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PAVIMENTOS
SEMESTRE 2014 II
Sesin N14: PAVIMENTOS RGIDOS
NUEVO CHIMBOTE
2014
INTRODUCCION
Los pavimentos rgidos juegan un papel muy importante en el mundo. Los Pavimentos rgidos
estn formados por pocas capas y son prcticamente losas de concreto que estn construidos
por agregados.
En los pavimentos rgidos es de vital importancia el uso de un agregado de buena calidad en la
mezcla. Una caracterstica importante del agregado es su resistencia al desgaste o a la trituracin.
Los materiales usados en las losas de concreto deben resistir el desgaste debido al efecto del paso
de los vehculos continuo y con mucho ms razn si estos pavimentos rgidos son diseados
especialmente a vehculos que con cargas muy elevadas.
Los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su vida. Estos materiales tambin
tienen que resistir a la trituracin, degradacin, almacenamiento y compactacin.
Puesto que deben transmitir de manera correcta las cargas de la superficie del pavimento a la
capa sub-base y as mismo a la subrasante. Cuando el agregado no es suficientemente resistente al
desgaste, puede causar un fallo estructural.
PAVIMENTOS RGIDOS
2.1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS
Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel
superior de la subrasante y la superficie de rodamiento.
Tambin se entiende por pavimento a la capa superior del firme del conjunto de los elementos
que componen el suelo de la va pblica, es decir, las vas de comunicacin en general, tal es el
caso de las rutas, etc.
Estos pavimentos transmiten a la subrasante, las cargas que reciben de una manera
uniforme, en una extensin considerable y a una distancia apreciable a su punto de
aplicacin, repartindolas as, sobre una gran superficie.
Tambin se puede decir que los pavimentos rgidos son aquellos formados por una losa de
concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.
2.3. SANEAMIENTO
Es el conjunto de acciones tcnicas y socioeconmicas de salud pblica que tienen por
objetivo alcanzar niveles crecientes de salubridad ambiental. Comprende el manejo
sanitario del agua potable, las aguas residuales, los residuos orgnicos tales como las
excretas y residuos alimenticios, los residuos slidos y el comportamiento higinico que
reduce los riesgos para la salud y previene la contaminacin. Tiene por finalidad la
promocin y el mejoramiento de condiciones de vida urbana y rural.
2.4. COMPACTACIN
Es el proceso mecnico mediante el cual se reducen los vacos del suelo con el fin de
aumentar su densidad o peso especfico, permitiendo que el suelo aumente su resistencia
y capacidad portante.
La compactacin tiene por objetivos.
Aumentar resistencia y capacidad portante
Disminuir el volumen de vacos y asentamientos
Reduce el grado de permeabilidad de un suelo
Mejora las propiedades ingenieriles del suelo
El pavimento Rgido resiste a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes
perjudiciales, as como transmitir la carga en un rea ms grande.
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Espesor
Calzada de Hormign
Pasadores
Barras De Unin
Subrasante
Sub-base
A. SUBRASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo.
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B. SUB-BASE
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad
que seran dainos para el pavimento.
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Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
a. Pavimentos de concreto simple
b. Pavimentos de concreto, con Pasadores
c. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero No Estructural
d. Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Continuo
e. Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Estructural.
f.
A.
y resiste
las variaciones de
temperatura y humedad.
B.
30
ejes
C.
D.
31
Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien
exige una apropiada tecnologa constructiva, no requiere de mayor conservacin,
manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.
La cantidad mxima de acero es 1.5% de la seccin transversal.
Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los recubrimientos sobre
pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.
E.
Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero no
atraviesa la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.
En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen
fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamao de la losa mayor es el riesgo de
fisuras.
F.
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Calificacin
Servicio
5
Excelente
Muy bueno
Bueno
33
Regular
Malo
Intransitable
C. TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible
del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o
con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en este trabajo se tratar de
manera sencilla esta parte.
D. TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la capacidad que
tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la
estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el
comportamiento de las losa del pavimento.
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F. RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo (K)
por medio de la prueba de placa.
G. DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto
en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el
cual depende de:
Calidad del drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de
la estructura del pavimento
Exposicin a la saturacin.
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Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el coeficiente
de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:
Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse
afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento.
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H. CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin estndar
La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se
comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para
su operacin. Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la
probabilidad de que los problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de
los permisibles durante la vida de diseo del pavimento.
2.10.
B. DURABILIDAD
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se
le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es ms fcil
hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un
pavimento.
C. REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro
factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro.
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D. COMODIDAD
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La
seguridad es muy importante al igual que la esttica.
2.11.
JUNTAS
Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a los
sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace necesaria la construccin de
juntas y/o uniones entre paos o losas de un pavimento.
La funcin de las juntas consiste en:
Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento dentro de
los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas.
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de trnsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas.
Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobre tendidos ya
existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar el
agrietamiento transversal
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De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A. JUNTA DE DILATACIN
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm). Son juntas transversales o longitudinales (pavimentos
de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material
compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los
desplazamientos no deseables.
B. JUNTA DE CONSTRUCCIN LONGITUDINAL
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C. JUNTA DE RETRACCIN - FLEXIN
De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales o longitudinales constituidas por una
ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de
un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben
ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas
especificadas.
2.12.
39
2.13.
40
las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a
las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rgido.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con materiales dbiles y
menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las
cargas de manera ms concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez,
se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas
y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.
Pavimento Rgido
Pavimento Flexible
Mximo 2 capas
Menores deformaciones
Mayores deformaciones
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Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que el pavimento flexible
tiene un menor costo inicial en comparacin con el pavimento rgido que posee un mayor
costo inicial, el cual se puede compensar en que tiene un menor costo de mantenimiento
frente al otro.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RIGIDO
3.1.
VENTAJAS
Se tiene las siguientes:
Menor costo total: Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son
mucho menores. Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los
materiales del sellado de las juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a
diez aos.
Costo operativo de la va: Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana
alargan la vida de los vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems, el costo de
consumo de combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al
usuario.
Costo social por mantenimiento: En el caso del concreto el mantenimiento es mnimo
y menos frecuente, lo cual es favorable dado que disminuye los costos asociados a los
tiempos de viaje de los usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el
caso de la opcin en asfalto.
Durabilidad: Las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha demostrado
que las vas de concreto exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto
incrementa su resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.
Resistencia: El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, as como los
efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a
la subrasante o suelo de cimentacin.
Amigable con el medio ambiente: Los insumos del concreto no son voltiles, por lo
que es ms amigable con el entorno y reduce la emisin de dixido de carbono. En
zonas calurosas se mantiene fresco, reduciendo el calor urbano.
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Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con concreto muy diversos con alto
rendimiento para carreteras, llegando incluso a realizar distancias de un kilmetro por
calzada.
Estabilidad: Es indicado en intersecciones, playas de estacionamiento y reas en que
los vehculos realizan frenadas, aceleraciones y giros.
Como superficie de rodamiento presenta buenas condiciones, ya que el promedio del
coeficiente de rozamiento longitudinal es de 0.70 y el de rozamiento transversal 0.60;
cuando est hmedo, ambos coeficientes disminuyen un poco.
Para el trfico vehicular es un pavimento agradable; junto a la sensacin de seguridad
que produce el valor alto del coeficiente de rozamiento, es un pavimento de rasante
uniforme.
Es un pavimento sin las ondulaciones que, a veces, se producen en los pavimentos
flexibles.
Absorbe menos luz que el pavimento flexible y la difunde mejor; por ello, es ms
luminoso de noche, y cuando esta hmedo no produce los peligrosos efectos de
espejo.
El costo de conservacin es pequeo.
Su valor de recuperacin es alto, porque, cuando falla o resulta inadecuado, puede
servir como una capa de base a una superficie de rodadura de tipo bituminoso.
Tiene larga vida, se ha demostrado que por lo menos puede fijarse en 30 aos,
habiendo muchos casos en los que se ha sobrepasado la cifra.
3.2.
DESVENTAJAS
Los pavimentos rgidos tienen inconvenientes, como son:
Un pequeo defecto de diseo, o de construccin, produce la aparicin de grietas,
origen de la destruccin prematura del pavimento; este defecto es en cierta medida,
independiente del trfico; la retraccin del fraguado y efectos trmicos son causas
fundamentales de las fisuras y una vez producidas, la accin repetida de las heladas
puede originar la destruccin del pavimento, sin tener en cuenta el efecto de los
vehculos que, por su parte agravan el mal.
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Su elevado costo inicial o sea el de construccin, imita su uso en vas de transito con
volmenes muy altos o de grandes pesos, en zonas urbanas y en aeropuertos, donde
el mayor costo se justifica o puede ser fcilmente recuperable.
El inconveniente tcnico ms significativo, radica en la necesidad de dotarlos de
juntas, las cuales es preciso mantenerlas.
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