Estruturas Portuárias: Principais Ocorrências de Ataque Por Corrosão Marinha No Brasil

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REBECA RIBEIRO BRAGA
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UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE
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ESTRUTURAS PORTURIAS: PRINCIPAIS OCORRNCIAS DE ATAQUE POR
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CORROSO MARINHA NO BRASIL
So Paulo
2014
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REBECA RIBEIRO BRAGA
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ESTRUTURAS PORTURIAS: PRINCIPAIS OCORRNCIAS DE ATAQUE POR
Trabalho de Concluso de Curso apresentado

ao Programa de Ps-graduao Lato Sensu
da Escola de Engenharia da Universidade
Presbiteriana Mackenzie, como requisito
parcial para a obteno do Ttulo de
Especialista
em
Construes
Civis:
Excelncia Construtiva e Anomalias.
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CORROSO MARINHA NO BRASIL
So Paulo
2014
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[...] por mais complexa que seja a vida,
sbio
quem
desconhecido).
simplifica.
(Autor
RESUMO
A proposta deste trabalho fazer um levantamento de dados e imagens de alguns
dos principais portos brasileiros e analisar o grau de deteriorao acometido a essas
enormes estruturas, no que se refere aos trechos acima do nvel da gua. A partir
ad
a
desta ideia procurou-se identificar os agentes que ocasionam os seus principais

ataques corrosivos. Atravs de um breve histrico da construo porturia no Brasil,
ser possvel analisar a velocidade com que essas estruturas se degradam ao longo
dos anos. Desde a abertura dos portos s naes amigas a costa brasileira foi
riz
amplamente explorada e empreendida por novos projetos e, ao longo dos anos,
sofreu inmeras transformaes, passando de simples trapiches aos maiores

complexos logsticos de exportao e importao da Amrica Latina, como foi o
to
caso do porto de Santos. Os investimentos promovidos pelos governos e por capital

privado foram determinantes para o crescimento progressivo da economia brasileira,
au
como pudemos observar nos programas governamentais pr-Copa deste ano. No

entanto, podemos observar que, na maioria das cidades porturias, a falta de
vistoria e manuteno peridica propiciam o aumento excessivo de manifestaes
patolgicas e consequentemente, o custo de recuperao ser trs vezes maior que

o custo de preveno. Neste sentido de extrema importncia definir os padres
das principais manifestaes patolgicas porturias de modo a facilitar o mtodo de

manuteno preventiva. Este trabalho garantir um acervo tcnico e fotogrfico dos
portos de Santos (SP), de Paranagu (PR), de Angra dos Reis (RJ), do Rio Grande
ia
(RS), de So Francisco do Sul (SC) e do Mucuripe (CE).

Palavras-chave:
Portos
c
p
Manuteno preventiva.
brasileiros.
Corroso.
Manifestaes
patolgicas.
ABSTRACT
The purpose of this project is to survey data and images of some of the main
Brazilian ports and analyze the level of deterioration that affects these huge
structures, considering the excerpts above the water level. This idea was to identify
ad
a
agents that cause major ports corrosion attacks. Through a brief history of the port
construction in Brazil, it is possible to analyze the speed at which these structures
degrade over the years. From the time that the ports were opened to friendly nations
of Portugal, Brazilian coast extremely explored and undertaken by new projects that
riz
over the years has undergone numerous transformations from simple warehouses to
Latin America major logistics complex export and import, as the port of Santos. The
investments made by governments and private capital were crucial to the progressive
to
growth of the Brazilian economy, as we have seen in government programs preWorld Cup this year. However, the lack of regular inspection and maintenance of port
au
facilities provide increased pathological manifestations and as is known, the cost of

recovery would be 3 times greater than the cost of prevention. It is extremely
important to define standards of major pathological manifestations that mainly attack
the Brazilian ports to facilitate the method of preventive maintenance. This project will
ensure a technical and photographic collection of the following ports: Santos (SP),
Paranagu (PR), Angra dos Reis (RJ), Rio Grande (RS), So Francisco do Sul (SC)
and Mucuripe (EC).
Keywords: Brazilian ports. Corrosion. Pathological manifestations. Preventive
c
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ia
maintenance.
LISTA DE ILUSTRAES
Desenho Esquemtico 1 Mecanismo de corroso do ferro...............................
Evoluo das exportaes e importaes por via
martima.....................................................................
13
Desenho Esquemtico 2 Principais Portos Brasileiros......................................
15
Quadro 1
Tipos de atmosferas..................................................
20
Desenho Esquemtico 3 Mecanismo de corroso concentrada em meio

marinho......................................................................
22
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Grfico 1
10
Desenho Esquemtico 4 Mtodos aplicveis de proteo de estruturas

porturias...................................................................
Relatrio Estatstico Semestral 1 semestre de
2014 ..........................................................................
28
Desenho Esquemtico 5 Portos Organizados...................................................
32
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Grfico 2
23
Mapa 1
SANTOS Terminal BTP .........................................
42
SANTOS Cais de Outeirinhos ................................
Fotografia 2
Fotografia 3
41
Fotografia 1
Salinometria: nveis de salinidade na costa

brasileira entre 2013 e 2014......................................
43
SANTOS Antigo cais de pedra ..............................
44
SANTOS Ampliao do cais de Outeirinhos .........
45
SANTOS Canteiro provisrio e materiais para

execuo do Cais de Outeirinhos .............................
46
SANTOS Obra de ampliao do Cais de

Outeirinhos, fase intermediria ................................
47
PARANAGU Dolfins para navios de apoio ao

Terminal de Contineres ...........................................
48
PARANAGU Cais de acostagem com defensas

pi de UHMW ...........................................................
49
Fotografia 9
PARANAGU Muro de pedra sobre estacas ........
50
Fotografia 10
PARANAGU Degradao do antigo muro de

pedra .........................................................................
51
Fotografia 4
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Fotografia 5
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Fotografia 6
Fotografia 7
Fotografia 8
RIO GRANDE Vista do cais novo ..........................
52
Fotografia 12
RIO GRANDE Ministro dos Portos em visita ao

Porto do Rio Grande .................................................
52
Fotografia 13
RIO GRANDE Molhe e tetrapodes ........................
53
Fotografia 14
SO FRANCISCO DO SUL Construo do bero

201.............................................................................
54
SO FRANCISCO DO SUL Aumento do calado

nos beros 103 e 201 ...............................................
55
SO FRANCISCO DO SUL Inaugurao do bero

201 ............................................................................
56
ANGRA DOS REIS Degradao de estacas

pranchas ...................................................................
57
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Fotografia 11
Fotografia 15
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Fotografia 16
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Fotografia 17
ANGRA DOS REIS Trecho final do cais de

turismo ......................................................................
au
Fotografia 18
58
ANGRA DOS REIS Cais comercial .......................
59
Fotografia 20
MUCURIPE Construo do Terminal de

passageiros ..............................................................
60
Fotografia 19
Fotografia 22
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p
ia
Fotografia 23
MUCURIPE Aterro com conteno de estacas

pranchas ..................................................................
61
MUCURIPE Preparo das armaduras para

execuo da laje do ptio operacional .....................
62
MUCURIPE Terminal de passageiros em fase

final............................................................................
62
Fotografia 21
LISTA DE SIGLAS
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABRACO
Associao Brasileira de Corroso
ALWC
Accelerated Low Water Corrosion
ANTAQ
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
APPA
Administrao dos Portos de Paranagu e Antonina
ASTM
American Society for Testing and Materials
CDC
Companhia Docas do Cear
CSP
Companhia Docas do Par
CDRJ
Companhia Docas do Rio de Janeiro
Codeba
Companhia Docas do Estado da Bahia
Codern
Companhia Docas do Rio Grande do Norte
Codesa
Companhia Docas do Esprito Santo
Codesp
Companhia Docas do Estado de So Paulo
DC
Direct Current
DO
Dissolved Oxygen
EN ISO
European Standard
ETC
Estao de Transbordo de Carga
IBGE
IP4
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IPT
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European Corrosion Conference

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
Congresso Internacional de Corroso
Instalao Porturia Pblica de Pequeno Porte
ia
INTERCORR
EUROCORR
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ABNT
Instalao Porturia de Turismo
ISO
International Organization for Standardization
MDIC
Ministrio de Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior
MIC
Microbiologically influenced corrosion
MHWL
Mean High Water Level
MLWL
Mean Low Water Level
NBR
Norma Brasileira
NP ISO
Norma Portuguesa
PARI
Port and Airport Research Institute
Plano de Desenvolvimento e Zoneamento
PGO
Plano Geral de Outorgas
pH
Potencial Hidrogeninico
PNLP
Plano Nacional de Logstica Porturia
RAM
Resistncia gua do mar
RNSN
Resistncia ai nevoeiro salino neutro
RU
Resistncia umidade gua
RUV
Resistncia radiao UV fluorescente
SEP/PR
Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica
SRB
Sulfate Reducing Bacteria
TCP
Terminal de Contineres de Paranagu
Tecon
Terminal de Contineres
TUP
Terminal de Uso Privado
UHMW-PE
Polietileno de Peso Molecular Ultra-Alto
UR
Umidade Relativa
UV
Ultra Violeta
VUP
Vida til de Projeto
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PDZ
SUMRIO
INTRODUO ................................................................................................9
1.1
OBJETIVOS ..................................................................................................11
1.1.1
Objetivo geral ............................................................................................. 11
1.1.2
Objetivos especficos ................................................................................ 12
1.2
JUSTIFICATIVA ........................................................................................... 12
1.3
METODOLOGIA .......................................................................................... 13
1.4
ESTRUTURA DO TRABALHO .....................................................................16
1.5
CRONOGRAMA DE ATIVIDADES ............................................................. 17
REVISO DA LITERATURA ..................................................................... 18
2.1
CONDIES GERAIS ............................................................................... 18
2.1.1
Corroso .................................................................................................... 19
2.1.2
reas Porturias ....................................................................................... 22
PORTOS DA COSTA BRASILEIRA .......................................................... 27
3.1
HISTRICO DOS PORTOS BRASILEIROS .............................................. 29
3.2
CARACTERIZAO DOS SISTEMAS CONSTRUTIVOS E ESPECIFI--
au
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CIDADES GERAIS....................................................................................
32
Porto de Santos ........................................................................................ 33
3.2.2
Porto de Paranagu .................................................................................. 35
3.2.3
Porto de Rio Grande ................................................................................. 36
3.2.4
Porto de So Francisco do Sul ............................................................... 37
3.2.5
Porto de Angra dos Reis ......................................................................... 38
3.2.6
Porto de Mucuripe ..................................................................................
3.3
LEVANTAMENTO E ANLISE COMPARATIVA DAS MANIFESTAES
ia
3.2.1
39
c
p
PATOLGICAS .......................................................................................... 40
MTODOS DE MANUTENO PREVENTIVA ........................................ 64
CONCLUSO............................................................................................. 67
REFERNCIAS .......................................................................................... 69
1 INTRODUO
Corroso , por definio, um processo natural de deteriorao gradativa da
ao do meio sobre um determinado material, podendo ocorrem em estruturas
metlicas ou de concreto. Esta ao responsvel pela diminuio das
mecnica, ductilidade, elasticidade [...]"
ad
a
propriedades fundamentais do material em questo segundo sua "[...] resistncia

(ARRUDA; GALVO, 2012, p. 1),
transformando o material em xido. Esta interao destrutiva pode ser por reao
qumica, eletroqumica ou eletroltica e no caso das armaduras de ao para concreto
riz
armado, h possibilidade de ocorrer oxidao ou corroso, propriamente dita.
Oxidao o ataque por reao do gs presente no ambiente com o metal,

formando assim, uma camada de xido. Este depsito sobre a armadura provoca
to
uma degradao lenta e superficial das peas, porm tambm pode funcionar como
uma proteo contra corroso por umidade. O processo de corroso, ou oxirreduo
au
como pode ser chamado, caracterizado pela presena de gua ou gotculas de

gua, somado ao gs oxignio ou ons de hidrognio presentes em ambiente
condutor. Esta reao eletroqumica responsvel pela formao de uma pelcula
de eletrlito sobre a superfcie da pea que, com simultneas reaes andicas e

catdicas, conduzem formao de xido ou hidrxido de ferro (ferrugem).
Como explicam Alves, Colao e Loureno (2013, p.1): A corroso est

normalmente associada carbonatao ou contaminao do beto por [ons]
cloretos [...] e so [...] frequentes em estruturas martimas [...]. Ainda segundo os
ia
autores, as estruturas metlicas so, geralmente, os elementos mais propensos

corroso. Isto deve-se ao fato de que as ligas metlicas so transformadas, em
c
p
conjunto com outros elementos, gerando uma vasta gama de produtos com diversas
funes. Desta forma, o metal produzido tende a voltar espontaneamente ao seu
estado natural (puro). Outro fator, muito aceito no meio cientfico de que o material
reage com o ambiente de forma mais sensvel que outros materiais.
A seguir, esquema de como ocorre o processo de corroso do ferro por
reaes andicas e catdicas (Desenho Esquemtico 1).
10
ad
a
Desenho Esquemtico 1 Mecanismo de corroso do ferro em ambiente neutro.
riz
Fonte: Hamada, Yamaji e Akira (2011, no paginado).
Existe certa carncia no acervo bibliogrfico brasileiro atual sobre obras
to
porturias e a causa principal de sua degradao ao longo dos anos, principalmente

quando o assunto a corroso. Os casos de corroso em estruturas em cais e
au
portos, mais comumente de estacas-prancha, principal mtodo construtivo de Portos

Martimos, so mundialmente conhecidos.
As reas porturias so os mais importantes eixos de escoamento de
mercadorias intercontinental no Brasil e no mundo, consideradas mecanismos de

desenvolvimento econmico. Ponto de chegada e partida de embarcaes de
grande capacidade e infraestrutura modernizada, estas construes esto expostas

a um dos tipos de atmosfera mais agressivos que existe, a atmosfera marinha.
Segundo dados da Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica (SEP/PR)
ia
(BRASIL, 2014), o Brasil conta com uma costa de 8,5 mil quilmetros navegveis
com 34 portos pblicos (martimos e fluviais). O transporte de cargas por meio
c
p
aquavirio tem um dos menores custos e movimenta cerca de 90% de todas as

exportaes do pas. Apesar do grande nmero de reas porturias disponveis, a
maioria dos portos brasileiros tem suas construes datadas em meados dos anos
1960 a 1980 e encontram-se estrutural e logisticamente defasados. Ao longo dos
anos a demanda por espao, melhorias em equipamentos e adequao ou
construo de novas estruturas aumentou, juntamente com o aumento na demanda
de espao para navios cargueiros. Para isso, os portos brasileiros teriam que se
adaptar como prope a Lei de Modernizao dos Portos n 8630/93 (BRASIL, 1993)
e
promover
as
mudanas
necessrias
para
atingir
parmetros
mnimos
internacionais de movimentao desses portos e aproveitar ao mximo as
11
instalaes porturias existentes a fim de constituir um ramal logstico de excelncia,

porm, o que se verifica hoje que apesar dos institutos da Lei em questo de
terem sido implantados, as Administraes dos Portos no conseguiram atender
oficialmente a todos os requisitos.
A corroso atmosfrica a maior consumidora de armaduras estruturais que,
ad
a
quando associada a um meio ambiente propcio, como as regies prximas a mares

e oceanos, atacam de forma intensa as construes. Os portos so o foco
predominante deste tipo de ataque, potencializado pelo contato direto de suas

estruturas com a gua do mar e seu constante movimento (mars), acabam
riz
apresentando corroses prematuras. Apesar de pesquisas tecnolgicas como o
estudo de Alexandre et al. (2010) na busca de alternativas de revestimentos

anticorrosivos para estruturas de ao em ambiente marinho, por vezes a corroso
ocorrendo
caracterizando-se
ainda
como
to
acaba
uma
incgnita
para
pesquisadores. Os fatores podem variar em funo dos ventos, clima, temperatura,
au
composio da gua, proximidade s reas industriais de cada regio.

Em decorrncia destes fatores, a infraestrutura porturia no Brasil encontra-se
ainda em processo de estruturao. Por outro lado, a falta de cuidado e
monitoramento das construes j existentes, compe o panorama cultural da

construo civil e arquitetura brasileira. Estudos focados em um ou outro porto esto
presentes no acervo bibliogrfico brasileiro, porm, observa-se que no existe at o

presente momento uma pesquisa cientfica que aborde os padres comuns de
ataque por corroso na maioria dos portos do pas.
ia
A proposta deste trabalho visa ampliar o conhecimento cientfico e profissional
para a caracterizao predominante dos tipos de corroso em estruturas de portos
c
p
martimos brasileiros, principalmente no que se refere aos trechos acima do nvel da

gua, para consentimento geral do estado em que estas estruturas se encontram
majoritariamente.
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 Objetivo geral

Indicar solues para a criao de um padro de gesto e manuteno de
estruturas porturias sujeitas corroso.
12
1.1.2 Objetivos especficos

Identificar os principais agentes agressores da corroso em reas porturias.
Analisar o nvel e a velocidade de degradao fsica acometido nas sees
das estruturas, nos trechos acima do nvel da gua.
ad
a
Detectar as ocorrncias de corroso por contato com atmosfera marinha nos

principais portos brasileiros.
riz
1.2 JUSTIFICATIVA
A importncia do estudo do impacto da corroso em reas porturias est no

fato de que, ao trmino dessas construes e ao longo dos anos, possvel verificar
to
que as estruturas no esto totalmente protegidas e apresentam unanimemente

degradao e perda das sees de suas armaduras. A corroso marinha
au
atualmente o efeito mais marcante dos fracassos e da perda econmica que afeta o
PIB de todos os pases, alm de ser o tipo de corroso mais agressivo e difcil de ser
controlado, como aponta Yoshida (2011, p.1).
Os estudos disponveis acerca de corroso em reas porturias agregam

valores muito pontuais, geralmente casos de portos especficos, estudos com relatos
de eficincia de materiais de revestimentos anticorrosivos como em Alexandre et al.

(2010) ou mesmo de mtodos construtivos, presentes em Henrik e Wads (2011) e
em Araujo e Panossian (2010).
ia
No Brasil, a via martima ainda o meio de transporte mais importante para o
escoamento de mercadorias. Segundo o Ministrio de Desenvolvimento, Indstria e
c
p
Comrcio Exterior (MDIC) (2012), a tonelagem de exportao e importao

representam 96% e 89% do total, respectivamente, como mostra o Grfico 1.
13
ad
a
Grfico 1 Evoluo das exportaes e importaes por via martima.
riz
Fonte: Superintendncia da Navegao Martima e de Apoio (SNM) e Agncia Nacional de

Transportes Aquavirios (ANTAQ) (BRASIL, 2012.).
to
Apesar da importncia dada a essas grandes construes, observa-se que

muitas delas esto em processo de degradao por falta de cuidados e manuteno.
au
Em funo disso, a crescente ocorrncia de casos de corroso tem sido verificada

por toda a extenso litornea brasileira.
O intuito deste trabalho atender aos pesquisadores e profissionais da rea

de engenharia civil e arquitetura como fonte de pesquisa sobre corroso no que se
refere s principais estruturas porturias do Brasil e realizao futura de estudos
mais especficos ou aprofundados a respeito dos padres de ataque corrosivo em

alguns dos principais portos brasileiros.
Sendo assim, so importantes os estudos que possam caracterizar a real
ia
situao fsica e de integridade dessas superestruturas por ao direta do meio

ambiente onde esto inseridas, a partir do fim de suas construes e ao passar dos
c
p
anos, e identificar os tipos comuns de ataques por corroso atmosfrica nessas

regies do Brasil.
1.3 METODOLOGIA
O trabalho em questo tem como foco o estudo das formas de ataque
corrosivo de estruturas de concreto e ao em ambiente marinho, especificamente
em alguns dos principais portos brasileiros. O acompanhamento desses estudos de
caso confere a necessidade em identificar os agentes agressores, o nvel de
degradao e velocidade dos possveis processos de corroso.
14
Este trabalho utiliza-se de metodologia qualitativa, por meio de levantamento

e reviso bibliogrfica nas lnguas portuguesa, inglesa e algumas bibliografias de
origem japonesa, pela ampla existncia de estudos de caso a cerca de corroso em
reas de marina que cercam o Japo e por terem experincias cientficas e
tecnolgicas muito mais complexas que em outros pases.
ad
a
A pesquisa prtica ser baseada em visitas fsicas em alguns dos principais

portos da costa brasileira juntamente com o registro fotogrfico e anlise documental
dessas estruturas no que se refere aos trechos visveis acima do nvel da gua, sem
auxlio de aparelhos de mergulho. Alm disso, sero pesquisados casos anteriores
riz
de corroses identificadas e tratadas como parte do processo, de forma a completar
ainda mais o estudo. O intuito desses registros montar um acervo fotogrfico e

documental da ocorrncia ou ausncia de patologias por corroso nas armaduras.
to
Para este trabalho, optou-se em visitar os seguintes portos: Porto de

Mucuripe (CE); de Angra dos Reis (RJ); de Santos (SP); de Paranagu (PR); de So
au
Francisco do Sul (SC); do Rio Grande (RS) e para fins de comparao, algumas
imagens menos detalhadas de outros portos. Em funo do tempo, algumas fotos
foram selecionadas atravs do site de banco de imagens da SEP/PR Oficial,
conforme direitos autorais na fonte das imagens. (Desenho Esquemtico 2).

O estudo das condies fsicas predominantes das estruturas porturias e
suas respectivas causas patolgicas sero a base para o desenvolvimento de
c
p
ia
produo de texto cientfico embasado na qualificao dessas estruturas.
15
au
to
riz
ad
a
Desenho Esquemtico 2 Principais Portos Brasileiros
ia
Fonte: Secretaria de Portos (SEP) (BRASIL, 2013.).
As vistorias feitas e as informaes coletadas para o relatrio final, no que se
c
p
refere metodologia qualitativa, subsidiaro a identificao das principais patologias

por ataque corrosivo em funo de uma atmosfera agressiva. No caso da
metodologia qualitativa, o acervo fotogrfico ser usado no desenvolvimento de um
quadro de identificao e comparao de cada uma dessas patologias.
Os procedimentos ticos para a realizao da pesquisa sero observados e a
pesquisa ser submetida Comisso de tica em Pesquisa da Escola de

Engenharia.
16
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO

Este trabalho ter uma estrutura composta basicamente por cinco sees.
A seo 1, introduo, compe a contextualizao e caracterizao acerca do
tema; objetivos (gerais e especficos); justificativa e metodologia.
ad
a
A seo 2 apresentar um apanhado geral dos tipos de corroso acometidos

em estruturas de ao e concreto. Na reviso da literatura constaro as ocorrncias
de ataques corrosivos mais comuns em regies litorneas, afastadas ou diretamente
em contato com gua marinha e a velocidade do processo em questo a partir da
riz
efetiva concluso das construes.
A seo 3 abordar, especificamente, as agresses em estruturas porturias

por corroso atmosfrica em ambiente marinho. Sero levantados dados sobre o
to
sistema construtivo empregado nos portos selecionados para serem posteriormente

analisados, no que se refere aos trechos acima da superfcie da gua e a definio
au
da intensidade de agresso nessas estruturas, at o presente momento. Ser levado

em considerao o tempo de vida til dos portos estudados para auxiliar no estudo e
verificao do nvel de degradao sofrido.
Esta seo compreender tambm o levantamento e identificao dos

agentes que representam os principais agressores das estruturas dos portos
brasileiros, a fim de criar um padro de manifestaes patolgicos decorrentes

dessas regies, de forma a facilitar a escolha pelo mtodo de manuteno
preventiva das atuais e das futuras construes.
ia
A seo 4 indicar solues eficientes na criao de padres de gesto em
estruturas danificadas por corroso atmosfrica marinha para a tomada de deciso
c
p
correta a respeito da manuteno das obras, garantindo o maior tempo de vida til e
complementar resultados de pesquisas anteriormente desenvolvidas.
A Seo 5 relatar as concluses do trabalho e indicar algumas
recomendaes para pesquisas futuras.
17
c
p
ia
au
to
riz
ad
a
1.5 CRONOGRAMA DE ATIVIDADES
18
2 REVISO DA LITERATURA
Ao longo deste trabalho sero abordados aspectos importantes na definio e
no processo de degradao das estruturas de concreto e ao pela ao destrutiva
da corroso. O ponto de partida ser a caracterizao da natureza do processo
ad
a
corrosivo, seguido dos ambientes suscetveis a este tipo de acontecimento, a

classificao dos tipos de agresso em cada meio e a descrio fundamental para a
ocorrncia de corroso em reas de porto, diretamente expostas atmosfera

marinha.
riz
As ferramentas de apoio para as classificaes desses casos de corroso

atmosfrica so a NBR 14643 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 2001) e NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
to
TCNICAS, 2003) e em segunda instncia as presentes nas referncias deste

trabalho.
au
Por continuidade do assunto, ser introduzido neste trabalho um parecer geral

acerca do efeito da corroso especificamente em reas porturias e as diversas
zonas de contato da armadura com a atmosfera ou com a gua marinha,
propriamente dita. Para toda a extenso do trabalho, esta reviso ser fundamental
na caracterizao geral das superestruturas de importncia intercontinental que so
os portos brasileiros.
ia
2.1 CONDIES GERAIS
As estruturas de concreto e ao esto presentes em todas as partes do
c
p
mundo. Estes materiais so de uso mais difundido na construo civil,

principalmente no que se refere a construes de grande porte, por sua versatilidade
e resistncia.
A durabilidade tambm deve ser assegurada visto que, essas obras exigem
um tempo de vida til satisfatrio e bom estado de conservao. Para garantir o

sucesso da obra, requisitos bsicos devem ser seguidos: planejamento, projeto,
execuo e manuteno peridica. Em contrapartida, mesmo com a evoluo
tecnolgica no setor da construo civil, o que se observa um amplo nmero de
edificaes relativamente novas apresentando manifestaes de patologias
decorrentes do emprego desses materiais ao estado limite ou da falha nos requisitos
19
citados, que alm de compromet-las, consomem recursos financeiros em

reparaes que poderiam ser inteiramente evitadas.
Outro fator determinante o tipo de exposio ao meio em que os materiais
esto inseridos. Segundo Arajo e Silva Filho (2009, p.1): [...] a falta de
conhecimento das agresses ambientais do meio [...] [somado] aos efeitos de um
ad
a
conjunto de agentes agressivos e diferentes fatores destrutivos [...] podem atuar de

maneira isolada ou conjunta [...]. Segundo Silva e Djanikian (1993 apud Arajo e
Silva Filho 2009, p.1), com este conjunto de fatores, as estruturas [...] sofrem uma
deteriorao antes do tempo previsto em projeto..
riz
Para os vrios autores pesquisados, h um consenso sobre a definio e os

processos de deteriorao por corroso, em todos os seus aspectos.
to
2.1.1 Corroso
au
O termo corroso significa destruir gradativamente e para Azevedo e

Wormsbecker (2008, no paginado),
A corroso um processo de deteriorao do material que produz

alteraes prejudiciais e indesejveis nos elementos estruturais.
Sendo o produto da corroso um elemento diferente do material
original, a liga acaba perdendo suas qualidades essenciais, tais
como resistncia mecnica, elasticidade, ductilidade, esttica, etc.
Mais conhecida no meio cientfico, a corroso metlica ocorre por reao

qumica ou eletroqumica com o meio em que se encontra, podendo ou no ter a
contribuio de esforos mecnicos. Quando esta reao ocorre, este perde suas
ia
caractersticas essenciais como resistncia mecnica, elasticidade e ductilidade. A

corroso do ao em estruturas de concreto armado um exemplo de corroso por
c
p
reao eletroqumica. Isto ocorre, pois, quando inserido em um meio aquoso, no

caso do ao carbono dentro de uma estrutura de concreto (contendo gua em seus
poros), ele sofre um ataque de natureza eletroqumica, com perda de eltrons
(oxidao) e, por conseguinte a corroso (dissoluo), desde que o ao tenha
perdido sua camada protetora de xidos passivos (proteo natural do ao em
ambientes altamente alcalinos). As estruturas metlicas aparentes tambm podem
sofrer com a deteriorao sendo afetado pelos agentes externos. Para que ocorra a
corroso do ao, preponderante a presena de gua e oxignio simultaneamente
considerando que toda corroso se inicia no nodo; no havendo corroso no
20
ctodo. Depois de certo perodo, devido o surgimento das camadas de ferrugem

nessas regies, a velocidade do processo diminui substancialmente. Assim sendo,
um novo processo se inicia nas regies catdicas, se comportando como andicas,
e vice versa.
Predominantemente a agresso da corroso atmosfrica a mais intensa e
ad
a
destrutiva. Acontece em todos os lugares, porm, quase imperceptvel. A

composio atmosfrica dos lugares um fator importante, pois pode variar em
funo de clima, quantidade de construes, poluio, proximidade com o mar,

altitude e demais caractersticas particulares da regio, segundo Arruda e Galvo
riz
(2012). Por este motivo, materiais expostos atmosfera esto sujeitos influncia
de diversos componentes que compem a atmosfera local. Pode-se dividir a
corroso atmosfrica em dois casos: seca (ausncia de gua) e mida. Ainda
to
segundo Arruda e Galvo (2012), a ocorrncia da corroso atmosfrica mida s

possvel quando a superfcie, exposta a um determinado nvel de umidade, est sob
au
a influncia de um filme de eletrlito. Neste caso, em regies cuja UR acima de

70% o processo de corroso acelerado e, alcanando os 100%, h a corroso
atmosfrica molhada.
Os principais tipos de atmosfera so, segundo Helene (1986), a atmosfera
rural, urbana, marinha, industrial e viciada (Quadro 1).

Quadro 1 Tipos de atmosferas.
ATMOSFERA
c
p
ia
RURAL
Regies ao ar livre, longe de fontes poluidoras de ar, com baixo

teor de poluentes.
Tem fraca ao agressiva s armaduras
imersas em concreto, com processo de carbonatao lento. Os

produtos gerados da corroso nesse ambiente podem ter
carter protetor ou minimizar a intensidade da agresso e
podem afetar materiais a longas distancias da orla marinha
devido as correntes de vento.
ATMOSFERA
Regies ao ar livre, dentro de centros adensados. Contm
URBANA
impurezas em forma de xidos de enxofre, fuligem cida,

poeiras, fumos e sulfatos da queima combustvel. Sem umidade
constante e risco de deteriorao pequena. Afeta de modo geral
as construes civis.
21
ATMOSFERA
Regies ao ar livre, sobre mar ou perto da costa. Contm
MARINHA
cloretos de sdio e magnsio, podendo ser composta tambm

por sulfatos; extremamente agressivos. O processo de corroso
mais acelerado. Segundo Helene (1986) [...] a velocidade de
corroso em atmosfera marinha pode ser da ordem de 30 a 40
ad
a
vezes superior que ocorre em atmosfera rural.
ATMOSFERA
Zonas contaminadas por cinzas e gases cidos. Processo de
INDUSTRIAL
carbonatao acelerado e reduo da alcalinidade do concreto,
removendo o filme apassivador do ao. Os poluentes gerados

por automveis e indstrias produzem o monxido, dixido de
riz
carbono e o dixido e trixido de enxofre que, somados a UR do

ar promovem o nvel mais agressivo de corroso atmosfrica.
to
Segundo GENTIL (1986), o processo de corroso nessas

atmosferas de 60 a 80 vezes maior que nas atmosferas rurais.
Ambientes fechados, com baixa taxa de renovao do ar.
VICIADA
Intensificao e gerao de gases agressivos s armaduras. O
au
ATMOSFERA
cido sulfrico o maior agente agressor, proveniente de

esgotos. Em contato com a gua, gera o gs sulfdrico que
ataca diretamente as armaduras.
Fonte: Rebeca Ribeiro Braga (2013).
A corroso um processo bem comum de se ocorrer, tanto para estruturas
ia
metlicas quanto para as de concreto. Como descrevem Alves, Colao e Loureno

(2013, p.5): A corroso [ um fenmeno que] est normalmente associada
c
p
carbonatao ou contaminao do concreto por [ons] cloretos [...] e dependem de

um ambiente envolvente especfico para ocorrer. A carbonatao o excesso de
emisso de dixido de carbono comum em ambientes industriais, j a contaminao
a presena frequente de cloretos em meio marinho. Como afirmam os autores este
ltimo tipo de contaminao pode promover a despassivao das armaduras e
retirada da pelcula (filme) de proteo da estrutura. Alm disso, o teor de cloretos
acima de 0,4% do peso total da estrutura de concreto armado considerado nvel
crtico de contaminao.
Estudos desenvolvidos por Alves, Colao e Loureno (2013) apontam que a
corroso um fator determinante para a degradao das estruturas de concreto e
22
armadura de ao e mais frequentemente em ambientes marinhos. Uma das grandes

vantagens do concreto armado que ele pode, por natureza e desde que bem
executado, proteger a armadura da corroso. Essa proteo depende de um
detalhamento adequado de projeto e baseia-se no impedimento da formao de
clulas eletroqumicas, atravs de proteo fsica e proteo qumica. O concreto
ad
a
beneficiado pela existncia de produtos que o protegem e, segundo Medeiros e

Helene (2008, p.23), [...] so classificados em formadores de pelcula, hidrofugantes
de superfcie (de poro aberto) e bloqueadores de poros [...]. Quando estes produtos
so aplicados ao concreto novo em meio a ambiente marinho [...] o sistema de
riz
proteo superficial estende o tempo de vida til de servio da estrutura..
to
2.1.2 reas porturias
O meio em que as estruturas de cais e portos esto em contato direto podem
au
ser, grosso modo, classificadas em cinco zonas. Alexandre et al. (2010, p. 6) divide
as [...] as zonas [em:] enterrada [ou fundo marinho]; continuamente imersa; de faixa
de linha de gua (zona de imerso alternada); de salpico e atmosfrica, sendo a
corroso [...] menos acentuada na zona enterrada.. Em casos onde as estruturas

metlicas (estacas-prancha ou tubulo) profundas se estendem por vrios meios,
ocorre a corroso macro celular da estrutura, atribuda a diferena entre os

ambientes a que est exposta. A regio mais afetada geralmente a zona de
salpico, logo abaixo do nvel mdio de gua - Mean Low Water Level (MLWL)
ia
(Desenho Esquemtico 3).
c
p
Desenho Esquemtico 3 Mecanismo de corroso concentrada em meio marinho.
Fonte: Hamada, Yamaji e Akira (2011, p.2).
23
As caractersticas predominantes dessas zonas so:

a) zona continuamente imersa: submerso total. Agresso por sais
agressivos como
o sulfato, magnsio e cloreto de sdio e
microorganismos;
b) zona de faixa de linha de gua: limitada pelos nveis mximo e mnimo
ad
a
das mars. Alta concentrao de sais e saturao do concreto. A

estrutura sofre danos por sais agressivos, por corroso de armadura,
por ao mecnica das ondas e por microorganismos;
c) zona de salpico: recebe ao direta do mar (ondas e respingos). Danos
riz
por contaminao de cloretos e impacto das ondas;
d) zona atmosfrica: sem contato com gua do mar. Recebe taxa

molhagem e secagem.
to
considervel de sais por influncia do vento e chuva. Sofre ciclos de

Outros fatores que influenciam a extenso da corroso nesses meios so:
au
[...] composio e estado da barra de ao, a composio da gua e as condies

[...] operacionais do local. (ALEXANDRE et al. 2010, p. 6). Nesse sentido, uma
maneira de evitar a deteriorao prematura das estruturas baseia-se na adoo de
medidas preventivas, que apresentam Medeiros e Helene (2008, p. 23), como o [...]
tratamento superficial do concreto e [...] o uso de critrios tcnicos bem definidos [...]
para evitar o desperdcio de recursos financeiros [...].
c
p
ia
Desenho Esquemtico 4 Mtodos aplicveis de proteo de estruturas porturias.
Fonte: Hamada, Yamaji e Akira (2011, p.3).
24
No setor de transportes martimos, mesmo nos pases mais desenvolvidos, o

que se observa a sobrecarga dos portos pelo aumento crescente de volume de
mercadorias via mar. Junto a este aumento, surgiram navios de cargas cada vez
maiores, exigindo cada vez mais das estruturas dos cais, ancoradouros e balsas
usados por estes meios de transporte. As estruturas atuais dos portos em uso so
ad
a
construes de estacas-prancha de ao e alguns trechos dessas armaduras chegam

a ter idade de 60 a 70 anos, geralmente apresentando corroso crtica. O que se
pode analisar que com novas cargas sobre velhos pavimentos dos portos, as
estruturas podem ser submetidas a esforos no previstos em projeto e sofrerem um
riz
colapso.
Cabe destacar que o Porto de Santos hoje o principal e mais moderno

porto brasileiro
abrange
principalmente
os estados de So
Paulo, Minas
to
Gerais, Gois, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. Apesar das funes marcantes,
de uma forma geral, este Porto se caracterizava por uma arquitetura defasada, com
au
infraestrutura obsoleta e degradada em funo do tempo, que no atendia a

demanda de todo o escoamento de mercadoria nacional e internacional. Os
primeiros trechos de construo do cais de Santos datam de 1890 com sistema
construtivo predominantemente de muro de pedras em macio de concreto sobre

estacas, j permitindo atracao de grandes navios internacionais. Dados coletados
no Portal Brasil (BRASIL, 2012) publicado em maio, o porto de Santos est entre um
dos sete que recebero melhorias para a Copa do Mundo FIFA Brasil 2014.
c
p
ia
Segundo Franco (BRASIL, 2012):
Os quatro terminais martimos j esto em obras: Fortaleza, Recife,

Natal e Salvador. O alinhamento de cais no Porto de Santos e a
implantao de per em Y no Rio de Janeiro esto em fase de
licitao. As obras no Terminal Hidrovirio em Manaus esto em fase
de elaborao de projeto. Ao todo, sero investidos R$ 902,8
milhes.
Em um estudo de caso sobre a durabilidade de estruturas de concreto em
ambiente marinho, Arajo e Panossian (2010) discorrem sobre o estado de

conservao de dois peres brasileiros, sendo que um existe h mais de 40 anos,
denominado pelos autores como Per Velho e outro recm-construdo, denominado
Per Novo. Observou-se que ambos apresentaram manifestaes patolgicas, por
conta da idade ou da mudana de uso das construes.
O trabalho realizado com base na NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA
DE NORMAS TCNICAS, 2003) classificou o ambiente como altamente agressivo.
25
Ambos foram construdos em concreto no possuam manual de manuteno e mais

que isso, o Per Velho no possua projeto nem tampouco dados tcnicos. Em
contrapartida, com os dados obtidos do Per Novo, foi possvel deduzir algumas
coisas do antigo. O Per Velho, como afirmam Arajo e Panossian (2010), datado
por volta de 1960, tinha a funo de ponte de acesso para navegaes e foi
ad
a
ampliado na dcada de 70 criando o 2 per de atracao. O Per Novo foi construdo

em 2005, no mesmo canal com a funo de ponte de tubulaes ou tubovia.
Em torno de trinta anos aps sua construo, o Per Velho passou por uma
grande reforma de manuteno. Por apresentarem pontos de corroso, a maior
riz
parte das estacas foi encamisada. Aps cinco anos, o mesmo processo se deu no
Per de Atracao 1. Considerando a decorrncia comum de corroso em
armaduras de concreto aps 10 anos, verificou-se que o Per Velho, tambm em
to
decorrncia de alguns acidentes com posteriores substituies de trechos de vigas,

teve total esgotamento de sua vida til em 20 anos.
au
O primeiro processo do estudo permitiu verificar que a estrutura principal da

Ponte de Acesso, do Per de Atracao 1 e Per Velho estava num estado de
degradao muito avanado, como explicam Arajo e Panossian (2010). Compem-
se essa discusso:
a) reas de concreto com armadura exposta, em alguns casos com registros
de recuperao errnea;
b) manchas em revestimentos de acabamento;

c) porosidade superficial no concreto;
ia
d) fissura e corroso nas armaduras das estruturas protendidas, devido a

reparos irregulares; pela retrao do concreto e flexo de vigas;
c
p
e) presena de eflorescncias e manchas de umidade;

f) rebarbas e excessos de materiais do perodo de execuo da obra.
As anlises e testes realizados apontaram a acelerada deteriorao da
estrutura do Per Velho e sua vida til comprometida. Afirmam Arajo e Panossian
(2010) que os estudos indicaram presena de patologias de corroso de armadura
por ataque de ons cloreto e armaduras expostas. Nos aparelhos de apoio, verificouse que a corroso tambm estava em estgio avanado, porm, vale ressaltar que
no somente o ambiente agressivo, mas tambm falhas de execuo e ausncia de
manuteno preventiva (confirmado por documentao tcnica) compunham o
cenrio geral. Presena de corrente eletroqumica foi constatado nos Peres de
26
Atracao 1 e 2, caracterizando o estado de corroso ativo. J no Per Novo, as

anlises apresentaram o inicio do processo de desestabilidade e diminuio da vida
til da estrutura.
No mbito da construo civil, os estudos apresentados refletem algumas
ocorrncias de obras mal sucedidas em reas porturias. A anlise aprofundada no
ad
a
assunto e a identificao dos padres de ocorrncia dos ataques por corroso nas
estruturas porturias no Brasil permitiro indicar solues para a criao de um
c
p
ia
au
to
riz
padro de gesto e manuteno dessas estruturas.
27
3 PORTOS DA COSTA BRASILEIRA

O Brasil banhado em todo trecho litorneo pelo Oceano Atlntico e possui
uma linha de costa projetada com extenso de 9.198 quilmetros, conforme a SEP
(BRASIL, 2014), [...] 8,5 mil quilmetros navegveis [...], que se alternam em
ad
a
praias, falsias, mangues, recifes, baas, restingas, lagunas, dentre outras.

Ao longo da costa brasileira a vegetao, o clima e o relevo possuem
caractersticas especficas que so divididas geograficamente por: Norte, Nordeste,

Sudeste e Sul.
riz
A regio Norte apresenta a maior bacia hidrogrfica do mundo, a bacia

Amaznica, formada pelo rio Amazonas e seus afluentes. Devido a ampla rede
hidrogrfica presente nesta regio, muitas usinas hidreltricas e muitos portos foram
to
construdos ao longo dos cursos dos rios, como os portos de Manaus, Santarm,
Altamira e Barcarena. A navegao fluvial o meio de transporte mais importante e
au
eficiente para o escoamento de cargas nesta regio enquanto os portos martimos

no tem tanto destaque.
A regio Nordeste o trecho de terra mais saliente do pas, e tambm possui
maior costa litornea. A regio composta por cinco grandes bacias hidrogrficas:
So Francisco; Parnaba; Atlntico Nordeste Oriental; Atlntico Nordeste Ocidental e
Atlntico Leste. Essas bacias contam com portos Itaqui, Fortaleza, Cabedelo,
Suape, Aratu e Salvador.
Palco do descobrimento do Brasil, o litoral nordestino foi determinante no
ia
crescimento da economia do pas com a extrao de matrias-primas e escoamento

de mercadorias atravs da navegao martima.
c
p
A regio Sudeste a maior regio geoeconmica do pas e conta com portos
importantes como Vitria, Niteri, Itagua, So Sebastio e Santos. O litoral desta

regio ganhou destaque econmico entre os sculos XVIII a XX, com o escoamento
de ouro e a exportao do caf respectivamente. O desenvolvimento industrial
associado politica governamental de acelerao do crescimento alavancou o setor
porturio do Sudeste, colocando-o hoje no ranking de Complexos Logsticos que
mais movimentam o pas, e no caso do Porto de Santos, o mais movimentado da
Amrica Latina (Grfico 2).
28
au
to
riz
ad
a
Grfico 2 Relatrio Estatstico Semestral - 1 semestre de 2014.
Fonte: Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) (BRASIL, 2014.).
Dentre as bacias hidrogrficas que cortam os estados desta regio esto as

bacias do Paran, do So Francisco, do Leste e do Sudeste-Sul, que devido ao
relevo da regio, so utilizados predominantemente com infraestrutura hidreltrica e
pouco explorada pela navegao.
ia
A regio Sul, sendo a menor das regies, povoada majoritariamente por
descendentes imigrantes europeus em funo de ser a regio mais fria do Brasil.
c
p
considerado, assim como na regio Sudeste, um polo de desenvolvimento

econmico. O Sul conta com as bacias hidrogrficas do Paran e do Uruguai,
possuidoras de alto potencial energtico, e com portos importantes como os de
Paranagu, Antonina, So Francisco do Sul, Itaja, Imbituba, Porto Alegre e Rio
Grande. Por muitos anos esses portos eram obsoletos e mal equipados, porm, nos
ltimos anos, investimentos em tecnologia e projetos de implantao operacional
mais adequados, permitiram classificar alguns portos do Sul como os mais
modernos e com grande fluxo de movimentao de cargas do pas.
29
3.1 HISTRICO DOS PORTOS BRASILEIROS

A cultura de usar a faixa litornea como meio de transporte e escoamento de
mercadorias sempre foi predominante no Brasil, antes mesmo do descobrimento do
pas. Os ndios j detinham o costume de usar pequenas embarcaes artesanais
ad
a
para carregar mercadorias de troca entre tribos atravs de rios e mares.

Com a chegada dos portugueses, o conceito de transporte hidrovirio foi
sendo aprimorado e ganhou maior destaque. O primeiro marco da atividade

porturia no Brasil foi a abertura dos portos ao comrcio exterior em Janeiro de
riz
1808, por convenincia da corte portuguesa, e ainda assim, colocando o Brasil na

posio de exportador comercial.
O escoamento de produtos como madeira, minrio e especiarias, entre 1830-
to
1850, impulsionaram o transporte fluvial e o controle da costa brasileira por meio da

cabotagem. O incremento do comrcio brasileiro abriu os olhos do governo imperial,
au
que 23 anos depois decretou a primeira lei permissiva para a explorao dos portos
por iniciativa privada.
Este momento da histria era modelado pela explorao do uso industrial das
reas centrais e de integrao da malha ferroviria com o transporte hidrovirio. A

urbanizao das cidades comeou a expandir desenfreadamente e as instalaes
litorneas se tornaram importantes centros de movimento de cargas e pessoas,

modelando o liberalismo econmico.
Aps a Proclamao da Repblica e com o Decreto n 9.979 de 1888
ia
(BRASIL, 1888), o porto de Santos SP foi o primeiro a ser privatizado, constituindo

a Companhia Docas de Santos. O porto recebeu instalaes novas em substituio
c
p
as construes arcaicas e incompatveis ao perodo e passou a funcionar, a partir de

ento, como Porto Organizado.
O investimento no porto de Santos e o funcionamento integrado de outros
portos
brasileiros
eram
importantes
para
expanso
da
economia
desenvolvimento nacional, no entanto, no existia uma poltica de investimento

nacional dos lucros obtidos das atividades porturias. Ento, na dcada de 30, os
portos passaram a ser parte de um programa de desenvolvimento econmico
nacional, sob o controle do Estado.
Depois do ps-guerra, o governo comeou a investir mais no setor econmico
e, em 1975, foi criada a Portobrs, empresa centralizadora das atividades porturias,
30
dos interesses do Estado. Durante a administrao da Portobrs, teve inicio o

perodo de retardamento porturio devido burocracia nos portos. A falta de poltica
contratual e regulamentria, acrescidas da aplicao de taxas operacionais
abusivas, condicionou o fortalecimento do Estado e tornaram os processos da
atividade porturia ineficientes com a falsa crena de crescimento econmico.
ad
a
O fim da Portobrs no incio da dcada de 90 gerou uma crise no setor

porturio e como forma de tentar reestabelecer a ordem, o Estado sancionou a Lei
dos Portos, Lei n 8.630 de 1993 (BRASIL, 1993), visando direcionar o crescimento
econmico a um nvel mais alto e progressivo.
riz
A reforma do transporte hidrovirio alterou gradativamente a tecnologia de

movimentao de cargas e a estrutura fsico-funcional porturia. A mudana no
tamanho e capacidade dos navios tambm determinou a necessidade de guas
to
mais profundas e grandes reas para armazenagem de contineres. A privatizao

concorrncia ao setor.
au
dos servios porturios proveram mais autonomia e estmulo comercial de

As novas perspectivas do setor e o acelerado aumento do fluxo de
mercadorias determinaram a necessidade da retomada das iniciativas de
planejamento e do modo de gesto porturio, que desde o fim da Portobrs,

deixaram de existir. A Lei n 11.518/2007 determinou a criao da SEP com suas
competncias de assessorar diretamente a Presidncia da Repblica, [...] executar

e avaliar medidas, programas e projetos de desenvolvimento de infraestrutura e
superestrutura dos portos e terminais porturios martimos [...] (BRASIL, Lei n
ia
11.518, de 05 de setembro de 2007, 2007) de investimentos do governo.

A nova Lei dos Portos, Lei n 12.815 de 2013 (BRASIL, 2013),
c
p
posteriormente complementada pelo Decreto n 8.033 do mesmo ano, com o

objetivo de aperfeioar a infraestrutura e o sistema de gesto porturia, sancionou
medidas de expanso de investimentos privados, reduo de custos e adequao
do planejamento articulado com as polticas e diretrizes logsticas de acesso,
infraestrutura e desenvolvimento urbano, assim como aprovou a vinculao direta da
ANTAQ SEP.
De acordo com a Portaria SEP/PR n 3 (BRASIL, 2014), as diretrizes de
planejamento porturio so apoiadas, alm do Plano Nacional de Logstica Porturia
(PNLP), pelo Plano Geral de Outorgas (PGO), pelos Planos Mestres e Planos de
31
Desenvolvimento e Zoneamento Porturio (PDZ), explicadas brevemente da

seguinte forma:
a) PNLP: planejamento estratgico, analisado por cenrios de curto, mdio e
longo prazo para tomadas de decises e intervenes garantindo o
equilbrio operacional e logstico;
ad
a
b) PGO: plano de ao para execuo de outorgas de novos portos ou

Terminais de Uso Privado (TUPs), classificando as novas reas nas
respectivas modalidades de explorao porturia;
c) Plano Mestre: planejamento de Estado para aes, melhorias e
riz
investimentos, em consonncia com as perspectivas do PNLP;
d) PDZ: planejamento operacional administrativo, compatibilizado com as

polticas de desenvolvimento urbano da regio do porto, com previses
to
temporais de ampliaes e melhorias de uso conforme PNLP e Plano

Mestre.
au
Esta Portaria da SEP indica a retomada do planejamento porturio nacional e

instrumento de anlise no que se refere s temticas de infraestrutura, operaes,
logstica, economia, gesto e meio ambiente.
Dentre as mudanas est a liberao de movimentao de carga de terceiros

em TUPs, negado pela lei anterior, que visa atrair investidores privados e a
explorao de TUP, Instalao Porturia de Turismo (IPT), Estao de Transbordo

de Carga (ETC) e Instalao Porturia Pblica de Pequeno Porte (IP4) por entes
privados por autorizao da Unio.
ia
De acordo com a afirmao da SEP (BRASIL, 2014), o sistema porturio
brasileiro atual composto por [...] 34 portos pblicos, sendo 16 delegados a
c
p
estados ou municpios e 18 martimos [...] administrados [...] por 7 Companhias

Docas diretamente vinculadas prpria Secretaria (Desenho Esquemtico 5):
a) Companhia Docas do Par (CDP);
b) Companhia Docas do Cear (CDC);
c) Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern);
d) Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba);
e) Companhia Docas do Esprito Santo (Codesa);
f) Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ);
g) Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp).
32
au
to
riz
ad
a
Desenho Esquemtico 5 Portos Organizados.
Fonte: Secretaria de Portos (SEP) (BRASIL, 2014).
certo que h vrias medidas de adequao do setor, entretanto a

modernizao dos portos ainda est atrasada e gerando altos custos e limitando a
ia
economia brasileira. De acordo com o relatrio Perspectiva Econmica Global do

FMI a fraca competitividade, baixa confiana empresarial e condies financeiras
c
p
mais apertadas [...] restringiram o investimento e a moderao contnua no emprego

e no crescimento do crdito tm pesado sobre o consumo (2014 apud Moreira
2014).
3.2 CARACTERIZAO DOS SISTEMAS CONSTRUTIVOS E ESPECIFICIDADES

GERAIS
Na poca do imprio muitas propostas foram formuladas, mas poucas saiam
do papel, principalmente no que se referia aos melhoramentos dos portos.
33
Obviamente que o interesse construtivo do momento era o de defesa, mas tambm

merecia ateno o transporte de insumos e o comrcio predominantes.
O uso com finalidades variadas dos portos envolvia os Ministrios da Marinha,
da Guerra, da Fazenda e conjuntamente com os Ministrios da Agricultura,
Comrcio e Obras Pblicas, respectivamente com necessidades projetuais de abrigo
ad
a
de esquadras, construo de fortificaes que abrigassem o porto de qualquer

invaso, construo de sistemas de docas ou outros sistemas que se adequassem
mais de acordo com cada caso de navegao e finalmente com barreiras e controle
de acessos de embarcaes aos portos.
riz
No plano Melhoramentos dos Portos do Brasil, o autor Galvo (1869) cita a
primeira construo de docas no Rio de Janeiro entre 1853, com o uso de cimento
Portland importado. O autor tambm discorre acerca de questes inadiveis dos
to
portos do pas, como a necessidade de infraestrutura adequada, fiscalizao,

estudos geolgicos, planos de implantao de Companhias de Docas, incentivo ao
au
investimento privado e organizao do setor como um todo.
3.2.1 Porto de Santos
Em 1866, como explica Galvo (1869, p.128), o eng. Augusto Teixeira
Coimbra apontava que o porto tinha problemas de degradao atribuda s eroses,

ao aterro das obras da estrada de ferro, a falta de saneamento do esturio e
constantes despejos nas praias que, alm de intensificar a proliferao de doenas
ia
como febre amarela e tifo, deixaram os canais com calado insuficiente para receber
embarcaes de grande porte.
c
p
Com novas propostas de melhoramentos o porto recebeu em 1892 a
instalao da Companhia de Docas de Santos, tornando-se o primeiro Porto

Organizado do pas. A obra transformou as ruinas em um cais de atracao
construdo ao longo de 260 metros de pedras e cimento, proveniente de uma
pedreira da regio. O rpido progresso nos servios porturios de Santos e no setor
econmico do estado foi extremamente notvel e em 1899, 2.200 metros j estavam
concludos com [...] um muro de pedra sobre um macio de concreto apoiado sobre
estacas. (FANTI, 2007, p.3).
Amplamente modernizado com guindastes, trilhos de movimentao de carga
e iluminao pblica, no fim de 1909 foi finalizado o trecho da curva do Paquet at
34
o chamado Outeirinhos. Posteriormente, a obra do cais de inflamveis na Ilha de

Barnab, primeiro cais brasileiro construdo em concreto armado sobre estacas e
arrimo de estacas-prancha, somou um total de 5.021 metros.
Sob a administrao inicial da Portobrs, foi aberto em 1973 o atual Corredor
de Exportao, da Ponta da Praia e em 1981 foi finalizada a construo do Terminal
ad
a
de Contineres (Tecon), da margem esquerda. Neste momento o complexo

porturio de Santos, que j contava com 11.387 metros de cais, se preparava para a
necessidade de novas ampliaes em funo da demanda nacional e internacional

de movimentao de contineres.
riz
Com o fim da Portobrs, a Codesp se tornou a administradora do Tecon at
1997 e em seguida, com a outorga de concesso de prestao de servios

porturios pela Santos Brasil por 25 anos, renovveis.
to
De acordo com o Portal da Brasil Santos (SANTOS, 2014) atualmente o

Tecon possui sozinho possui 980 metros de cais acostvel, com 3 beros privados e
au
1 cais pblico de 310 metros. O processo construtivo do cais do Tecon, projeto da

construtora Ecisa, considerou primeiramente a execuo de um muro gravtico de
gabies para aterramento e nivelamento do pavimento operacional, seguido de uma
plataforma de concreto armado sobre cais tipo dinamarqus e cortina de estacaspranchas. O terminal de Santos est equipado com os mais recentes instrumentos
que vai desde guindastes duplos at sistema inteligente de posicionamento de

contineres por GPS.
A obra do Brasil Terminal Porturio que foi iniciada em 2010 com sua
ia
implantao em uma rea que, por muitos anos foi o destino dos dejetos da Alamoa.
De acordo com o clipping de notcias do Porto de Santos (SANTOS, 2012), este
c
p
projeto recebeu do Ibama a Licena Ambiental de Instalao e altos investimentos

da Unio para recuperao ambiental da regio.
O projeto, de autoria do escritrio Andrade e Gutierrez dever contar, at o
fim das obras, com um cais de 1.108 metros e um sistema estrutural de lajes de
alvio, junto ao cais, sobre estacas.
Em 2012, como parte do Programa de Acelerao do Crescimento para a
Copa (PAC-Copa), foi iniciada a obra no cais de Outeirinhos para a ampliao do
Terminal de Passageiros Giusfredo Santini. O projeto considerou a execuo de
1.283 metros de cais acostvel, comportando at 6 navios de cruzeiro e foi
totalmente finalizada e julho deste ano.
35
O cais em concreto foi executado em duas fases devido necessidade de

adaptar o empreendimento com as operaes prximas obra, de acordo com o
jornal A Tribuna (REDAO, 2014). A segunda fase do projeto contou com a
execuo de estruturas do tipo dinamarqus com estacas razes num trecho de
270 metros para garantir que o cais antigo no se desgaste pelas presses laterais
ad
a
do novo trecho.
3.2.2 Porto de Paranagu
riz
O porto de Paranagu comeou como um antigo atracadouro administrado

por capital privado em 1872. Em 1885, aps srias dificuldades construtivas de
estado, ligando a cidade Curitiba.
to
transpor o relevo acentuado, passou a funcionar a primeira estrada de ferro do

A dinmica proveniente da conexo do porto com a ferrovia proporcionou
au
melhorias significativas para o comrcio e nas atividades porturias at quem em

1926, sob a administrao do municpio, comearam as obras de expanso e
melhoria com a construo do Porto Dom Pedro II, com cerca de 450 metros de cais
de acostagem. (APPA, 1976 apud Neu 2009, p.61)
O Relatrio de Fiscalizao de Obras do porto de Paranagu (PARAN,
1933) exps que este primeiro trecho estava quase totalmente construdo,
delimitando a implantao com dois cais laterais de plataforma com enrocamentos,
seguido de cortinas de estacas-pranchas atirantadas para ento fechar o trecho
ia
acostvel com um muro de blocos de pedra sobre estacas de concreto, sendo

reinaugurada em 1935.
c
p
Hoje o porto um dos maiores terminais graneleiros do sul do Brasil que, de
acordo com os dados da APPA ([2012?]) equipado com um cais pblico de 2.816
metros de extenso com 14 beros de atendimento simultneo, preservando o
primeiro trecho de muro de pedra na ponta oeste do porto e seguido do trecho mais
recente de plataforma com enrocamentos; 3 peres para acostagem e 1 bero de
atracao para operaes tipo roll-on roll-off de 220 metros de extenso, somando
3.036 metros.
Os 3 peres, de sistema construtivo de plataformas sobre dolfins, possuem
atividades e administraes diferentes, sendo um per de inflamveis com 2 beros
de 190 metros cada e arrendamento da Transpetro, um per de granis lquidos com
36
2 beros de 244 metros cada, de capital privado e um per de fertilizantes com

beros de 235 metros cada e arrendamento da empresa Fospar.
Atualizando a informao que consta no site da APPA, de acordo com o portal
do Terminal de Contineres de Paranagu (TCP) (TCP, 2014) foi inaugurado em 25
de Junho de 2014 o novo cais de atracao, ampliando 315 metros de sua extenso,
ad
a
e 3 dolfins, para atracao de navios operacionais de veculos, com o processo

construtivo de cais tipo dinamarqus. Desta forma o cais de acostagem possui
atualmente 3.131 metros de extenso.
riz
3.2.3 Porto do Rio Grande
Segundo Galvo (1869, p.56) o porto do Rio Grande do Sul era conhecido por
to
seu acesso perigoso barra devido aos bancos de areia que prejudicavam o acesso
aos navios, muitas vezes com perdas irreparveis. Com sua fundao datada de
au
1737 e a construo de uma fortificao em madeira, consolidou-se na barra da

Lagoa dos Patos. Os primeiros trechos de cais foram feitos em 1823, como afirma
Neu (2009), hoje denominado Porto Velho.
Por volta de 1825 as movimentaes porturias no Rio Grande do Sul

superavam as do porto de Paranagu e em 1908, com investimento privado de uma
companhia francesa, foram iniciadas as construes de dois molhes convergentes

para a ampliao do calado e a fixao da barra do Rio Grande.
Em 1910 foi iniciada a construo do Porto Novo, com a inaugurao do
ia
primeiro trecho de 500 metros, de cais de gravidade em blocos de concreto e

enrocamento, 5 anos depois.
c
p
A dcada de 70 foi marcada pela densa ampliao do porto com implantao
de vrios terminais na regio, contudo, alguns trechos de estrutura comearam a

apresentar sinais de deteriorao, visto que durante 90 anos a mesma estrutura
fsica era utilizada para as atividades porturias. No perodo a Portobrs solicitou a
restaurao dos molhes que foi concluda apenas em 1999 e posteriormente
revitalizada em 2009.
Entre 2010 e 2012 foi feita a revitalizao do trecho oeste do Porto Velho,
conhecido como Rinco da Cebola, que considerou a [...] cravao de estacas,
remoo de entulhos, lanamento de [...] de pedras para a recomposio do
enrocamento [...], formando 180 metros de cais de [...] plataforma de concreto
37
armado e peas pr-moldadas sobre estacas pr-moldadas. (RIO GRANDE DO

SUL, 2010).
O Porto Novo do Rio Grande possui 1.925 metros de cais pblico acostveis,
sendo que a extenso de dois beros de movimentao de fertilizantes e
contineres, de 450 metros, foi modernizado com uma [...] plataforma [em J],
ad
a
apoiada sobre uma linha de estacas [a frente] no canal e sobre apoios deslizantes
instalados na parte superior do muro existente alm da fixao de defensas e
estabilizao do solo atrs do muro existente com execuo de estaca Franki, em

2004. (MATTOS, 2009, p.74).
riz
Recentemente a SEP (BRASIL, 2014) publicou a notcia da aprovao da
construo de novos 1.125 metros de cais, que provavelmente ser construdo com
concreto pr-armado.
au
3.2.4 Porto de So Francisco do Sul
to
o mesmo sistema construtivo de plataformas, em mdulos de 75 metros, em
Simples trapiches e um ancoradouro natural eram tudo o que o povoado de
So Francisco do Sul possua no sculo XIX. As propostas para a construo do

porto comearam com o aumento das demandas na exportao ervateira e
madeireira, da influncia do ramal ferrovirio e da permisso do governo para

implantao de uma estao martima na baa de Babitonga em 1912, sem avanos
construtivos.
ia
Em 1921, com projeto em mos, a responsabilidade da construo,
explorao e administrao do porto ficou a cargo da Companhia do Porto de So
c
p
Francisco do Sul e em 1944 foi outorgada uma nova concesso de explorao. O

governo do Estado em parceria com a Cia Construtora Nacional S.A. concordaram
com a construo de 600 metros de cais L de blocos de pedra, aterro, plataformas
de enrocamento e dragagem do canal e da bacia de evoluo, conforme informao
do Ministrio da Viao e Obras Pblicas (1948 apud Goularti Filho, 2008, p.99).
Em 1955, sob o controle da nova administradora porturia do governo
estadual, Administrao do Porto de So Francisco do Sul, a obra foi entregue com
2 cais de 550 metros cada e 2 armazns.
Em 1976 com o aumento das exportaes, segundo Neu (2009), o Estado de
Santa Catarina viu a oportunidade de investir na construo de um complexo
38
graneleiro que refletisse no comrcio nacional. Foram construdos 75 metros de cais

e dois novos terminais se instalaram na regio, sendo um da Petrobrs e outro,
terminal de gros da atual Companhia Integrada de Desenvolvimento Agrcola de
Santa Catarina.
Em 2005 [...] um desalinhamento do sistema de drenagem e de fissuras que
ad
a
existiam nas estacas pranchas de concreto [...] provocaram a fuga de material

estimulando [...] (SANTA CATARINA, 2005) o afundamento do bero 103, adjacente
ao trecho de terra. Para solucionar essa situao foi realizada no mesmo ano a
reestruturao da cortina de estacas-pranchas e da nova laje de concreto.
riz
Atualmente o porto funciona com 1.530 metros de cais acostvel em forma de
U, com 7 beros para atracao internos e um externo. As obras mais recentes do

porto foram a derrocagem da Laje da Cruz em 2009, proporcionando mais
to
segurana de navegabilidade e maior calado, e a construo de 230 metros do

bero 201 em estacas metlicas com paramento em estacas-pranchas tipo AZ, com
3.2.5 Porto de Angra dos Reis
au
sua inaugurao em Novembro de 2013.
O porto de Angra dos Reis era, antes de tudo, a mediatriz do trajeto entre
Santos e o Rio de Janeiro e obrigatoriamente ponto de parada das embarcaes e

navios de carga. O apogeu deste porto foi a partir de 1923, com o ciclo do caf do
Vale do Paraba e a integrao com o transporte ferrovirio, quando realmente
ia
necessitou de uma interveno de engenharia para melhoramentos.

Por se tratar de um cais antigo de pedra e aterros, recebeu em 1932 a
c
p
segunda concesso de obra porturia do Estado do Rio de Janeiro. Muros de arrimo

de estacas-pranchas substituram os muros de pedras e o porto passou a ter 350
metros de cais de atracao com 8 metros de profundidade.
O crescimento da demanda de carvo proveniente do sul do pas e garantiu
de 1945 a 1963 a plena operao do porto de Angra, at que o sistema rodovirio

passou a ser mais eficiente. Em 1976 o controle e a administrao do porto de
Angra dos Reis passaram a ser da Companhia Docas do Rio de Janeiro, quando o
escoamento de ao da Usina de Volta Redonda movimentava majoritariamente as
atividades porturias.
39
O porto de Angra dos Reis possui atualmente 400 metros de cais

perpendicular ao mar, tipo per, e dois beros de atracao com 10 metros de
profundidade, com propostas de construir at 2015 um terceiro bero.
ad
a
3.2.6 Porto de Mucuripe

Por volta de 1850, estudos geolgicos apontavam que os ventos gerais e as
mars tinham grande importncia na modificao da geografia ao longo da costa e

para o porto do Cear. Como comprovaram os estudos, as areias provenientes da
riz
enseada do Mucuripe eram carregadas pelos ventos e pelas mars para o largo da
regio, por conta disso o calado do porto do Cear tinha constantes formaes de
como explicou Galvo (1869, p.113).
to
taludes e bancos de areia, necessitando de constantes limpezas de seus fundos,

O primeiro projeto de porto em Fortaleza foi desenvolvido em 1870, que aps
au
5 anos foi de fato iniciado. O projeto previa a execuo de um quebra-mar de rocha

grantica e um sistema de atracao de embarcaes de 670 metros de
comprimento, porm, apenas 432 metros foram construdos at 1897.
Em 1883 a obra teve prosseguimento concomitante s construes de

armazns e da alfndega de Fortaleza. Em 1906, construda pelos ingleses a ponte
metlica serviu de per de cargas e pessoas at a construo do porto de Mucuripe.

O per foi reformado e ampliado em concreto armado em 1924.
Muitas propostas de aperfeioamento foram feitas, segundo dados da
ia
Companhia Docas do Cear (CDC) (CEAR, 2014) e em 1939, aps a mudana do

local de implantao do porto para a estratgica Enseada do Mucuripe, a
c
p
Companhia Nacional de Construes Civis e Hidrulicas as obras tiveram incio

sendo que, como explica Espndola (1978 apud Rebouas, 2010),
Foram projetados dois enrocamentos laterais e paralelos, de 240 e
320 metros, com 3 metros de largura e 9 de altura cada, um
enrocamento transversal levantado por 102 colunas de concreto
chamadas tubules, cada uma com 2 metros de dimetro por 12
metros de altura, ligadas por vigas de concreto e sobre as quais se
ergueria o cais de embarque e desembarque, espaadas em 8
metros. Um quebra-mar de 1.480 metros de comprimento frente
dos enrocamentos com funo de amortecer as ondas e guiar as
correntes para o largo.
O porto de Fortaleza hoje administrado pela CDC e conta com 1.116 metros
de cais pblico, sendo 1.047 metros operacionais, e 20 metros de largura com 5
40
beros de atracao e 1 per de 853 metros com dois beros e uma plataforma de
explorao de petrleo.
Com incentivo do Governo Federal e em beneficiamento primeiro de atender
a demanda de movimentao de cargas e passageiros na Copa de 2014, o porto de
Fortaleza comeou a execuo do Terminal Turstico e a ampliao de 350 metros
ad
a
do cais de atracao de embarcaes em 2012, porm ainda no foi totalmente

concludo, dados do Portal G1 CE (TV VERDES MARES, 2014).
3.3 LEVANTAMENTO E ANLISE COMPARATIVA DAS MANIFESTAES
riz
PATOLGICAS
O ambiente marinho est entre os mais agressivos em questo de corroso e
to
deteriorao de estruturas, tanto em armaduras de ao quanto em concreto armado.

No entanto, a melhor forma de proteger essas estruturas contra a corroso um
au
bom projeto, integrando economia e eficincia. O uso desses dois materiais juntos,
desde que bem executados, funcionam como um ciclo de proteo e equilbrio
contra os ataques da corroso.
Em funo das particulares caractersticas do ambiente marinho, vale

relembrar que existem 4 zonas distintas que a compe, sendo que as mais
agressivas tem contato com altas concentraes de sais; seja pela variao das
mars, pela ao do spray ou quando so carregados pelos ventos ou pelas chuvas.
Desta forma, o conjunto de mapas a seguir apresentam os ndices mdios de
ia
salinidade da gua do mar na costa brasileira, variando de 33 a 37 ao longo do ano.

Este tipo de medio no possui unidade fsica e representa a relao entre a
c
p
quantidade total de slidos dissolvidos (cloreto de sdio) e a massa da gua

(solvente). (Mapa 1).
41
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Mapa 1 Salinometria: nveis de salinidade na costa brasileira entre 2013 e 2014.
au
Fonte: Mapas do Portal da NASA (WASHINGTON DC, 2014) editados por Rebeca Ribeiro Braga.
Para este estudo sero analisados trechos de estruturas que consideram

operaes porturias muito variadas, desde cais histricos, tursticos, at grandes
terminais ultramodernos. Foram examinados individualmente alguns casos de

defensas, cabeos, equipamentos porturios e as plataformas de atividades
contiguas ao cais.
A captura das imagens para este trabalho possibilitou a visualizao de obras

de pocas distintas com processos construtivos variados ao longo de um mesmo
ia
cais. Os cais mais antigos eram produzidos em pedras granticas enquanto as

estruturas mais modernas so compostas por estacas do tipo dinamarqus e lajes
c
p
de alvio. Outra diferena marcante so os tipos de defensas utilizadas nos diversos

perodos, variando desde equipamentos de pneu de borracha at as usadas hoje em
dia, de Polietileno de Peso Molecular Ultra-Alto (UHMW-PE)
42
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Fotografia 1 SANTOS - Terminal BTP.
Fonte: CODESP, Andrezza Barros Chefe da Comunicao SEP, 18-06-2012. (BRASIL, 2014).
O BTP, terminal implantado na margem esquerda do porto, encontra-se
atualmente em obras. Esta imagem apresenta a fase inicial da obra, e com o

primeiro trecho de cais executado. possvel verificar as esperas metlicas
expostas ao longo da lateral esquerda do cais.
No final do ano passado a obra j estava bem encaminhada e com aspecto
ia
limpo. A plataforma em concreto protendido, com alto grau de plasticidade, ideal

para este ambiente, e com estaqueamentos tipo dinamarqus, para resistir s
c
p
influncias e movimentos das mars, alm de proteger o cais antigo. (Fotografia 1).
43
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Fotografia 2 SANTOS - Cais de Outeirinhos.
A imagem acima, trecho de acostagem para o terminal de passageiros de
Santos, retrata uma linha de processo de incrustao na parte mais prxima do nvel
da gua. Este acmulo e presena constante de microrganismos no concreto, se
no controladas ou eliminadas, podero remover camadas de proteo do concreto,
sendo assim, ambas as hipteses podem suceder o processo de corroso.
ia
possvel observar tambm que os blocos possuem aspecto avermelhado
c
p
escorrido na seo vertical. Isso se deve ao acmulo de trilhos e material

enferrujado no ptio que atravs das chuvas so levados para o mar. Estas
manchas de ferrugem em ao com o concreto de assentamento e das estruturas
criaram algumas fissuras e desplacamentos pequenos de trechos do concreto. (Grau
II de deteriorao). (Fotografia 2).
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Fotografia 3 SANTOS - Antigo cais de pedra.
Editado pela autora.
Neste trecho de cais de cantaria fica evidente o abandono total, tanto da

estrutura de acostagem quanto do ptio e dos armazns do entorno. O muro possui
ia
canos de drenagem da gua que absorvida pelo solo do ptio e jogada no mar. Os
detritos levados pelo canal acabam ficando depositado nas ranhuras da pedra,
c
p
desgastando a estrutura ao passar dos anos e podendo resultar na corroso por

escoamento de fluidos ou mesmo lixiviao.
A primeira fiada de pedras que arremata o ptio operacional mostra aspectos
de ruptura, devido entrada de gua e oxignio no concreto de assentamento. Este

processo pode levar queda de blocos de pedra por falta de aderncia ao cais.
(Fotografia 3).
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Fotografia 4 SANTOS - Ampliao do Cais de Outeirinhos.
O processo de alinhamento dos tubules para concretagem das estacas

razes comea distante do cais, para evitar esforos e presses horizontais
ia
antecipados e indesejveis a ambas estruturas. O cais de cantaria, neste trecho est

ntegro, porm com pontos pequenos de desgaste e algumas manchas de ferrugem.
c
p
O antigo cais possui um reforo em concreto armado que j se apresenta

desgastado, com porosidade superficial, provavelmente pela ao de intempries e
pela variao das mars e ao efeito de molhagem e secagem contnuo. (corroso
erosiva). (Fotografia 4).
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Fotografia 5 SANTOS - Canteiro provisrio e materiais para a execuo do Cais de

Outeirinhos.
No ptio, que usado como canteiro provisrio, possvel observar que a

pavimentao de paraleleppedos invadida pela vegetao e possui muitos trechos
ia
irregulares, alm da confluncia com trilhos que j no tem mais funo - totalmente
enferrujados pela exposio atmosfera marinha. Os materiais empregados nesta
c
p
etapa da obra esto bem armazenados, sobre reforos de madeira e metlicos, de

forma a evitar o contato com o solo, no entanto, no so cobertos e ficam tambm
expostos s aes atmosfricas e ao spray produzido pela movimentao das mars
nas proximidades do cais. (Fotografia 5).
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Fotografia 6 SANTOS - Obra de ampliao do Cais de Outeirinhos, fase intermediria.
No final do ano passado a obra j estava bem encaminhada e com aspecto
limpo. A plataforma em concreto protendido, com uma aparncia de concreto bem

plstico, ideal para este ambiente. E com estaqueamentos tipo dinamarqus para
resistir s influncias e movimentos das mars, alm de proteger o cais antigo.
ia
Neste processo possvel observar tambm que o antigo cais recebeu o
mesmo tipo de pavimentao em concreto de alta resistncia, com efeito
c
p
vassourado para encaminhamento de excessos de gua, evitando o empossamento.

(Fotografia 6).
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Fotografia 7 PARANAGU - Dolfins para navios de apoio ao Terminal de

Contineres.
Fonte: Porto de Paranagu, foto de Dhan de Oliveira, 04-05-2014.
Dolfin executado em estacas verticais e diagonais para conferir maior

resistncia aos empuxos verticais e horizontais. A estrutura da fotografia recente,
ia
no entanto apresenta sinais de eflorescncias, depsitos salinos de cor branca na

superfcie da plataforma, devido a exposio direta com a umidade, ventos e chuvas
c
p
que depositam estes sais. As eflorescncias podem alterar a superfcie do concreto,

promovendo a sucessiva desagregao e ruptura do material.
As estacas possuem sinais de incrustaes excessivas e manchas de
oxidao, porm sem comprometimento das sees dos perfis e passveis de

recuperao. A face inferior da laje mostra alguns sinais de colorao escura,
indicando infiltraes e reteno de gua, em processo de corroso inicial.
As defensas tm sinais de desgastes e com manchas de ferrugem, tambm
em estgio inicial e passvel de manuteno. (Fotografia 7).
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Fotografia 8 PARANAGU - Cais de acostagem com defensas pi de UHMW.
Fonte: Porto de Paranagu, foto de Dhan de Oliveira, 04-05-2014. Editada pela autora.
No trecho de cais de concreto demonstrado acima possvel observar

fissuras horizontais e verticais de origem mecnica junto com manchas escuras
ia
(lixiviao) e entre a de faixa de linha de gua e a de salpico, uma linha de

incrustaes com proliferao de microrganismos.
c
p
O cabeo est totalmente corrodo e com perda de sees do material. Alm
disso, alguns desplacamentos da superfcie do concreto esto evidenciados logo

abaixo desta estrutura de ancoragem. As altas cargas de trao exercidas na
estrutura do cabeo, pela amarrao de navios, e ao movimento que estes tipos de
carga promovem na estrutura de concreto, caracterizaram o rompimento do material,
permitindo a entrada de agua e oxignio e consequentemente a corroso qumica.
(Fotografia 8).
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Fotografia 9 PARANAGU - Muro de pedra sobre estacas.
ia
Fonte: Porto de Paranagu, foto de Dhan de Oliveira, 04-05-2014. Editada pela autora.
c
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O cais mais antigo do porto de Paranagu, construdo em pedras sobre
estacas, est bem degradado e sem manuteno. ntido alto grau de deteriorao
tanto da defensa quanto dos cabeos, pela falta de proteo adequada dos
materiais. Visivelmente a corroso na face interna da defensa comeou pelo ponto
fraco da estrutura: nos furos de fixao do material de impacto, com a corroso por
pite.
Nesta foto tambm possvel verificar o desplacamento de pedaos de
concreto na parte superior do cais, prximo aos cabeos, tanto pelo desgaste das
cordas quanto pela trao exercida na estrutura. (Fotografia 9).
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Fotografia 10 PARANAGU - Degradao do antigo muro de pedra.
Fonte: Porto de Paranagu, foto de Dhan de Oliveira, 04-05-2014.
Esta foto retrata o absoluto descaso com a estrutura porturia. Esta seo do
muro de pedras est no ltimo grau de degradao, com um processo de corroso

decorrente de aes de incrustao elevada, choques de mars e, pode-se deduzir
tambm o choque de alguma embarcao. Alm do mais, possui um largo trecho
com mancha de oxidao que escorre pelo muro, facilitando a degradao da
ia
estrutura.
Alguns blocos foram totalmente desintegrados, sendo possvel observar um
c
p
buraco, permitindo que a gua infiltre com maior facilidade. Caso esta estrutura de
risco no seja recuperada em breve, poder entrar em colapso. (Fotografia 10).
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Fotografia 11 RIO GRANDE Vista do cais novo.
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Fonte: CODESP, Andrezza Barros Assessoria de Imprensa SEP, 31-01-2012. (BRASIL, 2014).
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Fotografia 12 RIO GRANDE Ministro dos Portos em visita ao Porto do Rio Grande.
Fonte: Porto do Rio Grande, Andrezza Barros Assessoria de Imprensa SEP, 31-01-2012.
(BRASIL, 2014).
53
Os cais de acostagem do porto do Rio Grande bastante recente e poucas

foram as avarias e casos de degradao encontrados. O cais antigo, do lado direito
da Fotografia 11, de blocos de concreto, apresenta linhas de incrustao na zona de
faixa de linha de gua e a de salpico. O trecho novo est muito bem conservado,
porm como possvel observar do lado esquerdo da mesma fotografia, a
ad
a
plataforma sobressalente apresenta algumas manchas de ferrugem prximas aos

dutos de ferro. (Fotografia 11).
Na Fotografia 12 possvel ver o avano da plataforma sobre estacas

fazendo um L em direo ao mar. A estrutura est bem executada e sem falhas, e
riz
a pavimentao do ptio, como um todo, est adequado. O trilho dos portiners est
enferrujado, mas at o presente momento sem grandes ameaas para a ponta do
cais. O cabeo de ferro apresenta-se mais corrodo no pescoo onde as cordas de
to
ancoragem so amarradas, porm esse desgaste no reflete perda de seo da
au
estrutura. (Fotografia 12).
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Fotografia 13 RIO GRANDE Molhe e tetrapodes.
Fonte: Porto do Rio Grande, Andrezza Barros Assessoria de Imprensa SEP, 14-01-2013.
(BRASIL, 2014).
54
Os molhes do porto do Rio Grande foram determinantes para o desenrolar da

sua histria. As iniciativas para ampliao e adequao dessas grandes estruturas
pretendiam barrar as influncias de ventos, das mars e principalmente da mudana
do relevo de fundeio, que sempre assombrou a barra do porto. No seria menos
importante apresentar o real estado de conservao dos tetrapodes de concreto
ad
a
macio que desde a dcada de 50 margeiam o acesso principal do porto. Esses

blocos apresentam de modo geral marcas de bolhas e pequenas fissuras,
provenientes do momento de cura, porm sem grandes desgastes.
O que mais se observa so os rastros de ferrugem escorridos dos ganchos de
riz
ao, porm, por se tratarem de peas meramente de transporte dos tetrpodes,

interferem na funo estrutural do bloco, entretanto, a expanso dessas barras pode
ocasionar a fissurao e lascamento das pontas dos tetrapodes.
to
Outro fator o acmulo de microrganismos nos trechos na faixa de linha de

gua, que com o tempo iniciam um processo de desgaste das peas. (Fotografia
au
13).
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Fotografia 14 SO FRANCISCO DO SUL Construo do bero 201.
Fonte: Porto de So Francisco do Sul, Janine Moraes SEP, Andrezza Barros Assessoria de
Imprensa SEP, 17-03-2011(BRASIL, 2014). Editada pela autora.
Durante o processo construtivo do bero 201 de So Francisco do Sul foi

possvel analisar alguns aspectos de corroso tanto nas estacas metlicas quanto
55
nos apoios das lajes de concreto. Mesmo aps a desmoldagem dos blocos de
concreto as estruturas j apresentavam rastros de ferrugem superficial, entretanto,
se o concreto utilizado for suficientemente plstico, as estruturas no estaro
sujeitas carbonatao.
Na extremidade de uma das estacas foi possvel observar a deteriorao por
ad
a
corroso de pite; esta extremidade receber a moldagem de um bloco de concreto e,

caso esta corroso no seja revertida, poder agir diretamente no concreto e
posteriormente desgastando-a. Por se tratar de um lugar que, depois de finalizado,
pouco se ter acesso para manuteno. O ideal que este trecho corrodo seja
riz
neutralizado antes da concretagem. (Fotografia 14).
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Fotografia 15 SO FRANCISCO DO SUL Aumento do calado nos beros 103 e 201.
Fonte: Porto de So Francisco do Sul, Janine Moraes SEP, Andrezza Barros Assessoria de
Imprensa SEP, 17-03-2011(BRASIL, 2014). Editada pela autora.
Durante o processo de ampliao do calado dos beros 103 e 201, foi feito
uma barragem em cortinas de estacas pranchas para impedir que a gua do mar
atrapalhasse o processo de dragagem do terreno.
56
Ainda com o ptio do cais sendo utilizado como canteiro, possvel observar
ao fundo, no bero 103 a estocagem de armaes de ao e o sucessivo
escorrimento de mancha de ferrugem pelo cais. Essa caracterizao tem baixo nvel
de degradao atualmente, no entanto, se aps a retirada desse estoque ainda
houver o aparecimento de manchas, dever ser investigado a causa para executar
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um procedimento de manuteno da superfcie de concreto do cais dever ser

iniciado. (Fotografia 15).
ia
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Fotografia 16 SO FRANCISCO DO SUL Inaugurao do bero 201.
c
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Fonte: Porto de So Francisco do Sul, Assessoria de Comunicao Social SEP, 27-11-2013

(BRASIL, 2014).
possvel analisar que no dia da inaugurao do bero 201 o ptio se
apresenta em perfeito estado, sem avarias e em plenas condies de operaes

porturias.
Apesar de novos, os cabeos de amarrao apresentaram alguns sinais de

corroso em funo do desgaste da pintura de proteo por conta das cordas.
(Fotografia 16).
57
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Fotografia 17 ANGRA DOS REIS Degradao das estacas pranchas.
Fonte: Porto de Angra dos Reis, foto de Rebeca Ribeiro Braga, 02-01-2014. Editado pela autora.
O trecho lateral do cais de turismo de Angra dos Reis se caracteriza
atualmente por este aspecto deteriorado por corroso com comprometimento total
das sees de estacas pranchas. Por estar localizado prximo a uma praa, est
constantemente cheio de lixo, que acarreta a lixiviao prejudicando tanto as
ia
estruturas como tambm a gua.

A presena de um tubo de PVC exposto ao ambiente caracteriza a falta de
c
p
cuidado e manuteno deste porto.

Na plataforma de concreto h sinais de fissuras verticais que tendem a piorar
por conta da perda de estabilidade das estacas pranchas, paralelamente com o

crescimento das razes das rvores prximas estrutura.
Para este caso, os enrocamentos teriam que ser realinhados ou removidos, e
as estacas pranchas teriam que ser totalmente substitudas por novos reforos,
juntamente com uma nova plataforma de concreto. (Fotografia 17).
58
Fotografia 18 ANGRA DOS REIS Trecho final do cais comercial prximo ao cais de
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turismo.
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Fonte: Porto de Angra dos Reis, foto de Rebeca Ribeiro Braga, 02-01-2014. Editado pela autora.
Ao contrrio do que visualizado no cais de turismo, o cais comercial se
apresenta mais ntegro. possvel visualizar no canto do cais uma rgua de controle
e uma barra metlica fixada na coluna. Em funo da variao constante das mars
e com os respingos de gua, a barra de ao entrou em processo de corroso e
mesmo no sendo parte da estrutura do cais, acabou transferindo a corroso para
trechos do concreto, resultando em destacamento de pedaos da estrutura.
O cabeo de amarrao deste porto, por ser para pequenas embarcaes,
neste trecho do cais, no reflete em grandes esforos da estrutura de concreto, no
59
entanto, apresenta sinais de corroso e perda de trechos de sua seo. Ademais,

apenas marcas de impacto de pequenas embarcaes so apresentadas nesta
Fotografia. (Fotografia 18).
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Fotografia 19 ANGRA DOS REIS Cais comercial.
Fonte: Porto de Angra dos Reis, foto de Rebeca Ribeiro Braga, 02-01-2014.
Ao longo do cais comercial de Angra dos Reis possvel verificar que no h

aspectos corrosivos de grande impacto para a estrutura. Algumas marcas de
impacto e alguns pedaos de concreto que se soltaram, porm, pelo que se observa
so em funo do atrito constante das movimentaes deste porto.
ia
Por ser um cais com ptio de paraleleppedos possui canos de drenagem que
despejam a gua captada para o mar, a este processo ocorrem algumas manchas
c
p
escuras escorridas pelo concreto, lixiviao. Atualmente esta impregnao no tem

criado danos fsicos a estrutura do cais.
As defensas utilizadas neste porto so de pneus de borracha, uma soluo
barata e eficiente para o tamanho do cais at o momento. As correntes de fixao

foram encapadas com emborrachados para tentar proteger o ao exposio da
atmosfera marinha e aos respingos de gua. (Fotografia 19).
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Fotografia 20 MUCURIPE Construo do Terminal de passageiros.
Fonte: Porto de Fortaleza, Andrezza Barros Chefe da Comunicao SEP, 20-11-2013.

(BRASIL, 2014).
O projeto de execuo de um terminal turstico de passageiros e ampliao
ia
de quase 400 metros do cais comercial foi iniciado em 2012. Na Fotografia 20

possvel visualizar a empreitada no cais comercial, com o ptio de operaes j
c
p
pavimentado, de laje sobre vigas apoiadas em estacas metlicas. Lateralmente ao

ptio executado o aterro com enrocamentos que sero contidos pelas cortinas na
ponta do cais.
Apesar de ser um projeto novo, por vezes alguns defeitos acabam surgindo,
como o caso o processo corrosivo que se iniciou na viga, provavelmente por conta
de alguma espera metlica que foi cortada e no foi coberta, ficando exposta
atmosfera marinha. (Fotografia 20).
61
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Fotografia 21 MUCURIPE Aterro com conteno de estacas pranchas.
Fonte: Porto de Fortaleza, Assessoria de Comunicao SEP, 20-11-2013. (BRASIL, 2014).
A Fotografia acima demonstra a fase de aterramento e alinhamento com as

cortinas de estacas pranchas. A rea do ptio est em nvel mais baixo que o talude
do terminal, de modo que receber a compactao e pavimentao adequada para
ia
evitar que, pelo excesso de carga, o ptio sofra qualquer tipo de ruptura.
Lateralmente cortina, o molhe do Mucuripe, de enrocamentos, se estende
c
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at a barra de acesso ao porto, com a previso passar por uma ampliao de cerca
de 400 metros. (Fotografia 21)
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Fotografia 22 MUCURIPE Preparo das armaduras para execuo da laje do ptio

operacional.
Fonte: Porto de Fortaleza, foto de LM Moreira. Andrezza Barros Chefe da Comunicao SEP, 2311-2013. (BRASIL, 2014).
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Fotografia 23 MUCURIPE Terminal de passageiros em fase final.
Fonte: Porto de Fortaleza. Patricia Mesquita Assessoria de Comunicao Social SEP,

09-05-2014. (BRASIL, 2014).
63
A Fotografia 22 apresenta as mesas apoiadas nas vigas com as armaes

metlicas aguardando para receber a concretagem da laje. Em funo da variao
das mars e da forte influncia dos ventos nessa regio, as estruturas apresentamse com algumas manchas de oxidao pela exposio da armadura. No entanto,
armaduras de ao no sero um problema. (Fotografia 22).
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desde que a concretagem seja bem executada e com nvel de plasticidade alto, as
Na Fotografia 23 possvel observar a interligao do cais antigo com o novo.
O cais antigo apresenta aspectos de desgastes fsicos por atritos e desplacamentos
riz
do concreto, porm, sem atingir o estado limite ltimo da estrutura. O canto direito
mostra a beira do cais com o esfarelamento do concreto. Apesar de estar em
processo degenerativo, passvel de recuperao.
to
O novo cais est equipado com defensas cilndricas revestidas em placas de

UHMW-PE, ainda sem evidncias de desgastes ou degradao. (Fotografia 23).
au
Estas anlises serviram para demonstrar a importncia do levantamento

patolgico que acometem 100% s estruturas expostas atmosfera marinha, como
os portos. Este tipo de catalogao sugere um processo de monitoramento da costa,
com base em levantamento de imagens e anlise tcnica baseada nas Normas

Brasileiras, que regem os sistemas estruturais utilizados nestas obras. Este
procedimento seria uma forma de garantir a qualidade de pleno funcionamento

porturio, interessante a ser aplicado no sistema de gesto dos rgos
administrativos ou responsveis dos portos, sejam pblicos ou privados.
ia
Os portos brasileiros esto entre as grandes instituies que compem a
fora motriz do desenvolvimento econmico do pas. A durabilidade e vida til
c
p
desses stios so primordiais para a excelncia operacional e para a competitividade

no mercado internacional.
64
4 MTODOS DE MANUTENO PREVENTIVA

Com base na definio da NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS, 2003), durabilidade consiste na capacidade de a estrutura
resistir s influncias ambientais previstas e definidas em conjunto pelo autor do
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projeto estrutural e o contratante, no incio dos trabalhos de elaborao do projeto..

Este termo est inserido num complexo sistema de integrao de estrutura de
finalidade ou uso das condies do ambiente e da operacionalizao.
As caractersticas dos sistemas construtivos dos portos so diferentes entre
riz
si, pois so executadas em condies diversas e particulares de cada regio onde
foram implantadas, alm disso, o conhecimento do grau de agressividade do

ambiente de extrema necessidade para as tomadas de decises. Essas diferenas
to
podem definir uma vasta gama de critrios na escolha do mtodo de manuteno

que ser aplicado s estruturas.
au
Este trabalho permitiu explorar um territrio muito complexo, que a

operacionalizao dos portos e a necessidade que estas instituies tm de garantir
a qualidade e durabilidade de suas estruturas para continuarem competitivas. Para
tanto, o acesso de cargas na costa deve ser eficaz, de modo que facilite o pronto
atendimento para que as etapas seguintes sigam um ritmo contnuo. Os cais de
acostagem e os ptios operacionais so as portas de entrada dos portos e precisam

estar ntegros, facilitar a ancoragem rpida e transferir organizadamente as
mercadorias ou passageiros que desembarcam para os armazns, terminais ou
ia
ptios de depsitos.
A maioria dos portos brasileiros foi construda na poca do imprio, passando
c
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por modificaes ao longo dos anos, com melhorias, reparos, ampliaes,

alteraes na estrutura, novos terminais e servios distintos. Essas caractersticas
ficaram registradas na vista frontal dos cais, seccionados por diferentes pocas
construtivas. Por conta disso, o tipo e intensidade de degradao entre estas sees
so to distintas e merecem uma anlise criteriosa individual para definir as tomadas
de decises ideais para suas recuperaes ou mantenabilidade.
O que observei na maioria dos stios porturios que a falta de vistoria
peridica dos cais tem aumentado expressivamente as manifestaes de patologias
nas estruturas de concreto, ao e pedra, e por consequncia, aumentando os
valores investidos para estas recuperaes.
65
A proposta deste trabalho visa ampliar as competncias das administradoras

porturias com a criao e implementao de um sistema multidisciplinar de controle
dos portos. A multidisciplinariedade consistir em desenhos, fotos e dados
georreferenciados de toda a extenso dos cais e ptios operacionais com a
demarcao dos pontos que precisam receber manuteno preventiva ou
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recuperao.
A princpio dever ser feito um relatrio anual com apresentao de todos os
fatores naturais da regio onde est implantado o porto, como variao de
temperaturas, precipitaes, ventos, mars, nvel de salinidade da gua,
riz
composio da atmosfera e da gua, e estudos do fundeio dos canais, para servirem

como embasamento para os futuros estudos das estruturas.
Proponho
desenvolvimento
de
desenhos
grficos
compostos
por
to
implantao, plantas, vistas, cortes e detalhes, podendo ser no software AutoCAD

ou Revit, de todos os trechos de cais e ptios, apresentando a variao, quando
au
houver, no sistema construtivo empregado. Estes desenhos tambm sero

constantemente atualizados aps as vistorias tcnicas e procedimentos de reparos.
As vistorias peridicas devem estar munidas dos desenhos grficos para
demarcao dos pontos degradados, alm de produzir um acervo fotogrfico datado,

ou seja, fotografias do dia da vistoria desses trechos.
Aps a anlise dos casos de corroso observados nos portos visitados,

observei que a interferncia da atmosfera marinha nas estruturas porturias muito
rpida e pode acontecer de um ano para outro. De forma a evitar o aumento
ia
progressivo das manifestaes que j surgiram, sugiro que as vistorias peridicas

sejam feitas a cada um ou dois anos, no mximo.
c
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Com a protocolizao de todos estes procedimentos e dados, atualizados no
novo sistema, ser possvel estudar, avaliar e determinar os meios mais adequados
e individuais de manuteno que devero ser utilizados, alm de produzir um
relatrio detalhado destes procedimentos visando obteno de oramentos para
contratao de servios de reparos mais reais.
Neste
ponto,
os
investimentos
depositados
para
manuteno
consequentemente na melhoria dos portos sero mais baixos e adequados. O custo-benefcio deste sistema reduzir as despesas e gastos onerosos por conta de
surpresas com reparos e trocas de equipamentos, e certamente chamar a ateno
do Governo e de novos investidores, que tero mais segurana e interesse em
66
investir cada vez mais na estruturao e modernizao do setor porturio, trazendo

assim benefcios para a economia nacional e retorno para os investidores de capital
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privado.
67
5 CONCLUSO
incontvel o nmero de casos de corroso em estruturas de concreto e ao
pelo mundo, especialmente em ambientes marinhos e urbano-industriais, cujas
atmosferas so consideradas as mais agressivas. O avano nas pesquisas e nos
ad
a
investimentos em tecnologia de ponta permitiu ao homem descobrir novos mtodos

de construo e chegar a um domnio de expertise tcnico e ao uso de estruturas no
estado limite, que assustam e muitas vezes parecem irreais.
No entanto, o que se observa que muitas vezes, principalmente em pases
riz
subdesenvolvidos, como o caso do Brasil, algumas obras de melhoramentos ou
mesmo novos projetos no conseguem ir pra frente, ou pior, nem saem do papel.
impede a aplicao desta tecnologia.
to
Para este fato no podemos culpar a tecnologia, mas sim nos perguntar o que
Neste trabalho foi abordado um pouco sobre o lento processo construtivo das
au
estruturas porturias do Brasil. Podemos facilmente absorver o fato de que essas

construes eram constantemente impedidas em virtude de erros ou dificuldades por
parte dos profissionais, diante da falta de informao complementar a cerca das
caractersticas naturais, fsicas e qumicas da regio. Esta confiana aplicada sobre

os especialistas da poca fazia dos processos construtivos um tema muito subjetivo
e tendencioso ao erro.
Outro ponto chave para o progresso porturio tardio que se desenvolveu no

Brasil est relacionado s tomadas de decises governamentais, que desde o
ia
Imprio postergavam os projetos de melhorias por falta de investimentos ou devido

aos oramentos altssimos. Existia tambm a opo de o Governo conceder estas
c
p
obras para outras companhias, investimentos de capital privado, com avanos

rapidamente notados.
notrio que existe uma necessidade de se implementar mtodos eficazes
de controle de corroso a fim de prolongar a durabilidade destas estruturas a longo

prazo. Alm disso, o custo que uma reabilitao estrutural dispende extremamente
maior que o custo da preveno.
Mtodos propostos para proteo de armaduras contra corroso no
substituem a importncia da usinagem de um concreto de boa qualidade por ser a
principal barreira de proteo contra ataques corrosivos nos reforos de ao.
68
Indubitavelmente boas solues comeam antes mesmo do canteiro de obras

e da construo em si. As concepes, as fases de projeto e as tomadas de deciso
ao longo dessas fases so primordiais para garantir o custo-benefcio e extenso da
vida til das construes. O bom projeto requer:
a) estudos prvios das caractersticas naturais, fsicas e geolgicas do
ad
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terreno;
b) anteprojeto demonstrando sistema construtivo que ser utilizado;
c) projeto executivo com o mximo de detalhamentos e informaes a

respeito do conjunto estrutural;
riz
d) planejamento de cronograma e ordens de execuo;
e) escolha adequada de materiais a serem empregados;

f) organizao no canteiro de obras;
to
g) controle rigoroso de matrias que chegam obra.
Estruturas localizadas ao longo das costas litorneas esto 24 horas por dia
au
expostas aos ventos, s mudanas de temperatura, as precipitaes, aos

movimentos das mars e a composio e influncia da gua e da atmosfera da
regio.
Ataques corrosivos e a vida til de servio de um material so dependentes

do meio em que est implantado. O ambiente externo sem dvida o fator mais
importante a se levar em considerao no momento da concepo das estruturas.

No entanto, a falta de diretrizes no que se refere a manuteno preventiva
dessas estruturas ainda escassa e quase no implementada, tanto pelo governo
ia
quanto por investidores privados, muitas vezes por ser deixada como segunda
opo. As administradoras acabam preferindo construir novos cais e ptios a
c
p
recuperar os antigos que ainda funcionam, porm deficientes.

Por este motivo, desenvolvi um modelo de sistema operacional que, se
implementado
pelas
administradoras
porturias,
facilitar
controle
monitoramento das costas brasileiras, garantindo a extenso da vida til de servio

das estruturas existentes. Alm do mais, o sistema agregar valor aos futuros
projetos de ampliao dos portos e assegurar gastos assertivos e menos onerosos
no que se refere ao melhoramento dos portos.
69
REFERNCIAS
ad
a
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au
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71
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das Leis n 11.314, de 3 de julho de 2006 e 11.518, de 5 de setembro de 2007; e d
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Estruturas Portuárias: Principais Ocorrências de Ataque Por Corrosão Marinha No Brasil

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Estruturas Portuárias: Principais Ocorrências de Ataque Por Corrosão Marinha No Brasil

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REBECA RIBEIRO BRAGA

UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE

ESTRUTURAS PORTURIAS: PRINCIPAIS OCORRNCIAS DE ATAQUE POR

CORROSO MARINHA NO BRASIL

REBECA RIBEIRO BRAGA

ESTRUTURAS PORTURIAS: PRINCIPAIS OCORRNCIAS DE ATAQUE POR

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

CORROSO MARINHA NO BRASIL

desta ideia procurou-se identificar os agentes que ocasionam os seus principais

amplamente explorada e empreendida por novos projetos e, ao longo dos anos,

sofreu inmeras transformaes, passando de simples trapiches aos maiores

caso do porto de Santos. Os investimentos promovidos pelos governos e por capital

como pudemos observar nos programas governamentais pr-Copa deste ano. No

patolgicas e consequentemente, o custo de recuperao ser trs vezes maior que

das principais manifestaes patolgicas porturias de modo a facilitar o mtodo de

(RS), de So Francisco do Sul (SC) e do Mucuripe (CE).

facilities provide increased pathological manifestations and as is known, the cost of

Keywords: Brazilian ports. Corrosion. Pathological manifestations. Preventive

Desenho Esquemtico 2 Principais Portos Brasileiros......................................

Desenho Esquemtico 3 Mecanismo de corroso concentrada em meio

Desenho Esquemtico 4 Mtodos aplicveis de proteo de estruturas

Desenho Esquemtico 5 Portos Organizados...................................................

SANTOS Terminal BTP .........................................

SANTOS Cais de Outeirinhos ................................

Salinometria: nveis de salinidade na costa

SANTOS Antigo cais de pedra ..............................

SANTOS Ampliao do cais de Outeirinhos .........

SANTOS Canteiro provisrio e materiais para

SANTOS Obra de ampliao do Cais de

PARANAGU Dolfins para navios de apoio ao

PARANAGU Cais de acostagem com defensas

PARANAGU Muro de pedra sobre estacas ........

PARANAGU Degradao do antigo muro de

RIO GRANDE Vista do cais novo ..........................

RIO GRANDE Ministro dos Portos em visita ao

RIO GRANDE Molhe e tetrapodes ........................

SO FRANCISCO DO SUL Construo do bero

SO FRANCISCO DO SUL Aumento do calado

SO FRANCISCO DO SUL Inaugurao do bero

ANGRA DOS REIS Degradao de estacas

ANGRA DOS REIS Trecho final do cais de

ANGRA DOS REIS Cais comercial .......................

MUCURIPE Construo do Terminal de

MUCURIPE Aterro com conteno de estacas

MUCURIPE Preparo das armaduras para

MUCURIPE Terminal de passageiros em fase

Associao Brasileira de Corroso

Accelerated Low Water Corrosion

Agncia Nacional de Transportes Aquavirios

Administrao dos Portos de Paranagu e Antonina

American Society for Testing and Materials

Companhia Docas do Cear

Companhia Docas do Par

Companhia Docas do Rio de Janeiro

Companhia Docas do Estado da Bahia

Companhia Docas do Rio Grande do Norte

Companhia Docas do Esprito Santo

Companhia Docas do Estado de So Paulo

Estao de Transbordo de Carga

European Corrosion Conference

Instalao Porturia de Turismo

International Organization for Standardization