunta).
El smbolo de velocidad indica la velocidad mxima sostenida a la que un
neumtico puede circular transportando la mxima carga indicada por el ndice de
carga, con la presin de inflado que corresponda.

TABLA DE SMBOLO DE VELOCIDAD:

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Clasificacin

Velocidad Mxima

160 Km/h

180 Km/h

190 Km/h

200 Km/h

210 Km/h

Ms de 210 Km/h (sin descripcin de servicio)

240 Km/h (con descripcin de servicio)

Ms de 240 Km/h

CDIGO DE SEGURIDAD:
Las letras "DOT" certifican el cumplimiento de todos los estndares de seguridad aplicables,
establecidos por el Departamento de Transporte de EEUU (Department Of Transportation). A
continuacin de estas siglas se encuentra un nmero de serie (combinacin entre letras y
nmeros) que identifican al neumtico desde su planta de fabricacin hasta la fecha de
construccin.
CONSTRUCCIN:
En uno de los sectores del costado se pueden observar los elementos con los que est
construido el neumtico, como ser cantidad de pliegos y cinturones y sus respectivos
materiales (nylon, polister, acero, etc.).
MXIMA CARGA Y PRESIN DE INFLADO:
La carga mxima admitida por el neumtico se expresa en lbs (libras) y en Kg. (kilogramos).
La presin mxima de inflado en fro se expresa en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en
Kpa (kilopascal). La presin aqu expresada no necesariamente es la de uso, esta depender
de la carga bruta aplicada a cada neumtico.

GRADOS DE CALIDAD:

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A excepcin de los neumticos para nieve, el DOT requiere que los fabricantes clasifiquen a
los neumticos de automvil en tres factores de desempeo: Desgaste, Traccin y
Temperatura. Desgaste: el grado de desgaste se expresa en el costado del neumtico con la
palabra "Treadwear". Esta es una evaluacin comparativa fundamentada en el desgaste de
un neumtico patrn ensayado en condiciones especficas en el DOT. Por ejemplo, un
neumtico evaluado por el DOT en 320, rinde un 220% ms que el neumtico patrn de la
misma medida y tipo.
Este indicador no expresa ningn valor de kilometraje. Solamente permite establecer
comparaciones entre neumticos semejantes de la misma marca.
Traccin: se expresa con la palabra "Traction". Se mide en una escala de mayor a menor con
A, B y C y representa el agarre del neumtico en superficies mojadas de concreto o asfalto,
bajo condiciones controladas y definidas por el DOT. Segn lo expuesto, un neumtico
marcado con traction A debe ofrecer mayor agarre que otro con traction B.
Temperatura: se expresa con la palabra "Temperature". Se mide tambin con la escala A, B
y C y se refiere a la generacin de calor y la capacidad de disiparlo, cuando se ensaya al
neumtico bajo condiciones controladas en pruebas de laboratorio. Un neumtico marcado
con temperature B disipar mejor el calor que otro calificado con temperature C.

QU SON LOS FRENOS ABS Y CMO FUNCIONAN?

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En la actualidad es muy comn escuchar que algunos

vehculos estn equipados con frenos ABS, de hecho, se ha
convertido en una muy buena herramienta de venta para los
vendedores de automviles. Sin embargo, existen muchas
personas que desconocen el funcionamiento de los frenos ABS o
peor an no saben como utilizarlos.
EL CONCEPTO DE LOS FRENOS ABS
El concepto de los frenos ABS parte del simple hecho que si la superficie del neumtico
se est deslizando sobre el pavimento entonces se tiene menos traccin. Esto es muy
evidente en situaciones de lodo o hielo en donde podemos observar que si hacemos que los
neumticos de nuestro vehculo se deslicen notamos que perdemos traccin. Los frenos ABS
precisamente evitan que las llantas se detengan totalmente y se deslicen en la superficie lo
cual genera dos ventajas importantes: la distancia de frenado es menor debido a la mayor
traccin y es posible seguir dirigiendo el vehculo con el volante mientras se frena.
DE QU CONSTA UN SISTEMA DE FRENOS ABS?
Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS:
Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de
velocidad que determina cuando la rueda est a punto de bloquearse (detenerse totalmente).
Vlvulas: Existe una vlvula en cada lnea de lquido de frenos para cada freno controlado
por el ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar presin en cada una de las ruedas segn
los requerimientos.
Bomba: Cuando se libera presin en los frenos mediante las vlvulas, la bomba tiene la
funcin de recuperar la presin.
Controlador: El controlador es una computadora que recibe seales de los sensores de
velocidad de las ruedas y con esta informacin opera las vlvulas.
FRENOS ABS EN FUNCIONAMIENTO
Los algoritmos de control de los frenos ABS pueden variar, sin embargo, de manera general
funcionan de la siguiente manera:
El controlador recibe informacin de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo.
Cuando se detecta una desaceleracin extraordinaria en alguna de las ruedas, el controlador
evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presin en el freno de esa rueda hasta
que detecte una aceleracin y entonces levanta presin en ese freno y as sucesivamente. El
sistema puede hacer estos movimientos muy rpido (15 veces por segundo) de manera que la
velocidad real de la rueda no vare significativamente. El resultado de esta operacin es que el
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vehculo se detenga en una menor distancia maximizando el poder de frenado.

CMO USAR LOS FRENOS ABS?
Antes de que existieran los frenos ABS se le enseaba a los conductores a frenar en
superficies resbaladizas pisando y soltando el pedal del freno constantemente para evitar que
el vehculo se derrapara. Con los frenos ABS no es necesario realizar esta operacin, de
hecho, en cualquier situacin de emergencia con frenos ABS slo se requiere pisar el pedal a
fondo y prepararse para maniobrar el vehculo con el freno Al entrar el sistema ABS en
funcionamiento se sienten unas leves pulsaciones en el pedal que son totalmente normales.
A continuacin daremos a conocer el funcionamiento del sistema de frenos ABS (Antilock Brake Sistem, es decir, sistema de frenos anti-bloqueo), esto significa que al ser
presionado el pedal de freno a fondo, los neumticos no perdern adherencia con respecto al
suelo en ningn momento, debido a que cada rueda tiene su propio sensor independiente
incorporado que comprueba continuamente el estado de rotacin de la rueda. Durante el
frenado, cuando la computadora del sistema (ECU: Electronic Control Unit, es decir, Unidad
de Control Electrnico) determina que una rueda est a punto de bloquearse, el sistema se
pone en funcionamiento actuando en fracciones de segundo para as evitar el patinaje.
Como las ruedas no se bloquean, la direccin del automvil siempre puede controlarse
(aunque los frenos se encuentren aplicados), lo que significa que se evitarn peligros con
mayor facilidad
Este sistema, es utilizado en automviles de ltima generacin para aumentar la
seguridad en la conduccin en cualquier condicin de manejo y terreno (cemento, asfalto,
seco o mojado, ripio, barro, nieve, etc.). Es necesario sealar el notable desempeo del ABS
en lo que respecta al frenado en curvas.
POTENCIA Y TORQUE
Qu son? Cmo las aprovecho?
Si alguna vez han revisado las especificaciones del motor de su vehculo, se habrn
dado cuenta que menciona la potencia y el torque mximo del motor. Sin embargo, la mayora
de las personas muestran ms inters por la potencia dejando a un lado el torque.

Para poder entender que es cada uno de estos parmetros iniciaremos con su
definicin.
QU ES TORQUE?
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El torque es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al aplicar
fuerza en el extremo de una llave se aplica un torque que hace girar las tuercas. En trminos
cientficos el torque es la fuerza aplicada multiplicada por el largo de la palanca (Torque = F x
D) y se mide comnmente en Newtons metro.
Dentro del motor de un vehculo los gases de combustin generan una presin dentro
de los cilindros que empuja los pistones con determinada fuerza hacia abajo que es
transmitida hacia el cigeal hacindolo girar debido al torque generado.
QU ES POTENCIA?
La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, es decir, el trabajo por unidad
de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos bsicos de fsica sabemos
que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque. Adems
sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min).
Entonces si multiplicamos el torque por las rpms del motor tenemos F X D / tpo que es
precisamente la potencia.
Si utilizamos una palanca de 1 m y aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo
estaremos aplicando un torque de 1 N m. Pero sera posible hacer girar esta palanca a 3000
rpm? Pues esto es precisamente lo que hace el motor de su vehculo.
Ahora que conocemos el torque y la potencia, Cmo los aprovecho en mi vehculo?
En todos los motores de combustin interna el torque no es constante, depende de la
velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo, aumenta
paulatinamente hasta alcanzar un mximo y posteriormente vuelve a caer. La potencia al ser
el resultado de la multiplicacin del torque y las rpm tiene un comportamiento similar aunque
la potencia mxima se alcanza a una mayor velocidad de giro del motor debido a que a pesar
de que el torque ya no se encuentra en su mximo este es compensado por el aumento de la
velocidad del motor, la potencia finalmente cae cuando el torque es definitivamente muy bajo y
no puede ser compensado por la velocidad de giro del motor.
Desde el punto de vista del conductor, el torque es el responsable de empujar el
vehculo o bien de acelerarlo. El torque es esa sensacin en el respaldo al pisar el acelerador.
El torque mximo se alcanza en aquel punto del tacmetro en donde la sensacin de
aceleracin es mxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una cuesta, se recomienda
mantener el motor en su rgimen de giro de mximo torque.
La potencia no est ligada directamente con la aceleracin del vehculo, sino ms bien,
es una medida de cunto dura la aceleracin o esa sensacin de empuje. Una vez que se ha
alcanzado el torque mximo el vehculo empieza a acelerar contundentemente hasta cierto
punto en el tacmetro en donde el vehculo ya no acelera con la misma intensidad, el punto en
el tacmetro hasta el cual el vehculo logra acelerar contundentemente es el de mxima
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potencia. Si usted quiere realizar rebases en la carretera se recomienda colocar una marcha
tal que el tacmetro caiga en el punto de mximo torque y de ah acelerar hasta el punto de
mxima potencia.
Qu es ms importante el torque o la potencia?
Depende. Cada motor se disea segn el uso que se le pretende dar. Si lo que se
desea es un vehculo de carga con un motor fuerte o bien un vehculo que responda bien en
ciudad a bajas rpm, entonces se deber buscar un alto torque aunque la potencia no sea muy
alta. Por lo contrario, si lo que se desea es un vehculo con capacidad de ser revolucionado
para responder en autopista a altas velocidades, entonces se deber buscar potencia aunque
el torque no sea muy alto.
Como en todas las cosas, lo mejor es buscar un equilibrio entre ambas para tener un
vehculo verstil capaz de responder a cualquier situacin.

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