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PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

PREFABRICATION

250 000 VOUSSOIRS

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Une plate-forme
de 20 hectares

Sangatte,
l'usine
de
prfabrication a produit
252 000 voussoirs en
prcdant
l'avancement
des
tunneliers
qui
ont
demand
jusqu' 3,5 km de revtement par
mois.
Contigu la zone des installations
de surface du puits, l'usine de
prfabrication
s'tend
sur
vingt
hectares.
Les terrassements gnraux, l'amnagement des plates-formes, des aires de
stockage et des voies de circulation ont
t raliss pour l'ensemble du site de
Sangatte pendant la phase des "
travaux prliminaires ". Avec le
dmarrage du gnie civil et le montage
des charpentes mtalliques, les travaux
du sous-projet prfabrication sont
passs, en avril 1987, sous une
direction autonome, qui a d'abord
supervis la construction des btiments
de production.
L'atelier de fabrication des
armatures, d'une surface de 12 800
m2 , est divis en trois traves de
trente-trois mtres, sous onze mtres
de hauteur, les superstructures et les
voies de roulement pesant 620 tonnes.

L'atelier de moulage, d'une


surface de 10 800 m2, est divis en
quatre traves de vingt-cinq mtres,
sous dix mtres de hauteur, les
superstructures et les voies de
roulement pesant 540 tonnes.
Ces deux halls sont en charpente
mtallique avec bardage simple peau,
portes d'accs pour engins et chemins
de roulement des ponts roulants. Ils
sont fonds sur des massifs-poids. Le
sol est couvert d'un dallage bton,
avec fosses pour les chanes de
moulage et caniveaux pour les
rseaux utilitaires.
La zone de stockage sous pont
est divise en cinq traves : deux de
21 m x 180 m pour les voussoirs des
tunnels de service, trois de 27 m x
200 m pour les tunnels ferroviaires.
Chaque trave est desservie par un
pont roulant. Leurs chemins de
roulement, totalisant 800 tonnes de
charpente mtallique, sont fonds sur
pieux. Les voussoirs sont empils sur
des longrines en bton.
La centrale bton comporte
deux units de production de soixante
m3/heure et des casiers de stockage
des agrgats d'une capacit de 24 000
m3.
Les ateliers et btiments de
service totalisent 4 000 m2. Parmi
eux des btiments structure
mtallique avec bardage simple ou

double peau, fonds sur massifs, avec


dallage en bton
- l'atelier de maintenance (800 m2, dont
130 de bureaux, hauteur : 5 m) ;
- le magasin (640 m2, dont 90 de bureaux, hauteur : 6,50 m) ;
- l'atelier de collage des feutres (300
m2, hauteur : 4 m) ;
- le local pour compresseur et cuve
plastifiant (hauteur : 6,50 m) ;
Les autres btiments ont une structure
modulaire prfabrique, scelle sur un
dallage en bton
- l'ensemble de trente bureaux et salles
de runion (520 m2) ;
- les btiments abritant le laboratoire
d'essai des btons, la salle de contrle
des voussoirs et le local informatique (270
2
m au total) ;
- les vestiaires - rfectoires et la salle de
2
formation (1 500 m ).

Energie
8000 kilowatts heure

L'usine de prfabrication est alimente en


nergie lectrique par l'intermdiaire du
poste de transformation 90 kV/20 kV
qui dessert l'ensemble du site de Sangatte.
Deux cbles distincts, d'une capacit
unitaire de 25 MVA sous 20 KV le relient
un poste gnral de distribution. Celui-ci
se trouve sur une boucle moyenne
tension de 20 KV sur laquelle sont
rpartis les diffrents postes abaisseurs
de tension 20 kV/380 V (1 x 3 000 kVA, 1
x 1 600 kVA ; 3 x 1 000 kVA).
Sur cette mme boucle est connect un
poste d'alimentation de secours (groupe
lectrogne et transformateur-lvateur
de tension).
D'une puissance
initiale de 1 400 kVA, il a t remplac par
un autre de 630 kVA, destin principalement la sauvegarde des biens et des
personnes (clairage ; rseaux eau, air,
tlphone ; pose des charges suspendues
aux ponts roulants ;dchargement et
nettoyage des quipements contenant du
bton).
La consommation lectrique moyenne
a atteint 8 000 kilowatts/heure par mois
pendant la priode de pleine production
(1989 et 1990). Elle a culmin 13 000
kilowatts/heure en janvier 1991 (mois trs
froid), pour un minimum de 5 500
kilowatts/heure en juillet 1990.

Vue densemble des installations de


prfabrication

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La Mmoire de TRANSMANCHE

Le hall de prfabrication des voussoirs

PROGRAMME DE PREFABRICATION

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La Mmoire de TRANSMANCHE

Cages
d'armature:
35000 tonnes
d'acier
les postes de finition des cages et leur
'ATELIER de ferraillage stockage primaire, le hall 3 le stockage
s'est organis autour des cages termines et les units de
transbordement.
d'une machine couper
A pleine cadence (six cents cages
et souder automatiquement, dans
par
jour), une partie de l'atelier a
les trois dimensions, l'armature
fonctionn en 3 x 8. Une quipe
des voussoirs.
complte,
maintenance
incluse,
vingt-cinq
personnes,
Afin de s'assurer la matrise des ca- comptait
dences de production et de la qualit, l'effectif total moyen tant de soixante
la fabrication des cages d'armatures a personnes.
t ralise sur le site mme du
Chane et trame
chantier. L'hypothse d'une ralisation
en travaux propres a t tudie
La ligne de production est ainsi
paralllement celle d'une sous- organise
traitance.
L'offre
de
Tridamur La fourniture des aciers a t assu(groupement
Davum
et
Mure) re par les usines SAM et ACOR. Les
proposant une solution industrialise matires premires sont livres en
largement automatise a finalement t couronnes et entreposes sur cinq
retenue. Les plans d'excution des ar- niveaux, sur une surface de 625 m2,
matures ont donc t adapts une l'entre du hall 1 qui peut recevoir
fabrication mcanise.
- 700 tonnes d'acier Fe 400, en

L'atelier, entirement viabilis, a t


mis disposition de Tridamur qui a
procd

son
quipement
lectromcanique.
L'ensemble
comprend trois halls desservis chacun
par un pont roulant.
Les oprations de coupe, de faonnage
des armatures, d'assemblage des panneaux et de montage des cages sont
ralises dans le hall 1. Le hall 2 abrite

couronnes vrac de 1,5 tonne, 70 % en


diamtre 8 millimtres et 30 % en 12
millimtres ; - 500 tonnes de fil lamin
froid, en couronnes trancannes de
1,5 tonne, de 8 millimtres de
diamtre.
Coupe : les couronnes sont droules et les fils redresss et coups en
longueur par deux ensembles mcaniques. Les fils de trame et de chane
sont stocks sparment. (photo)

ConstitutIon des panneaux : les fils


de trame et de chane sont repris sur la
ligne treillis o ils sont souds en panneaux. Les panneaux sont coups la
dimension des voussoirs, ils sont empils par paires (extrados et intrados) et
assembls en paquets de cinquante.
Les paquets sont stocks en bout de
ligne, sur une surface de 1 100 m2,
avant leur assemblage en cages.

Constitution des frettes et barrettes :


une surface de 250 m2 est affecte
ce poste de travail o sont effectues
les oprations de droulage des
couronnes et de redressage, de coupe
et de faonnage des frettes et des
barrettes.

Au rythme de la
machine souder
Assemblage des cages : les panneaux
sont introduits manuellement dans un
ensemble mcanique automatis qui
procde tout d'abord leur mise en
forme au rayon voulu dans un dispositif
de cambrage. Les panneaux sont cambrs par paires. Ils sont ensuite
suspendus un systme de transport
monorail fonctionnant en carrousel
jusqu' la machine souder 3D165-T.
Cette machine, servie par deux hommes, reoit les panneaux, les frettes et
les barrettes primaires et les assemble
en cages par soudage automatique suivant le programme impos. Sa capacit
de production est de vingt-cinq cages
l'heure. C'est elle qui rgle la cadence
gnrale.
*Finition: les cages assembles sont
pousses sur un convoyeur qui les
amne dans le hall 2 o elles sont
rparties en cinq postes de travail
suivant leur destination. Une quipe de
huit hommes procde leur finition :
dcoupe des rservations et soudage
des barrettes complmentaires, mise
en place et soudage des frettes de
renforcement.
Stockage : sur la quasi totalit de la
surface des halls 2 et 3 (6 400 m2), les
cages termines sont empiles sur
douze niveaux. De quoi emmagasiner
8 400 cages, soit dix-huit jours de
production en priode de pointe.
Transfert : les cages sont charges
sur des wagonnets, empiles par
quatre, et transportes l'atelier de
moulage. Les chemins de roulement
situs en face de chaque chane sont
monts sur une estacade cale
hauteur des tunnels d'tuvage et
aboutissent au poste d'armement des
voussoirs.

Coupe des armatures

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PREFABRICATION

La Mmoire
de TRANSMANCHE
La Mmoire
de TRANSMANCHE

Deux bmols

460 cages par jour


La production de l'atelier d'armature
s'est cale sur celle de l'atelier de moulage. A la cadence de 65 tonnes par jour
en priode normale, l'atelier a fabriqu
quotidiennement 460 cages de voussoirs.
Un plan d'assurance qualit (PAQ) a
permis le contrle des fournitures en
usine et la rception et celui des produits en cours d'laboration : dimension
des panneaux et des cages, qualit des
soudures, respect des plans. Ce contrle
a t assur en permanence par un
responsable affect chaque quipe, ce
qui a permis de limiter les rejets 0,23
de la production totale.
Les chutes d'acier la coupe ont atteint
7 % des fournitures.

La solution industrielle retenue a


donn satisfaction tant pour la quantit
que pour la qualit des produits livrs.
Cependant l'utilisation d'une seule
machine 3D pour assurer la production
des cages de dimensions trs diffrentes
des tunnels de service et des tunnels
ferroviaires a enlev de la flexibilit la
production et a cr, plusieurs reprises, des situations de fourniture trs
tendues, avec un stock rduit un jour...
II aurait donc t souhaitable d'avoir une
seconde machine.
Les impratifs de maintenance et la ncessit d'arrter la chane en cas de
changement de design auraient aussi
justifi le doublement.
La machine frettes a galement manqu d'efficience. Une partie de la
production a du tre commande... en
Autriche.

Mise en forme

1 000 tonnes par


mois

Mise en forme et soudage des cages

Les premires cages d'armature


ont t fabriques par Tridamur
Douai, avant la mise en route de
l'usine de prfabrication.
251 500 cages sont sorties de
l'atelier de Sangatte : 32 % pour le
tunnel de service, 68 % pour les
tunnels ferroviaires.
35 690 tonnes d'acier y ont t
utilises, avec une moyenne de 1
000 tonnes par mois (soit 7 500 cages). Pendant l'anne 1990, la consommation mensuelle a atteint 1
520 tonnes d'acier, avec une pointe
1 700 tonnes.

8 heures par tonne


Avec un effectif moyen de
soixante personnes, la production
des cages d'armature a ncessit
285 600 heures de main d'oeuvre,
soit 8 heures par tonne (avec des
pointes de productivit 6 heures
par tonne).

4 750 F la tonne
Les investissements raliss
dans l'atelier (tudes et matriel
inclus, btiment exclu) se sont
levs 27 millions de francs, soit
756 F par tonne d'acier utilis.
Le prix de revient moyen de la
fabrication des cages s'est lev 4
750 F la tonne (valeur mars 1991).

Montage des cages

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La Mmoire de TRANSMANCHE

Pour mouler
550000 M3
de bton

IX chanes ont fonctionn dans l'atelier de


moulage pour produire

quelque quarante et un mille trois


cents soixante anneaux en trois ans.
Et revtir 63,5 km de tunnels.
Deux principes ont prsid la conception de l'atelier de moulage
Le coulage des voussoirs se fait
l'horizontale, extrados en peau suprieure, ce qui permet d'avoir un
primtre de faces latrales entirement
coffr. Double intrt du procd : il
mnage avec prcision la rservation
du joint d'tanchit, il assure un bton
performant sur les faces longitudinales
o s'exercent les efforts de pousse des
tunneliers.
(Signalons
que,
ct
britannique, les voussoirs ont, au
contraire, t couls la verticale).
Les moules sont mobiles sur les six
chanes et dfilent devant des postes de
travail fixes.
Chaque chane est un carrousel de
quarante-quatre chariots porte-moule se
dplaant sur des chemins
de
roulement devant les postes de travail.

Deux chariots de transfert, disposs sur


transbordeurs en extrmit de voie,
assurent la rotation de la chane.
Les postes de travail sont disposs le
long de la voie " aller ". Le temps d'arrt
moyen des moules chaque poste est
de 14,5 minutes. Les scurits incorpores empchent l'ensemble d'avancer
tant que chaque poste n'a pas valid la
fin de son travail.

Un travail en sept temps


La fabrication d'un voussoir se dcompose en sept postes
Nettoyage et huilage des moules. La
prparation est particulirement importante pour la gomtrie du voussoir
et la longvit du moule. Le principe :
" Moule bon, voussoir bon " a d'ailleurs
t retenu pour le contrle de qualit.
Aprs de nombreux essais d'huile de
dmoulage raliss avec plusieurs fournisseurs, sans rsultat probant, une
huile Pieri, fabrique spcialement, a
t retenue comme plus rsistante
l'intense vibration des moules, mais
sans jamais donner entire satisfaction.

Le projet de mcaniser le huilage


des moules en cabine n'a pas abouti.
Des essais de revtement de peinture
n'ont pas donn plus de rsultat.
Par contre, l'application d'un ruban
adhsif sur la lvre suprieure du coffrage des joues d'about a permis
d'liminer les paufrures au dmoulage.
Armement des moules. Sur le poste
suivant, on procde successivement
la
- mise en place, en fond de moule, de la
bote de rservation pour le doigt
d'recteur ; blocage par vis tte
cassable ; - fermeture des deux joues
d'about et d'une joue latrale ;
- amene de l'armature du voussoir au
dessus du moule ;
- pose des carteurs d'armature et placement de l'armature dans le moule ; fermeture de la deuxime joue latrale ;
- mise en place des douilles et des broches de boulonnage ;
- vrification de l'enrobage et rvision
gnrale suivant la check-list ".
Les cages provenant de l'atelier
d'armatures arrivent sur des wagons
plats roulant au niveau suprieur des
tunnels d'tuvage et se positionnent
sous les ponts situs au droit des
postes d'armement.
L'approvisionnement des cages d'armature est command sur clavier
depuis ce poste d'armement.

Btonnage des voussoirs. Le bton


est transport depuis la centrale au
moyen
de
chariots
automatiss
circulant sur un monorail. Le moule est
amen sur la station de vibration. Les
vrins pneumatiques se mettent en
action et la station se dsolidarise du
sol.
Une premire couche de bton est coule jusqu' mi-hauteur des joues par
3
une trmie pandeuse de 4 m munie
d'une goulotte vibrante. Un capot de
coffrage de l'extrados est fix sur le
moule par des vrins hydrauliques. Le
remplissage se poursuit, jusqu'au refus,
travers trois lumires volet
mnages dans le capot.
Les vibrateurs agitent le moule en deux
temps, d'abord avec un frquence de
75 hertz pour la mise en place du
bton, puis 90 hertz pour le dbuller.
Le capot est ensuite dverrouill et t,
les poutres de vibration descendent en
position de repos, le moule est libr.
Finition des extrados. Une mise en
forme du bton de l'extrados est ncessaire aprs le coulage, le capot ne laissant qu'une surface imparfaite.
Le moule est translat au poste suivant o l'on procde tout d'abord au
passage de la rgle en se servant des
joues latrales du moule comme
gabarit.

Btonnage en cours

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La Mmoire de TRANSMANCH

Le travail est particulirement pnible


sur un bton extrmement " raide " et
survibr.
L'extrados est ensuite galis la
taloche pneumatique puis liss la
taloche flamande. Les broches de boulonnage sont retires, cires et
replaces en prvision de leur
extraction aprs tuvage. L'extrieur du
moule est nettoy. Toutes ces
oprations sont manuelles.

Indispensable
talochage
travail manuel
la rgle et la

Le
taloche
des parties fortement inclines des
extrmits de l'extrados (36 degrs) a
tendance dformer cette surface en
vagues. C'est pourquoi les essais de
mcanisation de cette opration, tents
au moyen de plusieurs machines
prototypes, n'ont pas t poursuivis. Ils
ne permettaient pas de faire l'conomie
d'une intervention manuelle pour la
finition.
Afin de rendre le talochage moins
pnible, on a essay d'utiliser un bton
plus maniable tout en activant sa prprise, soit en chauffant le moule, soit en
le couvrant d'une cloche individuelle
chauffante. Sans rsultats probants. De
plus, le processus s'intgrait mal dans
le rythme de progression de la chane.
Des essais d'incorporation de fibres
plastiques dans un bton plus fluide
n'ont pas donn plus de rsultats.
Etuvage des voussoirs. Les moules
passent ensuite dans un tunnel
calorifug en ambiance humide, o ils
sjournent sept heures. II s'agit
d'activer le schage du bton et de le
rendre assez rsistant pour permettre le
dmoulage et la manutention.
Le traitement se droule raison
d'une heure la temprature normale
(20 degrs), une demi-heure de monte
30 degrs, quatre heures de maintien
30 degrs, une demi-heure de descente la temprature ambiante.
Les tunnels d'tuvage comportent
une double voie o transitent deux files
de chariots-moules. Ils sont chauffs
par rsistances lectriques et la vapeur
est produite par de petites chaudires.

Les moules sur le carroussel

Mise en place et vibration du bton

Tolrances
vingt millimtres
Ouverture des joues du moule. Le
bton une fois sec, on procde, la
rgle, la vrification de la forme de
l'extrados. Les tolrances sont de - 5
+ 15 millimtres. La limite infrieure de 5 millimtres a t fixe pour garantir
un enrobage minimum des aciers. L'amplitude maximum a t arrte 20
millimtres, la fois pour permettre la

Talochage

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La Mmoire de TRANSMANCHE

prhension des voussoirs la ventouse


et pour limiter la consommation de
graisse au joint de jupe des tunneliers.
Si les creux sont suprieurs 15
millimtres, le voussoir est envoy au
rebut. Si les bosses sont suprieures
15 millimtres, l'extrados sera rabot
par meulage au poste de ragrage.
Aprs la vrification de forme, on
procde au dressage des supports des
douilles de boulonnage, au retrait des
broches de rservation du boulonnage
entre voussoirs, l'ouverture des joues
et leur nettoyage.
Le dcoffrage et l'vacuation du voussoir se font l'aide d'un pont roulant
quipe d'un palonnier ventouse. La
commande est manuelle et les
diffrents positionnements prrgls. Le
pont ne dispose que d'un mouvement
de translation. Le moule est cale par
des centreurs automatiques qui donnent
au voussoir la position qu'il gardera
pour
toutes
les
translations
automatiques
futures,
jusqu'
la
palettisation.

Bon, rparer
ou nul
Le voussoir est tout d'abord dpos
sur un chevalet d'inspection pour retrait
des ngatifs et vrification de l'ensemble. II est dclar bon, rparer ou nul,
et marque en consquence d'une lettre :
A, R ou N, avec son numro
d'identification, donne par l'ordinateur
central de gestion (voir l'encadre ci-contre). Le voussoir est ensuite dpos par
le pont sur la chane de sortie.
En cas de panne prolonge d'un
pont de dmoulage, le pont de la chane
adjacente peut le remplacer pour
dmouler et vacuer.
Par contre, les ponts de dmoulage
ne permettent pas l'vacuation d'un
moule dfectueux et son remplacement,
opration qui ne peut tre effectue
qu'aprs passage devant le poste de
btonnage. Des moules vides dfilent
donc sur la chane, occasionnant la production d'anneaux incomplets.
Les chanes de sortie sont installes
dans la trave contigu la zone de
stockage extrieure. Elles comprennent
six positions de voussoirs. Les quatre
premires permettent le dbullage de la
gorge du joint, les petits ragrages,
l'encollage et la pose du joint effectue
l'aide d'une presse en forme vrins
pneumatiques. Les chevrons de calage
en bois sont colles sur l'extrados.
La cinquime position est une
position d'attente ou s'opre le tri entre
les voussoirs acceptes pouvant tre
stockes directement, ceux ncessitant
une intervention supplmentaire de
ragrage ou de contrle et ceux qui sont
mis au rebut.

Finition des joints

Immatricul la
naissance...
Chacun des 252 310 voussoirs produits par l'usine de prfabrication a
t identifie avec prcision, avant
mme sa sortie de chane, par un
numro qui rsume son pedigree. Par
exemple :2/ B/4/3/192/17/2/251 /A.
Le premier chiffre indique que le
voussoir est destine au tunnel de
service (numros impairs) ou aux
tunnels ferroviaires (numros pairs),
cte mer (1 4) ou ct terre (5 8),
dans un anneau bleu (1,2,5,6) ou
rouge
(3,4,7,8).
Pour
certains
voussoirs spciaux, fabriques la
demande, le chiffre est remplac par
une lettre.
La lettre qui suit varie selon le type
de bton utilise (B45 ou B55),
l'armature (normale, renforce, ou
super-renforce) et le joint (capable

de rsister 4,5 bars ou 10 bars).


Seize lettres ont permis de rendre
compte des diffrentes combinaisons.
Le troisime signe indique le type
de voussoir et sa position dans l'anneau : 2, 3 et 4 pour le voussoir courant, 1 et 5 pour les contre-cls, 6
pour la cl.
Les chiffres suivants sont ceux de
l'anne (1 pour 1987 5 pour 1991),
du jour (001 366) et de l'heure de
fabrication (00 24).
*Viennent ensuite les numros de la
chane (1 6) et du moule (000999).
La dernire lettre indique le statut
du voussoir : A pour accepte, R pour
ragr, N pour nul (et refuse). Cette
codification a permis de grer les
stocks et les mises en fabrication et
d'analyser les alas de la production.

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La Mmoire de TRANSMANCH

Sept jours de
maturation
CARROUSSEL
1 mise en place du ferraillage
2 Betonnage
3 Talochage
4 schage
5 Passage en tunnel dtuvage
6 Ouverture du moule
7 Dmoulage
A B Contrle
C Application dun enduit tanche
D Mise en place des joints nopr.
E F - Marquage
G - Stockage

Les voussoirs rejets ou reprendre


sont saisis par la pince d'un transbordeur
et sortis de chane. Les voussoirs bons
stocker passent en sixime position, vers
la sortie du hall de moulage. Leur arrive
dclenche un ordre de mise en stock
donn par l'ordinateur de gestion au pont
roulant. Celui-ci vient prendre la pice et
la dpose au point dont les coordonnes
lui sont fixes.
Les voussoirs sont stocks en piles
de huit, suivant le type et l'ge. Leur
reprise pour livraison se fait aprs un
temps de maturation minimum de sept
jours. Le chargement des palettes par
anneau complet est opr selon deux
schmas (rouge et bleu).
Les surfaces de stockage sous ponts
roulants peuvent accueillir 1 200
anneaux pour le tunnel de service et 1
600
anneaux
pour
les
tunnels
ferroviaires. En cas de besoin, des
stockages annexes sont prvus en
priphrie de l'usine. Les manutentions
sont alors assures par des chariots
lvateurs ventouse.

Les alas du stockage


automatique

Dots d'un grand nombre de scurits, les ponts roulants automatiques se


sont souvent trouvs en dfaut, ce qui a,
parfois, bloqu les chanes...
De nombreuses autres difficults ont
surgi avec le systme de stockage automatique. II demande une production homogne d'anneaux par chane. Dans le
cas contraire, il n'est pas possible de
charger les anneaux sur palette. II faut
alors dstocker les voussoirs semi-automatiquement
et
reconstituer
des
anneaux en annexe au moyen de
chariots lvateurs.
Par ailleurs, quand les chanes ont
raccourci les cycles de fabrication, il n'a
pas t possible de raccourcir les cycles
des ponts automatiques. Priorit a donc
t donne au stockage, au dtriment du
chargement, lequel a t compens par
des manipulations en annexe.
Enfin, pour la manutention en puits et
en tunnel des palettes, la tolrance sur
les cotes d'encombrement des chargements nest que de lordre du cm.

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La Mmoire de TRANSMANCHE

Le systme de stockage et de
chargement automatique n'a pas pu,
dans environ 60 % des cas, respecter
cette tolrance. Les palettes ont donc du
tre reconditionnes sur les aires de
stockage annexes. Au total, les arrts
des ponts automatiques, le collage des
feutres et le reconditionnement des
palettes ont oblig utiliser beaucoup
plus que prvu le chariot lvateur. La
tche des trois fardiers affects au
transport des palettes entre le stock et le
puits en a t considrablement alourdie
.
Pour mieux rpartir les efforts subis
par les voussoirs lors de l'avancement
des tunneliers, il a t dcid d'quiper la
face arrire des anneaux de plaques de
feutre bitumin. Cette opration, manuelle, n'a pas pu tre intgre sur les
chanes de production ou dfinition. Elle
a donc t ralise aprs palettisation,
soit dans le local prvu cet effet, soit
l'extrieur lorsqu'il a fallu rpondre aux
cadences de livraison leves.
Cependant, avec environ quatre-vingt
dix personnes feu continu, le service
stockage-chargement a assur aux tunnels une livraison qui a pu atteindre cent
vingt anneaux par jour.

Pour l'quipement
des anneaux de fonte
C'est le mme service stockage-chargement qui a t charg de la rception,
du conditionnement et de la palettisation
des anneaux de fonte poss aux intersections du tunnel de service.
Chaque groupe de trois anneaux
com-prenait trente-neuf pices. Ces
voussoirs de fonte, dont l'extrados tait
alvol, ne comportaient aucun quipement permettant leur intgration dans le
revtement du tunnel.

II a donc fallu remplir l'alvole de


bton et pour cela mettre en place des
rservations et poser des armatures
pour l'accrochage du mortier, puis lisser
et finir l'extrados et assembler par
boulonnage les lments de porte. Ces
tches ont t ralises dans un petit
atelier desservi par un pont roulant.

Rflexions
La conception de l'usine de prfabrication de Sangatte s'est largement inspire de prcdents, notamment de celui
de l'usine de Villejust (mise en place lors
de la ralisation des ouvrages souterrains du TGV Atlantique en 1985).
Mais si le produit fabriquer tait similaire - des voussoirs -, la composition du
bton et ses caractristiques particulirement svres (d'ailleurs non encore
dfinies l'poque des grands choix) se
sont rvles trs diffrentes.
De quoi s'interroger, l'usage, sur le
bien-fond du moulage l'horizontale
dans le cas prsent.
Ce procd laisse en effet le parties les
plus inclines de l'extrados (jusqu' 36)
sans coffrage permanent. II faut alors
produire un bton slump pratiquement
nul, avec des tolrances trs, trs faibles. Cette trs faible fluidit impose que
le bton soit trs fortement vibr pour un
remplissage parfait du moule. Soumis
ce traitement, le moule se dgrade rapidement.
Les moules dclars "hors cotes" passant vide dtruisent l'homognit des
anneaux et compliquent la programmation de chaque chane.
Au total, les responsables de l'usine
de prfabrication s'interrogent donc sur
le choix optimal du procd de fabrication des voussoirs. Dans certaines conditions, le moulage la verticale ou l'injection dans un moule ferm d'un bton
plus liquide constitueraient peut tre une
meilleure solution.

Vue arienne de la zone de stockage des voussoirs

252 000 voussoirs


De janvier 1988 mai 1991,
l'usine de prfabrication a produit 252
310 voussoirs : 68,3 % pour les
tunnels ferroviaires, 31,7 % pour le
tunnel de service.
A l'arrive dans la zone de stockage, 87 % des voussoirs ont t
admis comme "bons ", 11,3 % ont d
tre ragrs avant utilisation.
Irrguliers ou brchs, 1,7 % ont
t dclars nuls. Soit, quand mme,
quatre mille voussoirs... Des agriculteurs, des PME ont trouv une utilisation pour 1 500 de ces lourdes pices
de bton convexes. Les autres ont
rejoint les boues de la dcharge du
Fond Pignon.

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Un bton haute
rsistance

ANIABLE, impermable,
trs rsistant : c'est un
bton

particulirement "pointu" quia t


coul pour le revtement des tunnels
sous la Manche. Dans une centrale
fortement automatise.

sable concass LS 04
(carrires du Boulonnais) : 320 kg,
gravillons concasss 3/8 : 250 kg,
gravillons 5/12 :
1 060 kg,
plastifiant : Sikament HR401 :

7 kg

Un seul oprateur
La mise au point du bton utilis pour
la prfabrication des voussoirs, ralise
au CSBTP sous contrle du BETU, a
ncessit de longues sries d'essais. II
fallait en effet un matriau prsentant
la fois des qualits de maniabilit lors du
remplissage
des
moules,
d'impermabilit et de rsistance (E/C
compris entre 0,33 et 0,35) dans
l'ouvrage dfinitif.
Deux types de bton ont t utiliss
au dpart : B 45 et B 55. Finalement,
pour faciliter la programmation et viter
l'adjonction de cendres volantes, un seul
type a t retenu, le B 55, dont la com3
position pour 1 m est la suivante
- ciment CPA55 PM (usines de
Dannes ou de Lumbres) : 400 kg,
- eau libre :
140 litres, sable roul (valle de l'Oise) : 325 kg

Ce bton est fabriqu dans une centrale fortement automatise, compose


de deux units jumeles de marque
BETP, chacune d'une capacit de 60
3
m par heure.
Les agrgats sont approvisionns,
pess et dverss dans quatre trmiesrecettes qui peuvent recevoir chacune
l'quivalent de deux camions de vingtcinq tonnes. Puis ils sont envoys par
tapis roulants dans quatre silos
verticaux couverts,d'une capacit de 24
3
000 m , correspondant dix jours de
production.

D'autres tapis roulants les acheminent dans les silos verticaux au-dessus
des malaxeurs. Toutes les bascules
sont
de
prcision
commerciale
e
(1/1000 ).
Le ciment, livr en vrac par camion,
est stock dans quatre silos de 500
tonnes, reprsentant cinq jours de production.
L'eau de gchage est chauffe,
selon les conditions climatiques, jusqu'
80 degrs pour obtenir, quelle que soit
la temprature extrieure, un bton
environ vingt degrs. Le chauffe-eau,
d'une puissance de 350 kW, a une
3
capacit de 30 m .
Sous chacune des centrales se dplace une benne motorise, de marque
3
Reckers, d'une capacit de 3 m , qui
permet, par deux chemins de roulement
ariens, d'amener le bton sur chaque
chane de moulage.
Sur le pupitre de commande, commun aux deux centrales et la conduite
automatique des bennes, un seul oprateur suffit pour contrler les oprations.

Malaxeurs trs sollicits


Trois types de difficults ont t rencontres dans le fonctionnement de
cette centrale bton.
Les installations de production proprement dites taient doubles, mais pas
le systme d'enlvement. Un incident
(souvent d'origine lectrique) sur une
benne ralentissait la production de deux
chanes de moulage.
La consistance du bton, trs raide
(slump de zro), a entran des efforts
importants. Le rducteur de charge a
cass trois fois dans chaque malaxeur.
II aurait fallu des malaxeurs de plus
grosse taille pour un taux de travail
moins grand.
La constance de la plasticit du bton
a t difficile assurer malgr un taux
d'hygromtrie des agrgats maintenu
dans une plage trs troite Les
hygromtres monts surtout les casiers
n'ont jamais t trs fiables. Or une
variation de 0,6 % de l'humidit des
graviers suffisait pour faire sortir le
bton de ses (troites) limites de
tolrance. Ce qui ne pouvait tre
constat qu' l'arrive dans les
moules...
Une meilleure liaison entre l'oprateur
de la centrale et les utilisateurs de
bton a permis d'amliorer la situation.

1200 m 3 par jour


Aux priodes de pointe, l'usine de
3
prfabrication a produit 1 200 m de
bton par jour.
Au total, 225 500 tonnes de ciment, 425
000 tonnes de sable et 744 000 tonnes
de graviers ont t utilises pour
3
fabriquer 563 400 m de bton.

La centale bton

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Vibration
haute frquence

e rglage des stations de vibration a


t long et difficile.
Le renouvellement des pices
principales, frquent.

Chaque chane de production de


voussoirs est quipe d'une station de
vibration, o les moules viennent
s'immobiliser tour de rle pour tre
remplis de bton et vibrs.
Les moules pleins psent jusqu' 6,3
tonnes pour les voussoirs du tunnel de
service, 12,7 tonnes pour les tunnels

ferroviaires. II faut donc un quipement


puissant pour les agiter.
La station est compose de deux
poutres vibrantes sur les chanes du
tunnel de service, de trois poutres sur
les chanes des tunnels ferroviaires. Sur
chaque poutre sont fixs rigidement
deux vibrateurs de marque Netter
(chacun d'une force centrifuge de 4 200
kg).
Lorsque le moule, qui roule sur des
rails, s'immobilise sur la station, les vrins de levage sont mis en action et
dsolidarisent la station du sol. Les poutres vibrantes sont alors montes par
des vrins de serrage, et le moule pinc
par les corbeaux. L'lasticit des corbeaux est assure par des boulons
monts sur une plaque de noprne.
La vibration du bton dans son
moule s'effectue en deux phases. Pour
la mise en place du bton, les moteurs
aliments par l'intermdiaire d'un
variateur
(Altivar
22
kW,
de
Tlmcanique),
impriment
une
frquence de 75 hertz des masselottes de fort balourd. Pour le dbullage
du bton, le sens de rotation des
moteurs est invers, la frquence passe
90 hertz.
Dans les deux cas, les deux moteurs
de chaque poutre tournent en sens oppos pour engendrer une vibration
unidirectionnelle.

Une casse trs


importante

.
.

La mise au point de la station a t


longue et difficile : rglage de la puissance des vibrateurs, du gonflage des
vrins de serrage, de la souplesse des
corbeaux, etc.
L'intense vibration ncessaire a mis
rude preuve les poutres, qu'il a fallu
changer rgulirement, ainsi que les
chssis qui ont d tous tre renouvels
une fois en cours de chantier.
Malgr les nombreuses modifications
faites sur les vibrateurs (nouvelle
graisse, boulonnerie renforce et
bloque la lockite, amlioration des
roulements, renforcement du bobinage
imprgn de rsine, etc.), la casse a t
trs importante (moteurs grills, rotors
abms, stators fracturs...). II a fallu
renouveler les vibrateurs une
3
moyenne de trois par 1 000 m de bton
coul, avec des pointes de vingt
3
vibrateurs par 1 000 m ... Sans compter
les ennuis multiples survenus avec les
moules.
A l'exprience, il apparait donc que
lorsque le recours une station de
vibration est invitable, celle-ci doit tre
trs srieusement surdimensionne
pour durer. On a tout y gagner en
fiabilit et en cot d'entretien.

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

La dure de vie
des moules

RES fortement vibrs


lors de chaque passage
sur la chane, les

moules voussoirs ont t soumis


rude preuve. Leur entretien a
mobilis beaucoup de main d'oeuvre.
La structure des moules tait pourtant solide. Mont sur un chssis
porteur en profils normauxet HEB du
commerce quip de galets de
roulement, leur fond est constitu d'une
tle, en acier E 24.1, usine
primtriquement sur fraiseuse, aux
dimensions imparties par la situation du
voussoir dans l'anneau.

Le chssis est ferm par des


tympans priphriques et renforc par
des voiles intrieurs. Les tolrances
d'excution sont de plus ou moins 0,4
mm pour le dvelopp et de plus ou
moins 0,2 mm pour la largeur du fond.
Les joues primtriques sont en tle de
forte paisseur (de 20 25 mm), du
mme acier que le fond de moule.
Usines sur tour vertical, lesjoues longitudinales comportent en relief
l'empreinte du joint d'tanchit. Elles
sont composes d'une tle coffrante
renforce par une ossature et de bras
d'articulation. Identiques, les joues
d'about sont usines sur fraiseuse ou
raboteuse. La tolrance est de plus ou
moins 0,2 mm.

Une fois le montage et les rglages


effectus en usine, la gomtrie du
moule
est
fige.
Le
contrle
dimensionnel se limite la vrification
de la largeur suivant un processus bien
dfini.
Mais les moules tant soumis des
efforts mcaniques importants, dus
principalement la vibration, ils se
drglent rapidement. II faut donc les
contrler rgulirement. Lorsque la
largeur entre joues longitudinales
mesure au centre excde la cte
nominale de plus ou moins 0,5 mm, les
moules sont rgls sur chane. Pour les
hors cotes mesures aux extrmits,
les moules sont enlevs de la chane
pour rglage, car l'intervention est plus
longue.

Rfection complte
aprs 250 emplois
Aprs quelques semaines d'utilisation des moules (une centaine de remplois), des problmes structurels
apparaissent : dchirure des chssis,
soudures casses, ttes de vis casses... Plusieurs points stratgiques
doivent tre renforcs.
Aprs
deux
cent
cinquante
remplois, il faut procder une
rvision complte pour rgler les
problmes de fuite de laitance (usure
des joues), de desserrage des vis
(usure des filets de vis et des
taraudages), de matage des tles de
fond, d'usure des gorges de joints sur
les joues, d'usure des axes et platines
d'articulation (affaissement des joues).
Et cela, malgr les modifications qui
ont t apportes : les vis ont t raccourcies et leur diamtre augment, les
platines bagues, les tles de fond et
les gorges de joint recharges la
baguette de soudure en acier plus
dur...
Tous ces travaux d'entretien ont ncessit l'embauche de quarante-cinq
personnes se relayant en 3 x 8. Une
partie de l'effectif travaillait en atelier
couvert l'entretien priodique des
moules (tous les deux cent cinquante
remplois). II fallait cent cinquante
heures pour rviser un moule.
Deux
autres
quipes
se
partageaient la charge des oprations
plus courtes : l'une tait affecte au
rglage des moules sur chane ainsi
qu'aux
petites
rparations
n'interrompant point la production ;
l'autre intervenait dans l'usine, en
dehors des chanes, pour des
rparations demandant un trois jours
de travail.

Entretien des moules

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Maintenance et
approvisionnements
Ratios de
maintenance

N matriel fiable
toujours en bon tat de
fonctionnement,

tel a t le souci constant des


quipes d'entretien
Si les moules et la vibration du
bton ont t la proccupation majeure
des lectro-mcaniciens, le restant du
matriel plus classique a mobilis plus
de la moiti de l'effectif.
Le secteur matriel gre l'ensemble
des quipements ainsi que les approvisionnements et le magasin.
II est plac sous la responsabilit d'un
chef de secteur. II est divis en trois
services
Le service intervention travaille feu
continu. Chacune des cinq quipes
comprend un chef de poste, deux
adjoints et dix hommes. Ils ont
principalement en charge l'entretien des
chanes. Les interventions sur les ponts
et la centrale bton sont assures par
une quipe de jour distincte.
Le service entretien a la responsabilit des ateliers mcanique et lectrique
(un poste) et assure l'entretien des
moules (trois postes). Les quipes
d'entretien sont composes d'un chef
d'quipe et de cinq hommes, sous
l'autorit d'un chef d'atelier.
Le service achat prend en charge
les approvisionnements du sous-projet
en matriaux, consommables et pices
de rechange ainsi que l'emmagasinage
et la gestion des stocks. II comprend
une section achat, une section
facturation et saisie des entres et
sorties et une section magasin assurant
la rception et la distribution des
produits sur trois postes

Approvisionnements
500 commandes par mois
Mis en place ds le dbut des
travaux d'installation, le service achat a
eu
pour
tche
principale
d'approvisionner le sous-projet en
matriaux, matriels et pices de
rechange et de grer la magasin.

Le service a fonctionn pendant les


deux premires annes avec deux
acheteurs pour passer les commandes
d'quipements et approvisionner la
production. Par la suite, un seul
acheteur a suffi pour solder les
commandes
et
les
rapprovisionnements.
Prs de 11 000 demandes d'achats
ont t honores une cadence de 200
par mois au dbut de l'anne 1988, de
470 la fin de 1989. 450 600 bons
d'entre et autant de factures ont
ensuite t traits en moyenne
mensuelle jusqu'en mars 1991.
L'utilisation du logiciel Stockmat (provenant de Bouygues) a permis de suivre
la vie des commandes, des livraisons et
de stocks.
Les demandes d'achat sont saisies sur
Stockmat, qui dite une copie de la com

Equipement Gnral
Chanes de moulage

mandes et un bon de rception. A l'arrive des produits ou matriaux, on enregistre le bon de livraison et le bon d'entre. Ces documents constituent les lments du dossier qui est rang en magasin par numro de demande d'achat.
Les factures sont envoyes au
magasin o elles sont contrles,
corriges ventuellement, puis intgres
au dossier, qui est ensuite soumis la
signature du demandeur.
Les stocks du magasin et la gestion
des stocks, saisies manuellement au
dbut de la production, ont t trs vite
informatiss avec le mme logiciel.

Matriel %

Rechanges % du
total du matriel

5,0

0,3

51,6

10,9

(18,7)

Centrale bton

14,9

2,7

Levage, stockage

17,9

2,9

Matriel de servitude

10,5

2,5

100 %

19,3 %

(dont moules)

TOTAL

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Un secteur productif
Solidement
structur

Une organisation
de style industriel

A prfabrication, un
sous-projet trs li
l'avancement des

tunnels qui malgr une relative


autonomie, fonctionne comme une
installation industrielle lie un
client unique.
Le sous-projet prfabrication est organis pour fournir au tunnel les voussoirs du revtement en fonction de
l'avancement
programm.
Cet
avancement, lent et irrgulier lors de la
premire anne (1988), a ncessit
l'amnagement d'un parc de stockage
plus important que prvu pour viter un
ralentissement de la production. Celle-ci
a cependant t module par la mise en
route progressive des chanes et par
l'organisation du travail jusqu' la mise
en place d'une quatrime chane T.F.
La production a dmarr au dbut
de 1988 avec un effectif d'encadrement
qui est pass rapidement de quarantecinq soixante-neuf agents pour se
stabiliser jusqu' la fin de l'anne 1989
aux environs de soixante-dix. En 1990,
l'avancement
remarquable
des
tunneliers et la mise en route d'une
quatrime chane pour approvisionner
les tunnels ferroviaires ont fait passer
l'effectif soixante dix-sept personnes,
avec des pointes quatre-vingt
jusqu'en mars 1991.
Le sous projet est organis en
quatre secteurs principaux regroups en
ensembles avec d'une part les secteurs
production et matriel et d'autre part
les secteurs administratif - gestion et
ressources humaines, ainsi que deux
services : le service technique et le
service commercial.
(voir l'organigramme ci-contre)

La prsence d'un encadrement important au cours des annes 1987 et 1988


correspond la phase prparatoire du chantier au cours de laquelle les mthodes
de production et le matriel ont t mis au point et le montage des halls de l'usine
et des installations a t entirement ralis en sous-traitance.

Le secteur production est plac sous


l'autorit d'un chef de secteur qui, au
dbut du chantier, a eu en charge la
construction des installations gnrales,
des halls de fabrication et de leurs annexes.
En phase production, ce secteur
comprend : les chanes de moulage, la
production du bton, le stockage des
voussoirs et leur gestion informatise.
Les chanes de moulage et la
production du bton travaillent trois
postes.

La Mmoire de TRANSMANCHE

PREFABRICATION

Chacune est mene par un chef


d'quipe et tourne avec un effectif de
quatorze ouvriers pour les chanes du
tunnel de service et de dix-neuf ouvriers
pour les chanes des tunnels ferroviaires.
Ces quipes sont places sous
l'autorit de deux chefs de chantier
ayant chacun la charge de deux ou trois
chanes, sous la responsabilit du chef
de poste.
La production du bton suit le mme
rythme que les chanes de moulage.
Les trois postes sont dirigs par un seul
chef de production
Le personnel charg du stockage
des voussoirs devant assurer en
permanence l'approvisionnement des
produits finis au tunnel travaille feu
continu. L'effectif est divis en cinq
quipes de dix douze hommes
assurant le ragrage, la mise en stock
et la livraison. L'ensemble des postes
est plac sous l'autorit d'un responsable de stockage assist par deux
chefs de chantier. La gestion informatise des stocks est assure par six
agents de gestion (deux par poste) sous
la responsabilit d'un cadre technique
assist d'un adjoint.
Le secteur matriel englobe les services d'intervention et d'entretien, ainsi
que le magasin et le service achat
comme cela a t dvelopp au
chapitre maintenance.

Le secteur des ressources


humaines: Un ensemble
fonctionnel efficace
Le secteur des ressources humaines a
en charge le recrutement, la formation
et le reclassement du personnel tches
assures par un chef de service et un
formateur. II comprend galement un
service paye avec un chef de service et
deux agents administratifs, un responsable de la scurit, un agent
administratif charg des relations avec
le personnel. Enfin, il supervise le
gardiennage assur par la socit
"Scuricor".
Pour recruter son personnel ouvrier
dans le Calaisis et les environs, comme
TML s'y tait engag, l'usine de
prfabrication a d mettre en place une
vritable cole de formation. Anime, au
plus fort de son activit, par trois
formateurs, elle a fonctionn partir du
dmarrage des chanes en dcembre
1987 et pendant un peu plus de deux
ans.
Le recrutement adapt la production a donc t progressif. Au dbut, le
personnel non qualifi ayant besoin
d'une formation reprsentait prs de la
moiti
des
embauchs.
Assez
rapidement,
cette
proportion
a
augment
jusqu'
atteindre
neuf
ouvriers sur dix. De plus si, dans les
premiers mois, on trouvait encore, parmi

les candidats, 20 % d'ouvriers ayant


une petite exprience de gnie civil, ce
pourcentage
est
progressivement
tomb moins de 5 % un an aprs.
Pour la plupart, les autres n'avaient
exerc que des "petits boulots" ou
n'avaient
aucune
exprience
professionnelle.

Une formation maison pour


70 % des embauchs
Prs de 70 % des embauchs ont
suivi une formation professionnelle.
Trois cent soixante-sept ouvriers ont
t forms en gnie civil, une vingtaine
en lectromcanique et autres corps
d'tat, sur un effectif maximum de cinq
cent cinquante-sept personnes.
La fidlit de ce personnel ouvrier a
t remarquable puisque, en cours de
production, seulement un pour cent de
l'effectif a quitt l'entreprise.

Vingt-deux diplms
Pour complter cette formation, TMC a
offert aux meilleurs lments la
possibilit d'acqurir un CAP en bton
arm. Ce cycle complmentaire a t
mis en place avec la collaboration du
lyce Coubertin, qui a fourni les livres
techniques et l'enseignement gnral.
Les candidats ont ainsi bnfici de 80
200 heures de cours, hors temps de
travail.
Sur quarante-trois candidats au dpart,
trente ont poursuivi jusqu'au bout et
vingt deux d'entre eux sont sur le point
d'obtenir leur diplme en 1991.
En fin de chantier, le service formation a
pass le relais la Cellor (cellule
d'orientation) pour aider au reclassement des personnels de la prfabrication.

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Trois mois l'arrive


En pralable toute embauche,
chaque
postulant
tait
individuellement
reu
par
le
formateur pour une premire prise
de
contact,
afin
de
faire
connaissance.
Les
candidats
embauchs taient ensuite soumis
un cycle de formation de trois
mois, par groupes de seize, en
quatre quipes. La session se
droulait de la faon suivante
Premire semaine : description
des installations en salle et sur le
tas, pour prendre connaissance du
matriel et se familiariser avec
l'outil de travail.
Deuxime semaine : enseignement en salle, de calcul, franais,
gomtrie et dessin.
Troisime semaine : application
sur le tas de l'enseignement reu,
ralisation
de
coffrages
et
d'lments en bton arm.
A partir de la quatrime semaine
poursuite des travaux dapplication
par quipes spcialises en
ferraillage, coffrage, btonnage,
travaux extrieurs, plates-formes,
drainages, aires de stockage, etc.
Les quipes tournent tous les deux
jours. La formation est poursuivie
jusqu' la neuvime semaine pour
atteindre un total de 374 heures.

Les autres secteurs


fonctionnels
Le secteur administration finances
regroupe les sections administration,
comptabilit, gestion, suivi du projet.
Les
problmes
administratifs,
le
secrtariat et la comptabilit relvent
directement du chef de secteur. Un chef
de service assist de deux agents
administratifs est en charge du contrle
de gestion et du suivi du projet.
Le service techniques et mthodes,
dirig par un chef de service, a eu en
charge, au dbut des travaux, la prparation du chantier et la mise au point
des installations et du matriel de
production avec quatre ingnieurs et un
projeteur. En phase de production, il a
t charg du contrle de la qualit et a
supervis le laboratoire avec un effectif
d'un cadre et de trois agents techniques
posts.
Le service commercial, compos d'un
ingnieur et d'un cadre technique, a
suivi plus particulirement Tridamur, le
sous-traitant charg de la fabrication
des cages d'armatures.

Prise en compte
du facteur social
La ncessit de maintenir durant
prs de trois ans, une motivation forte
du personnel de production (ouvrier et
matrise) n'a pas toujours t une
mince affaire.
L'obligation de conserver jusqu'au
dernier moment un niveau de qualit
constant et une production performante
a impos une politique sociale
particulirement dynamique.
Les conditions particulires de ce
type de travail rptitif, se rapprochant
d'avantage de l'industrie que du BTP, a
souvent
pos
des
problmes
d'adaptation. Problmes exacerbs par
le fait que le personnel affect au sousprojet (matrise notamment) a assum
la totalit de la production sans pouvoir
esprer durant son intervention, un
autre type d'activit.
La proximit immdiate du sousprojet tunnel, beaucoup plus proche en
mentalit du cadre BTP habituellement
rencontr, a galement contribu
compliquer cette tche.

II aurait donc sembl souhaitable


d'organiser une rotation des cadres et
de la matrise - avec des cycles de
douze ou dix-huit mois- afin d'viter
"l'usure" lie un travail post et
rptitif.
Pour un jeune ingnieur, le passage
l'usine de prfabrication pouvait
constituer
une
exprience
trs
intressante, dans un service de
production de type industriel. A
condition d'tre, ds le dpart, prvue
pour un an ou deux maximum. Et
d'autoriser ensuite le passage dans un
autre secteur ou un autre chantier.
II faut nanmoins noter l'pisode de
la construction du portail des tunnels
ferroviaires Beussingue qui n'a dur
que quelques mois. Cet ouvragea t
ralis par les quipes de la chane des
vous.. soirs du tunnel de service sous
terre ds l'achvement de la production
de ceux-ci en fvrier 1989.

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Cherchant les remdes ont t mis en


place avec pour objectif d'assister la
production afin de rduire les taux de
rebut et de rparation.

Le contrle
de la qualit

OUR obtenir le meilleur


niveau de qualit compte
tenu

des impratifs de production (cadence)


et du facteur humain (faible qualification
du personnel), le sous-projet a mis en
oeuvre le principe gnral de l'autocontrle suivant lequel chacun est
responsable de la qualit du travail qu'il
a accomplir, tous les niveaux
hirarchiques.
La qualit des voussoirs est donc
contrle tous les stades de fabrication, par le personnel de production, sur
la base de procdures crites dfinissant les tches lmentaires, les contrles et la documentation ventuelle. Ces
procdures couvrent l'ensemble des activits depuis la rception des matires
premires jusqu' la livraison des voussoirs, et en particulier
L'inspection des voussoirs 100
Chaque voussoir est examin systmatiquement avant mise en stock.
En fonction de son tat, un statut lui
est attribu. Ce statut est "A" pour
acceptable en l'tat ou "N" pour nul
rebuter.
Un statut provisoire peut galement
tre attribu devant conduire dans tous
les cas au statut "A' ou "N"
- statut "R" : ncessite une rparation statut "T" : ncessite un contrle dimensionnel
-statut "O' : demande examen par responsable technique
Les statuts sont dtermins partir
de critres crits limitant au maximum
les aspects subjectifs, sujets interprtation. Le statut "O' est appliqu lorsqu'un doute subsiste sur le statut
dfinitif attribuer.
La gestion informatis et traabllit
Chaque voussoir porte un numro
d'identification qui lui est propre (contenant en particulier le numro du moule
dont il est issu et la date de fabrication).

Ce numro est report sur la fiche


de fabrication du voussoir laquelle est
agrafe l'tiquette d'identification de la
cage d'armature. Sont ports sur cette
fiche galement le statut, et la nature
des dfauts ventuels. Paralllement,
ces informations sont saisies sur
ordinateur.
L'ordinateur enregistre galement
les mouvements de voussoirs sous
ponts automatiques (entres/sorties de
stock). II est ainsi possible de connatre
tout moment l'tat de la production et
du stock. A partir d'Aot 1990, cette
gestion informatise a t utilise pour
tudier statistiquement les principales
causes de dfaut ncessitant rparation
ou conduisant au rebut. Elle a permis
de porter les efforts vers les causes
principales avec un dlai de rfaction
court. des voussoirs
assez
La rparation
Pour assurer la meilleure qualit
aux rparations, le systme suivant a
t mis en place
- Produits adapts et agres parle
LCPC. - Modes opratoires crits et
approuvs par les fournisseurs des
produits
de
rparation et
dont
l'application est compatible avec
l'environnement spcifique de
la
prfabrication.
- Personnel spcialis et form au res*Le contrle 100% la palettisation Afin
d'viter les erreurs sur les types de
voussoirs ou l'envoi de voussoirs
dfectueux en tunnel, chaque voussoir
palettis est contrl suivant une
checklist dtaille.
Le contrle indpendant
Pour vrifier la bonne application
des procdures et particulirement les
oprations
d'auto-contrle
de
la
production, un personnel de contrle
qualit indpendant est prsent sur les
chanes de production.
Au dbut de la fabrication, ce
contrle s'est traduit par l'mission de
fiches de non-conformit (FNC) pour
chaque anomalie constate. Par la
suite, des rapports de surveillance
analysant les causes d'anomalies et en

Le laboratoire
Outre les contrles classiques des
matriaux entrant dans la composition
du bton et de la rsistance sur
prouvettes,
le
laboratoire
a
galement sa charge
- Le contrle des paramtres de
fabrication (temps de vibration,
tuvage...) ;
- Le contrle dimensionnel des
moules systmatique (priodicit 2 3
semaines et chaque rparation du
moule) ;
- Le contrle dimensionnel des voussoirs. Seuls les voussoirs douteux ont
t
soumis

un
contrle
dimensionnel. Ce contrle est effectu
avec une machine permettant de
palper des points dans les trois
dimensions et de calculer les
distances entre les points ;
Les moules sont mesurs la pige
micromtrique toutes les semaines
(20 remplois). Environ 2 % de la
production sont passs sur la table de
mesure tridimensionnelle palpeur.
- Le contrle hebdomadaire de la permabilit des voussoirs par carottage
(essai ralis dans un laboratoire

Des tolrances
au millimtre
La prcision de fabrication des
cages d'armature est trs svre
(5 mm) afin d'assurer un enrobage
moyen de 35 mm.
Sur les grands moules dont les
joues battent au moment de la
vibration et dont les articulations se
matent, la prcision obtenue sur la
largeur est de 0,5 mm.

Moins de pertes,
mais plus de refus
Oscillant entre 6 et 10 % au dmarrage
des chanes, les pertes de bton se
sont stabilises aux environs de 1 %
partir de juillet 1989 jusqu'au dbut de
l'anne 1991. Au total, les pertes
cumules ont t de 2 %, soit moins
que les 2,5 % initialement prvus.
Par contre, le taux des voussoirs refuss (1,7 %) a t suprieur aux hypothses de dpart des spcialistes (1,2
%).

PREFABRICATION

La Mmoire de TRANSMANCHE

Quantits
et ratios
Les caractristiques principales du revtement sont donnes ci-aprs

Diamtre
intrieur

Largeur
des
anneaux

Epaisseur

Tunnel de service TS

4.80 m

0.32 m

1.40 m

Tunnels ferroviaires TF

7.60 m

0.40 m

1.60 m

Nombre
u

Bton
m3

Acier
T

Joints
Km

Tunnels
ml

Voussoirs TS

79006

94910

7084

675

18435

Voussoirs TF

169154

453530

27926

2035

45109

Total

248160

548440

35010

2710

63544

Prvision initiale
( valeur 1985)

Ralisation
(valeur 1985)

Mtres cubes de bton

478400

548440

Nombre de voussoirs livrs

223200

248160

Prix du m3 de bton KF

2278

1987

Cot d'un voussoir "moyen" KF

4884

4392

La Mmoire de TRANSMANCHE

PREFABRICATION

A l'intrieur de ces budget, l'volution


du cot des sections a vari en
pourcentage comme indiqu dans le
tableau ci-aprs La cration d'une
quatrime chane ferroviaire et le
renforcement de l'encadrement et des
quipes de maintenance se traduit par
l'augmentation des dpenses de
matriel et d'encadrement. Le poste "
divers " intgre la fabrication du portail

de Beussingue et la finition des


voussoirs de fonte, non prvus au
budget initial. Par contre, la section
production reflte bien l'incidence de la
productivit et la matrise des cots de
main d'oeuvre qui comptent parmi les
performances
du
sous-projet
prfabrication.

Prvision
initiale

Ralisation

7,2

10,9

1,51

Installations

11,3

10,4

0,92

Matriel

17,4

20,0

1,14

Production

60,2

53,9

0,89

3,9

4,8

1,21

Sections
Encadrement

Divers
Total

100 %

Dcomposition
de cots
Le prix de revient de l'usine
prfabrication se dcompose ainsi
- encadrement

de

7%

- main d'oeuvre

23%

- matriaux

40%

- consommables

4%

- matriel

3%

- pices de rechange

2%

- frais divers

4%

- sous-traitant (armatures)

7%

Variation

100 %

Une productivit
suprieure aux prvisions
La productivit de l'usine de prfabrication a t mesure en heures travailles
rapportes au mtre cube de bton produit dans le mois.
En octobre 1988, aprs sept mois de
mise en cadence, la productivit est
3
passe de 11 heures par m 5 heures
3
par m , suivant de trs prs la courbe
prvisionnelle.
Au fur et mesure de l'avancement du
chantier, elle s'est amliore pour
atteindre son maximum la fin de 1989,
3
soit 4 heures par m , et s'y maintenir
jusqu' la fin mars 1991.
En mai 1991, la rpartition des heures
travailles tait la suivante (toujours
3
rapportes au m de bton)

Main d'oeuvre
Centrale

Heures

Heures / m3

76 622

0,14

1 403 468

2,56

Stockage

288 327

0,52

Maintenance

522 940

0,95

44 712

0,08

2 336 069

4,26

Production

Frais gnraux
Total

Prvision initiale

5,5

PREFABRICATION

La Mmoire de
TRANSMANCHE

PREFABRICATION TUNNELS FRANCE


BILAN en "ml' de tunnel

1988

1989

1990

1991

TOTAL

7592,90

17863,70

29636,60

8450,70

63543,90

Nombre total de jours ouvrs

391

536

542

122

1591

Nombre de jours de fabrication

387

525

539

120

1571

11

20

1,02%

2,05%

0,55%

1,64%

1,26%

Moyenne journalire (yc arrt)

19,42

33,33

54,68

69,27

39,94

Moyenne journalire de la fabrication

19,62

34,03

54,98

70,42

40,45

Maximum ralis en 1 jour

62,80

138,00

158,30

124,00

158,30

Maximum ralis en 7 jours

290,90

660,80

720,00

551,50

720,00

Maximum ralis en 30 jours

1116,70

2597,90

3027,20

2226,40

3027,20

Maximum ralis en 1 semaine

286,90

644,40

720,00

533,10

720,00

Maximum ralis en 1 mois

1063,30

2536,30

2782,50

2125,90

2782,50

Fabrication en ml de tunnel

Nombre de jours d'arrt


de jours d'arrt de la fabrication

DETAIL et DUREE DES ARRETS

1988

1 jour ouvr

2 jours ouvrs
3 jours ouvrs
4 jours ouvrs

5 jours ouvrs

Total des arrts en jours ouvrs

1989

1990

1991

TOTAL

11

20