DOSSIER LA DURE DE VIE ET LA PERFORMANCE DES CONSTRUCTIONS ROUTIRES

Projet de rfection de la route 138

Limportance dun bon drainage

de fondations routires
Dany McCarvill, ing. - Directeur de projets, Roche lte, Groupe-conseil
Pascal Saunier, ing. - Directeur Technique, AFITEX-TEXEL Gosynthtiques inc.

Le drainage des fondations, en gnie routier,

est un lment prpondrant pour garantir la
performance long terme des structures routires,
que ce soit pour protger le revtement contre
une dgradation trop rapide ou pour assurer une
capacit portante adquate, pendant la dure utile
de louvrage.
Divers travaux rcemment mens en Amrique
du Nord, comme ltude de leffet du drainage
souterrain sur la performance des revtements,
ralise par le National Cooperative Highway
Research Program (NCHRP) en 2007, ou, plus
proche de chez nous, le guide du Drainage
souterrain des chausses urbaines, rdig
par le Centre dExpertise et de Recherches en
Infrastructures Routires (CERIU), cette mme
anne, prsentent la problmatique lie un
drainage dcient (matriaux de fondation peu
permables et venues deau importantes) et
proposent des solutions pour remdier cette
carence.
La solution traditionnelle granulaire est une des
solutions envisages. Mais dautres solutions
existent et se voient de plus en plus utilises
ambe des prix du ptrole et respect de
lenvironnement obligent.
Le projet de rfection de la route 138, aux abords
de la ville de Portneuf-sur-Mer au Qubec, illustre
parfaitement ce point.

14 Routes & Transports | Automne 2008

istorique
Sur la Cte-Nord, la route 138 constitue la seule voie terrestre de
dveloppement permettant les changes commerciaux extrieurs
ainsi que le transit des ressources et des personnes, le long dun axe
routier ouest-est. Cet axe longe, partir de Tadoussac, la rive nord de lestuaire
maritime du euve St-Laurent et ensuite, depuis Pointes-des-Monts, la rive nord
du golfe St-Laurent jusqu Natashquan. Cette route relie plus de 25 municipalits
riveraines regroupant environ 100 000 personnes.
Dans le cadre de son plan dintervention appliqu la route 138, le Ministre des
Transports du Qubec a entrepris diverses tudes concernant le tronon localis
lintrieur de la municipalit de Portneuf-sur-Mer. Le DJMA actuel de la route est de
4 500 vhicules dont 17% sont des vhicules lourds. tant donn les problmatiques
identies, dont les principales concernaient la qualit de vie des riverains et lrosion
des berges affectant la route, il fut dcid, en 2002, de reconstruire la route 138 au
nord de la municipalit, sur une longueur denviron 6 km. Les travaux ont dbut
lautomne 2007 et devraient tre achevs en juillet 2009.
Problmatique et solutions techniques envisages
son extrmit est, juste avant la traverse de la rivire Portneuf, la route 138
actuelle montre une courbe horizontale sous-standard jumele une courbe
verticale de 11%. Il a t tabli que le pont existant, dont lorientation est adquate,
pouvait tre conserv et que le nouveau trac, plus ou moins rectiligne, devait tre
associ un prol en long prsentant une pente maximale de 7%. Une voie auxiliaire
pour vhicules lents devrait aussi tre prvue dans la nouvelle cte.
Pour lessentiel, la route 138 relocalise prend assise sur une terrasse de sable dont
la diffrence dlvation, par rapport au pont, est approximativement de 38m. Une
descente dun kilomtre de longueur devait donc tre ralise entre ces deux points
de contrle.
Le prol stratigraphique du secteur se rsume de la faon suivante : en surface, on
retrouve une couche de sable de 20 m dpaisseur environ, dont la base correspond
essentiellement au niveau de la nappe phratique. Sous cette couche de sable, un
dpt de sable silteux dpaisseur variable est prsent. Cette unit de sol devient
un silt argileux et sableux, ou une argile silteuse, lorsque la profondeur saccrot
et lorsquon se rapproche de la rivire. Le fait que le prol de la route recoupe ces
diffrentes units de sols et la construction dun tronon routier, bien en de de la
nappe deau souterraine, engendraient des problmatiques de stabilit de talus, de
drainage souterrain et de comportement au gel.

En collaboration avec le Service de la gologie et de la gotechnique

du Ministre des Transports, la conception sest oriente,
premirement, en direction dun tapis drainant pour contrler leau
souterraine suintant dans les talus et du mme coup pour stabiliser
ceux-ci. Deuximement, une chausse isole laide de polystyrne
rigide, an de minimiser lexcavation lintrieur du dpt silteux/
argileux satur, a t dnie. Mentionnons, ici, que le remaniement
du matriau silteux/argileux conduisait sa liqufaction.
La longueur de chausse isole a t tablie 280 m. La
largeur couverte par lisolant est de 17 m. tant donn le niveau
pizomtrique pouvant tre lev dans le secteur de la chausse
isole, il fut galement convenu de prvoir, sous toute la plateforme,
un drain en pierre nette de 150 mm dpaisseur, envelopp dune
membrane gotextile, an de capter toute remonte deau sous
lisolant, par capillarit ou via un chemin prfrentiel dans le sol. Ce
drain se dversait dans les fosss latraux de la route. La construction
du drain sur un matriau n satur impliquait nanmoins des
difcults de ralisation, pour sa mise en place et pour la circulation
de la machinerie ncessaire lexcution des autres travaux.
la suite des consultations avec lentrepreneur responsable de
lexcution des travaux et la rme AFITEX-TEXEL Gosynthtiques
inc., il fut propos dutiliser, comme quivalent au drain de pierre
nette, un gocomposite de drainage (godrain) dpaisseur rduite,
jumel la mise en place dune couche de matriau granulaire
rcupre mme le dblai. Cette faon de procder a comme
avantage de faciliter la mise en place de la couche drainante, de
minimiser le temps dintervention et dautoriser la ralisation des
travaux disolation thermique de la chausse, tout en minimisant le
risque daffecter la couche drainante sous-jacente.
Le godrain, en plus dtre performant, doit donc tre appropri au
contexte spcique du projet. Sa pose doit tre aise et son temps
dinstallation rduit. Lobtention dune relative capacit portante
immdiate est aussi un critre considrer lors de son choix.
La rme AFITEX-TEXEL propose dvaluer le dimensionnement dun
produit gosynthtique de substitution la couche de pierre :
Somtube 500P FTF2 D20. Base sur une technologie dveloppe en
France, la gamme de produits Somtube est constitue dune me
gotextile drainante protge, de part et dautre, par un gotextile
de sparation/ltration. De plus, la capacit hydraulique du produit
est assure par la prsence de mini-drains perfors, de diamtre
variable et espacs les uns des aux autres par une distance, elle
aussi, variable (voir g.1).
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DOSSIER LA DURE DE VIE ET LA PERFORMANCE DES CONSTRUCTIONS ROUTIRES

Le DJMA actuel de la route est de 4

500 vhicules dont 17% sont des
vhicules lourds. tant donn les
problmatiques identies, [...] il fut
dcid, en 2002, de reconstruire la
route 138 au nord de la municipalit,
sur une longueur denviron 6km.