Aviones Comerciales - ¿Cómo Es El Mundo de La Aviación

26/10/2015
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Aviones comerciales: cmo es el mundo de la aviacin?

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Aviones comerciales: cmo es el mundo de la aviacin?
Una introduccin sobre los aviones comerciales y al mundo de la aviacin nos permitir entender mejor cmo se logran las estadsticas
comentadas en el artculo anterior.
Los aviones comerciales:
Los aviones comerciales vuelan sin aprovechar todo su potencial. Pueden despegar y aterrizar utilizando bastante menos pista de lo
habitual. Son capaces de realizar tomas ms duras, de volar ms rpido, ms lento, con ms peso, de virar con alabeos (inclinaciones)
mayores, de ascender o descender ms rpido, de atravesar turbulencias ms fuertes, etc.Sin embargo,por comodidad de los pasajeros y
para establecer un buen margen de seguridad, se establecen procedimientos limitando las maniobras delos vuelos comerciales.
Exhibicin area de un Boeing 787. Al tratarse de un vuelo de exhibicin sin pasajeros, los pilotos
realizan maniobras ms espectaculares.
Una regla de oro, a la hora de disear los aviones comerciales, consiste en asumir que ni los sistemas ni los seres humanos somos
infalibles. Por este motivo, los equipos y sistemas del avin estn por duplicado o triplicado, y se cuenta con diversas alarmas en caso de
producirse errores por parte de los pilotos o controladores.Es decir, la seguridad area no est basada en cruzar los dedos y esperar que
nunca se produzcan fallos; eso sera ser demasiado optimistas. Por ejemplo, un avin puede continuar volando y aterrizar con seguridad
pese al fallo de un motor; est diseado para ello. Tambin puede seguir volando tras el fallo de un generador elctrico; tiene varios. Las
superficies de control, por su parte, se pueden mover con solo 1 de los 3 sistemas hidrulicos independientes que cuentan los aviones.
La filosofa que se sigue en el diseo de cualquier avin es, si ocurre un fallo, que el avin sea capaz de seguir volando hasta, por lo menos,
un aeropuerto alternativo.
Al lanzar un nuevo modelo de avin al mercado, los fabricantes deben demostrar que cumplen con el nivel de seguridad exigido. Con tal
fin, se realizan multitud de pruebas utilizando varios prototipos.
En el aire, el equipo de ingenieros y pilotos de pruebas se encargan de llevar los aviones al lmite, bien por encima de los lmites permitidos
para vuelos comerciales. Durante estos vuelos, que acaban suponiendo ms de 2000 horas de vuelo, se analizan multitud de parmetros y
http://volandosinmiedo.com/cursomiedovolar/introduccion/avionescomerciales/
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se comprueba la integridad del avin.
En tierra, se prueban los sistemas y las estructuras -como las alas,
comprobando que son capaces de aguantar fuerzas muy superiores a las
mximas que luego podran llegar a encontrarse en el peor de los vuelos.Los
mrgenes de seguridad son muy amplios.
Primer plano de Fernando Alonso: ingeniero, piloto de pruebas

y actual director del centro de pruebas de vuelo de Airbus.
(Foto: Airbus)
En esta prueba se comprueba que las alas son capaces de

aguantar, sin romperse, cargas muy superiores de las mximas
que pueden llegar a encontrarse en el peor de los vuelos. Si
fuesen completamente rgidas, no seran tan resistentes. (Foto:
Boeing)
El mismo avin -Boeing 787- que en la imagen anterior, para

apreciar mejor la resistencia de las alas. Por qu lanzan agua
sobre el avin? Se llama water salute, y se realiza con fines
ceremoniales. En este caso, se da la bienvenida al primer Boeing
787 que aterriza en el aeropuerto de Bruselas.
(Foto: Brussels Airport/Flickr)
Adoptar una postura precavida es otra regla de oro.Por ejemplo,los clculos realizadosantes de cada despegue se basan asumiendo que
fallar un motor y, adems, que lo har en el momento ms desfavorable. Si tras el despegue el avin debe sobrevolar un terreno con
cierta elevacin, todo est pensado y calculado para que pueda hacerlo aunque le haya fallado un motor. Si se produce una
despresurizacin mientras se sobrevuela una gran cordillera montaosa, existen rutas de escape que permitan un descenso de
emergencia escalonado y teniendo en cuenta la orografa.
Otro ejemplo, que demuestra que se tiene en cuenta hasta los pequeos detalles, es cuando en losdespegues y aterrizajes nocturnos se
atenan las luces de cabina. Esto se hace para que los ojos se adapten mejor a la oscuridad, con el fin de estar mejor preparados ante una
hipottica evacuacin.
Los avionescomerciales estn pensados para vivir en el aire. Esto implica que van a tener que convivir con los caprichos de la naturaleza.
De este modo,se disean para soportar los diversos fenmenos meteorolgicos que se pueden encontrar, como las turbulencias o los
rayos. Adems, los pilotos cuentan con informes y radares meteorolgicos, permitindoles sortear las tormentas y turbulencias ms
fuertes.
La aviacin comercial es un sector muy controlado. Los pilotos no vuelan al estilo de cada uno, sino siguiendo procedimientos. Las
compaas areas tambin deben seguir y cumplir la normativa, tanto a nivel operacional como de mantenimiento.
Por su parte,los pilotos deben demostrar su competencia varias veces al ao, tanto en simuladores como en vuelo real.Adems, deben
pasar un chequeo mdico cada ao (cada 6 meses a partir de los 40 aos de edad).
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Cada simulador de vuelo reposa sobre unos brazos hidrulicos

que, al moverse, aumentan el realismo al reproducir las
sensaciones de movimiento. Tambin cuenta con un sofisticado
sistema de proyectores que recrean con detalle los aeropuertos
y escenarios. (Foto: Frolair/Flickr)
La cabina de pilotaje de un simulador de vuelo es idntica al del

avin real. La nica diferencia es que incluye el puesto del
instructor con una serie de pantallas que permiten programar
todo tipo de situacin y emergencias.
(Foto: Kent Wien/Flickr)
Los vuelos en s tambin estn muy controlados.Los pilotos no solo deben solicitar autorizacin para despegar o aterrizar, sino para dar
marcha atrs una vez que los pasajeros han embarcado, para encender los motores, rodar hasta la pista de despegue, cambios de altitud
en vuelo, etc.
En contra de lo que se suele pensar, la altitud ofrece una gran seguridad. La altitud permite guardar una gran distancia respecto al terreno
y otros aviones.Volar es como si fusemos el nico vehculo circulando por una autopista exageradamente ancha y, adems, con multitud
de sistemas de seguridad y gran nivel de redundancia. En la fase de crucero, es tambin cuando los pilotos tienen menos carga de trabajo,
minimizando as la probabilidad de cometerse errores.
Esto no quiere decir que despegues y aterrizajes sean fases peligrosas, porque no lo son; que algo sea menos seguro no significa que sea
peligroso, recordemos. Siguen siendo maniobras muy seguras gracias a los procedimientos que se siguen, pero la seguridad es an mayor
en la fase de crucero, con elbeneficio aadido de ser la fase de mayor duracin.
Con el paso de los aos se ha logrado reducir enormemente la tasa de accidentes, pero los accidentes ocurren y seguirn ocurriendo; no
se puede pretender que nunca suceda un accidente areo, cuando suceden en cualquier actividad del ser humano. Por ese motivo,
tambin se ha trabajado mucho para mejorar considerablemente la supervivencia en ellos. Hoy en da, se sobrevive a accidentes en los
que antao era muy difcil lograrlo. Como veremos,en la ltima dcada no hubo ningn fallecido en el 80% de los accidentes de avin,y
esto tampoco quiere decir que en el 20% restante falleciesen todos. Otra cuestin es que la prensa d mucho ms bombo a los
accidentes ms graves y que sean stos los que se recuerden con mayor facilidad. Cmo es posible que la supervivencia sea ms alta de
lo que se suele pensar? Para entenderlo veremos de qu forma suelen ocurrir los accidentes, en qu fases del vuelo, y los distintos
sistemas de seguridad destinados a proteger a los ocupantes; adems del cinturn de seguridad, hay bastante ms.
En la aviacin comercial la seguridad es una prioridad. No solo por motivos ticos, sino tambin por motivos econmicos.Algo seguro da
confianza, y la confianza, hace que la gente quiera volar. Ya de por s, y a pesar de ser el medio de transporte ms seguro, muchas
personas no vuelan por miedo. El miedo sera mucho mayor, por lo tanto el nmero de pasajeros menor, si tanto las compaas como la
industria aeronutica descuidasen la seguridad. Asimismo, con el paso de los aos, el trfico areo ha crecido enormemente (y sigue
hacindolo).En 2013, viajaron 3100 millones de pasajeros en aviones comerciales, bastante ms que en 2002, ao en el que hubo 1800
millones. Esto significa que, si el nivel de seguridad se mantuviese constante, los accidentes seran cada vez ms frecuentes en nuestros
televisores, simplemente, por el hecho de realizarse ms vuelos.
Todo esto crea en la industria aeronutica una necesidad e inters especial por querer mejorar, de manera constante, la seguridad
area.La prueba est en que, a pesar de que hoy en da se realicen muchos ms vuelos que antes, se ha logrado, no solo mantener, sino
reducir considerablemente tanto el nmero de accidentes como el de fallecidos. Como vimos en el artculo anterior, el 2013 fue el ao con
menor nmero de fallecidos, y eso a pesar de haber sido el ao con ms pasajeros de toda la historia. No solo se trata del 2013 o el 2012.
Es la tendencia a lo largo de los aos, y de manera especial, en los ltimos 10,dcada en la que se ha reducido el ndice de siniestralidad
en un 80%.
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Evidentemente, todo esto no es fruto del azar, sino gracias a muchas medidas que se han ido incorporando y mejorando a lo largo de los
aos, permitiendo que hoy en da volar sea ms seguro que nunca.
S, pero ocurren accidentes

Cierto, pero ocurren unos pocos accidentes de muchos millones de vuelos.
Existe una tendencia a pensar que porque ocurran accidentes, entonces, las medidas de seguridad no deben ser eficaces. S que lo son y
mucho, y volviendo alartculo anterior podremos comprobar su eficacia de manera numrica.
Los accidentes, que ya veremos por qu ocurren, no significan que el conjunto de las medidas de seguridad no sean eficaces, sino que no
tienen una eficacia del 100%; porque nada en esta vida lo tiene. Sin embargo, son muy eficaces, cada da se trabaja para que lo sea an
ms, y permiten que haya unos pocos accidentes de muchos millones de vuelos.
Compartiendo estars ayudando a personas con miedo a volar. Gracias!
Cmo debera actuar?
Tener en cuenta que los aviones no vuelan apurados:
pueden hacer ms de lo que hacen en los vuelos

comerciales.
Recordar que los aviones se disean con una resistencia

estructural bastante superior a la necesaria.
Pensar que la seguridad area se basa en cruzar los dedos y

esperar que no se produzcan fallos.
Pensar que la altitud resta seguridad: es todo lo contrario.
Pensar que es imposible -o prcticamente imposiblesobrevivir a los pocos accidentes que ocurren.
Tener en cuenta que los aviones cuentan con ms sistemas

de lo realmente necesario: la redundancia es una regla de
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oro.
Sustituir el pero ocurren accidentes por pero ocurren unos

pocos accidentes de muchos millones de vuelos: ambas
frases son ciertas, pero la segunda es ms completa y exacta.
Test: aviones comerciales cmo es el mundo de la aviacin?

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17 Comentarios
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Alberto marzo 11, 2014

Podra hacer un artculo sobre turbulencias? (o una resea mas larga explicndolas un poco ms).
Es una parte que me da bastante miedo.
responder
Enrique M. marzo 12, 2014

Hola!
S, es uno de los que tengo pensado escribir. Le enviar un e-mail en cuanto est publicado.
Un saludo.
responder
Pepa octubre 16, 2014

Enrique,
Me est haciendo feliz leerte! Estoy ganando una tranquilidad enorme!
Un milln de gracias!!!
Buensimo el vdeo del Boeing 787 en pruebas, por cierto. Este verano tuve una experiencia muy
desagradable en un vuelo y la sensacin que tuve en ese momento es que estaba haciendo justo lo
que he visto en este vdeo!!! jaja! Y an as no pasa nada!!
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26/10/2015
responder
Enrique M. octubre 21, 2014

Muchas gracias, Pepa.
Me alegra mucho saber que la web te ha ayudado y hayas ganado tranquilidad!
Un saludo.
responder
natalia noviembre 28, 2014

Holaaaa!!!! Me da terror volar.el prximo mrtes cojo un vuelo.y la ultima vez que monteme
entraron ganas de llorar.,me faltaba como el airelo pase realmente mal
Esta vez vuelo con ryaneir.es igual de seguro que cualquier otro avin??
Tu post me a trankilizado mucho
responder
Enrique M. diciembre 2, 2014

Hola!
Los aviones de Ryanair son B737 de ltima generacin; un modelo muy utilizado y con un gran
ndice de seguridad. Que la compaa sea lowcost no significa que sea menos segura.
Un saludo
responder
Irene enero 5, 2015

Hola, yo tambin tengo miedo a volar Antes volaba tranquilamente y realmente siempre tuve
buenos vuelos pero poco a poco me he ido obsesionando y ahora tengo pnico. Soy consciente de
que estoy muy influenciada por los accidentes areos que ha habido este ao en Asia y con que se
pierden los aviones Estoy leyendo mucho sobre aeronutica pero no consigo bajar el nivel de
ansiedad. Otra cosa que me preocupa son los vuelos transocenicos con solo dos motores , desde
mi punto de vista este sistema no est tan duplicado como debera ya que si falla uno podra
fallar el otro y estando a 2h de tierra No quiero perderme el mundo por mis miedos. Muchas
gracias
responder
Enrique M. enero 10, 2015

Hola Irene,
Los aviones de dos motores que realizan vuelos transocenicos deben cumplir unas normas
especiales llamadas ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards).
Entre muchas otras cosas, los motores de aviones ETOPS deben demostrar una mayor
fiabilidad.
Un trmino utilizado es el de Parada de Motor en Vuelo (IFSD por sus siglas en ingls),
utilizndose cuando un motor queda inoperativo, sea por el motivo que sea; incluyendo
cuando, por precaucin, los pilotos apagan un motor al observar parmetros fuera de lo
habitual. Como las compaas que realizan vuelos ETOPS hacen un seguimiento de IFSD, se
pueden sacar estadsticas: hoy en da, se logra una tasa de 0,005 paradas de motor en vuelo por
cada 1000 horas de funcionamiento, es decir, 1 parada de motor por cada 200.000 horas
(200.000 horas equivale a 22 aos seguidos con el motor funcionando las 24 horas del da). Son,
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por lo tanto, tremendamente fiables.
Que falle un motor es muy improbable. Que el segundo motor falle en el mismo da, en el
mismo vuelo, justo en ese periodo en el cual el avin se desva a un aeropuerto alternativo
porque ya ha fallado otro motor, se convierte en algo extremadamente improbable. De hecho,
no te s poner ningn ejemplo de un caso, sea ETOPS o no, en el cual haya fallado ms de un
motor a la vez y por causas internas de los propios motores. Otra cosa es que una causa
comn, como falta de combustible o ceniza volcnica, apague todos los motores, sean 2, 3, 4 o
60; pero siguen siendo casos extremadamente improbables.
El uso de aviones bimotores para vuelos transocenicos no ha sido a costa de reducir la
seguridad de los vuelos, todo lo contrario: se aumenta la fiabilidad de los aviones y seguridad
de las compaas areas para mantener el mismo nivel de seguridad, o superarlo. De hecho, los
vuelos ETOPS nacieron porque empezaron a surgir aviones bimotores ms fiables que aviones
de 4 motores.
Un saludo
responder
Irene enero 10, 2015

Muchsimas gracias por tu respuesta. Espero poco a poco ir recuperando seguridad y volver
a volar con cierta tranquilidad. Si me permites otra pregunta mas, me gustara saber tu
opinin acerca de los cursos presenciales para perder el miedo a volar. Realmente en
apenas 2 das se pueden obtener tan buenos resultados?. Un saludo
responder
Ivanka enero 6, 2015

Hola , yo no tengo miedo a volar(tengo mucho pnico).He volado unas 5 veces , y mi miedo va a
ms. El mes que viene me voy con mi pareja a Riviera Maya y ya slo de pensarlo se me revuelven
las tripas. Hace 2 aos fui a Punta Cana y me tuve que tomar 4 pastillas de la ansiedad que tenia , y
an as segua teniendo miedo. En un vuelo a Barcelona , me dio un ataque de ansiedad , no poda
parar de llorar y cuando me pongo as, no quiero que nadie me hable, slo se me pasan cosas
malas por la cabeza. Espero que este curso me ayude, porque sino fuese por mi pareja yo no
volara ,y me quedara sin viajar, lo que pasa es que al final acaba convencindome y yo por hacerle
el gusto pues vuelo. A los viajes que he ido me lo he pasado muy bien, y tengo seguro que en el del
mes que viene tambin ,pero me es inevitable pensarlo y ponerme mala.Ya no s que hacer para
perder el miedo a volar. Muchas gracias!
responder
Jack febrero 19, 2015

Hola!
Muchas gracias por poner de tu parte para ayudarnos a todos los que, como yo, nos aterra el
hecho de volar, pero que no por ello y por pasar un muy mal rato vamos a dejar de volar y pasar
as la oportunidad de seguir descubriendo mundo.
Genial la pgina :)!
responder
Mora marzo 25, 2015

Hola. Hoy fue el accidente en Europa y en 11 das debo tomar varios vuelos de Lan hacia republica
Dominicana desde Buenos Aires. Tengo pnico a volar. Pienso en que viajo con mis hijos que son
chicos, que de caerse el avin no van a poder vivir sus vidas, imagino mis familiares llorando en el
aeropuerto ante una catastrofe y no puedo dormir. Estoy aterrada. Quisiera saber si usted es
piloto o trabaja en la industria aeronutica, le los artculos y me estaba haciendo muy bien hasta
7/10
26/10/2015
ver el accidente de hoy. Gracias
responder
Enrique M. abril 29, 2015

Hola Mora,
Espero que esta entrada en el blog te ayude para futuros vuelos:
http://volandosinmiedo.com/actualidad/comentarios-y-reflexiones-tras-una-tragedia-como-lade-germanwings
Un saludo
responder
cesar abril 9, 2015

Yo nunca haba tenido miedo a volar hasta que conoc mi pareja actual. Ella tiene mucho miedo y
sobre todo en despegue y aterrizaje lo pasa verdaderamente mal. Nunca me haba fijado, pero
cuando el avin despega, hace como unas pequeas caidas, como vacios en el aire, en los que mi
pareja me agarra fuerte la mano. Nunca los haba notado, pero ahora estoy super pendiente de
ellos. Alguien sabe a que son debidos?
Muchas gracias
responder
Enrique M. abril 29, 2015

Hola Cesar,
Escribir un artculo sobre esas sensaciones de cada tras el despegue, porque es algo
bastante generalizado y que suele dar miedo.
Un saludo.
responder
Daniel junio 20, 2015

Hola acabo de leer el curso, me parece super interesante an no he volado en avin, me da
bastante miedo lo he evitado pero s que por motivos laborales tendr que ir me da ms miedo
el hecho de que el ataque pnico se vuelva a tal grado, he intentado superarlo, lo he logrado hasta
cierto porcentaje, he visto videos que hablan que para que un avin se caiga, tendra que pasar
millones de cosas, por las leyes de la fsica. Seguir leyendo ms acerca de est web. Muchas
gracias!!
responder
Pablo octubre 13, 2015

Hola
Te cuento que yo he escrito das atrs un e-mail y an no he recibido una devolucin, pero no
importa ahora voy a escribir en esta seccin para ver si me podes tranquilizar con algo de
informacin.La web site esta buena me est ayudando un poco, todava no he terminado de leer el curso.
Yo tengo miedo a volar, pero sobre todo a la parte de turbulencias y tormentas importantes, esas
que son verticales y altas o muy altas.Viajo con mis 4 hijos y mi esposa a mediados de Diciembre de 2015 de Crdoba a Santiago de Chile
y luego a Miami.- Y estuve leyendo que hay un efecto en el clima provocado por un sistema
llamado EL NIO (el cual podras ser el peor desde 1997/98) que produce tormentas severas en la
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zona del Oste del Pacfico entre Amrica Central y Peru entre (Octubre 2015 y Enero de 2016) y
como mi vuelo pasa por esa zona, me genera mucha ansiedad con pnico a travesar una de esas
tormentas con imgenes catastrficas en mi mente (estoy bastante perturbado con esos flashes
pensando en mis hijos y esposa y que ellos an tienen mucho por hacer en esta vida!!).
Me he animado a empezar a leer en este website pero es como que me falta madurar bastante con
respecto a esto.Por todo ello me gustara saber, como hacen los pilotos:
Ellos esquivan estas tormentas o las atraviesan?
Los controladores areos, les permiten desviar su curso o pueden tener una negativa a que
cambien su curso y las tengan que atravesar?
Cuando un piloto puede desviar su curso? (a que altitud de topes nubosos?)
Muchas gracias, me servira de mucho para tranquilizarme toda la info y comentarios que me
puedas brindar.Saludos
Pablo
responder
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