CARRETERAS I (CIV-323)

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1.- Definir,explicar el origen, y determinar los rangos que deven adoptar los
siguientes parmetros.
A) Velocidad De Proyecto:
La velocidad de proyecto o velocidad de diseo (en ingls design speed) es un dato
usado para determinar las caractersticas geomtricas de una carretera nueva durante
el proyecto. Contrariamente a la concepcin general, la velocidad de proyecto no es
necesariamente la mxima velocidad segura, puede ser mayor o menor. La normativa
espaola de trazado de carreteras la define como la mxima velocidad para la
conduccin con comodidad y seguridad1
Las variaciones que existen entre las velocidades de proyecto y las velocidades reales
son:

Existen elementos de una va que pueden bajar la velocidad de proyecto de un

tramo, por ejemplo curvas puntuales a una velocidad mxima de 80 km/h cuando la
carretera en los tramos rectos se puede conducir a 100 km/h. Esto conllevar que
la velocidad mxima permitida de todo el tramo sea 80.

La velocidad de proyecto es una medida de laboratorio, enmarcada en datos y

coeficientes tericos y conservadores (en condiciones de lluvia).

La velocidad de proyecto puede ser mayor que la velocidad legal mxima

permitida, por ejemplo 140 km/h cuando la velocidad mxima en Espaa es de 120
km/h.2 3 En estos casos el ingeniero considera que no puede castigar al infractor
del lmite de velocidad con un accidente.

Los vehculos mejoran sus caractersticas con el tiempo, lo que puede hacer
que la velocidad de proyecto que se calcul en su da difiera de la que existe
ahora. Esto es ms significativo en las carreteras relativamente antiguas como las
autopistas de los aos 70 y 80.

Por estas razones la agencia estadounidense de carreteras AASHTO ha empezado a

estudiar la utilidad del concepto. Tambin se estn midiendo la velocidad de los
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conductores en las vas para conocer cul es la velocidad que consideran segura los
conductores y se estn sealando aquellos puntos donde la velocidad superior
provoque accidente
B) Velocidad De Especfica:
La velocidad especfica de un elemento del trazado es la mxima velocidad que puede
mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en
condiciones de comodidad y seguridad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y
los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales
son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
Esta es la velocidad que se selecciona y aplica para lograr velocidad uniforme a lo
largo del tramo, seleccionada en funcin de la clase de carretera, la orografa y el
entorno. Esta velocidad determina los radios mnimos, as como el peralte de las
curvas y la visibilidad necesaria.
C) Velocidad De Planeamiento:
La velocidad de planeamiento de un tramouna va es la media armnica de las
velocidades especficas de los elementos de trazado en planta de tramos homogneos
de

longitud

superior

dos

V=(lk

kilmetros,

dada

por

la

expresin:

)/(lk/Vek

Donde lk es la longitud del elemento k y Vek es la velocidad especfica del elemento k.

En el caso de que el elemento del trazado sea una recta, no aparece la definicin de
su velocidad especfica, por lo que aparece una indefinicin de la velocidad de
planeamiento

en

caso

de

que

el

tramo

incluya

alineaciones

rectas.

En el diseo geomtrico de un tramo de carretera, se calcular la velocidad de

planeamiento y se comparar tanto con la velocidad de proyecto como con las
velocidades de planeamiento de los tramos adyacentes para estimar la homogeneidad
del tramo.
D) Velocidad De Operacin:
La velocidad de operacin es la que adoptan realmente los conductores al circular por
la va. Es evidente que esta velocidad no se conoce a la hora de disear un tramo,
aunque se han desarrollado diferentes modelos para tratar de estimarla en fase de
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diseo

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as

poder

obtener

diseos

ms

consistentes.

La velocidad de operacin es funcin de las caractersticas fsicas de la va y el

entorno, en una circulacin libre de vehculos. Generalmente se define como el
percentil 85 de la velocidad a la que circulan los vehculos. La velocidad de operacin
se estima, en la normativa espaola, mediante la velocidad especfica de cada
elemento geomtrico. En otros pases se adoptan los modelos de velocidades de
operacin, es decir, los perfiles de velocidad, que indican en cada punto kilomtrico la
velocidad

que

adoptan

los

conductores.

Se pueden distinguir diversos tipos de modelos de estimacin de la velocidad de

operacin. Entre ellos son fundamentales los que estiman la velocidad de operacin en
curvas (fundamentalmente en funcin del radio), en rectas, o considerando tambin el
alzado. A la representacin grfica de la velocidad de operacin en funcin del PK
recorrido se le conoce por el nombre de perfil de velocidad de operacin, y tambin
existen diversos modelos (modelos de perfil de velocidad de operacin) que lo
configuran generalmente en funcin de diversos modelos de velocidad de operacin
para elementos de trazado aislados.
E) Velocidad De Percentil:
Los percentiles miden un resultado en comparacin con los dems resultados de un
estudio. Por ejemplo, si tu calificacin se encuentra en el percentil 50 de una prueba,
significa que obtuviste mejores resultados que la mitad de participantes, y peores que
la otra mitad. El percentil 85 suele utilizarse para determinar los lmites de velocidad en
carreteras. La teora asume que la mayora de los conductores son razonables y no
desean sufrir accidentes, pero tambin quieren llegar a su destino lo ms rpido
posible. Por lo tanto, una velocidad a la que el 85 por ciento de las personas conduce
es considerada la mayor velocidad segura para esa carretera.
F) Visibilidad
Al establecer los radios y longitudes mnimas de las curvas de enlace (horizontales o
verticales) de los alimentos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una
visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al
conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operacin. A veces
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ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre

un vehculo en marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la va.
G) Visibilidad De Parada:
Se considerar como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe
entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula
hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que
puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, las alturas del obstculo y del punto de
vista del conductor sobre la calzada se fijan en veinte centmetros (20 cm) y un metro
con diez centmetros (1,10 m) respectivamente.
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea paralela
al eje de la calzada y trazada a un metro con cincuenta centmetros (1,50 m) del borde
derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha,
H) Visibilidad De Adelantamiento.
Se define como distancia de adelantamiento (D a), la distancia necesaria pare que un
vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un
tercero que circula en sentido opuesto.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, se tomarn los valores de D a indicados
en la tabla 3.2.
TABLA 3.2
Vp (Km/h)

40

50

60

70

80

90

100

Da (m)
Siendo:

200

300

400

450

500

550

600

Vp = velocidad de proyecto.

Da = distancia de adelantamiento.

I) Visibilidad De Cruce.
Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor de
un vehculo para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, medidas lo largo
del eje de su carril. Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo
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de la va preferente pueda ver si un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va

(figura 3.2).
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de cruce
parte del reposo y est situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde
del carril ms prximo de la va preferente, de tres metros (3 m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de
un metro con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad de
cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a la
obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte
kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe
visibilidad de cruce.
J) Capacidad De Una Carretera.

K) Serviciabilidad De Una Carretera.

Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento
para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los
conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
L) Consistencia De Una Carretera.

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La consistencia del trazado puede interpretarse como la relacin entre las

caractersticas geomtricas de una carretera y lo que espera encontrar el conductor
que circula por ella. Si hay una correspondencia entre estos dos aspectos, la
conduccin puede hacerse de modo continuo, sin sobresaltos, lo que incide
favorablemente sobre la seguridad en la circulacin. Si bien hay una serie de
recomendaciones desde el punto de vista geomtrico para obtener trazados
consistentes, esto no siempre se logra, y slo en los ltimos aos se ha iniciado el
estudio de metodologas para evaluar sto, tanto en vas existentes como en vas
proyectadas. La mayor parte de estas metodologas slo considera el trazado en
planta, olvidndose del trazado en alzado y de la coordinacin entre los mismos. En
esta Tesis doctoral se ha desarrollado una metodologa para evaluar la consistencia
del trazado en carreteras interurbanas de dos carriles que considera dichos aspectos.
Para ello, se hizo un anlisis exhaustivo de los ndices de trazado, los cuales evalan
las caractersticas geomtricas en planta y en alzado.
M) Seguridad De Una Carretera.
El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno,
la geologa, el medio ambiente, lahidrologa o factores sociales y urbansticos.1 El
primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad 2 que
determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o
social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el
coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.
3.- Descriva las caractersticas geomtricas velocidad de proyecto y capacidad
por cada uno de los seis tipos de carreteras y caminos.
La velocidad de proyecto para una carretera dada es el factor determinante para elegir
el peralte y el radio de las curvas, la distancia de visibilidad, y las longitudes y
profundidades de los acuerdos verticales, es decir cambios de rasante ms suaves.
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Carreteras con mayores velocidades de diseo requieren curvas ms suaves, cambios

de rasante ms largos que conllevan distancias de visibilidad mayores. Las carreteras
con velocidades menores implican curvas ms pronunciadas y cambios de rasante
ms acentuados lo que permite adaptarlas mejor al terreno y por lo tanto, su coste es
ms barato.
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril
de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va,
ms trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir,
ser necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o
peraltes ms inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos
al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la mxima
velocidad para circular con comodidad y seguridad.
La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y
queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin

transversal de la rasante.

5.- Descriva la red vial fundamental de Bolivia.

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7.-

Carrera De Ingeniera Civil

Explicar

entiende

por

que

se

TPDA Y

POR VHD.
Trfico promedio dirio anual (TPDA).
ElTrfico Promedio Diario Anual (TPDA)
se establece mediante el mtodo de conteo y es el resultado del conteo de vehculos
durante 24 hrs. alda durante y los 365 das del ao.Los volmenes de trfico
(TPDA) y (TPD),
sirven para justificar el diseo, clasificar la categora de camino y hacer estudios de
justificacintcnico-econmica.

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