UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL

GUIA N 1 UNIDAD 1

INGENIERA DE TRNSITO
Es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la
operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros
medios de transporte.
INGENIERA DE TRANSPORTE
Es la Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, el proyecto funcional , a la operacin y
a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin
de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con
el medio ambiente.
Sistema de transporte
Estructura del sistema de transporte
El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple. El anlisis del
sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico, poltico de la regin.
Por lo tanto en el anlisis del sistema global del transporte, se deben considerar

Todos los modos de transporte

Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y mercancas a ser transportadas; los
vehculos que son transportados; la red de infraestructura sobre la cual son movilizados los vehculos, los
pasajeros y la carga incluyendo las terminales y los puntos de transferencia.
Todos los movimientos a travs del sistema incluyendo los flujos de pasajeros y mercancas desde todos
los orgenes hasta todos los destinos
El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los modos y medios, para cada
flujo especifico.

SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE

Alcances de la ingeniera de transito

Definido de esta manera el marco de referencia de la ingeniera de transito, en esta importante rama se
analiza en forma pormenorizada lo siguiente:
1. Caractersticas del trnsito
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y los usuarios como elementos de la
corriente de transito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad; el origen y destino del
movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales,
intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc..
2. Reglamentacin del transito
La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos del transito, debe sealar sus objeciones,
legitimidad y eficacia, as como sanciones y procedimiento para modificarlos y mejorarlos. As por
ejemplo deben ser estudiadas las reglas en materia de licencias; responsabilidad de los conductores;
peso y dimensiones de los vehculos; accesorios obligatorios y equipo de iluminacin, acsticos y de
sealamiento, revista periodica, comportamiento en la circulacin, etc..
3. Sealamiento y dispositivos de control

Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construccin, conservacin y uso de las seales,
iluminacin, dispositivos de control, etc. Los estudios deben complementarse con investigaciones de
laboratorio
4. Planificacin vial
Es indispensable, en la ingeniera de transito, realizar investigaciones y analizar los diferentes mtodos,
para planificar la vialidad en un pas, en una municipalidad o en una pequea rea, para poder adaptar el
desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del transito. Es reconocido que el transito es uno
de los factores ms importantes en el crecimiento y transformacin de un centro urbano y de una regin
y es por esto que el punto de vista del ingeniero de transito debe ser considerado en toda programacin
urbanstica y en toda planificacin de poltica econmica.
5. Administracin
Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas que tienen competencia
en materia vial y su actividad administrativa al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos tales
como: econmico, poltico, social, de relaciones pblicas, de sanciones, etc.
ELEMENTOS DEL TRNSITO
Elementos bsicos que componen la ingeniera de transito:
Camino

Vehculo

Usuario

Es la faja de terreno acondicionado para el trnsito de vehculos, (calles,

caminos, brechas, carreteras, autopistas etc.)

Es el que cuenta con sistema de propulsin autnoma o mecnica es decir que

lleva su propio motor y son de 2,4, 8 o mas ruedas o son impulsados
fsicamente por el conductor, destinados al transporte de personas o carga
(bicicletas, motos, automviles, camiones, etc.)

El usuario o persona puede participar como conductor, pasajero, y peatn, ya

que es un factor determinante en la toma de decisiones.

VOLUMEN DE TRNSITO
Es el nmero de vehculos de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de
una calzada, durante un periodo determinado y se expresa como
Q=N/T
Q = VEHICULOS QUE PASAN POR UNIDAD DE TIEMPO (VEHICULOS / PERIODO )
N = NUMERO TOTAL DE VEHICULOS QUE PASAN (VEHICULOS)
T = PERIODO DETERMINADO (UNIDADES DE TIEMPO)

Tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehculos durante un tiempo especfico menor a una hora,
expresada como una tasa horaria equivalente
Al proyectar una calle carretera, la seleccin del tipo de va, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo
dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin
El error que se cometa, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto:
Bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect,
Mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados.
Importancia de los estudios de volmenes de trnsito
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada
con el movimiento de vehculos sobre puntos secciones especficas dentro de un sistema vial
Volmenes de transito absolutos o totales
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la
duracin del lapso de tiempo, se tienen los siguientes volmenes de trnsito absolutos o totales:
1. Transito anual (TA) : Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este caso T = 1 ao
2. Transito mensual (TM) : Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes. En este caso T = 1
mes
3. Transito semanal (TS) : Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana. En este caso T =
1 semana
4. Transito diario (TD) : Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En este caso T = 1 da

5. Transito horaria ( TH) : Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este caso T = 1
hora.
6. Trnsito en un periodo inferior a una hora : es el numero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora.
Volmenes de trnsito promedio diarios (TPDA)
Es el numero total de vehiculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao
y mayor que un da, dividido por el numero de das del periodo
Volmenes de trnsito horarios
Con base a la hora seleccionada, se definen los siguientes volumenes de transito horarios, dados en vehiculos
por hora:
1. Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que ocurre en un un punto o
seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. En otras palabras, es la hora de
mayor volumen de las 8760 horas del ao
2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD) : Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un
punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 min consecutivos. Es el representativo de los
periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.
3. Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH) : Es el volumen horario que
ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado, que es excedido
por 9, 19 y 29 volumenes horarios, respectivamente.
4. Volumen horario de proyecto (VHP) : Es el volumen de trnsito horario que servir de base para
determinar las caracteristicas geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un
volumen horario pronsticado
Usos de los volmenes de trnsito

Clasificacin sistemtica de redes de carreteras

Estimacin de los cambios anuales en los volumenes de trnsito
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
Anlisis economicos
Requerimientos de nuevas carreteras
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades
Calculo de ndices de accidentes y mortalidad
Evaluacin de mejoras por seguridad
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas de trnsito
Hoteles, restaurantes y urbanismos
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las existentes.

VELOCIDAD
Velocidad: se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo.
Es decir para un vehiculo representa su relacin de movimiento, usualmente expresada en km/h. Para el
caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal de la distancia y el tiempo,
expresada por la frmula:
V=d/t
Donde:

v = velocidad constante (kilmetros por hora)

d = distancia recorrida (kilmetros)
t = tiempo de recorrido (horas)

Velocidad de punto: es la velocidad a su paso por un determinado punto o seccin transversal de una
carretera o de una calle.
Velocidad instantnea: es la velocidad vj cuando se encuentra circulando a lo largo de un tramo de una
carretera o de una calle en un instante dado
Velocidad media temporal: es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehiculos, o
parte de ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un intervalo de
tiempo seleccionado. Se dice entonces que se tiene una distribucin temporal de velocidad de punto
Velocidad media espacial: es la media aritmtica de las velocidades instantneas de todos los vehculos
que en un instante dado se encuentran en un tramo de carreteras o calle.
Velocidad de recorrido: llamada tambien velocidad global o de viaje es el resultado de dividir la distancia
recorrida, desde el inicio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en recorrerla. En el
tiempo total de recorrido estn incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la va, el trnsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad
del conductor.
Velocidad de marcha: llamada tambien velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el tiempo durante el cual el vehculo, estuvo en movimiento.
Velocidad de proyecto: llamada tambien velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden
circular los vehculos cons seguridad sobre una seccin especica de una va, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito no son tan favorables que las caractersticas geomtricas del proyecto
gobiernan la circulacin.

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO

Los dispositivos para el control del trnsito son las seales, marcas, semforos y cualquier otro
dispositivo, que se colocan sobre o adyacene a las calles y carreteras por una autoridad pblica, para
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las misma. Los dispositivos de control indican a los usuarios las
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan
el tramo en circulacin y las informaciones (guas) estrictamente necesarias, dadas las condiciones
especficas de la calle o carretera.
Clasificacin de los dispositivos de control del trnsito
1. Seales verticales: preventivas, restrictivas o reglamentacin, informativas,.
2. Seales horizontales: rayas, marcas, botones.
3. Dispositivos para proteccin en obras: seales hjorizontales, seales verticales, barreras levadizas,
barreras fijas, conos, tambos, dispositivos luminosos, seales manuales.
4. Semforos: vehiculares, peatonales, especiales.
Requisitos de los dispositivos para el control del trnsito

Satisfacer una necesidad

Llamar la atencin
Transmitir un mensaje simple y claro
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carrteras
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar

Consideraciones bsicas para asegurarse que los dispositivos de control sean efectivos, entendibles y
satisfagan los requisitos fundamentales anteriores
Diseo: la combinacin de las caractersticas tales como forma, tamao, color, contraste,
composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern llamar la atencin del usuario y transmitir
un mensaje simple y claro.
Ubicacin: el dispositivo de control debe estar ubicado dentro del cono visual del conductor.
Uniformidad: los mismo dispositivos de control o similares debern aplicarse de manera
consistente, con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de trnsito a lo largo
de una ruta.
Conservacion: los dispositivos debern mantenerse fisica y funcionalmente conservados, esto
es, limpios y legibles, lo mismo que debern colocarse o quitarse tan pronto como se vea la
necesidad de ello.

SIGNIFICADO DE LOS COLORES EN LAS SEALES

SEMFOROS
Los semforos son dispositivos electromgneticos y electrnicos proyectados especificamente para facilitar el
control del trnsito de vehculos y peatones, mediante indicaciones visuales de luces de colores universalemente
aceptados, como lo son, el verde, el amarillo y el rojo. Su finalidad principal es la de permitir el paso,
alternadamente, a las corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio
disponible.
Ventajas de los semforos
Ordena la circulacin del trnsito y, en muchas casos, mediante una asignacin apropiada del derecho al
uso de la interseccion, optimiza la capacidad de las calles.
Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes
Permiten interrumpir peridicamente los volmenes de trnsito intensos de una arteria, para conceder
el paso de vehculos y peatones de las vas transversales. Asi en zonas escolares, ayuidan a los
estudiantes a cruzar con mayor seguridad.
En la mayora de los casos representan una economa considerable por mayor habilidad en el control del
trnsito con respecto a la utilizacin de otras formas de control, como por ejemplo seales o policas de
trnsito.
Desventajas de los semforos
Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podan haberse resuelto solamente con seales
o en otra forma econmica.
Causan demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, especialmente tratndose de volmenes de
trnsito pequeos, al causar retardos molestos por excesiva duracin de la luz roja o del tiempo total del
ciclo.
Producen reaccin desfavorable en el pblico, con la consiguiente falta de respeto hacia ellos o hacia las
autoridades.
Incrementan en el nmero de accidentes del tipo alcance, por cambios sorpresivos de color.
Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del da, cuando se presentan escasos volmenes
de trnsito que no requieren control de semforos.
Cuando son operados por los agentes de trnsito, causan mayores demoras en los accesos y enojo en los
automovilistas.
Clculo de los tiempos del semforo
Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero posible de movimientos
simultneos. As se lograr admitir un mayor volumen de vehculos en la interseccin. Este debe ser un objetivo
permanente que no puede olvidarse. En general, el nmero de fases diferentes debe reducirse al mnimo,
considerando la seguridad y la eficiencia. La seleccin de los movimientos dentro de cada fase debe tender a

reducir a un mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de conflicto. Igualmente la secuencia de las fases
debe tratar de reducir las demoras.
La distribucin de los tiempos en cada fase debe estar en relacin directa con los volmenes de trnsito de los
movimientos correspondientes. En otras palabras a duracin de cada fase y del ciclo depender de la demanda
Si los intervalos entre los vehculos quie entran a una interseccin, durante la hora de mxima demanda es
aproximadamente igual en los carriles crticos de las calles que se interceptan, la subdivisin del tiempo total del
ciclo con indicacin de verde, ser aproximadamente correcta si los lapsos correspondientes a cada calle se
hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos.