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A rotao do motor geralmente bem mais alta que a das rodas do veculo;
O veculo, ao aguardar o sinal verde de trnsito, deve ficar parado e com o motor
ligado;
Todas as mudanas de marcha do veculo devem ser feitas sem que ocorram
trancos, isto , de forma suave.
Diferencial, componente da transmisso que permite a uma roda motriz girar com
velocidade diferente da outra quando o veculo faz uma curva.
SISTEMA DE TRANSMISSO
O sistema de transmisso normalmente compe-se dos elementos constantes da
ilustrao abaixo.
Desenvolver mais fora, isto , maior torque motriz, com velocidade menor. Essa
reduo de velocidade e aumento de torque ocorrem na primeira e na segunda
marchas, que permitem ao veculo transportar mais carga, vencer subidas mais
ngremes, etc.
Diferencial, que permite rotaes diferentes para cada roda motriz quando o
veculo se desloca nas curvas.
Mecnica no compacta
Mecnica compacta
Automtica
Sua instalao feita entre o conjunto motriz, formado pela caixa de mudanas e
pelo diferencial, e as rodas. Em certas marcas de veculos, essas semi-rvores com
junta homocintica localizam-se na parte traseira mas, na maioria dos casos,
encontram-se na parte dianteira dos veculos.
Manuteno
As juntas homocinticas tm um tempo de durao previsto pelos fabricantes.
Entretanto, sua durabilidade depende de manuteno peridica, principalmente dos
cuidados dispensados s coifas de proteo.
Para um funcionamento normal da semi-rvore com junta homocintica, devem ser
observados os seguintes procedimentos:
Causas
juntas homocinticas
CAIXA DE MUDANAS
A caixa de mudanas tem por finalidade adequar a movimentao do veculo s
condies de carga, tipo de piso e velocidade que ele enfrenta. Compe-se dos
seguintes elementos bsicos abaixo e a seguir descritos.
A carcaa da caixa envolve os componentes da caixa de mudanas.
A rvore primria recebe o movimento do motor atravs da embreagem e transmite-o
rvore intermediria da caixa de mudanas.
1 - rvore primria
2 - rvore intermediria
1 - rvore primria
2 - rvore intermediria
3 - engrenagens livres da rvore secundria
4 - rvore secundria
Primeira velocidade
uma marcha de baixa velocidade e muita fora, isto porque resulta da combinao
da menor engrenagem da rvore intermediria com a maior engrenagem da rvore
secundria. Com isso h uma reduo de velocidade e um aumento do torque motriz.
Segunda velocidade
uma marcha de velocidade maior que a primeira, mas com menor torque motor. Isto
ocorre porque ela resulta de uma menor reduo entre a engrenagem da rvore
intermediria com a engrenagem da rvore secundria.
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Terceira velocidade
Trata-se de uma marcha que supera, em velocidade, a segunda. Perde, entretanto
quanto ao torque motor. Resulta de uma menor reduo da engrenagem da rvore
intermediria para a engrenagem da rvore secundria.
Marcha a r
obtida atravs de uma engrenagem intermediria, que inverte o sentido de rotao
da rvore secundria.
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1 - rvore intermediria
2 - engrenagem intermediria
3 - rotao invertida
Manuteno
Os comandos de engate sofrem desgaste decorrente do uso, provocando
encavalamento de marcha, dificuldade de engrenamento e outros defeitos.
Defeitos
Rudos na alavanca
Causas
Falta de lubrificao
Liames empenados
Acoplamento danificado
Buchas danificadas
Falta de lubrificao
Folga excessiva
Comando de engate
desregulado
As marchas escapam
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1 - disco da embreagem
2 - plat
3 - guarnies de atrito
4 - volante motor
Alguns tipos de disco de embreagem possuem entalhes sobre a superfcie externa das
guarnies. A finalidade desses entalhes dupla:
A compresso que o plat faz no disco contra o volante pode ser atravs de :
Molas helicoidais;
Por uma mola tipo membrana (tambm chamada diafragma), que tem a forma de
um prato fino, ligeiramente cnico e feita de ao.
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Causas
Embreagem deslizando
Plat danificado
(patinando)
Plat desregulado
Disco com leo
Molas do plat sem tenso
Guarnio gasta
Embreagem sem folga no curso
Rudo na embreagem
Embreagem
Disco emperrado
Trepidando
Guarnies quebradas
Plat desregulado
Dificuldade
Plat quebrado
de engrenar
Causas
Falta lubrificao
para o engrenamento
Liames empenados
das marchas
Rudos na alavanca
Falta de lubrificao
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de mudanas
Folga excessiva
Conjunto sincronizador
O engrenamento das marchas no veculo deve ser feito sem trancos ou atritos que
danifiquem os dentes das engrenagens.
Para que isso ocorra, h um conjunto sincronizador formado pelos componentes
abaixo ilustrados.
No momento em que engrenada uma marcha, sua luva atua sobre o anel
sincronizador. O anel pressionado de encontro ao cone da engrenagem da marcha e,
por atrito, iguala sua velocidade, de forma a ocorrer um engrenamento suave.
O anel sincronizador realiza um contato inicial, preparando o engrenamento definitivo.
Como o nome diz, ele sincroniza (iguala) o movimento da luva com o da engrenagem.
A engrenagem da rvore secundria recebe rotao da engrenagem da rvore
intermediria e, por intermdio da luva, transmite sua rotao ao cubo. O cubo est
ligado rvore secundria atravs de estrias e, por isso, essa rvore passa a girar
com a mesma rotao que a engrenagem que foi selecionada.
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Manuteno
O quadro abaixo indica os principais defeitos apresentados pela caixa de mudanas.
Defeitos
Causas
Rudo na
Rolamento danificado
caixa de mudanas
Marchas arranhando ao
engrenar
Marchas escapando
Engrenagens desgastadas
Luva do anel sincronizador desgastados
Garfos de acoplamento das marchas danificados
Engrenagens com folga axial acima da especificada
Conjunto retm desgastado
Transmisso angular;
Diferencial;
Semi-rvores e rolamentos;
As semi-rvores tem que suportar os esforos impostos pelo peso do veculo, alm de
transmitir o torque motriz, recebido atravs do diferencial, para as rodas.
Manuteno
O quadro seguinte apresenta as falhas mais comuns verificadas no eixo motriz e suas
causas provveis.
Defeitos
Causas
O eixo
superaquece
Lubrificante inadequado
Vazamento
de leo
Vedadores danificados
Diferencial
A rotao da rvore secundria da caixa de mudanas transmitida s rodas motrizes
do veculo.
Normalmente, nos veculos que tm caixa de mudanas convencional (isto , nocompacta), o motor instalado na dianteira e o eixo motriz na traseira do veculo.
Dizemos, assim, que o veculo possui trao traseira.
Nesses casos h uma transmisso da rotao e do torque do motor, atravs da caixa
de mudanas, at o eixo motriz.
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A coroa, nos veculos com motor longitudinal, tem forma cnica. Seu dimetro maior
que o dimetro do pinho e tem, tambm, um maior nmero de dentes. A coroa recebe
o torque motriz e o transmite caixa do diferencial.
A transmisso angular tem como funes:
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O diferencial tem como funo permitir que as rodas motrizes possam girar cada uma
com rotao diferente da outra. Isso ocorre quando o veculo percorre uma curva - a
roda do lado de dentro da curva move-se mais lentamente do que a roda que est do
lado de fora da curva.
Para que a roda que se move mais lentamente no seja arrastada pela outra, o eixo
motriz dividido em duas semi-rvores ligadas entre si pelo diferencial.
O eixo motriz possui em sua carcaa a caixa de diferencial. Nela esto alojadas as
engrenagens planetrias, que so paralelas coroa, e as satlites, que esto a 90,
isto , perpendiculares s planetrias indicados na figura a seguir.
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A caixa do diferencial gira junto com a coroa. Quando as duas rodas motrizes giram
mesma velocidade (veculo em linha reta), as engrenagens satlites funcionam como
trava entre as engrenagens planetrias. Nessas condies, as engrenagens
planetrias giram com a mesma velocidade.
Quando, entretanto, uma das rodas diminui de velocidade (por exemplo, em uma
curva), a engrenagem planetria ligada a ela tambm gira mais lentamente. Nesse
caso, as engrenagens satlites passam a girar sobre seu eixo, permitindo a variao
de rotao entre as planetrias. O mesmo acontece com as rodas motrizes, pois esto
presas s engrenagens planetrias atravs das semi-rvores.
Quando ocorre essa segunda situao, o nmero de rotaes que diminui em uma
roda aumenta na outra.
Manuteno
Periodicamente, deve-se verificar o nvel de leo do diferencial, conforme instrues do
fabricante do veculo.
As peas danificadas devem ser substitudas isoladamente ou em pares (quando
trabalharem acasaladas entre si).
Defeitos
Causas
Rolamentos
Vazamento de leo
Defeituosos
Lubrificante inadequado
Pr-carga incorreta
Sujidade
Ajuste incorreto ou falha das peas correlatas
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Coroa e
Sobrecarga
Pinho muito
Ajuste incorreto
Gastos ou
Vazamento de leo
Danificados
Lubrificante inadequado
Excentricidade excessiva da coroa
Falha das engrenagens
Parafusos de carcaa do eixo traseiro e da coroa apertados
com torque incorreto
Coroa e pinho acasalados incorretamente
Semi-rvore
Carcaa empenada
Partida
Lubrificante inadequado
Sobrecarga
Deslizamento das rodas
Excentricidade excessiva
da coroa
Vazamento de leo
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de automveis. So Paulo, Mestre Jou, 1978.
GENERAL MOTORS DO BRASIL S/A. Manual de reparaes Chevrolet 1965:
suplementos C-10 e C-60. So Caetano do Sul, 1965.
MERCEDES BENZ DO BRASIL. Caixa de mudanas.
O MECNICO, v. 8 n.o 48.
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