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Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de

la Educacin

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES


FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

RECICLAJE DE CARPETA
ASFALTICA
DOCENTE: Ing. DE LA CRUZ VILCA, WEINER

CURSO: TECNOLOGIA DEL ASFALTO


INTEGRANTES:

GUERRA ZURITA, Lewis E.

SECCIN: C-2

CICLO: X

TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFLTICA


HUANCAYO PERU
2015

INTRODUCCIN
En los ltimos aos, en un mundo cada vez ms contaminado y con un
deterioro creciente del medio ambiente, la preservacin de los recursos
naturales se ha convertido en una preocupacin general de todos los sectores
productivos del mundo.
Ante este reto, la industria de la construccin ha sido pionera en el desarrollo
de nuevas tecnologas para el reciclaje de los residuos en los procesos
constructivos, y otros que son desechados despus de cumplir su ciclo de
vida, pero que pueden ser reutilizados; tal es el caso de los materiales
producto de la rehabilitacin delas carpetas asflticas o pavimentos asfalticos.
La idea principal de este trabajo de investigacin es el estudio de las
ventajas del reciclado in situ de pavimentos flexibles, con el objeto de
mitigar el impacto ambiental generado por la disposicin de residuos slidos y
la emisin de gases a la atmsfera en la fabricacin de nuevas mezclas
asflticas, disminuir el consumo de nuevos materiales de construccin y
aumentar los rendimientos de obra. Por otra parte se pretende hacer un
acercamiento en cuanto a las especificaciones en el diseo y control de
calidad en la fabricacin de las mezclas asflticas empleando esta tecnologa,
basado en la experiencia de otros pases.

TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFLTICA

RESUMEN
En los ltimos aos las rutas han sido concesionadas y como
consecuencia de ello las administraciones tomaron conciencia sobre la
importancia de alargar el ciclo de vida til de los pavimentos, realizando
peridicamente rehabilitaciones superficiales con la utilizacin de
agregados nuevos y asfaltos.
Esta prctica habitual requiere de la explotacin de nuevas canteras o la
sobreexplotacin de las existentes como es el caso de las ubicadas en el
centro de la provincia, exigiendo una gran cantidad de asfalto nuevo lo
que supone un impacto ambiental negativo.
Pensar en disminuir estos consumos representa un gran reto para los
tcnicos, que debern procurar conservar un significativo patrimonio vial
con recursos financieros siempre escasos, buscando soluciones tcnicas
innovadoras, alternativas a las tradicionales, que permitan aprovechar
los recursos de una manera ms eficiente. La tcnica del reciclado, se
presenta como una de las ms vlidas alternativas.
El empleo de estas tcnicas conoce un incesante crecimiento al que no
son ajenos los problemas actuales de contaminacin medioambiental y
escasez de materiales. Un reciclado en frio tiene las ventajas de ahorrar
energa, no degradan los ligantes asflticos y son procedimientos de
bajo costo comparados con los reciclados en caliente. Por ello, los
reciclados en fro se revelan como un procedimiento tradicional capaz de
hacer frente a problemas actuales. En este trabajo se presentan los
primeros desarrollos de laboratorio sobre mezclas asflticas en fro para
rehabilitaciones superficiales como tambin en caliente.

TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFLTICA

OBJETIVO GENERAL:
Identificar los beneficios del reciclado in situ y en planta, en caliente y en
frio de pavimentos flexibles.
OBJETIVOS ESPECFICOS:

Identificar las ventajas y desventajas del reciclado in situ y en planta en


caliente de pavimentos flexibles respecto a los otros mtodos y en funcin
de los beneficios ingenieriles, ambientales y econmicos.

Identificar las ventajas y desventajas del reciclado in situ y en la central en


frio de pavimentos flexibles respecto a los otros mtodos y en funcin de los
beneficios ingenieriles, ambientales y econmicos.
JUSTIFICACIN LEGAL:
Por medio de la presente investigacin se determinarn las ventajas y
desventajas de los mtodos de reciclado in situ y en central, en caliente y
en frio de mezclas asflticas. Se reconocern los beneficios ingenieriles,
ambientales y econmicos. La importancia de esta investigacin recae en el
hecho de conocer hoy en da las tecnologas convencionales para la
rehabilitacin de pavimentos flexibles, no se est dando una completa
solucin a la problemtica ambiental; por otro lado, los costos de obra
resultan bajos y sus rendimientos no son los ms ptimos.
Inicialmente se considerarn las experiencias en otros pases sobre el
desarrollo de esta tecnologa, con el fin de establecer las propiedades
mecnicas y desempeo del concreto asfltico producto de su reutilizacin.
Se desarrollarn ensayos de laboratorio al concreto asfltico envejecido,
reciclado y al pavimento rehabilitado, con el fin de determinar su
granulometra, el porcentaje de asfalto, estabilidad y flujo, y mdulos
dinmicos.
Al finalizar la investigacin del reciclado de mezclas asflticas in situ y en
planta, en caliente y en frio, se analizarn sus beneficios ingenieriles,
ambientales y econmicos.

TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFLTICA

5. MARCO TERICO
5.1.

QU ES UNA CARPETA ASFLTICA?

5.2.

RECICLADO EN CALIENTE DE CARPETA ASFALTICA

En los tratamientos de reciclado en caliente se pueden establecer dos grandes


divisiones:
a) Tratamiento en caliente in situ, con las siguientes tecnologas:

Termoreperfilado
Termoregeneracin
Termoreciclado

b) Tratamiento en caliente en planta, mezclas con adicin de RAP.


5.2.1. RECICLADO EN CALIENTE IN SITU
La tcnica de reciclado in situ de materiales asflticos fue concebida en los
Estados Unidos en el ao 1956 e introducida en Europa hacia el ao 1970.
Consiste en la conservacin de firmes bituminosos degradados que se
reutilizan directamente, con o sin aportacin de materiales nuevos,
mezclndolos in situ y posteriormente extendiendo y compactando la mezcla
para constituir una nueva capa de firme.
Los procesos de reciclado in situ son de aplicacin cuando no se trata de
corregir problemas de insuficiencia estructural sino problemas en capas
superficiales como son los debidos a envejecimiento del ligante, pulimento de
los ridos, prdida de textura, etc.
Aunque algunas de estas tcnicas permiten dotar al firme de una cierta
capacidad de refuerzo, el espesor de tratamiento se limita a unos 8 cm como
mximo, por lo que su campo de aplicacin va ms encaminado hacia la
renovacin de las caractersticas superficiales del pavimento.
El reciclado en caliente in situ se realiza con unos equipos especiales provistos
de calefactores que elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la
disgregacin del material, siendo el elemento bsico del equipo el escarificador
o fresador-calentador.

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Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos que
calientan la superficie a temperaturas que oscilan entre 120C y 160C. Suele
haber una serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la
humedad, y una o dos series (si se reciclan ms de 2-3 cm ya que suele
hacerse en dos etapas) que aplican la temperatura final. El equipo de
escarificado est provisto de dientes de acero con puntas de carburo, aunque a
veces se utilizan fresadoras convencionales. El material disgregado se mezcla
con un betn blando o un agente rejuvenecedor, pudiendo llevarse a cabo la
tcnica con o sin aportacin de rido nuevo y realizando la operacin de
mezcla con el mismo equipo. La extensin y compactacin se realiza mediante
equipos convencionales y debe realizarse lo ms rpidamente posible ya que
es el punto crtico de toda la operacin.
Existen varias tcnicas que permiten reutilizar directamente las capas
superficiales recalentadas. stas se resumen en la tabla:
Terminologa inglesa y espaola de los procedimientos de reciclado en caliente in situ

Reforming

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa mediante


calentamiento y escarificacin, dndole posteriormente la forma deseada y
compactando sin extraer ni adicionar ningn material.

Regripping

Se trata del reforming acompaado de la incorporacin de ridos mezclados o


no con ligante para modificar alguna de sus caractersticas superficiales como,
por ejemplo, la mejora de la rugosidad.
La tcnica de termoreperfilado se utiliza para corregir pequeos deterioros en
la superficie del pavimento o como tratamiento previo de un refuerzo posterior,

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de manera que se obtenga una adherencia ptima entre las capas antiguas y
las nuevas.

Repaving

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa por calentamiento,


escarificacin (sacando eventualmente una parte de los materiales), nivelacin,
colocacin de una nueva capa delgada de mezcla bituminosa y compactacin.
Este mtodo, equivalente a la termoregeneracin, es aplicado para corregir
problemas de regularidad longitudinal o transversal, prdida de material
superficial, superficies deslizantes o permeables, con las ventajas derivadas de
disponer de una nueva rodadura. A veces va precedida de la eliminacin por
fresado de los 2-3 cm superiores que se aportarn de material nuevo con el
objetivo de mantener la rasante.

Remixing

Se trata de la mejora de las propiedades de la capa superficial de un firme


mediante calentamiento, escarificacin (se extrae eventualmente una parte de
los materiales), mezcla con las correcciones necesarias de la formulacin (por
aportacin de ridos mezclados o no con ligante, de ligante o de mezcla
bituminosa) y eventualmente la adicin de un agente rejuvenecedor de ligante.
La mezcla total es colocada en la obra y finalmente compactada.

Rejuvenating

Es el mismo procedimiento que el remixing pero con la nica aportacin de un


agente rejuvenecedor. Estos mtodos de termoreciclado intentan solventar
problemas de envejecimiento del ligante o defectos de la mezcla, aplicndose
para espesores de 4 a 8 cm.
En los tres casos (termoreperfilado, termoregeneracin y termoreciclado) se
utilizan grandes mquinas integrales que en una sola pasada realizan de
manera secuencial diferentes operaciones: calentamiento del pavimento,
levantamiento de un cierto espesor, formacin de un cordn de material
levantado, separacin en su caso del material que no se quiera reutilizar,
eventual aportacin de ridos nuevos, mezcla homognea de los materiales
nuevos con los antiguos, extensin y compactacin.
Estos procedimientos son complejos en s mismos y la maquinaria muy
costosa siendo utilizable slo en autopistas debido a su tamao. Adems, el
calentamiento previo del pavimento produce una oxidacin adicional del
ligante, dificultando an ms la efectividad del reciclado. Igualmente, debe

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considerarse la problemtica e inconvenientes debidos a las emisiones de
humos y riesgos de trabajos con temperaturas elevadas.
Maquinaria de tratamiento en caliente in situ

5.2.2. RECICLADO EN CALIENTE EN PLANTA


Es el procedimiento en el que se centrar este captulo ya que es el simulado
en el estudio experimental llevado a cabo en la presente tesina.
Se entiende por reciclado de mezclas bituminosas en planta en caliente la
reutilizacin de mezclas bituminosas retiradas de capas envejecidas mediante
un tratamiento en una central de fabricacin en caliente. En este tratamiento se
aaden a las mezclas antiguas otros ridos y ligante nuevos y, a veces, un
agente rejuvenecedor del ligante. El empleo de los materiales reciclados puede
hacerse en el mismo firme de que proceden o en otra localizacin, debiendo
cumplir las mezclas bituminosas fabricadas con estos materiales las mismas
prescripciones exigidas a las mezclas bituminosas en caliente convencionales.
El proceso se realiza retirando las mezclas de la carretera en forma de
bloques, extrados con palas, martillos neumticos o masas de cada libre, si
se trata de la eliminacin completa del conjunto de las mezclas. Mediante el
fresado se retiran los materiales si slo se quiere eliminar una parte de la capa
bituminosa. El material retirado es trasladado a una central de fabricacin de
mezclas bituminosas en la que, despus de un eventual proceso de
machaqueo y de una clasificacin granulomtrica, se mezcla en caliente con
ridos y ligantes nuevos, as como agentes rejuvenecedores, obtenindose
una mezcla bituminosa compuesta en parte por el material reciclado y

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destinada normalmente para capas inferiores y arcenes, aunque en ocasiones
tambin para capa de rodadura.
Los principios generales aplicables a la tcnica de reciclado en caliente en
planta son los siguientes:
a) Las mezclas obtenidas por reciclado deben cumplir los mismos requisitos
que las mezclas convencionales equivalentes. Esto es un parmetro
limitativo en el contenido de RAP a adicionar debido a la falta de
regularidad de ste.
b) Las caractersticas del ligante final de la mezcla deben estar en el rango o
prximas al de los ligantes que seran aplicables en mezclas equivalentes
con ridos nuevos. Ello puede suponer la utilizacin de betunes nuevos con
una mayor penetracin o con caractersticas regenerantes a medida que
aumenta la proporcin de RAP en la mezcla o con ligante del RAP muy
envejecido. Asimismo, al aumentar la proporcin de RAP, hay que ir
disminuyendo la de ligante nuevo a aadir para mantener un contenido total
de ligante adecuado.
c) Para un mezclado eficaz y reconstitucin de la mezcla, el RAP debe
alcanzar una temperatura suficientemente elevada para permitir la
fluidificacin del ligante viejo y su mezcla con el nuevo. En la prctica, esto
se traduce en que debe alcanzar unas temperaturas en torno a 160C para
las mezclas habituales en nuestro pas.
d) En el calentamiento del RAP por transferencia de calor a partir de los ridos
sobrecalentados, la temperatura de stos no debe ser tan alta como para
provocar un envejecimiento adicional del ligante por choque trmico.
5.2.3. VENTAJAS E
RECICLADO

INCONVENIENTES

DE

LOS

MTODOS

DE

El reciclado in situ presenta las siguientes ventajas:

Economa superior al reciclado en central, debido a que no es necesario el


transporte de materiales a la central ni el transporte de puesta en obra y a
que se realiza un menor consumo energtico durante todo el proceso.
Se puede aprovechar el 100% del material antiguo en una sola aplicacin.
Ausencia absoluta de emisiones contaminantes en el caso de reciclados en
fro.
Mejor adaptacin a obras dispersas y de pequea tamao.

TEMA:RECICLAJE DE CARPETA ASFLTICA


Sobre el reciclado in situ, el reciclado en caliente en planta presenta las
siguientes ventajas:

Una homogeneidad ms grande debido a que la dosificacin de las mezclas


recicladas puede controlarse de manera precisa mediante bsculas y
dosificadores.
Asimismo, la dosificacin de materiales nuevos puede controlarse tambin
de manera exacta.
Se puede realizar sobre cualquier espesor de mezcla bituminosa, sin
limitaciones.
El transporte, la extensin y la compactacin se pueden realizar con
equipos convencionales (ventaja sobre el reciclado in situ en fro).
Se aprovecha mejor la capacidad aglomerante residual del betn antiguo
(ventaja sobre el reciclado in situ en fro).
No necesita tiempo de curado, se puede abrir inmediatamente al trfico
(ventaja sobre el reciclado in situ en fro).
Se puede utilizar en capas de rodadura, cosa difcil con los reciclados in situ
especialmente en fro.
Puede regularse el calentamiento de la mezcla de manera que no se
produzca un endurecimiento inadmisible del betn (ventaja sobre el
reciclado in situ en caliente).
El reciclado en caliente en planta tiene un comportamiento mecnico y una
capacidad de refuerzo anlogos a los de las mezclas nuevas y superiores a
los de los reciclados in situ.

Los principales inconvenientes del reciclado en caliente en planta son los


siguientes:

Menores ahorros que el reciclado in situ.


Necesidad de grandes obras para que resulte econmicamente rentable
montar una central de este tipo.
En pequeas actuaciones, necesidad de disponer en las proximidades de
centrales equipadas para realizar el reciclado.
Necesidad de grandes superficies de almacenamiento en las centrales.
Necesidad de una buena organizacin en las operaciones de fresado para
facilitar una operacin continua.

5.2.4. ECONOMA DEL RECICLADO


La utilizacin de mezclas recicladas en caliente puede llevar a ahorros
econmicos debidos a la menor utilizacin de betn y de ridos nuevos, as
como al ahorro producido en el vertido. No obstante, debe hacerse un balance
econmico de estos ahorros con los gastos relativos al proceso de fresado, el
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traslado, tratamiento y almacenamiento del RAP, el del sobrecalentamiento de
los ridos y el del ligante especial (en caso de ser utilizado), adems de la
amortizacin de los equipos necesarios. Los resultados dependern
esencialmente del precio del betn y de los ridos en la zona de actuacin.
Generalmente, el ahorro por tonelada para porcentajes de reciclado bajo o
mediano es pequeo pero apreciable a largo plazo y para porcentajes
superiores. Por otra parte, si en el anlisis coste-beneficio se introducen
externalidades como las derivadas del ahorro energtico, la disminucin de
vertidos y el ahorro de recursos, los resultados son cada vez ms positivos.
5.3.

RECICLADO EN FRIO DE CARPETA ASFALTICA

El reciclado de carreteras asfaltadas en fro permite mejorar los niveles de


servicio de carreteras en forma econmica y ecolgica. La reduccin de costos
es prcticamente de un 50%.
5.3.1. RECICLADO IN SITU EN FRIO
El reciclado en frio in situ se realiza con equipos especficos multifuncin que
fresan el material y lo mezclan con agua y el conglomerado o ligante
seleccionado, realizndose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la
tcnica de reciclado in situ se pueden reciclar capas de, mezcla bituminosa, de
materiales granulares o tratados con cemento, o conjunto de estas capas. Es
muy importante tener en cuenta que solo conviene reciclar materiales
deteriorados y no zonas sanas que, generalmente tendrn unas caractersticas
mecnicas superiores a la del material reciclado. Con esta tcnica se pueden
alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si bien es cierto que es habitual la
adicin de una capa bituminosa superficial.
Las ventajas principales frente al reciclado en frio son: la falta de emisin de
humos, el empleo de menos energa, y la posibilidad de reciclar con mayor
espesor de firme.
Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad
aglomerante de betn antiguo, el tiempo necesario para la apertura del trfico,
y la regularidad final de la capa, ya que al afectar en general a mayores
espesores que otros tipos de reciclados, haberse degradado ms la
granulometra y realizarse en frio, suele llevar a compactaciones difciles.
Los reciclados in situ en frio ms usuales son las que utilizan como ligante
base una emulsin o como conglomerante el cemento.

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El reciclado in situ con emulsin: se basa en el fresado o disgregacin


del material que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con
agua, emulsin (y ridos nuevos si es necesario) y, en algunos casos cal o
cemento. Los espesores de reciclado no pueden superan en general a los
15 cm.
Se puede alcanzar una cohesin alta de la mezcla si se utiliza la emulsin
adecuada, pero la cohesin final tambin depende la densidad que se
alcance durante la compactacin. Cuando mayor sea la densidad, mayor
ser tambin la cohesin de la mezcla. El proceso de puesta en obra es de
vital importancia ya que este tipo de mezclas son difciles de compactar.

La tcnica de reciclado con cemento: es muy interesante para carreteras


que necesitan una reconstruccin total. Se reciclan hasta espesores de 35
cm, mezclando el material disgregando con cemento y agua. Es un
tratamiento muy eficaz, con el que se consiguen de manera econmica
firmes de gran robustez.

La tcnica reciclados mixtos emulsin cemento/cal

En esta tcnica existen dos aproximaciones:


Por un lado, se llega a ella desde los reciclados con emulsin, para evitar los
problemas asociados a la plasticidad de los materiales que se reciclan, o en
algunos casos los debidos a falta de cohesin, o para acelerar el curado de la
capa.
Suelen usarse porcentajes del 1 1,5% de cal o de cemento.

Por otro lado, se est experimentando con los reciclados mixtos desde la
perspectiva del reciclado con cemento, para flexibilizar el material y evitar los
problemas de retraccin. Suele irse entonces a dotaciones del 4 5% de
cemento y 2 3% de emulsin.
Una de las ltimas novedades dentro de la tcnica del reciclado con
productos bituminosos es el empleo de espuma de betn, con el objetivo de
poder estabilizar materiales con gran contenido de finos y abaratar el proceso.

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Frente al reciclado en frio, la principal ventaja es la de menor coste de la
operacin.
El inconveniente es la peor envuelta del producto.
Por ltimo, el recientemente finalizado proyecto fnix estudio la temperatura
optima de compactacin, llegando a la conclusin de que existe una
temperatura mnima (20C) para alcanzar una cohesin suficiente en las
primeras horas de curado.
5.3.2. RECICLADO EN CENTRAL EN FRIO
El reciclado en fro en central no presenta caractersticas especiales. Se lleva
acabo con ridos procedentes de capas granulares o con mezclas fresadas de
las capas del firme. El uso de este tipo de tcnicas puede llegar a permitir una
tasa de reciclaje del 100%.
Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con
emulsin en centrales continuas de mezcla en frio, o en centrales de grava
cemento modificadas para incorporar la emulsin. El proceso de fabricacin es
anlogo al de una gravaemulsin. Las nicas limitaciones en el proceso son las
que puedan deducirse de la granulometra o de los excesos de ligante en el
material reciclado, que pueden exigir una correccin por aportacin del material
granular. El ahorro conseguido depende de nuevo de las condiciones de la
operacin.
En la reutilizacin para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricacin
es anlogo al de suelocemento.
Estas tcnicas se pueden usar para la construccin de capas de base aunq
tambin para capas intermedias e incluso de rodadura en carreteras
secundarias.
El espesor de las capas es variable y se puede adaptar a los requisitos
tcnicos. Si el pesor de la capa supera los 20 cm, se recomienda dividir su
puesta en obra en dos capas ms delgadas. Cuando se ha completado la
produccin en planta, la mezcla final se transporta y es puesta en obra con
maquinaria convencional. Para la compactacin se puede utilizar rodillos
vibratorios pesados.

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Una ventaja de este tipo de tcnicas cuando se utiliza emulsin bituminosa o
cemento es el tiempo de curado, que depende de las condiciones de
temperatura y humedad, pudiendo variar desde das a meses.
5.4.

RECICLADO IN SITU MIXTO

Consiste en el fresado en frio y mezcla posterior en una central continua mvil


de tambor secador, con doble tambor que sigue al equipo de fresado. La
mezcla se realiza a temperaturas de 150 C 180 C, y en el proceso se
pueden aadir rejuvenecedores y ridos si es necesario.
5.5.

APLICACIONES

Todas las tcnicas descritas en los apartados anteriores se refieren al uso de


los materiales extrados de pavimentos asfalticos en la construccin de nuevas
capas de firmes. Utilizar el material bituminoso recuperado en nuevas capas
bitumisas es la nica manera de recuperar el betn que contiene y todas sus
propiedades en obras de carreteras. Sin embargo, estos materiales tambin se
pueden usar como materiales granulares, en capas de base o subbase
principalmente, en arcenes o en caminos de servicio de obras.
Una de las ventajas de estas aplicaciones es que el material se utiliza en el
mismo sitio donde se extrae con el consiguiendo ahorro en transporte y ridos
vrgenes.
El uso para terraplenes no es habitual.
5.6.

Estructura de un pavimento

Un pavimento flexible puede estar compuesto de las capas de subrasante, subbase, base, carpeta asfltica y tratamiento superficial. Esta estructura debe
estar diseada de tal manera que soporte las cargas de los vehculos que
transitan en el momento que se hace el diseo y el incremento que se estime
durante el perodo de vida proyectado.

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5.7.

Rehabilitacin

La rehabilitacin de vas consiste en el proceso de mejoramiento que garantice


la prolongacin de la vida del pavimento ya que ocurre un deterioro en las
capas de las carpetas asflticas y las bases granulares debido al accin del
trnsito, el clima y el envejeciendo de los materiales, entre otros.
Por tal motivo la rehabilitacin se puede clasificar en dos categoras como se
muestra en el Cuadros:

Adicionalmente se mencionan las medidas de rehabilitacin superficial para


mitigar el deterioro progresivo de la superficie de rodamiento, las cuales son:

Sobrecarpetas asflticas. Es la construccin de carpetas asflticas en


caliente entre 40 y 50 mm sobre la superficie existente, esta se caracteriza
por ser una solucin simple ya que el tiempo de ejecucin y el impacto al
usuario es mnimo. Sin embargo, sobrecarpetas sucesivas aumentan las
cotas de la superficie, lo que puede causar problemas en el sistema de

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drenaje y afecta el impacto ambiental ya que la explotacin de recursos no
renovables es muy alta.

Fresar y reemplazar. Este mtodo remueve la capa deteriorada por el


fisuramiento de la mezcla asfltica y luego la reemplaza con una mezcla
asfltica nueva. El proceso es relativamente rpido debido a los altos
rendimientos de la maquinaria moderna de fresado. El problema se elimina
con la nueva capa de asfalto y las cotas del pavimento se conservan.

Reciclaje de carpeta asfltica existente. Es la reutilizacin de la carpeta


asfltica existente que incluye un procedimiento en donde la superficie es
fresada, cepillada o escarificada, triturada y adicionada con un agente de
reciclaje, con o sin incorporacin de pequeos porcentajes de materiales
vrgenes, para posteriormente reacondicionar la mezcla asfltica y
finalmente ser compactada.

Reconstruccin total. Consiste en levantar el material deteriorado o


existente para posteriormente realizar una nueva construccin de las capas

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granulares y la carpeta asfltica a partir de nuevos materiales.
Generalmente este mtodo se lleva a cabo cuando se requieren
mejoramientos en los estndares del trazado de una va. Esta alternativa
genera grandes costos, un enorme impacto ambiental y bajos rendimientos.

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