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Manon WAYERE

Yan ARROS
Driss BENMOUFFOK
Fernanda CANO

Tp de mcanique des fluides.


Soufflerie aerodynamique.

Introduction
Au cours de ce TP, nous allons tudier les interactions qui existent entre un
coulement fluide et un obstacle en mobilisant nos connaissances en mcanique
des fluides : le thorme de Bernoulli, la thorie des coulements potentiels et la
couche limite.
Pour cela, nous allons analyser le cas dun coulement dair autour dun
cylindre de section circulaire dont laxe est perpendiculaire lcoulement. Nous
chercherons calculer exprimentalement la force de trane exerce par le
fluide sur le cylindre laide de deux manires diffrentes :
- Par la mesure de la rpartition de pression sur le cylindre ;
- Par la mesure du profil transversal de vitesse dans le sillage du cylindre.

Matriel et mthode
Nous avons notre disposition une soufflerie arodynamique constitue
dun ventilateur qui aspire lair travers un filtre suivi dun divergent et dun
convergent qui prcdent la veine dexprience, dun manomtre inclinable, dun
tube de Pitot ainsi que de deux cylindres de longueur L = 23 mm et de diamtres
respectifs D = 13 mm et D = 26mm.
Notre dispositif permet de mesurer deux paramtres :
- La pression : une prise de pression est situe sur la gnratrice du cylindre
mont dans la soufflerie et est relie un manomtre. Nous pouvons faire
pivoter le cylindre autour de son axe dun angle compris entre 0 et 180.
- La vitesse : cette vitesse se mesure sur une verticale en aval du cylindre grce
un tube de Pitot qui permet de mesurer la pression darrt PA (au niveau du
tube de Pitot) ainsi que la pression statique PS (au niveau de la paroi). Ces prises
de pression sont relies un manomtre.
Remarque : Pour la lecture de nos mesures, nous disposons dun manomtre
inclinable constitu de tubes partiellement remplis dhuile. Lexpression de la
diffrence de la hauteur manomtrique devient alors : H = cos * HLU

Manipulations et interprtations
Dans un premier temps, nous travaillons avec une vitesse Uinf fixe 33
m.s-1 pour un diamtre de cylindre D=26mm. La pression Pinf correspond la

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pression atmosphrique, soit Pinf= 101325 Pa. Nous travaillons avec un angle =
0 pour le manomtre inclinable.
On calcul donc la valeur du nombre de Reynolds et on obtient : Re = 102,
96. Nous travaillons donc bien en rgime laminaire.
On calcule ensuite les diffrentes valeurs de la pression en fonction de
langle de rotation du cylindre ce qui nous permet dobtenir les valeurs du
coefficient adimensionnel de pression locale thorique. Thoriquement, nous
obtenons les valeurs suivantes :

Coefficient de trane en fonction de sin()


1.5
1
0.5

-1.5

-1

-0.5

0.5

1.5

-0.5
-1
-1.5
-2
-2.5
-3
-3.5

Pour le calcul exprimental du coefficient adimensionnel de pression


locale, nous obtenons les valeurs suivantes :

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Yan ARROS
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Fernanda CANO

Cp en fonction de sin()
3

-1.5

-1

-0.5

0.5

1.5

-1

-2

-3

-4

Il est certain que nos valeurs ne sont pas correctes et que nous ne
devrions pas trouver cela. Nous devrions trouver une courbe similaire la
thorique.
Pour les calculs du coefficient de trane, nous devons commencer par
calculer la force de trane en fonction de la rpartition de pression, puis calculer
le coefficient de trane.
Nous obtenons Fdp = 2871,29 et un coefficient de trane Cd= 904,19.
Nous traons ensuite le profil de vitesse de lcoulement du fluide :

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U(y)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
16

17

18

19

20

21

22

23

24

Globalement, nous observons un profil de vitesse similaire celui espr,


avec notamment une diminution de la vitesse au niveau de lobstacle. Ceci est
tout fait normal car lobstacle ralentit la circulation de lair.

Exploitation ? comment faire ? est -ce que problme de calcul ?


Tracer le profil de vitesse et le commenter
Calcul du coef de traine partir du profil de vitesse
Conclusion
La force de trane correspond la force de rsistance de lobjet
lcoulement, elle est toujours dans la direction oppose au mouvement. Cette
force dpend de divers facteurs tels que la forme, la longueur, les surfaces de
contact, ainsi que la viscosit du fluide et le nombre de Reynolds, la pression et la
densit. Modifier la forme de lobjet qui soppose lcoulement permet de
diminuer la force de trane ; cest parce exemple ce sur quoi sappuient les
concepteurs automobiles pour adapter le profil arodynamique des voitures.