PURGA AIRE EN CIRCUITO REFRIGERACION

Hola, fjate en el tacho de recuperacin sino hay aceite, de ser as se soplo la junta de la tapa de cilindros, ac no queda otra
que desarmar, rectificar la tapa y cambiar junta, cuando te limpiaron el radiador, al armar de nuevo y poner el liquido
refrigerante, te purgaron el circuito?, esto se hace con el motor en marcha, abrs la calefaccin(como haces para
calefaccionar el habitculo), levantas el tacho de recuperacin por encima de la altura del radiador(sin la tapa) y abrs los
purgadores de las mangueras(no los saques del todo, solo desenroscalos un poco), va a salir aire(si quedo en el circuito),
cuando empiece a salir liquido, lo cerras, si haciendo esto sigue recalentando, fjate el termostato(esto con el auto apagado),
este se encuentra en la manguera de arriba de la bomba de agua, aflojas la brida sacas la manguera y ah esta, ponelo en un
tacho con agua en la cocina y tiene que abrir mas o menos a los 80 grados(que abra antes que empiece a hervir el agua), te
vas a dar cuenta porque hace un "tac" cuando abre, espero haber sido claro, un abrazo.

no tiene termostato, hoy purgo el sistema y le cuento, xq es solamente cuando lo corro fuerte, andando
normal no da problema

Hola nuevamente, te comento que el hecho de no tener el termostato puesto no es bueno, ya que este cumple una funcin
muy importante, que es la de mantener en un rango constante la temperatura del refrigerante en su paso por el motor y por
lo tanto mantener siempre la misma temperatura de este, al no tenerlo el liquido circula constantemente y no se enfra en
ningn momento, cuando el motor necesita ser refrigerado al estar todo el fluido con elevada temperatura, no hay reserva a
menos temperatura y esto hace que tambin se recaliente, colcalo, el motor de nuestros autos es de por si de trabajar
caliente, esto hace que funcione mal y puede ser unos de los motivos de sus recalentadas, un abrazo

el distri se adelanta hacia el alternador y se atrasa hacia la bomba de nafta, se afloja con un buln de 13 m.m. que lo fija al
block, eso s no olvides reapretarlo... puede ser tambin que algo de lo que cambiaste saldria malo, por ejemplo, intenta
intercambiar la tapa o el rotor o depronto las bujias por las que cambiaste, sin embargo creo que te qued haciendo falta
cambiar los cables de alta. Hola pituf y Het!! mmmm, no entend la explicacin de Het, pero creo que lo ests diciendo al
revs jeje!se avanza en sentido antihorario, y se atrasa en sentido horario.
Hay est, sentido horario, atrasa (hacia la bomba de nafta o de izquierda a derecha y viceversa)
El tema es que estuve viendo antes y veo que mirando el carburador desde arriba solo veo 3 chiclers y es como que el 4to
esta escondido debajo de un caito, no se si se ve bien pero el chiclers de mas arriba es como que esta abajo del caito, No
le saque fotos a mi carburador pero el sig. es mi mismo carburador.

y googgleando un poco veo que si se desarma es como que quedan los 4 chiclers mas a mano.

Obviamente que me da cagazo desarmar el carburador de esa forma...pero quiero evitarlo...

Pregunta:
Para sacar el que esta mas oculto, hay que desarmar si o si el carburador???
Los otros 3 los puedo sacar con destornillador y una pinza de punta, ahi no hay drama, pero me quedaria uno...

les dejo 2 links para los que tienen carbu weber.

http://www.renault21.es/FDAEF6E4-808C-4922-B19E-49236449B657/FinalDownload/DownloadId772B405471890C6F160F82ED83E572C9/FDAEF6E4-808C-4922-B19E-49236449B657/Manual/Carb_Iny/MRCARBSWZ.pdf
http://www.mediafire.com/?g4hbbcp7e3ex39f

1
2
3
4

tiene el surtidor de 52
surtidor de 225 con tubo F-56 (con aujero en el medio) y chicle de 107
surtidor de 135 con tubo F-58 (sin aujero en el medio) y chicle de 105
tiene surtidor de 70

Estan bien puestos??

Estan las altas mal armadas y mal puestas:
En la posicin 2 el conjunto correcto es:
Freno de aire de 225 + Emulsionador F58 + Gicleur 105
En la posicin 3 es:
Freno de aire 135 + Emulsionador F56 + Gicleur 107.
Las bajas estn bien.
Veo que tens mas pobre la 1ra boca: Eso est PERFECTO!
Incluso tens 5 numeros mas de aire (originalmente es 220)
Cada motor se carbura de forma particular, los reglajes originales son la mayora de las veces orientativos... Lo que anda en
un motor, es seguro que no andar igual en otro, ir mejor o peor, pero nunca igual. Saludos

el tema es as, el electro tiene dos velocidades, la mas rpida enciendo por temperatura, y mariano_TXE quizs pueda afirmarme , q tambin prende,
segn la presin del gas, y la velocidad lenta, funciona siempre al encender el AA.
Para esto, si mira el radiador desde el lado motor, vez arriba a la izquierda un pendorcho negro tubular, q sale de la carcasa y tiene dos cables que va a
una ficha, esta cosa tiene dos tornillos y es la resistencia, sacala y con la misma te vas a un negocio de respeusto renault a comprarla. (fijate que la
puedas probar con un tester o lampar en serie con una pila o algo para mvirificar su continuidad y q no te pase como a mi q me vendieron una
fallada). Si la resistencia esta o estuviera rota, el aire no anda y el gas no se va a ningun lado, todos los circuitos de aire acondicionado, son
frigorificos y similares a los de una heladera, el gas no debe perderse, si pierde, es = que una rueda pinchada, si la inflas, te dura un rato..... pero se
vuelve a desinflar... otra alternativa es puentear la resistencia o cortocircuita sus cables, de esa manera te queda andando el electro a la max velocidad,
cada vez q pongas el aire
Yo he cambiado la altura del auto. Y lo que he hecho es, levant bien el auto de atrs desprende los amortiguadores y la barra que une los 2 brazos
que funciona como estabilizadora (lleva 2 bulones de cada lado), de ah empujas el brazo desde la campana para abajo ms habitual o para arriba al
punto de que la barra quede en equilibrio y sale( prest atencin en que posicin del brazo solt la barra as tens una referencia para subir o bajar),
no la saques toda solo un poco hasta que se suelta de adentro. Eso en ambos lados.
Ahora si quers darle ms altura tens que desde la posicin que se solt la barra darle hacia abajo al brazo desde la campana y empujar la barra hacia
adentro al mismo tiempo hasta que encastre nuevamente la barra. Y as sucesivamente en ambos lados hasta que encuentres la altura que buscas.
hola si alguna ves se te traba la caja en marcha atrs o en 5 ac tenes la solucion ; sacas la rueda delantera lado conductor vas a ver una tapa semi
redonda con 3 tornillos de 13 ,la sacas y pones un recipiente para juntar la aceite o si es vieja la tiras . combiene poner nueva ya que esta ,bueno sacas
la tapa y vas a ver los engranajes de la 5 mira lado izquierdo abajo vas a ver una chapita con un resorte bueno si segus ese resorte vas a encontrar un
eje que seguramente esta metido adentro bueno ese eje maneja la marcha atras y se trabo jaja.bueno ahora fabricas con un hierro de 4,2 una especie de
ganchito o sea cortas un pedacito de 30cm y solo le doblas la punta un cm.bueno debajo de ese eje hay un orificio solo metes el alambre y tiras el eje
para fuera y listo se destraba todo ,armas pones aceite y a disfrutar,no me pregunten por que pasa pero a mi me paso un mecanoco me queria sacar
$1800 y yo que no tenia ise el intento y si salio todo bien espero que les sirva

Motor Ventilador Calefactor a mi no me andaba...... probe todo hasta tirarle los 12 v a la ficha del motor... y tampoco... no andaba..... medio
caliente saque el motor con la turbina como para ver el motor.. que dicen que se joden los carbones... (tambien deberias ver eso) y en el motor tiene
otra ficha... en mi caso la saque le tire wd40, volvi a conectar directo a 12 v y andubo perfecto.. volvio a la vida porque el dueo anterior me dijo que
hacia aos que no andaba el motor... (imaginate tener aire y no usarlo en verano por esa gilada) ! OJO!!! puede ser la ficha blanca de la fusiblera q se
cocina el cable marron.

Torpedo
Guille, fijate que cuando retires el torpedo, primero retira la consola completa y el panel de instrumentos y las tapas que tiene sobre el eje del volante
(selectora de luces y limpiaparabrisas). Luego tiene los anclajes inferiores, dos laterales que fijan al torpedo con el chasis y los centrales que por
medio de tornillos se fija al climatizador. Solo te quedarian los anclajes superiores, Estos son los mas complicados, por que estan puesto a presion y
no es facil acceder para destrabarlos. Yo probaria antes de sacar estos ultimos anclajes, si podes mover un poco el torpedo hacia adelante, ya que tiene
cierto grado de libertad (Con mucho cuidado y delicadeza). Cuando yo instale el nuevo torpedo, una vez anclado en la parte superio, tenia
movimeinto hacia adelante, que me permitio acomodar mejor los cables, capaz que con este desplazamiento y con una llave de 10 tipo T y si es
articulada mejor, accedes a las tuercas que sujetan el climatizador al chasis (tiene 2 de cada lado), del lado del conductor seguro que accedes, por que
cuando saque el climatizador, todavia tenia esa parte del torpedo viejo instalada. Del lado derecho vas acceder a la tuerca que esta del lado del motor,
pero la que esta del lado del torpedo es la complicada, por que esta el buche de la guantera y se complica. Pero como te decia antes, si logras mover
un poco el torpedo hacia adelante, y logras acceder a la ultima tuerca mencionada, podes bajar el climatizador y desplazarlo un poco hacia adelante,
permitiendote retirar el radiador y no sacas completamente el torpedo. Si la vez complicada y si o si tenes que retirar el torpedo, no hagas palanca
sobre el mismo para retirar los anclajes superiores. Los anclajes superiores son 3. Cada anclaje esta dividido en 2 parte: una parte que va montada
sobre el chasis y la otra al torpedo. La del torpedo posee un eje que es el que se ancla sobre el que esta en el chasis. Hace palanca sobre el eje del
anclaje, y evitas de esta manera, hacer fuerza sobre el torpedo. Del lado del instrumental, se pude acceder al anclaje central y del lado izquierdo. El
del lado derecho esta complicado, por que no hay acceso. Espero que te sirva
Hola, la visera tienen dos tornillitos abajo, y en gral suele tener fastix en todo el apoyo al torpedo, as que con saca los tornillos y corta con el cuter y
ah llegas al tablero, ah{i tiene otros dos tornillos en la parte de arriba, los sacas y despus con maa lo sacas, tienen una trabas, pero si vas probando
vas a ver qu elo sacas, ten{es que empujarlo de la parte de arriba primero creo y sale, despus sacas la tripa, tambin es un poco de maa pero no es
dificil y despus tens las fichas, son tres sino me equivoco. Despus deciem que es lo que no te anda del tablero porque yo al mo lo desarme enter
y ms o menos le agarre la mano de como funciona. Cambio de lmparas de tablero de instrumentos Edurau es sencillo, sacas la visera,

sta tiene dos tornillos abajo y arriba encastres. Una vez afuera vas a ver que en el nivel superior del tablero tenes 2 tornillos, los sacas
y a los costados de los mismos (del lado de adentro) tenes cuatro encastres (2 arriba y 2 abajo) con cuidado destrabas y sale el
tablero.Te recomiendo sacar la tripa y las fichas para trabajar mas cmodo.
Re: radiador de calefaccion por FEDE9GTL el 14 Mar 2013 19:27

Lo ideal es retirar la consola y el torpedo. Al retirar la consola te vas a encontrar con el climatizador, donde se encuentra el radiador de la calefaccin.
Este se ubica en la parte inferior del lateral izquierdo del climatizador (Lado conductor), pegado al pedal del acelerador. El radiador se debera retirar
en forma horizontal hacia el lado de la pedalera, pero como parte del radiador (los caos de entrada y salida de agua que van a la bomba), pasan por
un orificio en la chapa del habitculo hacia el motor, estos no permite el desplazamiento horizontal para su extraccin.
Te recomiendo probar lo siguiente; desconecta las mangueras, retira la consola y luego destraba los anclajes inferiores del torpedo. Buscate una T de
10 larga, para poder retira las 4 tuercas que fijan el climatizador al auto (no es fcil, sobre todo la primer tuerca del lado del acompaante, por que es
incomodo por la guantera). Si vez que se te hace muy difcil y corres riesgo de romper el torpedo, mejor retira todo y listo. El problema es que al
retirar el torpedo, tambien estas en riesgo de que se raje o que se rompa un anclaje superior. Por eso, si logras sacar las 4 tuercas sin retirarlo, esto te
permitira desplazar el climatizador primero hacia abajo y luego hacia atrs, hasta que las conexiones del radiador queden dentro del habitculo. Luego
retiras el radiador hacia el costado y colocas el nuevo. Espero que te sirva. Saludos agrego algo a lo que explicaron algo, cuando saques las
mangueras de la calefaccion, fijate q del lado del motor a los caos los rodea una chapa ovalada con una goma q es apretada con esta, si miras, esta
chapita tiene 2 tornillos, uno arriba y otro abajo, sacando eso, sale mas facil el radiador cuando corres todo para adetro...

No arranca en gas. Proba con el auto en marcha si el regulador (galleta) esta caliente.Si esta frio es porque no le llega agua caliente. se parar en gas.
la cuestion es que la rejilla doble central de 9 no se cierra,,, se nota como suelto el sistema y queria sacarla para ver si tiene
arreglo o compro una nueva... la cuestion es que hice un poco de presion con un destornillador plano pero no se mueve... esta
pegada o es solo un poco de maa???por lo menos en mi 9, las 2 rejillas centrales salen a presin, con un destornillador de un
lado y con otro del otro lado. Una vez afuera queda el marco, el mismo est agarrado con 1 tonillo en cada rejilla y sale fcil!!

Ruido en Fusiblera Hola amigos, nuevamente con otro problemita. Circulo con el 9 por la ruta, todo rebien, de noche, a 100 Km/h, y
de repente surge un ruido en la fusilera, como si aleteara un alguazil . Pare, mire y nada, por ahi lo hacia nuevamente en marcha y en
cualquier ocacion. Gracias a mi mujer que observaba el comportamiento de la fusilera, detecto que el ruido venia de un rel.
El rel es el primero desde la izquierda. Cuando vajaba a 75 km/h, ya no lo hacia, pero cuando apretaba el freno lo hacia en forma
discontinua.Se para el motor, al darle marcha, prende la luz de aceite y bateria, pero no acciona el arranque, saco el rel, le pego unos
chirlos , lo pongo y arranco.Luego en otra oportunidad costaba hacerlo arrancar hasta que arranco .Noto una correa floja con el clasico
ruido de chillido , que puede ser la del alternador. No hay disminucion de intensidad de luces. Que les parece, debo cambiar el rel ??
cambia o ajusta el terminal del burro de arranque ,parece loco pero si ratea el relay ... es por mal contacto del terminal ese
http://clubrenault9.com.ar/phpBB3/viewtopic.php?f=30&t=3815

tutorial arreglo luneta termica hilos cortados

Mi R9 es platinero (92) viene con aire y con los calores se me di por probarlo, la pregunta es la sgte.: Es normal que cuando enciendo el aire
acondicionado el motor se acelere solo? anda bien todo lo nico que noto que el ralenti sube solito las revoluciones.Si es normal!deberia acelerarse en
un punto para que recupere las vueltas que pierde al prender el aire..esa "aceleracin" la reguls desde un tornillo grande atrs del burca!

Cmo probar las Electrovlvulas

por Emanuel Vie Nov 16, 2007 2:17 am
Con estas sencillas pruebas se verifica el correcto funcionamiento de las electrovlvulas (de nafta y gas). Tambin sirven como gua para identificar
qu componentes estn fallando, y cules estn funcionando correctamente. Las soluciones propuestas son para "salir del apuro".
IMPORTANTE: Este tutorial est pensado para autos a carburador. Para los autos a inyeccin no es "tan as".
Antes, algunas aclaraciones: EV: Electrovlvula. Modo automtico: La EV abre o cierra segn la seal de la conmutadora.
Modo manual: La EV est siempre abierta, independientemente de la seal de la conmutadora. Primero vas a probar la EV de nafta.
EV de Nafta
1) Desconect todos los cables y mangueras de la EV de nafta.
2) Con la EV en la mano, sopls por un extremo.
3) Si sale aire del otro lado, est en modo manual. Gir la perilla hasta que deje de salir aire, dejando la EV en modo automtico.
Si sigue saliendo aire, sin importar la posicin de la perilla, la EV est jodida.
4) Con la EV en modo automtico, la conects a la conmutadora.
5) Pons la conmutadora en neutro y sopls. Si sale aire y le llegan 12V a la EV, hay algn problema en el conexionado o est jodida la conmutadora.
*Si sale aire y no le llegan 12V a la EV, volv al paso 3). Si no sale aire y no le llegan 12V a la EV, est todo OK.
6) Pons la conmutadora en gas y sopls. Si sale aire y le llegan 12V a la EV, hay algn problema en el conexionado o est jodida la conmutadora.
*Si sale aire y no le llegan 12V a la EV, volv al paso 3). Si no sale aire y no le llegan 12V a la EV, est todo OK.
7) Pons la conmutadora en nafta y sopls. Si no sale aire y le llegan 12V a la EV, est jodida la EV.
*Si no sale aire y no le llegan 12V a la EV, hay algn problema en el conexionado o est jodida la conmutadora.
*Si sale aire y le llegan 12V a la EV, est todo OK.
8) Repets 5)
9) Repets 6)
10) Conects todo como estaba.
Ya ahora sabs si la EV de nafta est andando o no. Qu pasa si est todo OK pero sigue sin andar a nafta?
Puede ser que no le llegue nafta al carburador, o que tengas algn otro problema.
Vas a ver si llega nafta al carburador, o qu puede estar fallando.
Bomba de Nafta
1) Desconects la manguerita que va de la electrovlula al carburador.
2) Pons el extremo suelto de la manguerita en un tachito para no hacer enchastre. Preferentemente una botella para que no salpique.
3) Pons la conmutadora en nafta y le das arranque unos segundos. Si no sale nafta, est jodida la bomba de nafta o hay algn problema en el circuito
de nafta. Si sale nafta, est jodido el carburador o hay algn problema en el encendido. Tambin puede ser que el carburador y el encendido estn OK,
pero se est mezclando nafta con gas.
4) Si penss que se est mezclando nafta con gas, conects todo como estaba y probs la EV de gas.
Ahora vas a probar la EV de gas. Nota: Cuando pons el auto en contacto, la conmutadora slo inyecta gas unos segundos. Vas a tener que pedirle a
alguien que te ponga el auto en contacto mientras vos tens la cabeza en el motor.
EV de Gas
1) Desconects (del lado del reductor) la manguera que va del reductor al caburador.
2) Pons la conmutadora en neutro y pons el auto en contacto.
*Si sale gas y le llegan 12V a la EV, hay algn problema en el conexionado o est jodida la conmutadora.

*Si sale gas y no le llegan 12V a la EV, est jodida la EV. Si no sale gas y no le llegan 12V a la EV, est todo OK.
Sacs el contacto.
3) Pons la conmutadora en nafta y pons el auto en contacto.
*Si sale gas y le llegan 12V a la EV, hay algn problema en el conexionado o est jodida la conmutadora.
*Si sale gas y no le llegan 12V a la EV, est jodida la EV. Si no sale gas y no le llegan 12V a la EV, est todo OK. Sacs el contacto.
4) Pons la conmutadora en gas y pons el auto en contacto.
*Si no sale gas y no le llegan 12V a la EV, hay algn problema en el conexionado o est jodida la conmutadora.
*Si sale gas y no le llegan 12V a la EV, est jodida la EV. Si sale gas y le llegan 12V a la EV, est todo OK.
Sacs el contacto.
5) Repets 3)
6) Repes 4)
7) Conects todo como estaba.
Ahora tambin sabs si la EV de gas est andando o no, y deberas saber qu componente esta fallando.
Fijate si tu falla est en la lista. Posibles fallas y sus soluciones
Falla: La EV de gas est jodida y no sale gas aunque le lleguen 12V.
Solucin: No hay. No se puede andar a gas, pero s a nafta.
Falla: La EV de gas est jodida y sale gas aunque no le lleguen 12V.
Solucin: Pods andar a gas, pero para andar a nafta tens que cerrar la llave de paso que est en el pico por dnde se carga gas. Para poder volver a
andar a gas, antes tens que abrir la llave de paso.
Falla: La EV de nafta est jodida y no sale nafta aunque le lleguen 12V.
Solucin: Pods andar a gas, pero para andar a nafta tens que poner la EV de nafta en modo manual. Para poder volver a andar a gas, antes tens que
poner la EV de nafta en modo automtico.
Falla: La EV de nafta est jodida y sale nafta aunque no le lleguen 12V (en modo automtico).
Solucin: Pods andar a nafta, pero para andar a gas tens que tapar la manguerita de nafta con "algo". No es recomendable.
Falla: La conmutadora est jodida.
Solucin: Desconects la ficha de la conmutadora y las EV. Llevs un cable desde el positivo de la batera hasta el borne de la EV del combustible
que quers usar. Es muy importante asegurar bien el cable para que no se suelte.
La EV de gas, por lo general, tambin tiene un borne de masa que hay que conectar a la chapa del auto.
Ojal nadie tenga que usarlo. lo copie de aqu: http://www.gncusers.com.ar/phpBB2/viewtopic.php?t=8560
Y de aqu podemos apreder mucho sobre instalacin de tomaseto lovato. Hay diagramas y todo explicado muy copadoo
http://www.tomasettolovato.com.ar/downl ... l%20TL.PDF

Re: Frenos como purgar

Joaquin el 11 Feb 2010 11:49

Para empezar necesitas si o si tres herramientas fundamentales

1- Una persona sentada en el habitaculo lado conductor 2- Una llave de 8mm 3. Una persona tirndose por el piso.
Bueno, el orden de purgado es: rueda trasera derecha, luego trasera izquierda, delantera derecha y por ltimo delantera izquierda.
El que est sentado tiene que ir bombeando un par de veces hasta que el que est abajo le grita frenaaaa, ahi este abre el purgador y si tiene aire va a
salir aire, lo cierra y otra vez le grita bombeaaaaaa luego de un par de bombeadas (10/15seg) frenaaaaaaaaa y otra vez abrir y cerra el purgadore
mientras se mantiene el freno apretado. Esto hay que repetirlo hasta que salga un buen chorro sin aire y con presin.
Luego se pasa a las otras ruedas en el orden que te dije.Es recomendable hacer este proceso al menos 2 veces, si son ms mejor.
Revisar siempre que el bidoncito de lquido no se vace.Tener mucho cuidado cuando aflojs los purgadores que no se redondeen ni se corten, son
muy putos estos. Hacerlo con una buena llave estriada en lo posible que no safe y si esta muy duro, le das un golpecito seco a la llave con un martillo
para que se desclave.
Tengo un Renault 9 modelo 93, con un carburador Weber 32 DRT 2C.Mi consulta es si me pueden aclarar como y donde conectar cada
entrada y salida del carburador adonde va.Y la que mas me intriga es que en el carburador( abajo en la base) al lado del pico que sale la
manguera que va a la T en la tapa de valvulas hay otro pico que nose adonde va conectado y como el carburador se ahoga un poquito
primero queria descartar esto o si me pueden dar ademas de esto otra info. En la base del burca van 2 mangueras que vienen de la bomba de
agua, el piquito dorado del frente es un vacio del AA , es una manguerita finita, viene del lado derecho mirando el 9 de frente fijate si no la
tenes desconectada por ahi, Ese pico Fino va a la Electrovalvula del AireAcond... Si no tenes andando el Aire Acond.... ponele una
manguerita con un tornillito en la punta y fijate que no haga vacio por ahi....osea fijate que la manguerita con el tornillito no pierda.Eso
Mientras.... como para que no tengas una chupada de aire ahi..... pero en realidad va una manguerita a una electrovalvula....o algo asi ...del
equipo del aire...para cuando prendes el Aire acond. te acelere el motor.

Luz de marcha atrs, vete bajo la caja al lado del palier izquierdo y saca la ficha que conecta el bulbo,
puenteala (el conector no?) con un cablecito (puede ser un pedazo de alambre telefonico) y ve y pones
switch en ON, si encienden las luces, el problema es el bulbo, si no, revisa fusibles.

La luz de freno, en la pedalera por encima de ella hay un bulbito que lleva una ficha conectora, sacala y puenteala igual que la de reversa,
abre switch y si alumbra es el bulbo, si no, fusible o en ambos casos (reversa y freno) revisa la tarjeta que lleva los focos atrs.
Las velocidades del limpiaparabrisas, revisa fusibles o en su defecto el temporizador que queda en la parte superior izquierda de la
fusiblera. Por lo dems, puedes cojer un cable desde el positivo de la bateria y ensayar uno a uno de los cables que llegan al conector del
limpia (OJO SIN DESCONECTARLO DEL MOTOR NI TOCAR EL UNICO CABLE NEGRO QUE LLEGA A LA FICHA) con el cable
vas tocando los 5 cables restantes y en cualquiera de ellos te debe funcionar el dichoso tormo, si no, cambialo.
BOMBALAVAPARABRISAS .
Lo ms probable que ocurra, es que por mal uso, o uso de detergentes en el agua,o vaya a saber uno porqu, se haya engranado el motor de
la motobomba, est adentro del bidn, junto al farol delantero derecho, lado de adentro del habitculo del motor, no afuera, lo que tendras
que hacer es: sacar el bidn completo, sacar el motorcito, con un poco de fuerza, sale con la goma de sello, comprar uno igual, pero que
ande, goma nueva, no es muy caro, ponerlo en su lugar y armar todo de nuevo.
AACONDICIONADO

si tu AA anda mal el mo tambien, jeje, pasando el TAC, TIC, TOC como carajo sea, prende
constantemente, (comprobado y verificado en el mo) y hasta 3/4 vas variando vos la
secuencia del "prendido", o sea, a medida que te vas acercando al TAC el AA (electro) prende
y apaga ms seguido, pasando el TAC queda funcionando constantemente.
El pulmn que acciona levemente el acelerador est atrs del burca, contra el torpedo
digamos, lleva un diafragma en el interior que obviamente si est pinchado o rajado no
funca, en la parte superior (bien a la vista) tiene el tornillo para variar la aceleracion a gusto
de cada uno. En mi 9 cuando prendo el aire doblo (andando en baja, paseando) apenas
aumenta las RPM en relacin al ralent. Y con gahhhh funciona joya funciona.

2 - eso va para el aire acondicionado y compuerta de recirculacion si no lo usas tapalo con algo
3- si eso viene asi aplastado de fabrica
4- ahi se conecta una electrovalvula que acelera el motor cuando prendes el aire
El 1 es del Aire, el que decs vos del avance del distri va a atrs cerquita del tornillo de ralenti
1- Es del aire este 2- es la entrada de Nafta. 3-no vadoblado parece4- Ese tambien viene del aire y regula las vueltas al
encederlo.Son 2 del AA, por lo menos asi lo tengo yo y lo conecto Marianito en su momento
COMO PONER ENCENDIDO MANUAL DEL ELECTROVENTILADOR
https://www.youtube.com/watch?v=Q1OrHI4LNp8&feature=youtu.be
COMO CAMBIAR LA BOMBA DE NAFTA
Cuando cambies la bomba fijate que sea la original o similar, yo le puse una que viene para cambiar
el diafragma cuando se rompe y no me resulto, duro muy poco en ese momento era la nica que
tenan y salia mas barata que la "original". Yo tengo un 9 RL con bomba de nafta mecnica si la
bomba de nafta es la misma del que tenes vos es simple cambiarla son 2 tornillos, aflojas sacas la
bomba de nafta vieja y pones la nueva, esta
cerca del electro, justo al lado de lavarlla
medidora de aceite.
1.- desatornillas las dos abrasaderas de las
mangueritas, una te va a chorrear un poco de nafta
no te asustes que es lo que tena adentro la
manguera..2.- con la llave 13 (creo no recuerdo
bien), desajustas los dos tornillos que sujetan la
bomba al Block, viendolo desde arriba esta abajo de
la bomba.-3.-sacas la bomba para el lado del electro,
trendra que salir facil salvo que este un poco
pegada por la junta...4.- limpias los restos de junta
que podran haber quedado en el block
5.- arms a la inversa del desarmado.

El pico superior viene del tanque. El inferior sale de la bomba al

carburador o electrovalvula. Marca KOBLA 1131 S Cod.
7702087138 . en 06/15 $370 nueva ENCENDIDO LARRALDE
Crisologo Larralde esq. Galvan