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Manual Tcnico

v3.00, SEP. 01
Espaol / 3VFEs

Instalacin Montaje Puesta en Marcha


Uso Mantenimiento Reparacin

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

INDICE GENERAL
Captulo. 1 CARACTERSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1 Descripcin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Serigrafa 3VFMAC1 5.5 HP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Serigrafa 3VFMAC1 10 HP / 15 HP / 20 HP . . . . . . . . .
1.4 Partes Relevantes del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1 Leds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3 Rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.4 Interfase de Monitorizacin y Programacin
1.5 Conexiones de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.1 Conexiones de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2 Resistencia de Frenado . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Caractersticas Elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo. 2 CONEXIONES Y CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


2.1 Conexiones Universales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Conexiones de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 Conexin Universal ( Control por Contactos Libres de Tensin ) . . . . .
2.4 Diagrama General de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5 Conexin a Cuadro Macpuarsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1 Mediante Rels Externos (Contactos Libres de Tensin) . .
2.6 Esquema General 3VFMAC1 con Maniobra Microbasic. Esquema 3VFMB
2.7 Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.1 Seales de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.2 Salidas Libres de Tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo. 3 ENCODER . . . . . . . . .
3.1 Configuracin . . . . . .
3.2 Encoder de Bajo Coste
3.3 Encoder Industrial . . .

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Captulo . 4 VISUALIZACIN DE LA INFORMACIN . . . . . .


4.1 Modos de Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 MODO RUN : Visualizacin de Informacin . . . . . .
4.2.1 Diagrama de Flujo (MODO RUN) . . . .
4.3 MODO PROGRAM : Configuracin . . . . . . . . . . . .
4.3.1 Diagrama de Flujo (MODO PROGRAM)

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Captulo. 5 PARMETROS. ERRORES

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Captulo. 6 DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE CONFIGURACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


6.1 Velocidades (Parmetros del 1 al 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 Tiempos de Rampas (Parmetros del 9 al 12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3 Ajuste Nivelacin (Parmetro 13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4 Frecuencia de Conmutacin (Parmetro 14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5 Tipo de Control (Parmetro 15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6 Intensidad de Vaco (Parmetro 19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7 Polos (Parmetro 20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8 Encoder (Parmetro 21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.9 Retraso Freno (Parmetros 8 - 22 - 23) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.10 Tensin de Red. Modelo de Variador (Parmetro 24) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.11 Curvas en ( S ) (Parmetros 25 al 29) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.12 Autoreset (Parmetros 30) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.13 Frontera de Frecuencia / Velocidad (Parmetro 31) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.14 Parmetros de Configuracin Pertenecientes a Funcionalidades Opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.14.1 Carga Mxima de la Cabina en Kilogramos Q (Parmetro 32) Operativo en Funcin Control de Peso
6.14.2 Porcentaje de Par Respecto al Nominal (Parmetro 33) Operativo en Funcin Control de Peso. . . . .

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Captulo . 7 AJUSTE INSTALACIN 3VFMAC1


7.1 Informacin de Hueco . . . . . . . . .
7.2 Ajuste de la Nivelacin . . . . . . . . .
7.3 Rampa de Desaceleracin . . . . . .

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Captulo. 8 GESTIN DE ERRORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

v3.00, SEP. 01

Pag . 2 / 44

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

8.1 Reset de Error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


8.1.1 Autoreset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.2 Reset Error Externo (Borne 19) . . . . . .
8.1.3 Presentacin y Visualizacin de Errores
8.1.4 Excepciones (Errores F _ B y F _ E) . . .
8.1.5 Descripcin de los Errores . . . . . . . . . .

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CAPTULO. 9
9.1
9.2
9.3

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CONTROL DE PESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Requerimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modificaciones Frente al Estndar en 3VFMAC1 . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3.1 Visualizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3.2 Parametrizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.4 Ajuste de la Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.5 Esquemas de Conexionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.5.1 Esquema de Conexionado de comunicaciones 3VFMAC1 y

CAPTULO. 10 REQUISITOS EMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


10.1 Pautas de montaje especficas para instalaciones con variacin
10.1.1 Elementos especiales para instalaciones VVVF . . .
10.1.2 Conexin de la alimentacin de la mquina . . . . .
10.1.3 Cableado sala de mquinas . . . . . . . . . . . . . . . .

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34
34
34
34
34
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............
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............
............
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el equipo VK-2P

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37
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39

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40
40
40
41
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..........
de velocidad
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..........
..........

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

Captulo. 1 CARACTERSTICAS GENERALES


1.1 Descripcin General
La gama de convertidores de frecuencia 3VFMAC1 estn especialmente diseados, para instalaciones de ascensor. Incorpora funcionalidades
y parmetros de configuracin que aportan prestaciones nicas a un variador de frecuencia aplicado al ascensor.
Prestaciones generales :
Puede operar en control escalar convencional ( tensin-frecuencia ) en bucle abierto y en control vectorial en bucle cerrado ofreciendo, en
este ltimo caso, un mnimo de un 200 % del par nominal a velocidad de giro 0 en un motor de la misma potencia que el convertidor de
frecuencia.
Recepcin de mandos externos mediante contactos libres de tensin .
Incorpora de serie conexin para encoder industrial ( slo modelos 3VFMAC1.10 / 15 / 20 ) cuyas caractersticas se definen en el captulo
referente a encoder. Existe una opcin de funcionamiento ESPECIAL incorporando un encoder de bajo coste aplicable a todos los modelos,
no obstante, no es aconsejable en los modelos 10 HP, 15 HP y 20 HP, pues existen altas probabilidades de tener vibraciones en la cabina
durante la velocidad de aproximacin. Slo se podr utilizar esta opcin cuando la mquina est especialmente diseada para su uso o en
reformas donde sea completamente imposible adaptar un encoder digital a la mquina.
Posee tres salidas por rel para control de :

Contactores.
Freno.
Frontera de velocidad.

Aade funcionalidades especificas para el ascensor midiendo especialmente en el confort ( 5 curvas en S ) y en la nivelacin.
Permite la visualizacin en tiempo real de las magnitudes elctricas ms relevantes. Ofrece una cmoda, sencilla y muy operativa tcnica
de parametrizacin (configuracin del equipo ).
Modelos :
3VFMAC1 - 5 / Hasta 5.5 HP
Versin 400 :
Versin 220 :

400 Vac +/- 10 %


220 Vac +/- 10 %

3VFMAC1 - 10 / Hasta 10 HP
Versin 400 :
Versin 220 :

400 Vac +/- 10 %


220 Vac +/- 10 %

3VFMAC1 - 15 / Hasta 15 HP
Versin 400 :

400 Vac +/- 10 %

3VFMAC1 - 20 / Hasta 20 HP
Versin 400 :

400 Vac +/- 10 %

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

1.2 Serigrafa 3VFMAC1 5.5 HP


B2

3VFMAC1-5

B1

1
V3

U
V1

R387

V2
R249

R385

R250

R247

R248

C2

12

TLP250

11

DANGER
HIGH VOLTAGE

C108

C1

U56 C217

C2

R130

R127

C107

F1

13
C105

C106

14
U11

18

P1 P3 P5
P2 P4 P6

TLP250

TLP250

C216

C215
TLP250

C214

TLP250

U53

TLP250

U52

17

TLP250

U54

16

U55

U51

15

C102

+ C131

C94

19

+ D22

C3

D20

C95

20

D21

21

TR2

22

ASITRON

23
C4

X1

RV1

PV

30
31
32
KRL1
33
C96

KRL3
36

C132

C103

CR

KRL2
34
35

U38

37

(-) (+)

C206

C5

v3.00, SEP. 01

F3

F4

S/N
F2

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

1.3 Serigrafa 3VFMAC1 10 HP / 15 HP / 20 HP

C155
C154

R268
R269

R271
R272

(-)

C1

R270

V2

R273

V3

V1

C141

(+)

C2

C142

11
12
13
14
15

DANGER
HIGH VOLTAGE

C102

16

3VFMAC1-10/220V

19

3VFMAC1-20/400V

D30

C210

C6

C3

D34

+
D32

C95

18

3VFMAC1-15/400V

C94

17

3VFMAC1-10/400V

C131

1
20
2
21
3
22

PV

4
5
23

C4

R276

30
31

ST90T40

KRL1
33
34

TR1

KRL2
35

C96

32

36

C132

KRL3

D1

D2

D3

D4

37
V4

C103

C5

T2
T1

v3.00, SEP. 01

F2

C211
+

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S/N

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

1.4 Partes Relevantes del Equipo


1.4.1 Leds
Led (RUN) :

.........

Led (High Voltage) :

...

Verde. Apagado en modo PROGRAM. Activo en modo RUN : permanente cuando el ascensor est parado,
intermitente cuando el convertidor suministra energa (ascensor en movimiento ). Este led indirectamente nos
indica que el equipo esta alimentado. Si no se activa en el momento de aplicarle alimentacin revisar las
conexiones R, S y T as como los fusibles F3 y F4 ( mximo valor permitido 1Amp ).
Rojo. Informa sobre un alto nivel de tensin en la etapa intermedia del equipo. Si en algn caso, estando el
equipo alimentado, led (RUN activo ), el led HIGH VOLTAGE est apagado es necesario sustituir el equipo
completo.
Cuando desee manipular el convertidor debe desconectar la alimentacin ( R - S - T ) y
posteriormente se debe ESPERAR HASTA QUE EL LED HIGH VOLTAGE ESTE TOTALMENTE
APAGADO. Si no se hace as se corre el riesgo de descarga elctrica que puede provocar la
muerte.

1.4.2 Fusibles
Fusible F1 : . . . . . . . . . .

Protege la etapa de potencia del equipo. El fusible est fundido cuando estando alimentado (led (RUN ) activo)
el led HIGH VOLTAGE se encuentra apagado. En tal caso el equipo completo debe ser sustituido. NUNCA
SUSTITUYA EL FUSIBLE POR OTRO O EFECTE PUENTES ENTRE SUS BORNES: PUEDE PROVOCAR LA
EXPLOSIN DEL EQUIPO.

Fusible F2 ( 2Amp ) : . . .

Protege la fuente de alimentacin de 10 Vdc que alimenta :


ventiladores ( bornes ( + ), ( - ) ).
encoder imanes ( bornes 20 - 21 - 22 ).
entradas de control ( bornes desde 11 a 19 ).
Si el fusible funde, revise la correcta conexin de los elementos citados.

Fusible F3 ( 1Amp )
Fusible F4 ( 1Amp ) : . . . .

Protege toda la zona de control del convertidor. Si funde repetitivamente, el equipo completo debe ser sustituido.
Los valores descritos de los Fusibles F2, F3 y F4 SON VALORES MXIMOS, no los sustituya por
valores superiores, puede provocar la DESTRUCCIN TOTAL DEL EQUIPO.

1.4.3 Rels
KRL1

Conmuta cuando se sobrepasa el valor introducido en el parmetro n 31. En control escalar conmutar cuando la frecuencia
elctrica de salida lo supere. En control vectorial conmuta cuando la velocidad de giro real del motor lo supere. El rel ofrece
1 contacto conmutado (borne 31 Comn; 30 NC ; 32 NO).

KRL2

Rel de control de contactores. Controla (en serie con la serie de seguridades de la maniobra) la activacin y desactivacin de
contactores, coordinandolo con el control de freno (KRL3); (borne 34 Comn; 33 NC ; 35 NO).

KRL3

Rel de control de freno. Controla (en serie con los contactores) la apertura y cierre del freno, coordinandolo con el control de
contactores (KRL2); (borne 36 Comn; 37 NO).

Secuencia actuacin rels (KRL2 - KRL3)


Arranque : Activa KRL2 (contactores), se crea el campo magntico en el motor. Se activa KRL3 (freno) y una vez transcurrido el tiempo
definido en el parmetro n 22 (retraso de freno en el arranque), se hace girar al motor.
Parada :

Se tiende a bloquear elctricamente el giro del motor. Transcurrido el tiempo definido en el parmetro n 8 (retraso del freno
previo parada) se desactiva KRL3 (freno). Posteriormente se desactiva KRL2 (contactores).

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

1.4.4 Interfase de Monitorizacin y Programacin


Constituida por los displays D1 - D2 - D3 - D4 y los pulsadores P/R; permiten realizar todas las labores de visualizacin de magnitudes
elctricas durante la operacin y la configuracin de las funcionalidades del equipo.
1.5 Conexiones de Control
C1 en 10 HP / 15 HP / 20 HP . Alimentacin de los ventiladores ( + ), ( - ).
C5 en 5 HP . . . . . . . . . . . . . Alimentacin de los ventiladores ( + ), ( - ).
C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Entradas digitales. Conexin de las seales de mando (consignas para la operacin del convertidor de
frecuencia) mediante contactos externos libres de tensin :
11 : Comn.
12 : STOP de EMERGENCIA. Durante el movimiento del ascensor debe estar cerrado, su apertura provoca
la parada inmediata.
13 : RUN
14 : VELOCIDAD NOMINAL / VELOCIDAD DE APROXIMACIN.
15 : Seleccin 2 BANCO DE VELOCIDADES.
16 : VELOCIDAD DE INSPECCIN.
17 : Seleccin 2 BANCO DE ACELERACIN / DESACELERACIN.
18 : Sentido de giro del motor. ( SUBIR/BAJAR )
19 : RESET externo de ERROR.
C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexin encoder imanes. Permite la conexin de un encoder para la operacin en control de flujo vectorial
BAJO LAS CONDICIONES ESPECIALES QUE SE ESPECIFICAN EN EL PUNTO 3 DE ESTE DOSSIER.
Alimentacin encoder ( mx 40 mA )
20 : +10Vdc
21 : 0 Vdc
22 : Lectura de pulsos 1
C4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salidas por rel.
KRL1 : Frontera de velocidad ( 30 : NC - 31: Comn - 32 : NO ).
KRL2 : Control contactores ( 33 : NC - 34 : Comn - 35 : NO ).
KRL3 : Control freno ( 36 : Comn - 37 : NO ).
C5 en 10 HP / 15 HP / 20 HP . Comunicacin serie ( RS - 485 ).
C6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexin encoder industrial (SOLO MODELO 10 HP, 15 HP Y 20 HP). Permite la conexin de un ENCODER
MULTIPULSOS para la operacin en control de flujo vectorial.
1 : Tierra.
2 : Lectura de pulsos C1 ( + ).
3 : Lectura de pulsos C1 ( - ).
4 : Lectura de pulsos C2 ( + ).
5 : Lectura de pulsos C2 ( - ).
La alimentacin de este encoder industrial sera de 5 Vdc
1.5.1 Conexiones de Fuerza
R - S - T . . . . . . . . . . . . . . . Alimentacin trifsica :
Modelo 400 : 400 VAC +/- 10 %
Modelo 220 : 220 VAC +/- 10 %
U - V - W . . . . . . . . . . . . . . Salida alimentacin motor.
B1 - B2 . . . . . . . . . . . . . . . . Conexin resistencia externa de freno
C1 - C2 . . . . . . . . . . . . . . . . Puente externo de potencia. Se implementar obligatoriamente mediante la colocacin en serie de un
contacto de fuerza de cada contactor.
+ CE, - CE . . . . . . . . . . . . . . Conexin externa de condensadores (solo en 10 HP, 15 HP y 20 HP). Conectar exclusivamente el conjunto
de condensadores electrolticos, suministrados con el equipo.

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

1.5.2 Resistencia de Frenado

3VFMAC1 - 5

3VFMAC1 - 10

modelo 400 : 60 W 520W


modelo 220 : 20 W 600W
modelo 400 : 40 W 1040W
modelo 220 : 14 W 1040W

3VFMAC1 - 15

modelo 400 : 30 W 1400W

3VFMAC1 - 20

modelo 400 : 30 W 4000W

1.6 Caractersticas Elctricas


Modelos y Caractersticas Elctricas

Tensin de alimentacin

Intensidad nominal
salida (In)

Intensidad mxima salida (6


segundos)
con Frecuencia de
conmutacin desde 5.5Khz
hasta 10Khz

Intensidad mxima salida (6


segundos)
con Frecuencia de
conmutacin desde 10Khz
hasta 15Khz

3VFMAC1 - 5 (Modelo 400)

400 Vac +/- 10 %


( trifsica )

9 Amp

18 Amp (In * 2)
Solo 5.5Khz

NO APLICABLE

3VFMAC1 - 5 (Modelo 220)

220 Vac +/- 10 %


( trifsica ).

17 Amp

34 Amp (In * 2)
Solo 5.5Khz

NO APLICABLE

3VFMAC1-10 (Modelo 400)

400 Vac +/- 10 %


( trifsica )

17 Amp

34 Amp (In * 2)

25.5 Amp (In * 1.5)

3VFMAC1-10 (Modelo 220)

220 Vac +/- 10 %


( trifsica ).

35 Amp

70 Amp (In * 2)

52.5 Amp (In * 1.5)

3VFMAC1-15 (Modelo 400)

400 Vac +/- 10 %


( trifsica )

26 Amp

52 Amp (In * 2)

39 Amp (In * 1.5)

3VFMAC1-20 (Modelo 400)

400 Vac +/- 10 %


( trifsica )

32 Amp

64 Amp (In * 2)

NO APLICABLE

Equipo

NOTA :

La frecuencia de conmutacin se define en el parmetro 14.

La frecuencia de conmutacin en escalar se fija internamente a 5.5 KHz, independientemente del valor que tengamos en
el Parmetro 14. Cualquier otra frecuencia de conmutacin requiere operar en Modo Vectorial.

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

Captulo. 2 CONEXIONES Y CONTROL


2.1 Conexiones Universales
En este captulo se describen las conexiones que han de efectuarse de forma general cuando el convertidor de frecuencia es gobernado por
cualquier tipo de maniobra, mediante contactos libres de tensin.
Analice en detalle el diagrama adjunto para poder definir la tcnica de control desde su maniobra.
DESCRIPCIN GENERAL :

En el paquete C2, las lineas indicadas con un (*) deben, necesariamente, ser incorporadas en el control. Las restantes son opcionales.
La seal STOP de EMERGENCIA ( conexin n12 ) debe constituirse por una conexin en serie de contactos auxiliares de los contactores
K1 y K2.
Dirijase al capitulo Control del convertidor de frecuencia para conocer en detalle la secuencia de activacin de las seales de control.
Si se conecta el encoder,( paquete C3 o paquete C6 ) el equipo puede operar en control de flujo vectorial, ofreciendo mayores
prestaciones y un menor consumo energtico. Lea detenidamente el capitulo ENCODER .
Conector C4 :
KRL1 : Permite informar a la maniobra cuando la frecuencia elctrica de salida (control escalar) o la velocidad real de la maquina
(control vectorial) supera una frontera definida en parmetro de configuracin n31. Utilice este rel cuando en el ascensor
exista aproximacin a planta con apertura adelantada de puertas. El convertidor informar cuando la velocidad de la cabina
es inferior a un determinado valor ( exigido por EN-81 ).
KRL2 : Controla, conjuntamente con el control de la maniobra CM y la cadena de contactos de seguridad CS, la activacin y
desactivacin de los contactores ( K1 y K2 ). Realice siempre el control de los contactores tal y como se indica en el diagrama
adjunto.
KRL3 : Controla la activacin y desactivacin del freno. Utilice la salida ( borne 36 y 37 ) para activar un rel o contactor externo de
freno. Un contacto de este ltimo colocado en serie con contactos de los contactores K1 y K2 suele ser el control ms habitual,
fiable y econmico del freno. Vea la aplicacin a cuadros MACPUARSA.

2.2 Conexiones de Fuerza

Las conexiones de trifsicas de alimentacin R, S, T ofrecen energa para la parte de potencia y de control. Dimensione los
magnetotrmicos y diferenciales del cuadro de acometida general en funcin a los consumos del equipo ( ver capitulo Caractersticas
elctricas ).

Las conexiones B1, B2 corresponden a resistencia externa para frenado dinmico haga uso exclusivo de las resistencias cuyas
caracterstica se citan en el apartado 1.5.2.

Las conexiones C1, C2 y U, V, W deben ser cableadas exactamente como se indican en el diagrama adjunto. Aparecen 2 contactores
K1 y K2. Dos contactos de fuerza de cada uno de ellos son usados para la alimentacin del motor. El tercer contacto de fuerza de los
mismos colocados en serie, puentean los puntos C1 y C2, cuando K1 y K2 estn activos.

Las conexiones +CE, -CE solo existen en el equipo 3VFMAC1 de 10 HP, 15 HP y 20 HP. Conecte el conjunto de condensadores que se
suministra con el mismo, atendiendo a las rotulaciones en los cables.
Cualquier alteracin del cableado que desee efectuar respecto a lo indicado como obligatorio debe ser previamente
consultado y confirmado por Mp

v3.00, SEP. 01

Pag . 10 / 44

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

2.3 Conexin Universal ( Control por Contactos Libres de Tensin )


Conexiones Control

11

K2

Stop

Emerg.

Run

2 Velocidades
Vel. Inspeccin

2 Acel. / Desacel.
Subir / Bajar

12

Reset Error

15

Resistencia / Freno

B1

15 HP
400 V = In

16

B2

18

(+)

19

+ CE
- CE

ENCODER
BAJO COSTE

20
Lectura
Pulsos
NC

C5

CM

K2
+

RFR

Malla

C1 ( + )
ENCODER
MULTI PASOS
5 Vdc

C1 ( - )
C2 ( + )
C2 ( - )

20HP
400 V. : 30 Ohms, 4000 W

Slo en
10 HP, 15 HP y 20 HP
SUMINISTRADO
CON EL VARIADOR

22
23

C4

C1
C2

RL 1

31

K1

32
W

34

RL 2

Control
Contactores

K2

35

36
RL 3

37

Comunicacin en serie RS - 485

15 HP
400 V. : 30 Ohms, 1400 W

+
(-)

Negro

33
K1

Rojo

21

30
FRONTERA DE
VELOCIDAD
(Parmetro 31)

C3

5 HP
400 V. : 60 Ohms, 520 W
220 V. : 20 Ohms, 600 W
10 HP
400 V. : 40 Ohms, 1040 W
220 V. : 14 Ohms, 1040 W

20 HP
400 V = In
Imax = 2 x In

17

(*) Conexiones Necesarias


( + ) 10 V
L - ) V

ACOMETIDA
GENERAL

10 HP
400 V = In
220 V = In

14

R
S

5 HP
400 V = In
220 V = In

13

Vel. Nominal

3VFMAC - 1

C2

K1

Conexiones Fuerza

T2
T1

Control
Freno

C5
Slo en
10 HP,
15 HP
y 20 HP

P/R

C6

2
3

ENCODER MULTIPULSOS slo


en 10 HP, 15 HP Y 20 HP

4
5

RFR : . .
K1, K2 :
CM : . .
CS : . .

.
.
.
.

Rel / contactor de control de freno.


Contactores principales. 3VFMAC1 - 5: 400V, 18A; 220 V, 25A; 3VFMAC - 10: 400V, 25A [AC3]
Control de los contactores en la maniobra.
Cadena de contactos de seguridad.
La distribucin real de las bornes no coincide fsicamente con la posicin indicada en el diagrama

v3.00, SEP. 01

Pag . 11 / 44

3VFEs

v3.00, SEP. 01

CONTROL

Pag . 12 / 44

RL 3 ( freno )

RL 2 ( contactores )

RL 1 ( frontera velocidad )

RELS

VEL. NOMINAL ( 14 )

RUN ( 13 )

STOP. EMERG. ( 12 )

Retraso de freno
en arranque.
Parmetro n 22

Curva en S final
aceleracin.
Parmetro n 26

Tiempo de
desaceleracin.
Parmetro n 10

Curva en s inicio
aceleracin.
Parmetro n 25

Frontera de velocidad. Parmetro n 31

Tiempo de
aceleracin.
Parmetro n 9

Velocidad nominal.
Parmetro n 1

Curva en s final
desaceleracin.
Parmetro n 28

Velocidad
aproximacin.
Parmetro n 2

Curva en s inicio
desaceleracin.
Parmetro n 27
Retraso de freno
en parada.
Parmetro n 8

Ajuste nivelacin.
Parmetro n 13

Curva en S nivelacin.
Parmetro n 29

Si est activa la seal de velocidad de inspeccin ( borne N 16 ), la velocidad nominal ser la del parmetro n 5.
Si est activa la seal 2 banco de velocidades ( borne N 15 ), la velocidad nominal ser la del parmetro n 3 y la de aproximacin la del parmetro n 4.
Si est activa la seal 2 banco de aceleracin / desaceleracin ( borne N 17 ), el tiempo de aceleracin ser el del parmetro n 11 y el de desaceleracin
el del parmetro n 12.
La seal sentido de giro del motor, SUBIR / BAJAR ( borne 19 ), debe permanecer estable durante la ejecucin de todo el servicio.

Creacin campo
magntico

ACTIVO

INACTIVO

Freno mecnico y
corte de energa
elctrica.
Parmetro n 23

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

2.4 Diagrama General de Control

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

2.5 Conexin a Cuadro Macpuarsa


Los siguientes diagramas presentan la interconexin del convertidor de frecuencia 3VFMAC1 con la maniobra MacPuarsa serie MicroBasic.
2.5.1 Mediante Rels Externos (Contactos Libres de Tensin)
Esquema 3VFMB (pag.15) donde refleja la operacin global de la maniobra MicroBasic con Variador de Frecuencia 3VFMAC1. A continuacin
se indica los elementos de interfase que han sido aadidos con respecto a una maniobra estndar MicroBasic :
Rel KRNS :

. . . . . . . . . . . . activo en velocidad nominal. Comparativamente con un ascensor. de dos velocidades, el rel KRNS estar
activo en velocidad rpida.

Rel KRSE :

. . . . . . . . . . . . activo en sentido subida. Indica al variador en que sentido debe hacer girar al motor. La no activacin del
rel KRSE la interpreta el variador como sentido bajada.

Rel KRREV :

. . . . . . . . . . . activo cuando se entra en maniobra de inspeccin. Informa al convertidor de frecuencia, haciendo girar al
motor a una frecuencia especifica.

Bornes A - C (MicroBasic) : . . estos puntos corresponden al contacto normalmente abierto del rel KRET (dentro de la placa MicroBasic).
Ofrecen la consigna RUN para el variador. Se encuentra activo durante toda la ejecucin de un servicio.
Rel KRFR : . . . . . . . . . . . . . controlado directamente por el variador ( salidas 36 - 37 ). Un contacto de este rel controla la alimentacin
del freno de la mquina. Vease que es necesario incorporar como control de freno contactos auxiliares de
los contactores K1 y K2.
Para operar con convertidor de frecuencia, la maniobra MicroBasic debe ser configurada
en su parmetro n 9 con valor C para cambio 1C, para cambio 2C el valor ser D

v3.00, SEP. 01

Pag . 13 / 44

3VFEs

SM

C3

20
(+)

20

FS

K2

L1 L2 L3

T1 T2 T3

C6

23
( IN2 )

22
( IN1 )

5 C2 -

4 C2 +

3 C1 -

Negro

Rojo

B2

B1

SM

C2 -

C2 +

C1 +

62

K1

Puesta
a
Tierra

14

62

K2

KRFR

61

SOLO EN 10 HP
15 HP / 20 HP

11

KRNS

61

0 Vp

220 Vp

RF

QIG

A2 ( KRLE )
( slo con leva )

C1 +

22 ( MB )

B2

B1

380 Vp

CONEXIN ENCODER INDUSTRIAL

Puesta a Tierra

23

2 C1 +

W C1 C2

L1 L2 L3

K1

22

3VFMAC - 1

21

21
(-)

3VFMAC - 1

+ 24 Vdc

3VFMAC - 1

Conexin encoder bajo coste

SLO EN 10 HP
15 HP / 20 HP

- CE

+ CE

FE

COND

+ 5 Vdc

4 ( MB )

3 ( MB )

0 Vdc

TRM

48 Vs
80 Vs
0 Vs

110 Vs
20 Vs
60 Vs
106

11

3
KRSE

13

12

53

54

54

53

25

14

26

KRNS

KRS

KRSE

A2

A1

KRZS

105

102

MY 4
110 Vac

21
KRET

24

13

KRB

35 KRL 2

34

A1
K2
A2

12

De borne
11

K2

K1

A1
K1
A2

De
borne 11

24

23

KRM

KRMR

KRMT 1

XSCC

G2R - 2
110 Vac

KRMR

KRZS

27

KRMT 2

FM

A1
4
KRNS
KRMT 1
A2
3
11

14

15

15

XSCE
17

104

1
KRMP
8

KAC

11

12

37

KRREV

16

KRPA

8
KRZS
1

XSP

KAF

00

17

103

SIR

11

12

GRF

A1
KRREV G2R2 24 Vdc

208
Hilo
Identificado

A2

(-)

(+)

K2

SFS

36

LE ( + )

KRL3

M-2

37

KRFR MK2P 24 Vdc

0 Vdc

LE +

LE -

204 ( SM )

206 ( SM )

LE ( - )

SCT

+ 24 Vdc

Negro

Rojo

3VFMAC1 - 5

19

K1

KLV

13 14 13 14
KRFR
8 6

SFI

GRL

(-)

(+)

220

1 - RVAR*

19 ( MB )

KRSE

21 24

11 14
KRLE

SCTL

STOP

KRLE

18

220 Vp 0 Vp
48 Vs
60 Vp 0 Vs
110 Vs

220 Vp 0 Vp
48 Vs
60 Vp 0 Vs
110 Vs

STOP

SPRB

SPRS

TRENZADO

3VFMAC - 1

MicroBASIC

Pag . 14 / 44
BYT11 - 1000

v3.00, SEP. 01
BYT11 - 1000

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

2.6 Esquema General 3VFMAC1 con Maniobra Microbasic. Esquema 3VFMB

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

2.7 Control
En este capitulo se describen detalladamente las seales del variador que intervienen en el control del mismo. Dirjase al ESQUEMA GENERAL
DE CONEXIONES para apreciar el timing de las seales.
2.7.1 Seales de Control (las indicadas con * deben necesariamente ser incorporadas, las restantes son opcionales)
(a)

Stop de Emergencia * (Borne N 12)


Informa al convertidor de frecuencia que los contactores K1 y K2 se encuentran activados. Este analiza la seal cuando activa el
rel KRL2 ( activando los contactores ). Si al iniciar un servicio o durante el mismo desaparece la seal de STOP de EMERGENCIA,
el convertidor cortar inmediatamente el suministro de energa, desactivar los rels KRL2 contactores, KRL3 freno y presentar
el error FE / ( fallo contactores ).
Esta situacin suele producirse cuando durante un servicio algn contacto de seguridad de la instalacin se abre ( por ejemplo :
fallo en contacto de cerrojo).
Cuando aparece el error FE, este se presenta durante aproximadamente 1 segundo , periodo durante el cual el convertidor queda
inhibido ( no acepta seal de control alguna ). Tras ese tiempo comienza de nuevo a operar normalmente.

(b)

Run * (Borne N 13)


La activacin de esta seal desencadena la ejecucin de un servicio, provocando la secuencia de arranque indicada en el diagrama
general de control.
1 . Se activa el rel KRL2 contactores. Deber aparecer la seal STOP de EMERGENCIA (si no es as se presentar el error FE).
2 . Se crea el campo magntico en el motor.
3 . Se activa el rel KRL3 ( freno ). Se realiza una espera ( parmetro n22 ) para la apertura mecnica total del freno.
4 . Se inicia la rampa de aceleracin, incrementando la frecuencia hasta alcanzar la velocidad seleccionada.
Cuando desaparece la seal RUN se decrementa la frecuencia ( rampa de desaceleracin ) hasta alcanzar la frecuencia 0, ejecutando
la secuencia de parada :
1 . Una vez alcanzada la frecuencia ( 0 ), se tiende a bloquear el motor elctricamente realizando una espera parmetro n 8, que
acta como retraso del freno previo a la parada.
2 . Se desactiva el rel KRL3 ( el freno mecnico acta ).
3 . Se corta el suministro elctrico, y posteriormente se desactiva el rel KRL2 - caen los contactores. Finaliza el servicio.

La seal RUN procede de la maniobra y sta la desactiva ( provocando la secuencia de parada ) al alcanzar el nivel. La
maniobra no debe hacer desactivar los contactores en ese momento. Deber esperar a que el convertidor tire los
contactores. La cada de estos ltimos informan a la maniobra que ya puede finalizar el servicio. El control de los
contactores se realiza conjuntamente desde la maniobra y el convertidor.
SECUENCIA DE ARRANQUE

SECUENCIA DE PARADA

La cadena de seguridad est cerrada

La maniobra detecta la llegada a nivel, y desactiva la seal RUN

La maniobra activa su control de contactores CM y la seal RUN

El convertidor de frecuencia para el motor, tira el freno ( KRL3 )


y los contactores ( KRL2 )

El convertidor de frecuencia activa KRL2, entrando los


contactores

Los contactores K1 y K2 caen, informando que el ascensor par.


La maniobra desactiva su control de contactores CM

El ascensor arranca

El servicio ha finalizado

v3.00, SEP. 01

Pag . 15 / 44

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

(c)

Velocidad Nominal / Velocidad Aproximacin * (borne n14)


Esta seal indica al convertidor a que frecuencia debe girar el motor.
Borne 14 :
Activo : velocidad NOMINAL.
No activo : velocidad de APROXIMACIN.
Al cambiar esta seal, se modificar gradualmente la frecuencia (en funcin a los tiempos de aceleracin desaceleracin y las curvas
en S) , hasta alcanzar la consigna de frecuencia.
Los parmetros que poseen las frecuencias de velocidad nominal y de aproximacin son :
Velocidad nominal : parmetro n 1.
Velocidad de aproximacin : parmetro n 2.
Si la seal 2 banco de VELOCIDADES est activa, la velocidad nominal ser la del parmetro n 3 y la de aproximacin la del
paramento n 4.

(d)

2 Banco de Velocidades (Borne n15)


Se permite, activando esta seal, hacer uso de un segundo juego de velocidades NOMINALES y de APROXIMACIN :
PARMETROS
2 Banco Velocidades (Borne N 15)

(e)

VELOCIDAD NOMINAL

VELOCIDAD APROXIMACIN

NO ACTIVO

ACTIVO

Velocidad de Inspeccin * (Borne n16)


Su activacin selecciona la frecuencia de giro del motor en maniobra de inspeccin. Conecte un contacto directo del conmutador
de revisin o un contacto de un rel activado por este ltimo a la borne n 16. El contacto debe ser normalmente cerrado, ( abierto
cuando se activa inspeccin ).
La velocidad de inspeccin se define en el parmetro n5.
Se aconseja que en maniobra de inspeccin se desactiven los contactores desde la maniobra de control sin retardo
alguno (abriendo CM Con ello, el ascensor parar inmediatamente al dejar de pulsar subida o bajada, ganando en
rapidez y precisin en las labores de mantenimiento.
En las instalaciones suministradas por MacPuarsa se hace as, por ello cada vez que se deje de pulsar subida o bajada
(en inspeccin) aparecer el error FE, al desactivar inmediatamente los contactores desde la maniobra.

(f)

2 Banco de Aceleracin / Desaceleracin (Borne n 17)


La seal 2 banco de ACELERACIN / DESACELERACIN permite hacer uso de dos juegos diferentes de parmetros temporales
para efectuar la aceleracin y desaceleracin en el motor :
PARMETROS

2 Banco Aceleracin / Desaceleracin (Borne N


17)

VELOCIDAD NOMINAL

VELOCIDAD APROXIMACIN

NO ACTIVO

10

ACTIVO

11

12

Si no necesita hacer uso de esta funcionalidad, deje libre la borne n 17 e introduzca en los parmetros 9 y 10 los tiempos de aceleracin
y desaceleracin respectivamente.
Los tiempos de aceleracin y desaceleracin definen el tiempo que invierte el convertidor de frecuencia en pasar desde
frecuencia ( 0 ) a la frecuencia definida en el parmetro n1 (aceleracin) y viceversa (desaceleracin). Al incrementar
los parmetros de curvas en S (nos 25 al 29) los tiempos efectivos de aceleracin y desaceleracin tambin aumentarn.

v3.00, SEP. 01

Pag . 16 / 44

3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

(g)

Subir / Bajar * (Borne n 18)


Permite seleccionar el sentido del giro del motor, evitando la utilizacin de un contactor adicional para realizar la subida o bajada
del ascensor.
Si en la puesta en marcha del ascensor comprueba que el sentido de movimiento es el inverso intercambie 2 fases de
la salida de fuerza al motor (no altere el cableado de la seal SUBIR / BAJAR, ni las fases de alimentacin al
convertidor de frecuencia). La utilizacin del convertidor de frecuencia evita el incorporar vigilador de fases en el
cuadro de maniobra.

(h)

Reset Error (Borne n19)


El convertidor de frecuencia puede detectar diferentes situaciones de error que provocan la parada del ascensor. Cuando acontece
un error es necesario que al convertidor se le aplique un RESET, para posteriormente continuar operando. Cuatro son las posibles
vas para aplicar un RESET :
a ) Apagando y encendiendo de nuevo el equipo.
b ) Hacer uso de la funcionalidad AUTORESET (ver parmetro 30). El equipo automticamente efecta un n mximo de RESET
en un periodo de tiempo (3 minutos).
c ) Pasar a modo PROGRAMACIN y de nuevo a modo RUN.
d ) Aplicar la seal de control RESET ERROR en la borne n19.
Vea el capitulo 8 (gestin de errores).
La activacin de la seal RESET ERROR no posee efecto alguno cuando el convertidor est ofreciendo energa. Cuando el equipo
no suministra energa y la borne n 19 es activada :
1 . Se presenta en el display el texto RST mientras se aplique la seal.
2 . Si exista un error, este ser reseteado.
3 . Al dejar de aplicar la seal el equipo quedar listo para ejecutar un nuevo servicio.
La activacin de la seal RESET ERROR no evita que la funcin AUTORESET contabilice una unidad ms (en el contador
de n mximo de RESET en el periodo de 3 minutos) cuando aparece un error.
No haga uso normalmente de la seal RESET ERROR externa. La funcin AUTORESET garantiza que errores espordicos
no provoquen la parada permanente del ascensor; sin embargo, frente a la aparicin repetitiva de errores (que
pudieran llevar al ascensor a situaciones crticas) el equipo deja de operar.

2.7.2 Salidas Libres de Tensin


El equipo posee 3 rels que ofrecen salidas por contactos libres de tensin. Las bornes de conexin se encuentran en el conector
C4. La funcionalidad y secuencia de estos rels no puede ser alterada mediante configuracin.
(a)

REL KRL1 (Frontera de velocidad)


Rel frontera de velocidad que puede hacerse conmutar cuando :
a ) La frecuencia de salida ( el equipo opera en control escalar ),
b ) La velocidad real del motor, expresada en frecuencia, (el equipo opera en control vectorial ) supera el valor introducido en el
parmetro n 31.
Si se coloca un valor cero en el parmetro, nunca conmutar el rel lgica de contactos (n de las bornes de conexin).
Valor inferior al parmetro 31 : contacto cerrado 30 - 31 / contacto abierto 31 - 32.
Valor superior al parmetro 31 : contacto cerrado 31 - 32 / contacto abierto 30 - 31.
Esta salida puede ser usada para informar de la velocidad real de la cabina cuando por ejemplo existe en la instalacin aproximacin
a planta con apertura adelantada de puertas.
Ejemplo :
En un ascensor de 1.2 m/s se desea poder iniciar la apertura de puertas cuando la velocidad sea inferior a 0.15 m/s.
1m/s corresponde a 50.00 Hz.
Para 0.15 m/s. f = (50.00*0.15) / 1.2 = 6.25 Hz
Se colocara en el parmetro n31, con valor 6.25 Hz
Solo en control vectorial (donde es necesario incorporar encoder) se compara la velocidad real de giro del motor (es
decir, de forma indirecta la velocidad lineal de la cabina) con el valor en el parmetro 31.

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

(b)

Rel KRL2 (Control contactores)


El rel CONTROL DE CONTACTORES permite al convertidor ejecutar la secuencia de arranque y parada ptimas (para el confort),
actuando sobre los contactores. Considerando este rel , aparecern tres grupos de contactos, que colocados en serie, gobiernan
a los contactores :
1 . Contactos de la cadena de seguridad.
2 . Control desde la maniobra (CM).
3 . Control desde el convertidor de frecuencia : KRL2.
El diagrama de la pgina 10 refleja el control de los contactores K1 y K2. Es necesario que se efecte este cableado para poder
obtener una correcta operacin.

Durante la secuencia de arranque, el rel KRL2


debe ser el ltimo en cerrar. Lo har tras la
activacin de la seal RUN (procedente de la
maniobra) :

Durante la secuencia de parada, el rel KRL2


debe ser el primero en abrir. Lo har tras la
desaparicin de la seal RUN (procedente de la
maniobra) :

SECUENCIA DE ARRANQUE

SECUENCIA DE PARADA

Contactos de seguridad cerrados

Se alcanza el nivel. Se desactiva seal RUN

Se activa CM. Se activa la seal RUN.

Maniobra

El convertidor de frecuencia activa KRL2,


entrando los contactores

Se para elctricamente el motor. Se desactiva


KRL2 y caen los contactores.

Convertidor

Se desactiva CM

El ascensor arranca

Maniobra

Convertidor

Maniobra

Finaliza el servicio

Es necesario que la maniobra, tras desactivar la seal RUN , espere que el convertidor desactive KRL2. La cada de los
contactores informa a la maniobra que el convertidor finaliz la secuencia de parada.
Si no se ejecuta las secuencias de arranque y parada como se han citado o durante un servicio se abre eventualmente serie de seguridad
o CM, se generar el error FE, desactivandose el rel KRL2 y KRL3. El convertidor quedar inhabilitado durante aprox. 1s., reseteando a
continuacin el error, quedando de nuevo listo para operar.
El error FE es siempre AUTO RESET; es decir, por muchas ocasiones que aparezca, nunca provocar la parada permanente del convertidor.
Hago uso, normalmente, de los puntos 34 y 35 del paquete C4 (contacto NO de KRL2).
(c)

Rel KRL3 (Control Freno)


El convertidor 3VFMAC1 realiza el control del freno mecnico de la mquina de traccin mediante el rel KRL3.
Durante la secuencia de arranque se activa KRL3 (se abre freno) despus de haber entrado los contactores (despus de activar
KRL2). Para no iniciar el giro del motor hasta que no est totalmente abierto el freno, la frecuencia no comienza a subir (rampa de
aceleracin) hasta haber transcurrido un tiempo tras la actuacin de KRL3, definido en el parmetro n 22.
Durante la secuencia de parada se desactiva KRL3 (actuando el freno mecnico) antes de desactivar los contactores. Antes de
desactivar KRL3 se habr bloqueado elctricamente el motor y se esperar un tiempo definido por el parmetro n 8 (retraso a freno
previo a la parada).
Mediante el rel KRL3 es posible establecer un control sencillo del freno que proporciona gran confort :
1 . El rel KRL3 controlar un rel externo KRFR (rel de freno).
2 . Se colocarn en serie un contacto de cada contactor y un contacto de KRFR.
+ 24 Vdc
220 Vp

0 Vdc

0 Vp

48 Vs
60 Vp
110 Vs

0 Vs

KRFR

GRF

KRFR
1
3
KRFR

(+)
(-)

K1
13

206 ( SM )

14
13

36

37

K2
14

204 ( SM )

KRL3

3VFMAC-1

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

Captulo. 3 ENCODER
Su utilizacin es opcional, sin embargo las prestaciones del ascensor mejoran notablemente; con mquina VF su utilizacin es
imprescindible.
Es posible la colocacin de dos tipos de encoder :

Existe una opcin de funcionamiento ESPECIAL incorporando un encoder de bajo coste aplicable a todos los modelos, no obstante, no
es aconsejable en los modelos de 10 HP, 15 HP y 20 HP, pues existen altas probabilidades de tener vibraciones en la cabina durante
la velocidad de aproximacin. Solo se podr utilizar esta opcin cuando la maquina este especialmente diseada para su uso o en
reformas donde sea completamente imposible adaptar un encoder digital a la maquina

Encoder Industrial (slo 10 HP / 15 HP Y 20 HP)


Prestaciones que aporta el control de flujo vectorial al incorporar encoder :
1 . Mejora sustancial en la nivelacin. Durante la velocidad de aproximacin el control de flujo vectorial garantiza que el motor gira
siempre a la misma velocidad, independientemente de la carga que exista en cabina. Adems, el parmetro n13 (que solo es
operativo en control de flujo vectorial), permite ajustar con absoluta precisin la nivelacin .
Como resultado final se obtiene siempre el mismo punto de nivelacin independientemente de la carga que exista en la cabina.
2 . Sobrepar. La principal virtud del control de flujo vectorial es poder obtener el mximo par posible del motor en todo el rango de
frecuencia. As, frente a sobrecargas en cabina el comportamiento del ascensor es mucho ms fiable.
3 . Reduccin de consumos elctricos. Bien es sabida la reduccin en consumo energtico que supone el uso de convertidores de
frecuencia frente a otras soluciones (2 velocidades, variador de tensin...) Pues bien, operar con control de flujo vectorial reduce
an ms el consumo respecto a la solucin convencional escalar, ya que cuando no es necesario usar prcticamente par (ejemplo:
cabina a media carga) el equipo reduce muy considerablemente la intensidad consumida. Esto adems proporciona mayor
durabilidad en los equipos.
4 . Fiabilidad global de operacin. El control vectorial tiende a hacer girar el motor muy cerca de la curva terica de velocidad,
debido a la respuesta dinmica ptima del conjunto.
5 . Facilidad de parametrizacin. Operando en control de flujo vectorial normalmente casi ni es necesario reajustar parmetro
alguno del convertidor (respecto a la parametrizacin de fabrica). En los equipos convencionales industriales existen complicados
parmetros de ajuste de par que adems suelen ser muy crticos en su valor.

En el convertidor 3VFMAC1 tan solo el parmetro 19 (intensidad de vaco del motor, la que consume cuando baja la cabina, con aproximado
60 % de carga), es necesario ajustar. Incluso si se comete un error en dicho valor el equipo funcionar prcticamente bien.
Si en algn caso mediante control escalar aparecen problemas de dificultad de arranque, de movimiento en velocidad de
aproximacin, .., coloque el encoder y configure el equipo en control vectorial ( parmetro 15 con valor 1 ) los problemas
desaparecern.
3.1 Configuracin
Es necesario introducir los parmetros adecuados en funcin al tipo y caractersticas del encoder. En primer lugar es necesario introducir
el n de polos del motor en el parmetro n20.
Cuando se usa el encoder de bajo coste (imanes y sensor no recomendado en modelo 10 HP, 15 HP y 20 HP) el n de imanes debe ser 8,10
12 (siempre que sea posible, usar 12). En el parmetro n 21 (encoder) introducimos el n de imanes dividido por 2 (ya que cada par
de imanes generan un pulso). As para 12 imanes colocaremos 6 pulsos por vuelta.
Cuando se usa un encoder industrial, introducir en el parmetro n 21 el n de pulsos por vuelta indicado por el fabricante.
Si la placa de caractersticas no indica el n de polos del motor recuerde que un motor con velocidad entre aprox. 1375 r.P.M.
y 1450 r.P.M. es de 4 polos y uno entre 900 r.P.M. y 975 r.P.M. es de 6 polos.

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

3.2 Encoder de Bajo Coste


El convertidor de frecuencia 3VFMAC1 incorpora un paquete de conexin ( C3 ) que permite la utilizacin de un encoder de bajo coste (no
es aconsejable en los modelos de 10 HP, 15 HP y 20 HP, pues existen altas probabilidades de tener vibraciones en la cabina durante la
velocidad de aproximacin. Solo se podr utilizar esta opcin cuando la maquina este especialmente diseada para su uso o en reformas
donde sea completamente imposible adaptar un encoder digital a la maquina). Este ser situado en el motor, y hace que el equipo pueda
conocer en tiempo real la velocidad de giro.
El paquete de conexin C3 posee las siguientes conexiones :
N Borne,

20 : positivo alimentacin encoder (+10Vdc).


21 : negativo alimentacin encoder (0Vdc).
22 : lectura de pulsos, canal 1.

El consumo mximo del encoder sera de 40 mA. El encoder debe poseer sus salida a colector abierto.
El encoder de bajo coste, est constituido por imanes (normalmente 12) colocados en el volante de la mquina (o pieza equivalente),
situados de forma equidistante y con polaridades alternadas. Un sensor (suministrado con el equipo) ser colocado de tal forma que su cara
activa (indicada por un punto blanco) se enfrente perfectamente a los imanes. La distancia mxima entre el punto blanco y los imanes ser
de 2 mm.
Mx. 2mm. (distancia entre imn y sensor)
COLOCAR 12 IMANES
Led

S
N

N
S

SENSOR
Caja Negra

Cable
conexin a
3VFMAC1

Junto con el sensor y los imanes son suministrados perfiles metlicos y una cuerda. La cuerda permite de una forma cmoda y rpida colocar
los imanes. Coloque (normalmente) 12 imanes :
1 . Abrace el volante con la cuerda y haga un nudo para que la cuerda mantenga el tamao del permetro del volante.
2 . Saque la cuerda, estirela y marque en el extremo. Ya tendra dividido el volante en 2 partes. Pliegue el extremo marcado sobre el nudo;
los 2 nuevos extremos de cuerda que aparecen al marcarlos nos han permitido dividir el volante en 4 partes.
3 . Coloque de nuevo la cuerda abrazando el volante. Las marcas en la cuerda indican los 4 primeros puntos de divisin del volante.
4 . Haciendo uso de la cuerda, subdivida cada cuarta parte del volante hasta conseguir todos los puntos.
5 . Fije los imanes con pegamento de alta adherencia (Loctite o similar). Asegurese de la perfecta fijacin de los mismos.
Anudar

Marcas

Marca

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Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

La colocacin de los imanes es muy importante. Deben quedar totalmente equidistantes.


La polaridad de los imanes debe ser alternada. Para confirmar su correcta colocacin, conecte el encoder al equipo
(atendiendo a la numeracin) y alimente solo el convertidor de frecuencia (no la maniobra). Haga mover manualmente
el motor. Cada vez que un imn se enfrenta al sensor, el led debe cambiar de estado.
3.3 Encoder Industrial
El convertidor de frecuencia 3VFMAC1.10/15/20. incorpora un paquete de conexin ( C6 ) que permite la utilizacin de un encoder
industrial. Este ser situado en el motor, y hace que el equipo pueda conocer en tiempo real la velocidad de giro. Deber ser suministrado
conjuntamente con la mquina, y sus caractersticas sern :

Alimentacin 5Vdc
Dos salidas de trenes de pulsos
Recomendable 2000 pulsos por vuelta ( valido entre 1000 y 2048 )
Salida diferencial, RS-442 o line driver Alimentacin 5 Vdc.

El paquete de conexin C6 posee las siguientes conexiones :


N Borne,

1
2
3
4
5

:
:
:
:
:

Malla del cable del encoder (estar unida a tierra).


Lectura de pulsos C1 (+).
Lectura de pulsos C1 (-).
Lectura de pulsos C2 (+).
Lectura de pulsos C2 (-).

La figura muestra la conexin entre dicho encoder y 3VFMAC1.10/15/20.

24Vdc

3VFMAC1

10HP
15HP
20HP

5Vdc

5
C6

Negro

Rojo

Encoder

C1 + C1 - C2 + C2 -

CM

CANAL 2
+
CANAL 1
+
5Vdc
+
Malla Cable

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Este encoder debe ser suministrado por el fabricante de la mquina (en caso de duda respecto al modelo, consultar
con Dpto. Tcnico de Macpuarsa).
Su utilizacin es recomendable para 3VFMAC1.10/15/20 e imprescindible cuando la mquina elegida sea VF.

En los movimientos iniciales colocar en P1 un valor algo inferior a la frecuencia nominal; esto har que si existe algn
problema el ascensor no circule a mxima velocidad.
Para asegurar el correcto movimiento de la cabina y hacerlo coincidir de forma correcta con la secuencia de lectura del encoder, es necesario
realizar las siguiente operaciones :
1 . Colocar el equipo operando en modo escalar (p15 =0). Hacer mover la cabina y confirmar que esta sube cuando se da la orden de subir
(y viceversa). Si el movimiento de la cabina es opuesto a la orden, intercambiar 2 fases del paquete de fuerza de salida al motor del
cuadro de maniobra (paquete de bornes U, V, W). Confirmar que ahora el movimiento si coincide con la orden.
2 . A continuacin conectar el encoder (es necesario ser especialmente cuidadoso, ya que el encoder puede deteriorarse si las conexiones
no se realizan de forma correcta). Confirmar que el nmero de polos del motor (P20) y el nmero de pulsos del encoder (P21) poseen
los valores correctos. Introducir en el parmetro P19 el valor de la intensidad en vaco del motor. Esta ltima es aproximadamente igual
a la intensidad que consume el motor operando en modo escalar (P15 =0), a la velocidad nominal, circulando en vaco y en subida. Leer
dicha intensidad en el display del equipo, introducirla en P19 y colocar la operacin en vectorial (P15=1).
3 . Hacer mover el ascensor, y visualizar la revoluciones del motor (informacin que ofrece el display del 3VFMAC1). Si el ascensor presenta
un movimiento anmalo, confirmar :
a . Si la velocidad en revoluciones del motor es cero, significa que existe algn error de conexin en el encoder
(alimentacin, un canal no se conect, ). Revisar de nuevo las conexiones.
b . Aparece una velocidad de giro, pero la velocidad de la cabina es anmala. Esto es sntoma de que los dos canales de
tren de pulsos estn conectados en secuencia inversa. Para corregir la secuencia es necesario intercambiar los canales
entre si; es decir, intercambiar el cable C1 + por C2 + y el C1 - por el C2 -.
Tras este cambio, chequear de nuevo el movimiento.

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Captulo . 4 VISUALIZACIN DE LA INFORMACIN


El variador de frecuencia puede ser configurado mediante el uso de los siguientes elementos :

Display de 4 dgitos.
Tres pulsadores.
Led RUN.

4.1 Modos de Funcionamiento


El equipo posee dos modos de funcionamiento : MODO RUN y MODO PROGRAM. Mediante el pulsador P/R es posible conmutar entre ambos
modos.

Displays

RUN

Pulsadores

P/R
El led RUN informa en cada instante del modo y situacin de funcionamiento.
MODO RUN :

EL LED RUN ENCENDIDO.


FIJO : ASCENSOR PARADO.
PARPADEA : ASCENSOR EN MOVIMIENTO.
Si est fijo, el variador no ofrece energa ; es decir el ascensor est parado. Si parpadea, el variador est ofreciendo
energa ( el ascensor se mueve ).
Siempre que se alimente el equipo, el led RUN debe estar activo.

MODO PROGRAM : EL LED RUN ESTA APAGADO.


En este modo se pueden visualizar y modificar los parmetros de configuracin del variador. En este modo no se puede
hacer mover el ascensor ( el variador no ofrece energa ).
Con el pulsador rojo P/R se conmuta entre los 2 modos de trabajo. Si el ascensor est movindose (led RUN
parpadea) no se puede pasar a modo PROGRAM. Espere a que el ascensor pare ( led RUN activo fijo ),
apague la maniobra y pulse el botn P/R ( el led RUN se desactivar ).
4.2 MODO RUN : Visualizacin de Informacin
En este modo de funcionamiento ( led RUN activo, bien fijo con ascensor parado, o bien parpadeando con ascensor en movimiento) es
posible visualizar en el display de 4 dgitos, informacin que puede ser til cuando el ascensor est operativo. Para poder acceder a las
diferentes informaciones se pulsar el botn ( 4 ), visualizndose de forma cclica.

Frecuencia de salida ( consigna terica ).


Velocidad de giro del motor expresada en revoluciones por minuto ( r.p.m. ). Solo se representar si existe encoder conectado.
Tensin continua en etapa intermedia ( en voltios ).
Intensidad de salida ( en amperios ).
Ultimo error que gener el equipo.

Si aparece un error y no se efecta RESET, este permanecer representado en el display.

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4.2.1 Diagrama de Flujo (MODO RUN)

Frecuencia de salida (43.50 Hz)

Pulsar

Giro del motor en medido en revoluciones por


minuto (r. P. M).
SLO SI EXiSTE ENCODER (1283 r. P. M)

Pulsar

Tensin contina en etapa intermedia


(564 Vdc)

Pulsar

Pulsar

Intensidad de salida en amperios (15.7Amp.)

Pulsar

ltimo error que gener el variador.

El led RUN debe estar activo ( fijo - ascensor parado / intermitente - ascensor movimiento ). Si est desactivo, pulsar previamente el botn
P/R.

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4.3 MODO PROGRAM : Configuracin


4.3.1 Diagrama de Flujo (MODO PROGRAM)
En este modo de funcionamiento (led RUN apagado) se pueden visualizar y/o modificar los parmetros de configuracin del variador de
frecuencia. Funciones de los elementos que intervienen :
Display de 4 dgitos: Informa del parmetro seleccionado y del valor que contiene. Graba un nuevo valor.
Botn P/R :
Botn ( ) :
Botn ( ) :

Conmuta de modo RUN a modo PROGRAM y viceversa.


Permite seleccionar el parmetro y posicionarnos en el dgito cuyo valor se va a modificar.
Permite visualizar el valor del parmetro seleccionado y modificar el valor del dgito seleccionado.

RUN

Visualizacin de frecuencia de salida en modo RUN, LED RUN ACTIVO (fijo, no


parpadea).

Pulsar P / R

Seleccin de parmetros

RUN
Pulsar (

Entrada en modo PROGRAM. Aparece el parmetro 1. LED RUN DESACTIVADO.

) tantas veces como sea necesario hasta llegar al parmetro que deseamos.

3
Modificaremos, por ejemplo, el parmetro 9. Tiempo de la rampa de aceleracin.

Al pulsar P/R, estando


seleccionado cualquier parmetro,
pasamos a modo RUN.

Pulsar (

) podremos visualizar el valor del parmetro.

Seleccin del dgito del valor del


parmetro que vamos a modificar

4
El valor actual del parmetro 9 es 1.0 s. Estar parpadeando el dgito de la izquierda.

Pulsar (

) tantas veces como sea necesario hasta obtener en el dgito seleccionado el valor que se desee.

5
Hemos pulsado ( ) 3 veces y as parpadear el cuarto dgito, ya que ese valor lo
vamos a modificar.

Pulsar (

) tantas veces como sea necesario hasta obtener en el dgito seleccionado el valor que desee.

Modificacin y grabacin del


nuevo valor del parmetro

6
Se ha pulsado (

) 8 veces de tal forma que el valor del parmetro 9 es 1.8 s.

Pulsar P / R : Esto hace que el nuevo valor del parmetro se almacene.

7
La informacin Po aparecer durante un segundo indicando que el nuevo valor es
correcto y ha sido grabado en el variador. Si en algn caso se presenta PF es debido
a que el nuevo valor no est permitido y volver a presentar en el display el antiguo
valor.

Estando en la fase 4, si tan solo se desea visualizar el valor del parmetro (no modificarlo), se pulsar P/R : con ello
pasaremos a la fase 3. Si se vuelve a pulsar P/R pasaremos a modo RUN.

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Captulo. 5 PARMETROS. ERRORES


RANGO DE
VALORES

VALOR DE
FBRICA

Frecuencia 1

10 Hz - 50 Hz

50.00 Hz

Velocidad nominal 1

Frecuencia 2

4 Hz - 15 Hz (* )
1Hz - 15 Hz (**)

05.00 Hz

Velocidad aproximacin 1

Frecuencia 3

10 Hz - 50 Hz

30.00 Hz

Velocidad nominal 2

05.00 Hz

Velocidad aproximacin 2
Velocidad en Maniobra de Inspeccin (mantenimiento)

N Ptro.

DATO

4 Hz - 15 Hz
1Hz - 15 Hz

DESCRIPCIN

(*)

Frecuencia 4

Frecuencia Revisin

10Hz - 50Hz

15.00 Hz

Reservado

Reservado

(**)

Tiempo trascurrido entre velocidad cero y desactivacin


del freno, en la parada

Retraso freno previo parada

0.01 s. - 2.5 se

0.2 s.

Aceleracin 1

0.8 s. - 5.0 s.

001.0 s.

10

Desaceleracin 1

0.8 s. - 5.0 s.

001.5 s.

Tiempo de rampa de desaceleracin 1

11

Aceleracin 2

0.8 s. - 5.0 s.

003.0 s.

Tiempo de rampa de aceleracin 2.

12

Desaceleracin 2

0.8 s. - 5.0 s.

003.0 s.

13

Ajuste nivelacin

1 - 40

0020

Solo operativo en control vectorial.

14

Frecuencia de conmutacin

5.5 - 15.0 KHz

005.5

Frecuencia de conmutacin para el PWM, (consultar tabla


del apartado 1.6)

3VFMAC1 - 5 :
hasta 5.5 HP - escalar
de 6.5 HP - vectorial
3VFMAC1 - 10 :
hasta 10 HP
3VFMAC1 - 15 :
hasta 15 HP
3VFMAC1 - 20 :
hasta 20 HP
El control vectorial requiere colocacin de encoder.

0 : escalar
1 : vectorial

Tiempo de rampa de aceleracin 1

Tiempo de rampa de desaceleracin 2.

15

Tipo de control

16

Reservado

17

Reservado

18

Reservado

3VFMAC1 - 5 :
400 V :
2.0 - 12.0 Amp.
220 V :
4.0 a 24.0 Amp
3VFMAC1 - 10 :
400 V :
4.0 - 24.0 Amp.
19

8.0

12.0

Con control vectorial :


Corresponde con la intensidad de vaco del motor.
Normalmente no modificar el valor de fabrica.
Con control escalar :
Ir aumentando gradualmente hasta conseguir una
correcta operacin del ascensor en todas las situaciones
de carga ( incluida la mxima ). NO EXCEDERSE.

12.0
INTENSIDADES MXIMAS ( 6 segundos ) :

Intensidad de vaco
220 V :
8.0 a 48.0 Amp

24.0

3VFMAC1 - 15 :
400 V :
4.0 - 24.0 Amp.

12.0

3VFMAC1 - 20 :
400 V :
4.0 - 24.0 Amp.

14.0

20

Polos

4 6 polos

0004

21

Encoder

4 , 5 6 (*)
1000-2048 p/v (**)

0006

(Consultar tablas del apartado 1.6)

Nmero de polos que posee el motor


Nmero de pulsos por vueltas que ofrece el encoder
(*)
(**)

Con ENCODER de bajo coste (imanes y sensor).


Con ENCODER multipulsos.

22

Retraso freno arranque

0.01 s. - 2.5 s.

00.20 s.

Retraso que incorpora el variador entre la orden de abrir


freno e inicio de giro del motor

23

Retraso freno tras la parada

0.01 s. - 2.5 s.

00.20 s.

Tiempo trascurrido entre la desactivacin del freno y el


corte de energa al motor, en la parada.

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N Ptro.

RANGO DE
VALORES

DATO

VALOR DE
FBRICA

DESCRIPCIN

Segn modelo

En modelo 3VFMAC1-15 y 3VFMAC1-20 no existe el


modelo 220 Vac.

3VFMAC1 - 5 :
0: 400 Vac
1: 220 Vac

24

Tensin de red y modelo de variador.

3VFMAC1 - 10 :
2: 400 Vac
3: 220 Vac
3VFMAC1 - 15 :
4: 400 Vac
3VFMAC1 - 20 :
6: 400 Vac

25

Curva S inicio aceleracin.

1 - 200

0050

Suavidad incorporada al inicio de la rampa de la


aceleracin. Mayor nmero: Mayor suavidad

26

Curva S final aceleracin.

1 - 200

0050

Suavidad incorporada al final de la rampa de la


aceleracin. Mayor nmero: Mayor suavidad

27

Curva S inicio desaceleracin.

1 - 200

0010

Suavidad incorporada al inicio de la rampa de la


desaceleracin. Mayor nmero : Mayor suavidad

28

Curva S final desaceleracin.

1 - 200

0050

Suavidad incorporada al final de la rampa de la


desaceleracin. Mayor nmero: Mayor suavidad

29

Curva S nivelacin

1 - 200

0020

Suavidad incorporada en el momento de la


(nivelacin). Mayor suavidad

30

Autoreset.

1-5

0005

parada,

N de errores mx. que pueden aparecer en 3 min. en


los que el variador efecta autoreset. Superado dicho
nmero el variador queda bloqueado hasta resetear
externamente:
cortando alimentacin.
por la borne n 19.
entrando en modo PROGRAM.

(*)
(**)

31

Frontera de frecuencia / velocidad

1.0 - 45.0 Hz

00.00 Hz

Frecuencia elctrica de salida (escalar) o velocidad de


giro del motor (vectorial), que al ser superada conmuta
el rel KRL1. A (0 Hz) no se activa RL1 (bornes 30 - 31
y 32)

32

Carga Mxima de Cabina

200 Kg - 3000Kg

450 Kg

Carga Mxima de Cabina en Kilogramos Solo operativo


cuando se posea la Funcionalidad de Control de Peso

33

Porcentaje de Par respecto al nominal

0 - 50

0000

Porcentaje de Par extra respecto al nominal que se


aplicara a carga mxima Solo operativo cuando se
posea la Funcionalidad de Control de Peso

Con ENCODER de bajo coste ( imanes y sensor ).


Con ENCODER industrial.
ERRORES
F1
F2

Sobre intensidad.

F3

Tensin de red alta.

F4

Tensin de red baja.

F5

Fallo en encoder.

F6

Motor bloqueado, (posible sobrecarga en cabina).

F7

Falta de conexin, bornes de fuerza C1 - C2.

F8

Cortocircuito en la salida del motor.

F9

Sobre temperatura.

F10

Motor no conectado.

F11

Embalamiento.

F12

Falta de conexin a motor. Desequilibrio.

F13

Fallo de condensador ((10/15 /20HP), o tensin de red muy baja).

F14 a F19
F20

v3.00, SEP. 01

No usado.

No usado
Fallo de Anchura de Pulsos (Encoder Bajo Coste)

FA

No usado.

FB

Error en parmetros.

FC

No usado.

FE

Apertura de contactores no controlada, (posiblemente serie abierta).

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Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

Captulo. 6 DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE CONFIGURACIN


6.1 Velocidades (Parmetros del 1 al 5)
Las diferentes velocidades en las que el equipo puede hacer operar al motor, se definen en valores de frecuencia en los parmetros del 1
al 5. La conexin n 15 del paquete C2 permite seleccionar uno de los 2 posibles pares de velocidad NOMINAL / APROXIMACIN. La
conexin n 14 del paquete C2 selecciona la velocidad NOMINAL o la VELOCIDAD DE APROXIMACIN. La conexin n 16 del paquete
C2, cuando es activada, fuerza la operacin a una frecuencia determinada (velocidad en maniobra de inspeccin).
Borne N14
Velocidad Nominal/Aprox.

Borne N15 2 Banco


Velocidades

Borne N16
Velocidad de Inspeccin

Velocidad Seleccionada
( Parmetro N.... )

On

Off

Off

1 ( velocidad nominal 1)

Off

Off

Off

2 ( velocidad aproximacin 1 )

On

On

Off

3 ( velocidad nominal 2 )

Off

On

Off

4 ( velocidad aproximacin 2 )

On

5 ( velocidad inspeccin )

(x) :

Indiferente

La borne n 16 opera en lgica negada ( OFF : circuito cerrado ), ya que el contacto que debe usarse es normalmente cerrado.
6.2 Tiempos de Rampas (Parmetros del 9 al 12)
El convertidor de frecuencia 3VFMAC1 puede operar con 2 posibles pares de tiempos de aceleracin / desaceleracin. La conexin n17
permite usar uno u otro par de tiempos.
Borne N17
Banco Aceleracin / Desaceleracin

Tiempo de Aceleracin
( Parmetro N ... )

Tiempo Desaceleracin
( Parmetro N ... )

OFF

9 ( aceleracin 1 )

10 (desaceleracin 1 )

ON

11 ( aceleracin 2 )

12 (desaceleracin 2 )

Los tiempos se introducen en segundos, con precisin de hasta dcima de segundo. Los tiempos introducidos en los parmetros
corresponden al tiempo que invierte el convertidor en hacer incrementar la frecuencia desde 0 hasta el valor definido en el parmetro 1.
FRECUENCIA

Frecuencia en
parmetro 1

(0)

TIEMPO
Tiempo
Aceleracin

Tiempo
Desaceleracin

Los tiempos introducidos en los parmetros pueden no coincidir con el tiempo real de aceleracin y desaceleracin por las
siguientes causas :

El introducir curvas en S aumenta el tiempo efectivo real de aceleracin y desaceleracin.


Cuando el ascensor opera en situaciones de alta carga, igualmente, los tiempos reales de aceleracin y desaceleracin
pueden aumentar.

v3.00, SEP. 01

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Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

6.3 Ajuste Nivelacin (Parmetro 13)


Permite conseguir nivelaciones correctas independientemente de la carga que posea la cabina. Solo es operativo cuando el control es de
tipo vectorial (parmetro 15). Ajustando adecuadamente (mediante ensayos) el parmetro n13, podremos hacer coincidir los puntos de
parada ( nivelacin ) con carga cero y plena carga en cabina.
Revise el punto 7.2 de este Dossier donde se explica detalladamente este punto.
6.4 Frecuencia de Conmutacin (Parmetro 14)
El convertidor 3VFMAC1 permite operar a distintas frecuencias de conmutacin bajo las siguientes condiciones:

La frecuencia de conmutacin en ESCALAR se fija internamente a 5.5 KHz, independientemente del valor que tengamos en el
Parmetro 14. Cualquier otra frecuencia de conmutacin requiere operar en Modo Vectorial

La frecuencia de conmutacin en los dos modelos del 3VFMAC1-5 se fija internamente a 5.5 KHz, independientemente de que opere
en modo Escalar o Vectorial as como del valor que tengamos en el Parmetro 14.

La frecuencia de conmutacin en Modo Vectorial para los modelos 3VFMAC1-10 / 15 /20 puede ser configurada desde 5.5 KHz hasta
10 KHz permitiendo ofrecer el convertidor como Intensidad Mxima hasta el doble de la Intensidad Nominal durante un mximo de
6 segundos. Consultar tabla del apartado 1.6.

Exclusivamente en los modelos 3VFMAC1-10 / 15 en Modo Vectorial se permite configurar frecuencias de conmutacin comprendidas
entre los 10 y los 15 KHz, permitiendo ofrecer el convertidor como Intensidad Mxima hasta 1.5 de la Intensidad Nominal durante
un mximo de 6 segundos. Consultar tabla del apartado 1.6.

6.5 Tipo de Control (Parmetro 15)


El convertidor 3VFMAC1 posee dos opciones en cuanto al tipo de control :

Control escalar, en bucle abierto ( parmetro 15 = 0 ).


Control vectorial, en bucle cerrado ( parmetro 15 =1 ), para lo cual es necesario instalar un encoder en el motor que permita leer la
velocidad de giro en tiempo real.

En el capitulo 3 ( ENCODER ) se describe en detalle las caractersticas y prestaciones asociadas al control de flujo vectorial.
6.6 Intensidad de Vaco (Parmetro 19)
Parmetro de especial importancia en el ajuste final de la instalacin. Su funcin y parametrizacin son totalmente diferentes si trabajamos
en control escalar o vectorial :
CONTROL ESCALAR
En este caso, el parmetro 19 es equivalente al parmetro de ajuste de par en convertidores convencionales. Es decir, en trminos generales
si aumentamos el valor del parmetro, aumenta el par ofrecido por el motor. Aplique la siguiente regla prctica para conseguir un ajuste
valido :
1 . Asegurese de que el ascensor esta bien contrapesado.
2 . Parta de un valor del parmetro 19 relativamente bajo, por ejemplo el que posee de fbrica.
3 . Haga mover el ascensor en subida y bajada sin carga. Si aparecen problemas de no arranque o de una muy reducida velocidad en
aproximacin aumente en 1 amperio el parmetro 19 .
4 . Repita la operAcin del punto 3.- tantas veces como sea necesario hasta que consiga que el ascensor ofrece un servicio adecuado.
5 . Efecte las pruebas de nuevo con diferentes situaciones de carga en cabina (incluyendo la de mxima carga).
No se exceda en el valor del parmetro 19 ; puede provocar calentamientos innecesarios e incluso, por hacer circular altas
intensidades, se podra generar el error F6 (bloqueo de motor por intensidad mxima). Si no consigue alcanzar una operacin
correcta, instale un encoder y opere en control vectorial.
CONTROL VECTORIAL
Trabajando en control vectorial, el ajuste del parmetro 19 es inmediato y no es crtico. De hecho, el valor colocado en fbrica suele ser
valido para la gran mayora de instalaciones. Si desea hacer un ajuste fino, haga la siguiente operacin :
1 . Asegurese de que el ascensor est bien contrapesado.
2 . Cargue la cabina con 1 persona menos de media carga (por ejemplo para un ascensor de 5 personas, coloque 2 personas).
3 . Haga mover el ascensor en subida, y visualice la intensidad que absorbe el motor cuando circula a la velocidad nominal (ver capitulo
4).
4 . Introduzca en el parmetro 19 un amperio ms del que visualizo en el ensayo anterior (si ley entre 7.1 y 7.5, coloque 8.3 Amp).

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6.7 Polos (Parmetro 20)


Nmero de polos que posee el motor :

Si la velocidad nominal est entre 1375 y 1450 r.P.M. ( aproximadamente ) el motor es de 4 polos.
Si la velocidad nominal est entre 900 y 975 r.P.M. ( aproximadamente ) el motor es de 6 polos.

6.8 Encoder (Parmetro 21)


Dirjase al capitulo 3.
6.9 Retraso Freno (Parmetros 8 - 22 - 23)
Es posible introducir retrasos al freno mecnico en el proceso de arranque y parada; el objetivo de estos parmetros es optimizar el confort
de servicio :

Retraso del freno al arranque.


Desde que se da orden de abrir freno (rel KRL3) hasta que se inicia el giro del motor se puede introducir un tiempo de espera para
que el freno abra totalmente. Si observa que al arrancar, el tambor del freno roza con las zapatas de freno (debido a una apertura muy
lenta), aumente el retraso (parmetro 22).

Retraso del freno a la parada.


Al finalizar el proceso de nivelacin se tiende a bloquear elctricamente el motor (velocidad 0). Esta accin requiere un breve tiempo
antes de dar orden de desactivacin del rel KRL3, tiempo que se define en el parmetro 8. Es decir en el parmetro 8 se pondr el
tiempo que ha de trascurrir desde que se esta a velocidad cero hasta que se da la orden de desactivacin del freno. Una vez dada la
orden de desactivacin del freno (desactivacin del rel KRL3) aun se mantendr durante un tiempo el suministro de energa al motor,
tiempo que se define en el parmetro 23.

6.10 Tensin de Red. Modelo de Variador (Parmetro 24)


No altere el valor de fbrica.
6.11 Curvas en ( S ) (Parmetros 25 al 29)
Permite aadir suavidad en aquellos puntos de la curva de velocidad donde existe cambio de pendiente (ver apartado 2.4.) :

Inicio aceleracin (p.25)


Final aceleracin (p.26)
Inicio desaceleracin (p.27)
Final desaceleracin (p.28)
Nivelacin (p.29)

Si se incrementa el valor, aumenta la suavidad.


6.12 Autoreset (Parmetros 30)
Se incorpora una cmoda funcionalidad que hace que el equipo, frente a la aparicin de errores puntuales, realice un reset de forma
automtica y as el ascensor podr seguir operativo.
Se estable un nmero mximo de errores ( parmetro 30 ) en los que el convertidor ejecuta el autoreset, dentro de un periodo de 3
minutos. Una vez superados el equipo quedar fuera de servicio.
Las otras posibilidades de generar un reset son :

apagando y volviendo a encender el equipo.


entrando y saliendo de modo programacin ( pulsando 2 veces el botn P/R ).
activando la borne n 19 por contacto externo.

Las 2 primeras ponen a cero el contador del autoreset ( es decir, se permitir de nuevo , en 3 minutos, el n de errores que posee el
parmetro 30 ). Sin embargo, el reset por contacto externo deber ejecutarse cada vez que aparezca un error si se consumiera el n
mximo de errores en 3 minutos.
Un reset externo ejecutado simultneamente con un AUTORESET no deja de contabilizar un error ms en el contador de AUTORESET.
Normalmente no haga uso de reset externo ( borne 19 ). La funcin AUTORESET es muy segura y simplifica el control.

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6.13 Frontera de Frecuencia / Velocidad (Parmetro 31)


El parmetro 31 puede poseer un valor, expresado en hertzios, que una vez superado haga que el equipo active el rel KRL1. La magnitud
que debe superar dicho valor depende del tipo de control :

Control escalar : cuando la frecuencia elctrica de salida supere al parmetro 30 el rel KRL1 se activar.
Control vectorial : cuando la velocidad de giro del motor ( expresada en hertzios ) supere al parmetro 30, el rel KRL1 se activar.

Si el parmetro posee valor 00.00 hertzios, el rel KRL1 nunca se activa. Utilice este rel si desea informar a la maniobra de cuando la
velocidad de la cabina es inferior a un determinado valor, en casos donde exista, por ejemplo, aproximacin a planta con apertura
adelantada de puertas.
6.14 Parmetros de Configuracin Pertenecientes a Funcionalidades Opcionales
6.14.1 Carga Mxima de la Cabina en Kilogramos Q (Parmetro 32) Operativo en Funcin Control de Peso
Este parmetro es solo operativo cuando se posea la Funcionalidad de Control de Peso la cual es Opcional. Introduciremos el valor de la
carga mxima de la cabina Q expresada en Kilogramos . Consultar Capitulo 9 Control de Peso.
6.14.2 Porcentaje de Par Respecto al Nominal (Parmetro 33) Operativo en Funcin Control de Peso.
Este parmetro es solo operativo cuando se posea la Funcionalidad de Control de Peso la cual es Opcional. En este parmetro definimos
el Porcentaje de Par respecto al nominal que se aplicara para la Carga Mxima. Consultar Capitulo 9 Control de Peso.

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Captulo . 7 AJUSTE INSTALACIN 3VFMAC1


7.1 Informacin de Hueco
Es muy recomendable hacer uso del kit magnetorruptor de MACPUARSA ya que no existen dependencias entre las seales de pulsos y
nivelacin, ni tiempos de inhibicin. En este caso se recomienda lo siguiente :
1 . Los imanes de pulsos sern de 10 cm (tamao estndar).
2 . Los imanes de seal de nivelacin sern de 10 cm para ascensor de 1m/s. y de 15 cm para ascensores de ms de 1m/s. como mx.
1.6 m/s. Sera de 20 cm ( 2 de 10 cm) cuando la maquina sea de alto rendimiento o Gearlees.
3 . Solo es necesario colocar un kit, siempre y cuando todas las distancias entreplantas estn comprendidas entre 290 cm y 400, y adems
todas sean aproximadamente igual. Si la situacin real no coincide con lo descrito, consultar al dpto. Tcnico de MACPUARSA.
4.
El tipo de operacin para 1 m/s. o superior debe ser CAMBIO 2C. Es decir, el inicio de la desaceleracin no ocurrir en el pulso de
cambio de velocidad tpico de un ascensor de 2 velocidades, sino en el pulso previo.
5 . La distancia entre el pulso de inicio de desaceleracin y el imn de nivel (medidos en sus centros) debe ser como mnimo 150 cm para
1m/s. y a 260 cm para 1.6 m/s. Para velocidades intermedias, usar una distancia proporcional
6 . Los antefinales deben ser situados en plantas extremas pero a la altura del pulso que marca el inicio de la desaceleracin; es decir, en
el segundo imn de pulso contado desde el imn de nivel de la planta extrema. Es interesante colocar ligeramente el antefinal
adelantado a la seal de pulso (de unos 5 cm a 10 cm), para evitar que el ascensor pueda salir de carrera en operaciones anmalas
de carga, tensin, ...
Es decir, la cabina debe alcanzar ligeramente antes el antefinal que su correspondiente imn de pulso (bajando la cabina accionar el
antefinal ligeramente antes que el imn de pulso correspondiente, y subiendo la cabina tambin alcanzar el antefinal ligeramente antes
que su imn de pulso).
7.2 Ajuste de la Nivelacin
Cuando realice este paso asegurese de que el motor adquiere durante suficiente tiempo (min.1 s.) las revoluciones correspondientes a la
velocidad de aproximacin (120 si 4Hz, 150 si 5 Hz), antes del momento de la nivelacin.
a . Efecto de la carga :
En este paso, no considerar el posible efecto de diferencia de nivelacin entre subida y bajada (que se analizar posteriormente) y
colocar para 1 m/s. P2=5Hz P29=20 y para 1.6 m/s. P2=4Hz P29=25. Para velocidades intermedias usar un valor proporcional de P2
y P29
El equipo es suministrado parametrizado de tal forma que la nivelacin sea uniforme independientemente de la carga que se coloque
en cabina. En cualquier caso es posible que dependiendo del tipo de motor esto no se cumpla. Para efectuar dicha correccin se
trabajar con el parmetro P13 :

Si
Si
Si
Si

bajando el ascensor en carga queda ms bajo que si baja en vaco, subir gradualmente P13.
bajando el ascensor en carga queda ms alto que si baja en vaco, bajar gradualmente P13.
subiendo el ascensor en carga queda ms bajo que si sube en vaco, subir gradualmente P13.
subiendo el ascensor en carga queda ms alto que si sube en vaco, bajar gradualmente P13.

b . Ajuste nivelacin subida y bajada.


Para hacer coincidir la nivelacin en servicios en subida y servicios en bajada, bastara colocar un tamao de imn adecuado. Esta
solucin no es muy adecuada ya que con el tiempo el motor podra cambiar ligeramente sus caractersticas elctricas y para conseguir
de nuevo la nivelacin habra que colocar otros imanes con tamao distinto.
El equipo permite ajustar con precisin la misma nivelacin en subida y bajada :
La nivelacin final de la cabina depende del tiempo transcurrido desde que se recibe la seal de nivel (justo cuando se alcanza su
extremo superior en bajada o su extremo inferior en subida) y hasta que desde los hertzios de aproximacin (definido en parmetro
P2) se alcanza velocidad 0. Este tiempo en regulacin de velocidad es apreciable y se puede regular con los parmetros P2 (velocidad
de aproximacin) y P29 (curva final de parada).
Si se baja P2 o se baja P29 dicho tiempo global se reduce (y viceversa), luego :

Si en servicios en bajada queda ms bajo que en servicios en subida, se debe reducir P2 y/o P29.
Si en servicios en bajada queda ms alto que en servicios de subida, se debe aumentar P2 y/o P29.

Se debe tener en cuenta que no se pueden aleatoriamente modificar ambos parmetros, ya que si se baja extremadamente P2, el
tiempo de aproximacin ( antes de nivelar ) es demasiado largo, y si se baja excesivamente P29 la parada final ser demasiado brusca.
Normalmente se debe introducir un valor de P20 = 20 a 1 m/s. y P29 = 25 a 1.6 m/s., y comenzar a modificar P2 razonablemente (
a 1 m/s. debe quedar cercano a 5 Hz y a 1.6 m/s. debe quedar cercano a 4 Hz). Una vez hecho esto, si an no se consigue la nivelacin,
ir modificando ligeramente P29.

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7.3 Rampa de Desaceleracin


Siempre es ms interesante excederse en distancia de desaceleracin que reducirla excesivamente. Al comienzo se dan unos consejos
generales, pero si no se consigue suficiente confort, intentar apurar al mximo dicha distancia.
Si se est trabajando en CAMBIO 2C, hacer este ajuste realizando servicios donde la planta destino y de partida NO sean consecutivas (es
decir, que existan 2 o ms diferencias de niveles).
El tiempo global efectivo de desaceleracin (desde que se recibe la seal de pulso hasta que se alcanza la velocidad de aproximacin) queda
definido por 3 parmetros : P10 (tiempo de desaceleracin), P27 (curva S al inicio de la desaceleracin) y P28 (curva S al final de la
desaceleracin). Si se reduce el valor de cualquiera de ellos, se reduce el tiempo efectivo.
Aspectos a tener en cuenta :
1 . Es absolutamente necesario que antes de alcanzar la seal de nivel, el motor alcance de forma estabilizada las revoluciones
correspondientes a los Hz de aproximacin (P2). Para 5Hz sern 150 r.P.M. y para 4 Hz 120 r.P.M. (min 1 s.). Esto debe garantizarse
en la peor situacin de operacin (subiendo en vaco haca la penltima planta, partiendo de un nivel bastante ms inferior. No interesa
ensayar en el ltimo nivel ya que el antefinal, que se acciona ligeramente antes que su pulso, dar un tramo de aprox. algo superior).
Las revoluciones del motor se pueden visualizar en el display del equipo.
2 . Si se desea reducir el tiempo global de desaceleracin, es mucho ms interesante comenzar a reducir los parmetros P27 y P28
gradualmente; si se reducen tanto que comienza a existir falta de confort, comenzar a reducir el P10.
3 . Si se desea aumentar el tiempo global de desaceleracin, aumentar prioritariamente P10 y mantener los valores de fbrica para P27
y P28.
La alteracin acusada de P10 puede afectar a la nivelacin. Si fuera necesario revisar el (punto 7.2).

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Captulo. 8 GESTIN DE ERRORES


8.1 Reset de Error
El equipo puede detectar diferentes situaciones de error. Para poder volver de nuevo a su situacin de funcionamiento normal es necesario
efectuar un RESET del error. Si no se efecta el equipo queda fuera de servicio.
Es posible efectuar RESET de un error mediante los siguientes mtodos :
a)
b)
c)
d)

Apagando y encendiendo de nuevo el equipo.


Entrando en modo PROGRAM y regresando de nuevo a modo RUN ( pulsando en 2 ocasiones el botn P/R ).
Mediante la funcin AUTORESET.
Ejecutando un reset externo por contacto libre .

A un error solo es posible aplicarle un RESET si la causa que lo origina ha desaparecido.


8.1.1 Autoreset
Funcin que realiza de forma automtica un nmero mximo de RESET de error en 3 minutos. Si en ese tiempo aparecen tantos errores
como dicho n mximo (cifra que es introducida en el parmetro 30), el equipo quedar fuera de servicio hasta que por otra va se efecte
el RESET del error.
Cada vez que se apague y encienda el equipo, se entre y salga de modo PROGRAM, el contador interno de n de errores en 3 minutos
pasar a 0; es decir, se permitirn de nuevo tantos errores como indique el parmetro 30 en los prximos 3 minutos.
La funcin AUTORESET espera a que desaparezca la causa del error para generar ( y contabilizar) el RESET.
8.1.2 Reset Error Externo (Borne 19)
Por contacto externo libre de tensin es posible efectuar un RESET de error, en la borne n 19.
Si se aplica este RESET conjuntamente a la funcin AUTORESET no se deja de incrementar el contador interno de AUTORESET.
Si la funcin AUTORESET super el n mximo de errores permitidos, el aplicar el reset externo no restaura el contador de AUTORESET a
cero.
Cuando se realiza un reset externo aparecer en el display RST mientras se est aplicando quedando inhabilitado el equipo. Solo se acepta
este tipo de RESET cuando no se ofrece energa.
Normalmente no haga uso del RESET de ERROR externo. Un posible uso abusivo puede degradar a la instalacin si el error es grave y
aparece repetitivamente. La funcin AUTORESET es segura y fiable.
8.1.3 Presentacin y Visualizacin de Errores
En el momento que se presenta un error, el equipo acta del siguiente modo :

Inmediatamente corta el suministro elctrico.


Desactiva los 3 rels ( KRL1 - KRL2 - KRL3 ).
Presenta en el display el error, durante 1 segundo.

Si la causa que gener el error desaparece, cualquier mtodo de RESET podr restaurar de nuevo la operacin del equipo. Un RESET no
ser aceptado hasta que no desaparezca la causa.
El ltimo error que detect el convertidor puede visualizarse a posterior (ver capitulo 4, VISUALIZACIN DE INFORMACIN).
8.1.4 Excepciones (Errores F _ B y F _ E)
Los siguientes errores son excepciones a lo descrito anteriormente :
F _ B : Error en parmetros. Cuando aparezca por 1 vez el equipo saldr fuera de servicio no aceptando ningn tipo de RESET. Introduzca
de nuevo los parmetros.
F _ E : Apertura de contactores no controlada por convertidor. Este error no posee limite en AUTORESET. Nunca provoca colocar el equipo
fuera de servicio.

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8.1.5 Descripcin de los Errores


F1 :

No usado.

F2 :

Sobre Intensidad.
Se detect una situacin de trabajo donde el motor consume instantneamente una intensidad superior a la mxima que ofrece
el equipo. Siempre se provoca por terceras causas que suelen ser problemas graves: cables de fuerza mal conectados, contactor
defectuoso, encoder con fallos puntuales de lectura.
Solucin :
Localice el fallo. La aparicin repetitiva de este error puede provocar la destruccin del equipo. Si no logra solventarlo, pongase en
contacto con MacPuarsa y describa en detalle la situacin de fallo.

F3 :

Tensin de Red Alta.


Se supero la mxima tensin que supera el equipo :
Modelo 400 :
Modelo 220 :

Mxima 440 Vac


Mxima 242 Vac

Solucin :
Compruebe la alimentacin que se est aplicando al equipo. UNA TENSIN EXCESIVAMENTE ELEVADA PROVOCA LA DESTRUCCIN
DEL EQUIPO. SI APLICA 400 Vac AL EQUIPO DE 220 Vac QUEDARA TOTALMENTE DESTRUIDO.
F4 :

Tensin de Red Baja.


Se aplica una tensin inferior a la mnima que soporta el equipo :
Modelo 400 :
Modelo 220 :

Mnima 360 Vac


Mnima 195 Vac

Solucin :
Compruebe la alimentacin que se est aplicando al equipo. Una tensin excesivamente baja puede provocar que el equipo no
arranque. Una acometida provisional, maquinara pesada cerca de la instalacin, etc.... son posibles causas de una aparicin
instantnea de tensin de red baja.
F5 :

Fallo en Encoder.
El equipo detecta una lectura incorrecta del encoder.
Solucin :
En general, compruebe que las conexiones son correctas. Compruebe que ha introducido la informacin correcta en el parmetro
21. Revise que atiende a todo lo explicado en el capitulo 3.

F6 :

Motor Bloqueado.
El equipo ha suministrado la mxima intensidad durante 6 segundos.
Solucin :
Las causas ms habituales son :

operando en control escalar. Se puede deber a que el parmetro 19 es excesivamente bajo, y al aplicar una carga importante
en cabina, el ascensor no arranca.
operando en control vectorial. Es posible que se haya configurado como control vectorial y no se ha instalado el encoder. El
equipo considerar velocidad 0 y aplicar la mxima intensidad.

Si se sobrecarga la cabina y el ascensor no puede arrancar (tanto en escalar como vectorial) aparecer este error.
F7 :

Falta de Conexin Bornes Fuerza C1 - C2.


Los bornes C1 y C2 deben estar puenteadas ( con cable de fuerza ) mientras se suministra energa. Si desaparece
instantneamente, se generar el error.
Solucin :
Vea en el apartado 2.3 como debe efectuarse el puente C1 - C2 con los contactores K1 y K2. Compruebe las conexiones. Tambin
es posible que algn contactor posea el contacto de fuerza deteriorado.

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F8 :

Cortocircuito
Aparecer este error cuando se produce un cortocircuito a la salida del equipo. En el equipo 3VFMAC1 no se garantiza al 100% la
proteccin frente a cortocircuito

F9 :

Sobre Temperatura
Solucin :
La SOBRE TEMPERATURA se debe a una situacin de trabajo de alta cadencia, con largos tramos de velocidad de aproximacin,
y una temperatura ambiente elevada. Intente reducir el tramo de velocidad de aproximacin y opere en control de flujo vectorial
( los consumos son ms bajos ). Cabria la posibilidad (aunque poco probable) de que se deteriorasen los ventiladores del equipo,
observe si al ofrecer energa el variador (ascensor en movimiento) estos permanecen parados. De ser as sustituya el equipo.

F10 :

Motor No Conectado. No existe conectada carga a la salida del convertidor de frecuencia.

F11 :

Embalamiento
El motor supera un 20 % la velocidad terica.
Solucin :
Puede provocarse en motores con defectos, cuando existe sobrecarga en cabina ... Si se parametriza de forma incorrecta el equipo
tambin puede aparecer el error.

F12 :

Falta de Conexin a Motor. Desequilibrio.


Si eventualmente se presenta fallo de conexin de alguna fase del motor, o aparece un fuerte desequilibrio de consumo en las fases,
se generar el error.
Solucin :
Compruebe el cableado de fuerza desde la salida del convertido (U - V - W) hasta las bornes de motor. Chequee el correcto estado
del motor (midiendo resistencia entre fases).

F13 :

Fallo de Condensador (10 / 15 / 20 ) o Tensin de Red Muy Baja.


Solucin :
Confirme que la tensin de red no es excesivamente baja, si el problema persiste sustituya los Condensadores Electrolticos .
MUY IMPORTANTE :
Antes de sustituir los Condensadores Electrolticos ASEGURESE de que el led HIGH VOLTAGE esta completamente APAGADO. Si no
se corre el riesgo de descarga elctrica que puede provocar la muerte.

FA :

No Usado

FB :

Error en Parmetros
Se ha detectado un error grave en los datos de configuracin del equipo. Este error no puede ser reseteado.
Solucin :
Introduzca de nuevo todos los parmetros.

FC :

No Usado

FE :

Apertura de Contactores No Controlada


Durante la ejecucin de un servicio, la seal STOP de EMERGENCIA (borne n 12) desapareci; es decir, los contactores K1 y K2
se desactivaron de un modo no previsto.
Solucin :
Normalmente este error suele acontecer cuando durante la ejecucin de un servicio se abre un contacto de la cadena de seguridad,
de una forma imprevista.
Este error nunca provoca que el equipo pase a fuera de servicio. Se autoreset indefinidamente. En las maniobras
MACPUARSA, en maniobra de inspeccin se abren bruscamente la series cuando se corta un movimiento. Esto hace
que despus de cada movimiento en inspeccin aparezca el error FE.

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CAPTULO. 9 CONTROL DE PESO


9.1 Descripcin
NOTA : ESTA PRESTACIN ES UNA FUNCIONALIDAD OPCIONAL
Asegurese de que posee la funcionalidad de CONTROL DE PESO. Este sistema permite al 3VFMAC1 mediante la incorporacin de un lector
de peso (VK2P), ajustar el par motor necesario para realizar un servicio independiente de la carga.
El usuario deber indicar la carga mxima de la cabina Q (parmetro 32), as como el par mximo que el sistema aplicara para corregir
la carga en cabina(parmetro 33).
Esta funcionalidad solo sera operativa cuando el equipo este configurado en control vectorial con encoder industrial.
9.2 Requerimientos

Lector de Peso : VK2P con clulas de carga chasis/cabina (modelo TCE)


Variadores de Frecuencia : 3VFMAC1,Serie F
Comunicacin entre ambos sistemas.
Modo de operacin : VECTORIAL con encoder industrial.

9.3 Modificaciones Frente al Estndar en 3VFMAC1


9.3.1 Visualizacin
Se han realizado las siguientes modificaciones :
Se incorpora la visualizacin del peso en kilos de la cabina.
Donde :
En el lugar donde se representa la Frecuencia de Salida.
Cuando :
Siempre que el ascensor este parado.
Error de comunicacin entre el VK2P y el 3VFMAC1
Donde :
Se utilizan los cuatro puntos inferiores del display.
Cuando:
Siempre que el ascensor este parado, si existe error se encendern los cuatro puntos inferiores del display
simultneamente.
9.3.2 Parametrizacin
Parmetros Nuevos :
P32 :

Carga mxima de cabina en kilogramos.


Rango desde 200 hasta 3000 [valor de fabrica 450]

P33 :

Porcentaje de Par respecto al nominal que se aplicara para la carga mxima.


Rango desde 0 hasta 50 [valor de fabrica 0]

Parmetros que se modifican en rango :


P21 :

500 hasta 2500 pulsos por revolucin de salida del encoder.

9.4 Ajuste de la Instalacin


Los pasos a realizar sern los siguientes :

Se instalar el pesacargas y se introducir el parmetro de clulas de carga y se har el CERO. Posteriormente confirmar que cargas
conocidas introducidas en cabina, aparecen con valor numrico correcto en el display del equipo del pesacargas; esto permite confirmar
que la medida de peso es correcta. Reconfirmar tras varios viajes con y sin carga que se mantiene el CERO. Si se altera (aparecen
algunos kilos cuando NO hay carga en cabina), volver a hacer CERO.

Introducir en el parmetro P19 la intensidad de vaco del motor que indique el fabricante de la mquina. Si no se conoce, hacer operar
el ascensor a media carga en modo escalar, y el valor de intensidad leda en velocidad nominal es el que debe introducirse en el
parmetro P19.

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La primera operacin de ajuste consistir en equilibrar perfectamente el ascensor. Si no se equilibra perfectamente, ser necesario como
mnimo conocer la media carga (situacin de equilibrio al abrir el freno manualmente). Luego introduciremos la correcta carga nominal
en el parmetro P32 (el doble de la carga media, si el equilibrado no fue correcto). Ejemplo : un ascensor de 450 kg no es posible
equilibrarlo exactamente (faltan pesas); colocaremos carga para buscar el punto de equilibrio (media carga); en esa situacin el
pesacargas mide 210 Kgs. Introduciremos en P32, 420 Kgs.
Colocar P33 a valor cero.

Localizar el ptimo valor de P16, donde las rpms a velocidad nominal sean las mximas moviendose en bajada y en vaco.
NOTA :

Las mximas rpms que se obtendrn pueden ser inferiores a las rpms nominales del motor (segn placa de caractersticas),
debido al control vectorial.

Ajuste del parmetro P33 (compensacin de carga), que har que todos los servicios sean idnticos, independientemente de la carga
en cabina :
Colocar el parmetro P22 = 02.00; estos dos segundos podrn permitir ver si al abrir el freno, al iniciar un servicio, el rotor no se
mueve. Este chequeo solo es til en mquinas de alto rendimiento (p. ej, planetarios, >15HP,1.6 m/seg corona-sinfin, o equivalentes).

Se anotarn, para cada valor de P33, las rpm en Vnominal, tanto en bajada como en subida, sin carga en cabina. Se comenzar con
P33 a valor cero y se aumentar en pasos de 10 unidades. Se debe localizar el valor de P33 donde las rpms en Vnominal en subida y
bajada sean IGUALES. Con dicho valor, al abrir el freno el rotor debe permanecer sin girar, durante los dos primeros segundos, este
ultimo punto es MUY IMPORTANTE.

Otras confirmaciones de que el valor de P33 es correcto :


1 . La intensidad consumida al abrir el freno (con velocidad de giro cero) debe ser muy similar en valor a la obtenida en velocidad de
aproximacin en bajada sin carga en cabina.
2 . Si las distancias entre pulsos y nivel son uniformes y correctas, se debe confirmar que los tiempos de aproximacin para cualquier carga,
en cualquier nivel y tanto en subida como en bajada son MUY SIMILARES. Este ensayo se har ejecutando servicios entre dos o ms
plantas. Este es realmente el objetivo final de esta aplicacin.

Terminar el ajuste de la instalacin. Aumentar adecuadamente el parmetro P10, para hacer coincidir el inicio de la velocidad de
aproximacin con el inicio de la preapertura (en el caso de que se instale dicha prestacin con el circuito 538). Chequear realizando
servicios con destino todas las plantas y en ambos sentidos.

SERVICIOS 1 PLANTA (cambio 2C) : Modificando ligeramente el parmetro 9, se puede alterar, tan solo en este tipo de servicios, el
tramo de aproximacin previo a la parada y as hacerlo coincidir con el caso de servicios de 2 ms plantas. Aumentando el parmetro
9, aumenta el tramo de aproximacin (y viceversa).

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9.5 Esquemas de Conexionado


9.5.1 Esquema de Conexionado de comunicaciones 3VFMAC1 y el equipo VK-2P
A continuacin se incluye un esquema ( C12002, VI.0 ) donde se indica los elementos que forman parte del conexionado de comunicaciones
entre 3VFMAC1 y el VK2P.
Pesacargas VK-2P en techo
de cabina
AL-C

MENU

AL-S
AUX

SERIE VK

MACPUARSA

RS-485

SENSOR

AL-C

AL-S

VK-2P
Kg

MALLA

- IN

+ IN

ConF = 1
(rel de sobrecarga y completo
normalmente excitado)

EXC -

EXC +

3
2

6
5

220 Vac
-

HOLD

T1 T2

T2 T1

Nota : aqu se representa el frontal del


conector, pero la conexin se hace girando
dicho conector.

T1 T2
M2

Botonera
Cabina
H2

T1 T2

Cuadro de Maniobra

3VFMAC

Cuerda Maniobra
Botonera

T2
T1

M2
T1 T2

Violeta

H2
T1 T2

H2
T2
T1

Amarillo

Esquema C12002
Notas :

El VK2P se encuentra en el techo de la cabina.


Notese que el conector H9 esta representado de forma inversa a la real de conexin por motivos de claridad de representacin.
El conector H3 se encuentra al final de la manguera de botonera de cabina.

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CAPTULO. 10 REQUISITOS EMC


10.1 Pautas de montaje especficas para instalaciones con variacin de velocidad
Las instalaciones de variacin de velocidad, por su propia constitucin, suponen una fuente de ruido electromagntico. Para respetar el resto
de instalaciones que existen o puedan existir en el edificio, se deben seguir, con todo rigor, las pautas de instalacin que se indican. En caso
de que estas pautas no se sigan, la instalacin del ascensor puede provocar muchos problemas de interferencias, no dejando operar
correctamente a los dispositivos electrnicos existentes en el edificio (PC, radio, radioaficionado, TV, equipos mdicos, etc.) e incumpliendo
las legislaciones vigentes.
10.1.1 Elementos especiales para instalaciones VVVF
Asegrese de que se suministra el siguiente material:

Filtro de entrada, situado bajo el variador


de frecuencia. Tiene 2 salidas, una para
alimentacin del variador y otra para la
de la maniobra.

IP-1

Filtro de salida, toroide situado en la


salida U,V,W del variador.

2 ferritas partidas, la mayor colocada en


la salida U,V,W del variador, antes del
filtro de salida y la otra en los cables de
la resistencia de frenado.

Acometida a mquina tractora


apantallada, con abrazaderas de aluminio
y tornillos rosca chapa para fijar la malla
a tierra en el cuadro y en la mquina.

IP-2

Juego de abrazaderas, arandelas y


tornillos rosca chapa para la fijacin de
las mallas a tierra de los cables de
comunicacin (en caso de llevar) y
encoder.

Terminal de collarn, con tornilllo rosca


chapa para la fijacin de la tierra de
acometida R,S,T en la chapa del cuadro
de maniobra.

IP-3

v3.00, SEP. 01

Resistencia de frenado que se situar en


el lateral del armario.

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

10.1.2 Conexin de la alimentacin de la mquina


La alimentacin de la mquina tractora tal como se especifica en el apartado anterior, debe realizarse con cable apantallado. El hilo de tierra
se fijar a la chapa del cuadro mediante terminal de collarn y tornillo rosca chapa.
En el cuadro, dependiendo de la seccin del cable, se har segn los siguientes esquemas:

t
Chapa de
cuadro maniobra

Tornillo Rosca-Chapa

Chapa de
cuadro maniobra
Tornillos rosca-chapa

Malla

Malla

Arandela

Arandelas

Cable acometida motor

Cable acometida motor

La malla de este cable debe ponerse a tierra en sus dos extremos. El contacto entre la malla y la chapa debe ser el mejor posible, siempre
buscando la mayor superficie de contacto entre ambas.

BIEN

MAL

El extremo de la mquina se fijar de distintas formas, segn el tipo de mquina:

<

Mquinas MACPUARSA PM:

Tapa cubrebornas
Brida

Malla
Funda

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

<

Mquinas MACPUARSA PA:

Malla

Tapa cubrebornas

Malla

Funda

<

Mquinas no MACPUARSA: de los sistemas anteriores, se seleccionar el que mejor se adapte a la mquina en cuestin. Otros sistemas
de conexin de la malla deben consultarse.

10.1.3 Cableado sala de mquinas


La acometida desde la red al cuadro para su alimentacin se debe hacer de forma que los cables de alimentacin no se mezclen con los de
control, ni con los de salida hacia la mquina tractora, no permitindose caminos paralelos a distancias inferiores a 30 cm. La instalacin
se debe hacer siguiendo las instrucciones de la figura.

INSTALACIN SIMPLEX

Acometida a la derecha

Acometida a la izquierda

1
1
D 300 mm

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

INSTALACIN DUPLEX (Similar a triplex y cudruplex)


Acometida a la derecha

Acometida a la izquierda

D
2

D
D

D
2

D
2

4
1

4
1

1
1

D 300 mm

1.-CONTROL Y ACOMETIDA MOTOR (U,V,W)


2.-ACOMETIDA RED (R,S,T,t)
3.-CAJA GENERAL DE PROTECCIONES
4.-COMUNICACIN ENTRE CUADROS
Una vez que todos los cables se hayan sacado por la abertura inferior del cuadro, y se hayan colocado dentro de las canaletas, siguiendo
las indicaciones de las figuras anteriores, habr que colocar la tapa doblada que se enva junto al armario, de forma que la salida de los
cables del armario quede totalmente protegida. Ver figura.

Los cables deben quedar protegidos por canaletas y los tramos de cables que vayan al motor y queden al aire, deben protegerse con tubo
corrugado que se enva con la acometida. Por un tubo irn los cables de control y por otro los cables de fuerza.

v3.00, SEP. 01

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3VFEs

Convertidores de Frecuencia 3VFMAC1

La puesta a tierra del cuadro siempre se har conectando el cable de tierra a la chapa directamente mediante terminal collarn y tornillo
rosca chapa (que se suministran), haciendo uso del taladro situado junto a las bornes R,S,T.
Tornillo rosca-chapa

Terminal de collarn

Chapa de cuadro de maniobra

Tierra de acometida de la red

La acometida de alumbrado desde la red al cuadro se har de la misma forma indicada en el primer prrafo del apartado anterior.
Si esto no fuera posible, se utilizarn dos cables apantallados 2x1,5 mm (uno para hueco y otro para cabina), fijando ambas mallas
a la chapa con un tornillo rosca chapa.

En caso de existir comunicacin serie y/o encoder, las mallas de estos cables deben fijarse a la chapa con abrazaderas y tornillos rosca
chapa de forma similar a como se fija la malla de la manguera de acometida a motor.

La resistencia de frenado debe fijarse en el lateral derecho del armario a travs de los taladros existentes en el mismo, de forma que
se garantice el contacto elctrico entre la carcasa de la resistencia y el armario.

Resistencia de frenado

Armario de maniobra

MACPUARSA no garantizar el cumplimiento de la Directiva de EMC en ninguno de los


siguientes casos :

< Cuando la instalacin se realice sin tener presente los puntos anteriores.
< Cuando en la instalacin se incorporen productos no contemplados por MACPUARSA.

v3.00, SEP. 01

Pag . 44 / 44

3VFEs

MP ESPAA

DELEGACIONES EN ESPAA

EMPRESAS PARTICIPADAS

SEDE CENTRAL
Pabelln MP
C/ Leonardo Da Vinci, TA 13
Isla de la Cartuja - 41092 Sevilla
Tel. + 34.954.63.05.62
Fax. +34 954 65.79.55
e-mail: macsa@macpuarsa.es
Contacto: Sr. Antonio Garca de Alvear

MP BARCELONA
Contacto
: Sr. Daniel Rodriguez
e - mail
: mpbarna@macpuarsa.es
Tel.
: + 34 93 7317333
Fax
: + 34 93 7310838
Direccin
: Pol. Can Parellada, c\ Coln
485, nave 10 / 08228 Les Fonts
de Terrassa . Barcelona

MP AUSTRIA
Contacto : Sr. Alvaro Rein
e - mail
: mp.austria@ikano.at
Tel.
: + 43 - 2236 - 865626
Fax
: + 43 - 2236 - 86562620
Direccin : Triesterstrasse, 14
2351 Wiener Neudorf, Austria
Web
: www.mp-deutschland.de

FBRICAS EN SEVILLA
ELECTRNICA Y MECNICA
Pol. Ind. Navisa, C/E
41006 Sevilla
Tel. +34.954 93 28 40
Fax. +34.954 92 58 32

MP BILBAO
Contacto : Sr. Octavio Prez
e - mail
: mpnorte@macpuarsa.es
Tel.
: + 34 94 6313585
Fax
: + 34 94 6313529
Direccin : Pol. San Lorenzo, Pabelln 5
48390 Beda Vizcaya

MP REPBLICA CHECA
Contacto : Sr. Pavel Dvorsky
e - mail
: prada@terminal.cz
Tel.
: + 420 2 6721 9303
Fax
: + 420 2 7175 0659
Direccin : Prask 18 102 00 Praha 10
Repblica Checa

MP UK
Contacto
e - mail
Tel.
Fax
Direccin

HIDRULICA
Pol. Ind. El Pino, Parcela 16, n1-3
41016 Sevilla
Tel. +34.954 52 72 28
Fax. +34 954 25 89 59

MP MADRID
Contacto : Sr. Enrique Fuentes
e - mail
: mpcentro@macpuarsa.es
Tel.
: + 34 91 3294943
Fax
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28022 - Madrid

MP ALEMANIA GMBH
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Alemania
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Direccin : San Antonio, 1111/15/19
1276 Capital Federal Buenos
Aires, Argentina

PUERTAS
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41500 Alcal de Guadaira
Tel. +34.955 63 58 30
Fax. +34.955 63 16 19

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: mplevante@macpuarsa.es
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: mac-puarsa-france@wanadoo.fr
Tel.
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Fax
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Direccin : 94 Avenue du Vieux Chemin
Saint Dennis / Site Artisanal,
92230 Gennevilliers - Francia

MP BRASIL
Contacto : Sr. Paulo Pimentel
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: jlhc@uol.com.br
Tel.
: + 55 11 58903338 / 58911245
Fax
: + 5511 58903308
Direccin : Av. Guido Caloi, 1985, G-8
CEP 05802 140 . Capela do
Socorro Sao Paulo, SP - Brasil

FBRICAS EN ZARAGOZA
LOGSTICA
Pol. Ind. El Aguila
Autova de Logroo km 13,4 - naves 14 - 20
50180 Utebo - Zaragoza
Tel. +34. 976 78 82 61
Fax. +34. 976 78 81 53
e-mail: puarsa@macpuarsa.es
Contact: Sr. Santiago Royo

MP GRECIA
Contacto : Sr. J. Antonio R. Toquero
e - mail
: macpuhel@netor.gr
Tel.
: + 30 1 2840155
Fax
: + 30 1 2845183
Direccin : 461, Irakliou Ave.
14122 N. Irakliou, Atenas
Grecia

MP CHILE
Contacto : Sr. Patricio Mora
e - mail
: mpchile@entelchile.net
Tel.
: + 56 2 3611982 / 83
Fax
: + 56 2 3611984
Direccin : Edificio Puerto 1 Local 3
San Francisco 251
Santiago (Centro) - Chile

ASCENSORES ESPECIALES
Pol. Malpica Alfindn, C/H, n 21 - 23
50171 La Puebla de Alfindn - Zaragoza
Tel. +34.976 10 77 60
Fax. +34.976 10 71 24

MP ITALIA
Contacto : Sr. Alberto Sordi
e - mail
: mp.italia@galactica.it
Tel.
: + 39 039 792100
+ 39 039 792154
Fax
: + 39 039 791912
Direccin : Via Lodi 1 Muggio, Milan, Italia

MP CHINA
Contacto : Sr. Shan Yue
e - mail
: mpchina@public2.east.net.cn
Tel.
: + 8610 65915851
Fax
: + 8610 65915852
Direccin : N.1003, The Gateway Building
10, Yabao Road, Chaoyang
District 100020 Beijing - China

MP HOLANDA
Contacto : Sr. Rowan Lebbink
e - mail
: r.lebbink@macpuarsa.nl
Tel.
: + 31 227 600 400
Fax
: + 31 227 600 090
Direccin : De Stek 8b
1771 SP WIERINGERWERF
Holanda

MP TAILANDIA
Contacto : Sr. Eric Tanguy
e - mail
: mpthaiet@ksc.th.com
Tel.
: + 66 2 6530805 - 6
Fax
: + 66 2 6530807
Direccin : Suite 1912, level 19, 140 One
Pacific Place Bldg., Sukhumvit
Road . Klongtoey 10110
Bangkok - Tailandia

MP POLONIA
Contacto : Sr. Wieslaw Mielcarski
e - mail
: promp@prolift.com.pl
Tel.
: + 48 61 8475611
Fax
: + 48 61 8478249
Direccin : 60 - 536 Poznan ul.
Koscielna 19
Polonia

MP TURKIA
Contacto : Sr. Patricio Mora
e - mail
: mpchile@entelchile.net
Tel.
: + 56 2 3611982 / 83
Fax
: + 56 2 3611984
Direccin : Edificio Puerto 1 Local 3
San Francisco 251
Santiago (Centro) - Chile

MP PORTUGAL (OPORTO)
Contacto : Sr. Jos Guerra
e - mail
: diginorte@email.telepac.pt
Tel.
: + 351 2 7117971
Fax
: + 351 2 7120949
Direccin : Rua das Lasge, 166
Z. Ind. San Caetano, Valadares
Oporto - Portugal

MP REPBLICA DE SUDFRICA
Contacto : Sr. Tony Barbosa
e - mail
:
Tel.
: + 271 2 3253234
Fax
: + 271 2 3256266
Direccin : 28 Visagie Street, Guaranty House
2 planta, Pretoria Central Repblica Sudafrica

MP PORTUGAL (LISBOA)
Contacto : Sr. Jos Guerra
e - mail
:
Tel.
: + 351 1 4843078
Fax
: + 351 1 4843087
Direccin : Bairro 16 Novembro, lote 50 1 sq
Tires 2775 Parede, Portugal

: Sr. Gary Giltbertson


: postbox@mpuk.demon.co.uk
: + 44 0 2084660810
: + 44 0 2084660737
: 13/14 Chartwell Business Centre
The Avenue Bromley
Kent BR 1 2BS

MP AUSTRALIA
Contacto : Sr. Mark Barter
e - mail
: mb@webmail.com.au
Tel.
: + 612 99600016
Fax
: + 612 99393247
Direccin : Going up lifts.Pty Limited 17,
level 1 Bridgepoint, Brady Street
Mosman, 2088 Sidney - New
South Wales, Australia