2.10.

El alternador de automvil
La comparacin de las ventajas de los generadores de c-c y de los alternadores, los cuales se
acaban de estudiar, se basa, en las categoras aceptadas de los generadores bsicos. Sin
embargo, es posible combinar las ventajas de generadores c-c y c-a mediante diseos de
circuitos adicionales. Para el alternador de automvil, esto se logra en una forma nica para
producir una fuente de carga de c-c de corriente elevada con un generador del tipo de c-a. A ste
se le llama alternador aunque produce un voltaje de c-c ya que en realidad, se trata de un
generador de c-a. de armadura fija con rectificadores, para convertir la c-a en c-c
Los rectificadores son dispositivos que, en su mayor parte, conducen slo en una direccin. As
pues, el rectificador pasar solamente una polaridad del voltaje de c-a para producir una c-c
pulsante. El alternador comn de automvil produce c-a trifsica, de manera que despus de que
el voltaje se convierte en c-c, se tiene menos ondulacin. Luego se conecta un capacitor a la
salida, para filtrar la ondulacin y obtener un voltaje de c-c relativamente con poca variacin.

Debido a que los rectificadores se oponen al flujo de corriente en la direccin opuesta, no

se necesita relevador de corte de corriente inversa en el regulador de voltaje. Adems,
como el alternador es un generador de alta corriente, tampoco se necesita un regulador
de corriente. Por lo tanto, el regulador para el alternador es mucho ms simple que para
el generador de c-c; .slo cuenta con un circuito de relevador para regular el voltaje de
salida del alternador, controlando la corriente del campo. Ntese que, a pesar de ser un
alternador, es auto excitado. Esto se puede hacer debido a que la salida rectificada es cc.

2.11. Funcionamiento del alternador

El alternador de automvil trifsico est provisto de devanados de armadura fija
conectados en Y, los cuales, segn se ha explicado, producen un voltaje de fase entre
dos puntas de salida. La salida del alternador es un voltaje positivo en relacin
con tierra. Pero ninguna punta de los devanados Y est conectada directamente a tierra
debido a que los devanados producen c-a; las tres puntas son alternativamente
negativas y positivas, al recorrer los ciclos de c-a. Por lo tanto, cada punta debe
conectarse a tierra cuando es negativa y, a la salida, cuando es positiva. Esto se logra
con rectificadores.

Los rectificadores sirven como interruptores que cierran una polaridad y abren la otra.
Ntese que cada onda tiene dos rectificadores conectados en oposicin. Un rectificador
conectar la punta a la lnea de salida cuando sea positiva, pero la desconectar cuando
sea negativa. El otro rectificador conecta la terminal a tierra cuando es negativa y la
desconecta cuando es positiva. El diagrama ilustra cmo se conectan los mismos dos
devanados para ngulos de fase diferentes del voltaje de salida. En consecuencia, la
salida siempre es positiva.

Si se recuerda lo estudiado acerca del generador de c-c, es fcil comprender que el

conmutador era necesario para efectuar la misma operacin siempre que las puntas
cambiaran de polaridad, ya que la armadura siempre produce c-a. Por lo tanto, en el
alternador los rectificadores sirven como conmutadores electrnicos, por lo que es
discutible si el alternador es en realidad un alternador o nada ms otro tipo de generador
de c-c.
2.12. Resistencia interna del generador
En todo generador, la corriente de carga fluye a travs del devanado de armadura. Como
cualquier bobina o devanado, la armadura tiene resistencia e inductancia. La
combinacin de esta resistencia y la reactancia inductiva que ocasiona la inductancia,
constituye la llamada resistencia interna del generador. Cuando fluye corriente de carga,
produce una cada de voltaje en la resistencia interna. Esta cada de voltaje se resta del
voltaje de salida del generador y, en consecuencia, representa voltaje generado, el cual
se pierde y no puede ser aprovechado por la carga.
Advirtase que, cuanto mayor sea la resistencia interna, mayor ser la parte de voltaje
generado que se presente como cada interna del generador y, en consecuencia, que se
pierde. En un generador de c-c con determinada resistencia interna, la cada de voltaje
interno es directamente proporcional a la corriente de carga, siendo igual a:
E = I carga R interna

As pues, cuanto mayor sea la corriente de carga, mayor ser el valor de la cada de
voltaje en la resistencia interna. En un generador de c-a, la cada interna de voltaje
depende tambin de la frecuencia del voltaje de salida del generador, ya que la
reactancia inductiva del devanado de armadura vara siempre que lo hace la frecuencia.
Como la velocidad de un generador es uno de los factores que determina la frecuencia,
la resistencia interna de un generador de c-a cambiar segn la velocidad del generador.

ALTERNADOR DC
A que se llama alternador? para que sirve el alternador? como funciona un alternador?
cuales son las partes que componen un Alternador?
Alternador: Generador de corriente elctrica alterna [se llaman monofsicos, bifsicos o
trifsicos segn el nmero de fases de la corriente que proporciona]
Convierte la energa mecnica en energa elctrica
Tanto los alternadores como generadores [dinamos] producen corriente, creando
movimiento entre un conductor y un campo magntico los principios de electro
magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energa
En un alternador, el rotor [que crea el campo magntico] gira dentro del estator [el
conductor].
La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa
DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehculo.
El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacin.

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o

continua]
2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente
3] Ncleo del estator
4] Embobinado del rotor
5] Rotor [ campo magntico]
6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y ventilador para enfriar el
alternador

7] Estructura [ casco, housing]

8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo
magnetizado
9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos
colectores

Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo magntico rotatorio,
generado por el rotor esta intercepcin, se intensifica con un ncleo cilndrico de fierro
dulce laminado.
El alternador funciona conforme al
principio de que se genera corriente
elctrica en un alambre, siempre que
este cruza un campo magntico.
El alternador tiene como campo un
electro imn, excitado por una
pequea cantidad de corriente del
acumulador [batera], la cual llega al
electro imn por medio de los anillos
colectores, situados en la flecha del
alternador.
Cuando el motor hace girar el
electroimn, se intercepta el campo
con el cuadro externo de alambre, y
la corriente circula por este, primero
en un sentido y luego en el otro

Descripcin y caractersticas de sus componentes

El alternador utilizado en automocin est constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
- Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.

- El puente rectificador de diodos.

- Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina.
Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico
inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra
despus el alternador. El rotor est formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va
montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos
salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo
magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo
que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y
de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del
rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se
unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos
escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el
propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,
constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin
peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por
efecto de la fuerza centrfuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn
alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una
armazn que est formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero
suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en
su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Los bobinado que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por
tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que
forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados
segn el tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente
alterna trifsica, a la salida de sus bornes.
Puente rectificador de diodos
Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la
batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario
rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de
potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente
rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los
diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa
por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador,
tambin por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos
de las fases de las bobinas del estator.
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nano diodo), incorporan tres
diodos ms al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el
control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.

El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las
zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se
montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena
conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de
aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con
interposicin de casquillos aislantes.
No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que
un diodo se comporta idealmente como una vlvula anti retorno en un circuito
neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en sus extremos deja
pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil
pueden ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la
parte metlica que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que est conectada
a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica
que los sujeta (masa).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar
las semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin
de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas
suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto
las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda
completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el
negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifsico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas
por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con
el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas
semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin
levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa,
como sera lo ideal (lnea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada
(grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en
paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el
sistema elctrico del vehculo.
Carcasa lado de anillos rozantes
Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del
alternador de arriba), donde se monta el porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De
esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja
el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay
practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por
el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro
cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del
alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal,
lleva practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada
por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojado el estator y el rotor, as como el puente rectificador.

Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la
temperatura debido, sobre todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de
calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima admisible es de 80
a 100C, segn el tipo de alternador.
La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace
pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o
ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del
alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de
aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos
de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma
se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se
refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de
anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir
por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por
el ventilador a travs del alternador.
Ventilador interior de doble flujo
Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su
interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por
aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de
aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del
contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de
utilizar ventiladores ms pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por
los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire
fresco procedente del exterior del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se
aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el
interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En
este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del
alternador. La aspiracin de aire fresco es especialmente conveniente cuando la
temperatura en el compartimento motor supera el valor lmite de 80 C, y en los
alternadores de gran potencia.
Circuito de excitacin del alternador
El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un
principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito
elctrico que se llama "circuito de pre excitacin". Una vez que arranca el motor, la
corriente de excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir
se auto excita a travs de un "circuito de excitacin".
El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el
interruptor de la llave de contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible
porque el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas
revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez
en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de

giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de pre excitacin ahora se vale por si mismo
(autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

Cmo saber si mi alternador est funcionando bien?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador, debemos
probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este est suministrando, para ello, con el
vehculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de
la batera, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los
carros de segunda generacin ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios
para los carros de tercera generacin (los que usan computadora), si los valores estan
por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el
alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que
no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacin del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muestra en la
ilustracin para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6
ohmios segn el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina est rota y debe
ser reemplazada por una nueva.
Luego de esto debemos corroborar que la bobina no est ida a tierra para ello debemos
medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre s
para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra
la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo est bien pero si hay lectura quiere
decir que la bobina est en corto y la misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico
probando ahora lo que se conoce como el estator, que est formado por tres bobinas,
unidas entre s con un punto comn y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los
terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el ncleo del estator (tierra),
tal y como lo muestra la figura y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida
atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el
tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y
debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estn unidas entre s,
para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener
continuidad plena, para esto con el tester la misma escala de ohmios, colocamos las
puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestra la segunda figura.

ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los
terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algn par de terminales no
obtenemos lectura significa que la bobina est rota en alguna parte, de ser as podeos
revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor sera remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador est formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nano diodo. Utilizndose para su
comprobacin un multmetro o hmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el
puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se

tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen

dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multmetro en la

placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los
diodos, nos tendr que mostrar el multmetro una medida de resistencia muy pequea o
prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en
caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la
punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de
resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo est en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multmetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta
situacin el multmetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo
no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es
as cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del
puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multmetro nos tendr que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es as indica que el diodo en cuestin est
cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Puente rectificador nano diodo:
En estos puentes, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas
del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El
multmetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multmetro indica una
resistencia muy alta o
infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Comprobacin de las escobillas
Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y
que el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su
longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte
con escobillas.
Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del porta escobillas
y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar
daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin,
deber desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar
previamente del alternador.
ALTERNADOR AC
Un alternador es un dispositivo electromecnico que convierte la energa mecnica en
energa elctrica en forma de corriente alterna.
La mayora de los alternadores utilizan una rotacin del campo magntico estacionario
con una armadura , pero en ocasiones, una armadura giratoria se utiliza con un campo
magntico estacionario, o un alternador lineal se utiliza.
En principio, cualquier CA generador elctrico puede ser llamado un alternador, pero por
lo general el trmino se refiere a mquinas rotativas pequeos accionados por motores
de combustin interna de automviles y otros. Un alternador que utiliza un imn
permanente por su campo magntico se llama un magneto . Los alternadores de las
centrales elctricas impulsadas por turbinas de vapor se llaman turbo-alternadores.
Los alternadores generan electricidad usando el mismo principio que los generadores de
corriente continua, es decir, cuando el campo magntico alrededor de un conductor de
cambios, se induce una corriente en el conductor. Tpicamente, un imn giratorio, llam
a los rotores vueltas dentro de un sistema inmvil de conductores enrollados en bobinas
en un ncleo de hierro, llamado estator . Los cortes de campo a travs de los
conductores, lo que genera una FEM inducida (fuerza electromotriz), ya que la entrada
mecnica hace que el rotor gire.
El campo magntico giratorio induce una tensin de CA en los devanados del estator. A
menudo, hay tres conjuntos de devanados del estator, compensados fsicamente de
modo que el campo magntico giratorio produce un trifsico de corriente, desplazado
por un tercio de un perodo con respecto a la otra.

Los motores de induccin se con siguen prcticamente en cualquier parte o acoplados a

turbinas, herramientas, etc. Es posible convertirlos a alternadores sin escobillas de bajas
revoluciones instalndoles imanes en sus inducidos. A ttulo de experimento nosotros les
hemos instalado imanes sobrantes tomados de los discos duros de computadoras.

Indudablemente que un imn sobrante no ha sido optimizado para la aplicacin, pero

los resultados obtenidos son prometedores y por tanto estamos ante un enfoque rpido,
barato y prctico para construir un alternador. Es necesario localizar a alguien que
disponga de un torno y hacer de ste un proyecto de media hora.

LOS IMANES

En la fotografa que sigue se muestran los imanes que empleamos. No son

excesivamente grandes y son rectangulares y arqueados. Utilizando ocho de ellos
formamos un anillo de aproximadamente 3 de pulgada de dimetro. Esta
configuracin nos parece conveniente para motores de a 2 HP.

Estos imanes proceden de un disco duro de un computador y los nuestros, como ya

dijimos, son sobrantes. Los tenemos disponibles en nuestras pginas de productos . Se
consiguen magnetizados con bien sea el polo norte o sur en su cara cncava. Se trata
adems de imanes de NdFeB de un grado muy alto y mucho ms potentes que los
imanes habituales de AlNiCo (Aluminio, nquel y cobalto).

EL INDUCIDO

Es necesario cavar una cavidad en el inducido de manera que los imanes quepan en ella.
Cada imn debe quedar muy apretados en su cavidad y muy bien pegados (Debe usarse
resina epxica para ello).

Lo ms probable es que la curva del inducido no corresponda al dimetro de los imanes,

de manera que las cavidades en el inducido deben hacerse a una profundidad tal que el
punto ms alto de la curva de los imanes quede a ras con l. El inducido que se muestra
contiene seis imanes que fueron acomodados en su sitio empleando medidores de
profundidad.

El nmero de imanes depende del nmero de polos del motor. Un motor de 3600 RPM
tiene dos polos, otro de 1800 RPM tiene 4 y el de 1200 RPM tiene 6. Como el voltaje
depende de la velocidad con que cambien los polos magnticos llegamos a la conclusin

que el motor ms conveniente para una conversin es el que tiene mayor nmero de
polos.

En nuestras pruebas siempre usamos el mismo nmero de imanes que polos tenan los
motores excepto en el caso de un motor de 2 HP de cuatro polos al que le instalamos 8
imanes pero en pares de juegos de manera que siempre nos quedaron dos polos norte y
dos polos sur en su inducido.