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AERODINAMICA DE VEHICULOS
AERODINAMICA EXTERIOR
1 .Introduccin
2. Fuerzas y Momentos en Aerodinmica Externa
3. Resistencia de Presin y Resistencia de Friccin
4 .Aerodinmica de Vehculos
1. Introduccin
Hoy en da existen 3 tcnicas para el estudio de los flujos externos:
Soluciones numricas
Tcnicas Experimentales
Teora de Capa Lmite
La mecnica de fluidos computacional (CFD) est muy desarrollada y actualmente es
la tcnica ms utilizada para el estudio de la aerodinmica externa (especialmente en
las fases iniciales de diseo), lo cual no descarta la utilizacin de tcnicas
experimentales para el anlisis y validacin final de los diseos.
Mediante el uso de tcnicas CFD se puede analizar el efecto tanto del flujo laminar
como del turbulento y existen numerosas metodologas de anlisis que incluyen el
anlisis del tamao de malla (desratizacin espacial), condiciones de contorno,
modelado de la turbulencia etc.
Las tcnicas experimentales suponen el mtodo ms comn y ms exacto dentro de
los mtodos de anlisis, y se basa en el uso de tneles de viento en condiciones
perfectamente controladas.
La tercera herramienta es la teora de capa lmite, formulada por Prandtl en 1904.
2. Fuerzas y Momentos en Aerodinmica Externa
Cualquier cuerpo, de cualquier forma, al introducirse en un fluido experimenta fuerzas
y momentos procedentes de dicho fluido.
Si el cuerpo tiene una forma arbitraria y una orientacin arbitraria, experimentar
fuerzas y momentos en todas las direcciones del espacio.
Si nos fijamos en un eje en la direccin del flujo, la fuerza que sufre el cuerpo contra el
fluido en ese eje se denomina DRAG o RESISTENCIA AERODINMICA, y el
momento respecto de
dicho eje se denomina ROLLING MOMENT o MOMENTO DE VUELCO (Momento
en el eje X que puede hacer volcar el coche).
Otra fuerza importante es la que se produce en direccin perpendicular a la
resistencia, esta
fuerza se denomina LIFT o SUSTENTACIN AERODINMICA. El momento
alrededor de ese eje se denomina YAW o MOMENTO DE GUIADA (Este
momento puede ser el responsable de lo conocido comnmente como trompo).
Esta fuerza es de vital importancia ya que se utiliza para reducir el peso del vehculo y
por tanto las prdidas debidas al rozamiento, o en otros casos para aumentar el peso y
por tanto la fuerza de rozamiento contra el suelo y por tanto mejorar la capacidad de
traccin del vehculo. Si la sustentacin se produce hacia arriba se denomina
sustentacin positiva, y si se produce hacia abajo, sustentacin negativa o
Downforce.
Tambin es la fuerza encargada de conseguir la elevacin o descenso de los aviones.
La tercera componente de fuerzas corresponde al EMPUJE LATERAL
AERODINMICO, y el momento respecto a ese eje se denomina PITCHING
MOMENT o MOMENTO DE CABECEO
Cuando el cuerpo presenta una simetra respecto al plano formado por el eje de
resistencia y sustentacin, el problema se reduce al caso bidimensional, con 2 fuerzas
(Resistencia y Sustentacin) y un momento (Cabeceo) Si el cuerpo presenta dos ejes de
simetra (cilindro, esfera u otro cuerpo de revolucin), si el flujo tiene la direccin del
eje formado por la interseccin de ambos planos, dicho cuerpo experimentar
nicamente fuerza de arrastre (ni sustentacin, ni momentos).
En caso de fluidos a baja velocidad, la resistencia aerodinmica ser funcin
nicamente del nmero de Reynolds.
1
Si se hace uso de la denominada Presin Dinmica (2) 2, que procede del
trmino de energa cintica de la ecuacin de Bernoulli, se relacionan las seis
componentes con seis coeficientes adimensionales muy tiles para el estudio
aerodinmico. Estos coeficientes se mantienen prcticamente constantes para el rango
de nmeros de Reynolds habituales en un vehculo.
Los coeficientes aerodinmicos se definen respecto a un rea caracterstica (A), cuya
definicin depende de la forma que tenga el objeto de estudio. Para el caso de
resistencia aerodinmica, la expresin adopta la siguiente forma:
1
(2) 2
1
(2) 2
= = /735
Aerodinmica de Vehculos
Introduccin
La aerodinmica era poco importante para los fabricantes de vehculos en los inicios.
Durante los primeros aos los fabricantes no se planteaban soluciones aerodinmicas
en sus vehculos. Sus ruedas eran muy altas y los frontales muy cuadrados.
Trasera cuadrada
Trasera inclinada
Trasera en escaln