Propuesta de trnsito

INTRODUCCIN

En el mbito ingenieril, en el rea que comprende todo el estudio y precisin del

fenmeno mundial del trnsito y el transporte, aparece el diseo y trazado de vas,
que es un proceso fundamental y necesario, para la conexin entre obras civiles.
Evidentemente el proceso de disear y trazar una va, es un trabajo que lleva
muchos parmetros y exigencias, debido a que es de vital importancia en
aspectos como la economa y la sociedad, y de igual forma cultural y ambiental
entre otras reas.
Para el diseo y trazado de una va, se requieren de unos estudios previos, para
determinar el uso, y la capacidad para la cual se va a disear. Teniendo en cuenta
este criterio, surge la propuesta del estudio de trnsito, que proyecto indicadores
esenciales para el modelado de la va.

PROPUESTA DE ESTUDIO DE TRNSITO

Teniendo en cuenta que el tipo de va que se va a disear, es una va terciaria,

tambin conocida en el libro de Cal y Mayor como vas y/o calles locales, y cuyas
caractersticas son que stas presentan accesos no controlados, que proveen fcil
acceso lateral, que son de bajo volumen de trnsito, y que son poco utilizadas
para el trnsito de paso, adems por la localizacin y magnitud del proyecto; se
hace un estudio de trnsito, con las siguientes variables:

Tipo de usuarios
Tipo de vehculos
Sistema vial
Volumen de trnsito
Flujo vehicular

Tipo de usuarios
Toda va presenta tres tipos fundamentales de usuarios, los cuales son: peatn,
ciclista y conductor, y debido a que es una va terciaria, los accesos a la va no
seran controlados, por tanto no sera necesario un estudio para disear la
semaforizacin, pero por medio de un estudio de observacin, y con ayuda de
planos, se podra ver las vas alternas, para determinar el tipo de usuario que
podra transitar por la va, y definir un sistema de sealizacin acorde al proyecto.

 Tipo de vehculo
Para conocer el tipo de vehculo que podra transitar la va, primero se necesitara
revisar los destinos de los transentes, o conductores, debido a que este es un
factor que contribuye para conocer el tipo de transporte que se va a utilizar, esto
se puede realizar por medio de una encuesta de origen-destino, y as conocer las
rutas posibles, de esta manera se podra conocer los tipos de vehculos que
transitaran por la va, aunque hay que recordar que es una va terciaria, por tanto
no sera un trfico controlado, es decir que en un da cualquiera perfectamente
pueden transitar tracto camiones, carros particulares, buses intermunicipales, o
personas realizando caminatas.
Sistema vial
Como inicialmente se determin que la va sera una va terciaria, no hay
necesidad de realizar ningn estudio anexo, para determinar y clasificar el tipo de
va.
Volumen de trnsito
C
Flujo vehicular
Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular, se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el
planeamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de transporte.
Aunque este aspecto tampoco se puede evaluar completamente, debido a que la
va no est construida an, y los datos no pueden ser tomados, campo, sera
bueno tener en cuenta este aspecto a la hora de disear.

Para dar una propuesta de estudio de trnsito, primero se defini el tipo de

infraestructura a utilizar, donde se hizo un anlisis vial en donde se caracteriza el
tipo de carretera; adems se debe visualizar el tipo de vehculo que transitar sta
va.
El proceso a seguir es analizar la infraestructura del transporte, la cual se
recomienda investigar por el tipo de va

BIBLIOGRAFA

Ingeniera de trnsito fundamentos y aplicaciones/ 8 edicin/ Rafael Cal y

Mayor R. James Crdenas G.
Apuntes de clase trnsito y transporte - Ing. Fredy Guio

1. INTRODUCCIN
El diseo de una va consiste en relacionar una serie de parmetros que se
pueden y no manejar a favor del ingeniero para llegar a la obtencin de
determinado modelo al que se quera llegar y que va a prestar un servicio a la
comunidad, al tiempo que genera un impacto de remuneracin y recuperacin de
capital invertido. Mediante el seguimiento de unos pasos generalizados para
plasmar determinado tipo de va se encuentra determinada reglamentacin
establecida de tal forma que no se genere un impacto irreparable sobre el medio
ambiente.
Dentro de los criterios de diseo ms importantes que siempre deben estar
presentes se encuentran la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el cuidado
del entorno, la economa, la esttica, la elasticidad.
Para obtener una va que cumpla con todo lo anterior, el ingeniero debe seguir
unos pasos sistematizados para un diseo convencional desde que surgi la idea
y que en muchos casos tarda mucho tiempo, para asegurar que las decisiones
tomadas sean las ms acertadas hasta llegar a la fase final de construccin y
mantenimiento.
El presente informe relaciona los parmetros iniciales en el diseo geomtrico, es
decir el reconocimiento del terreno y el trazado ante-preliminar. En ese orden de

ideas se presenta a continuacin todas las variables y clculos realizados en la

prctica.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Trazar la lnea ante-preliminar sobre el terreno asignado, siguiendo las

recomendaciones estipuladas en el aula de clase y en el manual del
INVIAS.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Hacer un reconocimiento previo del terreno, en oficina mediante la
aplicacin de la fotogrametra identificando as, las posibles rutas que se
podran seguir para el trazado.
Hacer un reconocimiento en campo e identificar de forma visual los factores
externos, fundamentales para determinar el eje ante-preliminar de la va.
Realizar la toma de datos de la forma ms completa, manteniendo una
pendiente adecuada dependiendo del tipo de terreno y su topografa.
Hacer uso correcto de los implementos usados en la prctica, de tal forma
que se eviten errores en la toma de datos.
Realizar el plano de la lnea ante-preliminar.
Determinar las coordenadas del trazado a travs de cartografa y mediante
una serie de amarres al BOP, EOP Y PC.
3. MARCO CONCEPTUAL
TRAZADO ANTEPRELIMINAR
Consiste en establecer poligonales abiertas, que sirvan aproximadamente de eje
a la va, sobre cada una de las pocas rutas que merezcan un anlisis ms
profundo (segn los resultados del reconocimiento). Las fajas de terreno se
plasman en planos que pueden ser fotogramtricos (a una escala mayor que la
anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante levantamientos topogrficos en el
terreno.

En terrenos planos, al efectuar el reconocimiento de terreno se puede hacer

directamente la seleccin de la ruta definitiva y continuar con el trazado preliminar,
es decir, que se puede omitir el trazado ante-preliminar.
3.1 TIPOS DE VIA SEGN EL TERRENO
Segn el manual del INVIAS, la clasificacin de las carreteras segn el terreno
est determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir
que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes
tipos de terreno.
3.1.1 Terreno plano: Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de
cinco grados (5). Exige el mnimo movimiento de tierras durante la construccin
por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.
3.1.2 Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis
y trece grados (6 - 13). Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin
que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.
3.1.3 Terreno montaoso: Tiene pendientes transversales al eje de la va entre
trece y cuarenta grados (13 - 40). Generalmente requiere grandes movimientos
de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.
3.1.4 Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la va
generalmente superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento
de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el
trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se
encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes
longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).

Conceptualmente, este tipo de carretas se definen como la combinacin de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes.
3.2 SISTEMAS CONVENCIONALES DE TRAZADO
Los estudios para trazado y localizacin de una carretera cubren cinco etapas, as:
3.2.1 Reconocimiento o exploracin del terreno: Que es un examen general del
terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unin entre los puntos primarios
de control que se sealan el ingeniero.
3.2.2 Trazado de la lnea ante-preliminar o seleccin de la ruta: en la cual se
adopta la mejor o las mejores ubicaciones de sta con indicacin de puntos
secundarios de control y de pendientes longitudinales y distancias.
3.2.3 Trazado de la lnea preliminar: que se realiza sobre la ruta escogida con
aparatos de precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno en
la cual va a proyectarse.
3.2.4 Elaboracin del proyecto: que comprende los diseos en planta y en perfil
del eje de la va, elaborados en la oficina con observancia de las normas que
regulan el diseo geomtrico de carreteras.
3.2.5 Localizacin: consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el
eje de la va determinado en el proyecto en planta.
3.3 LNEA DE CEROS O DE PENDIENTE
Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de
coincidir con el eje de la va, presentara un mnimo movimiento de tierra.
Se traza sobre el plano topogrfico o fotogramtrico, pasa por los puntos de paso
obligatorios sobre la superficie del terreno, esta conserva una pendiente
constante. Con un comps se trazan rectas consecutivas cuyos extremos quedan
sobre las curvas de nivel, que les sirven de apoyo, y cuyas longitudes se han
calculado para que su pendiente sea la prevista. Por ejemplo, la recta pendiente
trazada del 5% = 0.05, que unas dos curvas de nivel con una diferencia de nivel
de 2 m, debe tener una longitud de:
2
D=
=40 m
0.05

La poligonal formada por una serie de ellas es la lnea de ceros del 5%. Y con la
lnea de ceros se va trazando la poligonal directriz de la va. Dibujando en planta y
en perfil aproximados de cada alternativa se pueden obtener datos suficientes
para calcular los movimientos de tierra aproximados, estructuras necesarias para
el drenaje, zona necesaria, etc. Que permitan calcular su costo aproximado.
Comparando costos y otras caractersticas, se escoge la ms econmica y con
ella se contina el estudio del proyecto.
4. EQUIPOS Y PROCEDIMIENTO
4.1 Equipos: Los materiales y equipos
prctica son los siguientes:

necesarios para la realizacin de la

Nivel de mano tipo Abney.

Brjula.
Cinta mtrica.
Jalones.
Estacas.
Jalones.
Pintura.
Puntillas.
Plomadas.
Maceta.
Machete.

4.2 Procedimiento: Para la realizacin de la prctica se establecieron ciertos

criterios que todos los grupos deban seguir, entre los cuales se encuentran:

La longitud de la lnea ante-preliminar debe tener una longitud total no

menor a 700 m.
Los puntos de inicio (BOP) y fin de la va (EOP), los estableci en acuerdo
el Ingeniero y el Monitor, es decir estn previamente materializados.
Debido a las condiciones de topografa la pendiente mxima con la que se
debe trabajar es del 8%.
El amarre de coordenadas se realizara de acuerdo a cartografa existente,
debido a la lejana del BM.

1. Se realizo un estudio preliminar del terreno, con base a fotografas areas y

cartografa para determinar las posibles rutas que seguira la lnea antepreliminar.
2. Se realizo un reconocimiento del rea del terreno asignado localizando
puntos estratgicos y de importancia para el posterior trazado identificando
en forma directa los factores topogrficos, climticos, hidrolgicos entre
otros, estableciendo as, la mejor ruta.
3. Se estableci y configuro la pendiente del 8% en el nivel Abney y se
establecieron marcas a 1.70m, cmodas para la persona que manejo el
nivel.
4. Se procedi a trazar la lnea ante-preliminar, ubicando alineamientos de la
mayor longitud posible (100 a 150 m), como lo permiti el terreno y como se
haba establecido previamente en oficina.
5. Para cada alineamiento, se ubico el nivel ABNEY en la referencia
mencionada (a 1.7m de la base del primer jaln), y se da visual a la marca
del otro jaln, de tal forma que cumpla la pendiente mxima; de no
cumplirla se debe mover el jaln acercndolo gradualmente hasta llegar a la
pendiente del 8%.
6. Se da visual de un jaln a otro entre extremos de cada alineamiento con la
brjula y se registra el rumbo.
7. Se van registrando los datos en la cartera, estableciendo rumbos,
distancias, pendiente, y todos los detalles de gran relevancia (crcavas,
bosques, cuerpos de agua, redes elctricas, etc) que faciliten la
elaboracin del plano.
8. Cada alineamiento se estaco cada 20m mediante una estaca a ras con una
puntilla y cada 40m con estaca testigo en la cual quedo registrado la
longitud desde el BOP (Ej. K0 + 129.5).
9. Las distancias fueron medidas con la mayor precisin posible evitando
problemas como la catenaria que se encontr en la mayora del taller.
10. El trazado de la lnea ante-preliminar se realizo siguiendo las siguientes
recomendaciones:

Procurar que no se realicen cambios de rumbo drsticos; es decir,

evitar deflexiones grandes entre alineamientos.

Evitar el zigzagueo entre alineamientos.

5. CLCULOS Y EJEMPLOS
5.1 Clculos

Calculo de la pendiente transversal

Este clculo fue realizado en la etapa de reconocimiento de terreno, con base en

un estudio fotogramtrico que contiene las siguientes especificaciones:

Par de fotografas No 26-27

Vuelo C2427
Escala 1 : 32000
Distancia principal: 152.915 mm

El estudio realizado nos mostr que la pendiente predominante en el terreno es de

8o 15 30, correspondiente a un 16.45%, y se determin que el tipo de terreno es
MONTAOSO. Con base al anterior parmetro establecimos una pendiente
mxima para el proyecto del 8%, con la cual se realizo en trazado de la lnea de
ceros, la cual presenta dos alternativas, escogiendo para este proyecto ruta 1.

Esta ruta guarda determinada similitud con la trazada en campo, manteniendo los
esquemas previstos en oficina.

El anterior anlisis se sustenta en los anexos del presente informe.

5.2 Ejemplos

Los principales clculos realizados en el trabajo de oficina para esta prctica son:
calculo de Azimut a partir de los rumbos tomados en campo y coordenadas de
cada una de las abscisas.
CALCULO DE AZIMUT A PARTIR DE RUMBOS.
El clculo del azimut depende del cuadrante en el cual se haya tomado el rumbo.
Para entenderlo mejor a continuacin se presenta una tabla de conversin entre
acimut y rumbo (Az= azimut dado en grados))

VALOR DE ACIMUT

VALOR DE RUMBO

Az = 0 = 360

Norte (N)

0 < Az < 90

N Az E

Az = 90

Este (E)

90 < Az < 180

S (180-Az) E

Az = 180

Sur (S)

180 < Az < 270

S (Az-180) W

Az = 270

Oeste (W)

270 < Az < 360

N (360-Az) W

Ejemplo:

Para un rumbo de N 46 E, que corresponde a la del primer alineamiento de

nuestra lnea ante preliminar, decimos que el valor del acimut est entre 0 y 90
por lo tanto:

Azo = 46

6. CARTERA DE CLCULOS Y COORDENADAS

Abscisa

Dist.
(m)

Rumb
o

BOP
K0+000

Proyecciones
Az

Coordenadas

N(+)

S(-)

E(+
)

0,00
0

0,00
0

0,0
00

W(-)

Norte

Este

0,000

1105100,
000

1679020,
000

P1
K0+029,
7

29,7
0

SW
36

21
6

24,0
28

17,45
7

1105075,
972

1679002,
543

P2
K0+138,
70

110,
00

SW
60

24
0

55,0
00

95,26
3

1105020,
972

1678907,
280

P3
K0+139,
70

30,1
0

SW
74

25
4

8,29
7

28,93
4

1105012,
676

1678878,
346

P4
K0+208,
75

68,7
5

NW
8

35
68,0
2 81

9,568

1105080,
756

1678868,
778

P5
K0+246,
55

46,5
5

NW
26

33
41,8
4 39

20,40
6

1105122,
595

1678848,
372

P6
K0+275,
60

35,6
0

SW
48

22
8

23,8
21

26,45
6

1105098,
774

1678821,
916

P7

68,8

SW

22

52,7

44,22

1105046,

1678777,

K0+328,
80

40

P8
K0+370.
1

50,1
0

NW
82

P9
K0+443

63,0
0

P10
K0+512,
5

04

070

692

27
6,97
8 3

49,61
2

1105053,
043

1678728,
080

NW
68

29
23,6
2 00

58,41
3

1105076,
643

1678669,
667

62,5
0

NW
46

31
43,4
4 16

44,95
9

1105120,
059

1678624,
708

P11
K0+669,
83

149,
83

SW
84

26
4

15,6
61

149,0
09

1105104,
398

1678475,
699

P12
K0+766,
2

86,2
0

SW
70

25
0

29,4
82

81,00
2

1105074,
916

1678394,
697

EOP
K0+793,
2

27,0
0

NW
84

27
2,82
6 2

26,85
2

1105077,
738

1678367,
845

7. CALCULO DE ESCALA DEL PLANO

Coordenada Norte Mxima (Nmax)= 1106199.2477
Mxima (Emax)=1078631
Coordenada Norte mnima (Nmin) = 1106016.4291
(Emin) =1079017

Coordenada Este
Coordenada Este mnima

Alto libre del papel N= 0.43

E= 0.64

Ancho libre del papel

ESCALANORTE= (Nmax Nmin)/Ancho

1106016.4291/0.43=425.159
ESCALAESTE=
(Emax
1079017/0.64=603.125

Emin)/Ancho

libre

de

libre

papel
de

N=1106199.2477-

papel

E=1078631-

Se toma el mximo valor, en este caso el de 603.125 y se aproxima al mltiplo de

50 ms cercano, por lo tanto la escala del plano ser:

1 : 650
8. POSIBLES ERRORES

Algunos de los elementos usados para la toma de datos en campo estaban

des calibrados, este es el caso de la brjula y del nivel Abney. Generando
as rumbos desfasados o con valor distante, que era uno de los puntos que
se quiso evitar y pendientes que podan superar al 8% en determinadas
situaciones, por ejemplo cuando haba mucha iluminacin o cuando
empez a llover.
Se pudieron cometer errores de tipo apreciativo, es decir, en casos en que
las mediciones se tornaban de difcil lectura, el dato fue tomado de forma
subjetiva por parte del observador.

Las lecturas de distancias se vieron afectadas por la condicin climtica del

da, evidenciado en las fuertes corrientes de viento que producan un efecto
de catenaria sobre la cinta mtrica, esta se trato de evitar haciendo la
lecturas en periodos en que la corriente elica no era tan fuerte y dejando la
cinta lo ms cercana al terreno, tanto como lo permita la topografa
encontrada.

Las lecturas de pendiente mxima, se tomaron en un principio por la parte

afilada del jaln, por lo que este podra enterrarse generando un desnivel
entre las marcas de los mismos.

9. CONCLUSIONES
La toma de datos se vio afectada en cierto porcentaje debido a que se
emplearon equipos de baja precisin y los posibles errores en la toma de
datos por parte de los estudiantes, entonces, los resultados obtenidos no
nos brindan seguridad en la obtencin de resultados.
La ruta seleccionada sigue la pendiente mxima, apropiada para el diseo
de la va, de tal forma que el trazado de la lnea preliminar siga en gran
porcentaje el mismo eje y su movimiento de tierra sea mnimo.
Debido a las condiciones de trabajo, que implican el estudio de un proyecto
en una zona alejada a nuestro entorno, hay que planificar aspectos que se
refieren a distintos tems, como lo es el manejo del tiempo para cada tarea
con el fin de optimizar el rendimiento del grupo de trabajo y el
desenvolvimiento ante situaciones inesperadas que alteren el ritmo en el
taller de campo.
Con base en los estudios previos de reconocimiento y al trazo de la lnea de
ceros realizada en oficina se sigui un patrn de trazado en campo con
base en esto podemos observar que los dos trazos son similares segn lo
proyectado en el trabajo de oficina.

10. BIBLIOGRAFIA

Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de

Diseo Geomtrico para Carreteras. Cap. 1. Aspectos Generales.
Clasificacin de las carreteras. Bogot. 1998, Pgs. 5-6.

PATARROYO. Aidee Jazmn, TRIANA. Oscar Javier, Proyecto de grado:

Ncleo de conocimientos de infraestructura vial para ingeniera civil. 2005.

JIMENEZ, Edgar. Exposicin Diseo de Vas.

doblevia.wordpress.com.(consulta 16 agosto de 2009)

CHOCONT, Pedro. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela

Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la
Biblioteca de la Universidad: 625.7 ch 545, pgs. 68-69.

[en

lnea].

http://