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Klaus Hnig

Der Stirling-Motor
Bauanleitung
Bgelgriff
Achslager-Fassung
Achslager
Kurbelwelle

Stnder
Kolbenstange

Schwungrad
Arbeitskolben
Stnder
Arbeitszylinder
Hauptzylinderdeckel
Hauptzylinder

Hauptzylinderwand
Verdrngerkolben
Hauptzylinderboden

HauptzylinderWandverbindung

AstroMedia
Bastelspa der Wissen schafft

3. Auflage, ISBN 3-935364-36-9 - Best.-Nr. 228.STM - Klaus Hnig - SunWatch Verlag - Grafik Nils Rhode

Fonctionnement dun moteur Stirling


Le principe est aussi gnial que simple et peut sexpliquer en quatre phrases :
Dans un cylindre tanche, chauff dun ct et refroidi de lautre ( cylindre principal ),
un piston (piston dplaceur ) pousse lair enferm du ct chaud au ct froid et vis
versa, dans un mouvement de va et vient permanent.
Ainsi, lair est alternativement rchauff et refroidi, ce qui engendre une dilatation et
contraction alternante de lair et donc aussi une pression alternativement croissante et
dcroissante de celui-ci.
Les pulsations engendres par ce changement de pression dair sont transformes en
un mouvement de vilebrequin quip dun volant dinertie, par le biais dun piston ( piston moteur ) reli au cylindre principal.
Une petite partie de lnergie ainsi produite fait bouger le piston dplaceur ; de cette
faon, le systme se maintient lui-mme en mouvement.

Robert Stirling
Robert Stirling (1790 1878) tait pasteur
de lEglise Presbytrienne en Ecosse et un
bricoleur passionn. Il vcut lpoque de
la premire apoge de lindustrialisation dont
les besoins en nergie furent satisfaits par
des milliers de machines vapeur inventes par James Watt en 1776. La piti quil
prouvait pour les victimes des chaudires
vapeur qui explosaient rgulirement, fit
mrir en lui la vision dune machine pouvant
galement travailler sans haute pression de
vapeur.
Le 27 septembre 1816, il fit breveter un
moteur air chaud quil put mettre en service en 1818 dans une mine Ayrshire
comme pompe eau. Avec son frre, il continua dvelopper sa machine avec laquelle
il obtint finalement un degr defficacit encore jamais atteint de 18%. Il mourut le 6
juin 1878 lge de 87 ans.
Au dbut du 20me sicle, il existait, dans le
monde entier, env. 250.000 moteurs Stirling
qui servaient de ventilateur de tables, de
pompes eau ou de moteurs pour petits
appareils et alimentaient les mnages et les
petites entreprises artisanales en nergie
mcanique. Lapparition des moteurs allumage command, des moteurs diesel et des
moteurs lectriques fit que les moteurs Stirling disparurent peu peu du march.
Ce nest que maintenant, avec notre prise
de conscience grandissante pour lcologie
et les prix du ptrole continuellement en
hausse, que nous retrouvons de lintrt
pour le moteur Stirling simple et silencieux.
Entre-temps, de nombreux modles ont t
invents, de plus en plus conomiques et
silencieux, avec de moins en moins de vibrations, et qui peuvent tre chauffs avec
nimporte quelle source de chaleur, dont
galement lnergie solaire, ce qui est trs
favorable notre environnement.

Phase 1: Le piston dplaceur monte. Lair


est repouss de la zone froide dans la zone
chaude. La pression dair est provisoirement
la mme lintrieur et lextrieur. Le piston moteur est arriv en position basse
( point mort ).

Phase 2: Le piston dplaceur est arriv au


point mort suprieur. Tout lair se trouve dans
la zone chaude, se rchauffe et dveloppe
sa pression. La pression dair est plus
grande lintrieur qu lextrieur. Le piston moteur doit lui cder et monte.

Phase 3: Le piston dplaceur redescend.


Lair est repouss de la zone chaude dans
la zone froide. La pression dair est provisoirement la mme lintrieur et lextrieur.
Le piston moteur est arriv au point mort
suprieur.

Phase 4: Le piston dplaceur est arriv au


point mort infrieur. Tout lair se trouve dans
la zone froide, refroidit et perd sa pression.
La pression dair est plus grande lextrieur qu lintrieur. Le piston moteur doit
lui cder et redescend.

Le moteur Stirling dAstroMedia fait partie de la famille des moteurs Stirling fond plat. Ils
ont un cylindre principal extrmement plat et de trs petites diffrences de tempratures
suffisent dj pour les faire tourner, certains dentre eux fonctionnent mme rien quen les
posant sur la paume de la main. Le principe fut dcrit pour la premire fois en 1983 par le
professeur Ivo Kolin de lUniversit de Zagreb. Les moteurs Stirling modernes sont employs par ex. dans des installations nergie solaire, dans lesquelles le ct chaud du
cylindre principal se trouve dans le foyer dun miroir parabolique, dans des centrales thermiques en montage-bloc pour maisons individuelles et, ce qui peut surprendre, dans le
domaine spatial : des moteurs Stirling produisent du courant dans des sondes spatiales
partir des sources dnergie radioactive se trouvant bord. Le moteur Stirling peut galement tre utilis comme thermopompe ou mme groupe frigorifique : en le mettant en
mouvement mcaniquement de lextrieur, il pousse la chaleur dun ct du cylindre principal lautre, causant ainsi un refroidissement ou un rchauffement.
Les moteurs Stirling utiliss industriellement disposent dun soi-disant rgnrateur qui
augmente normment leur puissance : un treillis de fils mtalliques plac dans le dplaceur
qui rduit en partie la chaleur de lair qui passe et la lui rend quand il repasse refroidi.

Conseils suivre pour


la russite du montage
1. La notice de montage a t divise en
de nombreuses petites tapes. Au premier
abord, elle semble trs longue, mais elle
permet un assemblage facile raliser et
vous mnera un rsultat couronn de
succs. Nous vous conseillons de lire chaque tape entirement avant de la mettre
en pratique.
2. Chaque pice est dote dun nom et
dun numro. Les lettres figurant devant
les numros correspondent lordre dassemblage et sont en grande partie les
mmes lintrieur de chaque groupe
dlments. Le mieux est de ne dtacher
que les pices dont vous aurez besoin en
prochain ou bien notez le numro de la
pice au dos de celle-ci.
3. Ne dtachez pas les pices du carton
en tirant dessus mais coupez les points
dattache avec un cutter afin que les artes restent lisses.
4. L, o le carton doit tre pli, il est perfor de petites incisions, suffisantes pour
raliser le pliage. Cependant, les plis sont
plus nets quand on trace avant un sillon
dans le carton laide dune rgle et dune
pointe non coupante (voir colonne de
droite). Presque toutes les lignes perfores doivent tre plies en avant ,
dautres, peu nombreuses, en arrire .
Plier en arrire signifie que : quand je
regarde le ct imprim du carton, la partie replier sloigne de moi. En avant
veut dire : je plie dans ma direction.
5. Les surfaces sur lesquelles seront colles dautres pices sont en gnral marques de gris. Pour que le schage des
petites pices coller soit plus rapide,
mettez une couche de colle universelle
pas trop fine sur une des deux pices,
pressez les deux pices lune contre
lautre de faon ce que la colle se rpartisse bien sur les deux surfaces et dtachez-les nouveau. Soufflez 2 3 fois
dessus, remettez les pices bien en place
et pressez fortement la colle tiendra de
suite.
6. En particulier les grandes surfaces plates coller devraient tre presses pendant le schage p.ex. avec quelques livres sur une surface plane, afin quelles
ne gondolent pas.

Das bentigen Sie fr den Zusammenbau:


Une colle deux composants. Cette colle sera utilise pour le collage de la paroi
transparente du cylindre en PVC sur les tles en aluminium.
Une bonne colle universelle, si possible avec busette pointue pour bien doser et bien
rpartir mme les petites gouttes de colle. Lavantage dune colle universelle dissolvant par rapport une colle sans dissolvant base deau, est que la colle dissolvant
ne fait pas onduler le carton et sche beaucoup plus vite.
Un peu de papier de verre fin pour rendre un peu rugueuses les surfaces coller et
pour lisser, si ncessaire, les bords de carton.
De lalcool brler ou autre pour dgraisser les parties de mtal coller.
Un peu dhuile de silicone ou dhuile pour machines, liquide et ne rsinant pas (huile
machine coudre, pas dhuile alimentaire !). Une seringue canule pour appliquer
avec prcision les gouttelettes dhuile serait trs pratique.
Une petite tige en bois, p.ex. un cure-dent, pour appliquer avec prcision les gouttelettes dhuile et de colle.
Une grande tasse ou autre rcipient denv. 10 cm de diamtre sur lequel on pourra
dposer le cylindre principal pendant le montage.
Une petite paire de ciseaux et un couteau de bricolage coupant (cutter, p.ex. le couteau de bricolage dAstroMedia) ou un scalpel pointe fine pour couper les points
dattache par lesquels les pices sont maintenues dans les plaques de carton et pour
dcouper les lignes qui ne sont questampes.
Une pointe de pliage ou autre objet pointe non coupante pour tracer les sillons sur
les lignes de pliage. Un couteau non coupant ou une mine de stylo vide feront galement laffaire.
Un plan de travail pour les coupes p.ex. en carton pais (pas de carton ondul) ou
en matire synthtique ou en bois.
Une querre pour vrifier les angles droits. Ceci peut se faire aussi avec les coins
rectangulaires dune feuille de papier.
Un gros stylo-feutre ( env. 17 mm), une baguette ronde ou autre objet similaire
avec une extrmit plate et non arrondie. Elle servira au cintrage de quelques petites
pices en carton et lassemblage du piston moteur en latex.
Une petite pince universelle pointue ou une pince piler solide pour lajustage de
prcision final.
Quelques pinces linge ou trombones, un crayon, de la bande adhsive (scotch),
un lastique et un peu de fil coudre fin.

Ce modle rduit se compose de :

4 plaques de carton de 0,5 mm dpaisseur, imprimes et prdcoupes


1 plaque ronde 126 mm en aluminium (fond du cylindre principal)
1 plaque 126 x 126 avec 2 trous en aluminium (couvercle du cylindre principal)
2 bandes transparentes de feuille en PVC de 0,5 mm dpaisseur et 18 mm de large
(paroi du cylindre principal)
2 tubes fins de 18 mm de long en laiton (glissire de la tige du piston dplaceur et
support de la tige du piston moteur)
1 tuyau en silicone, long de 110 mm (pour le raccord des tiges de pistons et la fixation
des rondelles-paliers daxe)
1 gant en latex (joints en latex pour le piston moteur)
1 disque de mousse synthtique 113 x 8 mm pourvu dun trou (piston dplaceur)
3 fils dacier ressorts 1,0 mm avec petit crochet (tiges de pistons)
1 fil dacier ressorts 1,5 mm avec 2 manetons, 117 mm de long (vilebrequin)
4 grandes rondelles avec trou, en PVC dur (rondelles-paliers daxe pour le vilebrequin, le piston dplaceur et le piston moteur)
8 petites rondelles avec trou, en PVC dur (rondelles de guidage pour les rondellespaliers daxe)

Remarque importante au pralable : Comme tout autre moteur, ce moteur Stirling doit tre mont
minutieusement pour quil fonctionne sans problme, dautant plus que la seule source de chaleur
nest quune tasse deau bouillante. Les deux conditions les plus importantes dun bon fonctionnement
sont ltanchit du cylindre principal et cylindre moteur et la bonne mobilit, sans frottements, de
lensemble des pices mobiles. Veuillez accorder ces deux points une attention particulire.
Prenez votre temps et ayez de la patience, en particulier pour lajustage la fin de lassemblage proprement dit. La rcompense de vos efforts sera une belle maquette avec une dure daction de la
tasse particulirement longue. Les pas dassemblage et tests dune importance particulire seront mis
en valeur, comme ce paragraphe, sur un fond fonc.

Lassemblage seffectue en 64 tapes regroupes en phases A O.

Phase A:
Volant dinertie
Bien que le volant dinertie soit fix sur le
moteur en dernier, on en a cependant besoin ds le dbut de lassemblage car il sert
provisoirement doutil pour le collage de la
paroi du cylindre principal.
Etape 1 : Tracez un trait vertical au crayon
sur la face recto grise des deux pices centrales du volant (A1) et (A2) ainsi que sur la
face verso vierge de la pice extrieure (A3)
et de la pice intrieure (A4). Dtachez ensuite les pices du carton et les morceaux
intercalaires des disques. Conservez ces
morceaux intercalaires qui pourront servir
plus tard lors du gonflage du moteur (v. chapitre Conseils pour le gonflage la fin
de la notice de montage).

Remarque : Le trait de crayon marque le


sens du carton. Le papier et le carton dimpression ont toujours un sens dans lequel
le matriau est plus souple que dans le
sens perpendiculaire. Si on tient compte
du sens pour le collage, on peut faire du
carton un compos rsistant aux distorsions, comparable au contreplaqu.
Etape 2 : Le trou situ au centre des 4 pices dans lequel sera introduit plus tard le
vilebrequin a un si petit diamtre quil na
t questamp. Percez-le avec lextrmit
du vilebrequin du ct verso. Si cela est ncessaire, vous pouvez au pralable faire des
petites incisions sur la priphrie de la dcoupe avec la pointe de votre cutter.
Etape 3 : Collez les deux pices centrales
du volant (A1) et (A2) en collant les cts
versos vierges lun contre lautre de telle
faon que les traits de crayon soient dans le
mme sens, cest dire que le sens du carton des deux pices soit le mme. Quand la
colle aura pris, collez la pice extrieure (A3)
et la pice intrieure (A4) sur les pices
centrales en dcalant le sens dun rayon de
roue. Pressez et laissez bien scher.

Phase B:
Paroi et fond
du cylindre principal
La plaque alu de forme ronde formera le fond
du cylindre principal, lautre plaque en sera
le couvercle. Pour des raisons techniques,
il est possible que ces plaques aient une
belle face et une autre moins belle prsentant p. ex. des gratignures ou autres. Dans
ce cas, effectuez lassemblage de faon
ce que le ct moins beau se trouve lintrieur du cylindre.
La paroi du cylindre principal est constitue
de 2 bandes de feuille en PVC transparentes qui seront relies ensemble pour former
un anneau et seront dabord colles sur le

fond. Pour donner une forme parfaitement


ronde cet anneau lors du collage sur le
fond, nous aurons besoin du volant dinertie.
Etape 4 : Retirez la feuille de protection, sil
y en a une, de ces deux plaques aluminium.
Dgraissez et nettoyez la plaque ronde (le
fond du cylindre principal) avec un chiffon
et un peu dalcool brler. Si vous voulez
prparer le moteur de faon ce quil fonctionne aussi lnergie solaire (voir phase
O, conseils pour le gonflage), vous pouvez
dj peindre en noir les belles faces des
plaques qui seront sur le ct extrieur du
cylindre principal. Veillez ne pas mettre de
peinture dans le petit trou et laissez-la bien
scher.
Posez le volant dinertie bien centr sur la
face la moins belle qui dbordera denv. 3
mm de tous les cts et tirez un trait tout
autour avec un crayon ou un stylo fin pour
obtenir un trait circulaire sur la plaque. Rendez la tle lgrement rugueuse le long et
lintrieur de ce trait avec le papier de verre.
Cela renforcera ladhrence de la colle et
une surface rugueuse transmettra mieux la
chaleur lair enferm dans le cylindre. Repassez ensuite le trait au crayon. Il vous
aidera plus tard bien rpartir la colle 2
composants.
Dgraissez et nettoyez par la mme occasion lautre plaque, le futur couvercle du
cylindre, ainsi que les deux bandes de PVC
qui formeront la paroi de ce mme cylindre.
Etape 5 : Collez la pice centrale du raccord (B2) de la paroi du cylindre au centre
du dos de la pice extrieure (B1). Comme
la pice centrale (B2) a la mme hauteur,
mais ne fait quun tiers de la largeur de la
pice extrieure, il en rsulte un dbord de
6 mm de chaque ct. Veillez ce que la
colle ne dborde pas sur cette partie. Collez ensuite lautre pice extrieure (B3) dessus. On obtient ainsi un raccord carr ayant
une fente de 6 mm de profondeur des deux
cts, dans laquelle on enfoncera les extrmits des bandes PVC qui iront parfaitement
dedans. (v. fig.1). Procdez de mme avec
les pices (B4), (B5) et (B6) de lautre raccord.

Abbildung 1

Etape 6 : Frotter lgrement des deux cts les deux extrmits des deux bandes
transparentes en PVC de la paroi du cylindre sur une largeur de 4 mm avec le papier
de verre. La surface rendue ainsi rugueuse
permettra la colle de mieux saccrocher
que sur le plastique lisse.

Remarque : Pour les deux tapes suivantes, faites en sorte que la taille de lanneau-cylindre soit telle que le volant dinertie, qui sert de support provisoire, aille tout
juste dedans.
Etape 7 : Mettez un peu de colle dans les
deux fentes de lun des raccords de la paroi
du cylindre, enfoncez de 5 mm (donc pas
entirement), dans chacune de ces fentes,
une des extrmits rugueuses dune des
bandes de paroi et essuyez, le cas chant,
les excdents de colle. La pice de carton
carre relie maintenant les deux parties de
la paroi du cylindre en une seule bande de
37 cm env. de longueur. Collez ensuite lautre
raccord lune de ces deux extrmits mais
ne fermez pas encore le cercle. Pour vous
assurer quaucun angle ne se forme aux
raccords et que les deux bandes forment
bien une ligne droite, posez cette unit sur
son arte sur une surface plate. Si ncessaire, fixez les parties colles, le temps du
schage, avec des trombones ou des pinces linge.
Etape 8 : Posez le volant dinertie sur votre
plan de travail et reliez, dabord sans colle,
les deux extrmits de la paroi du cylindre
pour former un anneau. Celui-ci doit bien
pouser la forme du volant. Si ncessaire,
raccourcir un peu lune des bandes en PVC.
Retenez bien la profondeur laquelle lextrmit de la bande doit tre enfonc dans
la fente du raccord pour que le volant ait juste
de la place et puisse tre coinc, et collez
le tout en forme danneau aprs avoir retir
le volant. Veillez de nouveau ce quil ny
ait ni angle ni diffrence de niveaux dans le
bord de la paroi du cylindre. Fixez les parties colles avec des trombones ou des pinces linge et laissez bien scher.
Etape 9 : Posez le volant dinertie dans lanneau-cylindre de faon ce quil soit bien
coinc. Calez-le ventuellement avec des
petits morceaux de carton. Il devrait tre
plac un peu au-dessus du centre et ne doit
pas toucher les bords de la paroi du cylindre. Le volant donne la paroi souple du
cylindre une forme ronde stable. Il ne sera
retir qu la 15me tape, quand la paroi du
cylindre sera colle sur le fond du cylindre.
Etape 10 : Prenez le couvercle du cylindre
principal, collez un morceau de scotch sur
le petit trou au centre de la moins belle
face et posez la plaque avec le scotch audessous sur votre plan de travail. Arrondissez lgrement les artes dun des deux
cts de chacun des deux tubes en laiton
avec du papier de verre. Cela permettra plus
tard denfiler plus facilement le tuyau de silicone par dessus. Mettez un des tubes de
ct et enfoncez lautre dans le trou du couvercle du cylindre principal. Il fait partie du
systme de guidage de la tige du piston
dplaceur. Il ne sera pas coll maintenant,
mais aprs la prochaine tape.
Etape 11 : Prparez une quantit suffisante
de colle deux composants et dposez-en
un filet de plusieurs millimtres de largeur
et pas trop fin sur le cercle trac au crayon

sur le fond du cylindre principal, en dbordant de part et dautre du trait, l o sera


place la paroi du cylindre. Posez la paroi
du cylindre - avec le volant dinertie plac
lintrieur sur la colle et faites-la tourner
de quelques millimtres dans un sens puis
dans lautre pour tre sr que le bord de la
paroi est compltement enduit de colle. Contrlez minutieusement pour vous assurer
quil y a bien de la colle partout autour de
langle extrieur form par la paroi et le fond
du cylindre et bouchez les trous ventuels
avec une gouttelette de colle. Pour parfaire
ltanchit de la paroi du cylindre sur la
plaque, vous pouvez lalourdir en posant
dessus, avec prcaution, un livre ou autre
objet similaire.

Test : Avant de mettre cet assemblage de


ct pour laisser la colle le temps de
prendre, assurez-vous encore une fois
que la paroi du cylindre ne sest pas dplace et quelle est toujours bien centre
sur le fond du cylindre, cest- dire que le
dbord du disque doit tre le mme sur
toute la circonfrence.
Etape 12 : A laide dun cure-dent, appliquez
un peu de colle 2 composants dans langle form par le tube en laiton et le couvercle du cylindre dans lequel il est enfonc.
Faites tourner le tube avec prcaution et
soulevez et baissez-le un peu en mme
temps afin que la colle stale bien entre la
plaque et le tube. De lautre ct de la plaque, le tube se trouve ras de la surface du
couvercle grce au scotch ; il ne dpasse
pas.

Test : Avant que la colle ne prenne, vrifier langle entre le tube et le couvercle du
cylindre laide dune querre ou dun coin
de feuille de papier rectangulaire. Il doit
tre de 90 de tous les cts. Le systme
de guidage de la tige de piston (glissire)
doit tre exactement perpendiculaire au
couvercle du cylindre, faute de quoi le piston dplaceur ne pourrait pas se dplacer paralllement au fond et au couvercle
du cylindre principal.
Etape 13 : Aprs la prise de la colle, sortez
le volant dinertie du cylindre principal et
soumettez celui-ci un nouveau contrle
visuel. La colle doit former une jonction parfaite, sans vides, du fond et de la paroi du
cylindre, aussi bien lintrieur qu lextrieur. Retirez galement le scotch du couvercle du cylindre principal et vrifiez den
haut, en utilisant lune des 3 tiges de piston
en fil mtallique fin, si celle-ci peut coulisser librement. Retirez les restes de colle
ventuels en vous servant du fil mtallique.
Etape 14 : Maintenant, vous navez plus
besoin du volant dinertie comme auxiliaire
dassemblage et pouvez donc finir de le
monter. Pour cela, dtachez de la plaque
de carton les 3 lments du support de laxe
du volant (A5), (A6) et (A7), tracez un sillon
sur les lignes de pliage marques de petites incisions et pliez-les en avant. Les deux
lignes parallles estampes trs proches

lune de lautre sont galement sillonner ;


pliez-les aussi en avant. Les parties en
forme de parts de gteau et marques dun
trait noir et dune tte de vis seront colles
plus tard sur le volant. En ce qui concerne
les 2 volets suprieurs doubles courbes,
collez chacun deux dos dos avec le volet
correspondant dun autre lment du support de laxe. Le tout - vu den haut - ressemble la fin, une toile 3 branches,
au pied de laquelle pendent les languettes
coller marques du trait noir et de la tte
de vis (voir fig.2).

Abbildung 2

Etape 15 : Introduisez la longue extrmit


du vilebrequin, dabord par le dessous, dans
le centre des trois branches le long des doubles lignes sillonnes et formez ainsi le canal pour le fil mtallique. Retirez ensuite le
vilebrequin, rintroduisez-le par lautre ct
du canal et enduisez les languettes de colle.
Introduisez alors le vilebrequin dans le trou
au centre du volant dinertie, et cela, du ct
o se trouvent les marques de collage pour
les languettes. Poussez alors le support sur
le vilebrequin contre le volant dinertie et
collez les trois paires de languettes sur les
marques grises. Pendant cette phase, veillez
ce que le volant dinertie soit bien dquerre
avec le vilebrequin pour viter que, plus tard,
il ne voile pas en tournant. Aprs le schage,
retirer le vilebrequin ; le volant dinertie sera
fix au moteur en dernier.

Remarque : Avant de pouvoir finir de coller le cylindre principal, il faut dabord


monter le piston dplaceur, le cylindre
moteur et le piston moteur.

Phase C:
Piston dplaceur
Le piston dplaceur est constitu du disque
de mousse de 8 mm dpaisseur et dun
support en carton (C1 C14) (voir fig. 3)
qui sera fix dans le trou en son centre. Cest
dans ce support que sera fixe la tige du
piston en fil mtallique.

Abbildung 3

Etape 16 : Percez les trous des rondelles


(C1) (C10) avec lextrmit dune des 3 tiges de piston. Les rondelles (C11) et (C12)
ont la place dun trou, une fente troite seulement estampe qui va du centre au bord.
Dcoupez compltement cette fente, retirer
le morceau de carton dcoup et collez les
12 rondelles les unes sur les autres en veillant
ce que les fentes des 2 dernires rondelles soient bien superposes (voir fig. 3). Passez immdiatement ltape suivante.
Etape 17 : Avant que la colle ne sche, enfilez la longue extrmit dune tige de piston dans le bloc de rondelles en carton de
faon ce que le petit crochet vienne se
ranger dans la fente et collez ce bloc au
centre de la rondelle un peu plus grande
(C13) sur sa face non imprime ; ne tenez
pas compte du petit trou dans son centre.
Faites un essai en enfonant, par en dessous, la longue extrmit de la tige dans le
tube en laiton situ au centre du couvercle
du cylindre principal et contrlez en poussant et en appuyant sur le bloc en carton,
que celui-ci est bien plat sur la plaque et
quen tournant la tige de piston, il ne voile
pas. Vous pouvez, de cette manire, vous
assurer que la tige du piston dpasse bien
du carton dans un angle droit.

Important : La longue extrmit du fil mtallique doit sortir perpendiculairement du


bloc. La tige du piston doit tre dquerre
avec le bloc.
Etape 18 : Enfilez maintenant la rondelle
(C14) sur la tige du piston selon fig. 3,
dabord sans colle, et contrlez lpaisseur
totale du support en carton en le posant
ct du disque en mousse. Elle variera un
peu en fonction de lpaisseur de la colle et
ne devra tre que denv. 7 7,5 mm max.;
elle devra dans tous les cas tre lgrement
infrieure aux 8 mm de la mousse. Si cela
savre ncessaire, il faudra retirer la dernire des petites rondelles avec un couteau.
Collez ensuite la grande rondelle (C14). Le
disque de mousse ne sera pos sur le support en carton qu la prochaine tape,
quand celui-ci sera sec.
Etape 19 : Une fois le support en carton sec,
enfoncez-le dans le trou du disque de
mousse en tirant un peu sur la mousse. La
tige du piston se trouve maintenant exactement au milieu de la mousse.

Test : Enfoncez la tige du piston dplaceur


dans le tube en laiton situ dans le couvercle du cylindre principal par dessous.
Tenez-le tout verticalement et faites tourner le dplaceur sur lui-mme en faisant
tourner la tige du piston entre vos doigts.
De cette faon, vous pouvez tout de suite
constater si le disque de mousse est bien
perpendiculaire la tige du piston ou sil
voile. Corrigez sil le faut. Profitez de loccasion pour vrifier une nouvelle fois langle du tube en laiton par rapport au couvercle du cylindre principal qui doit tre
droit et corrigez-le si ncessaire.
Etape 20 : Retirez le piston dplaceur de la
glissire et fixez dfinitivement le support
en carton avec quelques gouttes de colle
qui seront appliques avec un cure-dent
entre les rondelles extrieures et la mousse.
Pour plus de sret, vrifiez de nouveau langle comme ci-dessus le bon fonctionnement du moteur en dpendra aussi.
Etape 21 : Percez les trous au centre des
pices (D1) (D12) du support de la glissire de la tige du piston. Collez dabord la
grande rondelle de carton (D1) sur le couvercle du cylindre principal en lenfilant sur
le tube en laiton. Si elle ne peut pas tre
bien plat sur la plaque cause de la colle
2 composants situe entre le tube et le
couvercle, il faudra agrandir le trou dans le
carton. Collez ensuite les grandes rondelles restantes (D2) (D8) par dessus et finalement, les rondelles un peu plus petites
(D9) (D12). Vous obtenez ainsi un petit
bloc compact qui stabilisera la glissire de
la tige de piston.

Phase D:
Cylindre moteur
Les pices du cylindre moteur (E1) (E6)
se trouvent sur la feuille de carton 3/4. Ayant
utilis la mme presse de prdcoupage
pour la feuille 4/4, on retrouve dessus les
doubles de ces pices dont on na pas besoin et qui pourront servir de rserve. Si vous
les gardez, vous pourrez ainsi remplacer les
pices originales ventuellement endommages.
Le cylindre moteur (fig. 4) se compose dun
petit cylindre en carton (E2, E3) pos sur
un fond (E1), pourvu dune bordure (E4) en
haut lextrieur et qui sera mont sur le
gros trou du couvercle du cylindre principal.
Le piston moteur (fig. 5) est compos dun
petit bloc de rondelles en carton (F1 F10)
avec un joint dtanchit en latex qui sera
dcoup dans un doigt du gant en latex. Le
piston sera coll sur le joint en latex qui sera
enfil et attach sur le cylindre moteur et
assurera ainsi ltanchit et en mme
temps la mobilit. Pour cacher le latex, on
collera, la fin, la paroi extrieure (E5 + E6)
autour du cylindre moteur.

Phase E:
Piston moteur

Abbildung 4

Etape 22 : Frotter la paroi intrieure du cylindre moteur (E2) contre un angle et/ou
enroulez-la autour dun gros stylo feutre, un
manche en bois ou autre objet similaire pour
quelle ait une forme cylindrique rgulire.
La bande grise de collage prvue pour la
bordure doit se trouver lextrieur. Arrondissez aussi la pice de raccordement de
la paroi intrieure (E3). Collez ensuite la
pice de raccordement derrire les deux
extrmits de la paroi intrieure de manire
ce quelle soit cache et que les bords de
la paroi se touchent. Donnez au cylindre en
carton un arrondi rgulier en le manipulant
avec prcaution.
Etape 23 : Dtachez la petite rondelle centrale du fond du cylindre moteur (E1) et repliez en avant les 14 dents diriges vers le
centre (repassez ventuellement sur les lignes prdcoupes). Posez, titre dessai,
la paroi intrieure du cylindre sur la couronne
de dents de faon ce que celles-ci soient
lintrieur du cylindre et que la bande grise
sur la paroi se trouve en haut, pas du ct
des dents. Collez la paroi du cylindre dans
cette position sur les dents avec de la colle
en abondance.

Important : Le joint entre la paroi du cylindre et le fond doit tre parfaitement tanche et ne doit pas avoir de fentes. Aprs
le schage, pour empcher quil ny ait de
passages dair cet endroit, talez,
nouveau, abondamment de colle de lintrieur sur et entre les dents et sur le joint
entre la paroi et le fond. Laissez bien scher et enduisez une nouvelle fois de colle
pour plus de sret.
Etape 24 : Arrondissez la bordure (E4)
comme dans ltape 22 et nen collez
dabord que la moiti sur la zone grise lextrieur de la paroi du cylindre, mais pas l
o les bords de la paroi se rejoignent, car la
bordure doit recouvrir ce joint (les lignes de
jonction de la paroi du cylindre et de la bordure doivent tre dcales). A titre dessai,
enroulez-la ensuite tout autour et coupez le
dbord ventuel de faon ce que les deux
extrmits se rejoignent exactement bout
bout sans laisser de fente. Maintenant collez-la. Les petits espaces vides ventuels
seront bouchs la colle, les plus grands
avec un morceau de carton.

Etape 25 : Dcoupez lindex du gant en latex une longueur denv. 3,5 4 cm partir
du bout du doigt. Enfilez ce doigt de latex
sur la pointe dun crayon ou autre objet similaire de manire ce que la pointe appuie bien sur le point culminant du bout du
doigt. Tenez le bout du doigt de latex audessous de la pointe de faon ce que celleci dpasse de vos doigts comme un petit
bourgeon et retirez le crayon. Coupez ensuite la pointe du latex exactement au centre avec des ciseaux pour obtenir un trou
de 4 6 mm de diamtre.

Remarque : Les autres doigts et le pouce


du gant peuvent tre utiliss comme pices de rechange.- Les rondelles de carton (F1) et (F3) du piston moteur nont pas
de trou. Dans les prochaines tapes, elles seront colles lintrieur et lextrieur du joint en latex et refermeront ainsi
le trou.
Etape 26 : Enfilez le joint en latex sur le dos
lisse et mouss dun gros stylo-feutre ou
autre objet similaire denv. 17 mm de diamtre et fixez-le avec un lastique lgrement serr. Tirez et tendez le joint de tous
les cts vers le bas avec prcaution jusqu ce que le trou soit bien plat sur le dos
plat du stylo-feutre. Collez la rondelle de
carton (F1) dessus en veillant ce quelle
soit centre sur la pointe du doigt de latex,
mme si le centre du trou ne lest pas exactement. Si vous constatez que le trou nest
pas exactement centr sur la pointe du doigt,
cela ne fait rien car, en fin de compte, la
rondelle le recouvrira. Laissez bien scher.
(Le fait que la rondelle colle sur le stylo
lendroit du trou nest pas un problme, elle
se dtachera facilement.)

Important : Il faut que la rondelle de carton soit centre sur la pointe (qui a t
dcoupe) du doigt de latex et non ncessairement sur le centre du trou qui
pourrait tre lgrement de travers, sinon
elle serait, elle aussi, de travers sur le joint
en latex. La colle ne doit pas dpasser de
la rondelle et souiller le latex. Elle formerait une couche dure sur la peau en caoutchouc qui perdrait ainsi son lasticit.
Etape 27 : Retirez le joint du stylo-feutre,
retournez-le et enfilez-le nouveau dessus
de sorte que la rondelle (F1) se trouve
lintrieur. Collez la rondelle (F3) exactement
sur la rondelle (F1). Les deux rondelles sont
maintenant colles non seulement au latex
mais aussi lune sur lautre travers le trou.

Phase G:
Montage final
du cylindre principal

Abb. 6

Etape 32 : Coupez un deuxime bout de


tuyau en silicone de 16 mm de long et enfilez-le de 5 mm sur le tube en laiton de la
glissire du dplaceur qui dpasse au milieu du couvercle du cylindre principal. Procdez de la mme manire que ci-dessus
en vous servant dune des tiges de piston
comme outil que vous enfoncerez dans le
tube en laiton par dessous ; enfilez alors le
tuyau en silicone dabord par dessus la tige
et ensuite par dessus le tube. Retirez alors
la tige de piston.

Abbildung 5

Etape 28 : Dtachez les autres rondelles


du piston moteur et percez-en les trous par
derrire laide p.ex. du deuxime tube en
laiton. Collez dabord les grandes rondelles
(F2), (F4), (F5) et en dernier (F6) les unes
sur les autres, ensuite sur ce bloc, les plus
petites (F7), (F8), (F9) et en dernier (F10),
les trous toujours bien les uns au-dessus
des autres. Contrlez si le tube en laiton
entre bien dedans.
Etape 29 : Coupez un morceau de tuyau en
silicone de 16 mm de long et enfoncez-le
de 5 mm sur le tube en laiton. Il servira plus
tard de pice daccouplement entre le piston moteur et la tige du piston. Pour faciliter
la chose, utilisez comme outil lune des deux
tiges de piston restantes que vous enfoncerez dans le tube en laiton ; enfilez alors le
tuyau en silicone dabord par dessus la tige
et ensuite par dessus le tube. Retirez la tige
de piston, tirez et poussez sur le silicone
jusqu ce quil soit bien droit sur le tube.
Nettoyez le tube encore une fois par prcaution avec la longue extrmit de la tige
de piston. Collez-le dans le bloc de carton
et ensuite le bloc de carton sur la rondelle
(F3) colle sur le joint en latex.

Premier test de fonctionnement


piston moteur :
Vrifiez minutieusement si le bloc de carton quip du tube en laiton excute facilement et sans rsistance le mouvement
de va et vient. Le bloc doit se trouver au
centre du joint en latex qui doit tre pareillement souple de tous les cts. Il ne
doit pas se former de faux-pli pouvant
gner le mouvement du piston, ce qui fait
normalement un certain bruit. Si cest le
cas, essayez dagrandir la partie mobile
du joint et de positionner le bloc plus haut
ou plus bas de manire ce quil senfonce plus dans le cylindre ou bien en ressorte plus pendant une phase de dplacement, dans le but dobtenir la libert de
mouvement voulue du piston. A la fin, la
hauteur de dplacement doit toujours tre
dun peu plus de 10 mm. Au cas o vous
devriez changez le joint, vous savez que
vous disposer encore de doigts de latex.
Abb. 7

Le piston moteur est maintenant termin et


peut tre mont sur le cylindre moteur.

Phase F:
Montage du cylindre moteur
et du piston moteur
Etape 30 : Enfilez le joint du piston moteur,
aprs le schage, par dessus la bordure (E4)
du cylindre moteur (voir fig. 6). Tirez sur le
latex de tous les cts jusqu ce que le piston quip du tube en laiton soit plac juste
au-dessus du centre du cylindre et se dresse
la verticale. Le petit bloc de carton du piston doit se situer entre 6 et 8 mm au-dessus
du cylindre. En appuyant dessus pour le faire
rentrer dans le cylindre, il doit descendre de
6 8 mm aussi au-dessous de larte suprieure du cylindre ; la hauteur du mouvement
vertical est donc au total de p.ex. 6 + 6 =12
mm. Elle peut tre lgrement suprieure
ou infrieure, mais pas infrieure 10 mm.
En maintenant le cylindre moteur lhorizontale au-dessus dune rgle et en faisant
rentrer et sortir le piston moteur, vous pourrez vrifier avec exactitude la hauteur de
dplacement et la corriger sil le faut.

Etape 31 : Entourez plusieurs fois le joint


de fil coudre au-dessous de la bordure du
cylindre moteur et faites un nud pour fixer
le joint dans cette position et en mme temps
le rendre tanche lair. Rabattez vers le
haut le bord du latex sil est trop long. Posez
ensuite le cylindre moteur bien centr audessus du trou du couvercle du cylindre principal dans la position o il sera coll plus
tard et tracez le contour de son fond avec
un crayon pour dmarquer ainsi la surface
de collage.

Etape 33 : Posez un rcipient assez grand


(tasse, bote) sur votre plan de travail et
dposez le couvercle du cylindre principal
dessus lenvers de faon ce que le tube
en laiton pourvu du tuyau en silicone pendent dans la tasse. Enfoncez maintenant la
tige du piston dplaceur dans le tube en laiton par en haut. La tige pntre facilement
jusquau moment o elle reste coince dans
le tuyau en silicone situ de lautre ct du
tube en laiton. Le disque de mousse du piston dplaceur simmobilise ainsi env. 14
mm du couvercle du cylindre. Posez le fond
et la paroi du cylindre colls ensemble lenvers sur le piston dplaceur et appuyez dessus jusqu ce que le bord de la paroi touche le couvercle du cylindre principal.

Important : Dune par t, le piston


dplaceur doit tre assez enfonc pour
que la paroi puisse tre colle sur le couvercle. Dautre part, il doit en tre assez
loign pour ne pas entrer en contact avec
la colle 2 composants qui sera applique sous peu.
Etape 34 : Faites pivoter le fond du cylindre
pour que les pices de raccordement en
carton de la paroi du cylindre soient lemplacement dsir, p. ex. au-dessous des
arrondis du couvercle et positionnez-le de
faon ce que la paroi ait, de tous cts, le
mme cart symtrique par rapport aux
bords du couvercle du cylindre. Vrifiez que
le piston dplaceur lintrieur ne touche
pas la paroi et quil y a bien un espace libre
denv. 3 mm tout autour. Tracez le contour
de la paroi du cylindre avec un crayon sur le
couvercle du cylindre. Retirez le fond du
cylindre du couvercle et poncez la plaque
sur et lintrieur du trait comme dans la
4me tape et refaites le trait.

Remarque : Le couvercle du cylindre nest


pas rond comme le fond ; il est constitu
la fois dun rond et dun carr. Il a cependant les mmes dimensions extrieures de 126 x 126 mm et son arrondi est le
mme que celui du fond.

Etape 35 : Prparez une quantit suffisante


de colle 2 composants et appliquez-en un
bon filet sur le couvercle, sur et lgrement
lintrieur du trait de crayon, donc l o la
paroi du cylindre entrera en contact avec le
couvercle. Veillez ne pas mettre de colle
sur le piston dplaceur, sinon il pourrait coller lintrieur et ne pourrait plus bouger.
Reposez nouveau le fond du cylindre sur
le couvercle avec prcaution de manire
ce que le bord de la paroi vienne se poser
sur la colle. Faites tourner un peu le fond
dans un sens puis dans lautre pour que la
colle se rpartisse bien et contrlez quil y a
bien de la colle partout dans langle form
par la paroi et le couvercle. En rajouter, au
besoin, laide dun cure-dent. Si ncessaire, alourdissez le fond du cylindre avec
un livre ou autre et laissez durcir la colle
tranquillement aprs vous tre assur une
nouvelle fois que le fond ne sest pas dplac et que la paroi est toujours bien centre sur la plaque. Ltanchit des joints
colls entre la paroi, le fond et le couvercle
du cylindre principal est une condition essentielle pour que le moteur fonctionne plus
tard. Laissez bien durcir.
Etape 36 : Collez le fond du piston moteur
au-dessus du trou situ dans le couvercle
du cylindre principal.

Important : Utilisez beaucoup de colle


pour que les joints soient tanches. Ltanchit sera contrle lors du test suivant.
Il nest pas ncessaire ni utile dutiliser de
la colle 2 composants pour coller le piston moteur sur le cylindre principal. De la
colle universelle normale suffit pour le
maintenir de faon tanche sur laluminium et a lavantage que le cylindre moteur peut, au besoin, tre redtach de la
plaque laide dun couteau fort coupant.

Contrle dtanchit : Aprs le durcissement de la colle, on peut contrler


ltanchit du systme. Pour cela, prenez le fond et le couvercle du cylindre principal entre le pouce et lindex et pressez
les plaques lune contre lautre en exerant une pression brve et rapide prs du
centre, ce qui fait augmenter la pression
de lair emprisonn. Lair ne pouvant
schapper nulle part, il doit alors pousser le piston moteur vers le haut. Si tout
est tanche, il montera sous la pression
exerce sur les plaques et restera en position haute. Ce nest quen relchant les
plaques quil redescendra. Sil ne monte
pas ou sil ne reste pas en position haute
malgr la pression maintenue, cest quil
y a une fuite quelque part quil faudra liminer. Les endroits susceptibles de ne pas
tre tanches sont toutes les ouvertures
fermes la colle (voir aussi le paragraphe rserv la recherche des dfauts
la fin de cette notice de montage).

Etape 37 : Tirez sur le tuyau en silicone


plac sur le tube en laiton au centre du cylindre principal de faon ce quil ne recouvre plus que les 5 derniers millimtres env.
de la tige du piston dplaceur, qui est maintenant devenu mobile. On enfoncera, plus
tard, dans lautre extrmit du tuyau en silicone, lautre moiti de la tige du piston
dplaceur qui sera relie au vilebrequin. Le
tuyau reliera les deux tiges qui formeront
alors la tige de piston complte et jouera en
mme temps le rle dune articulation mobile. Lautre tuyau plac sur le tube en laiton du piston moteur ne sera pas retir, il
restera toujours sa place.

Premier essai de fonctionnement en


pratique : Posez le cylindre principal sur
une tasse deau bouillante ; attendez env.
20 secondes jusqu ce que la plaque infrieure se soit rchauffe et faites bouger ensuite le piston dplaceur en tirant
et poussant sur sa tige, mouvement qui
se fera plus tard, lors du fonctionnement
normal, par le biais du vilebrequin. Si tout
est tanche, le piston moteur se mettra
en mouvement au mme rythme mais lgrement dcal. Profitez de loccasion
pour contrler nouveau la libert de
mouvement de la tige du piston dplaceur
et surtout la souplesse du joint en latex
du piston moteur. Si vous avez limpression que le joint doit tre remplac, alors
cest le meilleur moment pour le faire :
pour cela, dtachez le bloc de carton avec
le tube en laiton, du joint en latex de sorte
quil ne reste plus quune fine couche de
papier sur le latex ; dcoupez une nouvelle rondelle pour lintrieur et dcoupez
un nouveau joint en latex. Le reste sera
ralis comme dcrit dans la phase E.
Cette opration peut tre effectue plus
tard aussi, mais le cylindre moteur ne sera
plus aussi facilement accessible que
maintenant.

Phase H:
Supports
Etape 38 : Collez les pices centrales (G1)
et (G2) du support 1, dos dos. Veillez ce
que les figures soient exactement les unes
sur les autres. Si cela savre ncessaire,
vous pouvez presser les pices pendant leur
schage pour quelles soient bien plates.

Abbildung 8

Etape 39 : Les lignes de pliage de la pice


intrieure (G3) du support 1 sont marques
de petites incisions. Comme dcrit au pralable dans lintroduction, le pli sera mieux
fait si, en plus des incisions, vous tracez un
sillon dans le carton avec une rgle et un
outil appropri (ne pas couper !), p.ex. avec
un couteau qui ne coupe plus. Pliez en avant
au niveau de tous les sillons. Enduisez ensuite de colle, lune des faces de la pice
centrale (G1 + G2), pas la pice intrieure
(G3) du support, et collez la face enduite
sur le dos non imprim de cette pice intrieure du support. Contrlez nouveau
lexactitude des figures.

Remarque : La raison pour laquelle on applique la colle sur la pice centrale et non
sur le dos de la pice intrieure est que la
pice centrale est pourvue dchancrures
dans sa partie suprieure, chancrures
que la pice intrieure et extrieure nont
pas. Ces chancrures formeront, aprs le
collage, un videment demi-sphrique et
deux videments longitudinaux prvus
pour la rondelle-palier de laxe du vilebrequin et les pieds de lencadrement du
palier de laxe. La colle ne devra pas dborder dans ces videments.
Etape 40 : Tracez aussi un sillon sur les lignes de pliage de la pice extrieure (G4)
du support 1 et pliez les deux volets dangle
latraux en arrire. Enduisez de nouveau la
pice centrale de colle et collez-la parfaitement au dos non imprim de la pice extrieure du support.
Etape 41 : Collez enfin les deux volets dangle de la pice intrieure et extrieure ensemble de manire ce quune fois secs,
ils soient bien dquerre avec le support et
les figures bien les unes sur les autres.
Etape 42 : Assemblez de la mme faon les
pices (G5), (G6), (G7) et (G8) du support
2 et crivez votre nom dans la case prvue
cet effet.

Phase I:
Etrier et montage des supports
Pour que les supports aient, ds le dpart,
le bon cart lors de leur collage, nous fabriquerons dabord ltrier.
Etape 43 : Collez les deux pices centrales
(H1) et (H2) de ltrier dos dos et ensuite,
de chaque ct une des pices extrieures
(H3) et (H4). Contrlez ici aussi lexactitude
de lajustage.

Remarque : Les deux fentes en bas


droite et gauche ont exactement 2 mm
de largeur, ce qui correspond 4 couches
de carton, et seront colles plus tard dans
les fentes correspondantes de lencadrement du palier de laxe.
Etape 44 : Positionnez les deux supports
de telle sorte que les volets dangle se regardent et mettez en place ltrier, provisoirement et sans colle, en faisant chevaucher
les fentes sur les deux chancrures demisphriques. De cette faon, les supports ont
en haut lcart exact dont ils auront besoin
plus tard. Posez-les dabord sans colle sur
le couvercle du cylindre principal. Du ct
du cylindre moteur, lcart entre le bord de
la plaque alu et la face extrieure du support doit tre exactement de 10 mm, de
lautre ct de 31 mm (voir fig. 9). Lcart est
plus grand de ce ct parce que le volant
dinertie tournera, plus tard, cet endroit.
Cest de ce ct galement que nous vous
proposons de mettre le support sur lequel
figure le nom du propritaire (mais ce nest
pas une obligation). Ltrier est ainsi suspendu, bien centr, au-dessus du cylindre
moteur.

Remarque : Ici aussi, la colle universelle


suffit faire tenir les supports. Au cas o
ceux-ci se dtacheraient tous seuls ou intentionnellement (p.ex. pour une rparation), ils pourraient tre recolls sans problme. Les lignes de collage sur la surface en aluminium peuvent alors, au besoin, tre rendues lgrement rugueuses
avec du papier de verre pour que la colle
saccroche mieux.

Phase J:
Bielles du piston moteur
et piston dplaceur
Les paliers daxe des bielles des deux pistons (voir fig. 10) sont forms de 4 couches
de carton. Dans les deux couches du milieu
seront colles une rondelle et une tige de
piston. La fente, en forme de crochet, dans
laquelle sera coll le crochet de la tige de
piston, nest que marque et doit tre dcoupe au cutter.

Abschnitt K:
Encadrements des paliers
daxe du vilebrequin
Les encadrements des paliers daxe du vilebrequin ont, dans leur partie suprieure,
une fente qui correspond aux fentes de
ltrier, au milieu, une poche demi-sphrique comme dans la partie suprieure des
supports et en bas, deux languettes arrondies longitudinales faites de deux couches
de carton avec lesquelles ces encadrements
seront ancrs plus tard dans les supports. Il
ne doit pas y avoir de dbordement de colle
ni dans la poche ni sur les languettes.
Etape 48 : Collez les pices centrales (L1)
et (L2) de cet encadrement dos dos. Ensuite, enduisez de colle lune des faces mais
uniquement sur la partie grise, pas sur les
languettes blanches. Collez dessus la pice
intrieure (L3). Collez ensuite la pice extrieure (L4) de lautre ct. Evitez autant que
possible que la colle ne coule dans la poche demi-sphrique ainsi forme.
Etape 49 : Procdez de la mme manire
avec les pices de lautre encadrement de
palier (L5) (L8).
Etape 50 : Aprs le schage, vrifiez que
les languettes des encadrements vont bien
dans les fentes des supports prvus cet
effet. Le sens de lencadrement est en fonction du dessin des supports.

Arriv cette phase de montage, toutes les


pices en carton de la maquette sont leur
place lexception de la paroi extrieure du
cylindre moteur. Le montage du moteur Stirling peut maintenant tre achev.

Abbildung 10

Abbildung 9

Etape 45 : Marquez lemplacement des supports sur la plaque au crayon en utilisant


une querre, pour faciliter le collage ultrieur et respectez les carts de 10 et 31 mm
du bord de la plaque alu comme dcrit cidessus. Collez les supports dans cette position ; les volets dangle doivent tous tre
la mme distance du bord.

Etape 46 : Dtachez les rondelles de 20 mm


du centre de la tte des deux pices centrales (J1) et (J2) du palier daxe de la bielle du
piston moteur et dcoupez les fentes en
forme de crochet. Dtachez la petite rondelle de carton de la pice extrieure (J3)
et collez sur son dos non imprim dabord
lune des pices intrieures et ensuite sur
celle-ci, lautre. Enduisez de colle lchancrure ronde qui sest ainsi forme dans la
tte du palier et posez lintrieur une des
4 rondelles de paliers en PVC dur. Posez et
collez lune des deux tiges de piston restantes dans la fente troite de faon ce
que le crochet de la tige prenne place dans
le crochet de la fente du carton. Collez ensuite la deuxime pice extrieure (J4) dessus.
Etape 47 : Procdez de la mme manire
avec les pices de la bielle du piston
dplaceur (K1) (K4).

Phase L:
Montage du vilebrequin
Etape 51 : Dcoupez 8 morceaux de tuyau
de silicone de 5 mm de long. Prparez en
outre les pices suivantes : les deux rondelles-paliers daxe restantes, les 8 petites
rondelles de guidage, la bielle du piston
moteur et celle du piston dplaceur quipes de leur tige de piston mise en place
ainsi que le vilebrequin. Celui-ci a 2
manetons rectangulaires de 22 mm de longueur et 4 mm de largeur, dcals de 90 et
deux extrmits droites de longueurs diffrentes : 45 mm et 22 mm.

Remarque : Les rondelles-paliers daxe


ainsi que les bielles des deux pistons sont
toutes montes sur le vilebrequin de la
faon suivante (voir fig. 11) : au milieu, la
grande rondelle-palier daxe, respectivement la bielle, de chaque ct, une petite
rondelle de guidage et lextrieur ct
de ces dernires, un petit morceau de
tuyau de silicone. Cet ensemble
(tuyau>rondelle de guidage>rondelle-palier daxe<rondelle de guidage<tuyau)
permet de fixer lemplacement dun palier
daxe en tous points du vilebrequin parce
que les morceaux de tuyau se laissent,
certes, facilement dplacer la main, mais
ne peuvent pas bouger tous seuls. Les
rondelles de guidage, qui ne sont pas
fixes, empchent que la grande rondellepalier entre en contact avec le silicone et
soit freine par celui-ci.
Etape 52 : Enfilez un des petits morceaux
de tuyau en silicone sur le vilebrequin par
lextrmit courte, faites-le passer sur 2 coudes jusquau premier maneton. Enfilez ensuite dabord une petite rondelle de guidage,
ensuite la bielle du piston moteur pourvue
de sa tige, ensuite une autre rondelle de
guidage et finalement encore un morceau
de tuyau en silicone, toujours par la mme
extrmit (voir fig. 11). Positionnez ce groupe
de pices au centre du maneton et veillez
ce que les rondelles de guidage soient proches de la rondelle-palier de la bielle mais
puissent quand mme bouger librement.
Abbildung 11

Important : Le palier daxe doit avoir juste


assez de jeu pour pouvoir tourner librement sans frottement.- Ne confondez pas
les deux bielles pourvues dune tige de
piston. Vous pouvez les distinguer facilement de la faon suivante : La bielle du
piston moteur, que vous venez de mettre
en place, a , avec sa tige, une longueur
totale de 76,5 mm, soit 7 mm de plus que
celle du piston dplaceur qui ne fait que
69,5 mm et qui sera mise en place dans
la prochaine tape.
Etape 53 : Enfilez par la longue extrmit
du vilebrequin, le mme groupe de pices
jusqu lautre maneton, mais cette fois-ci
avec, au milieu, la bielle du piston dplaceur.
Positionnez cet ensemble ici aussi au centre du maneton en veillant ce que le palier
puisse bouger librement.

Etape 54 : Montez le mme groupe de pices sur les deux extrmits droites du vilebrequin en mettant cette fois-ci les deux rondelles-paliers restantes au centre. Sur lextrmit courte du vilebrequin, le tuyau en
silicone doit se trouver presque au bord du
fil mtallique qui ne dpassera que de quelques millimtres. Sur la longue extrmit, le
groupe de pices sera mont de faon ce
que la rondelle-palier se trouve env. 83
mm de la rondelle-palier place lautre
extrmit.
Etape 55 : Posez maintenant les deux rondelles-paliers dans les cavits situes dans
la partie suprieure des supports. Vrifiez
que toutes les rondelles tournent librement
et que les bielles des pistons moteur et
dplaceur soient bien juste au-dessus de
leur tube en laiton respectif. Rectifiez la position des groupes de pices sil le faut.
Etape 56 : Retirez les rondelles-paliers des
supports. Avant de les remettre en place,
enfoncez les 2 tiges des bielles des pistons
moteur et dplaceur dans leur tuyau en silicone respectif. Pour cela, vous pouvez tenir
le tuyau dune main et de lautre, faire tourner un peu le palier dans un sens et dans
lautre pour faire rentrer la tige.

La tige de la bielle du piston moteur :


Elle doit tre enfonce jusque dans le tube
en laiton plac sur le joint en latex. Pour
ne pas tirer sur le latex du piston moteur
en faisant tourner le palier daxe, le mieux
est de maintenir le tube en laiton immobile avec une petite pince pointue (ou avec
le bout de vos doigts sils sont assez fins).
Veillez ce qu la fin de cette opration,
le palier ne soit pas inclin sur le vilebrequin.
La tige de la bielle du piston dplaceur :
Enfoncez-la dans le tuyau en silicone
dabord jusqu ce quil reste encore 5 mm
entre son extrmit et celle de la tige du
piston dplaceur venant du ct oppos.
Etant donn que le piston dplaceur peut
tourner librement sur lui-mme, le palier
ne peut pas sincliner le piston suivra
toujours le mouvement de rotation. Au cas
o le disque de mousse du dplaceur ne
serait pas parallle au fond et au couvercle du cylindre principal, il est possible de
compenser cette irrgularit en faisant
tourner le piston du dplaceur par rapport
au palier daxe.
Etape 57 : Enfoncez maintenant les languettes des encadrements de paliers dans les
fentes des supports prvues cet effet, la
moiti suprieure des rondelles-paliers venant se glisser dans ces encadrements qui
leur donnent ainsi une bonne stabilit. Le
sens de lencadrement est en fonction du
dessin des supports.

Remarque : Il nest pas ncessaire de coller les languettes dans leurs fentes ; le frottement qui a lieu entre les couches de carton est suffisant. Dailleurs, sans colle, le
moteur pourra facilement tre dmont si
un rglage ou une rparation savrait ncessaire.

Phase M:
Montage de ltrier
du volant dinertie
Etape 58 : Posez une premire fois ltrier
dans les fentes des encadrements prvues
cet effet, en guise dessai. Puis collez-le
dans les fentes.
Etape 59 : Mettez un peu de colle sur le trou
du support trois branches de laxe du volant dinertie et enfoncez le volant, avec son
support daxe en premier, sur lextrmit libre du vilebrequin.

Remarque : La colle entre le fil mtallique du vilebrequin et le carton ne tient


pas trs bien ; le frottement entre eux est
cependant largement suffisant pour les
besoins du moteur. Cela permet aussi, en
cas de besoin, de retirer facilement le volant du vilebrequin.

Phase N:
Rglage de prcision et premier
essai de fonctionnement
Ayez de la patience ! Comme pour tous
moteurs, le rglage de prcision de ce moteur Stirling est essentiel pour un fonctionnement sans problme. Ne soyez pas du
sil ne fonctionne pas du premier coup. Robert Stirling a mis des annes avant de pouvoir prsenter son premier moteur !
Etape 60 : Faites tourner lentement le vilebrequin laide du volant dinertie. Un tour
entier reprsente une course de 8 mm pour
les deux manetons du vilebrequin (4 mm
vers le haut, 4 mm vers le bas). Contrlez si
la longueur de la tige du piston moteur est
correcte et modifiez-la, si ncessaire, en
maintenant le tube en laiton avec la pince
pointue et en faisant bouger la bielle, comme
dcrit ci-dessus. Le piston moteur doit suivre facilement le mouvement de va et vient
du vilebrequin sans que le joint en latex ne
se distende en position haute ou basse il
freinerait sinon le mouvement du vilebrequin.
Le latex ne doit pas faire non plus de fauxpli qui gnerait le mouvement et forcerait au
passage du piston.

Important : Prenez suffisamment de


temps pour trouver la position optimum du
piston moteur, cest dire sa hauteur ou
profondeur dans ou au-dessus du cylindre moteur qui causera le moins de rsistance. Si ncessaire, il faudra tirer encore
un peu sur le latex pour lui donner plus ou
moins de jeu. Assurez-vous finalement
que la bielle daxe ne sest pas incline
sur le vilebrequin.
Etape 61 : La course du piston dplaceur
est galement de 4 mm vers le haut et 4
mm vers le bas. Le disque de mousse a luimme une paisseur de 8 mm, ce qui fait
que sa course est en tout de 16 mm (8 + 4 +
4), soit 2 mm de moins que la hauteur libre
du cylindre principal. Cest pourquoi lcart
des tiges de piston dans le tuyau en silicone
doit tre rgl de faon ce que le piston
dplaceur ne cogne ni au couvercle ni au
fond du cylindre principal lorsque le vilebrequin fait un tour complet. Il serait idal que
le bord du disque de mousse ne touche pas
la plaque alu ni en position haute ni en position basse. En aucun cas, cependant, le
support en carton situ au centre du disque
ne devra toucher le fond ou le couvercle du
cylindre. Cela freinerait fortement.

Test : Faites tourner le volant dinertie


avec beaucoup de prcaution et de dlicatesse. Cela vous permet de sentir si le
piston dplaceur produit encore une rsistance dans sa position haute ou position basse. Vrifiez aussi si le piston
dplaceur tourne et sincline un peu dans
un mouvement de vague en position haute
et basse lorsque vous faites bouger sa
bielle dans un sens et dans lautre. Cest
signe alors que dans ces positions, il y a
encore un tout petit peu de jeu entre le
disque et la plaque alu, ce qui est bien.
Veillez aussi ce que le morceau de tuyau
en silicone ne soit pas trop enfonc. Il ne
doit pas toucher le tube en laiton.
Etape 62 : Mettez une petite goutte dhuile
dans lespace entre la tige du piston
dplaceur et le tube en laiton laide dun
cure-dent pour le rendre compltement tanche lair. Vous pouvez galement mettre
un peu dhuile l o une rondelle-palier est
en contact avec le vilebrequin ou avec les
rondelles de guidage voisines pour rduire
le frottement.

Dernier contrle avant le dmarrage :


Contrlez encore une fois si les deux bielles se trouvent bien juste au-dessus du
piston moteur et du piston dplaceur, sils
ne sont pas inclins, si le vilebrequin dispose bien dune fraction de millimtre de
jeu pour bouger librement dans ses rondelles-paliers et nest pas ventuellement
frein par celles-ci.

Important : Les enfants ne devraient pas


mettre le moteur Stirling en marche seuls
sans surveillance. Mme sil ne sagit que
dune petite quantit deau correspondant
au contenu dune tasse caf, elle peut
causer des brlures trs dsagrables.
Etape 63 : Remplissez une grande tasse
deau bouillante et posez le moteur dessus.
Attendez env. 30 secondes que le fond du
cylindre principal se soit bien rchauff et
faites tourner le volant dinertie doucement.
Vous remarquerez quil ne se laisse lgrement tourner que vers la gauche ; vers la
droite, il ne tardera pas freiner. Si tout est
bien rgl, le moteur commencera tourner de plus en plus vite jusqu ce quil ait
atteint la vitesse optimum pour la diffrence
de tempratures momentane entre le fond
et le couvercle du cylindre principal. Il ralentira ensuite tout de doucement, mais de
faon imperceptible.

Si le moteur tourne : Flicitations ! Si la


mise en marche a russi du premier coup,
le moteur devrait tourner au moins 20 minutes environ. Si vous tes satisfait, vous
pouvez effectuer la 64me et dernire tape
et mettre en place la paroi extrieure du
cylindre moteur. Mais peut-tre avez-vous
envie de gonfler le moteur en effectuant des rglages supplmentaires et de
prolonger ainsi la dure daction de la
tasse toujours est-il que nous avons dj
atteint des temps de marche suprieurs
une heure ! Dans ce cas attendez un
peu avant de raliser la 64me tape et
essayez toutes les possibilits dcrites
dans les pas prcdents et les conseils
qui suivent.
Etape 64 : Arrondissez la paroi extrieure
du cylindre moteur (E5) et la pice de raccordement (E6) en les frottant contre un
angle ou en les enroulant autour dun gros
stylo feutre ou autre objet similaire et collez
peine la moiti de la pice de raccordement sur lune des extrmits de la paroi
extrieure, mais tout juste assez pour recouvrir la partie marque de gris. Enroulezla ensuite autour du cylindre moteur et collez la pice de raccordement sur lautre extrmit de manire ce quon puisse encore soulever facilement la paroi extrieure
et ainsi la retirer au besoin sans problme.
Elle ne sera donc pas colle sur le cylindre
moteur, elle sert uniquement cacher le joint
en latex et le fil qui le maintient. Arrondissez
galement la pice de dcoration (E7) et
collez-la sur le ct oppos, de faon symtrique par rapport la pice (E6).

Phase O:
Conseils pour le gonflage:
Prolongement de la dure de
fonctionnement et sources
dnergie alternatives
Voici quelques conseils qui vous diront comment prolonger la dure de fonctionnement
du moteur Stirling si vous avez dj fait le
maximum de rglages de prcision et comment utiliser lnergie solaire comme source
dnergie alternative :
Prenez une tasse plus grande et prchauffez-la.
Posez le moteur sur une bouteille Thermos grande contenance et grande
ouverture.
Placez le moteur au-dessus dune petite
bougie chauffe-plat. Mais attention ! Ne
pas surchauffer ! Le mieux est de mettre
quelque chose entre le moteur et la bougie (p.ex. tle, plaque de carrelage).
Prenez deux petits supports en alu de
petites bougies chauffe-plat que vous
remplirez de glaons et posez-les sur le
couvercle du cylindre principal entre les
supports. Cela augmentera la diffrence
des tempratures entre les deux plaques
alu et donc prolongera la dure du fonctionnement.
Posez le moteur sur une source froide, p.
ex. un pain de glace, un gros bloc de glace
ou un coussin froid-chaud sortant du conglateur. Le volant dinertie tournera alors
dans lautre sens parce que la diffrence
de tempratures des deux plaques alu
sera inverse.
En peignant en noir la surface extrieure
des plaques alu (voir pas 4), celles-ci
absorberont et vacueront plus facilement la chaleur.
La peinture noire permet aussi un fonctionnement lnergie solaire : Dirigez la
lumire du soleil sur le dessous du fond
du cylindre laide dun miroir. Cela prsuppose une forte radiation solaire, p. ex.
en plein t et/ou vers midi, et la mise
lombre du couvercle du cylindre qui devra rester le plus frais possible.
Dbalourdez le volant dinertie soit en
mettant des trombones sur un ct, soit
en collant ensemble les pices intercalaires du volant retires au dbut de lassemblage, que vous coincerez dans 2 ou
3 espaces vides (les uns cts des
autres) du volant. Changez ensuite la
position du volant sur le vilebrequin jusqu ce que le moteur tourne le plus rond
possible.

Si le moteur ne tourne pas ou que peu de temps :


Ne perdez pas patience et recherchez une une les causes possibles. En fait, seuls deux dfauts peuvent tre responsables du mauvais
fonctionnement, un seul ou les deux ensemble.

Une des causes possibles :


Dfaut dtanchit

Lautre cause possible :


Rsistance due au frottement

Y a-t-il quelque part aux joints colls du cylindre principal un


endroit non tanche ? Normalement, on peut voir, ventuellement en utilisant une loupe, sil y a un trou dans la colle applique entre la paroi et le couvercle et/ou la paroi et le fond du
cylindre. En appuyant sur les deux plaques alu et en passant la
bouche le long des joints colls, vous sentirez passer de lair sur
vos lvres trs sensibles lendroit des trous. Si cest le cas :
les boucher avec de la colle, ventuellement avec de la colle 2
composants.

Le piston moteur subit-il une trop grande rsistance dans son


mouvement de va et vient ? Si oui : Repoussez le joint en latex
vers le haut ou vers le bas et constatez dans quelle position le
piston moteur travaille plus facilement, quand il senfonce plus
profondment dans le cylindre ou quand il en sort plus, avec
plus ou avec moins de mou dans le latex. Si ncessaire, changez le latex.

Le joint entre le cylindre moteur et son fond en carton nest-il


pas tanche ? Un trou de la taille dune tte dpingle serait dj
de trop ! Lassemblage tant fait lintrieur par une couronne
de languettes colles, il pourrait y avoir un trou entre deux de
ces languettes qui na pas t bien obtur par la colle au moment de la ralisation de la partie D. Si cest le cas : Remplir le
joint de colle de lextrieur et le rendre ainsi tanche.
La colle entre le fond du cylindre moteur et la plaque en aluminium nest-elle pas tanche ? Cest certes trs peu probable
mais pas impossible. Si cest le cas : Soit tancher larte extrieure avec de la colle (ce qui nest pas trs joli), soit dtacher
avec prcaution le cylindre moteur de laluminium avec un couteau (dtacher ventuellement les supports aussi avant pour avoir
un meilleur accs) et ensuite, le recoller.
Y a-t-il une fuite entre le cylindre moteur et le joint en latex ?
Si oui : Renouveler et renforcer le ficelage autour du joint et
contrler quil ne schappe pas dair le long du joint en carton
situ dans la paroi du cylindre.
Avez-vous peut-tre oubli la goutte dhuile qui devrait obturer
lespace entre la tige du piston dplaceur et le tube en laiton
qui sert de glissire la tige? Si oui : Le faire maintenant.
Si toutes ces retouches nont servi rien et quil y a encore
une fuite quelque part : Retirez les supports, poussez le tuyau
en silicone de la tige du piston dplaceur vers le bas jusqu ce
quil glisse sur le tube en laiton qui sera ainsi tanche et tirez le
piston moteur avec son joint en latex compltement vers le haut.
Refaites dabord le test avec les lvres. Si vous ne dcouvrez
rien, enduisez deau savonneuse les endroits souponns de
ne pas tre tanches, avec un petit pinceau et faites bouger le
piston moteur de haut en bas et vis versa jusqu ce quune bulle
se forme lendroit du trou. Si vous faites scher rapidement le
carton, il ne sera pas endommag.

Y a-t-il des restes de colle sur la partie mobile du joint en latex


qui auraient durci le latex ? Si oui : changez-le.
La tige du piston moteur est-elle enfonce trop profondment
ou pas assez profondment dans son piston si bien que celui-ci
ne peut pas se dplacer librement ? Si oui : Corriger selon la
description du pas 60.
La bielle du piston moteur est-elle incline sur le vilebrequin ?
Si oui : Faites tourner la tige du piston dans le tube en laiton
pour compenser cette anomalie.
Le piston dplaceur colle-t-il ou reste-t-il coinc dans le cylindre principal ? Si oui : Il ny a quune chose faire : retirez le
piston moteur (ou le cylindre moteur entier si ncessaire) et essayez de dbloquer le piston dplaceur par louverture dans la
plaque alu.
Est-il possible que vous ayez confondu les bielles ? Si oui : faire
lchange. Rappel : le plus grand doit se trouver au-dessus du
piston moteur.
Le tuyau en silicone est-il trop enfonc sur la tige du piston
dplaceur si bien quil touche le tube en laiton ? Si oui : Corriger.
La longueur totale des fils mtalliques relis ensemble par le
tuyau en silicone pour former la tige du piston dplaceur estelle trop courte (le piston percute le couvercle en position
haute) ou trop longue (le piston percute le fond)? Si oui : Corriger la longueur selon description au pas 61.
Y a-t-il trop de frottement la hauteur dune ou de plusieurs des
quatre rondelles-paliers daxe sur le vilebrequin ? Si oui :
Dplacez les petits morceaux de silicone jusqu ce que tous les
paliers aient assez de jeu. Tous les paliers du vilebrequin devraient tre huils.
Est-ce que les deux bielles ne se trouvent pas exactement audessus du cylindre moteur et du cylindre principal ? Si cest le
cas : Dplacez les morceaux de silicone en consquence.

Un souhait pour finir : Si vous avez des remarques faire au sujet de cette maquette ou des conseils relatifs au montage que nous
pourrions prendre en compte dans les prochaines ditions, crivez-nous ladresse suivante :
AstroMediaVertrieb, Katernberger Strasse 107, 45327 Essen, service@astromedia.de