Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Tren de transmisin
Descripcin general del captulo
En este captulo se describe un tren de transmisin.

Descripcin
Diferencial
Eje propulsor / Eje axial
Eje

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tren de transmisin.
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Descripcin
FF
Transeje

Descripcin
Parte delantera
Motor
Eje propulsor

FR

El tren de transmisin transmite la

potencia del motor a las ruedas.
En general, se clasifica en las siguientes
categoras:

Parte delantera

Eje axial

Motor

Rueda y neumtico
Transmisin

Diferencial

rbol de
transmisin

Rueda y
neumtico

: Trayectoria de transmisin
de la potencia

Diferencial

Eje propulsor/
Eje axial

1. FF (vehculo con motor delante y

traccin delantera)
La fuerza motriz del motor se transmite a travs del diferencial del transeje a los ejes propulsores, las
ruedas y los neumticos de la
izquierda y de la derecha.
2. FR (vehculo con motor delante y
traccin trasera)
La fuerza motriz del motor se transmite a travs de la transmisin y despus a travs del rbol de
transmisin y el diferencial a los ejes
propulsores (o eje axial), los eje
axial, las ruedas y los neumticos de
la izquierda y de la derecha.
OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el
eje axial tambin se denomina eje
propulsor.
(1/1)
Estructura

Diferencial
desde el motor

Engranajes de
mando finales
desde el
motor

Engranajes de
mando finales

Engranajes del diferencial

Vehculos FF

Engranajes
del diferencial
Vehculos FR

El diferencial aumenta an ms el par

transmitido a travs de la transmisin y
distribuye la fuerza motriz a los ejes propulsores izquierdo y derecho.
Adems, tambin es un engranaje del
diferencial que genera la diferencia de
velocidad de rotacin entre la rueda
interior y la rueda exterior en los virajes
y ofrece una conduccin suave en las
curvas.
1. Engranajes de mando final
Los engranajes de mando final reducen la rotacin del transeje (transmisin) para aumentar el par.
Los engranajes de mando final de un
vehculo FR aumentan el par al cambiar de direccin.
2. Engranajes del diferencial
Los engranajes del diferencial crean
dos velocidades de giro de rueda
distintas para la conduccin en curvas.
(1/5)

-1-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Engranaje de pin
Engranaje planetario
Eje de salida
Estra
Calce de ajuste

Caja del transeje

Caja del diferencial Corona dentada

Conjunto del diferencial

Corona dentada
Cojinete lateral
Calce de ajuste

Anillo exterior del cojinete lateral

Calce de ajuste

Anillo exterior del cojinete lateral

Crter de la transmisin

Engranaje impulsor

1. Diferencial de un vehculo FF
El diferencial que se utiliza en vehculos FF con motores montados
transversalmente est integrado con
la transmisin.
El conjunto del diferencial se monta
entre el crter de la transmisin y la
caja del transeje.
Se utiliza un engranaje helicoidal
para la corona dentada. Este engranaje est integrado en la caja del
diferencial y se monta en el transeje
mediante dos cojinetes laterales.
El eje propulsor engrana con las
estras del interior del engranaje planetario.
Normalmente hay dos engranajes de
pin, pero en los diferenciales de
motores de alta potencia se suelen
utilizar cuatro engranajes de pin.

Eje de salida

(2/5)

Tuerca de ajuste
Engranaje impulsor
Arandela de ajuste
Brida
gemela

Corona dentada con caja del dif.

Eje axial trasero Engranaje impulsor

Portador del
diferencial

Sello de aceite

Cojinetes de
rodillos cnicos
Corona dentada

Sombrerete lateral

Pin del
diferencial

Separador desmontable
Cojinete

Cojinete lateral

Engranaje planetario
Caja del diferencial

Tuerca de ajuste
Port. diferencial

Alojamiento del
eje trasero

Sello de aceite
Brida gemela
Descentramiento

Engranaje hipoide

-2-

2. Diferencial de un vehculo FR
El engranaje de mando final y el
engranaje del diferencial de un producto real se montan como una unidad, de la forma indicada, y se
instalan directamente en el portador
del diferencial, que a su vez se
monta en el alojamiento del eje trasero, en la carrocera o en el bastidor.
La junta universal del rbol de transmisin se fija en la brida gemela, a la
que utiliza para girar el engranaje
impulsor.
El engranaje impulsor est montado
en el portador del diferencial con dos
cojinetes de rodillos cnicos. La
corona dentada y la caja del diferencial se montan como una unidad en
el portador del diferencial mediante
dos cojinetes laterales.
El engranaje impulsor y la corona
dentada son engranajes hipoides
para los que se desplazan mutuamente las extensiones del eje; para
lubricarlos hay que utilizar aceite
especial para engranajes hipoides.
El engranaje planetario y el eje axial
trasero estn acoplados mediante
estras.
(3/5)

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Tren de transmisin

3. Ajuste
(2)

Separador Cojinete trasero

Anillo exterior delantero

Anillo
interior delantero

Calce
Cojinete delantero

Anillo exterior trasero

Separador
desmontable

Engranaje
impulsor
Tuerca

Cojinete delantero

Cojinete trasero
Anillo interior trasero

(3) (4)

Tuerca de ajuste
Engranaje impulsor

Arandela de ajuste

Eje axial trasero

Pin del
diferencial

Corona dentada
Engranaje planetario
Caja del diferencial

(1) Ajuste de precarga de cojinete

lateral
En el cojinete lateral se utiliza un cojinete de rodillos cnico, por lo que es
necesario realizar un ajuste de precarga.
(2) Ajuste de precarga de engranaje
impulsor
La precarga de los cojinetes de
engranaje impulsor se suele ajustar
modificando la distancia de los anillos
interiores delantero y trasero, mientras que los anillos exteriores se fijan
al portador del diferencial. Esto tambin se puede lograr modificando el
grosor total del calce utilizado o aplicando presin al separador desmontable (apretando la tuerca) a fin de
modificar su longitud.
(3) Ajuste de la holgura del engranaje
hipoide
El ajuste de la holgura permite ajustar
la separacin de la superficie de contacto entre el engranaje impulsor y la
corona dentada.
Si la holgura es grande, se ajusta la
caja del diferencial acercndola al
engranaje impulsor; si es pequea, se
ajusta alejndola del engranaje impulsor. Para realizar el ajuste se utiliza la
tuerca de ajuste.

Cojinete lateral

(4) Ajuste del contacto de los dientes

del engranaje hipoide
El contacto de los dientes del engranaje hipoide se ajusta desplazando el
engranaje impulsor y la corona dentada mediante la arandela de ajuste.
(4/5)
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
1. Precarga del cojinete lateral
La carga de empuje se recibe desde la corona dentada, de forma que si el ajuste de precarga es malo, el rodillo cnico
del cojinete lateral se desgastar, lo que provocar que la rotacin sea inestable.
Para evitar esto es necesario realizar el ajuste de precarga con el calce de ajuste o la tuerca de ajuste.

2. Precarga del engranaje impulsor (FR)

La carga de empuje se recibe desde la corona dentada, de forma que si el ajuste de precarga es malo, los cojinetes de rodillos cnicos de ambos extremos del engranaje impulsor se desgastarn, y esto har que la rotacin sea
inestable.
Para evitarlo hay que realizar el ajuste de precarga con el calce de ajuste o el separador desmontable.
3. Holgura del engranaje hipoide (FR)
La corona dentada genera una carga de empuje que ser recibida por el engranaje impulsor, de forma que si el
ajuste de la holgura es malo, se aplicar una fuerza excesiva, lo que provocar daos en los dientes de ambos
engranajes y agarrotamiento.
Es necesario ajustar la tuerca de ajuste o el calce de ajuste, y despus ajustar la holgura.
4. Contacto de los dientes del engranaje hipoide (FR)
La corona dentada genera una carga de empuje que ser recibida por el engranaje impulsor, de forma que si el
ajuste de la holgura es malo, se aplicar una fuerza excesiva, lo que provocar daos en los dientes de ambos
engranajes y agarrotamiento o ruido.
No slo hay que ajustar la holgura, sino tambin el contacto mutuo de los dientes mediante la arandela de ajuste.
(5/5)

-3-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Funcionamiento
Accionamiento de la porcin del diferencial

B (Velocidad
de rotacin)

A (Velocidad de rotacin)
Engranaje de pin

Corona dentada

Engranaje planetario B
B

b (Resistencia)

a (Resistencia)

Engranaje planetario A
Lnea recta
Velocidad de rotacin de = Velocidad de rotacin del
la corona dentada
engranaje planetario
Par de apriete del engranaje = Par de apriete del engranaje
planetario A
planetario B

a = b, A = B

Accionamiento de la porcin del diferencial

B (Velocidad
de rotacin)

A (Velocidad
de rotacin)
Rotacin

B
Rotacin
Resistencia
Curva
A : Exterior
B: Interior

A>B

Velocidad de rotacin del engranaje planetario A > Velocidad de

rotacin de la corona dentada > Velocidad de rotacin
del engranaje planetario B
Par de apriete del engranaje = Par de apriete del engranaje
planetario A
planetario B

1. Al conducir en una recta

Al conducir en una recta, se aplica
una resistencia uniforme a la rueda
izquierda y a la rueda derecha, de
forma que la corona dentada, el
engranaje de pin y el engranaje
planetario giren como una unidad
para transmitir la fuerza motriz a
ambas ruedas.
2. Al conducir en una curva
Al conducir en una curva, la velocidad de rotacin del neumtico exterior es distinta de la del neumtico
interior.
Es decir, dentro del diferencial el
engranaje planetario interno B gira
lentamente y el engranaje de pin
gira de forma que el engranaje planetario exterior A gire ms rpido.
Es as como el diferencial permite
una conduccin suave del vehculo
en las curvas.
OBSERVACIN:
El funcionamiento del diferencial permite aplicar el mismo par a la rueda
derecha y a la rueda izquierda.
As, aunque esto ofrece la ventaja de
suavizar la conduccin en las curvas,
tiene la desventaja de reducir la
fuerza motriz en ambas ruedas
cuando se reduce la fuerza motriz
transmitida a una rueda.
(1/1)

Eje propulsor / Eje axial

Descripcin
El eje propulsor/eje axial transmite la
fuerza motriz a la rueda.

Diferencial

1. Eje propulsor (de suspensin

independiente)
Deben tener un mecanismo que
compense los cambios de longitud
de los ejes propulsores debidos a los
movimientos de subida y bajada de
las ruedas.
En el caso de los vehculos FF, como
se utilizan las mismas ruedas para la
direccin y para la conduccin,
deben poder mantener el mismo
ngulo de funcionamiento mientras
se dirigen las ruedas delanteras, y
deben hacer que las ruedas giren a
velocidad uniforme.

Eje propulsor

Alojamiento del eje

Diferencial

Eje axial

2. Eje axial (de suspensin rgida)

Las ruedas izquierda y derecha
estn conectadas al eje axial.
El alojamiento del eje soporta el
peso del vehculo a la vez que sostiene el diferencial en su centro.
(1/1)

-4-

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Tren de transmisin

Estructura y funcionamiento
1

Eje propulsor
Anillo interior

Bola de acero

Jaula portabolas

Anillo exterior

O
P
Eje propulsado
Eje propulsor

Eje de soporte giratorio

Tulipn

Eje propulsor

1. Juntas homocinticas
Las juntas homocinticas evitan que se produzcan
diferencias de rotacin entre el eje propulsor y el eje
propulsado, independientemente de cul sea el
ngulo de la junta. Estas juntas se utilizan principalmente en los ejes propulsores de vehculos que tienen suspensiones independientes.
Hay varios tipos distintos de juntas homocinticas.
(1) Junta Rzeppa (Birfield)
El anillo interior encaja en el anillo exterior con forma
de embudo, con seis bolas de acero retenidas por una
jaula portabolas entre ellas. La estructura de este sistema es simple y su capacidad de transmisin es
grande.
Este tipo de junta se utiliza en el lado del neumtico
del eje propulsor.
(2) Base del funcionamiento de la junta homocintica
(junta Rzeppa)
El soporte de la bola tiene una curvatura especial que
hace que el punto de interseccin de las lneas centrales de los ejes propulsados y los ejes propulsores
estn siempre en la lnea que conecta el centro (P) de
cada bola de acero. Como resultado, la velocidad
angular (velocidad de rotacin que recorre un ngulo)
del eje propulsor es siempre idntica a la del eje propulsado.
(1/3)
2. Junta de cruceta
En esta junta hay una cruceta con tres ejes de soportes giratorios en el mismo plano. En estos soportes
giratorios estn montados tres rodillos y en cada uno
de los rodillos hay tres tulipanes montados con ranuras paralelas entre s. La estructura de este sistema
es sencilla y barata. En general, este tipo de junta
puede moverse en la direccin axial.
Este tipo de junta se utiliza en el lado del diferencial
del eje propulsor.

Rodillo
Trpode

Anillo exterior

Jaula portabolas
Anillo exterior
Jaula portabolas
Bola

3. Junta homocintica de doble desplazamiento

La estructura de este tipo de junta es muy similar a la
del tipo Rzeppa (Birfield), pero se diferencia en que
puede deslizarse en la direccin axial. Las superficies
exterior e interior de la jaula portabolas se desplazan
mutuamente en la direccin axial.

Anillo interior

Anillo interior
Eje

Bola

Eje

(2/3)

-5-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

4. Junta homocintica entre ranuras

Es una junta pequea y ligera en la que las ranuras
para bolas del anillo exterior y las del anillo interior
definen ngulos.
Hay dos tipos, una que se desliza axialmente y otra
que no.

Tapa

Anillo exterior Bola

Junta

Jaula

Tapa

Anillo interior

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Si los guardapolvos de las juntas homocinticas se
agrietan, la grasa se deteriora y sale, lo que produce
sonidos anmalos e imposibilita la conduccin.
Como hay varios tipos de garras para fijar las fundas
de los ejes propulsores, debe consultar el Manual de
reparaciones y manipularlas correctamente.
El tipo y la cantidad de la grasa utilizada en las fundas del eje propulsor varan en funcin del modelo.
Debe consultar el Manual de reparaciones.

Anillo exterior

Anillo interior

(3/3)
Eje propulsor / Eje axial

Longitud del eje propulsor

ngulo de junta 2

ngulo de junta 1

1>

En los vehculos FF, las diferencias de

longitud de los ejes propulsores
izquierdo y derecho tambin pueden
provocar sacudidas del volante o que el
vehculo vire al arrancar rpidamente o
en aceleraciones sbitas. Este efecto se
denomina "jaloneo".
Por esta razn, algunos modelos utilizan
un eje intermedio combinado con los
ejes propulsores izquierdo y derecho de
la misma longitud, para evitar que se
produzca el jaloneo.

Eje intermedio

(1/1)

-6-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Descripcin

Eje

El eje soporta las ruedas. Por tanto, el

diseo del eje vara en funcin del tipo
de suspensin y el tren de potencia (FF,
FR, 44WD, etc.).
El eje axial soporta la rueda y transmite
el par de propulsin desde el eje propulsor.

Eje axial
Eje propulsor

OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el
eje axial tambin se denomina eje
propulsor.
Eje

(1/1)
1. Con cojinetes de bolas angulares
(1)

Lnea central
Direccin de
la carga

(2)
Perno del cubo

Perno del cubo

Caja de cojinete

Contratuerca

Eje axial

Cojinete de
bolas angular
Contratuerca

Cojinete de bolas
angular
Eje axial

Contratuerca

Rotor del disco

Tambor del freno
Asiento de resina

Junta esfrica

(3)

(4)

Cojinete de bolas angular

de doble fila

Cojinete de bolas angular

de doble fila
Cubo del eje

Pivote de
la direccin

Contratuerca
Cubo del eje

Tuerca del cubo del eje

Eje propulsor
Rotor del disco

Rotor del disco

Soporte del eje trasero

(1) Eje delantero con eje propulsor

Los ejes propulsores que ocupan su
lugar responden a los movimientos de
subida y bajada y de izquierda a derecha del vehculo, a la vez que transmiten la fuerza motriz desde el diferencial
directamente a las ruedas.
La mayora de los vehculos modernos
utilizan cojinetes de bolas angulares o
cojinetes cnicos de doble fila de tipo
unidad como cojinetes de eje.
(2) Eje trasero sin eje propulsor
El eje trasero de los vehculos FF slo
se utiliza para soportar la carga.
La mayora de los vehculos modernos
tambin utilizan cojinetes de bolas
angulares como cojinetes de eje, como
en el eje delantero.
(3) Eje delantero sin eje propulsor
Los ejes delanteros de los vehculos FR
slo se utilizan para soportar el peso
del vehculo y forman parte del sistema
de direccin.
En los turismos ms recientes se utilizan cojinetes de bolas angulares.
(4) Eje trasero con eje propulsor
En una suspensin independiente no
hay alojamiento del eje, y el diferencial
se monta directamente en la carrocera.
El eje propulsor transmite la potencia
motriz desde el diferencial a las ruedas.
OBSERVACIN:
Al instalar el cojinete de bolas angular,
apritelo al par de apriete especificado.
No es necesario realizar el ajuste de
precarga.
(1/2)

-7-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

2. Con cojinetes de rodillos cnicos

2- (1)

2- (2)
Tambor del freno

Contratuerca
Eje axial trasero

Contratuerca
Pivote de
la direccin

Cojinetes de
rodillos cnicos

Cojinete de
rodillos cnicos

Viga del eje trasero

(1) Eje delantero sin eje propulsor

Con el pivote de la direccin como eje,
se transmite el cojinete de carga de las
ruedas delanteras a la suspensin.
Cada rueda est montada en su pivote
de direccin mediante dos cojinetes de
rodillos cnicos.
(2) Eje trasero sin eje propulsor
El cojinete se inserta en el eje axial a
travs del tambor del freno. Soporta el
eje axial.
OBSERVACIN:
Se debe realizar el ajuste de precarga
para el cojinete de rodillos cnico.

3
Cojinete
de bolas

3. Con cojinetes de bolas radiales

(1) Eje trasero (vehculo FR)
El eje trasero de un vehculo FR no slo
soporta el cojinete de carga en las ruedas traseras sino que tambin transmite la potencia motriz del motor a las
ruedas.
(2/2)

Eje axial

-8-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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-9-

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Pregunta- 1
En la siguiente ilustracin se muestran las piezas que componen el diferencial. Seleccione en el siguiente grupo de
palabras las que corresponden a las opciones 1-4.
.

1
2

a) Engranaje impulsor b) Corona dentada

e) Engranaje planetario f) Calce de ajuste

Respuesta: 1.

c) Engranaje de pin

2.

3.

d) Caja del diferencia

4.

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a ajustes del diferencial en vehculos FR o 4WD. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. Como se utilizan cojinetes de bolas angulares para los cojinetes laterales, no es necesario realizar el
ajuste de precarga.
2. El engranaje impulsor requiere ajuste de precarga con calces de ajuste o separadores desmontables.
3. Si la holgura del engranaje hipoide es grande, ajstela alejando la caja del diferencial del

engranaje impulsor.
4. Si el ajuste del contacto de los dientes del engranaje hipoide es malo, debe corregirlo desplazando las
posiciones del engranaje planetario y el engranaje de pin.

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Tren de transmisin

Pregunta- 3
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de juntas homocinticas. Seleccione en el siguiente grupo de
palabras las que corresponden a las opciones 1-4.
1.

2.

3.

4.

a) Junta Rzeppa (Birfield) b) Junta de cruceta

d) Junta homocintica entre ranuras

Respuesta: 1.

c) Junta homocintica de doble desplazamiento

2.

3.

4.

Pregunta- 4
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de cojinetes utilizados en los ejes. Seleccione en el siguiente
grupo de palabras el cojinete apropiado, correspondiente a una de las opciones 1-4.
1.

2.

3.

4.

a) Cojinete de bolas

b) Cojinete de rodillos cnico

Respuesta: 1.

c) Cojinete de bolas radial

2.

3.

- 11 -

4.

d) Cojinete de rodillos