METROS Y TRENES ELCTRICOS

DEL MUNDO

ANALISIS DE UN SISTEMA
DE TRANSPORTE MASIVO
PARA LIMA METROPOLITANA

SECCIONES Y PLANTAS TIPICAS DEL TREN ELECTRICO

A raz del bajo costo de la gasolina de los aos 60, y

el crecimiento industrial a la luz de la misma, la
proliferacin de carreteras, autopistas, etc., creci la
inmoderadamente
dndose
lugar
al
desmembramiento, y cierre de muchos sistemas
ferroviarios de pasajeros, uno de ellos fue el de
Long Beach como los tranvas Lima Callao
Lima Chorrillos Magdalena, etc.

Comas. El costo por kilmetro era 7.5 millones de

dlares por kilmetro.
Esta suma puede estimarse como moderada
considerando que el sistema masivo era el METRO.

Sin embargo, un sector prioritario creyente del

transporte de pasajeros, por Caballos de fuego que
tiraba sobre caminos de hierro, se opusieron
tenazmente al cierre de estas lneas, una de ellas, fue
y que existe hasta la fecha es New Orleans, la
famosa lnea Mayflower Line, donde Tennesse
Williams se inspir para escribir la novela Un
tranva llamado Deseo.

El tren ligero se desplaza sobre la rasante a nivel

calle con un control de sealizacin muy preciso
porque debe de cruzar las calles perpendiculares al
trnsito vehicular. Su traccin es elctrica a travs
de una catenaria y trolley (pantgrafo), el nivel de
desplazamiento exige que en algunos casos crucen
avenidas muy transitadas con pasos a desnivel, ya
sea puentes o elevados, requirindose la
expropiacin grandes cantidades e reas a expropiar
para las estaciones.

Pero en la dcada de los 70, el encarecimiento de

petrleo dio lugar a una poltica conservadorista, de
velar por cuidar por cuidar el medio ambiente, evitar
el deterioro de la capa de ozono de la atmsfera,
disminuir la contaminacin atmosfrica causada por
monxidos de carbono, gases sulfurosos,
industriales, etc.
Se inici una etapa de la produccin de la
electricidad por combustibles renovables como el
uranio y plutonio en las centrales nucleares, por la
biomasa, por la produccin de gas metano a travs
de la quema de basuras, etc.
Paralelamente esta corriente conservadurista dio
lugar a la construccin de sistemas de transporte
masivo.
Se construyeron el Metro de Washington, Atlanta,
Pitsburg, se amplian el de New York, el de San
Francisco (Bart), el de Miami, el de Seattle, y el de
San Diego, el de Ro, y Sao Paulo, Santiago de
Chile, Mxico y posiblemente el ms moderno, en la
ciudad de Los Angeles, California.
En 1972, siendo Alcalde de Lima, el difundo
Chachi Dibs, la Municipalidad encarg a la firma
Electro Watt de Suiza y la peruana Piazza Ing., la
elaboracin de un Anteproyecto del Metro de Lima.
Se elaboraron 5 volmenes conteniendo la
informacin cuasi definitiva y que sera el punto de
apoyo hacia la culminacin del sistema masivo
Metro de Lima. El sistema era radial con cruce en la
Plaza Grau. La lnea con estaciones finales en
Maranga como del Aeropuerto, San Borja, final de
la Avenida Brasil hasta Magdalena, San Juan de
Miraflores, Rmac.
Linea I Centro Maranga Aeropuerto
Linea II Centro Avda. Brasil Magdalena
Linea III Centro San Juan de Miraflores
Linea IV Centro San Borja Monterrico
Utilizaba el sistema mixto, trinchera abierta, cajn
enterrado, rasante a lo largo de la isla central del
zanjn y tnel corto a partir de la Plaza Grau para
sumergirse debajo de la Plaza San Martn, Armas y
salida en el Rmac con proyeccin futura hasta

Los sistemas de transporte masivos de pasajeros

son: el Metro y el Tren elctrico ligero.
Veamos las diferencias:

El Metro supera en siete veces la capacidad del tren

elctrico. Veamos el anlisis de capacidad de
pasajeros.
Si cada coche del tren ligero desplaza 70 pasajeros
sentado, 150 de pie, y suponiendo 4 coches:
4 x 150 = 600 pasajeros cada intervalo de 10
minutos, es decir:
6 x 600 x 2 = 7,200 pasajeros/hora
6 x 600 x 2 x 10 = 72,000 pasajeros/hora
72,000 x 360 = 26 millones de pasajeros al ao.
La mxima velocidad es de 70 Kms/hora. Este es el
caso tpico del actual tren elctrico en construccin
de 32kms. entre Los Angeles y Long Beach, en el
estado de California, EE.UU.
En el caso del Metro, alcanzando velocidades, de
120 Km/hora altamente peligroso a la
electrocutacin, por eso es enterrado, ya sea en tnel
o en caja abierta o en rasante con mallas de
proteccin, y con capacidad para 6 coches de 20
mts. de largo cada una; es decir andenes de 120 mts.
de largo.
6 coches x 200 pasajeros = 1,200 pasajeros
6 coches x 200 pasajeros = 1,200 pasajeros en
intervalos promedios de 3 minutos seran:
60/20 = 20 viajes/hora x 1,200 x 10 horas x 2 ida y
vuelta, es igual:
20 x 1,200 x 2 = 48,000/hora
480,000/ diario
480,000 x 360 = 180 millones/ao
No hay expropiaciones para la construccin de las
estaciones por cuanto son enterradas, y casi no
existe problema de sealizacin respecto al trfico
perpendicular.
Este es el caso del magnfico METRO de CaracasVenezuela, proyectado para 56 kms. de longitud.

En 1990, este Metro movilizar un milln de

caraqueos diariamente.

Angeles y 16 kms. de lneas de autobuses para

alimentar el sistema entre Los Angeles y el Monte.

Estos sistemas de transportes con lleva una

planificacin acuciosa, un estudio de la realidad del
transporte aledao de muchos aos, seriamente
enfocado antes de iniciar cualquier desembolso del
tesoro pblico y acudir a gigantescas fuentes de
financiacin muy onerosas para la Comunidad. El
transporte es un servicio pblico y su funcin social
est por encima de la rentabilidad en los libros de
prdidas y ganancias. Casi todos los sistemas
masivos de transporte del mundo son subsidiados,
pero estos subsidios han de justificarse en el servicio
social que prestan.

El diseo de las estaciones corresponder al

condicionante peculiar exterior, es decir, si el
exterior es un gran parque o un barrio latino,
altamente bancario, reflejar en cada caso esta
caracterstica.

La Empresa Nacional de Ferrocarriles de Espaa

(RENFE) el Metropolitano de MADRID, justifican
las inversiones y los subsidios al sistema mediante
ambilicadas frmulas matemticas. Los Ministros de
Finanzas son escpticos a sus planeamientos.
El tiempo medio desde la iniciacin de los estudios
hasta la puesta en marcha del primer tren oscila
entre no menos de 7 aos, y en algunos casos 15
aos.
El proyecto conceptual en los prolegmonos del
estudio tiene como finalidad: definir el modo, ya sea
tren ligero o Metro, identificar las corrientes de flujo
de pasajeros, el alineamiento, las estaciones y el
equipo rodante, el sistema de boletaje, y por ltimo,
la elaboracin del cronograma financiero de costos
totales y desembolsos parciales. Por ejemplo: en el
tren ligero entre Long Beach, Los Angeles se
estudiaron 25 posibles recorridos, veinticuatro
posibles estaciones, se concertaron 50 cabildos
abiertos en comunidades aledaas para que los
vecinos volcaran a la comisin del transporte de Los
Angeles en qu medida el recorrido del tren, las
estaciones, el ruido, las intersecciones afectaran el
medio circundante. Al final el proyecto conceptual
define los siguientes pasos.
1. Tecnologas de los posibles trenes a usar
2. Rutas, expropiaciones y Derechos de vas
3. Estaciones y paradas, patios y talleres
4. Sistema operacional incluyendo electrificacin
5. Redimensionamiento general del trfico local
6. Proyecto y construccin
7. Entrenamiento de personal
8. Costos parciales y totales

Cada tnel tendr 5 metros de dimetro y 6

metros de separacin y a 12 a 24 mts. debajo del
nivel calle.
La excavacin ser impermeabilizada con una capa
de polietileno con el fin de evitar las filtraciones de
agua. Las estaciones se construirn con el sistema
caja abierta de 200 mts. de largo y 20 mts. de
profundidad. Se garantiza el trnsito de vehculos en
la mitad de la calzada mientras se ejecuta la
excavacin en la otra mitad.
El patio y los talleres guardarn 30 trenes en los
primero 7 mts. de recorrido; pero ser capaz de
acoger 200 carros con un rea de 10 hectreas.
La construccin de los primero 7 kms. durar 5
aos, sea para 1992, participarn 100 contratistas.
El sistema afectar otros elementos por lo que han
de ejecutarse 40 proyectos de mejoras urbanas, tales
como acondicionamiento de calles al trfico
cambiante, restructuracin de rutas, de autobuses,
etc.
FINANCIACIN: Esquema tpico de financiacin para el METRO
DE LOS ANGELES CALIFORNIA
Ciudad de los Angeles
3%
Presupuesto
General

17%

Presupuesto del Estado

de California

14%
Gobierno
Federal
55%

Impuestos Locales
11%

Donaciones de predios
Urbanos por el sector
privado

Los primeros 7 kms. costarn:

US$ 1,250 millones de dlares o 178 millones/km
El desglose de costos por partidas es:

Se estn construyendo los primeros 8 kilmetro de

Los Angeles, despus de aos de estudios y
proyectos, del medio ambiente, cabildos abiertos
para discutir la degradacin de la esttica y
ambiente, rutas locales, comerciales, seguridad y
predios urbanos afectados, etc.
El sistema se completa con otros sistemas de 21
kilmetros de tren ligero entre la ciudad de Norwalk
y el Aeropuerto, encima de una autopista elevada,
32 Kms. de tren ligero entre Long Beach y Los

$176 Diseo e Ingeniera y adquisicin de otros

predios.
$225 Impuestos a la gasolina provenientes de todos
los Estados.
$203 Impuestos a la gasolina Estado California
$306 Del Gobernador de California
$176 Comisin de Transporte del Condado de Los
Angeles
$ 34 De la Municipalidad de Loa Angeles
$130 Del sector privado

La decisin sobre un sistema o el otro depende de la

capacidad financiera del pas, los recursos en
moneda extranjera para importar la tecnologa
bsica e insumos como son los trenes y coches con
rieles soldables, y la central de control automatizada
o semiautomatizada, el aparellaje del sistema
elctrico como son las catenarias y los pantgrafos,
las subestaciones elctricas de transformacin, etc.
En la obra civil creemos que la experiencia de
proyectistas locales como constructores nacionales
no encontrarn escollos en el camino para
ejecutarlas.
Pero eso s, el sistema deber de contar con
administradores de refinada calidad y solvencia
tcnica, capaces de administrar un sistema que de no
ajustarse a un cronograma de plazos, hipotecara la
hacienda
pblica
por
muchsimos
aos.
Administradores
capaces
de
gerenciar
eficientemente contratos de la instalacin de la vas,
a desnivel o estructuras areas las estaciones
elctricas, y el acusioso sistema de sealizacin y
comunicaciones capaz de conjugar el sistema con el
trnsito vehicular que comparte la va sujeto a
accidentes de trnsito y congestiones. La puesta en
marcha y el entrenamiento del personal que ha de
manejarlo.
Es preocupante la posibilidad del fenmeno de
liquefaccin en algunas zonas del suelo de Lima,
considerada zona altamente ssmica.
De darse un terremoto de grado 7 en la escala de
Ritcher los suelos saturados de profundidad
perderan su saturacin dando lugar a asentamientos
diferenciales, especialmente bajo los puentes
elevados de enorme sobrecarga, poniendo en peligro
la vida de los viajeros y transentes con la secuela
de cuantiosas destrucciones de las estructuras de
concreto.
El sistema tren elctrico ligero es menos oneroso
que el sistema Metro. Si estimamos su valor por
kilmetro en 10 millones de dlares, los 30
kilmetros de ruta constaran 300 millones de
dlares.
Nos preguntamos, puede el pas darse el lujo de
gastar, no e invertir, tal jugosa suma, cuando las
reservas netas oscilan en esa magnitud? Una
respuesta afirmativa sera abrumadoramente
irresponsable.
No negamos que Lima necesita este transporte, pero
la coyuntura presente exige mirar este proyecto con
mucha atencin. Todo sistema exige el estudio
prolijo preliminar. Ahora cabe preguntarnos si en
tan corto tiempo antes de iniciar el elevado sobre la
Plaza de los Cabitos, se estudiaron los siguientes
factores:

1. Anlisis de los posibles usuarios.

El nmero de usuarios del sistema extrapolado al
ao 2,000 logrndose mediante la confeccin del
modelos de flujos de pasajeros actuales y futuros
con crecimiento porcentuales, usndose como
canales tributarios los provenientes del trfico de
autobuses, etc., hacia el gran canal de descarga o
gran red troncal.
2. Reubicacin de servicios pblicos
La apertura, ensanchamiento, excavaciones, firme
balasto cimentacin, exige la reubicacin de
tuberas, cables, agua, luz, telfono, etc.
3. Cambios en la calidad y cualidad del aire
Afectacin de Contaminantes:
- Oxidantes (gases activos orgnicos, el ozono)
- Dixido de nitrgeno
- Monxido de carbono
- Dixido de sulfuro y nitrgeno
Las fuentes de contaminacin se categorizan en dos:
Mviles:
- (Vehculos motorizados, aeroplanos, trenes,
barcos, etc.), los cuales emiten;
- Gases orgnicos radioactivos
- Oxidos de nitrgeno
- Monxido de carbono 70% por automviles
Estacionarias:
- Instalaciones industriales y comerciales, plantas
trmicas y refineras.
4. Ahorro Energtico
Se estima que la ciudad de Los Angeles, California
el consumo de gasolina con sus 26 millones, y que
Lima con sus 400,000 autos circulantes consumirn
70 millones de galones. El consutes consumirn 26
millones de galones. El consumo por el transporte
pblico podra estimarse en un 75% del anterior.
Qu porcentaje del transporte particular y del
pblico sera absorbido por el tren elctrico, y qu
ahorro en trminos de barriles de petrleo diario
justificaran esta cuantiosa inversin.
5. Depsito de la tierra de excavaciones
El siguiente cuadro explica los metros cbicos de
excavacin y relleno. Las cifras son patentes. La
excavacin y relleno. Las cifras son patentes. La
excavacin supera al relleno.
Qu previsiones se tomaron para depositar un
excedente de 2 millones de 3 de tierra. Esta equivale
a un volumen del edificio de Petro Per.

Variante

Metros
Cbicos

Metros
Cbicos

Rasante

207,000

48,000

Elevado
Paso a
denivel

276,500

66,000

211,100

50,000

6. Expropiaciones y reubicacin de Asentamiento

Urbanos
Cuantificacin de los predios urbanos y parcelas
afectadas.
Esto significa expropiar, retribuir o reubicar familias
con las dislocaciones sociales, dasajustes familiares
y desembolsos.
7. Congestin de trfico, cierre de calles y limitacin
de trfico, ruidos y vibraciones
-Estimacin de tiempo necesario para reubicacin de
servicios: 18 meses. Durante este perodo es
necesario mantener un carril de trfico en cada
direccin a pesar de desviaciones en trfico,
alrededor de puentes.
Adems de ello, las consideraciones siguientes se
tomarn en cuenta:
- Construccin de aceras temporales de peatones y
acceso a viviendas y locales comerciales.
- Construccin de servicios y lneas se limitan a las
de las calles perpendiculares al eje de va.
- Afectacin al desenvolvimiento normal de
comercios.
- Lmites aceptables de ruidos causados por
compresores de aire, mezcladoras, hincada de
pilotes en zonas urbanas: 65 decibelios.
En ambos casos no sabemos de estudios serios que
se han hecho al respecto.

La tcnica plasma ideas, fantasas, proyectos en

realidades tangibles a travs del cumplimiento de
normas seguidas por un rigor cientfico. Cuando las
ideas no pasan el plano de la imaginacin, stas no
dejan de ser fantasas. Si el rigor cientfico se rompe
o menoscaba, un proyecto no se consolida, es
inconcluso, o se frustra. La ereccin de 700 pilares y
el vertido de 50,000 metros cbicos de concreto es
la prueba ms evidente de un acto intempestivo, de
una decisin poco seria. Una pobre decisin para la
construccin de un elevado donde no se sabe si el
radio de curvatura, el peralte, la seccin geomtrica
transversal encajar exacta, ni su velocidad, ni el
nmero de coches de remolque, etc. Esperamos que
los responsables de esta decisin se hayan tomado la
molestia de desempolvar los proyectos del pasado
guardados en algn desvn del Ministerio de
Transporte o la Municipalidad de Lima para
comparar cifras y alternativas. De haber sido as, la
decisin de construir un elevado sobre la Avenida
Aviacin hubiese sido otra. Un tren a nivel calle
justifica la circulacin compartida con la vehicular a
razn de 100 carros por hora. Se justifican los
elevados en circulaciones cinco veces mayores que
aquella. Para darnos una idea en el tren ligero de
Los Angeles existirn solamente seis elevados en un
recorrido de 32 kms., metrpoli con ms alta
densidad vehicular del mundo.
Prevalecen en el Per quienes creen en sutiles
conceptos que los italianos o los japoneses harn el
tren elctrico. Lo que pasa es que con crditos
extranjeros para adquirir bienes de capital
contaremos con una deuda millonaria para la
compra de trenes, rieles, controles automatizados.
Pero hemos de sacar de nuestras depredadas arcas
fiscales 300 millones de dlares para las obras
civiles. Suponiendo que de descongelarse el
esceptismo del Banco Mundial a este proyectos, ste
exige un 50% de contrapartida nacional, es decir;
unos 150 millones de dlares.

CUADRO COMPARATIVO ENTRE

TREN LIGERO Y METRO

TREN LIGERO

METRO

1) Opera sobre vas protegidas con malla o cerco,

pero puede ser a nivel calle.

1) Opera en va exclusiva sin interferencias.

2) Puede circular a lo largo de calles y avenidas

como un vehculo ms del sistema.
3) Las velocidades mximas oscilan entre los 70
km/hora.

2) El camino de rodadura est a diferente nivel que

la calle, ya sea sobre estructuras elevadas o tneles
subterrneos.
3) Velocidades de hasta 100 km/hora.
4) El nivel del andn coincide con el piso del coche.

4) Opera con traccin sobre un coche, el primero o

el tercero, quedando el segundo de remolque.

- Traccin a travs de categora y pantgrafo, por lo

que el riel no est electrificado.

- Traccin a travs de un tercer riel por medio de

colectores en los ejes de cada coche.

5) El nmero de coches es 3, es decir sobre un andn

de 60 mts.

5) El nmero de coches es de seis de 20 mts. de

longitud c/u 120 mts. de andn.

- Existe en 300 ciudades en el mundo en operacin,

algunos operando 50 aos.

- Existen 40 en el mundo en operacin.

- 15 sistemas se estn diseando o contemplando.

- 60 sistemas se siguen ampliando.

- La frecuencia de paradas es ms larga y las

estaciones ms separadas.
- Existen 20 en diseo o en construccin (Altash,
Baltimore, Los Angeles, Venezuela).

6) Menor grado de automatizacin del control de

coches, sin embargo, el sistema de sealizacin y
barreras es delicado al tener que compartir la va con
coches, autobuses, taxis, etc.

6) Alto grado del control automatizado del sistema.

El edificio de controles es la ltima versin sobre
automatizacin computarizada del sistema.

7) El rea que sirve es de 1000 km2.

7) El rea que sirve es de 2,500 Km2.

8) La eficiencia del sistema en trmino de usuario

es:

8) Su eficiencia del sistema en trminos usuarios es

de:

5,500 pasajeros/hora normal.

10,000 pasajeros/hora hora/pico

50,000 hora pico/hora.

25,000 hora normal/ hora

9) Radios de curvatura son menores por ser el

convoy menor.

9) Radios de curvatura mayores debido a la longitud

ms grande del convoy.

10) Hay que cerrar calles, expropiar predios cortar

arboleo, bulivares, aceras, etc.

10) Al ser subterrneo el sistema, el problema de

expropiaciones es limitado.

- La conversin de un sistema a otro es complejo y

costoso.

METRO

TREN ELECTRICO
LIGERO
TIPICO MUY DESARROLLADO
AREA DE SERVICIO

KM

KM

TIPICO MUY DESARROLLADO

KM

KM

130-1036
200,000
2,500,000

5180
2,000,000
9,000,000

2,590
100,000
500,000

3,885
1,000,000
4,000,000

225KM2

290 KM2

161 KM2

901 KM2

500

1,300

100

350

0.6 KM.

1.6 KM.

2.3 KM.

3.50 KM.

9-150

3-440

10-275

10-650

40-650

25-1,600

40-1,000

14-4,400

2,000A
5,500

7,000
40,000

10,000
40,000

30,000
84,000

PROMEDIO POR DIA

80,000

600,000

600,000

1,400,000

OFF PEAK

200-900

200-2,000

1,200-15,000

200-23,000

POBLACION QUE
SIRVEN
EXTENSION EN
KILOMETROS
NUMERO
ESTACIONES
DISTANCIA ENTRE
ESTACIONES
USUARIOS ANUALES
EN MILLONES
NUMERO DE
VEHICULOS
PEAK
PASAJEROS/HORA

Costos Promedio por Proyectos :

PROYECTO
1. CTA. RAN RYAN
2. MIER MERMOK BELLMORE
3. New York, 3ra Avenue
4. Cta. Milwaukee
5. Gl. Monte Buswday, Calif.
6. PBTA SOUTH SHORE
7. New York, Calle 63
8. TTC Yonge St.
9. Tren Ligero, Edmont
10. Bart San Fco.
11. Washington, DC.
12. Ct, Aeropuerto
13. Tampa (peoples movers)
14 MBTA Market St.
15. Atlanta, Marta
16. People mover
17. New York, Archer ax.
18. People mover-sect-c.
19. People mover
20. Supla Syder-Pattison
21. Caracas-Venezuela
22. Long-Beach, C.A.
23. Los Angeles, C.A.
24. Bruselas, Alemania
25. Colonia, Alemania
26. Frankfurt, Alemania

Usuario por Da
74,037
30,000
150,000
43,262
13,000
25,462
190,000
68,474
16,300
28,745
42,170
7,662
12,087
21,164
27,168
4,483
40,000
14,093
6,607
8,000
500,000
40,000
500,000
192,000
272,000
164,000

Costo de Const.
p/Km. Millones
dlares
6.25
6.2
35
14.37
5.0
10.32
90.00
36.62
10.20
22.62
34.12
6.50
11.50
22.18
31.06
5.12
46.00
23.38
12.75
30.00
60.00
20.3
-----------------------------------------

C.T.A.: County Transit Authority

COMENTARIOS GENERALES A LOS

PLANTEAMIENTOS ELABORADOS POR LA
AUTORIDADA AUTONOMAS PROYECTO
(AATE) ESPECIAL SISTEMA ELECTRICO DEL
TRANPORTE MASIVO LIMA CALLAO Y
PROPUESTA DEL TREN BUS. (*)
Explicacin de los grficos (al final del texto)
1 Informacin bsica
Considera la gran Lima asentada en cinco grandes
macrozonas:
Zona Central: con una poblacin de 1951,000
habitantes.

Zona Norte: con una poblacin de 1324,000

habitantes.
Zona Sur: con una poblacin de 959,000 habitantes.
Zona Este: con una poblacin de 1031,000
habitantes.
habitantes.
Supone una desaceleracin de crecimiento en la
zona Norte para la prxima dcada, y un ritmo de
expansin en la Zona Este. Considera que las zonas
Centro y Oeste se encuentran muy consolidadas por
lo que su tasa de crecimiento es menor, y que los
usuarios del sistema de transporte se mueven por las
siguientes razones: acudir a centro de trabajo,
realizar compras, asistir a Centro Educativos,
ejecutar trmites en oficinas pblicas, buscar
recreacin, etc.
Establece que no hay un estudio completo de origen
y destino de pasajeros, y que usa como referencia
los estudios de METRO LIMA, y que los traslados
son hacia tres tipos de zonas: industriales,
comerciales, servicios generales y esparcimiento.
Considera que los Centro Educativos estn
esparcidos en todas las zonas, y que la de recreacin
se concentra en la zona Oeste (Miraflores, Callao,
etc.).

Sistema 3.Centro Playas

Canto Grande Corredor Brasil Va Expresa
Circuito de playas.
Grfico 4.- Tren elctrico propuesto por (AATE)
- Tren-bus, Arq. Miguel Romero Sotelo, miembro
de la comisin de Transporte de A.P. presidida por
el Arq. Carlos Pestana
TREN ELECTRICO POR AATE (LIMA-PER)
CRITICAS AL PROYECTO
Comenzaremos por describir las lneas propuestas:

Hemos recorrido el tramo en ejecucin de la lnea 1

entre Villa El Salvador Puente Atocongo. El tramo
de la lnea I comprendido entre el terminal de la
avenida Velasco y Separador industrial es a nivel
calle (rasante), cercado con malla metlica y postes
de concreto, est el enripiado listo, lo que parece ser
la cama para el subalasto y el balasto para colocar
Kms. Finales Inic.

20.-,30.- Grficos:
Considera que el sistema previsto por AATE es
extraordinariamente ambicioso, y que su ejecucin
requerira la suma de casi tres millones de dlares.
Por lo que sugiere, rescatar las obras civiles de la
lnea I en plena ejecucin, cuya crtica merecer
nuestra atencin en las prximas lneas, y atenuar la
ambicin del Proyecto con otro sistema mixto trenbus; esto significa la eliminacin del tren en la lnea
2 entre Callao Santa Anita, eliminacin de la lnea
5 entre Angamos y Venezuela, y eliminacin de la
lnea 3 entre Paseo de la Repblica y Plaza Grau
para sustituirlo con el metrobus.
Es muy tarde para eliminar o sustituir otras
alternativas del tramo en construccin entre Toms
Marsano y Javier Prado, a lo largo de la avenida
Aviacin por un sistema de autobuses especiales de
carriles exclusivos, con sealizacin adecuada y
frecuencia de viajes sincronizados al minutos de
manera que el transvase de pasajeros del tren
elctrico al bus, garantice su fluidez y puntualidad.
Nos parece una aberracin urbana el tipo de
solucin que se le ha dado a la lnea I entre
Higuereta y Javier Prado, por la carencia de
soluciones ms ad-hoc al entorno urbano y al uso
actual del suelo; lo que es perfectamente compatible
con la hiptesis de que las zonas Centro Oeste
requieren solo la racionalizacin de su transporte
por reconocer el alto ndice de uso del automvil.
El sistema tren-bus subdivide el sistema en tres
partes; ver Grfico 3.
Sistema 1.Norte-Sur: Ancn Panamericana Sur.
Sistema 2.San Bartolom Callo, utilizando los actuales
derechos de va del ferrocarril centrl y autobuses en
el corredor Javier Prado.

Linea I

20

10

Linea II

25

Linea III

31

Linea IV

25

Linea V

27

TOTAL

146

Kms.

Recorrido
Villa Salvador - Marsano Higuereta - Avda. Aviacin Rmac - Tupac Amaru Comas
Callao - Brea - Victoria Santa Anita
Chorrillos - Pasep Repblica Centro - Rmac - Zrate
Aeropuerto - La Marina Javier Prado - San Borja - La
Molina
Naranjal - Brea - Aviacin Angamos Este
Kms.

por encima los durmientes o el canal de rodadura

sobre el que ha de apoyarse el riel. No se observan
catenarias ni parantes para el pantgrafo. De usarse
el tercer riel, esto da la impresin de ser un metro, y
no un tren elctrico ligero. Ver diferencias en el
cuadro comparativo entre ambos. Una fortificacin
de esta naturaleza se justifica cuando la energa se
otorga por tercer riel de alto voltaje, el que debe de
aislarse del pblico por los peligros de
electrocutacin. No se ve el edificio de controles
para la operacin del sistema.
Entre la avenida El Sol y la 1.- de Mayo, la seccin
deja de ser rasante, y el sistema es de pilares de
concreto para salvar una vaguada. Son pilares de 6
metros de alto y aproximadamente un metro de
dimetro, seccin circularon fierros de pulgada y
media de dimetro y zunchos de menos de una
pulgada.
Hay aproximadamente construidos 60 pilares en fila
doble es decir, unos 30 pilares, espaciados a ms o
menos de 10 20 metros. La longitud aproximada
de este tramo es de 450 metros, es decir; que hay
una gradiente de un 20/0, lo que en curvas verticales
para este tipo de trenes es gradiente en la que no se

necesita estructuras de paso a desnivel. Se justifican

los pilares si es que la naturaleza del suelo es relleno
pobre, por la que fue necesario hincarlos sobre suelo
firme.
Los metros cbicos de concreto en el tramo se
estiman en unos 5,000 m3 a unos US$150 por m3, lo
que la cifra del tramo de solo 450 metros se elevara
a unos 5 millones de dlares, lo que significa que el
tramo elevado por kilmetro es de 10 millones de
dlares. De haberse hecho a rasante el precio por
kilmetro hubiese resultado la mitad de aquella
cifra.
La segunda parte del tramo 1 en ejecucin, Jirn
Seguin, Zelaya de 1.81 kms., vuelve a ser de pilares
donde se observaron zapatas hasta de seis metros de
profundidad por debajo del relleno actual, con un
metro y medio por encima donde nacen los pilares
en fila doble de 0.90 a 1.00 mt. de dimetro. En
algunos casos las zapatas en plena construccin son
de 140 metros cbicos, lo que aproximadamente
vale unos 20,000 dlares por zapata.
El diseo de la zapata la gobiernan no las presiones
del suelo sino el volteo por cargas laterales del
sismo de Lima.
Es absurdo el disear superestructuras tipo puente
en zonas altamente ssmicas como Lima, ya que el
peso de concreto ms que por resistencia, es por
peso muerto para contrarrestar el vuelco de la
estructura por el terremoto, ms an es pecado
ingenieril el no haber comparado el costo de la
extraccin del relleno.
El derecho de va entre Velasco y 1.- de Mayo es
tan amplio que se han podido jugar con muchos
factores antes de haber decidido la solucin tableropilar de concreto, lo que es sumamente costoso.
La lnea I segn el estudio cuenta con seis
estaciones distanciadas entre s a ms o menos
kilmetro y medio lo que es normal en este tipo de
sistemas. Observamos que no existe ni escaleras
para el abordaje areo, ni andenes para abordaje a
nivel calle. Debe de eliminarse la construccin de
estaciones muy sofisticadas, deben ser sencillas con
sombrilla para el verano y abiertas. El clima de
Lima no justifica el diseo de estaciones
guarnecidas. Al finalizar este tramo, sbitamente
existe la Urbanizacin San Roque en plena
ejecucin, para despus volver aparecer en la plaza
de los Cabitos (Higuereta). Lo que habr entre la
Urbanizacin San Roque e Higuereta, es una
incgnita por cuanto existe un asentamiento
moderno entre ambos.
La participacin de los municipios locales en el
trazado de la lnea es importantsimo, con sus
pobladores, sus contribuyentes los afectados y en lo
tanto inconsultamente no se pueden eregir

volumetras que destrozan el entorno, deprecian la

tierra, requebrajan la tranquilidad por el exceso de
decibelios y ruidos. Las soluciones de compromiso
con las municipalidades son bsicas, ya que es
imposible contener a todos. Entre Higuereta San
Borja Javier Prado a lo largo de la avenida
Aviacin, la solucin pilares tablero areo de
concreto es la menos deseable, al menos que el corte
y relleno con caja enterrada no se justifique. La
solucin caja enterrada, caso de las avenidas Sbana
Grande, Miranda, Catia de Caracas, con las
saludables. Primero porque al estar enterrada, no se
pierde la berma central lo que quedara par jardines
o calzada de automviles.
Reclamamos se d la luz a la opinin pblica el
anlisis comparativo entre tres alternativas: caja
enterrada, pilares con tablero elevado y la tercera la
ms simple, la de circulacin compartida.
El tren ligero tiene la flexibilidad del autobs, puede
parar en semforos, el riel no alimentador del
sistema no presenta peligros, las estaciones son
baratas, debiendo usarse solo los desniveles en
avenidas alimentadoras de gran circulacin. El tren
ligero de Los Angeles a Long Beach, de 36 kms. de
longitud, solo tiene seis pasos a desnivel sobre
avenidas de altas circulaciones, o sea sobre los 100
carros/minuto.
El estudio de AATE dice que la frecuencia de trenes
es de cinco minutos, es decir; 12 trenes a la hora,
con dos vagones mnimo de traccin, valindose de
los datos de AATE, el total de pasajeros por vagn
incluyendo sentados y parados es de unos 250, es
decir de unos 6,000 a 7,000 pasajeros/hora. La
capacidad doble de 15,000 pasajeros/hora es
cuestionable. Si se supone, an esta cifra de 15,000
pasajero hora, considerando 10 hs. Promedio
circulacin/diaria, la recaudacin sera de unos
24,000 dlares diarios en rutas de ida y vuelta y
usando la cifra de $0.16/boleto, dad por AATE,
quin tambin da la cifra de $16 millones de dlares
por kilmetro, lo que lleva el primer tramo a 320
millones de dlares para ser amortizado en 45 aos.
La ejecucin de las 5 lneas costara alrededor de 3
mil millones de dlares, es decir la quinta parte del
endeudamiento externo. No hay sistema de
transporte que se subside por cuanto hay factores
complementarios que no se pueden cuantificar
fcilmente en la alambicada concepcin del costo
social del mismo.
Estamos de acuerdo con un sistema de transporte
masivo, pero exigimos que por encima de las
decisiones polticas predomine la seriedad gerencial
y el rigor tcnico-social para justificar incursiones
de tal envergadura que podran hipotecar el pas por
50 aos.

VISTAS
FOTOGRAFICAS
DEL TREN ELECTRICO
LOS ANGELES LONG
BEACH CALIFORNIA

Tren elctrico Los Angeles Long

Beach California paso a desnivel
elevado de los que hay 6 en 35 kms.
de recorrido

Los Angeles Long Beach

California,
estacin
sencilla
separadas entre s a un mximo de
1.5 kms. entre ellas.

VISTAS FOTOGRAFICAS DEL

TREN
ELECTRICO
LOS
ANGELES LONG BEACH
CALIFORNIA.

Los Angeles Long Beach La berma

central ha sido usada para ubicar los 2
carriles de trfico de trenes y trfico
de automviles mixtos.

80% del tren ligero de Los Angeles

Long Beach es a nivel calle, omitiendo
en lo posible tableros elevados tipo
puente

Trfico mixto en la Av. Washington

en el centro de Los Angeles

VISTAS FOTOGRAFICAS DEL TREN ELECTRICO LIMA

Entre 700 a 800 pilares de aproximadamente 1.00 de dimetro se ha instalado entre La

Higuereta y San Borja Norte a lo largo de la Avda. Aviacin. Esta solucin es altamente
costosa, antiesttica, ruidosa y sumamente peligrosa en caso de un terremoto grado 7 en la
escala de Richter. La solucin replanteada en la fotografa, cajn enterrado con corte y relleno
es la ms deseable. No deteriora el entorno urbano, est enterrada, es ms segura
ssmicamente ya que la amplificacin del terremoto es mnima, con la ventaja que la berma
centra de la Avda. Aviacin no se estropea.

Despus de la remocin del relleno existente y llegar a suelo firme la gradiente entre la Avda.
del Sol y 1 de Mayo (Villa El Salvador) puede ser de 2o/o a 3o/o en curva vertical. Esta
solucin suele ser ms econmica que los pilares con tablero elevado sujeto a terremotos y la
posible liquefaccin del suelo en algunas zonas aisladas de Lima.

VISTAS FOTOGRAFICAS
DEL TREN ELECTRICO
LIMA.

Debido al relleno pobre,

(desmonte), el diseo actual
profundiza la zapata hasta
6.00 mts. por debajo del suelo.
La fotografa muestra al
emparrillado de pilar doble
con fierro de ms de una
pulgada de dimetro y zuncho
de . El hierro N 11 o sea el
de ms de 1 pulgada es difcil
de encontrar en el Per, su
doblez
es
engorroso,
significando materiales y
mano de obra carsimas. Las
dimensiones de esta zapata en
plena ejecucin en los
alrededores
del
Puente
Atocongo es de 6.00 x 2.80 x
7.50 mts. Es tipo de solucin
tablero elevado o puente debe
de adoptarse con el ltimo
recurso despus del estudio de
3 alternativas: excavacin
simple, caja enterrada con
corte y relleno o tnel.