Termodinmica

UNIVERSIDADE FEDERALDE ITAJUB

Instituto de Engenharia Mecnica
Laboratrio de EME 606 TERMODINMICA II
2 ENSAIO - BALANO ENERGTICO DA CENTRAL DIESEL

1 OBJETIVO
Fazer o balano energtico e exergtico de uma central diesel, apresentando os
seus fluxos na forma de diagrama.
2 DESRIO
O sistema utilizado para o ensaio composto basicamente por um Motor Diesel
Mercedez Benz, um Alternador Brushless Negrini, um quadro de comando eltrico e
um quadro de medio de temperatura e vazo de combustvel. A Figura 1 apresenta
um esquema geral do sistema utilizado com o gerador e o motor diesel. A Figura 2
mostra o fluxo principal de converso de energia no ensaio.
Quadro eltrico

Gerador

Motor Diesel

Figura 1 Esquema Bsico da Central Diesel

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FLUXO DE
POTNCIAS

Welt.

ALTERNADOR

Weixo

MOTOR
DIESEL

QC

Figura 2 Fluxo Bsico de Converso de Energia

2.1 Esquema de Medidas e Instrumentao
Potncia eltrica e de Atrito
A Figura 3 mostra o esquema de ligao dos aparelhos eltricos de medida de
potncia eltrica (wattimetros) e de corrente eltrica (ampermetros).
Quadro eltrico

Watmetro

Voltmetro

Ampermetro

Gerador

Figura 3 esquema de ligao dos aparelhos eltricos de medida de potncia

eltrica e de corrente eltrica
Devido ao alto valor da corrente, que no seria suportado pelos watmetros, fezse necessrio ligar as bobinas de corrente atravs de Transformadores de Corrente
(CTs). As bobinas de tenso dos watmetros esto ligadas diretamente sada do
gerador (tenso de 220 V).
Para a medida da corrente eltrica utilizado um ampermetro tipo alicate,
devido ao fato deste aparelho realizar a leitura atravs do efeito de induo, no sendo,
portanto necessrio o seccionamento dos condutores que realizaro a coneco entre o
gerador e o quadro eltrico.

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Massa de Combustvel
A Figura 4 esquematiza o sistema utilizado para a medida do consumo de
combustvel pelo motor.

Marca Inicial

Volume com Diesel

Marca Final

Botoeiras de comando

Figura 4 Medidor de Vazo de Combustvel

O motor e o tanque de combustvel esto conectados atravs de uma vlvula de
comando. Durante a operao normal o motor suprido pelo leo diesel do tanque. Ao
ser acionada a botoeira de comando, o motor passa a consumir o leo diesel contido no
medidor da Fig.4. O medidor est inicialmente preenchido at acima da marca superior
(inicial). O volume entre a marca superior (inicial) e uma marca inferior (final)
calibrado. Quando a superfcie do diesel comea a abaixar de nvel e passa pela marca
inicial dispara-se um cronmetro, que s ser travado no momento em que a superfcie
do leo passar pela marca inferior (final). Logo aps libera-se a botoeira de modo que
o motor volte a ser suprido com o leo do tanque. Portanto, tem-se o volume
(calibrado) de leo diesel consumido em um determinado tempo.
Vazo de Ar
A Figura 5 demonstra a maneira utilizada para medir-se a massa de ar aspirada
pelo motor durante a sua operao.

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Reservatrio

Orifcio Calibrado

Coluna dgua

Figura 5 Sistema de Medio da Vazo de Ar

A vazo de ar medida atravs da queda de presso em um orifcio calibrado,
que colocado na entrada de um reservatrio ligado ao coletor de admisso de ar ao
motor. O manmetro dgua mede a diferena entre a presso externa (presso
atmosfrica local) e a presso no interior do tubo.
Vazo de gua
A Figura 6 mostra o aparelho utilizado para medir a vazo de gua que circula
atravs do motor e do radiador.

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gua que circula pelo

radiador e pelo motor

Figura 6 Medidor da Vazo de Circulao de gua do Motor

O aparelho, denominado de Rotmetro instalado entre a sada do radiador e a
entrada do motor, de modo que a gua que circule atravs dele j esteja resfriada. A
leitura da vazo de gua realizada diretamente em uma escala fixada no corpo do
aparelho, e fornece o valor diretamente em litros por minuto (1/min).
Temperaturas
A Figura 7 esquematiza o sistema utilizado na medida das temperaturas
relevantes do sistema.

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Figura 7 Esquema do Sistema de Medida de Temperaturas

Trs (3) termopares esto conectados a um termmetro digital atravs de uma
chave seletora. O primeiro termopar est imerso na sada do radiador, de modo a
permitir a medida da temperatura da gua que ir entrar novamente no motor. O
segundo termopar est instalado na sada de gua do motor (conseqentemente, na
entrada de gua do radiador) de modo a possibilitar a medida da temperatura da gua
que ser resfriada. O terceiro termopar est instalado na sada dos gases de
escapamento (base do cano de escapamento, prximo ao bloco do motor) para a
medida da temperatura dos gases que deixam o motor.
A Figura 7 mostra, alm disso, o fluxo de gua no radiador, que se d de cima
para baixo, pois a gua fria mais pesada do que a gua quente.
2.2- Procedimento para Medida de dados
Para a anlise da Central Diesel so necessrios os seguintes dados:
- Temperatura de sada dos gases
- Temperatura ambiente
- Temperatura da gua entrando no radiador
- Temperatura da gua saindo do radiador
- Vazo de ar entrando no motor
- Vazo de combustvel entrando no motor
- Vazo de gases de exausto saindo do motor
- Vazo de gua circulando pelo radiador
- Potncia de atrito do motor
- Potncia eltrica gerada.

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As medidas dos parmetros para o balano so realizadas da seguinte forma:
1. As medidas de temperatura com termopares ligados a um termmetro digital.
2. Vazo de ar na admisso do motor medida atravs da queda de presso em um
orifcio circular calibrado. A queda de presso medida atravs de um manmetro
em U de coluna dgua.
3. Vazo de combustvel e medido cronometrando o tempo gasto pelo motor para
consumir consumo de um volume calibrado de combustvel.
4. Vazo dos gases de exausto que saem do motor obtida somando as vazes de ar
e de combustvel (conservao de massa, para escoamento estacionrio atravs do
motor).
5. Vazo de gua circulante no radiador medida por um rotmetro instalado no
motor.
6. A potncia gerada medida por Watmetros.
7. A potncia de atrito medida de maneira semelhante da potncia gerada, com a
diferena que a mquina eltrica funciona como motor e no como alternador.
2.3 - Dados dos Equipamentos
A) MOTOR
Motor Diesel Mercedez Benz
Tipo OM 352
Motor N 344.919.008-547032
B) ALTERNADOR
Alternador Negrini
60 KVA
N 14010
Tipo: ATE
Mos: 27/21
Serv. Contnuo
Volt
220/127
380/220
440/254

Amp
157
91
78

60Hz
Classe B
rpm :
1800
fases :
3
cos :
0.8
T
:
80 [C]
Amp. Exc.: 3
Volt Exc.: 60

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3 - PROCEDIMENTO DE ENSAIO
O ensaio segue os passos abaixo:
-

Partida do motor
Acelerao do motor at rotao nominal (1800 rpm)
Espera para aquecimento
Sincronizao da central com a rede da concessionria
Aplicao de carga e espera para estabilizao
Medio de v, i, t amp , t ea , t sa , t esc , t, h, m A , V e
Motorizao do alternador e medio de V e I
Retirada da central da rede
Desligamento da central

3.1 - Instrues para partida no motor

-

Verificar o nvel do leo lubrificante

Verificar o nvel de gua no radiador
Ligar a chave geral da bateria
Verificar se o quadro de comando est desligado deve estar desligado
antes da partida ligar depois de funcionar o conjunto.

3.2 - Partida
-

Desligar a chave de interrupo da cebolinha de leo empurrando-a

Ligar a chave de ignio empurrando-a
Apertar o boto de partida o suficiente para o motor funcionar
Depois de mais ou menos 1 min, puxar a chave da cebolinha
Deixar o motor funcionar uns 3 min em marcha lenta. (800 rpm)
Acelerar at atingir a rotao de trabalho, ou seja, 1800 rpm

3.3 - Ligao do quadro

-

Ligar a chave do regulador automtico de tenso, feito isto o ponteiro do

voltmetro registrar 200 [V], sendo ajustado atravs do reostato de
regulagem fina
Ligar para baixo a chave geral

3.4 - Conexo em paralelo

Convm, neste ponto, dar especial ateno ao procedimento de conectar a
central diesel com a rede eltrica da concessionria (CEMIG). Para que os dois
sistemas possam entrar em paralelo so necessrias trs condies: mesma tenso,
mesma freqncia e mesmo ngulo de fase.

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O procedimento para colocao dos sistemas em paralelo composto por:
- Ajuste da tenso gerada para que tenha o mesmo nvel da tenso da
concessionria (220 [V]). Este procedimento realizado com auxlio de um
equipamento eletrnico e sua monitorao feita em um voltmetro duplo.
- Ajuste de freqncia da tenso gerada para que seja a mesma da
concessionria (60 [Hz]). Esse procedimento realizado atravs do ajuste do
acelerador do motor diesel e monitorado atravs de um freqencimetro
duplo.
- Sincronizao do ngulo de fase (). Sua monitorao realizada atravs de
um fasmetro. Como a sua sincronizao difcil torna-se necessrio que o
operador fique observando o fasmetro e com as mos na chave de coneco
paralela. No momento que o fasmetro indica ngulo nulo o operador aciona
a chave.
3.5 - Parada
-

Desligar o quadro
Virar a chave de ignio no sentido horrio at o segundo contato e esperar
que o motor pare totalmente
Desligar a chave de ignio se for o caso at retir-la do contato
Para desligar chave deve-se vir-la no sentido anti-horrio exatamente 2
contatos

CLCULO

4.1

- Balano Energtico

Potncia Eltrica (Gerador)

= 3 v i cos
W
el

(1)

onde: v = tenso [V]

i = corrente [A]
el = potncia eltrica [kW]
W
cos = fator de potncia

(2)

m = potncia mecnica [kW]

onde: W
el = potncia eltrica [W]
W
alt = rendimento alternador
(ver grfico em anexo)

(3)

el-mot = potncia eltrica motor [kW]

onde: W
v = tenso [V]
i = corrente [A]
cos = fator de potncia

Potncia Mecnica

= Wel
W
m
alt

Potncia Eltrica (Motor)

W
el mot = 3 . v . i cos

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Potncia de Atrito do motor

W
atr m = Wel mot * alt

(4)

atr-m = potncia de atrito [kW]

onde: W
el-mot = potncia eltrica motor [kW]
W
alt = rendimento alternador

Potncia de Atrito do Gerador

W
atr g = Wel mot Watr m

(5)

atr-g = potncia de atrito [kW]

onde: W
el-mot = potncia eltrica motor [kW]
W
alt = rendimento alternador

Vazo em Massa de Combustvel

c =
m

V
t

(6)

c = vazo em massa de combustvel

onde: m
[kg/s]
= massa especfica do combustvel = 833
[kg/m3]

v = volume de combustvel [m3]

t = tempo de escoamento [s]
Calor Liberado pelo Combustvel
=m
c . PCI
Q
c

(7)

onde: Q c = Calor Liberado Pelo combustvel

[kW]
c = vazo em massa de combustvel
m
[kg/s]
PCI = poder calorfico inferior [kJ/kg]

Perda de Calor pelos Gases de Escapamento

=m
(8)
g (h )g = m
g . c p . (Tesc Tamb )
Q
g
onde: Q g = calor dos gases [kJ/s]
g = vazo em massa dos gases [kg/s]
m
c p = calor especfico presso constante mdio dos gases (ver pgina 17)
T esc = Temperatura de escoamento [C]
T amb = Temperatura ambiente [C]
Vazo dos Gases
g =m
ar + m
comb
m

(9)

g = vazo dos gases [kg/s]

onde: m
ar = vazo de ar [kg/s]
m
comb = vazo de combustvel [kg/s]
m

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Calor Perdido no Radiador
A = calor no radiador [kW]
onde: Q
A = vazo de gua no radiador [kg/s]
m
(10)
c A = calor especfico da gua [kJ/kg.C]
T s = Temperatura de sada da gua [C]
T e = Temperatura de entrada da gua [C]

=m
A . c A . (Ts Te )
Q
A

Vazo de Ar Admitido no Motor

ar =
m

2 gua . g . h gua
d2
C
4
ar

(11)

onde: d = dimetro do furo [m]

C = constante do orifcio = 0,59
g = gravidade local [m/s2]
h gua = diferena de presso [m]
ar = densidade do ar [kg/m3]

Densidade do Ar
ar =

p atm
R .T

onde: p atm = presso atmosfrica local [N/m2]

(12)
T = temperatura [K]
R = 287 J/kg K

O balano energtico realizado de acordo com a equao abaixo:

=Q
Q
Q
W
W

Q
p
c
g
A
el
atr g Watr m

onde: Q p = perdas de energia no motor diesel

c = calor liberado pelo combustvel
Q
g = calor dos gases de escapamento
Q
A = calor da gua de arrefecimento
Q
el = trabalho eltrico
W
atr-g = trabalho de atrito do gerador
W
atr-m
= trabalho de atrito do motor
W

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5 TABELAS DE VALORES LIDOS E CALCULADOS
A Tabela 1 contem os valores lidos durante o ensaio.
Tabela 1
Grandeza
Valor

Unidade

W el

20

kW

W el-mot

20

kW

220

V el-mot

220

62

i el-mot

65

T amb

30,5

Te

64

Ts

56

10

T esc

237

11

agua
V

33

1/min

12

h gua

33

mm H 2 0

13

852

seg

14

Vc

25

ml

15

p atm

691

mmHg

16

45

mm

A tabela 2 deve ser preenchida com os valores para os clculos, retirados das
tabelas.
Tabela 2
Grandeza
Valor
Unidade
1

h o (25 C)

kJ/kg

h gua de entrada C

kJ/kg

h gua de sada C

kJ/kg

s o (25 C)

kJ/kg K

s gua de entrada C

kJ/kg K

s gua de sada C

kJ/kg K

PCI

42.886,8

kJ/kg

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A tabela 3 expe todos os valores calculados para anlise energtica.

Grandeza

Tabela 3
Valor

Unidade

W el

kW

Wm

kW

W el-mot

kW

W atr-m

kW

W atr-g

kW

mc

kg/s

Qc

kW

m ar

kg/s

mg

kg/s

Qg

kW

10

QA

kW

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6 DIAGRAMA
Deve ser feito, para a central diesel, o diagrama de Sankey como mostra a
Figura 8. Eles devero indicar as transferncias de energia em escala (por exemplo, em
papel milimetrado).

Figura 8 Diagrama de Sankey (energia)

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A seguir mostrado o grfico e a equao que indica o rendimento em funo
da corrente I (A) solicitada ao gerador.

alt = C0 + C1 I + C2 I 2 + C3 I 3 ...

Para corrente entre 23 a 159 A

C0
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C 10

84.9637
-2.69854
0.206562
-0.00761624
0.000172372
-2.56007E-006
2.54863E-008
-1.68917E-010
7.16293E-013
-1.75966E-015
1.9049E-018

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CALOR ESPECFICO A PRESSO CONSTANTE
O calor especfico do ar seco na temperatura T, (K), dado por:
2
3
c par,T = C0 + C1 T+ C 2 T + C3 T ...

(J/kg K)

Para temperatura entre 200 a 800K

C 0 = +1,0189134 E+03
C 1 = -1,3783636 E-01
C 2 = +1,9843397 E-04
C 3 = +4,2399242 E-07
C 4 = -3.7632489 E-10

O calor especfico presso constante dos produtos da combusto na forma

polinomial so dados por:

cp g ,T = cp,ar,T +

onde f =

f
Cp,T
1+ f

comb
m
ar
m
2
3
Cp,T = C P0 + C P1 T+ C P 2 T + C P3 T + ....

Para temperatura entre 200 a 800K

CP 0 = -3,5949415 E+02
CP 1 = +4,5163996 E+00
CP 2 = +2,8116360 E-03
CP 3 = -2,1708731 E-05
CP 4 = +2.8688783 E-08
CP 5 = -1.2226336 E-11

(J/kg K)