Saudia Voo 163

O avio da Saudia Arabian Airlines fazia um voo domstico entre o Riyadh

International Airport e o Jeddah-King Abdulaziz International Airport. Em 19 de
agosto de 1980, assim que decolou de Riyadh, ele pegou fogo e fez um pouso
de emergncia. Mas as 301 pessoas a bordo morreram.
Investigaes posteriores apontaram que o comandante da aeronave falhou no
procedimento de evacuao imediata da aeronave.

Era um fim de tarde muito quente aquele do dia 19 de agosto de 1980 em Riad, Arbia Saudita.
O voo 163 da Saudi Arabian Airlines, operado com um Lockheed Tristar L-1011-200, matrcula
HZ-AHK, partia praticamente lotado com destino a Jed, escala final de uma viagem iniciada
em Karachi, Paquisto. A bordo, 14 tripulantes e 287, todos com destino Mecca, para cumprir
a peregrinao durante o perodo religioso mais importante para os muulmanos, conhecido
como Hajj.
A decolagem foi normal. O Tristar no teve dificuldade em partir, ainda que a temperatura
estivesse elevada e o avio, lotado. Afinal, seria um curto voo de apenas 852 km. O Tristar
decolou as 18h07:49. Seis minutos depois, porm, a operao saiu do padro, quando cruzava
15.000 ps, subindo normalmente em rota. Hora de entrar conosco no jato saudita.
Cap: Capito
F/O: Primeiro Oficial
F/O-RDO: Transmisso via rdio do Primeiro Oficial.
F/E: Engenheiro de vo.
Cmra: Comissria.
PA:Transmisso aos passageiros atravs do sistema PA (Public Announcement)
TMA Controle de rea Terminal de Riad.
TWR Torre do aeroporto de Riad.
Com apenas sete minutos de voo, a emergncia anunciada com uma mensagem seca do
engenheiro de voo, que v no painel a luz de alarme de fogo acender.
18h14:58 F/E: Porta "B" traseira de carga.
Cap: O qu?
18h15:01 F/E: "B" aft carga.
18h15:04 F/O: O que est acontecendo?
18h15:10 F/E: Fumaa detectada na porta "B" de carga.

18h15:14 Cap:Desligue a ventilao.

18h15:16 F/E: Fumaa detectada.
18h15:32 Cap:Voc alternou o sistema para o outro lado?
18h15:37 F/E: S no "B".
Cap: O qu?
18h15:39 F/E: No em "A". S no "B".
Cap: Basta o "B".
18h15:42 F/E: Sim, ou no "A", mas parece que est tudo bem.
Cap: Ok, ento podemos prosseguir.
18h15:51 Cap:A ventilao no est funcionando neste sistema.
18h15:59 Cap:Ento temos que retornar, certo?
F/E: Tanto "A" e "B"traseiros indicam deteco de fumaa.
18h16:06 Cap:Portanto, temos a fumaa mesmo.
18h16:07 F/E: Eu diria que sim.
18h16:18 Cap:Qual o procedimento no checklist?
18h16:20 F/O:Estou olhando para ele agora.
18h17:10 Cap: (Cantando em rabe)
18h17:16 Cap: Veja que, qual o nome do.
18h17:17 F/O: Anormal.
18h17:19 Cap: No, no o checklist anormal.
Os minutos seguintes so gastos pelos pilotos para tentar verificar se havia mesmo fogo.
Minutos que mais tarde seriam preciosos. O comandante parece confiante.
18h19:00 Cap: Acho que temos a situao sob controle. No h nada sobre isso nos
procedimentos na lista dos anormais, hein?
18h19:20 F/E: Nada sobre o assunto? Posso ir l atrs e ver se posso encontrar algo, ou ver se
tem cheiro de fumaa?
18h19:25 Cap: O qu?
18h19:26 F/E: Posso ir l e ver se posso cheirar alguma coisa?
Cap: Certo, certo, v.
18h19:30 F/E: Se eu puder ver, cheirar algo, acho melhor voltarmos.
18h19:35 Cap: Certamente, v verificar.
O engenheiro sai de seu posto e vai at a cabine de passageiros. Antes que o engenheiro de
voo voltasse, o comandante muda de idia e decide retornar a Riad.
18h19:44 Cap: Diga-lhes que estamos voltando.
F/O: Para Riad?
18h19:48 Cap: Estamos a 60 milhas fora, ah. melhor voltar para Riad.
Segundos depois, o engenheiro volta cabine de comando e trs ms notcias.

18h20:16 F/E: Temos um incndio l atrs!

18h20:18 Cap: Temos?
F/E: Sim, ns temos.
Cap: Ok. Diga-lhes que estamos voltando.
18h20:25 F/O-RDO: Riad, Saudia 163.
TMA Prossiga.
18h20:27 F/O-RDO: Estamos voltando para Riad.
18h20:30 F/E: Melhor declarar emergncia.
Cap: Ok.
18h20:33 TMA Ciente retornando a Riad, solicito esclarecer a razo do retorno.
F/O: Declaro emergncia?
A porta da cabine se abre. Uma comissria entra e anuncia, aos gritos, que h fogo na cabine.
18h20:37 F/O-RDO: Saudia 163, temos um incndio na cabine e, ah, por favor, alerte os
bombeiros.
18h20: TMA Ok, livre retorno e poder manter altitude que quiser.
18h20:50 Cap: Ok.
18h23:07 F/E: Definitivamente, queremos prioridade para aproximao. Voc j pediu?
F/O: (SIC) Eu j pedi, eu j pedi!
18h23:10 F/E: Definitivamente, ns queremos prioridade para aproximao.
Cap: Hein?
18h23:13 F/E: Solicite prioridade na aproximao. (N.E. - No solicitada)
Cap: Sim. Vamos ao check de pr-pouso.
18h23:22 Cap: Pressurizao acionada?
F/E: Ok.
F/E: Anti-ice.
Cap: Desligado.
18h23:50 F/E: HSI, posio.
Cap: Ajustado.
F/E: Cintos de segurana.
Cap: Ajustados.
F/E: Altmetros.
Cap: Altmetros vo ser como esto.
Cap: Foi 1-0-0-2 no ajuste.
F/E: Ok, e velocidade, velocidade no solo, velocidade no ar e EPR bugs.
18h24:16 F/E: Peso bruto, estimativas.
Cap: Checado, um quarenta e dois aqui e aqui cinco, cinco, checado.
F/O: Um cinco cinco.
F/E: Ajustado.
18h24:40 Cap: Mantenha o oxignio preparado.

Os pilotos parecem mais calmos, tanto que o comandante cantarola em rabe. Em seguida,
anuncia pelo sistema de alto-falantes internos.
18h24:59: Cap-PA: Aos passageiros, por favor, queiram permanecer sentados.
18h25:04 F/O: Seis ponto oito o QNH.
Apesar da aparente calma, a situao a bordo do Tristar agrava-se rapidamente. O fogo ganha
impulso e comea a destruir partes vitais do jato. A primeira noo deste fato o comandante
tem ao tentar reduzir a potncia dos motores. O fogo destruiu os cabos de controle de potncia.
Ao tentar reduzir e puxar o manete do motor 2 para trs, o mesmo no desacelera, fato que o
comandante nota com surpresa.
18h25:26 Cap: Ok, o manete do motor nmero dois, no est voltando para trs. Est preso.
F/E: Preso?
18h25:32 Cap: Emperrado.
18h25:36 F/E: Deixe no modo como est, senhor.
18h25:40 Cap: Vou cortar o motor.
Outra comissria adentra a cabine de comando, desesperada, e anuncia aos gritos:
18h25:41 Cmra.: Tentamos, tentamos apagar, na (porta) L4 h um incndio!
F/E: H um incndio?
Cmra.: Sim!
F/E: Temos que controlar!
18h25:45 TMA Saudia 163, voc recebeu a mensagem para informar o nmero de
passageiros, combustvel a bordo autonomia?
Cmra.: Como?
F/E: Use, use o extintor de incndio.
Cmra.: Eu sei, vamos tentar mais uma vez.
O engenheiro volta-se para o comandante e anuncia o que j bvio:
18h25:50 F/E: H um incndio l atrs.
Cap: Ok, sei. Diga ao controle que temos um incndio na cabine.
18h25:59 F/O-RDO: Riad, Saudia 163, temos um incndio de verdade na cabine agora.
18h26:07 F/E: Devo avisar Jeddah (NE: o setor de operaes da empresa) pelo HF?
Cap: No.
18h26:10 TMA Saudia 163, bombeiros esto na posio de espera, eles esto prontos.
F/E: No?
Cap: No com a nossa situao atual.

O primeiro oficial chama as comissrias pelo sistema PA na cabine e as instrui para pegar
outros extintores de incdio.
18.26:18 F/O: Portas L4 e R4, peguem os extintores de incndio prximos da cozinha, peguem
os extintores de incndio prximos da cozinha.
18h26:29 F/E: Vamos, vamos to rpido quanto possvel, para que possamos chegar o quanto
antes.
18h26:31 Cap: Isso mesmo, ao mximo.
18h26:34 Cap: Agora motor nmero dois est preso. H assim alguma coisa, algo est errado
nele, vou cortar.
18h26:40 F/E: Ainda no, ainda no, ainda no.
A situao vai ficando cada vez mais desesperadora. Uma das comissrias chama a cabine de
comando e avisa:
18h26:42 Cmra.: No h nenhuma maneira para que eu possa ir para a parte traseira aps as
portas L2 e R2, as pessoas esto lutando nos corredores!
F/E: Ok, encontre uma forma, se voc puder.
18h26:53 Cmra.: Vou abrir os armrios e usar todos os extintores e os de CO2.
18h27:16 Cmra.-PA: Todos os passageiros permaneam em seus lugares, por favor!
18h27:40 Cmra.-PA:Por favor, todos fiquem calmos, saiam do caminho, todo mundo sentem-se,
saiam do corredor, no h perigo no avio, todos devem permanecer em seus lugares. Sentemse em seus assentos, em sua poltronas, senhoras e senhores tomem seu assentos, nada
acontecer aeronaves, senhoras e senhores apertem os cintos de segurana, saiam do
corredor, voltem para seus lugares.
Na cabine de comando, o engenheiro de voo tenta injetar nimo aos colegas pilotos:
18h28:03 F/E: Vai dar tudo certo, vai dar tudo certo. No momento em que pousarmos, senhor,
sugiro que desligue todos as vlvulas de combustvel.
18h28:14 Cap: Ok.
F/E: To logo ns pousemos.
Cap: Ok, Ok.
18h28:17 F/E: To logo ns pousemos.
Cap: Ok, onde est a pista? Consegue ver a pista?
18h28:27 F/O: No, ainda no, ainda no. Vinte e oito milhas.
18h28:40 F/E: Voc disse aos bombeiros para ir para a cauda do avio o mais depressa
possvel?
F/O: (Sic) Sim.

Cmra.-PA:Por favor, todos sentem-se, saiam do corredor. Sentem-se em seus assentos,

senhoras e senhores tomem seu assentos, saiam do corredor, voltem para seus lugares.
Cap: melhor avis-los.
F/O: Avis-los?
18h28:50 F/O-RDO: Torre Riad, Saudia 163.
18h28:52 TWR: Prossiga.
F/O-RDO: Pea aos bombeiros para irem para a cauda do avio assim que pousarmos e
pararmos.
18h28:59 TWR: Afirmativo.
18h29:01 Cap: Onde est o aeroporto, no o vejo!
Mais uma vez, uma comissria entra na cabine e transmite uma notcia nada agradvel:
Cmra.:Comandante, h muita fumaa na parte traseira.
F/O: Olha a estrada do aeroporto, as luzes amarelas so a estrada para o aeroporto.
Cap: Huh?
F/O: As luzes amarelas so a estrada do aeroporto.
Cap: Aquelas?
F/O: Sim.
S ento o comandante volta-se para a comissria e lhe responde com outra pergunta:
Cap: H muita fumaa l?
18h29:44 F/E: Nenhuma indicao de fumaa l atrs.
18h29:46 Cap: Huh?
Cmra.: A cabine est cheia de fumaa l atrs.
18h29:53 Cap: Agora, o nmero dois est preso l o motor.
18h29:56 F/E: Sugiro cortar somente na curta final.
18h29:59 Cap: Sim, na curta final.
18h30:41 Cap: Flaps quatro por favor.
18h31:00 Cap: Flaps dez por favor, correo, est ok.
18h31:18 Cap: Onde est o aeroporto, no vejo ele!
F/O: Voc v aquelas luzes ali, aquele o estdio.
18h31:22 F/O: Eu tenho o campo avistado.
Uma das comissrias entra na cabine e pergunta ao comandante:
18h31:30 Cmra.: Vamos evacuar?
Cap: O qu?
18h31:31 Cmra.: Voc disse que deveramos evacuar.
Cap: Ok.

Cmra.: Os passageiros. Podemos evacuar todos os passageiros?

18h31:34 Cap: Flaps dez, por favor.
O comandante no responde. Quem d a resposta o engenheiro de voo:
F/E: Quando estivermos em solo, sim.
Cmra.: Ok, depois que estivermos em solo, ok.
F/O: Flaps dez.
18h31:38 Cap: Check para final!
F/E: Ok, ignio.
F/O: Ok.
F/E: Anti-ice.
F/O: Desligado.
F/E: Avisao de no fumar.
F/O: Acesos.
F/E: Cintos de segurana.
F/O: Ajustados.
F/E: Altmetros.
F/O: Ajustados, checados.
F/E: Freios, presso.
F/O: Ajustados e checados.
F/E: Rdio e seletor R NAV.
F/O: Ajustados.
18h31:54 F/E: Ok, checklist completo.
18h31:58 F/E: Ok, logo aps o desembarque senhor quer que eu desligar todas as vlvulas dos
combustveis?
18h32:02 Cap: No, s depois de eu ter parado a aeronave.
F/E: Ok.
Mais uma vez, a comissria-chefe entra na cabine e pergunta ao comandante instrues para
depois do pouso.
18h32:10 Cmra.: Podemos evacuar os passageiros?
Cap: O qu?
Cmra.: Querem que evacuemos os passageiros, logo que consigamos parar?
O comandante no responde e limita-se a dar uma ordem seca, curta.
18h32:16 Cap: Tome a sua posio.
Cmra.: Certo.
18h32:19 Cap: Flaps dezoito por favor.
18h32:23 F/O: Um oito.

18h32:25 Cap-PA: Comissrios queiram assumir suas posies para pouso.

Cmra.-PA: Comissrios queiram tomar suas posies.
18h32:31 F/O: Tem a pista em vista?
18h32:33 F/O-RDO: Riad, 163, temos a pista vista, livre pouso?
18h32:36 TWR: Afirmativo, voc um nmero para pouso e voc pode continuar na torre em
uno dezoito uno.
18h32:42 F/O-RDO: Dezoito uno, 163.
18h32:44 F/O-RDO: Riad, Saudia 163 dez milhas na final, pista avistada, livre pouso?
TWR: Afirmativo, voc um nmero um, o vento trs dois zero aos cinco.
18h32:48 Cap: Ok, estou cortando motor dois. , est travado na presente EPR.
F/O-RDO: Riad, Saudia 163, conforme que avisou os bombeiros.
18h32:58 TWR: Afirmativo, eles esto prontos.
F/O-RDO: Obrigado.
18h33:06 F/O: Flaps dezoito.
Cap: Ok, flaps vinte e dois.
F/O: Vinte e dois.
Cmra.-PA: Por favor, todos sentem-se senhoras e senhores, estamos prestes a pousar, no h
motivo para pnico.
18h33:29 Cmra.-PA: Estamos prestes a aterrar, senhoras e senhores coloquem suas mos
atrs das cabeas, meninas demonstrem posio de impacto, meninas demonstrem posio de
impacto.
18h33:31 Cap: Trem de pouso baixado, por favor.
F/O: Acionando.
18h33:35 F/E: Ok, voc pode ir a 190.
Cap: Bom, no existe qualquer procedimento para dois motores, o mesmo que trs.
F/O: Ok.
F/E: Sim.
18h33:45 Cap: No! Eu s quero confirmar, sei que . Maldio! Diga-lhe que o nmero dois
deve ser desligado. Est emperrado.
18h33:57 F/O: Ok.
18h33:58 Cap: Diga-lhe, diga torre.
F/O: Ok.
18h34:00 Cap: Agora s temos um motor.
18h34:02 F/O-RDO: Riad, Saudia 163.
18h34:04 Cmra.-PA: As meninas demonstraram a posio de impacto, por favor, assumam esta
posio meio minuto antes do pouso, metade de um minuto antes da aterragem, mos atrs
da cabea.

18h34:06 TWR: Livre pouso 163, vento 320 com cinco.

F/O-RDO: Riad, Saudia 163 livre pouso. Temos somente motores um e trs, motor nmero dois
foi desligado.
TWR: Ok, entendido.
F/O-PA: Todo mundo, por favor queiram sentar-se, tudo est sob controle, estamos pousando
de volta em Riad, por favor, apertem os cintos, sentem-se e apertem os cintos, por favor.
18h34:25 Cap: Complete o checklist final.
F/O: Completo, flaps.
F/E: Ok, seus altmetros so 1007, checados trs vezes, trens de pouso e anti-skid baixados e
travados, flaps em trinta. er, em vinte e dois.
18h34:39 Cap: Sim, Ok.
18h34:44 F/E: Ambos os loops dos sistemas "A" e "B" esto fora.
18h34:53 Cmra.-PA: Senhoras e senhores, no h razo para pnico, coloquem as mos para
trs na posio de impacto.
18h35:06 F/E: A porta de carga traseira est aberta, senhor.
18h35:11 Cap: Verifique.
F/E: No h problema.
Cmra.-PA: Senhoras e senhores, gostaria de lhes pedir o favor de colocarem as mos atrs de
suas cabeas para a posio de impacto.
18h35:56 F/E: Estamos indo bem.
18h35:57 Cap: Diga a eles, diga-lhes que no evacuem a aeronave.
18h36:01 Cmra.-PA: Ponham as mos atrs das cabeas ou a cabea entre os joelhos, mos
por trs da cabea.
18h36:12 GPWS: Mnimos, mnimos.
O rdio altmetro marca a altitude em relao pista. Faltam segundos para o pouso do L-1011.
18h36:12 GPWS: Cem!
18h36:18 GPWS: Cinqenta!
18h36:19 GPWS: Quarenta!
18h36:21 GPWS: Trinta!
18h36:22: (Fim da gravao)
Neste momento, o fogo na cauda certamente destruiu os cabos de alimentao eltrica dos
gravadores de vozes e dados, interrompendo a gravao das caixas-pretas. O que se sabe

que menos de oito segundos depois, as 18h36:30, calcula-se que as rodas do Tristar tocaram
finalmente o solo, pouco menos de 30 minutos depois de decolar.
Aparentemente para quem via a aeronave distncia, tratava-se de um pouso normal. O Tristar
correu pela pista e ao invs de utilizar frenagem total, lentamente saiu por uma taxiway,
parando nesta pista de taxi nada menos que dois minutos e quarenta segundos depois.
Os bombeiros chegaram perto a mquina, mas para surpresa geral, os motores no foram
cortados por outros trs minutos e quinze segundos. A cabine, pressurizada, impedia que as
equipes de emergncia abrissem as portas, que permaneceram fechadas por quase 23
minutos aps o corte dos motores. Ficou comprovado tambm a inpcia das equipes de terra,
que no conseguiram abrir as portas, no trabalhar coordenadamente, e no dispunham de
equipamentos adequados para combater emergncia de tal magnitude.
Contrariando seu treinamento, aps pousar, o comandante do Tristar no tratou de parar a
aeronave e evacuar os ocupantes imediatamente. Ao invs disso, gastou preciosos 160
segundos taxiando. Isto no apenas acabaria por impedir o imediato combate ao incndio
como eliminaria qualquer chance de sobrevivncia a bordo.
Enquanto isso, a torre de Riad repetidamente chamou a aeronave. A nica mensagem recebida
de volta foi uma comentrio lacnico, emitido pelo primeiro oficial as 18h40: "Ns estamos
tentando iniciar a evacuao agora".
Ao final dos acontecimentos, nada menos que vinte e trs minutos aps o toque na pista seriam
transcorridos at que as portas fossem abertas. Quando finalmente o foram, o oxignio que
entrou na cabine alimentou as labaredas, impedindo que as equipes pudessem fazer qualquer
coisa para salvar os 301 ocupantes. Transformado em uma enorme pira crematria, o Tristar
ardeu na noite sem luar em Riad, calcinando seus ocupantes, a despeito dos esforos dos
bombeiros.
Finalmente, quando os bombeiros conseguiram entrar, encontraram todos apenas os corpos
dos ocupantes, todos eles ocupando somente a metade dianteira da cabine, dezenas deles
amontoados junto as portas da aeronave.
A deciso do capito para preparar a tripulao de cabina para a imediata evacuao aps a
aterragem e o fato de no haver feito uma manobra de mxima frenagem e imediata
evacuao, provocou a morte de todos os 301 ocupantes, todos por intoxicao, conforme
atestaram as autpsias. Grandes quantidades de gases txicos, como monxido de carbono,
foram encontrados nos pulmes das vtimas.
Pode-se questionar se, quando o jato efetivamente pousou, ainda haveria chance para os
passageiros em pnico. Mas certamente, um fator contribuinte para o grande nmero de

fatalidades foi a deciso do capito em no preparar a tripulao de cabine para uma imediata
evacuao aps a aterragem, conforme varias vezes discutido entre o comandante e
comissrios, que repetidamente perguntaram sobre o tema, sem contudo receber autorizao
para evacuar a aeronave. O fato de no haver feito uma manobra de mxima frenagem, que
permitiria o incio mais cedo de uma evacuao, foi um dos fatores agravantes que levaria
morte de todos os 301 ocupantes, 15 delas crianas.

Saudia Flight 163

O Saudia 163 foi um voo de passageiros que pegou fogo aps a decolagem do
Aeroporto Internacional de Riade (agora a Base Area Riyadh) em um voo para
Jeddah, Arbia Saudita na tera-feira 19 de agosto de 1980. Todos os 287 passageiros
e 14 tripulantes a bordo do Lockheed L-1011-200 Tristar, matricula HZ-AHK, morreu
depois que a aeronave fez um pouso de emergncia no aeroporto de Riade.
Na poca, o acidente foi o segundo pior desastre de uma nica aeronave na histria.
o sexto pior desastre aeronaves em geral. Ele tambm foi o de maior nmero de
mortos de qualquer acidente de aviao na Arbia Saudita e o maior nmero de
mortos de qualquer acidente envolvendo um Lockheed L-1011 TriStar em qualquer
lugar do mundo. tambm o mais mortal desastre areo que no envolve um acidente
com o impacto em pleno voo ou queda.
Fogo
O Voo 163 decolou s 18h08min GMT para completar sua etapa final para Jeddah.
Quase sete minutos de voo, a tripulao recebeu avisos de fumaa no compartimento
de carga traseira do avio, C3. Os prximos quatro minutos foram gastos pela
tripulao tentando confirmar as advertncias, e pelo engenheiro de voo que volta a
cabine para confirmar a presena de fumaa. O capito decidiu voltar para o
aeroporto. A manete de potncia do motor nmero 2 (motor central) mais tarde ficou
presa, por causa do fogo que queimou seus cabos operacionais, e o motor foi
desligado na aproximao final.
O capito declarou estado de emergncia e retornou ao Aeroporto Internacional de
Riad e pousou em segurana. Depois de aterragem, contrariamente declarao do
capito de um pouso de emergncia, o avio continuou numa taxiway no final da pista
e saiu da pista, parando no taxiway 2 minutos e 40 segundos aps toque. O
equipamento de salvamento de fogo do aeroporto estava estacionado na seo de
pouso da pista esperando uma parada de emergncia e de evacuao. O Porqu o
capito no ordenou uma evacuao de emergncia da aeronave desconhecida. O
equipamento de salvamento de incndio foi para a pista e levou tempo extra para
chegar ao avio, que tinha usado todo o comprimento de uma pista de 4.000 metros
(13.000 ps) para retardar sua sada para uma taxiway. O avio parou no taxiway de
frente para a direo oposta de pouso. Na chegada a aeronave as equipes de resgate
no tentou imediatamente abrir qualquer uma das portas do avio, pois os motores
nas asas ainda estavam funcionando. Estes dois motores foram desligados trs
minutos e 15 segundos aps a parada total da aeronave. No havia fogos exteriores

visveis neste momento, mas chamas foram observadas atravs das janelas na parte
traseira da aeronave. 23 minutos depois que o motor foi desligado, a porta R2
(segunda porta do lado direito) foi aberta pelo pessoal em terra. Trs minutos depois, o
avio explodiu em chamas, e foi consumido pelo fogo. As autpsias foram realizadas
em alguns dos cidados no sauditas, incluindo o engenheiro de voo americano.
Todos morreram da inalao de fumaa e no da queima, o que indica que eles tinham
morrido muito antes de a porta ser aberta.
Uma transmisso final foi recebida depois que o avio parou, indicando que a
evacuao de emergncia estava prestes a comear. Todas as vtimas foram
encontradas na metade dianteira da fuselagem.
Demorou 23 minutos a partir do desligamento do motor at que a fuselagem fosse
acessada. Supe-se que a maioria dos passageiros e comissrios de bordo foram
incapacitados durante a corrida de aterragem ou no teriam tentado abrir uma porta
com a aeronave em movimento. Sabe-se que a aeronave permaneceu pressurizada
durante a corrida de aterragem, pois o sistema de pressurizao da cabine estava em
estado de espera e a aeronave foi encontrada com ambas as portas de pressurizao
quase completamente fechadas. Estas portas de pressurizao deveria ter sido
abertas completamente na aterragem para despressurizar a aeronave. A tripulao foi
encontrada ainda nos seus lugares de voo. A fonte do fogo desconhecida.
Investigao
O inqurito revelou que o fogo tinha comeado no compartimento de carga C3. O fogo
foi intenso o suficiente para queimar atravs do cho da cabine, fazendo com que os
passageiros sentados naquela rea de fogo fossem mais para frente da cabine antes
do pouso de emergncia. Autoridades sauditas posteriormente encontraram dois
foges de gs butano em os restos queimados do avio, com um extintor de incndio
usado perto de um deles. Anteriormente, algumas companhias areas permitiam que
os passageiros usassem foges a butano a bordo. No entanto, os regulamentos de
aviao atuais os probem.
Uma especulao inicial sobre a causa do acidente, afirmou que o fogo se originou na
cabine de passageiros, depois que um passageiro usou seu prprio fogo butano para
aquecer a gua para fazer o ch. No entanto, a especulao no incio foi rejeitada
pelas concluses do relatrio oficial do acidente.
Ao judicial
Walter Muller, ex-chefe da Diviso de Anlise de Polticas da Administrao Federal de
Aviao, ajuizou ao contra a Lockheed, Saudia, e Trans World Airlines, uma
companhia area americana que treinou pilotos sauditas e supervisionou o programa
de manuteno da Arbia Saudita. O irmo de Muller, Jack A. Muller, e sua cunhada,
Elizabeth S. Muller, morreu no incndio. Muller afirmou que a Lockheed permitiu
"materiais perigosos a serem incorporados na fuselagem," que no havia um sistema
de ventilao para distribuir os gases longe dos passageiros, e que no existia um
sistema de oxignio suficiente. Muller acusou a Saudia de no manter adequadamente
a aeronave e proporcionar segurana aos passageiros e acusou a Trans World Airlines
de no manter adequadamente a aeronave da Saudia e no treinar adequadamente
sua tripulao.

Aps o evento, a companhia revisou seus procedimentos de treinamento e de

emergncia. A Lockheed tambm removeu o isolamento de cima da rea de carga
traseira, e acrescentou laminado de vidro de reforo estrutural.
O National Transportation Safety Board recomendou que extintores de utilizao de
aeronaves halomethane em vez de extintores tradicionais de mo.