Horq. Serie 359 Linde

Service Training
Carretilla elevadora trmica
Serie 359
H100-600, H120-1200, H120600, H140-1200, H140-600,

H160-1200, H160-600, H180600
Edicin 06/2007
Este documento de servicio se suministra slo para uso interno y sigue siendo propiedad exclusiva de Linde Material
Handling.
359 807 5004 ES 06/2007
Cabecera
g
Linde Su Socio
Con ventas superiores a las 100.000 carretillas

elevadoras y dems vehculos para almacenes
al ao, Linde es uno de los primeros fabricantes
mundiales del sector. Y hay razones fundadas
para este xito. Los productos de Linde no ganan
clientes slo por su reconocida tecnologa innovadora de alto rendimiento sino, principalmente,
por los bajos costes energticos y operativos que
posibilita, que llegan a ser hasta un 40 % ms
bajos que los de la competencia.
La elevada calidad en la fabricacin es tambin
el signo distintivo en la calidad de nuestros servicios. Con diez fbricas y una densa red de
distribuidores asociados, estamos a su disposicin durante las 24 horas del da y en cualquier
lugar del planeta.
correcta desde el primer momento. Pero slo en

las condiciones ms duras puede una mquina
mostrar cunto vale en realidad. Una operatividad cuidadosamente diseada en combinacin
con la mxima eficiencia econmica. Las carretillas Linde son una explosin de ideas. Para
el beneficio del cliente. Y para la proteccin del
medio ambiente.
Linde Material Handling GmbH
Schweinheimerstrae 34
63743 Aschaffenburg, Alemania
Telfono +49 6021 99-0
Fax +49 6021 99-1570
Mail: info@linde-mh.com
Website: http://www.linde-mh.com
Ya sea mediante arrendamiento, alquiler o compra a plazos: la relacin costes/beneficios es la
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Cabecera
g
Estructura del documento de formacin
Este documento formativo se basa en el seminario correspondiente impartido en los centros
de formacin de Linde o en las instalaciones de
los distribuidores autorizados y se ha creado
para acompaarlo. El documento formativo por
s solo, sin ir acompaado del seminario, no es
adecuado para el estudio autodidacta.
Este documento formativo est dividido en
apartados numerados del 0 al 10, teniendo todos
los documentos formativos el mismo contenido.
Los apartados se guan por la organizacin de
la lista de piezas de recambio y pueden diferir
del contenido. Los diagramas de circuitos de la
carretilla se encuentran en el apartado 10 del
Anexo.
Apartado
0
1
Contenido
Informacin del producto
Motor
Caja de cambios
Bastidor
Bastidor
Controles
Elctricos / Electrnicos
Apartado
7
Contenido
Hidrulicos
Sistema de elevacin de carga
Equipos especiales y accesorios
10
Diagramas de circuito
El documento formativo no est organizado de

modo que describa la estructura de la carretilla,
si no que est basado en un concepto modular.
Esto quiere decir que en los diferentes apartados
se describen los componentes individuales de
la carretilla como unidades independientes
uno detrs de otro. Esta es otra razn por la
que resulta imprescindible un curso en uno de
nuestros centros de formacin.
Despus de la introduccin puede encontrar una
lista de contenidos completa del documento
formativo. Adems, se puede encontrar un
ndice al final del documento formativo.
Le informamos de que puede consultar una
lista de todas las herramientas especiales e
instrumentos de medida utilizados para este tipo
de carretilla, incluyendo el nmero de pieza de
recambio, el uso y los grficos, en el software de
documentacin Truck Expert.
Smbolos utilizados
Las indicaciones Peligro, Advertencia, Precaucin, Nota y Nota de Medio ambiente que aparecen en este manual sirven para indicar riesgos
especiales o informacin no habitual que requiera una identificacin especial:
PELIGRO
indica riesgos que puedan dar lugar a daos personales o incluso la muerte y/o daos sustanciales al
producto.
CUIDADO
indica riesgos que puedan dar lugar a daos personales y/o daos sustanciales al producto.
ATENCIN
indica riesgos que pueden dar lugar a daos o incluso
la destruccin del producto.
NOTA
Identifica informacin tcnica que requiere una

atencin especial, ya que la conexin puede ser
complicada incluso para personal cualificado.
ADVERTENCIA RELATIVA AL MEDIO
AMBIENTE
Debe tenerse en cuenta la informacin contenida

en este documento, a fin de evitar daos medioambientales.
Tambin se utilizan otros smbolos para su seguridad. Tenga en cuenta los distintos smbolos.
II
Tabla de materias
g
0

Prlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-1
Carretilla BR 359 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-1
Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-5

Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-5
Hoja de datos VDI H100-600, H120-600, H140-600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-6
Hoja de datos VDI H150-600, H160-600, H180-600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-9
Hoja de datos VDI H120-1200, H140-1200, H160-1200
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-12
Diagnsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-15
Estructura bsica del LTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-15
Comunicaciones del bus CAN Descripcin general y posicin de montaje . . . . . . . . 0-16
Listas de cdigos de errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-17
Dispositivo indicador Cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-17
Cdigos de control de traccin LTC, versin1.X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-18
Cdigos de control de elevacin, versin 0.040, mdulo LTC, N1
. . . . . . . . . . . . . . . . 0-21
Cdigos de control de elevacin LTC, versin 0.040, mdulo LTC, N2 . . . . . . . . . . . . . 0-24

Cdigos de avera de motores disel Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-27
Apagado
Motor disel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Descripcin de la traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Vista del motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Identificacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

Placa de informacin del motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Placa de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

Placa de identificacin de la unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Montaje, desmontaje y comprobacin de la culata
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Palancas de balancines y varillas de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12

Montaje, desmontaje y comprobacin de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
Holgura de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
Anillo obturador delantero del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
Sustitucin de la junta del crter de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Desmontaje y montaje de la bomba de inyeccin
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30

Desmontaje, montaje y comprobacin del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Montaje, desmontaje y comprobacin del colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
III
Tabla de materias
g
2
Ejes
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Datos tcnicos de la traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Representacin esquemtica de la traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
Control de carretilla Linde (LTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Introduccin al accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Controlador de la bomba de desplazamiento variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Controladores de motores variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Grupo de pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Bomba variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9
Bomba de desplazamiento variable HPV 210-02
Control remoto electrohidrulico
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
Inicio del avance de la bomba de desplazamiento variable
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
Motor variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20

Motores variables HMV 210-02 y HMV 280-02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20
Caractersticas de funcionamiento de la unidad de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26
Caja de cambios reductora
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-28
Caja de cambios reductora GR 26-01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-28

Sistema de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30
Proceso de frenado - caractersticas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30
Componentes del bloque de vlvulas del ralentizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32
Funcionamiento del bloque de vlvulas del ralentizador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36
Vlvula de liberacin del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-41

Unidad de remolque
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-43
Comprobacin del sistema de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45
Accionamiento hidrulico del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-49

Caractersticas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-49
Comprobacin del accionamiento del ventilador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-50
Chasis, carrocera y accesorios

Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Caractersticas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Eje de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Mun del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
Cubo de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Ajuste del tope interior de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11
Ajuste del tope exterior de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Desmontaje y montaje del cilindro de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
IV
Tabla de materias
g
Sellado del cilindro de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
Controles
Elementos de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Dispositivo indicador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Sistema elctrico/electrnico
Sistema elctrico central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Distribucin de rels y fusibles para equipo bsico y equipo especial . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Comprobaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Comprobacin de los controladores y componentes electrnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Comprobacin del LTC (vehculo y controlador de elevacin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Comprobacin de mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Comprobacin de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Comprobacin de actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Comprobacin del dispositivo indicador.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
Hidrulica
Bomba de regulacin HPR 210-02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Datos tcnicos de la bomba reguladora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Bomba reguladora HPR 210-02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Regulacin de la deteccin de carga
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6
Sistema hidrulico de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8

Diagrama de circuitos del sistema hidrulico de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Disposicin de tubos flexibles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10
Disposicin de tubos flexibles, suministro, bloque de vlvulas, sistema hidrulico de

trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10
Disposicin de tubos flexibles elevacin/bajada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Disposicin de tubos flexibles de inclinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
Disposicin de tubos flexibles del desplazamiento lateral y el dispositivo de posicionamiento de horquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13
Mediciones y configuracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14
Comprobacin de la presin mxima de funcionamiento y la presin LS
. . . . . . . . . . . 7-14
Comprobacin y ajuste de la presin Delta P a LS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
Tabla de materias
g
Basculamiento de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20
Mecanismo de basculamiento de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20
Funcionamiento del dispositivo de basculamiento de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24
Anexos
10 Diagramas de circuitos
Diagramas de los circuitos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-2
Diagrama del circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-2
Esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4

Esquema elctrico, 1 parte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
Esquema elctrico, 4 parte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-10
Esquema elctrico, 10 parte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-22
VI
Prlogo
Carretilla BR 359
Por primera vez en la historia de las carretillas,

los nuevos modelos de carretilla elevadora de
uso intensivo vienen con traccin hidrosttica
Linde. Esta tecnologa contrastada se est
usando ya de forma universal en todas las carretillas Linde con motor de combustin interna y
una capacidad de carga entre 1,2 y 18 toneladas.
La funcionalidad del sistema hidrosttico de
Linde es tan sencilla como impresionante. En
lugar de un cambio de malgasta energa y esfuerzo, el sistema dispone de un control de dos
pedales. Se trata bsicamente de un pedal acelerador para el sentido de la marcha de avance
y uno para el sentido de la marcha de retroceso,
que el operador puede usar para ajustar continuamente la velocidad y la desaceleracin. Esto
permite un cambio rpido a marcha atrs y un
control de la carretilla sensible y preciso. Puesto
que no hay necesidad de embrague, caja de
cambios y diferencial, tampoco es necesario disponer de componentes caros y con un desgaste
mecnico. Esto redunda en un bajo coste de
mantenimiento.
que no hay cambios en la velocidad del vehculo

durante las funciones de elevacin o inclinacin.
Tambin elimina la necesidad de los anteriores
botones de "acercamiento lento" de la carretilla, que eran imprescindibles, gracias al control
simultneo de las funciones de conduccin y
elevacin. Junto con la mejora considerable en
las velocidades de elevacin y bajada del mstil,
ello garantiza un ahorro en trminos de tiempo y
dinero, mejorndose la rentabilidad.
Las dimensiones de la nueva gama de carretillas
elevadoras Linde establecen nuevos estndares en la clase de carretillas elevadoras de uso
intensivo. Comparada con el modelo anterior,
esta carretilla compacta requiere menos anchura
de pasillo y es considerablemente ms fcil de
maniobrar. El mstil, el portahorquillas y el dispositivo de posicionamiento de la horquilla se han
rediseado completamente. El diseo ms reciente ha proporcionado un mayor rendimiento,
una mejora de la visibilidad y una optimizacin de
la gua de tubo flexible.
Otra ventaja clara de la transmisin de convertidor anterior es el desacoplamiento de las funciones de conduccin y elevacin. Esto significa
0-1
Prlogo
Seguridad
Diseo del compartimento del conductor
Control de carga y maniobrabilidad perfectas,

incluso en espacios reducidos. La cabina del
conductor se encuentra en la parte delantera y
en el centro, para ofrecer una ptima visibilidad
a travs del mstil y por encima de las puntas de
horquilla y de la carga. Las superficies acristaladas de generoso tamao, as como el parabrisas
curvo, aseguran que todo el entorno est a la
vista en todo momento.
Compartimento del conductor diseado segn

los ltimos avances en ergonoma:
Rendimiento
Una carretilla elevadora disel de Linde le permite trabajar con una precisin y velocidad considerables, incluso en el tipo que soporta mayores
cargas. El sistema de traccin hidrosttica variable continua de Linde permite a la carretilla
acelerar hasta la velocidad mxima sin necesidad de acoplamiento o cambio. Tambin puede
ahorrar tiempo al manipular las cargas, puesto
que el control de dos pedales de Linde y la palanca de control hidrulico del Control de carga
de Linde permiten utilizar la carretilla con el mnimo movimiento.
Confort
Confort en movimiento. La cabina del conductor
con dos asientos est separada del motor y del
tren motriz mediante soportes de goma. Esto
significa que la mayora de movimientos y vibraciones se absorben. El asiento del conductor
est equipado con suspensin hidrulica para
disponer de una amortiguacin adicional.
Fiabilidad
Un diseo de traccin hidrosttica superior con
un mnimo de piezas de desgaste, un motor con
bajo mantenimiento y una vida til extrema del
sistema de mstil y elevacin. Las mejores condiciones para obtener una elevada disponibilidad
y una mayor vida til de servicio.
Rentabilidad
Eficiencia durante el uso y eficiencia durante
el servicio. El genuino sistema hidrosttico de
Linde funciona sin caja de cambios, embrague,
diferencial, y frenos de tambor. Esto significa bajos costes de servicio y un mayor rendimiento de
manejo. Una ventaja competitiva considerable,
especialmente en trminos de uso intensivo y
continuado.
0-2
Gran volumen de cabina que proporciona

una sensacin de espacio, con un diseo
de interiores que cumple los estndares
automovilsticos.
Espacio para los pies amplio y confortable.
Control de carga de Linde: funcionamiento
preciso y sencillo de todas las funciones del
mstil a travs de la palanca de accionamiento
integrada en el reposabrazos, ajustable
individualmente para adaptarse a la altura
del conductor.
Control de dos pedales de Linde que permite
un funcionamiento sin esfuerzo y un mayor
rendimiento de su manejo: permite un cambio
rpido a marcha atrs, los pies pueden
descansar cmodamente sobre los pedales
sin necesidad de moverlos, recorrido corto de
los pedales, reduccin de impactos durante
el recorrido gracias al eje de accionamiento
con amortiguacin de goma para mejorar la
comodidad del conductor.
Su extremadamente bajo nivel sonoro mejora
la comodidad del conductor y de las personas
que se encuentren en los alrededores.
El tejado de proteccin del conductor proporciona un alto nivel de proteccin frente a
cargas que puedan caer.
Dispositivo indicador claro y con interruptores
bien colocados que permiten que el panel del
volante sea estrecho y proporcione una vista
ptima al frente.
Excelente vista panormica gracias al parabrisas curvado.
Apagado
Motor disel con la ms reciente tecnologa, que
proporciona:
Par elevado
Bajo consumo de combustible
Bajo nivel de emisiones de escape (NOx, CO,
HC)
Emisiones de partculas bajas
Bajo nivel sonoro
Prlogo
Traccin
Traccin hidrosttica de Linde, con un desarrollo
y produccin internos que permiten obtener una
gran calidad para obtener lo siguiente:
Traccin sensible y suave
Suavidad en la marcha atrs, sin demora de
tiempo
Traccin robusta, probada y contrastada en
condiciones extremas
Traccin hidrosttica: el motor hidrulico
propulsa las ruedas motrices a travs de un
engranaje planetario en dos etapas
Sin necesidad embrague, diferencial ni frenos
de tambor.
Sistema electrnico/elctrico
Control de la carretilla Linde (LTC), el sistema
electrnico que controla la traccin y el sistema
hidrulico de elevacin de la carretilla para
obtener:
Traccin y marcha atrs sensible y uniforme
Control automtico del rgimen del motor,
dependiendo de la potencia que requiera el
sistema hidrulico, es decir, el rgimen del
motor siempre se ajusta al valor ms bajo
posible. De este modo se reduce al mximo
el consumo de combustible, el ruido y las
emisiones de escape, aumentando as la
comodidad para el conductor y para el entorno.
ajustable se adapta de forma fcil y precisa al

tacto del conductor.
Sistema de frenado
Tres sistemas de frenos independientes aseguran una seguridad ptima:
Frenado hidrosttico suave en cuanto se
suelta el pedal del acelerador, es decir, una
ralentizacin sin desgaste para el uso diario.
Frenado con aumento de ralentizacin al
pulsar el pedal de freno hidrosttico y una
ralentizacin adicional desde el freno de
discos mltiples sin mantenimiento.
Freno de estacionamiento que se acciona
automticamente al parar el motor de la
carretilla.
Equipo estndar
Altura hasta el tejado de proteccin del
conductor: 2.950 mm
Asiento cmodo y amortiguado hidrulicamente con completas posibilidades de ajuste
Compartimento de almacenaje con cerradura
bajo el asiento del conductor
Control de dos pedales de Linde de todos los
movimientos del control de carga de Linde que
permite un funcionamiento sencillo y preciso
de todas las funciones del mstil
Adaptacin del vehculo para cada uso por

parte del ingeniero de mantenimiento.
Servodireccin hidrosttica segn sea necesario; bajo consumo de combustible y respuesta rpida y precisa
Mantenimiento rpido gracias a los autodiagnsticos.
Filtro de aire con separador ciclnico integrado
Todos los componentes relacionados con

la seguridad, como los microprocesadores,
estn montados por parejas y se controlan
entre s. De este modo se garantiza la mxima
fiabilidad de funcionamiento.
El controlador est protegido frente a salpicaduras y el polvo mediante una carcasa
estanca.
Todos los componentes electrnicos/elctricos en una disposicin centralizada, protegida
y bien colocada detrs del asiento del conductor. Todas las conexiones elctricas estn
selladas y aisladas individualmente, protegidas frente a la suciedad y la humedad.
Direccin
La direccin hidrosttica reacciona prcticamente sin holgura. Esto significa que el volante
con forma ergonmica y ngulo de inclinacin
Diseo del filtro hidrulico de alto rendimiento

que ofrece la mxima pureza del aceite y, por
tanto, una ptima vida til de servicio para
todos los componentes hidrulicos
Cabina con basculacin elctrica y modo de
emergencia manual para el acceso de servicio
Accionamiento centralizado de la palanca
para elevacin/bajada e inclinacin, con
libertad de movimientos
Accionamiento transversal de la palanca
para el posicionamiento de la horquilla con
conexin de movimiento
Pantalla sin distracciones, con indicadores
como el nivel del depsito de combustible,
las horas de funcionamiento, informacin de
servicio, etc., as como testigos para todas las
funciones importantes de la carretilla
Varias zonas de almacenamiento para artculos de papelera, portabebidas, etc.
Neumticos
0-3
Prlogo
Mstil estndar, carrera h3 = 4000 mm
Anchura del portahorquillas, b3 = 2545 mm.
Brazos de horquilla montados con pernos,
I = 1150 mm
Puntos de fijacin para brazos de horquilla
montados con pernos y con ganchos
Equipo especial
Versin con un pedal y conmutador bidireccional del sentido de la marcha en el reposabrazos.
Mstiles estndar con una carrera entre 2430 y
9500 mm
Mstiles dplex (mxima elevacin libre) con
una carrera entre 2580 y 7000 mm
Dispositivo de posicionamiento de horquillas
integrado
Respaldo de la carga.
Sistema hidrulico auxiliar individual y doble
para todas las versiones de mstil.
Varias longitudes de brazos de horquilla.
Brazos de horquilla de tipo gancho
Puntos de fijacin de los brazos de horquilla
con superficie nivelada
Otras anchuras de portahorquillas: 3000,
3500, 4000 y 4500 mm
Tejado de proteccin del conductor ampliable
a la cabina del conductor con ventana en
el techo, ventanas delanteras y traseras y
puertas (tambin con lunas tintadas).
Sistema de limpia/lavaparabrisas para el
parabrisas, la luneta y el cristal del techo.
Asiento con mayor confort (apoyo lumbar,
calefaccin de asiento) y regulable
Sistema de calefaccin por agua caliente con
filtro de polen integrado
0-4
El asiento del conductor gira 180 (solo

disponible en la cabina Deluxe)
Asiento con amortiguacin de aire y compresor
Accionamiento con una palanca de la elevacin/bajada e inclinacin
Accionamiento con una palanca del posicionamiento de la horquilla y el desplazamiento
lateral
Accionamiento transversal de la palanca para
el sistema hidrulico auxiliar
Accionamiento de una palanca para el sistema
hidrulico auxiliar
Climatizador Klimatronic con filtro de polen
integrado
Radio con reproductor de CD y altavoces
Alumbrado de la carretilla, faros de trabajo
Retrovisor
Equipo para uso en carretera
Filtro de partculas integrado con visualizacin
del nivel de acumulacin
Separador previo de polvo
Aviso acstico al dar marcha atrs, baliza
giratoria e intermitentes
Columna de direccin regulable
Visera para el cristal del techo y el parabrisas
Acumulador del sistema hidrulico de elevacin
Cargador integrado
Entrada de aire elevada para la calefaccin de
la cabina
Filtro de admisin de aire con separador de
polvo
Opciones especiales de pintura.
Caractersticas tcnicas
Dimensiones
Distancia de seguridad a = 200 mm
0-5
Hoja de datos VDI H100-600,
H120-600, H140-600
Caractersticas
H100-600
H120-600
H140-600
LINDE
Disel
LINDE
Disel
LINDE
Disel
Asiento del
conductor
Asiento del
conductor
Asiento del
conductor
Fabricante
Traccin: elctrica, disel, gasolina,
gas, red elctrica
Funcionamiento: manual, acompaado, de pie, sentado, recogida de
pedidos
Capacidad de carga / Carga
Q (t)
10,0
12,0
14,0
Centro de gravedad de la carga
c (mm)
600
600
600
Distancia de carga
x (mm)
850
850
910
Base de ruedas
y (mm)
2900
2900
2900
H100-600
H120-600
H140-600
kg
16812
17640
20921
kg
23636/3168
26445/3199
30679/4246
kg
9344/7468
9193/8447
10402/10519
H100-600
P/P
H120-600
P/P
H140-600
P/P
Peso
Tara
Peso sobre el eje con carga delantera/trasera
Peso sobre el eje sin carga delantera/trasera
Ruedas, bastidor del chasis

Neumticos: superelsticos (SE),
goma maciza (V), aire (L), poliuretano (P)
10,00x20/16
pr
10,00x20/16
pr
4x/2
Tamao de neumticos delanteros

Tamao de neumticos traseros
Nmero de ruedas, delante/detrs
(x = impulsadas)
10,00x20/16 pr 12,00x20/20 pr
10,00x20/16 pr 12,00x20/20 pr
4x/2
4x/2
Banda de rodadura delantera
b10 (mm)
1874
1874
1874
Banda de rodadura trasera
b11 (mm)
1767
1767
1767
H100-600
H120-600
H140-600
Grados
5/10
5/10
5/10
h1 (mm)
4329
4329
4661
Elevacin libre
h2 (mm)
150
150
150
Altura de elevacin
h3 (mm)
6000
6000
6000
Dimensiones bsicas
Inclinacin del mstil de elevacin/portahorquillas, hacia delante/hacia atrs
Altura del mstil de elevacin
replegado
0-6
H100-600
H120-600
H140-600
Altura mxima de elevacin

Altura hasta la parte superior del
tejadillo de proteccin del conductor
h4 (mm)
7329
7329
7661
h6 (mm)
2905
2905
2950
Altura sentado
Altura de acoplamiento
h7 [mm]
1740
1740
1774
h10 (mm)
515
515
550
Longitud total
l1 [mm]
5669
5.669
5.842
Longitud incluyendo la parte trasera

de la horquilla
l2 (mm)
4518
4518
4692
2535/2545
2535/2545
Ancho total
Dimensiones de la horquilla
b1/b2 (mm)
s/e/l (mm)
Portahorquillas
Ancho del portahorquillas
b3 (mm)
Anchura sobre horquillas, mn./mx. b5 (mm)

Espacio libre con carga debajo del
m1 [mm]
mstil de elevacin
Franqueo con respecto al suelo en el
m2 [mm]
centro de la base de ruedas
Ast (mm)
Anchura de trabajo para el palet
1000 x 1200 transversal
70x180x1.150 70x180x1.150
2535/2545
90x180x1.150
Universal
Universal
Universal
2545
2545
2545
630/2.370
630/2.370
650/2.390
172
172
200
255
255
288
6192
6192
6347

800 x 1200 longitudinal
Ast (mm)
Radio de giro
Wa (mm)
3992
3992
4087
Radio de pivote ms pequeo
b13 (mm)
1228
1228
1228
H100-600
H120-600
H140-600
27,8/29,7
27,8/29,7
29,7/30,0
0,54/0,56
0,54/0,56
0,43/0,45
0,54/0,54
0,54/0,54
0,54/0,54
Rendimiento
Velocidad de la carretilla con/sin
carga
km/h
Velocidad de elevacin con/sin carga m/s

Velocidad de bajada con/sin carga
m/s
Fuerza de traccin con/sin carga
kN
69,4
69,4
86,7
Capacidad para subir pendientes

con/sin carga
24,5
22,56
26,8
5,0
5,0
5,0
Hidrosttico
Hidrosttico
Hidrosttico
H100-600
H120-600
H140-600
24 (2x12/130)
24 (2x12/130)
24 (2x12/130)
Tiempo de aceleracin con/sin carga s

Freno de servicio
Batera
Tensin de batera, capacidad
nominal
V/Ah
0-7
Apagado
H100-600
Cummins
QSB
5.9-30-TAA
129
H120-600
Cummins
QSB 5.9-30TAA
129
H140-600
Cummins
QSB 5.9-30TAA
129
2300
2300
2300
6/5900
6/5900
6/5900
bares
H100-600
Hidrosttico/continuo
variable
Hasta 250
H120-600
variable
Hasta 250
H140-600
variable
Hasta 250
l/min
100
100
100
50
50
50
Fabricante/tipo de motor
Potencia del motor de conformidad
con la ISO 1585
Rgimen nominal
kW
rpm
cm
Nmero de cilindros/cilindrada
Consumo de combustible de conforl/h
midad con el ciclo VDI
Otros
Tipo de controlador de traccin

Presin de trabajo para accesorios
Volumen de aceite para los acoplamientos
Nivel de ruido para el operador de la
carretilla
Acoplamiento de remolque para
accesorios, tipo DIN/modelo
0-8
dB (A)
(mm)
H160-600, H180-600
Caractersticas
H150-600
H160-600
H180-600
LINDE
Disel
LINDE
Disel
LINDE
Disel
Asiento del
conductor
Asiento del
conductor
Asiento del
conductor
Fabricante
gas, red elctrica
pedidos
Q (t)
15,0
16,0
18,0
c (mm)
600
600
600
Distancia de carga
x (mm)
910
910
910
Base de ruedas
y (mm)
2900
3300
3300
H150-600
H160-600
H180-600
kg
21545
21149
21741
kg
31854/4696
32885/4269
35433/4313
kg
10083/11462
10527/10622
10211/11530
H150-600
P/P
H160-600
P/P
H180-600
P/P
Peso
Tara

12,00x20/20
pr
12,00x20/20
pr
4x/2

Nmero de ruedas, delante/detrs (x
= impulsadas)
12,00x20/20 pr 12,00x20/20 pr
12,00x20/20 pr 12,00x20/20 pr
4x/2
4x/2
b10 (mm)
1874
1874
1874
b11 (mm)
1767
1767
1767
H150-600
H160-600
H180-600
Grados
5/10
5/10
5/10
h1 (mm)
4661
4661
4661
Elevacin libre
h2 (mm)
150
150
150
Altura de elevacin
h3 (mm)
6000
6000
6000
Dimensiones bsicas
replegado
0-9
H150-600
H160-600
H180-600

h4 (mm)
7661
7661
7661
h6 (mm)
2950
2950
2950
Altura sentado
h7 [mm]
1774
1774
1774
h10 (mm)
550
550
550
Longitud total
l1 [mm]
5842
6242
6242

de la horquilla
l2 (mm)
4692
5092
5092
Ancho total
b1/b2 (mm)
s/e/l (mm)
Portahorquillas
b3 (mm)

m1 [mm]
mstil de elevacin
m2 [mm]
Ast (mm)
1000 x 1200 transversal
2535/2545
2535/2545
2535/2545
90x180x1150
90x180x1150
90x180x1150
Universal
Universal
Universal
2545
2545
2545
650/2390
650/2390
650/2390
200
200
200
288
288
288
6347
6774
6774

800 x 1200 longitudinal
Ast (mm)
Radio de giro
Wa (mm)
4087
4514
4514
b13 (mm)
1228
1386
1386
H150-600
H160-600
H180-600
29,7/30,0
29,7/30,0
29,7/30,0
0,43/0,45
0,43/0,45
0,35/0,36
0,54/0,54
0,54/0,54
0,54/0,54
Rendimiento
carga
km/h

m/s
kN
86,7
86,7
86,7

con/sin carga
26,8
26,8
26,8
5,0
5,0
5,0
Hidrosttico
Hidrosttico
Hidrosttico
H150-600
H160-600
H180-600
24 (2x12/130)
24 (2x12/130)
24 (2x12/130)

Freno de servicio
Batera
nominal
0-10
V/Ah
Apagado
H150-600
Cummins
QSB
5.9-30-TAA
129
H160-600
Cummins
QSB 5.9-30TAA
129
H180-600
Cummins
QSB 5.9-30TAA
129
2300
2300
2300
6/5900
6/5900
6/5900
bares
H150-600
variable
Hasta 250
H160-600
variable
Hasta 250
H180-600
variable
Hasta 250
l/min
100
100
100
50
50
50
con la ISO 1585
Rgimen nominal
kW
rpm
cm
Otros

carretilla
dB (A)
(mm)
0-11
H140-1200, H160-1200
Caractersticas
H120-1200
H140-1200
H160-1200
LINDE
Disel
LINDE
Disel
LINDE
Disel
Asiento del
conductor
Asiento del
conductor
Asiento del
conductor
Fabricante
gas, red elctrica
pedidos
Q (t)
12,0
14,0
16,0
c (mm)
1200
1200
1200
Distancia de carga
x (mm)
910
963
963
Base de ruedas
y (mm)
3300
3300
3300
H120-1200
H140-1200
H180-1200
kg
21431
23878
24703
kg
29514/3920
33634/4248
36222/4485
kg
11026/10405
11780/12098
11937/12766
H120-1200
P/P
H140-1200
P/P
H180-1200
P/P
Peso
Tara

12,00x20/20
pr
12,00x20/20
pr
4x/2

Ruedas, nmero delanteras/traseras
(x = impulsadas)
12,00x20/20 pr 12,00x20/20 pr
12,00x20/20 pr 12,00x20/20 pr
4x/2
4x/2
b10 (mm)
1874
1874
1874
b11 (mm)
1767
1767
1767
H120-1200
H140-1200
H180-1200
Grados
5/10
5/10
5/10
h1 (mm)
4661
4661
4661
Elevacin libre
h2 (mm)
150
150
150
Altura de elevacin
h3 (mm)
6000
6000
6000
Dimensiones bsicas
replegado
0-12
H120-1200
H140-1200
H180-1200

h4 (mm)
7661
7661
7661
h6 (mm)
2950
2950
2950
Altura sentado
h7 [mm]
1774
1774
1774
h10 (mm)
550
550
550
Longitud total
l1 [mm]
7492
7545
7845

de la horquilla
l2 (mm)
5092
5145
5445
2535/2545
2535/2545
2535/2545
Ancho total
b1/b2 (mm)
s/e/l (mm)
Portahorquillas
b3 (mm)

m1 [mm]
mstil de elevacin
m2 [mm]
Ast (mm)
1.000 x 1.200 transversal
90x180x2400 100x200x2400 100x200x2400

Universal
Universal
Universal
2545
2545
2545
650/2390
650/2400
650/2400
200
200
200
288
288
288

800 x 1.200 longitudinal
Ast (mm)
8024
8077
8366
Radio de giro
Wa (mm)
4514
4514
4803
b13 (mm)
1386
1386
1430
H120-1200
H140-1200
H180-1200
29,7/30,0
29,7/30,0
29,7/30,0
0,43/0,45
0,43/0,45
0,43/0,45
0,54/0,54
0,54/0,54
0,54/0,54
Rendimiento
carga
km/h

m/s
kN
86,7
86,7
86,7

con/sin carga
23
21
21
5,0
5,0
5,0
Hidrosttico
Hidrosttico
Hidrosttico
H120-1200
H140-1200
H180-1200
24 (2x12/130)
24 (2x12/130)
24 (2x12/130)

Freno de servicio
Batera
nominal
V/Ah
0-13
Apagado
H120-1200
Cummins
QSB
5.9-30-TAA
129
H140-1200
Cummins
QSB 5.9-30TAA
129
H180-1200
Cummins
QSB 5.9-30TAA
129
2300
2300
2300
6/5900
6/5900
6/5900
bares
H120-1200
variable
Hasta 250
H140-1200
variable
Hasta 250
H180-1200
variable
Hasta 250
l/min
100
100
100
50
50
50
con la ISO 1585
Rgimen nominal
kW
rpm
cm
Otros

carretilla
0-14
dB (A)
(mm)
Diagnsticos
Estructura bsica del LTC
1
2
3
4
5
Control de traccin/elevacin integrado

mdulo LTC, N1
Interruptor de sentido de la marcha
Grupo de pedales
Palancas de mando
Control de traccin/elevacin integrado
mdulo LTC, N2
6
7
8
9
10
Dispositivo indicador
Bloque de vlvulas de control direccional/mstil
Motores variables
Motor de combustin interna
Bomba variable
0-15
Diagnsticos
Comunicaciones del bus CAN Descripcin general y posicin de montaje
1
2
3
4
Mdulo LTC, N1
Mdulo LTC, N2
Mdulo Cummins
Pantalla
5
6
Conector de diagnstico LTC

Conector de diagnstico del mdulo Cummins
Los mdulos LTC, N1 (1) y N2 (2) y los conectores de diagnstico para los diagnsticos LTC (5)
y los diagnsticos Cummins (6) se encuentran en
la cabina, detrs de una cubierta junto a la puerta
de la cabina.
El mdulo Cummins (3) va montado directamente en el motor.
0-16
Diagnsticos
Listas de cdigos de errores
Dispositivo indicador Cdigos de error
La capacidad residual del equipo especial de filtro de partculas y los cdigos de error aparecen
en el campo de texto (1) (2 x 11 caracteres).
La secuencia de visualizacin de cdigos de
error se determina mediante la letra del cdigo
(error... T antes que L antes que D) y por el orden
de transmisin de los nmeros de error a travs
de la CAN. Si se han producido ms errores de
los que se pueden mostrar en la pantalla, se deben usar los botones para desplazarse por ellos.
Si aparece el smbolo < en el campo de texto,
se usa el botn izquierdo para desplazarse a la
izquierda y si aparece el smbolo >, se usa el
botn derecho para desplazarse a la derecha.
Secuencia de aparicin de cdigos de error: T
antes que L antes que D antes que F antes que R
antes que X antes que Y antes que Z.
T
Traccin
Elevacin
D
F
Pantalla
Filtro de partculas
Grabador (registro de datos)
X
Y, Z
Motor disel
Campo de texto
UPA 2 a 3
NOTA
Los cdigos de error y la posible correccin de los

errores se describen y analizan con el programa
de diagnstico Pathfinder.
0-17
Diagnsticos
Cdigos de control de traccin LTC, versin1.X
Estados
1
Error en la posicin cero del potencimetro del acelerador o en la alimentacin del

potencimetro de 5 V tras dar el contacto
Potencimetro del acelerador en posicin cero
Pedal del freno todava no accionado tras dar el contacto

Asiento del conductor no ocupado
4
5
6
8
9
Limitacin de velocidad activa o reiniciada incorrectamente

Seales del interruptor de sentido de la marcha inverosmiles interruptor de sentido de
la marcha en posicin cero (carretillas con un solo pedal)
Pedal del freno accionado a la mitad
Pedal del freno completamente accionado
11
Limitacin de velocidad solicitada por el sistema hidrulico de trabajo o incorrectamente

restablecida
Unidad de control en modo de programacin
13
Rel de seguridad: tensin inferior a 8 V
14
16
Terminal 15: tensin inferior a 8 V

Limitacin de velocidad solicitada por Datalogger
17
Limitacin de velocidad solicitada por el filtro de holln
19
Potencimetro del acelerador no memorizado todava

El rgimen del motor detectado no coincide con el rgimen de la unidad de control del
motor disel
10
48
Advertencias
104
Seales del interruptor del asiento y del potencimetro del acelerador inverosmiles
durante ms de 2 segundos
124
Interruptor del asiento: falta la seal durante ms de 5 segundos
134
Sensor de temperatura del aceite hidrulico: seal fuera de los lmites vlidos
180
Faltan datos del procesador de seguridad durante ms de 1 segundo
Error
220
Tipo de vehculo no vlido
221
Prueba de produccin incorrecta
222
Error de la EEPROM
Interruptor de sentido de la marcha: seal de sentido de la marcha y seal de posicin
cero concurrentes durante ms de 10 segundos
225
226
La funcin de limitacin de velocidad controlada por interruptor se ha activado, pero las

seales del interruptor correspondiente (contacto de cambio) no coinciden.
227
Sensor de presin LS: seal fuera de los lmites vlidos
229
Sensor de presin de carga y sensor de presin de carga de referencia: seales inverosmiles

Sensor de presin de carga: seal fuera de los lmites vlidos
230
Sensor de presin de carga de referencia: seal fuera de los lmites vlidos
228
231
232
0-18
Pedal acelerador: las seales del potencimetro de accionamiento y el potencimetro

de monitorizacin son inverosmiles
Pedal acelerador: la seal del potencimetro de accionamiento se encuentra fuera de
los lmites vlidos
Diagnsticos
233
235
Pedal acelerador: la seal del potencimetro de monitorizacin se encuentra fuera de

los lmites vlidos
Interruptor de sentido de la marcha: seales inverosmiles
236
Interruptor de sentido de la marcha: todas las entradas abiertas (p. ej., falta el enchufe
codificado)
239
Interruptor del asiento: seales inverosmiles
243
Error en circuito de activacin/desactivacin de la vlvula solenoide 1Y11 del motor

variable Vmn.
Tensin de alimentacin de 5 V del transmisor insuficiente
El rel de seguridad no se cierra
244
El rel de seguridad no se abre
246
Fase de salida de la vlvula de descarga nunca activada
247
Vlvula de descarga: intensidad insuficiente
240
241
250
El rgimen del motor detectado no coincide con el rgimen de la unidad de control del
motor disel
Vlvula solenoide 1Y11 de activacin/desactivacin del motor variable Vmn.: intensidad insuficiente
Motores variables: intensidad insuficiente
251
Volumen de aceite del freno del ralentizador: intensidad excesiva
252
253
Volumen de aceite del freno del ralentizador: intensidad insuficiente

Bomba, avance: intensidad excesiva
254
Bomba, avance: intensidad insuficiente
255
Bomba, retroceso: intensidad excesiva
256
Bomba, retroceso: intensidad insuficiente
257
Presin de aceite del freno del ralentizador: intensidad excesiva
258
Presin de aceite del freno del ralentizador: intensidad insuficiente
259
Motores variables: intensidad excesiva
260
Motores variables: sin tensin mientras est activado el transistor

Volumen de aceite del freno del ralentizador: tensin presente mientras el transistor no
est activado
Volumen de aceite del freno del ralentizador: no hay tensin mientras el transistor est
activado
Bomba, avance: tensin presente mientras el transistor no est activado
248
249
261
262
263
264
265
Bomba, avance: sin tensin mientras est activado el transistor

Bomba, retroceso: tensin presente mientras el transistor no est activado
269
Bomba, retroceso: sin tensin mientras est activado el transistor

Presin de aceite del freno del ralentizador: tensin presente mientras el transistor no
est activado
Presin de aceite del freno del ralentizador: no hay tensin mientras el transistor est
activado
Motores variables: tensin presente mientras el transistor no est activado
270
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin del transmisor de impulsos
271
El procesador de seguridad detecta un valor de desviacin de la alimentacin de 5 V
266
267
268
272
273
274
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin del potencimetro del

acelerador
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin de la bomba, avance,
intensidad
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin del interruptor de sentido
de la marcha
0-19
Diagnsticos
275
276
277
278
279
331
332
333
340
Motores variables: reduccin de intensidad demasiado rpida mientras el transistor no

est activado
Volumen de aceite del freno del ralentizador: reduccin de intensidad demasiado rpida
mientras el transistor no est activado
Bomba, avance: reduccin de intensidad demasiado rpida mientras el transistor no
est activado
Bomba, retroceso: reduccin de intensidad demasiado rpida mientras el transistor no
est activado
Presin de aceite del freno del ralentizador: reduccin de intensidad demasiado rpida
mientras el transistor no est activado
Pedal de freno: las seales del potencimetro de accionamiento y el potencimetro de
monitorizacin son inverosmiles
Pedal de freno: la seal del potencimetro de accionamiento se encuentra fuera de los
lmites vlidos
Pedal de freno: la seal del potencimetro de monitorizacin se encuentra fuera de los
lmites vlidos
Vlvula solenoide 1Y11 de activacin/desactivacin de motor variable Vmn.: tensin
presente mientras el transistor no est activado
345
Vlvula de descarga: intensidad mxima excedida
346
Vlvula de descarga: tensin presente mientras el transistor no est activado
347
Vlvula de descarga: intensidad excesiva mientras el transistor no est activado
348
349
350
Vlvula solenoide 1Y11 de activacin/desactivacin del motor variable Vmn.: intensidad mxima excedida
Vlvula solenoide 1Y11 de activacin/desactivacin de motor variable Vmn.: intensidad excesiva mientras el transistor no est activado
Motores variables: aumento de intensidad demasiado lento
354
Volumen de aceite del freno del ralentizador: aumento de intensidad demasiado lento
Bomba, avance: aumento de intensidad demasiado lento
356
Bomba, retroceso: aumento de intensidad demasiado lento
358
Presin de aceite del freno del ralentizador: aumento de intensidad demasiado lento
El procesador de seguridad detecta una seal de retroalimentacin de desviacin en la
fase de salida de PWM de los actuadores del motor en V
El procesador de seguridad detecta una seal de retroalimentacin de desviacin en la
fase de salida de PWM de los actuadores hidrostticos
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin en las entradas del operador
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin de la bomba, retroceso,
intensidad
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin de la codificacin del pedal
352
370
371
372
373
374
375
376
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin del potencimetro del

pedal del freno
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin del sensor de presin de
carga
380
Sin datos del procesador de seguridad durante 5 segundos
481
Procesador de seguridad: velocidad del vehculo excesiva
482
Procesador de seguridad: velocidad del vehculo insuficiente
483
484
490
0-20
Procesador de seguridad: bomba, avance, activacin inverosmil del potencimetro del

pedal acelerador
Procesador de seguridad: bomba, retroceso, activacin inverosmil del potencimetro
del pedal acelerador
Procesador de seguridad: error de comprobacin de desconexin
Diagnsticos
Cdigos de control de elevacin, versin 0.040, mdulo LTC, N1
Estados
1
Encendido; procedimiento no completado.
Palanca de mando en posicin neutral
Inclinacin en parada, amortiguacin de tope activa o posicin programada alcanzada
Posicin de tope programada excedida (ms de 1 grado)
11
12
Procesador de seguridad inactivo
14
Terminal 15: Tensin inferior a 8 V

Error de EEPROM; faltan valores de ajuste actuales o son incorrectos
15
16
17
Posicionamiento del mstil activo

Interruptor del asiento no accionado
18
Paradas de la inclinacin no memorizadas
19
Palancas de mando no memorizadas
Advertencias
141
146
180
Incompatibilidad entre la seal del interruptor del asiento/seal de referencia

Interruptor del asiento: asiento no ocupado durante ms de 2 segundos y palanca de
mando accionada
Sin datos del procesador de seguridad (durante ms de 1 segundo)
Error
220
Interrupcin en el cable del transmisor de inclinacin
221
Potencimetro de referencia del transmisor del ngulo de inclinacin incompatible
230
Palanca fuera de posicin neutral durante ms de 2 segundos despus de la puesta en

marcha
Interrupcin en el cable de la palanca de mando de elevacin/bajada
231
Interrupcin en el cable de la palanca de mando de inclinacin
235
Incompatibilidad entre la seal de elevacin/bajada y el potencimetro de referencia
236
Incompatibilidad entre la seal de inclinacin y el potencimetro de referencia
239
222
254
La conmutacin entre el 2 o 3er control de vlvulas del sistema hidrulico auxiliar genera seales inverosmiles persistentes
Intensidad magntica de elevacin/bajada insuficiente
255
Intensidad magntica de inclinacin insuficiente
257
Intensidad magntica de la bomba de desplazamiento variable insuficiente
258
Intensidad magntica de elevacin/bajada excesiva
259
Intensidad magntica de inclinacin excesiva
261
Intensidad magntica de la bomba de desplazamiento variable excesiva
262
Tensin del imn de elevacin permanentemente elevada
263
Tensin del imn de bajada permanentemente elevada
264
Tensin del imn de inclinacin hacia delante permanentemente elevada
265
Tensin del imn de inclinacin hacia atrs permanentemente elevada
266
Tensin del imn del interruptor del ralentizador permanentemente elevada
268
Tensin del imn de la bomba de desplazamiento variable permanentemente elevada
247
0-21
Diagnsticos
270
Tensin del imn de elevacin permanentemente baja
271
Tensin del imn de bajada permanentemente baja
272
Tensin del imn de inclinacin hacia delante permanentemente baja
273
Tensin del imn de inclinacin hacia atrs permanentemente baja
274
Tensin del imn del interruptor del ralentizador permanentemente baja
276
Tensin del imn de la bomba de desplazamiento variable permanentemente baja
280
Rel de seguridad permanentemente desactivado
282
Rel de seguridad permanentemente activado
284
Intensidad baja de la vlvula de descarga de bajada aunque activada
285
Intensidad alta de la vlvula de descarga de bajada aunque no activada
286
Intensidad de la vlvula de descarga de bajada extremadamente alta
287
Vlvula de descarga de bajada permanentemente desactivada
288
Vlvula de descarga de bajada permanentemente activada
289
Intensidad baja de la vlvula de seguridad aunque activada
290
Intensidad alta de la vlvula de seguridad aunque no activada
291
Intensidad de la vlvula de seguridad extremadamente alta
292
Vlvula de seguridad permanentemente desactivada
293
Vlvula de seguridad permanentemente activada
294
295
Alimentacin de 5 V insuficiente
296
Intensidad baja del imn del interruptor del ralentizador aunque activado
297
Intensidad alta del imn del interruptor del ralentizador aunque no activado
298
Intensidad del imn del interruptor del ralentizador extremadamente alta
299
Imn del interruptor del ralentizador permanentemente desactivado
300
Imn del interruptor del ralentizador permanentemente activado
306
307
Cortocircuito a travs del imn de elevacin

Cortocircuito a travs del imn de bajada
308
Cortocircuito a travs del imn de inclinacin hacia delante
309
310
Cortocircuito a travs del imn de inclinacin hacia atrs

Cortocircuito a travs del imn del interruptor del ralentizador
312
Cortocircuito a travs del imn de la bomba de desplazamiento variable
314
Comunicacin de los datos del proceso interrumpida durante ms de 200 ms
350
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin de la palanca de mando de

elevacin/bajada
351
354
355
357
358
359
380
0-22

inclinacin
El procesador de seguridad detecta una PWM (modulacin de amplitud de impulsos) de
la palanca de mando de elevacin/bajada
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin de la PWMde la palanca
de mando de inclinacin
El procesador de seguridad detecta una desviacin de la PWM del imn de la bomba de
desplazamiento variable
Las paradas del ngulo de inclinacin no se han memorizado en el procesador de seguridad
Incompatibilidad entre la medicin del ngulo de inclinacin en el procesador de funcionamiento y de seguridad
Sin datos del procesador de seguridad (durante ms de 5 segundos)
Diagnsticos
410
411
Procesador de seguridad: elevacin, PWM alta aunque la seal de la palanca de mando

es baja
Procesador de seguridad: bajada, PWM alta aunque la seal de la palanca de mando
es baja
412
Procesador de seguridad: inclinacin hacia delante, PWM alta aunque la seal de la

palanca de mando es baja
413
Procesador de seguridad: inclinacin hacia atrs, PWM alta aunque la seal de la palanca de mando es baja
418
420
Procesador de seguridad: la comprobacin de desconexin de la vlvula de seguridad

ha sido incorrecta
Procesador de seguridad: la comprobacin de desconexin de la vlvula de descarga
de bajada ha sido incorrecta
425
Procesador de seguridad: error interno de la seal PWM
426
Procesador de seguridad: mstil inclinado hacia delante ms all del tope
427
Procesador de seguridad: mstil inclinado hacia atrs ms all del tope
0-23
Diagnsticos
Cdigos de control de elevacin LTC, versin 0.040, mdulo LTC, N2
Estados
1
Encendido; procedimiento no completado.
Palanca de mando en posicin neutral
11
12
Procesador de seguridad inactivo
14
15
Terminal 15: Tensin inferior a 8 V

Error de EEPROM; faltan valores de ajuste actuales o son incorrectos
17
Interruptor del asiento no accionado
19
Palancas de mando no memorizadas
Advertencias
141
146
180

Interruptor del asiento: asiento no ocupado durante ms de 2 segundos y palanca de
mando accionada
Sin datos del procesador de seguridad (durante ms de 1 segundo)
Error
230
Palanca fuera de posicin neutral durante ms de 2 segundos despus de la puesta en

marcha
Rotura de cable de palanca de mando de aditivo 3
231
232
233
235
Incompatibilidad entre la seal de aditivo 3 y el potencimetro de referencia
236
237
238
239
254
Intensidad magntica de aditivo 3 insuficiente
255
256
257
258
Intensidad magntica de aditivo 3 excesiva
259
260
261
262
Tensin magntica de aditivo 3+ constantemente elevada
263
Tensin magntica de aditivo 3- constantemente elevada
264
Tensin magntica de aditivo 4+ constantemente elevada
265
Tensin magntica de aditivo 4- constantemente elevada
266
Tensin magntica de aditivo 1A constantemente elevada
267
Tensin magntica de aditivo 1B constantemente elevada
268
Tensin magntica de aditivo 2A constantemente elevada
269
Tensin magntica de aditivo 2B constantemente elevada
222
0-24
Diagnsticos
270
Tensin magntica de aditivo 3+ constantemente baja
271
Tensin magntica de aditivo 3- constantemente baja
272
Tensin magntica de aditivo 4+ constantemente baja
273
Tensin magntica de aditivo 4- constantemente baja
274
Tensin magntica de aditivo 1A constantemente baja
275
Tensin magntica de aditivo 1B constantemente baja
276
Tensin magntica de aditivo 2A constantemente baja
277
Tensin magntica de aditivo 2B constantemente baja
280
Rel de seguridad permanentemente desactivado
282
Rel de seguridad permanentemente activado
294
295
Alimentacin de 5 V insuficiente
306
Cortocircuito con imn de aditivo 3+
307
Cortocircuito con imn de aditivo 3-
308
Cortocircuito con imn de aditivo 4+
309
Cortocircuito con imn de aditivo 4-
310
Cortocircuito con aditivo 1A
311
Cortocircuito con aditivo 1B
312
Cortocircuito con aditivo 2A
313
Cortocircuito con aditivo 2B

Comunicacin de los datos del proceso interrumpida durante ms de 200 ms
314
350
351
352
353
354
355
355
357
380
410
411
412
413
414
415

aditivo 3
aditivo 4
aditivo 1
aditivo 2
El procesador de seguridad detecta una desviacin de la PWM(modulacin de amplitud
de impulsos) de la palanca de mando de aditivo 3
El procesador de seguridad detecta una seal de desviacin de la PWM de la palanca
de mando de aditivo 4
Sin datos del procesador de seguridad (durante ms de 5 segundos)
Procesador de seguridad:
mando es baja
mando es baja
mando es baja
mando es baja
mando es baja
mando es baja
PWM alta de aditivo 3+ aunque la seal de la palanca de

PWM alta de aditivo 3- aunque la seal de la palanca de
0-25
Diagnsticos
416
417
418
420
425
0-26
Procesador de seguridad: PWM alta de aditivo 2+ aunque la seal de la palanca de

mando es baja
Procesador de seguridad: PWM alta de aditivo 2- aunque la seal de la palanca de
mando es baja
Procesador de seguridad: la comprobacin de desconexin de la vlvula de seguridad
ha sido incorrecta
Procesador de seguridad: la comprobacin de desconexin de la vlvula de descarga
de bajada ha sido incorrecta
Procesador de seguridad: error interno de la seal PWM
Diagnsticos
Cdigos de avera de motores disel Cummins
Error
X111
X115
Unidad de control del motor: anomalas internas

Transmisor de rgimen del motor: ambas seales ausentes
X122
Transmisor de presin del tubo de aspiracin: cortocircuito a positivo
X123
Transmisor de presin del tubo de aspiracin: cortocircuito a negativo
X135
Transmisor de presin de aceite del motor: cortocircuito a positivo
X141
Transmisor de presin de aceite del motor: cortocircuito a negativo
X143
Seal de advertencia de la presin del aceite del motor
X144
Transmisor de temperatura del refrigerante: cortocircuito a positivo
X145
Transmisor de temperatura del refrigerante: cortocircuito a negativo
X146
Seal de advertencia de temperatura excesiva del refrigerante
X151
Seal de advertencia de temperatura excesiva (crtica) del refrigerante
X153
Transmisor de temperatura del aire de admisin: cortocircuito a positivo
X154
Transmisor de temperatura del aire de admisin: cortocircuito a negativo
X155
Seal de advertencia de temperatura excesiva (crtica) del aire de admisin
X184
X234
Identificacin de la unidad de control del motor error de entrada

Seal de advertencia de temperatura rgimen excesivo (crtico) del motor
X235
Seal de advertencia de temperatura insuficiente (crtica) del refrigerante
X241
X242
Transmisor de velocidad del vehculo datos falsos

Transmisor de rgimen del vehculo valor alterado detectado
X261
Seal de advertencia de temperatura excesiva del combustible
X264
Transmisor de temperatura del combustible: seal fuera de lmites vlidos
X278
Circuito de control de la bomba de preinyeccin de combustible cortocircuito
X283
Alimentacin de tensin del transmisor de rgimen del motor: cortocircuito a positivo
X284
Alimentacin de tensin del transmisor de rgimen del motor: cortocircuito a negativo
X285
Tiempo de espera excedido durante la transmisin de datos del bus CAN
X286
Error de configuracin en la transmisin de datos del bus CAN
X287
Error del sistema del pedal acelerador en la transmisin de datos del bus CAN
X319
Alimentacin de tensin al reloj en tiempo real interrumpida
X352
Alimentacin de tensin al transmisor n 1: cortocircuito a negativo
X361
X362
X363
X364
X365
X366
X367
Unidad de control de la bomba de combustible, circuito de la vlvula de control de combustible: cortocircuito a positivo
Unidad de control de la bomba de combustible, circuito de la vlvula de control de combustible: cortocircuito a negativo
Unidad de control de la bomba de combustible, vlvula de control de combustible: mecnicamente atascada
Unidad de control de la bomba de combustible, error de comunicacin del bus CAN
ndice de actualizacin anormal
Alimentacin de tensin de la unidad de control de la bomba de combustible: cortocircuito a negativo
Alimentacin de tensin de la unidad de control de la bomba de combustible: valor falso
Unidad de control de la bomba de combustible, anomala en el transmisor de ngulo/tiempo incremental
X368
Unidad de control de la bomba de combustible, error de regulacin
X369
Unidad de control de la bomba de combustible, anomala de sincronizacin del motor
0-27
Diagnsticos
X372
Unidad de control de la bomba de combustible, error de comparacin de ralent
X373
X374
Unidad de control de la bomba de combustible, anomala de corte de combustible

Unidad de control de la bomba de combustible, anomala de autocomprobacin
X375
Unidad de control de la bomba de combustible, error de cdigo de calibracin electrnica
X377
Unidad de control de la bomba de combustible, alimentacin de combustible y rgimen

del motor inverosmiles
Unidad de control de la bomba de combustible, cuelgue del rel
X381
Liberacin del rel de precalentamiento n 1 del aire de admisin, datos falsos
X382
Liberacin del rel de precalentamiento n 2 del aire de admisin, datos falsos
X386
Alimentacin de tensin al transmisor n 1: cortocircuito a positivo
X391
X415
Alimentacin de tensin de la vlvula de corte de combustible incorrecta

Seal de advertencia de presin de aceite del motor insuficiente crtica
X418
Seal de advertencia de agua en el combustible
X422
Circuito del transmisor de temperatura del refrigerante: datos falsos
X429
Transmisor de agua en el combustible: cortocircuito a negativo
X434
Alimentacin de tensin desconectada pero encendido todava conectado
X441
Seal de advertencia de tensin de batera insuficiente
X442
X488
Seal de advertencia de tensin de batera excesiva

Seal de advertencia de temperatura excesiva (crtica) del aire de admisin
X497
Circuito de sincronizacin, datos falsos
X517
Vlvula dosificadora de combustible: alineacin incorrecta
X611
Motor calado
X376
0-28
Apagado
Motor disel
Descripcin de la traccin
Fabricante
Tipo de motor
Cummins
Nmero de cilindros
QSB 5.9-44
Cilindrada
5900 cm3
Potencia:
129 kW
Par mximo
Presin de inyeccin
800 Nm
Compresin
Presin de compresin
Diferencia de presin mxima permitida
Rgimen de ralent inferior
Rgimen de ralent superior
2100 rpm
Holgura de las vlvulas

Orden de encendido
Posicin del cilindro n 1
Termostato
Combustible
Disel
Recuento de dientes del volante motor

Presin del aceite del motor a 2000 rpm y a una
temperatura del aceite de 80 C
1-1
Apagado
Motor disel
Vista del motor
1
11
10
9
5
8
7
6
359_01-001
1
2
3
4
5
6
1-2
Conexin de aspiracin
Calefaccin del aire de admisin
Tapa del filtro de aceite
Tapa del crter de direccin
Amortiguacin de vibraciones
Tapn de vaciado de aceite
7
8
9
10
11
Tensor automtico de la correa

Filtro de combustible
Motor de arranque
Colector de escape
Inyector
Apagado
Motor disel
Identificacin del motor
Placa de informacin del motor
La placa de informacin del motor indica datos
especficos de su motor.
El nmero de serie del motor aparece en la placa
de informacin del motor. Necesita el nmero de
serie del motor, por ejemplo, para solicitar piezas
de recambio.
No se debe quitar ni cambiar la placa de informacin del motor.
El nmero de serie del motor tambin se encuentra en el bloque del motor, cerca de la carcasa del
refrigerador de aceite.
Placa de la bomba de inyeccin

La placa de la bomba de inyeccin est situada
en el lateral de la bomba de inyeccin.
A
B
C
D
E
F
Nmero de serie
Nmero de pieza Cummins
Identificacin principal
Cdigo de fbrica
Nmero de pieza Bosch
Cdigo de datos
1-3
Apagado
Motor disel
Placa de identificacin de la unidad de
control del motor
La placa de identificacin de la unidad de control
del motor se encuentra encima del conector de
enchufe de la unidad de control.
En la placa de identificacin se indica la siguiente
informacin:
PN: nmero de pieza
SN: nmero de serie
DC: cdigo de datos
ESN: nmero de serie del motor
ECM CODE: cdigo de identificacin del software
1-4
Apagado
Motor disel
Culata
Montaje, desmontaje y comprobacin de
la culata
Herramientas especiales necesarias
Galga de espesores
Listn de sellado
Llave dinamomtrica de 550 Nm
Transportador de ngulos
Rasqueta desafilada
Desmontaje
Desconecte la batera.
Vace el refrigerante.
Desmonte el turbocompresor; consulte Captulo Desmontaje, montaje y comprobacin
del turbocompresor, P. 1-30.
Monte el colector de escape; consulte Captulo Montaje, desmontaje y comprobacin
del colector de escape, P. 1-32.
Retire la tapa de la cubierta de la vlvula.
Desmonte las palancas de balancines y
las varillas de empuje;consulte Captulo Palancas de balancines y varillas de
empuje, P. 1-12
Desmonte las tuberas de flujo de combustible.
Desmonte las tuberas de retorno de combustible.

Desmonte los inyectores.
1-5
Apagado
Motor disel
Desmonte el colector de admisin.
Desmonte la correa acanalada.
359_01-002
Desmonte el tensor de la correa (2).
359_01-003
1-6
Apagado
Motor disel
Desmonte la chapa de retencin del tensor de
la correa.
Desconecte los cables elctricos del alternador.

Desenrosque los tornillos de fijacin del alternador y desmonte el alternador
Desenrosque los tornillos de fijacin del soporte del alternador y desmonte el soporte
Desmonte la carcasa del termostato y el termostato.
1-7
Apagado
Motor disel
Afloje los pernos de culata en el orden indicado.
Desmonte la tapa de la culata.

CUIDADO
La tapa de la culata pesa ms de 23 kg.
Use un elevador.
Limpieza
Limpie las superficies de estanqueidad de la
culata y del bloque del motor.
Comprobacin del bloque del motor

Compruebe que el bloque del motor est
plano.
No se debe exceder la deformacin mxima permitida de 0,075 mm.
1-8
Apagado
Motor disel
Comprobacin de la culata
Compruebe si la culata presenta grietas.
La culata se puede seguir usando siempre que
las grietas entre la tobera del inyector y el asiento
de vlvulas no se extiendan al asiento de vlvula.
Compruebe que la culata est plana.

No se debe exceder la deformacin longitudinal
mxima permitida de 0,305 mm.
No se debe exceder la deformacin lateral mxima permitida de 0,076 mm.
Montaje
Monte una junta de culata nueva.
Coloque con cuidado la culata.

CUIDADO
La tapa de la culata pesa ms de 23 kg.
Use un elevador.
1-9
Apagado
Motor disel
Impregne con aceite los pernos de culata y,
a continuacin, insrtelos y apritelos con la
mano.
Apriete los pernos de culata en el orden de

apriete correcto.
Orden de apriete:
1. etapa: 80 Nm
2. etapa: 105 Nm
3. etapa: 105 Nm (comprobacin)
4. etapa: 90
Monte el termostato y la carcasa del termostato.

Monte las varillas de empuje y las palancas de
balancines;consulte Captulo Palancas de
balancines y varillas de empuje, P. 1-12.
Ajuste el juego de vlvulas; consulte Captulo Holgura de las vlvulas, P. 1-20.
Monte la tapa de la cubierta de la vlvula.
Monte las tuberas de flujo de combustible.
1-10
Apagado
Motor disel
Monte las tuberas de retorno de combustible.
Monte el colector de admisin; par de apriete:

24 Nm.
Monte el colector de escape; consulte Captulo Montaje, desmontaje y comprobacin
del colector de escape, P. 1-32.
Monte la chapa de retencin del tensor de la

correa.
Monte el tensor de la correa (2).
359_01-003
1-11
Apagado
Motor disel
Coloque el soporte del alternador y apriete;
par de apriete: 24 Nm.
Monte el alternador y conecte los cables elctricos del alternador.
Monte la correa acanalada.

Llene con refrigerante.
Conecte la batera.
359_01-002
Palancas de balancines y varillas de

empuje
Comparador interior
Comparador exterior
Requisitos previos
Tapa de vlvulas desmontada
1-12
Apagado
Motor disel
Desmontaje
Afloje la tuerca y desenrosque el tornillo de
ajuste hasta el tope.
Afloje los tornillos de fijacin, desmonte la

palanca de balancines y mrquela para su
correcto montaje.
Desmonte el empujador y mrquelo para su

montaje correcto.
Comprobacin de la palanca de balancines

Desarme la palanca de balancines en sus
componentes y lmpielos con detergente y un
cepillo de latn.
1-13
Apagado
Motor disel
Compruebe si los componentes de la palanca
de balancines presentan grietas y desgaste.
Mida el dimetro interior del orificio de la palanca de balancines.

Dimetro mximo del orificio: 22,03 mm
Mida el dimetro exterior del eje de la palanca

de balancines.
Dimetro exterior mnimo: 21,96 mm
Comprobacin de las varillas de empuje

Limpie las varillas de empuje con detergente.
Compruebe los dos extremos de las varillas
de empuje para ver si presentan un desgaste
excesivo.
1-14
Apagado
Motor disel
Compruebe que las varillas de empuje estn
rectas hacindolas rodar sobre una superficie
plana.
ATENCIN
Las varillas de empuje dobladas producen daos en el
motor.
No enderece las varillas de empuje dobladas; sustityalas.
Montaje
Impregne ligeramente con aceite y vuelva a
montar los componentes de la palanca de
balancines.
ATENCIN
Las palancas de balancines montadas incorrectamente causan daos en el motor.
Asegrese de montar las palancas de balancines
de admisin y de escape en las ubicaciones correctas.
Montaje
Impregne de aceite las varillas de empuje y
colquelas en las ubicaciones correctas.
Coloque las palancas de balancines en las

ubicaciones correctas y apriete los tornillos de
fijacin; par de apriete: 36 Nm.
Ajuste el juego de vlvulas.
1-15
Apagado
Motor disel
Montaje, desmontaje y comprobacin de
vlvulas
Comparador interior
Comparador exterior
Requisitos
Culata desmontada.
Desmontaje
Antes de desmontar las vlvulas, mrquelas
para asegurarse de que se vuelvan a montar
correctamente.
Comprima los muelles de las vlvulas y desmonte los armazones de las vlvulas.
Libere los muelles de las vlvulas y desmonte

los componentes.
1-16
Apagado
Motor disel
Desmonte las juntas de los vstagos de vlvula.
Comprobacin de la gua del vstago de

vlvula
Mida la gua del vstago de vlvula.
Dimetro de la gua del vstago de vlvula: entre
7,027 y 7,077 mm
Comprobacin del asiento de vlvula

Compruebe si los asientos de vlvula presentan daos.
1-17
Apagado
Motor disel
Comprobacin de las vlvulas
Compruebe si las vlvulas presentan daos.
Mida el dimetro del vstago de vlvula.

Dimetro del vstago de vlvula: entre
6,96 y 7,01 mm
Compruebe el asiento de vlvula.

ngulo del asiento de vlvula: vlvula de admisin, 30; vlvula de escape, 45
Profundidad de montaje (A) de la vlvula de admisin: entre 0,584 y 1,092 mm
Profundidad de montaje (A) de la vlvula de escape: entre 0,965 y 1,473 mm
Compruebe que el extremo del vstago de
vlvula es plano.
Compruebe que la vlvula no est doblada.
Mida la altura del asiento de vlvula para determinar si se puede volver a mecanizar.
Mn. altura de asiento de vlvula: 0,79 mm
Vuelva a mecanizar las vlvulas si es necesario.
1-18
Apagado
Motor disel
Comprobacin de los muelles de vlvula
Compruebe si los muelles de vlvula presentan daos.
Montaje
Monte juntas nuevas en los vstagos de vlvula.
Impregne de aceite el vstago de vlvula y

monte las vlvulas en la posicin correcta.
Monte los muelles de vlvula y comprmalos.

Inserte los armazones de vlvula.
Suelte los muelles de vlvula.
Golpee ligeramente las vlvulas con un martillo blando para asegurarse de que los armazones de vlvula estn correctamente asentados.
1-19
Apagado
Motor disel
Holgura de las vlvulas
Galga de espesores
Herramienta especial n de pieza Cummins
3824591
Requisitos previos
Temperatura del refrigerante inferior a 60 C
Tapa de vlvulas desmontada
Ajuste del juego de vlvulas

Desmonte la tapa de plstico del crter de
direccin.
Con la herramienta especial, coloque el motor
en la posicin de PMSsuperior (mrquela en
el rodete de la bomba de inyeccin de combustible).
Compruebe el juego de vlvulas en las siguientes vlvulas y ajstelo segn sea necesario:
Cilindro 1: Admisin y escape
Cilindro 2: Admisin
Cilindro 3: Escape
Cilindro 4: Admisin
Cilindro 5: Escape
Valor de ajuste: holgura de la vlvula de admisin: 0,25 mm; holgura de la vlvula de escape:
0,51 mm
Con la herramienta especial, avance el motor 360 (mrquelo en el rodete de la bomba
de inyeccin combustible, a 180 en sentido
opuesto).
Compruebe el juego de vlvulas en las siguientes vlvulas y ajstelo segn sea necesario:
Cilindro 2: Escape
Cilindro 3: Admisin
Cilindro 4: Escape
Cilindro 5: Admisin
Cilindro 6: Admisin y escape
1-20
Apagado
Motor disel
Bloque motor
Anillo obturador delantero del cigeal
Herramienta de encaje a presin Cummins
3824498
Loctite 277
Taladro manual con insercin de cepillo de
plstico
Rasqueta desafilada
Adhesivo Three-Bond
Desmontaje
Desmonte la correa trapezoidal acanalada.
Desmonte los amortiguadores de vibraciones.
Desmonte la tapa del crter de direccin.
Deje la tapa del crter de direccin sobre dos
bloques de madera adecuados de forma que
el anillo obturador del cigeal se pueda golpear para extraerlo.
Use un punzn adecuado para extraer el anillo
obturador del cigeal del crter de direccin.
Limpieza
Elimine cualquier resto de sellador del motor
con una rasqueta desafilada.
CUIDADO
El cepillo de plstico giratorio desprender las partculas, hacindolas volar. Estas partculas pueden
causar lesiones oculares.
Lleve gafas industriales.
Elimine cualquier resto de sellador de la tapa

del crter de direccin con el cepillo giratorio
de plstico.
1-21
Apagado
Motor disel
Limpie la superficie de rodadura.
Comprobacin
Compruebe si la tapa del crter de direccin
presenta daos y sustityala si es necesario.
Compruebe la superficie de rodadura para ver

si presenta un desgaste excesivo o araazos.
Montaje
Impregne Loctite 277 alrededor de la parte exterior del nuevo anillo obturador del cigeal.
Deje el nuevo anillo obturador del cigeal

en el dispositivo de ayuda para el montaje y
colquelo en la herramienta especial con el
labio de estanqueidad mirando hacia fuera.
1-22
Apagado
Motor disel
Use la herramienta especial para meter a presin el anillo obturador desde el interior hasta
que la herramienta especial llegue a la tapa
del crter de direccin.
Limpie las superficies de estanqueidad. No
deben tener aceite ni grasa.
NOTA
La tapa del crter de direccin se debe montar

antes de 10 minutos tras haber aplicado el sellador.
Aplique sellador en la superficie de estanqueidad limpia de la tapa del crter de direccin.
Apriete los tornillos de fijacin de la tapa del

crter de direccin de acuerdo con su orden
de apriete. Par de apriete: 24 Nm.
Monte los amortiguadores de vibraciones.
Apriete los tornillos de fijacin. Par de apriete:
125 Nm.
Monte la correa trapezoidal acanalada.
Sustitucin de la junta del crter de

aceite
Rasqueta desafilada
Adhesivo Three-Bond
Desmontaje
Deje el motor en marcha hasta que el refrigerante haya alcanzado una temperatura
60 C.
1-23
Apagado
Motor disel
Coloque un recipiente de recogida apropiado
(como mnimo de 20 l) bajo el tapn de vaciado
del aceite.
CUIDADO
Peligro de quemaduras al vaciar el aceite del motor
caliente.
Use ropa protectora.
Desmonte el tapn de vaciado de aceite y

vace el aceite.
Desmonte el crter de aceite.
Limpieza
Use una rasqueta desafilada para eliminar
cualquier resto de sellador del motor y del
crter de aceite.
Compruebe si el crter de aceite, el tubo de

recogida de aceite y los soportes presentan
daos y sustityalos si es necesario.
1-24
Apagado
Motor disel
Montaje
Selle las superficies de contacto entre el crter
de aceite y el crter de direccin (o la carcasa
del retn del eje) con un producto sellador.
Aplique un cordn de 2 mm de grosor de sellador en ambos lados de la nueva junta del

crter de aceite.
Coloque el crter de aceite y apriete en el orden de apriete correcto; par de apriete: 24 Nm.
Enrosque el tapn de vaciado de aceite; par
de apriete: 60 Nm.
Agregue aceite nuevo.
1-25
Apagado
Motor disel
Alimentacin de combustible
Desmontaje y montaje de la bomba de
inyeccin
Desmontaje
Desconecte la batera.
Coloque el motor en punto muerto superior
(PMS)
Afloje o desmonte las tuberas de combustible

de la bomba de inyeccin.
Desmonte el enchufe de la bomba de inyeccin.
Desmonte el soporte de la bomba de inyeccin.
1-26
Apagado
Motor disel
Desmonte la tuerca de fijacin y la arandela
del rotor de la bomba de inyeccin.
Separe la bomba de inyeccin del rotor de la

bomba de inyeccin.
Desenrosque las cuatro tuercas de fijacin de
la bomba de inyeccin y desmonte la bomba.
ATENCIN
Tenga cuidado de evitar que se caiga la chaveta en la
carcasa de control.
Al desmontar la bomba de inyeccin, tenga cuidado
y evite que se caiga la chaveta en la carcasa de
control.
Montaje
ATENCIN
El rotor de la bomba de inyeccin puede girar a la posicin incorrecta en el rbol de transmisin.
El rbol de transmisin debe estar limpio y libre de
aceite antes de montarlo.
Asegrese de que los rotores se encuentran

en la posicin correcta.
1-27
Apagado
Motor disel
Monte la chaveta en el rbol de transmisin
con la flecha mirando hacia delante.
Coloque la bomba de inyeccin de modo que

la chaveta quede a ras con el fresado del rodete de la bomba.
ATENCIN
Tenga cuidado y evite que se caiga la chaveta en la
carcasa de control.
Al montar la bomba de inyeccin, tenga cuidado
y evite que se caiga la chaveta en la carcasa de
control.
Asegrese de que el pasador de centrado de

la parte trasera de la carcasa de control se
introduce en el orificio facilitado para tal fin en
la bomba de inyeccin.
Monte las cuatro tuercas de fijacin en la
bomba de inyeccin y apritelas con la mano.
Monte la tuerca de fijacin en el rodete de la

bomba de inyeccin y apritela a 30 Nm.
ATENCIN
Este no es el par de apriete definitivo.
No apriete ms la tuerca de fijacin.
1-28
Apagado
Motor disel
Apriete las cuatro tuercas de fijacin de la
bomba de inyeccin a 43 Nm.
Monte el soporte de la bomba de inyeccin.

Apriete con la mano los tornillos de fijacin.
Apriete la tuerca de fijacin en el rodete de la

bomba de inyeccin a 170 Nm.
Conecte las tuberas de combustible a la

bomba de inyeccin.
Conecte el enchufe a la bomba de inyeccin.
Monte al batera.
Ventile (purgue) el sistema de combustible.
1-29
Apagado
Motor disel
Sistema de escape
Desmontaje, montaje y comprobacin
del turbocompresor
Llave dinamomtrica 550 Nm
Pasta de cobre
0,25 l de aceite de motor
Desmontaje
Desmonte las tuberas de admisin y de escape del turbocompresor.
Desenrosque la tubera de alimentacin de

aceite.
Desenrosque los tornillos de fijacin de la tubera de alimentacin de aceite y desmonte
completamente la tubera.
Desmonte la abrazadera, la tubera de salida

del intercooler y la junta trica del turbocompresor.
Afloje los tornillos de fijacin del turbocompresor y desmonte el turbocompresor con el
retn.
1-30
Apagado
Motor disel
Limpieza
Limpie las superficies de estanqueidad del
turbocompresor y del colector de escape.
Limpie todas las superficies de estanqueidad

(1), (2), (3) del turbocompresor.
Comprobacin
Compruebe si las superficies de estanqueidad
del turbocompresor y del colector de escape
presentan grietas. Cambie los componentes
si es necesario.
Compruebe si la carcasa del turbocompresor

presenta grietas.
Si las grietas llegan a la carcasa exterior, se debe
cambiar el turbocompresor.
ATENCIN
Un defecto en el intercooler puede producir grietas en
la carcasa del turbocompresor.
Si la carcasa del turbocompresor est daada, examine el intercooler.
Se debe cambiar el turbocompresor si las grietas

en las superficies de estanqueidad con el colector de escape exceden de los valores siguientes:
Grietas de longitud superior a 15 mm.
Grietas en el extremo de los orificios de los
tornillos de fijacin.
Dos grietas con una separacin inferior a 6 mm
entre s.
1-31
Apagado
Motor disel
Montaje
Aplique pasta de cobre en los esprragos de
fijacin.
Monte el turbocompresor con un retn nuevo;
Monte la abrazadera, la tubera de salida del
intercooler y la junta trica nueva en el turbocompresor.
Fije la tubera de retorno de aceite y apriete;
Para lubricar los rodamientos, vierta 0,25 l de

aceite de motor en la abertura de la tubera de
alimentacin de aceite y apriete la tubera; par
de apriete: 20 Nm.
Monte la tubera de admisin y la tubera de
escape en el turbocompresor.
Montaje, desmontaje y comprobacin

del colector de escape
Rasqueta desafilada
Galga de espesores
Listn de sellado
Desmontaje
Desmonte el turbocompresor; consulte Captulo Desmontaje, montaje y comprobacin
Afloje los tornillos de fijacin.
Desmonte el colector de escape y la junta.
1-32
Apagado
Motor disel
Limpieza
Limpie las superficies de estanqueidad de la
culata y del colector de escape.
Comprobacin
Compruebe si el colector de escape presenta
grietas y daos.
359_01-004
Compruebe si el colector de escape est deformado.

No se debe exceder la deformacin mxima permitida de 0,2 mm.
1-33
Apagado
Motor disel
Montaje
Monte el colector de escape y juntas nuevas.
Apriete los tornillos de fijacin en el orden de
apriete correcto; par de apriete: 43 Nm.
Monte el turbocompresor; consulte Captulo Desmontaje, montaje y comprobacin
1-34
Ejes
Descripcin
Datos tcnicos de la traccin
Bomba variable
Fabricante
Tipo
Linde
Volumen de suministro mximo

Nmero de pistones
210 cm3/U
Dimetro de pistn
27 mm
Presin mxima de funcionamiento

Presin de alimentacin y de control
420 bares
ngulo de giro
0-20
Rgimen de la bomba
2100 rpm
Tipo de ajuste de la bomba
Electrohidrulico
Mediante Control de carretilla Linde (LTC)
Controlador de ajuste de la bomba
HPV 210 -02

9
27+ 1 bares
Transmisin de potencia del motor de combustin

Acoplamiento flexible
interna
Motores variables
Fabricante
Tipo
Nmero de pistones
Dimetro de pistn
ngulo de giro
Linde
HMV 210-02 (H100-H120)
HMV 280-02
9 (HMV 210-02)
11 (HMV 280-02)
27 mm
7-20 (HMV 210-02)
5-19 (HMV 280-02)
Tren epicicloidal, relacin
14:01
Tipo de ajuste del motor

Control del ajuste del motor
Electrohidrulico
Mediante Control de carretilla Linde (LTC)
Sistema de frenado
Presin de aceite del freno de discos mltiples
entre la primera y segunda velocidad, cerrada
Bomba de engranajes doble

Bombas V1 y V2 para alimentacin, ajuste del
servo y accionamiento del ventilador del sistema
hidrulico
cada q3 = 31 cm3/U
2-1
Ejes
Descripcin
Representacin esquemtica de la traccin
1
A
2
3
4
5
6
10
10
11
11
359_02-005
1
2
3
4
5
6
7
2-2
Bombas de engranajes (2 x 31 cm3)

Motor de combustin interna
Bomba de desplazamiento variable
HPV 210-02
Bomba reguladora HPR 210-02
Cuadro distribuidor
Depsito de aceite hidrulico
Motor variable HMV 210-02 y 280-02
8
9
10
11
A
B
C
Engranaje planetario, 1 fase (i = 2,959)

Freno multidisco
Engranaje planetario, 2 fase (i = 4,738)
Ruedas motrices
Alimentacin
Alimentacin del motor del ventilador
Sistema hidrulico de trabajo
Ejes
Descripcin
Control de carretilla Linde (LTC)
Controlador electrohidrulico digital
Los vehculos de la gama 359 son carretillas
industriales con la tecnologa de control ms
reciente. En lugar de un acelerador hidrulico,
todas las funciones de control de la traccin
y del sistema hidrulico de trabajo las asume
un controlador electrnico compacto con dos
potentes microcontroladores.
Adaptacin a distintos vehculos

Las unidades de control electrnico pueden controlar vehculos de varias series y con distintos
motores de traccin. Para tener en cuenta los
distintos parmetros de los vehculos, el mazo de
cables de cada vehculo est codificado de forma
que identifica exclusivamente al vehculo.
Localizacin de averas
El procesador de cada unidad de control electrnica analiza seales analgicas y digitales.
Reconoce los estados ilgicos y los errores del
sistema y muestra los mensajes de error en el
instrumento de comprobacin a travs de la interfaz serie. Adems, la unidad de control activa
distintas medidas en funcin del riesgo potencial
del error:
El testigo parpadea.
Limitacin del rgimen del motor de combustin.
El vehculo frena mediante una funcin de

emergencia y el motor de combustin se para.
Aparece un cdigo de error en la pantalla.
Estas medidas se pueden anular temporalmente
parando el motor de combustin con el contacto.
Al volver a ponerlo en marcha, la unidad de
control comprueba si el error sigue presente. Si
ya no hay un error presente, el vehculo reanuda
el funcionamiento normal. Si el error persiste, el
cdigo de error vuelve a aparecer en la pantalla
y se inicia una de las medidas enumeradas
anteriormente.
Freno multidisco mecnico/hidrulico

El freno est diseado como un freno de servicio
accionado de forma proporcional y como freno de
estacionamiento. Se acciona mecnica/hidrulicamente mediante una vlvula proporcional
reguladora de presin.
Vlvula de descarga
La vlvula de escape es una vlvula de seguridad
que asegura que cuando se detecta una anomala, la bomba de desplazamiento gira a cero (no
ms traccin) e impide que la carretilla se ponga
en marcha en absoluto. La vlvula se cierra al
pisar el pedal de sentido de la marcha; se vuelve
a abrir cuando la carretilla se para.
El vehculo frena con ralentizacin de frenado

normal y ya no se desplaza.
2-3
Ejes
Traccin
Introduccin al accionamiento
Introduccin
Controlador de velocidad de conduccin
La velocidad de conduccin de un vehculo propulsado por un sistema hidrosttico es el resultado del rgimen del motor de combustin interna
y la relacin de transmisin hidrulica (volumen
de suministro de la vlvula de desplazamiento
variable al volumen de admisin de los motores
variables).
El volumen de suministro de la bomba de desplazamiento variable es el resultado del rgimen
de la bomba, el ngulo de giro y el volumen de
suministro especfico de la bomba.
de traccin completo, no se permite al motor de

combustin que alcance su rgimen mximo de
2100 rpm, sino que sigue durante un perodo
prolongado a 1600 rpm. A dicho rgimen todava
se dispone del par mximo.
Una vez que las unidades hidrulicas han alcanzado sus valores mximos de ajuste, cualquier
aumento posterior de la velocidad de conduccin
se logra mediante un aumento del rgimen del
motor de combustin.
El volumen mximo de suministro de la bomba
de desplazamiento variable es de 210 cm3.
El volumen de la admisin en los motores variables se determinada mediante la velocidad de las

ruedas, el ngulo de giro y el volumen de admisin especfico de los motores variables.
El volumen de admisin mnimo de los motores

variables grandes (HMV 280-02) es de 95 cm3.
En los motores variables pequeos (HMV 21002) es de 89 cm3.
El conductor genera la seal de la velocidad

de conduccin requerida accionando el pedal
acelerador.
La diferencia en el volumen de admisin mnimo

se debe a la combinacin de motores variables
ms pequeos con tamaos de rueda menores.
A fin de lograr la misma velocidad mxima, las
ruedas deben girar a mayor velocidad.
La unidad de control usa la seal para calcular

un valor de referencia del rgimen del motor de
combustin necesario para obtener la velocidad
de conduccin.
Para seleccionar la velocidad de conduccin necesaria, la unidad de control aplica una corriente
elctrica para ajustar la bomba de desplazamiento variable y los motores variables. Esta
corriente depende de la seal de rgimen del
motor de combustin.
A continuacin se describen distintas situaciones
de control con posiciones del pedal distintas.
Aceleracin mxima desde reposo hasta

velocidad mxima
El rgimen del motor de combustin aumenta y
la bomba de desplazamiento variable empieza
a modificar su ngulo de giro para un volumen
mximo de suministro.
En cuanto la bomba de desplazamiento variable
ha alcanzado el ngulo de giro mximo, los
motores variables empiezan a reducir su ngulo
de giro para aumentar an ms la velocidad
del accionamiento de las ruedas y, por tanto, la
velocidad de conduccin.
Para garantizar una mxima eficiencia y, por
tanto, un nivel de ruido aceptable del sistema
2-4
El controlador limitador de potencia solo permite

un nivel limitado de supresin del motor de
combustin. Si se excede dicho nivel, se reduce
la aceleracin del vehculo.
La reduccin de la velocidad del vehculo durante
una sobrecarga pequea o lenta del motor de
combustin se logra modificando el volumen de
admisin del motor variable.
Si se necesitan contramedidas, el volumen
de suministro de la bomba de desplazamiento
variable se reduce en primer lugar, mientras que
el volumen de admisin de los motores variables
se ajusta al valor apropiado.
Por consiguiente, el volumen de suministro de la
bomba de desplazamiento variable se restablece
al valor mximo.
La relacin de transmisin de la bomba de desplazamiento variable con respecto a los motores variables se mantiene constante durante el
ajuste de la carga.
Retardo y frenado
Levantando el pedal acelerador o pisando el
pedal de freno, se transmite al controlador la
intencin de desacelerar.
Ejes
Traccin
El par de frenado sobre la rueda, es decir, el
nivel de retardo, es el resultado de la presin
diferencial en los motores variables y el volumen
de admisin del motor variable establecido por el
controlador.
Para que el controlador pueda establecer el nivel
de retardo deseado o el ngulo de giro correcto
en los motores variables, es necesario conocer la
masa exacta del vehculo (incluyendo la carga).
El peso total del vehculo consta de lo siguiente:
El peso de tara de la carretilla sin el mstil(definido en el software del control de traccin y
dependiendo de la carretilla detectada a travs del enchufe codificado)
El peso de los componentes no mviles
del mstil de elevacin (programable en el
software del control de traccin)
El peso de carga reconocido. El controlador lo
reconoce a travs de los dos sensores de
presin de carga. (El segundo sensor de
presin de carga impide que se produzcan
mediciones incorrectas a partir del primer
sensor de presin de carga.) Sin embargo,
antes es necesario definir en el software el
dimetro correcto del cilindro de elevacin.
(El ajuste se realiza a travs del software de
diagnstico).
El peso total del vehculo en movimiento se calcula a partir de estos tres elementos de informacin.
PELIGRO
Peligro de accidente.
Un valor de peso total incorrecto produce una curva de
retardo imprevista.
La reduccin de la posicin actual del pedal

acelerador, cuya finalidad es una velocidad
de conduccin requerida inferior, se detecta
mediante el controlador de traccin. Un nivel
de retardo especfico se calcula a partir de una
comparacin del valor real/de referencia entre las
velocidades de conduccin actual y requerida.
Para lograr el nivel necesario de retardo de la
velocidad de conduccin, se establece el ngulo
de giro requerido de los motores variables.
Para garantizar un nivel de retardo adaptado
con precisin, que no sea muy elevado ni muy
bajo, es necesario conseguir el ngulo de giro
requerido de forma rpida y correcta, basndose
en el hecho de que la presin mxima posible en
el sistema siempre es de 420+30 bares.
Debido al ajuste del ngulo de giro del motor

variable, se produce un aumento del flujo de volumen a travs de los motores variables durante
el frenado.
Para permitir que se absorba un nivel mximo de
flujo de volumen de aceite por parte de la bomba
de desplazamiento variable, sta se ajusta a un
ngulo de giro casi mximo, lo que produce la
aceleracin del motor de combustin interna.
Esto es necesario para extraer la mxima energa posible del sistema de traccin.
Debido a la capacidad reducida del motor de
combustin interna para absorber solo 40 kW
como mximo de la potencia de frenado total
requerida de 500 kW, la bomba reguladora y
la vlvula del ralentizador se deben usar como
ralentizador (freno hidrulico).
Con la bomba reguladora, este sistema hidrulico secundario genera un par de frenado en el
motor de combustin interna que protege el motor frente a sobrerrevoluciones.
La energa de frenado se convierte en energa
calorfica calentando el aceite hidrulico de la
vlvula del ralentizador (vlvula de descarga de
presin) y transfirindolo al radiador, donde se
descarga calor al ambiente.
El exceso de flujo de volumen (aprox. 750 l/min)
que se genera mediante los motores variables y
no absorbe la bomba de desplazamiento variable se libera a travs de la vlvula de descarga
de presin del circuito hidrulico de traccin.
Durante este proceso, el circuito de traccin del
sistema hidrulico se calienta. La energa (el
aceite caliente) se transporta fuera del circuito
de traccin a travs de una salida. El aceite hidrulico puede descargar despus esta energa
al ambiente en el radiador.
En una etapa de ralentizacin posterior, el flujo
de volumen del motor variable se reduce, de
modo que la bomba de desplazamiento variable
que queda con un ajuste de flujo de volumen
mximo es capaz de absorber todo el flujo de
volumen.
Los motores variables suministran menos de
400 l/min. El resto del proceso de frenado hasta
parar el vehculo se puede lograr reduciendo
el ngulo de avance de la bomba de desplazamiento variable.
Esta fase, durante la cual tiene lugar un cambio
de ralentizacin controlada por par a una controlada por la transmisin, es esencial para el
proceso de conduccin y la distancia de frenado.
2-5
Ejes
Traccin
Para evitar una cada en la curva de retardo, es
esencial que el punto de transicin al que ya no se
libera el flujo de volumen a travs de la vlvula de
descarga de presin coincida exactamente con
el punto en el que la bomba empieza a modificar
su ngulo de avance.
El retardo debe tener lugar con la misma precisin que se ha calculado, lo que solo puede
lograrse mediante un ajuste exacto del volumen
de la carrera del motor variable.
El retardo restante tiene lugar exclusivamente
mediante la reduccin del flujo de volumen en la
bomba de desplazamiento variable.
La funcin de ralentizador de la bomba reguladora descrita anteriormente no forma parte
directa del proceso de frenado previsto, sino que
acta como funcin de seguridad que protege el
motor de combustin interna frente a un exceso
de revoluciones.
El propio retardo se define exclusivamente mediante el rgimen actual del motor de combustin
interna, el flujo de volumen de la bomba de desplazamiento variable y el volumen de admisin
de los motores variables.
Se trata de un sistema de control independiente
que reacciona a un rgimen de motor excesivo
y que se determina mediante la comparacin
de valor real/valor de referencia del rgimen
del motor de combustin, un valor precalculado
del peso total de vehculo y el nivel de retardo
requerido.
Si se determina un rgimen excesivo en el motor
de combustin, la vlvula del ralentizador se
2-6
acciona activando un flujo de volumen requerido

a una presin mnima de 100 bares.
El flujo de volumen y la presin se pueden aumentar si es necesario.
La presin de la funcin de ralentizador siempre
debe superar la presin actual del sistema
hidrulico de trabajo.
La seal de la presin del sistema hidrulico de
trabajo se detecta mediante un sensor de presin
situado en la conduccin LS entre la vlvula del
sistema hidrulico de trabajo y la vlvula del
ralentizador.
La presin de la funcin del ralentizador siempre
supera la presin del sistema hidrulico de
trabajo, de modo que ste siempre es el primer
usuario del sistema hidrulico de trabajo.
El flujo de volumen a travs de la vlvula del
ralentizador solo aumenta si se requiere una
carga adicional en el eje de la bomba.
La vlvula reguladora de presin de la funcin
del ralentizador funciona independientemente
de la potencia de ralentizador necesaria en un
intervalo de presin entre 80 y 367 bares.
La presin de la vlvula del ralentizador puede
superar la presin del sistema hidrulico de
trabajo, puesto que todas las vlvulas del sistema
hidrulico de trabajo y del control de direccin
disponen de funcin de ecualizacin de presin.
Por el contrario, la vlvula del ralentizador no
tiene una funcin de ecualizacin de la presin
del flujo del ralentizador.
Ejes
Traccin
Controlador de la bomba de desplazamiento variable
La bomba de desplazamiento variable va equipada con un controlador E2 que consta de dos
vlvulas proporcionales reguladoras de presin
y una vlvula solenoide de activacin/desactivacin.
La vlvula de activacin/desactivacin es una
vlvula de seguridad (vlvula de descarga) que,
si no est activada, inhabilita completamente la
activacin de la bomba de desplazamiento variable. Las vlvulas proporcionales reguladoras de
presin se desconectan y la bomba de desplazamiento variable se ajusta a suministro cero. De
este modo se detiene la carretilla.
Cualquiera de las dos vlvulas proporcionales
reguladoras de presin puede activar la bomba
de desplazamiento variable en uno u otro sentido, proporcionalmente a la intensidad aplicada.

Los lmites de funcionamiento de la bomba de
desplazamiento variable se encuentran entre
435 mA al inicio de la variacin y 1200 mA al
ngulo mximo de avance.
Si la intensidad en las vlvulas proporcionales
reguladoras de presin o en la vlvula solenoide
de activacin/desactivacin se desconecta, la
bomba de trabajo regresa a suministro cero lo
antes posible a fin de evitar que se vuelva a
aplicar par en el motor disel y sobrerrevolucione
el motor.
Controladores de motores variables

Los motores variables HMV 210-02 y
HMV 280-02 van equipados con un controlador H3 activado hidrulicamente.
La presin de control es directamente proporcional al ngulo de avance de los motores variables.
Los motores variables empiezan con una seal
cero a un ngulo de avance mximo.
El controlador empieza a ajustar los motores
variables hacia Vmn, a aprox. 4 bares p
(presin de control para la presin del depsito).
El volumen de admisin mnimo se consigue a
una presin de control de aprox. 15 bares.
El volumen de admisin mnimo es distinto en los

motores variables HMV 210-02 y HMV 280-02:
En el motor variable HMV 210-02 es de 89 cm3

a aprox. 14,5 bares.
En el motor variable HMV 280-02 es de 95 cm3

a aprox. 15,3 bares.
La seal hidrulica que se usa para reducir
el ngulo de avance de la bomba se genera
como una subfuncin de la vlvula de liberacin
del freno mediante una vlvula proporcional
reguladora de presin.
El ajuste de la vlvula es de 4,0 bares de
una intensidad de 690 mA.
pa
Grupo de pedales
El grupo de pedales consta de un pedal de freno
central y uno o dos pedales aceleradores.
El pedal de freno est diseado para proporcionar una mayor accin de frenado a mayor
recorrido del pedal de freno.
El recorrido del pedal se divide en dos secciones
(75 %/25 %). La primera seccin simplemente
genera una seal elctrica que influye en el
controlador de freno electrnico. La seal se
usa para el control remoto de los componentes
hidrulicos y acta como freno de servicio.
NOTA
El efecto de frenado de la primera seccin del

freno equivale al efecto de frenado de la marcha
atrs.
Una vez alcanzado el final de la primera seccin

del recorrido del pedal, el conductor nota un
aumento en la resistencia del pedal.
En casos de emergencia, el conductor puede
empujar ms el pedal (2 seccin del recorrido
del pedal) y activar un cable de freno que acciona
una vlvula proporcional reguladora de presin
de la vlvula de liberacin del freno.
La vlvula de liberacin del freno acciona de
forma proporcional los frenos de discos mltiples
tarados por resorte en ambas ruedas motrices.
Al reducir la presin de liberacin, se acciona un
freno mecnico y se genera un par de frenado.
Esta funcin es proporcional a la segunda seccin del recorrido del pedal del freno y puede
controlarla el conductor segn sea necesario.
2-7
Ejes
Traccin
Puesto que la fuerza necesaria para accionar el
pedal del freno es relativamente elevada, existe
una segunda vlvula de control independiente
que se usa para el freno de estacionamiento. El
accionamiento de esta vlvula se basa en una
funcin de conexin/desconexin.
Para activar el uso de emergencia, es posible
liberar el freno de estacionamiento sin tener que
arrancar el motor disel. En caso de emergencia,
se debe girar 90 una vlvula del interior de la
vlvula de liberacin del freno y girar el volante
unas dos vueltas en un sentido.
2-8
El uso del volante como bomba de mano genera

la presin de liberacin y el caudal necesarios
para liberar el freno de estacionamiento.
Para poder alcanzar completamente el estado
de remolque, se necesita un cortocircuito entre
avance y retroceso.
Esto se logra abriendo el pistn estrangulador de
la bomba de desplazamiento variable HPV 21002.
A continuacin, se puede remolcar la carretilla.
Ejes
Traccin
Bomba variable
Mp 1
210
1Y2
4
A
1Y3
1Y4
vorwrts
rckwrts
L1
Z
T1
Y
T3
vorwrts
U1
rckwrts
420 bar
11
13
1
2
3
4
5
6
7
8
9
23+0.5 bar
Ms
12
10
S1
11
10
d=1,5
8
F
P1
359_02-027

HPV 210-02
Vlvula proporcional reguladora de presin
de avance 1Y2
Vlvula de descarga 1Y4
de retroceso 1Y3
Ajuste del pistn, A = avance, B = retroceso
Vlvula solenoide 2/2
Vlvula solenoide 2/2, atascada en posicin
abierta
Vlvula de presin de alimentacin,
p = 23+0,5 bares
Vlvula gua
10
Vlvulas de alimentacin
11
Vlvula de descarga de presin: 420 bares
12
Pistn del servo: Y = avance, Z = retroceso
13
Pistn cortocircuitante
Mp1/Ms1 Conexiones de medicin
T1/U1/L1 Conexin de rebose de aceite
T3
Conexin de refrigeracin de frenos
F
Presin de alimentacin
P1/S1 Conexin de alta presin/baja presin
Y
Conector de medicin de presin de control
de avance
Z
de retroceso
2-9
Ejes
Traccin
T1
14
13
8
T3
11
U1
8
11
13
14
2-10
Vlvula de presin de alimentacin,

p = 23+0,5 bares
Tapa del servo
Mp 1
T1/U1
T3
F
Mp1
359_02-016
Conexin de rebose de aceite

Conexin de refrigeracin de frenos
Conector de medicin
Ejes
Traccin
10
11
L1
P1
S1
359_02-034
10
11
P1/S1
L1
Conexin de alta presin/baja presin

2-11
Ejes
Traccin
24
17
18
23
22
17
18
19
20
2-12
Pistn principal
Placa de orificio
Bloque motor
Acoplamiento plano
21
20
21
22
23
24
19
359_02-035
Placa de sujecin
Disco de retroceso
Eje
Soporte
Ejes
Traccin
21
20
25
5
26
U1
5
20
21
Pistn actuador
Acoplamiento plano
Placa de sujecin
359_02-036
25
26
U1
Muelle de compresin
Anillo obturador
2-13
Ejes
Traccin
Control remoto electrohidrulico
2
3
T1
7
1
2
3
4
5
6
7
2-14

de avance 1Y2
de retroceso 1Y3
abierta
Vlvula gua
359_02-006
A
B
T1
F
Y
Z
Presin de variacin del armazn de avance

Presin de variacin del armazn de retroceso
de avance
de retroceso
Ejes
Traccin
10
12
11
1
2
359_02-013
1
2
3
5

de avance 1Y2
de retroceso 1Y3
abierta
6
7
8
9
10
11
12
Vlvula gua
Pistn del servo
Contratuerca
Tornillo de ajuste del ngulo de giro
Manguito de ajuste del inicio de la regulacin
Chapa de seguridad
Muelles de control
2-15
Ejes
Traccin
Caractersticas de funcionamiento
Cuando el motor est en marcha y se acciona el
pedal del freno, el imn de la vlvula de descarga
(2) se desactiva.
El canal de detrs de la vlvula de descarga (2)
est conectado al depsito de aceite y, por tanto,
despresurizado.
Igual que cuando se pisa el pedal acelerador, se
activa en primer lugar la vlvula de descarga (2).
La presin de alimentacin se transfiere a las
vlvulas solenoide 2/2 (4).
Dependiendo del sentido de la marcha seleccionado, se activa la vlvula proporcional reguladora de presin de avance 1Y2(1) o la vlvula
proporcional reguladora de presin de retroceso 1Y3 (3) y, como resultado, se abre el canal correspondiente desde la vlvula solenoide
2/2 (4) hasta el pistn del servo (7) y el pistn del
servo (7) se deriva al sentido de la marcha seleccionado.
Puesto que el pistn del servo (7) est conectado
mecnicamente a la vlvula piloto (6), sta
ltima se deriva en consecuencia. La presin
de alimentacin aplica entonces una presin de
control a los pistones actuadores de la bomba de
desplazamiento variable y deriva el armazn.
2-16
El regreso del pedal acelerador a la posicin

cero tiene el efecto de reducir la seal en la
vlvula proporcional reguladora de presin
correspondiente (1), (3) y reduce la presin en
el pistn del servo (7). El ngulo de giro de la
bomba se reduce y la carretilla frena.
Si el controlador electrnico detecta un error en la
regulacin de la velocidad, el vehculo se parar
independientemente de la posicin del pedal
acelerador.
Esto se hace desactivando la vlvula de descarga (2), con lo que la presin desciende a 0
bares.
Las vlvulas solenoide 2/2 (4) se conmutan a
la posicin de bloqueo y suprimen la presin
de alimentacin de las vlvulas proporcionales
reguladoras de presin (1, 3).
Esto hace que la vlvula proporcional reguladora
de presin accionada (1), (3) se vuelva a empujar
mecnicamente a su posicin inicial.
La presin del pistn del servo (7) cesa. El pistn
se empuja mecnicamente hasta la posicin
cero, al tiempo que lleva tambin a la vlvula
gua (6) a la posicin cero.
Ejes
Traccin
Inicio del avance de la bomba de desplazamiento variable
Y
T1
Z
13
11
1
10
2
9
3
14
15
359_02-014
1
2
3
Y
T1
Z

de avance 1Y2
de retroceso 1Y3
de avance
de retroceso
Inicio del control y ajuste del ngulo de giro

9
Tornillo de ajuste del ngulo de giro
10
Manguito de ajuste del inicio de la regulacin
11
Placa bloqueo
13
Perno de seguridad
Ajuste de la posicin cero del sistema hidrulico
14
Carcasa gua
15
Perno de seguridad
Comprobacin del inicio del control de la

bomba de desplazamiento variable
Condiciones previas de comprobacin:
Carretilla subida con el gato
1 rueda bloqueada
El interruptor de limitacin del mstil no se ha
activado
ATENCIN
El motor variable puede resultar daado.
Nunca pise completamente el pedal acelerador si una
rueda est bloqueada, puesto que las sobrerrevoluciones pueden daar el motor variable.
Ponga en marcha el motor y suelte el pedal del

freno.
2-17
Ejes
Traccin
Conecte el ordenador porttil y seleccione
Entradas + salidas/Mdulo de alimentacin
de traccin/Tensiones.
Pise el pedal acelerador de avance o de retroceso hasta 1Y2 o 1Y3 = 435+10 mA.
Mantenga el pedal acelerador en esta posicin con 1Y2 = 435+10 mA y suelte el perno de
seguridad (13). A continuacin, gire el manguito de ajuste (10) hasta que la rueda justo
empiece a girar.
Vuelva a apretar el perno de seguridad (13).
Lleve a cabo el mismo ajuste en
1Y3 = 435+10 mA.
Libere la rueda inmovilizada.
Empuje el pedal acelerador a fondo; la ficha
Intensidades debe indicar 1.095 mA (determinadas por el controlador).
Mida la velocidad mxima de la rueda.
NOTA
La velocidad mxima de la rueda solo se puede

alcanzar si el interruptor de limitacin del mstil
no se ha activado.
La velocidad mxima es la media de la velocidad
de ambas ruedas motrices.
Valor de referencia n = 160-20 min-1.
Inicio de la variacin Diagrama

1095
NOTA
Si los valores elctricos son correctos, pero no

se alcanza la velocidad mxima de las ruedas,
el recorrido de la posicin del pistn del servo
(ngulo de giro de la bomba) se debe comprobar
y ajustar.
Ajuste del ngulo de giro de la bomba

359_02-028
Q
s
I
II
II
Flujo
Recorrido del pedal acelerador
La vlvula de descarga se conmuta
Inicio de la rotacin de las ruedas motrices
Velocidad mxima de las ruedas motrices

1 rueda bloqueada
Ponga en marcha el motor y suelte el pedal del
freno.
Suelte el perno de seguridad (13) del lado
Y del control remoto y enrosque el pasador
de ajuste (9) justo hasta que la rueda libre
empiece a girar.
2-18
Ejes
Traccin
Desenrosque el pasador de ajuste (9) 12 vueltas y vuelva a apretar el perno de seguridad
(13).
Repita el mismo procedimiento en el lado Z.
Ajuste de la posicin cero del sistema hidrulico

1 rueda bloqueada
Ponga en marcha el motor y suelte el freno.
Determine la posicin de la carcasa gua (14).
Hgalo soltando el perno de seguridad (15)
y gire ligeramente la carcasa gua (14) a un
lado, hasta que la rueda libre empiece a girar.
Repita el proceso en el sentido opuesto.
Mida la distancia entre las dos posiciones,
divdala por la mitad y gire la carcasa gua (14)
el valor resultante hasta el centro.
Inmovilice la carcasa gua (14) con el perno de
seguridad (15).
Libere la rueda inmovilizada.
Si una rueda motriz sigue girando, repita el
ajuste.
Caractersticas nominales de la bomba de

desplazamiento variable
100
50
1
2 0
3
10
435 10
12 14
16 18
1095
359_02-015
1
2
3
Volumen de suministro (%)

Presin de control (bares)
Intensidad de control (mA)
2-19
Ejes
Traccin
Motor variable
Motores variables HMV 210-02 y HMV 280-02
Diseo bsico
1
B
14 bar
X1
i=14
M1
280
95
min.
max.
p Bl
10
7
TL
359_02-023
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2-20
Vlvula gua
Vlvula de inversin de 3/3 vas
Vlvula de salida, p = 14 bares
Freno multidisco
Rueda
Engranaje reductor 01:14
Pistn del freno
Motor variable HMV 210-02 (H100-H120) o
HMV 280-02
Mecanismo de bloqueo del ngulo de giro,
atascado en posicin abierta
10
A
B
X1
E
L
U
TL
Pistn de control
Alta presin
Baja presin
Presin de control
Salida del sistema de refrigeracin
Alimentacin del sistema de refrigeracin
Ejes
Traccin
3
X1
B
L
2
3
A

Alta presin
B
X1
L
359_02-022
Baja presin
Presin de control
2-21
Ejes
Traccin
11
12
15
14
13
359_02-030
11
12
13
14
15
2-22
Pistn de control
Bloque motor
Placa de orificio
Soporte
Eje
Ejes
Traccin
14
16
11
17
11
11
14
Pistn de control
Soporte
359_02-031
16
17
Tornillo de tope Vmx.

Tornillo de tope Vmx.
2-23
Ejes
Traccin
18
19
ZP
29
20
24
28
23
21
25
22
3
HM V 0 2
2
HP V 0 2
p-Vmax
p-Vmin
1
27
11
11
14
26
14
359_02-033
1
2
3
11
14
18
19
20
2-24
Vlvula gua
Pistn de control
Soporte
Vlvula proporcional reguladora de presin,
control remoto HMV, 1Y7
Bomba de alimentacin, 31 cm3/U
Bomba de alimentacin, 31 cm3/U
21
22
23
24
25
26
27
Vlvula de presin de alimentacin

p = 23+0,5 bares
Vlvula de retencin
Filtro
Al depsito
Barra de retroceso
Muelle de retroceso
Ejes
Traccin
28
29
Tornillo de ajuste del inicio de la regulacin

Presin de control
El motor variable es un motor con pistn axial y

diseo de disco oscilante para circuitos cerrados.
la presin de control (X) y el muelle de retroceso

(27).
El motor va equipado con un control remoto

hidrulico ajustable de forma continua H3 y una
unidad de salida.
En dicho punto, la vlvula piloto (1) se encuentra

en la posicin de ajuste.
Caractersticas de funcionamiento del

control remoto hidrulico ajustable de forma
continua H3
El ngulo de giro del motor se puede ajustar
hidrulicamente de forma variable continua entre
un volumen de admisin mximo y mnimo.
En esta posicin, el motor se para hasta que

cambia la presin de control (X).
Este sistema de retroceso permite alcanzar
las posiciones provisionales con precisin,
dependiendo de la presin de control.
El control remoto tiene lugar de forma proporcional a la presin de control (generalmente entre
8 y 14 bares).
La presin de alimentacin de la vlvula piloto (1)

es > 16 bares.
La vlvula piloto (1), que se encuentra en su posicin inicial, transfiere la presin de alimentacin
al pistn de control, que a su vez produce un
ajuste en la direccin del volumen mximo de
admisin.
El segundo pistn de control va conectado
mediante la vlvula piloto (1) a la conexin de
aceite de rebose.
Si hay presin de control a travs de la conexin
(X), entonces la vlvula piloto (1) se mueve hacia
el muelle de retroceso (27) de forma que los
bordes de control conectan el conducto del pistn
de control, que produce un ajuste en la direccin
del volumen mximo de admisin, hasta el
depsito.
La presin aumenta hasta que el movimiento
inverso del soporte produce un equilibrio entre
2-25
Ejes
Traccin
Caractersticas de funcionamiento de la unidad de salida
ND
ND
B
B
B1
A1
U
A
II
HD
A
ND
B
B1
A1
U
Ablauf
30
3
359_02-017
2
3
30
A

Asiento cnico
Alta presin
El motor hidrulico lleva montada una unidad de

salida.
Combina dos sistemas de lavado, uno para el
circuito y otro para la carcasa.
Lavado del circuito

Si se producen problemas trmicos (p. ej. si
la temperatura ambiente es excesiva), la temperatura del circuito cerrado se puede reducir
considerablemente mediante el lavado.
La vlvula de inversin de 3/3 vas (2) conecta el
lado de baja presin a la vlvula de salida (3).
Tras una mezcla intensa entre el aceite refrigerado que se ha alimentado y el lquido en circulacin, as como la sustitucin del aceite que ha
rebosado, sale una cantidad limitada por la vlvula de salida (3).
2-26
B
L
U
Baja presin
Lavado de la carcasa
El calor generado en los componentes de traccin del motor hidrulico (cojinetes, juntas, superficies deslizantes) se puede disipar de la carcasa del motor solo mediante flujos de rebose.
Bajo determinadas condiciones de funcionamiento desfavorables, p. ej., rgimen elevado
y presin de funcionamiento baja, el ndice de
rebose es insuficiente para disipar el calor producido por la friccin.
La unidad de salida permite que una cantidad de
aceite de aprox. 15 I/min salga por la vlvula de
salida (23) como aceite de lavado de la carcasa
del motor hidrulico; una vez que el aceite de
lavado ha lavado la carcasa, se descarga con el
rebose.
Ejes
Traccin
Mtodo de funcionamiento
Si las dos tuberas de alta presin estn descargadas y solo sometidas a la presin de alimentacin (p. ej., cuando la bomba est en posicin
cero), los dos pistones de cambio de la vlvula
de inversin de 3/3 vas (2) (Figura (I)) estn cargados por resorte para levantar las posiciones
centrales.
Si, por ejemplo, la alta presin (HD) an as se

acumula en el lado A, se empuja el pistn A1,
junto con el pistn B1, hacia la conexin de baja
presin (ND) B (en la ilustracin (II)).
El asiento cnico (30) del pistn A1 acta como
tope, evitando al mismo tiempo un rebosamiento
del aceite a alta presin por la cmara del resorte A1 hacia la vlvula de salida (3).
El lquido no puede fluir hasta la vlvula de salida

(3) desde la conexin de alta presin (A) o la
conexin de alta presin (B).
2-27
Ejes
Traccin
Caja de cambios reductora GR 26-01
Engranaje planetario, i = 14,02 (1 fase:
2,959; 2 fase: 4,738)
PBL
TL
359_02-025
PBL
U
TL
2-28
Presin de ventilacin de frenos

Salida del sistema de refrigeracin
Alimentacin del sistema de refrigeracin
Ejes
Traccin
2
10
11
12
21
20
19
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
18
17
16
Planetarios de nivel 1
Engranaje anular de nivel 1
Portaplanetarios de nivel 1
Muelles de freno
Pistn del freno
Disco de precarga
Engranaje anular de nivel 2
Planetarios de nivel 2
Portaplanetarios de nivel 2
Engranaje sol de nivel 2
Retn del eje
15
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
14
13
359_02-026
Cubo de rueda
Rodamiento de rodillos cnicos
Tuerca ranurada (M = 9000 Nm, sujeta con
FK2)
Tapn de vaciado
Tapn del tubo del eje
Tapn de vaciado
Camisa de refrigeracin
Tubo del eje
Discos de freno
Engranaje sol de nivel 1
2-29
Ejes
Traccin
Sistema de frenado
Proceso de frenado - caractersticas de
funcionamiento
El frenado se puede realizar en distintas etapas
segn sea necesario:
Frenado hidrosttico
Frenado hidrosttico + ralentizador
Frenado hidrosttico + ralentizador + freno de
discos mltiples
Frenado hidrosttico
Si el controlador solicita frenado hidrosttico al
levantar el pedal acelerador, los motores variables (1) se ajustan inicialmente hacia el ngulo
de giro mximo (Qmx.). En cuanto los motores
variables (1) alcanzan el ngulo de giro, la bomba
de desplazamiento variable (2) se vuelve a girar
al ngulo de giro mnimo (Qmn.).
max
La velocidad de la carretilla se reduce hasta pararse.
Si el pedal acelerador regresa de golpe a posicin neutral, se solicita el par de frenado hidrosttico mximo establecido en el controlador (se
puede ajustar con Pathfinder a entre 0,09 y 0,3 g).
Este valor mximo slo se alcanza si se suelta
muy de golpe el pedal acelerador. En modo de
conduccin normal, el conductor puede activar
un retardo del freno variable de forma continua.
Se solicita el par de frenado hidrosttico mximo
(0,3 g) al dar marcha atrs y al pisar el pedal del
freno (hasta un 75 % del recorrido del pedal).
Vmax
359_02-038
A
B
1
2
ngulo de giro
Velocidad de conduccin
Motor variable
Bomba variable
Frenado hidrosttico + ralentizador

Se solicita el par de frenado hidrosttico mximo
si el pedal acelerador regresa bruscamente a
posicin neutral, al dar marcha atrs y al pisar el
pedal del freno (75 % del recorrido del pedal).
Se necesita un ralentizador para evitar las sobrerrevoluciones del motor de combustin interna.
La vlvula del ralentizador solicita un caudal volumtrico de la bomba de desplazamiento variable
HPV 210-02 y genera una presin dinmica de
hasta 367 bares.
Esta reduccin adicional de potencia impide las
sobrerrevoluciones del motor de combustin
interna.
2-30
Ejes
Traccin
Frenado hidrosttico + ralentizador + freno
de discos mltiples
Si la potencia mxima de frenado hidrosttico
no es suficiente (p. ej., frenado de emergencia
con plena carga), el freno de discos mltiples se
puede activar volviendo a pisar el pedal del freno
(76 - 100 % del recorrido del pedal).
Al pisar el pedal del freno (76 - 100 % del recorrido del pedal) la vlvula reguladora de presin
reduce la presin de liberacin del freno de discos mltiples de forma proporcional al recorrido
del pedal del freno (freno de pie).
Esto permite conseguir una fuerza de frenado de
hasta 0,45 g.
Clculo del par de frenado necesario

Se necesitan distintos parmetros para el clculo
del par de frenado necesario; se trata de valores
fijos programados o variables que recoge el controlador.
Valores fijos programados:
Peso del vehculo
Peso del mstil
Valores variables:
Carga actual (detectada por los sensores de
presin de los cilindros de inclinacin)
Cambios en la posicin del pedal acelerador
del sentido de la marcha
Velocidad de marcha atrs (cambio de pedal)
Posicin del pedal de freno
El control aplica el par de frenado necesario segn la posicin de accionamiento actual del pedal
y los valores de carga calculados.
CUIDADO
Si el controlador falla completamente, se proporciona
automticamente el par de freno hidrosttico mnimo.
Si se requiere ms fuerza de frenado, se debe accionar el freno de discos mltiples con el pedal de freno
(segunda etapa).
2-31
Ejes
Traccin
Componentes del bloque de vlvulas del ralentizador
LS 1
LS
2Y9 Msa
1Y8
P3
T1
LS 0
T2
1Y1
7
340 bar
Mp
80
bis
340
bar
45+5 bar
P2
359_02-008
1
2
3
4
5
2-32
Vlvula de descarga de presin LS,

p = 340 bares
Vlvula de descarga 2Y9 (presin LS)
Vlvula de retencin
(cantidad de ralentizador) 1Y8
(presin de ralentizador) 1Y1
6
7
8
9
Diafragma
Regulador de presin VD 20-07
Regulador de cantidad
Vlvula de descarga de presin, p = 45+5 bares (vlvula de proteccin de la bomba)
Ejes
Traccin
P2
8
4
F
7
P3
1
T1
3
LS o
1
2
3
4
5
6

p = 340 bares
Vlvula de retencin
Diafragma
2
7
8
F
P2
P3
T1
LS0
6
359_02-021

Entrada de presin
Salida de presin hacia el bloque de vlvulas
del sistema hidrulico de trabajo
Presin del depsito
Presin LS hacia el controlador de la bomba
2-33
Ejes
Traccin
5
359_02-037
2
3
4
2-34

Vlvula de retencin
5
6
8

Diafragma
Ejes
Traccin
El sistema de frenos consta de los siguientes
subconjuntos principales:

(cantidad de ralentizador) 1Y8 (4)

HPV 210-02
Regulador de cantidad (8) de la vlvula

proporcional reguladora de presin (cantidad
de ralentizador) 1Y8 (4); activa la funcin de
ralentizador (emite una seal S para iniciar el
caudal de volumen de la bomba reguladora,
regula el flujo de volumen con respecto a la
(presin del ralentizador) 1Y1 (5))
Motores variables HMV 210-02 y HMV 280-02

Vlvula de liberacin del freno
Conjuntos de freno de discos mltiples con
cajas de cambios planetarias
Bloque de vlvulas del ralentizador
El bloque de vlvulas del ralentizador contiene
los siguientes componentes:
Vlvula de descarga de presin LS p = 340 bares (1) (tambin limita la presin mxima de
trabajo)
Vlvula de descarga 2Y9 (presin LS) (2)
(activada si la conduccin est interrumpida,
sin funcionamiento posible)

(presin de ralentizador) 1Y1 (5)
Regulador de presin VD 20-07 (7) de la
(presin del ralentizador) 1Y1 (5) (regula la
presin del ralentizador entre 80 y 340 bares)
Vlvula de descarga de presin, p = 45+5 bares

(vlvula de proteccin de la bomba) (9)
2-35
Ejes
Traccin
Funcionamiento del bloque de vlvulas del ralentizador
Ralentizador en espera
LS 1 LS
2Y9 Msa
45+5 bar
T1
LS 0
T2
1Y1
340 bar
Mp
1Y8
P3
80
bis
340
bar
P2
A
B
359_02-009
A
B
Presin de la bomba reguladora HPR 210-02
Situacin de espera
El controlador LTC no solicita potencia del
ralentizador
2-36
Ejes
Traccin
Potencia del ralentizador solicitada
LS 1 LS
2Y9 Msa
1Y8
T1
LS 0
T2
1Y1
80
bis
340
bar
340 bar
Mp
P3
45+5 bar
P2
8
A
B
C
359_02-010
4
7
8

(flujo del ralentizador) 1Y8
Regulador de caudal
El controlador LTC solicita potencia del

ralentizador
La vlvula proporcional reguladora de presin
(flujo del ralentizador) 1Y8 (4) suministra una
presin de control definida al regulador de
caudal (8)
El regulador de caudal (8) regula de forma proporcional a la seal de la vlvula proporcional
reguladora de presin (flujo del ralentizador)
1Y8 (4). Se enva una seal LS al regulador de
la bomba E1L.
Puesto que todas las solicitudes de aceleracin o
frenado se dirigen al controlador LTC, a partir de
un nivel determinado de par de freno solicitado,
el controlador LTC puede enviar una seal de
control elctrica (C) a la vlvula reguladora de
presin 1Y8 (flujo del ralentizador) (4).
Esta seal hace que una presin de control
definida (A) que depende de la activacin por
A
B
C
Presin de la bomba reguladora HPR 210-02
Seal de control elctrica del controlador LTC
parte de la seal del controlador LTC (0 a presin

de alimentacin mxima) se enve al regulador
de caudal (8).
El regulador de caudal (8)se abre ahora de forma
proporcional a la seal de la vlvula proporcional
reguladora de presin (flujo del ralentizador) 1Y8
(3).
Una seal de presin LS definida (derivada de
la presin de espera de la presin P actual)
regresa al regulador de la bomba E1L. Esto
hace que la bomba reguladora HPR 210-02
se avance hacia el volumen de suministro
mximo.
Se abre una conexin entre el regulador de
caudal (8) y el regulador de presin VD 20-07
(7). El caudal volumtrico a travs de esta conexin depende del par de frenado solicitado
por el controlador LTC.
2-37
Ejes
Traccin
Potencia mnima del ralentizador
LS 1
2Y9 Msa
T1
LS 0
T2
1Y1
80
bis
340
bar
340 bar
Mp
1Y8
P3
LS
45+5 bar
P2
A
B
C
D
359_02-011
4
7
8

Regulador de caudal
El controlador LTC solicita potencia del

ralentizador
La vlvula proporcional reguladora de presin
(flujo del ralentizador) 1Y8 (4) suministra una
presin de control definida al regulador de
caudal (8)
A
B
C
D
Presin de la bomba HPR 210
Flujo de retorno al depsito sin presin
mnimo (regulada por el regulador de presin

VD 20-07 (7)). El aumento de caudal volumtrico se deriva al depsito mediante el regulador de presin VD 20-07 (7).
Potencia mnima del ralentizador
La bomba aumenta el ndice de suministro

y la presin aumenta hasta 100 bares como
2-38
Ejes
Traccin
Potencia mxima del ralentizador
LS 1
LS
2Y9 Msa
T1
LS 0
T2
1Y1
80
bis
340
bar
340 bar
Mp
1Y8
P3
45+5 bar
P2
A
B
C
D
359_02-012
4
5
7

El controlador LTC solicita la potencia mxima

del ralentizador
La presin del control la suministra la vlvula
proporcional reguladora de presin (flujo del
ralentizador) 1Y8 (4) al regulador de caudal (8)
y la vlvula proporcional reguladora de presin
(presin del ralentizador) 1Y1 (5) al regulador
de presin VD 20-07 (7).
El aumento de la presin del caudal en el
regulador de presin VD 20-07 (7) aumenta
an ms la seal LS a la bomba reguladora
HPR 210-02. De este modo, aumenta an
ms el caudal volumtrico. Presin P = aprox.
367 bares; caudal volumtrico = Qmx..
Potencia mxima del ralentizador
8
A
B
C
D
Regulador de caudal
Presin de la bomba HPR 210
Flujo de retorno al depsito sin presin
Si el sistema hidrulico de trabajo o la funcin

de direccin ya se han activado, el caudal volumtrico aumenta bruscamente (potencialmente
hasta Qmx.).
Puesto que el aceite suministrado solo puede
regresar al depsito a travs del regulador de
caudal (8) y el regulador de presin VD 20-07
(7), evitando las sobrerrevoluciones del motor de
combustin interna en respuesta a la potencia del
ralentizador solicitada, que se regula mediante
el controlador LTC en la vlvula proporcional
reguladora de presin 1Y8 (flujo del ralentizador)
(4) y en la vlvula proporcional reguladora de
presin 1Y1 (presin del ralentizador) (5).
A la mxima potencia del ralentizador, la bomba
de desplazamiento variable HPR 210-02 suministra como mximo 170 cm3/rev, que corresponde a un caudal volumtrico de 357 l/min a
2-39
Ejes
Traccin
un rgimen mximo del motor de combustin
interna de 2100 rpm.
La presin en la bomba de desplazamiento
variable HPR 210-02 puede alcanzar hasta
340 bares + 27 bares de presin de espera
= 367 bares.
Esta explotacin de la mxima potencia de la
bomba de desplazamiento variable HPR 210-02
impide forma fiable las sobrerrevoluciones del
motor de combustin interna.
Puesto que a la potencia mxima de frenado
la energa cintica se convierte en calor, el
sistema de refrigeracin hidrulico forma parte
del sistema de frenado.
Si el par de frenado hidrosttico mximo disponible es insuficiente, al accionar el pedal del freno
(recorrido del pedal superior al 75 %) se reducir
la presin de liberacin del freno de discos mltiples proporcionalmente al recorrido del pedal.
Potencia de frenado
075 % de recorrido del pedal: freno hidrosttico
75100 % de recorrido del pedal: freno de
discos mltiples
A partir del 76 % del recorrido del pedal, la presin

de liberacin se deriva al depsito a travs de la
vlvula de freno proporcionalmente al recorrido
del pedal y, por consiguiente, se usa el par de
friccin de los frenos de discos mltiples para
reforzar el par de frenado.
NOTA
La potencia de frenado durante el frenado hidrosttico se puede ajustar con la ayuda de Pathfinder.
Potencia de frenado
Frenado hidrosttico (soltando el
pedal de sentido de la marcha)
Frenado hidrosttico marcha
atrs o accionamiento del pedal
de freno hasta el 75 % del
recorrido del pedal
Frenado hidrosttico + explotacin del recorrido completo del
pedal del freno
0,09 a 0,3 g
0,3 g
0,45 g
NOTA
g = 9,81 m/s2 (aceleracin debida a la gravedad)
Hasta un 75 % del recorrido del pedal, se presenta la mxima presin de liberacin en los
frenos.
2-40
Ejes
Traccin
P
2
4
1
1Y7
PL
MP
1B7
+0,5
1B8
24 bar
BR
359_02-007
1
2
3
4
5
6
Ajuste de interruptor 1: modo normal

Ajuste de interruptor 2: modo de remolque
del control remoto 1Y7 HMV
Vlvula solenoide de 5/2 vas (vlvula de
remolque)
Vlvula de retencin
Vlvula reguladora de presin (freno de pie)
7
A
P
PL
BR
T
Vlvula proporcional de 3/3 vas (freno de

estacionamiento)
Presin de variacin HMV
Presin de liberacin de emergencia del
sistema de direccin
Presin de descarga: 024 bares
Conexin del depsito
2-41
Ejes
Traccin
1
2
3
4
5
Ajuste de interruptor 1: modo normal

Ajuste de interruptor 2: modo de remolque
del control remoto 1Y7 HMV
Vlvula solenoide de 5/2 vas (vlvula de
remolque)
Vlvula de retencin
En modo normal, la vlvula solenoide de 5/2

vas (vlvula de remolque) (4) se encuentra en la
posicin (1).
La conexin (P) se realiza a travs de la vlvula
solenoide de 5/2 vas (vlvula de remolque) (4)
hasta el pistn de control de la vlvula reguladora
de presin (freno de pie) (6).
Al accionar el empujador de la vlvula reguladora
de presin (freno de pie) (6) la presin del freno
2-42
7
PL
BR
T
Vlvula proporcional de 3/3 vas (freno de

estacionamiento)
Presin de liberacin de emergencia del
sistema de direccin
Presin de descarga: 024 bares
Conexin del depsito
de discos mltiples (BR) se reduce y se acopla el

freno.
En modo de remolque, la conexin (P) con el
pistn de control de la vlvula reguladora de
presin (freno de pie) (6) se cierra.
La conexin (PL) se realiza a travs de la vlvula
solenoide de 5/2 vas (vlvula de remolque) (4)
hasta el pistn de control de la vlvula de freno.
Ejes
Traccin
Unidad de remolque
Remolque
Antes de poder remolcar el vehculo, se deben
cumplir dos condiciones:
La vlvula de cortocircuito debe estar en la
posicin de remolque.
El freno de discos mltiples debe estar abierto.
PELIGRO
Peligro vital. Cuando el freno de discos mltiples est
abierto, la carretilla elevadora no puede frenar.
Para remolcar la carretilla se necesita un vehculo
de remolque con suficiente fuerza de traccin y de
frenado para soportar la carga remolcada sin frenos.
La carretilla solamente se puede remolcar mediante
una conexin rgida (barra de remolque).
Antes de abrir la vlvula de cortocircuito, asegrese
de que la carretilla no pueda desplazarse, ya sea calzando las ruedas o conectndola mediante una barra
de remolque rgida al vehculo de remolque.
Apertura de la vlvula hidrulica de cortocircuito

Bascule la cabina.
Afloje la tuerca con collar obturador (1) de la
parte superior izquierda de la carcasa de la
bomba de desplazamiento variable con una
llave de vaso.
Use la llave de vaso para desenroscar el esprrago (2) 2 vueltas.
Fije el esprrago con la tuerca con collar obturador (1) y apriete a 60 Nm.
359_02-019
2-43
Ejes
Traccin
Liberacin del freno de discos mltiples
NOTA
La vlvula de liberacin del freno se encuentra

debajo de la cabina del conductor, en el lado
izquierdo del chasis del vehculo.
Gire la vlvula solenoide de 5/2 vas (vlvula
de remolque) de la posicin 1 a la posicin 2.
Vuelva a bajar la cabina a su posicin.
Gire el volante a la derecha hasta que note
resistencia (se genera presin en el freno de
discos mltiples).
Gire ms el volante hasta que se libere completamente el freno.
2-44
Ejes
Traccin
Comprobacin del sistema de frenado
Temperatura mnima del aceite hidrulico:
60 C
Vlvula de remolque en posicin 1
Herramienta especial necesaria:
Palanca de elevacin/de neumticos o tubo
rgido de aprox. 1,5 m de longitud
Maletn de herramientas de comprobacin del
sistema hidrulico de Linde, manmetro digital
si est disponible
Gato para 20 t
Bloques de madera u otro material adecuado
que permita subir con el gato la carretilla de
forma segura
Procedimiento
Paso
Tipo
1
Accin
2
Accin
3
Prueba
4
Accin
Procedimiento
Suba con cuidado el eje
de accionamiento de la
carretilla de modo que
las ruedas puedan girar
libremente.
Ponga en marcha el
motor de combustin
interna y suelte el freno
de estacionamiento.
Gire las dos ruedas con
la palanca o el tubo de
hierro (coloque el tubo/la
palanca de hierro contra
el bloque de la banda de
rodadura del neumtico
haciendo ngulo contra
el suelo y empuje con el
tubo/la palanca de hierro
para girar las ruedas).
Giran las ruedas?
S
(Prueba)
Vaya al paso 4.
No
(Prueba)
Pare el motor y vaya al

paso 6.
Accione el freno de
estacionamiento.
2-45
Ejes
Traccin
Paso
Tipo
5
Prueba
6
Accin
2-46
Procedimiento
S
(Prueba)
Gire las dos ruedas con

la palanca o el tubo de
hierro (coloque el tubo/la
palanca de hierro contra
el bloque de la banda de
rodadura del neumtico
Vaya al paso 6.
haciendo ngulo contra
el suelo y empuje con el
tubo/la palanca de hierro
para girar las ruedas).
Las ruedas no deben girar.
Estn bloqueadas las
ruedas?
Monte 2 conexiones de
medicin de presin:
conexin de la vlvula de
freno MP (boquilla M
recta)
conexin de la vlvula de
freno BR (pieza en T)
Conecte 2 manmetros
(mn. 40 bares) o un
sensor de presin
de 0 - 60 bares y un
dispositivo de medicin
digital.
Ponga en marcha el motor
y accione el freno de
estacionamiento.
7
Prueba
Presin en la conexin
MP: 27 +5 bares?
8
Prueba
Presin en la conexin BR:

Vaya al paso 9.
0 bares?
9
Accin
Suelte el freno de
estacionamiento.
Vaya al paso 9.
No
(Prueba)
Si las ruedas de uno o

ambos lados no giran, es
posible que uno o ambos
pistones de freno est(n)
atascado(s).
Apague el motor.
Repare el engranaje
planetario/freno de discos
mltiples.
Compruebe la vlvula
de remolque; consulte
Comprobacin de la
traccin, comprobacin
de la presin de
alimentacin
Compruebe los ajustes
de los cables Bowden de
la vlvula de descarga
del freno, el freno de
estacionamiento y el freno
de servicio.
Compruebe la vlvula
reguladora de presin
(freno de pie) y la vlvula
proporcional de 3/3 vas
(freno de estacionamiento)
(atasco, rigidez, fugas
internas).
Ejes
Traccin
Paso
Tipo
10
Prueba
11
Prueba
12
Accin
13
Prueba
14
Accin
Procedimiento
MP: 27 +5 bares?
S
(Prueba)
Vaya al paso 12.

Vaya al paso 12.
24 bares?
Compruebe el
funcionamiento del freno
de servicio:
Motor en marcha y freno
de estacionamiento
accionado.
MP: 27 +5 bares?
0 bares?
Suelte el freno de
estacionamiento.
Pise el pedal del freno.
24 bares constantes hasta
el 75 % del recorrido del
pedal.
La presin cae
Vaya al paso 14.
proporcionalmente al
75 - 100 % del recorrido
del pedal hasta menos de
3 bares.
Suelte el pedal del freno.
24 bares?
No
(Prueba)
Vlvula regulada de
presin (freno de pie)
defectuosa;sustityala.
Vlvula proporcional
de 3/3 vas defectuosa;
sustityala.
No se alcanza la presin
necesaria. Es posible que
exista una fuga interna en
uno o ambos frenos.
Vaya al paso 16.
Compruebe el ajuste de la
traccin por cable del freno
de servicio.
Compruebe la vlvula
(freno de pie).
Accione el freno de
estacionamiento.
15
Prueba
Presin en la conexin BR: Sistema de frenos

inferior a 3 bares?
correcto.
16
Accin
Compruebe si hay fugas

internas.
Cierre cada lado por orden
para determinar qu freno
presenta fugas.
Compruebe el ajuste de la
traccin por cable del freno
de estacionamiento.
Compruebe la vlvula
proporcional de 3/3 vas.
2-47
Ejes
Traccin
Paso
Tipo
2-48
Procedimiento
17
Prueba
Permanece constante la
presin cuando el freno
derecho est conectado?
18
Prueba
Permanece constante la
presin cuando el freno
izquierdo est conectado?
S
(Prueba)
No
(Prueba)
El freno izquierdo est
defectuoso.
Un nivel de aceite excesivo
en el engranaje planetario
tambin puede ser
un indicio de un freno
defectuoso.
El freno derecho est
defectuoso.
Un nivel de aceite excesivo
en el engranaje planetario
tambin puede ser
un indicio de un freno
defectuoso.
Ejes
Accionamiento hidrulico del ventilador

3
P4
1Y5
65 l/min
P4
31
31
5
6
3 bar
23+0.5 bar
T3
d=1,5
7
8
F
359_02-001
1
2
3
4
5
6
7
Bomba de engranajes, Vg = 31 cm3

Vlvula de derivacin
(derivacin) 1Y5
Motor hidrulico Vg = 31 cm3
Ventilador
Radiador
Vlvula de seguridad de 3 bares (presin de
la carcasa)
El accionamiento del ventilador hidrulico consta

de un motor hidrulico (4) con un volumen de
admisin de Vg = 31 cm3, suministrado por la
bomba de engranajes (1).
Un rotor de ventilador (5) que aspira el aire de
refrigeracin del compartimento del motor y
lo impulsa al exterior va montado en el motor
hidrulico (4).
La velocidad del ventilador depende del rgimen
del motor disel y de las temperaturas del refrigerante y del aceite hidrulico.
8
S
P4
F
L
T3
Vlvula de presin de alimentacin

p = 23+0,5 bares
Tubo de aspiracin
Conexin de presin
Conexin de presin de alimentacin
Conexin de retorno al depsito de aceite
hidrulico
Conexin de retorno al depsito de aceite
hidrulico
Los transmisores de temperatura detectan las

temperaturas del refrigerante y del aceite hidrulico y las transmiten al mdulo LTC. Esto activa la
vlvula proporcional reguladora de presin 1Y5
(3) que regula una vlvula de derivacin (2) montada en el motor del ventilador (4). El rgimen
del motor del ventilador (4) se regula mediante el
caudal volumtrico.
Si la temperatura del refrigerante es inferior a
aprox. 85 C y la temperatura del aceite hidrulico es inferior a aprox. xx C, la vlvula de derivacin (2) se abre y el motor del ventilador (4) se
2-49
Ejes

mantiene parado. Solo cuando la temperatura
excede de dichos lmites se pone en marcha el
ventilador a aprox. 800 rpm.Tras ello, el rgimen
aumenta proporcionalmente a la temperatura.
Este diseo de refrigeracin consigue antes la
temperatura de funcionamiento ptima, reduce
el ruido del ventilador y es ms efectivo en la
recuperacin frente a extremos de temperatura.
CUIDADO
Durante los trabajos de mantenimiento, el control de
temperatura puede hacer que el motor del ventilador
parado se ponga en marcha de repente a un rgimen
relativamente elevado.
No toque el ventilador.
Mantngase a distancia.
Comprobacin del accionamiento

del ventilador hidrulico
Bascule la cabina.
Desenchufe el conector (1) del motor del ventilador.
Coloque cintas adhesivas (2) en el rotor del

ventilador.
Ponga en marcha el motor disel.
CUIDADO
El motor del ventilador se pondr en marcha.
No toque el ventilador.
Mantngase a distancia.
Abra completamente el estrangulador.
2-50
Ejes

Mida la velocidad del ventilador con un velocmetro (3) y comprela con el valor de referencia.
Rgimen del motor
Temperatura del agua
800 rpm
0 85 C
800 rpm
0 85 C
700 rpm (sin activacin del motor

elctrico del ventilador)
800 rpm
85 92 C
600 700 rpm (proporcional)
2100 rpm
0 85 C
730 rpm (con activacin del

motor elctrico del ventilador)
2100 rpm
0 85 C
1800 rpm (sin activacin del

2100 rpm
85 92 C
730 1800 rpm (proporcional)
Velocidad del ventilador

600 rpm (con activacin del
2-51
Ejes
2-52
Sistema de direccin
1
3
4
LS L
LS
L
250+20 bar
P
17 bar
190+5 bar
370+5
LS
HPR210
170
20
8
1
2
3
4
5
6
7
8
Vlvula de prioridad
Vlvula de retencin
Vlvula de control de direccin
Vlvulas de aspiracin
Cilindro de direccin
Vlvula secundaria p = 250+20 bares
p = 190+5 bares
Bomba variable
359_04-002
LSL
S
T
LS
P
L
R
Conexin de direccin LS
Salida de presin hacia la vlvula de control
de direccin
Conexin de retorno al depsito
Conexin LS
Entrada de presin
Conexin del cilindro de direccin izquierdo
Conexin del cilindro de direccin derecho
4-1
Sistema de direccin
L
R
5
LS
T
P
3
S
PL
LS L
9
10
359_04-011
3
5
9
10
LS
T
L
Vlvula de control de direccin

Bloque de vlvulas del sistema hidrulico de
trabajo
Conexin LS
Conexin de retorno al depsito
Conexin del cilindro de direccin izquierdo
Funcionamiento del sistema de direccin
R
PL
LSL
S
P
Conexin del cilindro de direccin derecho

Presin de liberacin de emergencia de la
direccin
Conexin de direccin LS
Salida de presin hacia la vlvula de control
de direccin
Entrada de presin
La direccin se protege mediante la vlvula

primaria (7) en pmx = 190+5 bares.
El aceite suministrado por la bomba de desplazamiento variable HPR 210-02 (8) pasa a la vlvula
de prioridad (1).
Direccin
Mientras la vlvula de control de direccin (3)

no est accionada, sale un caudal volumtrico
Q ~ 1 l/min mediante (S) y (P) a travs de la
vlvula de control de direccin (3) y sale por (T).
Cuando se acciona la direccin, la conexin del

depsito de aceite de la conexin de presin
de deteccin de carga se bloquea mediante la
vlvula de control de direccin (3).
La mayor parte del caudal volumtrico suministrado por la bomba de desplazamiento variable
(3) est disponible para el sistema hidrulico de
trabajo. La conexin de presin de deteccin de
carga (LS) va conectada al depsito de aceite (T)
a travs de la vlvula de control de direccin.
Esto hace que la presin de la conduccin LS

aumente. Este aumento de presin hace que
la vlvula de prioridad (1) deje todo el caudal
volumtrico de la bomba de desplazamiento
variable (8) disponible para la direccin.
4-2
Dependiendo de la deflexin de la vlvula de

control de direccin (3), el cilindro de direccin
Sistema de direccin
(5) recibe un caudal volumtrico a travs de las
conexiones (R) o (L).
Al aceite que se desplaza desde el cilindro
de direccin (5) durante el movimiento de la
direccin fluye a travs de la vlvula de control
de direccin (3) y de la conexin (T) de vuelta al
depsito de aceite.
Si las fuerzas de retraccin generan puntas
de presin en el circuito de direccin, p. ej., al
conducir sobre obstculos, dichas puntas se
limitan mediante las vlvulas secundarias (6) a
pmx. = 250+20 bares.
Direccin contra el tope

Al dirigir el cilindro de direccin (5) contra el tope,
la presin aumenta en la conexin (P) de la vlvula de control de direccin, en el lado de la presin del cilindro de direccin y en la lnea de deteccin de carga (LS) hasta el valor especificado
por la vlvula primaria (7) (pmx. = 190+5 bares).
Esto induce a la vlvula de prioridad (1) a cambiar

a una posicin en la que solo se enva al cilindro
direccin el caudal volumtrico necesario para
mantener la presin mxima.
La mayor parte del resto del caudal volumtrico
suministrado por la bomba de desplazamiento
variable (8) se deriva al depsito de aceite.
Direccin de emergencia con el motor de

traccin parado
Durante la conduccin de emergencia, el volante
acciona una bomba de tipo rotor en la vlvula de
control de direccin (3) que extrae aceite de una
cmara del cilindro de direccin y la bombea a
la otra cmara, dependiendo del sentido de giro.
Si se pierde aceite del circuito debido a fugas,
las vlvulas de aspiracin correspondientes (4)
extraen aceite de la tubera del depsito de aceite
(T).
La vlvula primaria se abre y disminuye la presin

de deteccin de carga al depsito de aceite.
4-3
Sistema de direccin
Eje de direccin
2
5
2
359_04-001
1
2
3
Cilindro hidrulico
Cubierta delantera
Mun del eje
Las ruedas traseras se gobiernan mediante un cilindro hidrulico de doble accin con contrapesos
(1) que est conectado al cilindro de direccin y a
ambos muones de eje (3) a travs de dos barras
de acoplamiento de longitud fija (4).
La vlvula de control de direccin se activa
mediante los movimientos del volante y controla
el caudal de aceite del cilindro de direccin.
El aceite se alimenta mediante la bomba de
desplazamiento variable, accionada por el motor
de combustin interna.
La carcasa del eje va unida al chasis mediante
soportes elsticos (5) que permiten un movimiento oscilante del eje sobre terrenos desiguales.
4
5
Barra de acoplamiento
Soportes elsticos
Las barras de acoplamiento disponen de rodamientos de articulacin estancos en cada extremo y se unen al vstago del mbolo y a los
muones del eje mediante pernos de encaje a
presin y pasadores elsticos ranurados. Estas
barras de acoplamiento tienen una longitud fija,
de modo que la alineacin del eje no es necesaria.
Las tapas (2) colocadas sobre los dos pernos del
mun del eje van fijadas cada una con cuatro
tornillos y arandelas elsticas. La tapa de debajo
de cada perno del mun del eje va fijada con
cuatro tornillos y arandelas elsticas. Cada tapa
y extremo de barra de acoplamiento dispone de
engrasadores.
El cilindro de direccin va montado sobre la

carcasa del eje mediante cuatro tornillos.
4-4
Sistema de direccin
Mun del eje
359_04-003
1
2
3
4
5
Manguito
Arandela de fieltro con anillo de apoyo
Mun del eje
Perno del mun del eje
Casquillo con junta trica
6
7
8
9
10
Anillo espaciador
Arandelas de ajuste
Disco de presin
Tuerca
Desmontaje del perno del mun del eje

Suba la carretilla con un gato y coloque bloques de madera debajo del eje de direccin.
Desmonte la rueda.
Extraiga el perno de la barra de traccin y desmonte la barra de traccin.
Desmonte las tapas superior e inferior y desengrase.
Desbloquee la tuerca (10), afljela y desenrsquela.
Retire la arandela (9).
Coloque el gato en el perno del mun del eje
(4) y tense el perno.
4-5
Sistema de direccin
Con un quemador grande, caliente el mun
del eje hasta que el perno del mun del eje se
desprenda del mun del eje.
Levante el perno hasta extraerlo.
Saque el mun del eje a un lado.
Colocacin y ajuste del perno del mun del eje
359_04-004
1
2
3
4
5
Manguito
Arandela de fieltro con anillo de apoyo
Mun del eje
Casquillo con junta trica
6
7
8
9
10
Anillo espaciador
Arandelas de ajuste
Disco de presin
Tuerca
Sumerja la arandela de fieltro (2) en aceite e

insrtela con el anillo de apoyo en el cuerpo
del eje, tirando con fuerza hacia arriba con
lmina de plstico. Inserte el mun del eje (3)
y retire la lmina de plstico.
Inserte el perno del mun del eje (4) sin el
rodamiento de rodillos cnicos (8), ajustando
las arandelas (7), el anillo espaciador (6) y el
casquillo (5).
Inserte un rodamiento falso y el disco de presin, enrosque la tuerca (10) en el perno del
mun del eje y apriete a 1.000 Nm.
Afloje la tuerca (10) y extraiga el disco de presin y el rodamiento falso.
Inserte el casquillo con la junta trica (5) en el
eje.
4-6
Sistema de direccin
NOTA
El lado corto del casquillo (5) debe sealar hacia

el lado roscado del perno del mun del eje.
Coloque el anillo separador (6) en el eje y, a
continuacin, encaje a presin la pista exterior
del rodamiento de rodillos cnicos (8).
Coloque discos de ajuste (7) con un grosor
total de 0,7 mm en el perno del mun del eje
(4).
Inserte el rodamiento (8) y el disco de presin
(9) y apriete la tuerca (10) a 815 Nm.
Coloque el comparador con el soporte magntico en el perno del mun del eje y ajuste el
comparador a cero.
Con una palanca para neumticos, levante el
mun del eje y mida el juego axial del perno
del mun del eje.
Juego axial: 0,00 mm
NOTA
Juego axial mximo: 0,12 mm

Ejemplo:
Grosor de los discos
colocados:
Juego axial medido:
0,7 mm
0,5 mm
Grosor definitivo de los
0,2 mm
discos:
4-7
Sistema de direccin
Cubo de rueda
359_04-005
1
2
3
4
5
6
7
4-8
Cubo de rueda
Rodamiento de rodillos cnicos externo
Rodamiento de rodillos cnicos externo
Anillo obturador
Perno de rueda
Pista de rodamiento
Disco de presin
8
9
10
11
12
13
Tornillo de fijacin
Pasador hendido
Tuerca de ajuste
Junta trica
Cubierta delantera
Anillo de seguridad
Sistema de direccin
Ajuste del rodamiento de rueda
Retire el anillo obturador.
Desmonte el anillo de seguridad (13) y quite la
tapa (12).
Desengrase.
Afloje el tornillo de fijacin (8).
Desmonte el pasador hendido (9).

Apriete la tuerca de ajuste (10) hasta que no
se note ms juego axial.
Con un martillo, golpee el cubo de rueda hacia
la tuerca de ajuste para liberar la tensin de
los rodamientos de rueda.
4-9
Sistema de direccin
Coloque un comparador (14) con soporte
magntico en el cubo de rueda. Ajuste el comparador a cero y mida el juego axial.
Mx. juego axial: 0,10 - 0,15 mm
Ajuste la tuerca de ajuste (10) de modo que el
pasador hendido (9) se pueda insertar a travs
del orificio.
Fije el pasador hendido (9).
Apriete el tornillo de fijacin (8).
Llene de grasa.
Monte la tapa (12) e inserte el anillo de seguridad (13).
4-10
Sistema de direccin
Ajuste del tope interior de la direccin
359_04-007
1
2
3
Perno (cilindro de direccin)

Tope interior de la direccin
4
X
Arandelas de ajuste
Dimensin de ajuste: 31 mm
Para evitar daar el cilindro de direccin hidrulico, se deben comprobar los topes de direccin
interior y exterior segn sea necesario despus
de la reparacin de muones del eje, barras de
acoplamiento o cilindros de direccin.
Comprobacin del tope de la direccin

Gire las ruedas a derecha o izquierda hasta
que el tornillo del tope interior de la direccin
(3) toque el mun del eje.
Compruebe la dimensin (X) en el cilindro de
direccin; dimensin de ajuste: 31 mm.
Si la dimensin (X) es excesiva o insuficiente,
ajuste los topes interiores como se indica a continuacin:
Levante la carretilla elevadora de modo que
las ruedas del eje de direccin queden separadas del suelo.
Active el cilindro de direccin hasta que se
alcance la dimensin de ajuste X = 31 mm.
4-11
Sistema de direccin
Ajuste el tornillo de tope (3) con las arandelas
(4), de modo que se accione la direccin (se
logre la mxima presin), el tornillo de tope
quede correctamente ajustado, y se mantenga
una dimensin de ajuste X = 31 0,5 mm.
NOTA
Compruebe y ajuste siempre los dos topes de

direccin interiores.
Par de apriete del tornillo de tope (3): 180 Nm.
4-12
Sistema de direccin
Ajuste del tope exterior de la direccin
359_04-008
1
2
Tope exterior de la direccin

Tornillo de tope
3
4
Arandelas de ajuste
Tuerca de sujecin
Comprobacin del tope de la direccin

Gire las ruedas a derecha o izquierda hasta
que lleguen al tope y se obtenga la mxima
presin en el sistema de direccin.
Debe haber una separacin de 1 mm entre
el tornillo de tope (2) y el tope exterior de la
direccin (1).
Si no hay separacin o si es excesiva, desenrosque la tuerca de fijacin (4), quite el tornillo
de tope (2) e inserte arandelas (3) para ajustar
el tope exterior de la direccin.
NOTA
Compruebe y ajuste siempre los dos topes de

direccin exteriores.
Par de apriete del tornillo de tope (2): 180 Nm.
4-13
Sistema de direccin
Desmontaje y montaje del cilindro de direccin
359_04-009
1
2
3
4
Perno
Biela del pistn
Tuberas flexibles
Pernos de montaje
5
6
7
8
Orificio
Pasador de centrado
Pasador elstico ranurado
Barra de acoplamiento
Desmontaje del cilindro de direccin

Suba la parte trasera de la carretilla con el
gato y colquela sobre apoyos de modo que
las ruedas puedan girar libremente y sujete la
carretilla de forma segura.
Mueva el pistn del cilindro de direccin (2)
hasta que el perno (1) est alineado con el
orificio (5) de la carcasa del eje de direccin.
Retire el pasador elstico ranurado (7) del
perno (1).
Con un gato adecuado y el pasador de centrado (6) ( 29 mm, longitud: 150 mm), extraiga el perno (1) lo suficiente para extraer la
barra de traccin (8) del vstago del mbolo
(2).
Extraiga el segundo perno.
Desconecte las dos tuberas flexibles (3) del
cilindro de direccin.
Afloje los cuatro tornillos de fijacin (4) del
cilindro de direccin.
Desmonte el cilindro de direccin. Preste
atencin a los manguitos de centrado.
Extraiga completamente el perno (1) del vstago del mbolo.
4-14
Sistema de direccin
Montaje del cilindro de direccin
Levante el cilindro de direccin en el eje de direccin, vigilando los manguitos de centrado.
Inserte los cuatro tornillos M20 x 120 10,9 (4)
con manguitos separadores y Loctite 270 y
apriete a 580 Nm.
Ajuste el vstago del mbolo del cilindro de
direccin (2) hasta que el orificio (5) de la carcasa del eje de direccin est alineado con el
orificio del perno (1) en el vstago del mbolo.
Deslice la barra de acoplamiento (8) en la horquilla del vstago del mbolo.
Introduzca el pasador de centrado.
Inserte el perno (1) desde debajo a travs del
orificio (5) en la carcasa del eje de direccin
y empjelo en el vstago del mbolo (2) con
un gato y un pasador de insercin adecuados
( 29 mm).
Introduzca los pasadores elsticos ranurados
(7) de forma centrada en el perno.
NOTA
Inserte el perno (1) de modo que los orificios

de los pasadores elsticos ranurados (7) estn
desplazados 90 del vstago del mbolo (2).
Empuje el segundo perno y sujtelo con los
pasadores elsticos ranurados.
Enrosque las dos tuberas de tubo flexible (3)
en el cilindro de direccin y apritelas.
Ponga en marcha el motor y purgue el sistema
de direccin girando el volante entre topes
unas diez veces.
Compruebe si el cilindro de direccin presenta
fugas.
Baje la carretilla de los apoyos.
4-15
Sistema de direccin
Sellado del cilindro de direccin
359_04-010
1
2
3
4
5
Biela del pistn

Rascador
Anillo de seguridad
Retn
Anillo gua
6
7
8
9
10
Conducto del cilindro

Manguito de estanqueidad
Casquillo gua
Anillo obturador
Orificio
Desmonte el cilindro de direccin y amordcelo en un tornillo de banco.

Extraiga el vstago del mbolo hasta el tope
(1) en un lado.
Haga retroceder el casquillo gua (8) con unos
golpecitos; suelte el anillo de seguridad (3)con
un punzn de 2 mm a travs del orificio (10) y
levntelo usando un destornillador.
Empuje el vstago del mbolo hacia el anillo
de seguridad desmontado y con unos golpecitos (martillo de plstico) en el lado opuesto del
vstago del mbolo, extraiga el casquillo gua.
Extraiga el vstago del mbolo del tubo cilndrico y desmonte el casquillo gua del vstago
del mbolo.
Retire el rascador (2), las juntas (4)(9) y los
anillos gua (5) del casquillo gua (8).
Inserte juntas, anillos gua y rasquetas nuevas en el casquillo gua, teniendo cuidado de
colocar los elementos de estanqueidad individuales en las posiciones correctas.
Desmonte el manguito de estanqueidad (7)
del vstago del mbolo y sustityalo por uno
nuevo.
Desmonte el segundo anillo de seguridad.
Desmonte el segundo casquillo gua (8) y sustituya los elementos de estanqueidad.
Engrase ligeramente el casquillo gua e insrtelo en el tubo cilndrico, asegurndose de
colocarlo en la posicin correcta.
Inserte el anillo de seguridad.
4-16
Sistema de direccin
Inserte con cuidado el vstago del mbolo en
el cilindro desde el lado opuesto y deslcelo
a travs del casquillo gua (8) hasta el tope.
Tenga cuidado de no daar los bordes obturadores de los elementos de estanqueidad.
Inserte el segundo casquillo gua engrasado,
empjelo hasta su posicin y sujtelo con un
anillo de seguridad.
4-17
Sistema de direccin
4-18
Controles
Elementos de la pantalla
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Testigo de temperatura del aceite hidrulico
Testigo de carga de la batera
Testigo de la presin del aceite del motor
Testigo de anomala del controlador elctrico
Testigo de la temperatura del refrigerante
Indicador de carga/sobrecarga (equipo
especial)
Testigo del filtro de holln (equipo especial)
Testigo del nivel del refrigerante
Testigo del filtro de aceite hidrulico
Indicador de nivel de combustible
Pantalla
Smbolo de Filtro de partculas (equipo
especial)
Contador de horas de funcionamiento
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Smbolo de Contador de horas de funcionamiento en marcha

Tiempo
Smbolo de Intervalo de servicio excedido
Botn pulsador de funcin
Botn de reinicio
Smbolo de Freno de estacionamiento
accionado
Smbolo que indica que no se puede arrancar el motor
Smbolo de Horas de funcionamiento
hasta el prximo servicio (se muestra
solamente durante 4 segundos en el campo
de visualizacin (14))
Smbolo del Sensor de posicin del mstil
Campo de texto
Testigo de precalentamiento
5-1
Controles
26
27
28
Testigo de filtro de aire obstruido

Testigo de parada del motor (rojo)
Testigo del motor (amarillo)
Posicin de montaje del dispositivo indicador

El dispositivo indicador (1) puede ir colocado a la
derecha del volante, donde se puede consultar
fcilmente. El dispositivo indicador muestra advertencias e informacin (12).
Pantalla
PELIGRO
El testigo de carga/sobrecarga (7) se ilumina en rojo
en caso de sobrecarga. Si la carretilla elevadora est
cargada, la carretilla puede volcar, produciendo lesiones graves.
Baje la carga inmediatamente.
Consulte el diagrama de cargas.
Elemento indicador
(2) Testigo de temperatura del

aceite hidrulico (rojo)
Finalidad
Se enciende si se alcanza el
lmite de temperatura especificado. Una vez alcanzada la
temperatura permitida, tambin
sonar un aviso acstico.
Se enciende si el sistema de
(3) Testigo de carga de la batera
carga no funciona correcta(rojo)
mente.
(4)Testigo de presin de aceite

del motor (rojo)
Se enciende si la presin del

aceite del motor es insuficiente.
Tambin se emitir un aviso
acstico.
(5) Testigo de anomala del

controlador elctrico (rojo)
Se enciende si el nodo del

bus CAN est cado. Tambin
aparecer un cdigo de error.
5-2
Anomalas posibles
Solucin
Nivel bajo de aceite en el circuito
hidrulico.
Tipo incorrecto de aceite.
Filtro de aceite obstruido
Radiador de aceite obstruido
Pulse el botn de reinicio
(19) para desactivar el aviso
acstico.
Correa trapezoidal acanalada
desgastada o floja; tensor de la
correa defectuoso.
Cable deficiente.
Alternador deficiente
Controlador de carga o rel de
corte deficiente.
Nivel de aceite del motor
insuficiente.
Sobrecalentamiento del motor.
Tipo incorrecto de aceite.
Fuga en el circuito de aceite
lubricante.
acstico.
Cable del bus CAN deficiente.
Nodo del bus CAN (controlador)
deficiente.
Controles
Elemento indicador
(6) Testigo de temperatura del

refrigerante (rojo)
Anomalas posibles
Solucin
Ventilador del motor deficiente
Interruptor del termostato
deficiente
Se enciende al alcanzar el lmite Radiador de agua obstruido
de temperatura especificado.
Fuga en el circuito de refrigeraUna vez alcanzado el lmite de
cin
temperatura permitido, tambin Nivel de refrigerante demasiado
sonar un aviso acstico.
bajo
Finalidad

acstico.
El smbolo se enciende en
naranja si la carga es normal.
(7) Testigo de carga/sobrecarga

(equipo especial) (naranja o rojo) El smbolo se enciende en rojo
en caso de sobrecarga.
PELIGRO
Baje la carga inmediatamente.
Consulte la curva de potencia.
(9) Testigo de nivel de refrigerante (naranja)
Se enciende si se debe
Regenere el filtro de holln.
regenerar el filtro de partculas
de holln.
Se enciende si el nivel de
Nivel de refrigerante insufirefrigerante es inferior al mnimo. ciente;reponga el nivel.
(10) Testigo del filtro de aceite

hidrulico (naranja)
Se enciende si se debe sustituir

el filtro de aceite hidrulico.
(8) Testigo del filtro de holln

(rojo)
Filtro de aceite hidrulico

obstruido; sustityalo.
(11) Indicador de nivel de

Muestra el nivel actual de
combustible (verde o rojo segn
combustible.
el nivel de llenado)
Se enciende o parpadea e indica
la capacidad restante con cuatro Filtro de holln obstruido;rege(13) Smbolo del filtro de holln
smbolos en un campo de texto nere el filtro.
(24).
(14) Contador de horas de

funcionamiento
(15) Smbolo de Contador de

horas de funcionamiento en
marcha
(16) Reloj
Si se cambia un dispositivo
indicador deficiente, se
Muestra las horas de funciona- deben registrar las horas de
miento de la carretilla elevadora. funcionamiento hasta ese
Este indicador muestra las horas momento. Tenga en cuenta los
de funcionamiento de la carreti- datos de la tira en relieve pegada
lla elevadora hasta el momento junto al dispositivo indicador.
e indica cundo se debe realizar Tambin es posible actualizar
la inspeccin y mantenimiento. de forma retroactiva un nuevo
dispositivo indicador usando un
dispositivo de diagnstico.
Parpadea cuando el contador
de horas de funcionamiento
est en marcha (solo con el
contacto dado y rgimen del
motor superior a 500 rpm))
La hora aparece en formato de
24 horas y se puede ajustar con Cambie al formato de 12 horas
la tecla de funcin (18) y el botn con el dispositivo de diagnstico.
de reinicio(19).
5-3
Controles
Elemento indicador
(17) Smbolo de Intervalo de

servicio excedido
(18)Botn pulsador de funcin

(19) Botn de puesta a cero
Anomalas posibles
Solucin
Finalidad
Si el nmero de horas de funcionamiento hasta el prximo
servicio programado es 0,
este smbolo parpadear inicialmente durante 10 segundos
cada vez que se vuelva a poner
en marcha la carretilla y despus permanecer encendido
de forma continua.
Funcin segn el modelo.
Para ajustar la hora, desactivar
el aviso acstico y otras
funciones (dependiendo de la
versin).
Se enciende al poner el freno de

estacionamiento.
Se enciende si el motor se cala
o cuando los calentadores se
(21) Smbolo que indica que no estn calentando. Tendr que
se puede arrancar el motor
esperar unos instantes antes
de poder arrancar de nuevo el
motor.
Despus de dar el contacto,
el campo de visualizacin
(14) muestra las horas de
funcionamiento que faltan
hasta el siguiente servicio
(cuenta atrs). El smbolo
(22) Smbolo de Horas de
funcionamiento hasta el prximo (22) se enciende. Al cabo de
4 segundos, la pantalla (14)
servicio
cambia automticamente a las
horas de funcionamiento de la
carretilla y el smbolo de horas
de funcionamiento (15) empieza
a parpadear.
Se enciende cuando se
(23) Smbolo del sensor de
excede el ngulo de inclinacin
posicin del mstil
permitido.
Sirve como campo de visualiza(24) Campo de texto
cin.
Se enciende mientras los calen(25) Indicador de calentadores
tadores se estn calentando y, a
(naranja)
continuacin, se apaga.
El intervalo solo se puede

reiniciar o ajustar con el
dispositivo de diagnstico.
(20) Smbolo de Freno de

estacionamiento
(26) Testigo de filtro de aire

obstruido (naranja)
Se enciende si el filtro de aire

est excesivamente obstruido.
Se enciende si hay alguna
(27) Testigo de parada del motor anomala en el motor. Apagado
(rojo)
o inactivo a regmenes bajos del
motor.
(28) Testigo del motor (amarillo) Potencia del motor reducida.
5-4
Deje el contacto dado hasta

que el smbolo se apague
(tarda entre 15 y 20 segundos
dependiendo de la temperatura
del aceite). Intente arrancar de
nuevo el motor.
Filtro de aire obstruido; lmpielo

o sustityalo.
Lleve a cabo los diagnsticos del
motor.
Lleve a cabo los diagnsticos del
motor.
Sistema elctrico central
17.1
17.2
17.3
17.4
18.1
18.2
18.3
18.4
19.1
19.2
19.3
19.4
20.1
20.2
20.3
20.4
16.1
16.2
16.3
16.4
24.1
24.2
24.3
24.4
15.1
15.2
15.3
15.4
23.1
23.2
23.3
23.4
13
14.1
14.2
14.3
14.4
11
22.1
22.2
22.3
22.4
10
12.1
12.2
12.3
12.4
8.1
8.2
8.3
8.4
Distribucin de rels y fusibles para equipo bsico y equipo especial
21
359_06-011
Fusibles
Posicin
Designacin
8.1
F45
8.2
F46
No asignado
8.3
F47
No asignado
8.4
F48
Tensin de batera de la radio

(24 V)
12.1
F21
12.2
F22
12.3
F23
12.4
F24
14.1
F25
F26
Convertidor 24/12 V
Separador
20 A
14.2
14.3
F27
Alumbrado del separador
20 A
14.4
F28
15.1
F33
Interruptor basculante de las luces 15 A

Interruptor de encendido
5A
15.2
F34
Apertura de la puerta
15.3
F35
15.4
F36
16.1
F41
16.2
16,3
F42
16.4
F44
17.1
17.2
Nombre
Alimentacin de la radio, contacto
dado (24 V)
Alimentacin del sistema de

climatizador
Ventilador del sistema de climatizador
Condensador del sistema de
climatizador
Calefaccin del asiento
Interruptor de seguridad del

mecanismo de basculamiento
de la cabina
Bocina
Faro izquierdo
Valor
10 A
5A
10 A
20 A
20 A
15 A
15 A
15 A
7,5 A
15 A
10 A
Faro derecho
Luces laterales del lado izquierdo
10 A
15 A
F1
Luces laterales del lado derecho

Faros de trabajo del techo
F2
Faros de trabajo del mstil
20 A
F43
15 A
20 A
6-1

Fusibles
Posicin
Designacin
17.3
F3
17.4
F4
18.1
F5
18.2
Nombre
Luz intermitente programable
montada en el techo
Luces de marcha atrs
Valor
15 A
F6
Luz de freno
Interruptor de los faros de trabajo
18.3
F7
Baliza giratoria
10 A
7,5 A
18.4
F8
Encendido de reserva
5A
19.1
F9
Encendido de reserva
10 A
19.2
F10
Alimentacin de intermitentes
10 A
19.3
F11
5A
19.4
F12
Unidad de control del motor

No asignado
20.1
F13
10 A
20.2
F14
20.3
F15
Motor del limpialuneta

Motor del limpiaparabrisas del
techo
Motor del limpiaparabrisas
20.4
F16
Terminal positivo constante
15 A
22.1
F17
22.2
F18
Dispositivo indicador (terminal 30) 2 A

Mdulo LTC, N1 (terminal 30)
15 A
22.3
F19
22.4
F20
23.1
F29
23.2
F30
Terminal 15
10 A
Dispositivo indicador (terminal 15) 2 A
2A
23.3
F31
2A
23.4
F32
Terminal 30
10 A
24.1
F37
Luces laterales
15 A
24.2
F38
+ batera de reserva
5A
24.3
F39
Alumbrado interior
5A
24.4
F40
Indicador + de batera
15 A
Fusible
Recambio LMH n.
2A
7 919 086 800
3A
7 919 086 801
5A
7,5 A
7 919 086 803
10 A
7 919 086 805
15 A
7 919 086 806
20 A
7 919 086 807
30 A
7 919 086 809
20 A
10 A
10 A
15 A
15 A
7 919 086 804
Rel
Posicin
Designacin
AC K1
Nombre
Alimentacin del sistema de climatizador (12 V)
AC K2
Nivel 1 del ventilador del sistema de climatizador (12 V)
AC K3
AC K4
6-2

Rel
Posicin
Designacin
3K10
Nombre
Mecanismo de basculamiento de la cabina (24 V)
3K8
Alimentacin (24 V)
3K9
Luz de freno (12 V)
3K5
Luces de marcha atrs (12 V)
10
3K6
Luz intermitente programable montada en el tejadillo (12 V)
11
3K4
Luces intermitentes (24 V)
13
3K1
Limpiaparabrisas del techo (24 V)
21
3K2
Limpialuneta (24 V)
6-3
Comprobaciones
Comprobacin de los controladores y componentes electrnicos
Las siguientes instrucciones ayudan a la localizacin de averas con vistas a evitar la sustitucin
innecesaria de componentes elctricos y electrnicos. La comprobacin de mazos de cables
tambin descrita se basa en la experiencia sobre
el terreno. Si tras la comprobacin de las lmparas (aprox. 30 s), el dispositivo indicador indica
un error en la funcin de traccin (T xxx), la funcin de elevacin (L xxx), el propio dispositivo
indicador (D xxx) o el motor (X xxx), la localizacin de averas se deber realizar como se
describe en los manuales de los controladores
correspondientes.
Herramientas necesarias:
Caja de medicin: n de pieza de recambio
791 729 90 10
Caja de herramientas de extraccin: n de
pieza de recambio 000 941 81 00
Multmetro: p. ej., n de pieza de recambio
000 941 94 19
Ordenador con programa de diagnstico
Pathfinder
Caja CAN con cables de conexin
Documentacin para formacin
Creacin de un archivo de parmetros:
NOTA
Las pantallas de estado de 1 a 99 y de advertencia de 100 a 199 no sealan un error de los

controladores o del dispositivo indicador; su funcin es ayudar en la localizacin de anomalas y
anlisis del vehculo. (p. ej., 18 La inclinacin
se detiene; procedimiento de aprendizaje no realizado o interrumpido; o p. ej., 104 Seales
del interruptor del asiento y del potencimetro del
acelerador inverosmiles durante ms de 2 segundos).
Requisitos:
La comprobacin elctrica asume que los componentes mecnicos del vehculo estn en buen
estado de funcionamiento.
El archivo de parmetros es muy til para la localizacin de averas. Se genera con el programa
de diagnstico Pathfinder mediante las acciones Men Guardar Archivo de texto
Guardar como + todo Nombre de archivo. El nombre de archivo debe contener el
nmero de bastidor y la fecha.
Generacin de un archivo de registro:

Al cerrar el programa de diagnstico Pathfinder aparece el cuadro de dilogo Guardar
registro? . Haga clic en S y aparecer el cuadro de dilogo Guardar. Ample el nombre de
archivo sugerido para incluir el nmero de bastidor y guarde al archivo.
Comprobacin del LTC (vehculo y controlador de elevacin)

Paso
Tipo
1
Accin
2
Prueba
3
Accin
4
Prueba
6-4
Procedimiento
S
(Prueba)
Inicie la comprobacin del

LTC de la traccin/elevacin:
contacto dado - lea el registro
de errores
Error registrado para la
Vaya al paso 3.
traccin
con diagnsticos guiados
y documentacin para
formacin.
Error detectado
Vaya al paso 5.
no
(Prueba)
Vaya al paso 8.
Pruebas generales de
mazos de cables y sensores.
Comprobaciones
Paso
Tipo
Procedimiento
5
Accin
6
Accin
S
(Prueba)
no
(Prueba)
Lleve a cabo la reparacin y

corrija la anomala.
Borre el registro de la prueba
de funcionamiento y de
errores y vaya al paso 11
7
Prueba
Funcionamiento correcto
Terminar
Para seguir con la localizacin de averas, vaya al paso

1
8
Prueba
Error registrado para el

sistema hidrulico de
funcionamiento
Vaya al paso 3.
Lleve a cabo la ejecucin de

la prueba. Vaya al paso 9.
9
Prueba
Error detectado o grabado

en el registro
Vaya al paso 3.
Pruebas generales de
mazos de cables y sensores.
Vaya al paso 10.
10
Prueba
11
Prueba
Error detectado en el mazo

de cables
Error detectado en sensores/actuadores
Vaya al paso 5.
Vaya al paso 11.
Vaya al paso 6.
Sustituya el controlador.
NOTA
Para el paso 11 (No): Use el programa de diagnstico para grabar un archivo de registro. Tome
nota de los valores de tensin y resistencia que
aparecen durante la comprobacin general del
cableado y del sensor. En casos de garanta, se
deben indicar en el texto de la reclamacin los
datos del archivo de registro (tipo y frecuencia de
los errores) junto con los valores de tensin y de
resistencia detectados durante la comprobacin
general del mazo de cables y el sensor. Se debe
incluir una impresin del archivo de registro con
el componente deficiente cuando se devuelva.
6-5
Comprobaciones
Comprobacin de mazos de cables
1. Comprobacin mecnica
Compruebe si los mazos de cables presentan
daos externos en el aislamiento, puntos de
pinzamiento, contaminacin considerable de
aceite, grasa, agua, etc.
Compruebe todas las conexiones roscadas,
del lado positivo y negativo, empezando por la
batera, as como del sistema elctrico central
y los componentes, para ver que estn correctamente asentadas.
Ejemplos:
Compruebe la conexin del mazo de cables
principal al borne de la batera.
Compruebe todos los enchufes de conexin

para ver si presentan indicios de corrosin y si
estn bien asentados. Nunca use un aerosol
de contacto.
6-6
Comprobaciones
Compruebe la fuerza de insercin de los contactos del fusible principal: separacin mxima de los contactos: 0,4 mm (comprubelo
con una galga de espesores). Apriete la tuerca
del cable de conexin como mximo a 5 Nm.
Compruebe que las uniones engarzadas estn sujetas. Realice una comprobacin tirando
de cada cable individual.
2. Comprobacin elctrica
Compruebe que el cableado es correcto segn
la configuracin y el esquema elctrico de la
carretilla.
Mida la tensin de la batera.
Lleve a cabo una medicin de tensin (1) en el

terminal 15/58 (conmutado a positivo) con la
alimentacin extrada del mazo de cables, p.
ej., de una bombilla de faro de 55 W (2) a masa
de la carretilla (terminal 120 de alimentacin a
terminal de masa 114). Use un adaptador de
comprobacin de 121 terminales para ello.
55 W
:120
2
:114
391_06-010
6-7
Comprobaciones
Compruebe las conexiones del bus CAN: polaridad correcta de las conexiones a CAN alto
y CAN bajo; compruebe la resistencia del cable.
NOTA
La medicin de resistencia y tensin bajo carga

son mediciones puras del mazo de cables, es decir, sin controladores ni componentes conectados.
Comprobacin de sensores
1. Comprobacin mecnica:
Comprobacin visual de daos mecnicos
Posicin y montaje de los sensores
Comprobacin de corrosin en los contactos
del enchufe
2. Comprobacin elctrica:
Compruebe la alimentacin segn el diagrama
de circuitos.
Realice comprobaciones de resistencia de
cada sensor como se describe en la documentacin para formacin.
Compruebe las seales de salida de los sensores segn el diagrama de circuitos y la documentacin para formacin (tensin, intensidad).
Comprobacin de actuadores
Comprobacin de actuadores (solenoide de
control, solenoides de vlvulas)
1. Comprobacin mecnica:
Compruebe que las conexiones de cable y los
conectores de enchufe estn bien asentados.
Compruebe visualmente las juntas de los conectores de enchufe.
Compruebe que los mecanismos del actuador
se mueven libremente.
6-8
Comprobaciones
2. Comprobacin elctrica:
Realice mediciones de resistencia y de tensin
directamente en el componente.
Realice mediciones de intensidad (valores
de medicin segn la documentacin para
formacin)
Comprobacin del dispositivo indicador.

Paso
Tipo
Procedimiento
1
Accin
Encendido: realice la
comprobacin de lmparas.
Compruebe la iluminacin de
fondo.
S
(Prueba)
no
(Prueba)
2
Prueba de lmparas correcta Vaya al paso 3.
Prueba
Compruebe la tensin de
alimentacin en el terminal y
masa. Vaya al paso 11.
3
Iluminacin de fondo correcta Vaya al paso 4.
Prueba
Compruebe la tensin de
alimentacin en el terminal y
masa. Vaya al paso 11.
4
Accin
Lea el registro de errores.

Vaya al paso 6.
Lea el registro de datos de

funcionamiento. Vaya al
paso 12.
Vaya al paso 8.
Lea el registro de datos de

paso 12.
Funcionamiento correcto
Fin de la prueba
Recargue la pantalla.
(Consulte la nota siguiente).
Alimentacin de tensin
correcta
Recargue la pantalla.
(Consulte la nota siguiente).
Advertencia presente.
Vaya a los pasos 13-14.
5
Error detectado.
Prueba
6
Accin
con diagnsticos guiados.
Pruebas generales de mazos
de cables y sensores.
7
Error detectado.
Prueba
8
Accin
Lleve a cabo la reparacin y

corrija la anomala.
9
Accin
Pruebe el funcionamiento y
borre el registro de errores.
10
Prueba
11
Prueba
12
Prueba
Vaya al paso 6.
6-9
Comprobaciones
Paso
Tipo
Procedimiento
13
Accin
Pruebe la configuracin de
parmetros y ajstelos si
es necesario. Pruebe las
entradas UPA y ajstelas si
es necesario. Vaya al paso
14.
14
Registro de datos de
Prueba funcionamiento borrado.
S
(Prueba)
no
(Prueba)
Borre el registro de pruebas

de funcionamiento y
el registro de datos de
paso 9.
Vaya al paso 6.
NOTA
Para el paso 10 (No) y el paso 11 (S): Use el programa de diagnsticos para grabar un archivo de
registro. Tome nota de los valores de tensin y
resistencia que aparecen durante la comprobacin general del cableado y del sensor. En casos
de garanta, se deben indicar en el texto de la reclamacin los datos del archivo de registro (tipo
y frecuencia de los errores) junto con los valores
de tensin y de resistencia detectados durante
la comprobacin general del mazo de cables y
el sensor. Se debe incluir una impresin del archivo de registro con el componente defectuoso
cuando se devuelva.
6-10
Hidrulica
Bomba de regulacin HPR 210-02

Datos tcnicos de la bomba reguladora
Fabricante
Tipo
Linde
Volumen de suministro mximo

Nmero de pistones
210 cm3/U
Dimetro de pistn
27 mm
Presin mxima de funcionamiento
367 bares
Presin de suministro
27+1 bares
ngulo de giro
3 - 20
Rgimen de la bomba
Tipo de ajuste de la bomba
0 - 2.100 min
electromagntico
Controlador de ajuste de la bomba
Linde LS y LHC
HPR 210-02
9
7-1
Hidrulica

359_07-008
1
2
3
P
T
7-2
Tapn SPU (parte del cambio de depsito)

Tornillo de tope, Qmx.
Tornillo de tope, Qmn. (espera)
Conexin de alta presin
Hidrulica

5
LS 1
LS 2
3
2
T
359_07-009
1
2
3
4
5
6
Tapn SPU (parte del cambio de depsito)

Tornillo de tope, Qmx.
Tornillo de tope, Qmn. (espera)
de carga mxima 1Y10
Regulador de deteccin de carga E1L
Tornillo de ajuste del regulador LS ( Pp
LSp)
7
X
LS1
LS2
P
T
PTO
Conector de medicin de presin de ajuste
Conexin de deteccin de carga
7-3
Hidrulica

4
8
9
10
15
7
14
11
13
12
359_07-010
4
5
7
8
9
10

de carga mxima 1Y10
Regulador de deteccin de carga E1L
PTO
Tubera
Bloque motor
Manguito
Nombre
HPR 210-02 R E1L con regulador de deteccin
de carga y vlvula proporcional elctrica reguladora de presin.
La bomba reguladora HPR 210-02 R E1L es
una bomba con disco oscilante y pistn axial
autocebante con un volumen de carrera variable
para el circuito abierto. La bomba reguladora
tambin va equipada con un cambio de depsito
SPU.
7-4
12
11
12
13
14
15
Regulador EL1
Placa de orificio
Pistn principal
Disco oscilante
Retn del eje
Eje
El regulador de la bomba reguladora HPR 210-02

incorpora dos tipos de reguladores:
Regulador de deteccin de carga L
Vlvula proporcional elctrica reguladora de
presin E1
Regulador de deteccin de carga

El regulador de deteccin de carga de la bomba
HPR 210-02 regula el caudal volumtrico a partir
de un caudal de suministro cero de la bomba.
Si no se extrae un caudal volumtrico cuando
la bomba est en marcha, solo se mantiene
Hidrulica

la presin de espera para los requisitos del
sistema.
Si se acciona cualquier vlvula de control de un
consumidor, el regulador de deteccin de carga
de la unidad HPR ajusta automticamente el
volumen de carrera y con l el caudal volumtrico
para que coincida con el caudal requerido
por las vlvulas de control, hasta la capacidad
mxima disponible de la bomba.
En estas circunstancias, la presin de la bomba
es de solamente unos 27 bares por encima de
la presin (mxima) correspondiente de los
consumidores activos. El regulador de deteccin
de carga es por tanto un sistema de caudal
requerido que ajusta el caudal de suministro de
la bomba por el tamao del orificio de medicin
variable manteniendo constante la pendiente
de presin en el orificio de medicin del control
hidrulico de la vlvula.
Vlvula elctrica reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin se acciona a
travs de una vlvula proporcional reguladora de
presin.
Dependiendo del consumo de caudal, la vlvula
reguladora de presin reduce la presin de la
bomba aplicada internamente.
Esta seal cambia el ajuste del diferencial de
presin ( p) (que reduce el volumen de carrera)
con la ayuda de una superficie de medicin
adicional en el regulador LS.
Cambio de depsito SPU

Optimizacin del ruido mediante una reduccin
definida del ruido de la carrocera y del lquido
mediante el cambio de depsito SPU.
De este modo se reduce considerablemente el
ruido generado por los cambios de presin y los
impulsos de presin.
7-5
Hidrulica

Regulacin de la deteccin de carga
6
7
A
X1
8
LS
4
LS
3
L
2
1
U
359_07-007
1
2
3
4
5
6
7
8
P
Pistn de control
Tubera de la bomba
Piloto de control de regulacin LS
Tubera LS
Solenoide de regulacin 1Y10
Vlvula reguladora de presin
Canal
Procedimiento de funcionamiento del

regulador de la deteccin de carga
Suponiendo que no hay ningn consumidor accionado y que el pistn de control (1) se encuentra en posicin neutral, la bomba (2) solo
bombear aceite suficiente para garantizar que
la presin en la tubera de la bomba (3), que acta sobre el piloto de control de la regulacin LS
(4), sea suficiente para mantener un estado de
equilibrio entre el muelle del lado opuesto del regulador y el muelle de giro (en qmin del pistn de
control).
7-6
T
X1
A
LS
X
L
U
Presin de control del accionamiento de
emergencia (mx. 30 bares)
Conector de medicin de presin de ajuste
Cualquier cambio en la presin (P o LS) modifica

la posicin del piloto de control de la regulacin
LS (4), cuyo efecto inmediato es adaptar el ndice
de alimentacin en consecuencia.
Al accionar el pistn de control (1) se abre la
conexin de la bomba (2) al consumidor.
La seccin transversal que se abre no es ms
que un estrangulador dosificador, en esencia.
Si debe pasar un caudal de aceite constante
a travs de este estrangulador dosificador,
el gradiente de presin en este punto debe
Hidrulica

permanecer constante, independientemente
de la presin del consumidor.
Procedimiento de funcionamiento de la
vlvula reguladora de presin elctrica
Si el pistn de control (1) se abre, la presin de la

bomba se extiende a dicho consumidor.
Cuando el solenoide de regulacin (6) se desactiva, el pistn piloto de la vlvula reguladora de

presin (7) se coloca de forma que bloquea el
conducto de conexin (3) (presin de la bomba)
con el conducto (8) (que conduce a la superficie
de medicin del piloto de control de la regulacin
LS (4)).
Al mismo tiempo, la presin del consumidor acta

a travs de la conduccin LS (5) sobre el lado del
muelle del piloto de control de la regulacin LS
(4), haciendo que la bomba (2) reciba una seal
para aumentar el ngulo de giro, que aumenta la
presin en la conduccin P (3).
Si la presin de la bomba supera la presin
de carga, el consumidor empieza a moverse
y el aceite que fluye a travs de este genera
una prdida de presin en el borde de control
(estrangulador dosificador).
El equilibrio se restablece cuando esta prdida
de presin es igual a la tensin inicial del muelle
del piloto de control de la regulacin LS (4).
La bomba (2) responde a cada movimiento del
pistn de control porque intenta compensar cada
uno de los cambios en la apertura del estrangulador dosificador y mantener un gradiente de
presin constante en todo momento.
El conducto (8) que va al depsito (dentro de la

carcasa de la bomba HPR) se despresuriza.
Si fluye una corriente predeterminada en el solenoide de regulacin (6), el taqu del solenoide
desplaza el pistn piloto de la vlvula reguladora
de presin (7) a la posicin en que los conductos
(3) y (8) estn conectados.
La fuerza magntica se convierte en fuerza
hidrulica de forma proporcional al nivel de la
intensidad conectada.
Esta seal (presin de control) usa una superficie
de medicin adicional en el piloto de control de
la regulacin LS (4) para reducir el ajuste del
diferencial de presin ( p). El resultado es una
reduccin en el volumen de carrera de la bomba
reguladora HPR 210-02.
7-7
12
7-8
X Y
LSz
13
B6
17
15
14 15
A6
18
B5
B4
22
250+10 bar
21
20
15
19 15
A5
3
D
2Y7
23 15
26
250+10 bar
25
24
4 15
2Y8
250+10 bar
A4
2Y5
29
28
15 B
2Y8
2Y6
250+10 bar
A3
27 15
2Y4
B1
31
30
15
2Y3
15
A2
15
2Y2
2Y1
LS 1
32
33
15 11
17 bar
34
LS M P
35
A1
2Y10
370+5
bar
36
37
M LS
LS L
37
1B10
1B9
10
7
Hidrulica

Diagrama de circuitos del sistema hidrulico de trabajo
359_07-017
Hidrulica

Componentes
1
Cilindro hidrulico del desplazamiento lateral/dispositivo de posicionamiento de horquillas
2
Vlvula lgica
3
Vlvulas de retencin no bloqueables
4
Diafragma
5
Cilindro deinclinacin
6
Vlvula de precarga de inclinacin
7
Cilindro hidrulico de elevacin/bajada
8
Proteccin frente a rotura de conducciones
9
Sensor de presin de carga 1B9
10
Sensor de presin de carga de referencia
1B10
11
Vlvula de tope de bajada 2Y10
12
Filtro
13
Vlvula de descarga de presin, auxiliar 4,
p = 250+10 bares
14
p = 250+10 bares
15
16
Compensacin de presin de alimentacin,
auxiliar 4
17
Funcionamiento de la vlvula solenoide,
auxiliar 4
18
p = 250+10 bares
19
p = 250+10 bares
20
auxiliar 3
21
auxiliar 3
22
p = 250+10 bares
23
p = 250+10 bares
24
desplazamiento lateral (auxiliar 2)
25
desplazamiento lateral (auxiliar 2)
26
Dispositivo pulsador de ajuste del acercamiento de los brazos de horquilla en vlvula de descarga de presin (auxiliar 1),
p = 250+10 bares
27
Dispositivo pulsador de ajuste del alejamiento
de los brazos de horquilla en vlvula de descarga de presin (auxiliar 1), p = 250+10 bares
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37

dispositivo de posicionamiento de la horquilla
(auxiliar 1)
dispositivo de posicionamiento de la horquilla
(auxiliar 1)
Regulador de presin de entrada de inclinacin
Vlvula solenoide de inclinacin
Compensacin de presin de alimentacin
de elevacin/bajada
Vlvula solenoide de elevacin/bajada
Vlvula de mltiples vas LS
Vlvula de prioridad
Vlvula de descarga de presin p = 370+5 bares
Diafragma
Conexiones
A1
Cilindros de elevacin
A2
Inclinacin hacia delante
B2
Inclinacin hacia atrs
A3
Dispositivos de posicionamiento de horquillas
separados
B3
Dispositivos de posicionamiento de horquillas
unidos
A4
Eje lateral izquierdo
B4
Eje lateral derecho
P
Conexin de presin, sistema hidrulico de
trabajo
T
Flujo de retorno al depsito
LS
Conexin de presin, deteccin de carga
LS1
LSz
LSL
Conexin de presin, deteccin de carga,
direccin
S
Conexin de presin, direccin
MP
Punto de medicin de presin de circulacin
y presin mxima
MLS
Punto de medicin de deteccin de carga
X
V
Y
T
Retorno/depsito de aceite
S
7-9
Hidrulica

Disposicin de tubos flexibles, suministro, bloque de vlvulas, sistema hidrulico de
trabajo
LS 1
LS
2
359_07-016
1
2
P
7-10

Bloque de vlvulas, sistema hidrulico de
trabajo
Conexin de presin, sistema hidrulico de
trabajo
T
LS
LS1
Flujo de retorno al depsito

Hidrulica

Disposicin de tubos flexibles elevacin/bajada
2Y1
2Y2
A1
2
1
2
3
A1

Conexin de elevacin
2Y1
2Y2
359_07-013

de bajada
de elevacin
7-11
Hidrulica

Disposicin de tubos flexibles de inclinacin
2Y3
2Y4
A2
1
B2
2
359_07-014
1
2
A2
B2
7-12
Cilindro deinclinacin
Conexin de inclinacin hacia atrs
Conexin de inclinacin hacia delante
2Y3
2Y4

de inclinacin, avance
de inclinacin, retroceso
Hidrulica

Disposicin de tubos flexibles del desplazamiento lateral y el dispositivo de posicionamiento de horquillas
A3
2Y5 2Y6
2Y7
2Y8
A4
B3
1
B4
1
1
2
A3
B3
A4
B4

Vlvula lgica
Conexin de los dispositivos de posicionamiento de horquillas unidos
Conexin de los dispositivos de posicionamiento de horquillas separados
Conexin del desplazamiento lateral izquierdo
Conexin del desplazamiento lateral derecho
359_07-015
2Y5
2Y6
2Y7
2Y8

dispositivos de posicionamiento de horquillas
separados
dispositivos de posicionamiento de horquillas
juntos
desplazamiento lateral izquierdo
desplazamiento lateral derecho
7-13
Hidrulica

Mediciones y configuracin
Comprobacin de la presin mxima de
funcionamiento y la presin LS
Requisitos de comprobacin:
60 C

Ordenador con programa de diagnstico Pathfinder
Maletn de herramientas de medicin del sistema hidrulico de Linde
Manmetro digital
Peso de prueba mnimo: 5 t
NOTA
Puesto que los ajustes de presin pueden tener

un efecto enorme en la capacidad de manejo de
la carretilla, no es aconsejable usar manmetros
convencionales.
Procedimiento de comprobacin y ajuste

La presin mxima de funcionamiento (P) y la
presin de deteccin de carga (LS) se puede
determinar muy fcilmente usando el software
de diagnstico Pathfinder.
Conecte un ordenador con el programa de
diagnstico Pathfinder a la carretilla.
Inicie el procedimiento de diagnstico 359.
Seleccione el sistema hidrulico de trabajo,
entradas/salidas, sensores de presin.
En la actualidad, el valor de tensin visualizado
(mV) todava se debe convertir a presin (bares):
500 mV = 0 bares
4.500 mV = 600 bares
1 bar 6,6666 mV
0,15 bares 1 mV
Ejemplo: un valor de 1.500 mV
= 1.500 mV x 0,15 225 bares
Si se usan mtodos de medicin convencionales
(manmetro/manmetro digital), se deben montar conectores de prueba de presin para realizar
las distintas mediciones.
7-14
Hidrulica

La conexin de prueba de presin P del bloque
de vlvulas del sistema hidrulico de trabajo se
debe usar para medir la presin mxima de funcionamiento (P).
La presin de deteccin de carga (LS) se debe

consultar con una pieza en T situada antes del
sensor de presin LS.
Ponga en marcha la carretilla.
Consulte la presin (ralent, sin ninguna funcin accionada)
Valores de consigna:
P: aprox. 50 bares
LS: aprox. 10 bares
Para comprobar el sistema de proteccin

principal (vlvula de descarga de presin del
bloque de vlvulas del sistema hidrulico de
trabajo), en primer lugar aumente la tensin
de la vlvula de descarga de presin LS (1) del
bloque de vlvulas del ralentizador dos vueltas
ms.
Ahora accione la funcin de elevacin y suba

el mstil hasta el tope.
Consulte la presin.
P: aprox. 370+5 bares

LS: aprox. 370 bares
NOTA
359_07-020
Debe poder escuchar los ruidos del flujo hidrulico de funcionamiento procedentes del bloque
de vlvulas del sistema hidrulico de trabajo (la
vlvula de descarga de presin se abre).
Si es necesario, ajuste la presin mxima P
aflojando la contratuerca del cartucho de la
vlvula de descarga de presin (2) y aumente
lentamente la presin girando el tornillo de
ajuste en el sentido de las agujas del reloj
hasta que se alcance una presin mxima de
7-15
Hidrulica

370+5 bares. Vuelva a bloquear el tornillo de
ajuste.
Si no se puede ajustar la presin correcta,
compruebe el cartucho de la vlvula de descarga de presin (2) y sustityalo si es necesario. Compruebe tambin la vlvula del
ralentizador si es necesario.
Si se obtienen los valores de consigna, gire
otra vez la vlvula de descarga de presin LS
(1) del bloque de vlvulas del ralentizador dos
vueltas hasta su posicin original.
A continuacin, vuelva a subir el mstil hasta
el tope y consulte la presin.
P: aprox. 367-370 bares
LS: aprox. 340 bares
Si es necesario, ajuste la presin LS girando
el tornillo de ajuste hasta el valor deseado.
Vuelva a apretar la contratuerca.
7-16
Hidrulica

Comprobacin y ajuste de la presin
Delta P a LS
Requisitos de comprobacin:
60 C

Ordenador con programa de diagnstico Pathfinder
Maletn de herramientas de medicin del sistema hidrulico de Linde
Manmetro digital
Peso de prueba mnimo: 5 t
NOTA
Puesto que los ajustes de presin pueden tener

un efecto enorme en la capacidad de manejo de
la carretilla, no es aconsejable usar manmetros
convencionales.
Procedimiento de comprobacin y ajuste

La presin Delta se ajusta mediante el controlador de la bomba E1L. Normalmente, todos
los controladores de la bomba se ajustan en un
banco de pruebas y el tornillo de ajuste se sella
usando lo que se conoce como un tapn Gardena. Si se debe modificar el ajuste, se debe
desmontar antes el tapn de sellado.
Recoja el peso de prueba.
Suba lentamente el mstil de forma controlada
y, al mismo tiempo, consulte la presin Delta
mxima.
NOTA
Es posible que sea necesario subir y bajar el

mstil varias veces antes de que la experiencia
permita consultar un valor de presin estable.
Si es necesario, mueva el mstil hacia el tope.
Valor de consigna:
P: aprox. 27 bares
7-17
Hidrulica

Para aumentar la presin Delta ( P), gire con
cuidado el tornillo de ajuste a derechas.
Para reducir la presin Delta ( P), gire con
cuidado el tornillo de ajuste en sentido contrario de las agujas del reloj.
Una vuelta corresponde a aprox. 27 bares.
Si la presin Delta no se puede ajustar a 27 bares, entonces se debe comprobar la vlvula de

descarga de presin LS (1) y la vlvula de
descarga 2Y9 (2) del bloque de vlvulas del
ralentizador.
Desmonte la vlvula de descarga de presin

LS (1).
NOTA
Antes de desarmarla, se debe medir la longitud

del tornillo de ajuste de modo que se pueda volver a realizar el ajuste bsico tras la inspeccin.
Desarme y limpie la vlvula, compruebe si
est daada y sustityala si es necesario.
359_07-023
Para comprobar la vlvula de descarga 2Y9

(2), desmonte toda la vlvula, incluyendo la insercin, y compruebe si est sucia y se mueve
libremente, sustituyndola si es necesario.
Repita la prueba de presin, reajustando
presin mxima LS si es necesario; consulte Captulo Comprobacin de la presin mxima de funcionamiento y la presin
LS, P. 7-14
Si la presin Delta no es la misma que el valor de consigna, podra haber una fuga en la
vlvula de mltiples vas LS en el bloque de
vlvulas del sistema hidrulico de trabajo.
Bloquee la conexin LSL.
Mida otra vez la presin Delta.
Si el valor es correcto ahora, significa que la vlvula de mltiples vas LS est defectuosa.
Cambie la vlvula de mltiples vas LS del
bloque de vlvulas del sistema hidrulico de
trabajo.
7-18
Hidrulica

Vuelva a medir la presin Delta y ajstela si es
necesario.
7-19
Hidrulica
Basculamiento de la cabina
Mecanismo de basculamiento de la cabina
7-20
Mecanismo de propulsin hidrulico
Hidrulica
B
1
3
4
Bastidor de la cabina
Bloqueo hidrulico
Cilindro hidrulico
Vlvula de proteccin de tubera contra
reventones
7-21
Hidrulica
1
5
A
1
2
3
7-22

Bloqueo hidrulico
Funcionamiento manual
Cilindro hidrulico
4
5
359_07-004

reventones
Distribuidor
Hidrulica
1
5
3
A
6
8
4
11
M
7
10
9
11
359_07-005
A
1
3
4
5

Bloqueo hidrulico
Cilindro hidrulico
reventones
Distribuidor
6
7
8
9
10
11
Vlvula solenoide
Vlvula de aspiracin
Vlvula de retencin
Bomba hidrulica
Motor elctrico
Depsito
CUIDADO
Peligro de lesin.
Durante la sustitucin del cilindro hidrulico (3) la
vlvula de proteccin de tubera contra reventones
(4) debe estar enroscada.
7-23
Hidrulica
Funcionamiento del dispositivo de
basculamiento de la cabina
PELIGRO
Peligro vital.
Nunca se coloque debajo de la cabina cuando est
parcialmente levantada o se est levantando o bajando. La cabina debe estar completamente basculada antes de poder acceder.
ATENCIN
Riesgo de daar componentes.
Antes de bascular, asegrese de que los elementos
sueltos de dentro de la cabina estn sujetos y que
existe suficiente espacio para la cabina levantada.
NOTA
La carretilla est equipada con un bloqueo elctrico. La cabina no se bascular si hay alguna
persona sentada en el asiento del conductor o si
la ventanilla con bisagra (trasera derecha) est
abierta.
Abra la puerta de la batera.
359_07-006
Mantenga pulsado el interruptor (1) hasta que

la cabina se haya basculado completamente
hacia atrs.
Para bajar la cabina

ATENCIN
Riesgo de daar componentes.
Asegrese de que todas las herramientas, componentes y equipos se han retirado antes de bajar la cabina.
Mantenga pulsado el interruptor (1) hasta que

la cabina haya regresado completamente a su
posicin normal de funcionamiento.
NOTA
En caso de prdida de potencia de la batera, la

cabina se puede bascular hacia atrs y otra vez
hacia delante de forma manual.
7-24
Hidrulica
Para bascular la cabina hacia atrs manualmente

Abra la puerta de la batera.
Gire el interruptor de la vlvula (3) a la posicin

de elevacin manual.
Accione la bomba con la palanca (2).
Para bajar la cabina manualmente

Gire el interruptor de la vlvula (3).
Accione la bomba con la palanca (2).
3
3
d3591020
7-25
7-26
Hidrulica
ndice
g
A
Cubo de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
ngulo de giro
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18
Anillo obturador delantero del cigeal . . . 1-21
Avisos de peligro
Graduacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
D
Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-5
Desplazamiento lateral y dispositivo
de posicionamiento de horquillas . 7-13
Elevacin/bajada . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Inclinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-32
Suministro, bloque de vlvulas,

sistema hidrulico de trabajo . . . . 7-10
Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-36
Potencia del ralentizador solicitada . . . 2-37
Ralentizador en espera . . . . . . . . . . . 2-36
Cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . 0-17
Bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
Placa de identificacin . . . . . . . . . . . . . 1-3
Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
Distribucin
Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

GR 26-01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-28
Motor disel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Cilindro de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
sellado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
Cdigos
LTC, control de elevacin, mdulo
LTC, N1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-21
LTC, control de elevacin, mdulo
LTC, N2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-24
LTC, control de traccin . . . . . . . . . . . 0-18
Motor disel Cummins . . . . . . . . . . . . 0-27
Colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Documento de formacin
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II
E
Eje de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
F
Freno hidrosttico
Funcionamiento del bloque de
vlvulas del ralentizador . . . . . . . . 2-36
Vlvula de liberacin del freno . . . . . . 2-41
Freno multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Soltar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-44
Fusibles
Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Comprobacin
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Dispositivo indicador . . . . . . . . . . . . . . 6-9
H
Hoja de datos VDI
H100-600, H120-600, H140-600 . . . . . . 0-6
LTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
H120-1200, H140-1200, H160-1200 . . 0-12
Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Comprobacin de componentes electrnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Comprobacin de controladores electrnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Control remoto electrohidrulico . . . . . . . . 2-14
Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16
H150-600, H160-600, H180-600 . . . . . . 0-9

Holgura de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
I
Identificacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Inicio de la variacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
Bomba variable . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
Cortocircuito en vlvula . . . . . . . . . . . . . . 2-43
ndice
g
L
Sistema de direccin
Caractersticas de funcionamiento . . . . 4-1
LTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Adaptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Direccin contra el tope . . . . . . . . . . . . 4-3
Cdigos, control de elevacin, mdulo

LTC, N1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-21
Cdigos, control de elevacin, mdulo
LTC, N2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-24
Direccin de emergencia . . . . . . . . . . . 4-3

Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Sistema de frenado
Control de traccin, cdigos . . . . . . . . 0-18

Estructura bsica; descripcin
general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-15
comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45
Ajuste de la presin mxima de
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 7-14
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . 2-3

Posicin de montaje de los mdulos . . 0-16
Comprobacin de la presin Delta P a

LS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
Sustitucin de la junta del crter de aceite . 1-23
Motor variable
Caractersticas de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20, 2-25
T
Tope de la direccin
Diseo bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20

Unidad de salida . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26
comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11
Tope exterior de la direccin
Mun del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Tope interior de la direccin
Palancas de balancines . . . . . . . . . . . . . . 1-12

Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11
Traccin
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6
Aceleracin mxima . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
Retardo y frenado . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6
Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Placa de informacin del motor . . . . . . . . . . 1-3

Posicin cero
sistema hidrulico; ajuste . . . . . . . . . . 2-19
U
Proceso de frenado
Caractersticas de funcionamiento . . . 2-30
Placa de identificacin . . . . . . . . . . . . . 1-4

Unidad de salida
Caractersticas de funcionamiento . . . 2-26
R
Regulacin de la deteccin de carga . . . . . . 7-6
Rel
Vlvula de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Vlvula de liberacin del freno . . . . . . . . . 2-41
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-43
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
Rodamiento de rueda
Varillas de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Velocidad de conduccin
Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II

359 807 5004 ES 06/2007
Service Training
Carretilla elevadora trmica
Serie 359
H100-600, H120-1200, H120600, H140-1200, H140-600,

H160-1200, H160-600, H180600
Edicin 06/2007
Anexos
Este documento de servicio se suministra slo para uso interno y sigue siendo propiedad exclusiva de Linde Material
Handling.
359 807 5004 ES 06/2007
Diagramas de circuitos
10
10-1
10
Diagramas de los circuitos hidrulicos

Diagrama del circuito hidrulico
1
2
E
7
8
U
U
1B9
1B10
2Y10
B6
15
A6
B5
15
A5
4 15
A4
B4
15B
A3
15
A2
15 11
B1
10
M LS
A1
37
34
2Y7
2Y5
28
24
20
12
2Y3
30
38
LS L
2Y1
LS
37
32
39
40
L
P
250+20 bar
18
14 15
LSz
43
27 15
G
44
2B1
2B3
2B2
45
LS 1
LS
47
45+5 bar
KL
1Y2
60
59
vorwrts
61
T3
T1
vorwrts
64 65 63 64 66
S1
77
A1
93
1Y5
P4
31
31
1B8
85
BR
3 bar
80
68
F
A2
63 63
B1
B2
92
91
98
93E F
U
14 bar
88
M1
97
min.
96 94
i=14
i=14
max.
1B2
1B6
P1
M1
280
95
89
83
1B7
+0,5
86
X1
TL
PL
MP
24 bar
31
75
69
d=1,5
X1
14 bar
pBl
1
1
420 bar
90
U
82
82
84
79
F E
88
U2
T3
420 bar
63
67
91 92
74
78
LS1
rckwrts
40
39
83
76
1B4
F2
Y
U1
Ms
X1
73
20
62
61
81
72
rckwrts
170
1Y3
1Y4
41
71
27 bar
23+0.5 bar
210
LS M P
LS 1
1Y7
LS2
58
57
1B1
15
P2
Mp
35
1B5
1Y10
56
87
15
80
bis
340
bar
340 bar
Mp
46
54 70
53
50
N1
33
T1
LS 0
T2
XA
1Y1
1Y8
2Y2
P3
N2
2Y9 Msa
31
55
52
51
49
48
2Y4
370+5
bar
23 15
19 15
29
2Y8
2Y6
250+10 bar
250+10 bar
0.350.15
bar
42
21
36
17 bar
25
2Y8
250+10 bar
250+10 bar
17
X Y
26
22
190+5 bar
13
B 95
95
max.
95 94 96 L
p Bl
89
88
P T
F
1Y11
87
280
min.
99
X1
100
TL
359_07-001
359 171 0042
10-2
10
Diagramas de los circuitos hidrulicos

A Sistema hidrulico auxiliar
1
2
Vlvula lgica
3
Vlvulas de retencin no bloqueables
4
Diafragma
B Inclinacin
5
Cilindro de inclinacin
6
C Elevacin
7
8
9
Sensor de presin de carga 1B9
10
Sensor de presin de carga de referencia 1B10
11
D Bloque de vlvulas, sistema hidrulico de trabajo
12
Filtro
13
p = 250+10 bares
14
p = 250+10 bares
15
16
Compensacin de presin de alimentacin, auxiliar 4
17
Funcionamiento de la vlvula solenoide, auxiliar 4
18
p = 250+10 bares
19
p = 250+10 bares
20
Compensacin de presin de alimentacin, auxiliar 3
21
Funcionamiento de la vlvula solenoide, auxiliar 3
22
p = 250+10 bares
23
p = 250+10 bares
24
Compensacin de presin de alimentacin, desplazamiento lateral (auxiliar 2)
25
Funcionamiento de la vlvula solenoide, desplazamiento lateral (auxiliar 2)
26
Dispositivo pulsador de ajuste del acercamiento de los
brazos de horquilla en vlvula de descarga de presin
(auxiliar 1), p = 250+10 bares
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Dispositivo pulsador de ajuste del alejamiento de los

brazos de horquilla en vlvula de descarga de presin
(auxiliar 1), p = 250+10 bares
Compensacin de presin de alimentacin, dispositivo
de posicionamiento de la horquilla (auxiliar 1)
Funcionamiento de la vlvula solenoide, dispositivo de
posicionamiento de la horquilla (auxiliar 1)
Regulador de presin de entrada de inclinacin
Vlvula solenoide de inclinacin
Compensacin de presin de alimentacin de elevacin/bajada
Vlvula solenoide de elevacin/bajada
Vlvula de mltiples vas LS
Vlvula de prioridad
Vlvula de descarga de presin p = 370+5 bares
Diafragma
E Vlvula de control de direccin

38
Columna de direccin
39
Vlvula de aspiracin
40
Vlvula secundaria p = 250+20 bares
41
Vlvula de descarga de presin LS, p = 190+5 bares
F Cilindro de direccin
G Control de carretilla Linde
42
Funciones bsicas de la palanca de mando
43
Auxiliar 3/4
44
Palanca de mando del dispositivo de posicionamiento
del desplazamiento lateral/de la horquilla
45
Mdulo LTC, N2
46
Mdulo LTC, N1
H Motor de combustin interna
I Bomba de inyeccin
J Bloque de vlvulas del ralentizador
47
Vlvula de descarga de presin LS, p = 340 bares
48
49
Vlvula de retencin
50
Vlvula de descarga de presin, p = 45+5 bares (vlvula de proteccin de la bomba)
51
Vlvula proporcional reguladora de presin (cantidad
de ralentizador) 1Y8
52
Vlvula proporcional reguladora de presin (presin
de ralentizador) 1Y1
53
54
55

Diafragma
K Bomba de desplazamiento variable

56
57
Vlvula proporcional reguladora de presin de avance
1Y2
58
59
Vlvula proporcional reguladora de presin de retroceso 1Y3
60
Ajuste del pistn, A = avance, B = retroceso
61
62
Vlvula solenoide 2/2, atascada en posicin abierta
63
Vlvula de descarga de presin p = 420 bares
64
65
66
Vlvula gua
67
68
Vlvula de presin de alimentacin, p = 23+0,5 bares
69
Sensor de temperatura del aceite hidrulico 1B4
L Bomba reguladora y bombas de engranajes
70
Boquilla 1 mm
71
Vlvula proporcional reguladora de presin de carga
mxima 1Y10
72
Vlvula de retencin
73
Piloto de control de regulacin LS
74
75
Pistn de ajuste HPR 210-02
76
Bomba de engranajes (accionamiento del ventilador),
q = 31 cm3
77
Bomba de engranajes q = 31 cm3
84
85
Vlvula reguladora de presin (freno de pie)

Vlvula proporcional de 3/3 vas (freno de estacionamiento)
Q Grupo de pedales
R Unidad motriz
86
Vlvula de proteccin de 3 bares (refrigeracin del
freno)
87
Ruedas
88
Engranaje reductor 01:14
89
Pistn del freno
90
Freno multidisco
91
92
93
Vlvula gua
94
Mecanismo de bloqueo del ngulo de giro, atascado
en posicin abierta
95
Pistn de control
96
Motor variable HMV 210-02 (H100 H120) o
HMV 280-02
97
Conduccin hidrulica solo en carretillas antiguas
(nmeros de chasis hasta....T58)
S Depsito de aceite
98
Respiradero con vlvula de aspiracin y contrapeso,
p = 0,35 0,15 bares
99
Filtro de flujo de retorno con vlvula de derivacin,
p = 3 bares
T Vlvula de control Vmn
100
Vlvula solenoide de 4/3 vas 1Y11
M Motor del ventilador

78
Vlvula proporcional reguladora de presin (derivacin) 1Y5
79
Motor hidrulico
N Filtro de presin (presin de alimentacin)
O Radiador
80
Vlvula de seguridad del radiador
P Vlvula de ventilacin del freno
81
Vlvula proporcional reguladora de presin, control
remoto HMV, 1Y7
82
Vlvula solenoide de 5/2 vas (vlvula de remolque)
83
Vlvula de retencin
10-3
10
Esquema elctrico
Esquema elctrico, 1 parte
359_06-013
359 802 0102
10-4
10
Esquema elctrico
Smbolo
Denominacin de componenPosicin
de circuito tes
B21
Precalentamiento
44
Monitor del separador de
B23
62-65
agua
F11
Transformador de tensin
12 V/24 V
Fusible
F20
Fusible
36-37
F25
Fusible
39
F32
Fusible
31
3B1
39
45-46
F33
Fusible
21
F50
Fusible
67-68
F51
Fusible
69-70
F52
Fusible
71-72
F53
Fusible
73-74
F54
Fusible
75-76
Smbolo
de circuito tes
F55
Fusible
4
F60
Fusible
4-5
F61
Fusible
4-5
F62
Fusible
4-5
F63
Fusible
15-16
F64
Fusible
G1
Smbolo
Denominacin de componende circuito tes
N3
Cummins-QSB
R1
Resistencia de 80
Interruptor de encendido
S1
Posicin
45-76
59
19-23
S2
Interruptor de bateras
1-2
4-5
S21
11-14
Alternador trifsico
S22
G2
Batera de 24 V
1-2
Interruptor del freno de mano

Transmisor de nivel de
refrigerante
G3
Batera de 12 V
37-38
Interruptor del freno de pie
12-14
K1
18-26
K15
Rel de encendido de 24 V
Rel de arranque
K44
Rel de precalentamiento
43-48
3K8
Rel de encendido de 12 V
Motor de arranque
30-32
M1
5-13
S23
X1
X12
Conector de enchufe de la
cabina mazo de cables del
chasis
motor
54-60
Smbolo
de circuito tes
X2
chasis
unidad de control del motor
X3
(rectangular)
X4
X5
X50
Conector de enchufe del bus

CAN
unidad de control del motor
(redondo)
Conector de enchufe del
volante mazo de cables
de la cabina
10-5
10
Esquema elctrico
359_06-014
359 802 0101
10-6
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
Transmisor de valor real de
1B1
85
rgimen del motor disel
1B2
1B4
1B5
1B6
1B7
1B8
1B9
Potencimetro doble del

acelerador delantero
Sensor de temperatura del
aceite hidrulico
Sensor de presin LS
acelerador trasero
pedal de freno delantero
pedal de freno trasero
Sensor de presin de carga
91-95
87-88
108-109
85-90
92-96
97-102
106-107
F18
Sensor de presin de carga

de referencia
Funciones bsicas de la
palanca de mando
ngulo de inclinacin del
mstil
Fusible
F30
Fusible
81
N1
Mdulo LTC, N1
81-159
S4
Conmutador de direccin
Interruptor del asiento
141-146
1B10
2B1
2B3
S5
104-105
130-135
Smbolo
de circuito tes
X1
chasis
X2
chasis
X12
motor
X16
mdulo LTC, N1 chasis
X17
154-157
Enchufe codificado
X19
mdulo LTC, N1 chasis
Conector de enchufe de 3
terminales (transmisor de
1X1
84
valor real de rgimen)
1Y10
1Y11
2Y1
1X3
terminales (conmutador de
sentido de la marcha)
144
2Y2
1Y1
Vlvula proporcional
(presin de ralentizador)
98
2Y3
1Y2
Vlvula proporcional
reguladora de presin de
avance
100
2Y4
131-136
82-83
Smbolo
de circuito tes
Vlvula proporcional
1Y3
103
retroceso
Vlvula de descarga
1Y4
105
Vlvula proporcional
1Y7
reguladora de presin, control 107
remoto HMV
Vlvula proporcional
1Y8
109
(cantidad de ralentizador)
Vlvula proporcional
reguladora de presin, carga
mxima
Vlvula solenoide de 4/3 vas
Vlvula proporcional
bajada
Vlvula proporcional
subida
Vlvula proporcional
inclinacin, avance
Vlvula proporcional
inclinacin, retroceso
Smbolo
de circuito tes
Vlvula de descarga
2Y9
148
Vlvula de tope de bajada
2Y10
151
Cdigo de
colores
Color primario
BL
Azul
BR
Marrn
GE
Amarillo
GN
Verde
GR
Gris
155
OR
Naranja
111
RT
Rojo
SW
Negro
137
VI
Morado
WS
Blanco
139
142
NOTA
El nmero que est delante del color de cable se refiere a

la seccin del cable. Cables con seccin sin especificar:
F = 0,75 mm2.
144
138-139
10-7
10
Esquema elctrico
359_06-015
359 802 0101
10-8
10
Esquema elctrico
Smbolo
Transmisor del depsito
B1
Palanca de mando del dispositivo de posicionamiento del
2B2
desplazamiento lateral/de la
horquilla
Funciones adicionales de la
2B4
palanca de mando
Posicin
170-171
203-209
H11
Testigo del microfiltro del

aceite hidrulico
Testigo del nivel del refrigerante
Testigo del motor Cummins
194
h12
Testigo de sobrecarga
167-168
H13
211-217
F17
Fusible
163
F19
Fusible
197
F29
Fusible
165
F31
Fusible
Testigo de temperatura del
aceite hidrulico
h1
H2
H3
H4
H5
Testigo de carga de la batera 168-169

Testigo de la presin del
aceite del motor
Testigo de anomala de la
unidad de control elctrica
Testigo de la temperatura del
refrigerante
Smbolo
Testigo del nivel del refrigeH6
rante
Testigo de vaco del filtro de
H7
aire
Testigo de precalentamiento
H8
169-170
170-171
171-173
H9
H10
N2
6P1
0S1
S3
S6
Testigo del filtro de partculas

de holln
Mdulo LTC, N2
Interruptor de presin de
aceite del motor
Interruptor de vaco del filtro
de aspiracin
Interruptor de filtro de caudal
de retorno obstruido
Posicin
167-168
168-169
169-170
170-171
171-173
167-168
168-171
Smbolo
de circuito tes
X1
chasis
X2
chasis
X15
178-179
terminales (CAN)
X18
6X2
171-173
193-239
162-177
164-166
167-168
213-214
6X3
1Y5
2Y5
Conector de enchufe de
funciones del depsito
Conector de enchufe LTC de
7 terminales (diagnstico)
motor de 7 terminales
(diagnstico)
Vlvula solenoide proporcional del ventilador
Vlvula de descarga de presin de apertura del dispositivo de posicionamiento de la
horquilla
219-226
184-185
184-185
207
219
Smbolo
Vlvula de descarga de presin de cierre del dispositivo
2Y6
de posicionamiento de la horquilla
Vlvula solenoide proporcional del desplazamiento lateral
2Y7
a la izquierda
Vlvula solenoide proporcio2Y8
nal del desplazamiento lateral
a la derecha
Vlvula proporcional 5B de
2Y11
aditivo
Vlvula proporcional 5A de
2Y12
aditivo
Vlvula proporcional 6B de
2Y13
aditivo
Vlvula proporcional 6A de
2Y14
aditivo
Suministro de aceite del
separador, vlvula solenoide
2Y15
de conmutacin
Posicin
220-221
224
226
230
232
235
237
240
10-9
10
Esquema elctrico
359_06-016
359 802 0101
10-10
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
Generador de aviso acstico
B20
281
de luz de marcha atrs
F4
Fusible
277
F6
Fusible
242-243
F10
Fusible
261-262
F13
Fusible
241
F14
Fusible
243
F15
Fusible
245
F16
Fusible
249
F28
Fusible
249
F37
Fusible
244-245
F40
Fusible
Testigo
264-265
H14
263-266
Smbolo
Faro de trabajo delantero
H15
izquierdo
Faro de trabajo delantero
H16
derecho
Luz de posicin delantera
H17
izquierda
Luz de posicin trasera
H18
izquierda
Luz de posicin delantera
H19
derecha
Luz de posicin trasera
H20
derecha
Intermitente delantero
H21
izquierdo
245
Smbolo
Intermitente trasero izquierdo
H22
Intermitente delantero
H23
derecho
H24
Intermitente trasero derecho
Luz de marcha atrs izquierda
H25
H26
Luz de marcha atrs derecha
279
247
3K4
Rel de intermitencia
262-265
3K5
Rel de luces de marcha atrs 273-277

Interruptor de faros de trabajo 241-247
Interruptor de las luces de
258-269
emergencia
Posicin
241
243
249
1S9
251
1S11
260-261
8S2
Interruptor multifuncional del

reposabrazos
Posicin
263
265-266
268
277
Smbolo
de circuito tes
X1
chasis
X2
chasis
X50
de la cabina
X52
cabina techo de la cabina
263-265
10-11
10
Esquema elctrico
359_06-017
359 802 0101
10-12
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
Toma de convertidor de
D13A
326-329
12 V/24 V
F1
Fusible
311-312
F2
Fusible
304-305
F16
Fusible
331-332
F36
Fusible
317-318
F39
Fusible
323-324
F45
Fusible
332-333
F39
Fusible
Faro de trabajo del mstil,
posicin 1
posicin 2
323-324
H40
H41
291
293
Smbolo
H42
posicin 3
H43
posicin 4
H44
posicin 5
H45
posicin 6
Posicin
295-296
297-298
299-300
302
4H1
Bocina 1
317-319
4H2
Bocina 2
Faro de trabajo del tejadillo
de la cabina, contenedor de
carga 1
320-321
H46
308-309
Smbolo
H47
carga 2
H48
carga 3
H49
carga 4
312-313
Smbolo
de circuito tes
Interruptor de faros de trabajo
300-307
1S10
del mstil
Interruptor de la bocina
316-318
4S1
X2
chasis
Conector de enchufe de los
X14
faros de trabajo del mstil
Posicin
309-310
310-311
H50
Alumbrado interior
323-324
X50
3K11
337-339
Rel de la radio
Interruptor de faros de trabajo
309-315
del tejadillo de la cabina
X51
1S8
X52

de la cabina
toma de 12 V
330-331
10-13
10
Esquema elctrico
359_06-018
359 802 0101
10-14
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
Sincronizacin de limpiapara28BI/II
345-357
brisas
F41
Fusible
366-367
Smbolo
de circuito tes
Motor del lavaparabrisas del
2M1
381-383
techo
2M2
Motor del lavaluneta
367-369
F42
Fusible
380
Fusible
Rel del limpiaparabrisas del
techo
Rel del limpialuneta
derecho
izquierdo
347
2M3
Motor del lavaparabrisas
F43
359-361
3K1
3K2
1M7
1M7A
382-385
368-371
353-357
345-349
3M1
3M2
1S5
1S6
1S7
Motor del limpiaparabrisas del

385-388
techo
Motor del limpialuneta
371-374
Interruptor del limpiaparabri377-386
sas del techo
Interruptor del limpialuneta
363-372
Interruptor del limpiaparabri347-352
sas
Smbolo
de circuito tes
Interruptor multifuncional de
347-351
8S2
la columna de direccin
X1
chasis
X2
chasis
Smbolo
de circuito tes
X50
de la cabina
X52
10-15
10
Esquema elctrico
359_06-019
359 802 0101
10-16
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
Aviso acstico de la baliza
giratoria del tejadillo e
B24
427-428
intermitentes del techo
programables
Smbolo
de circuito tes
Rel de la baliza giratoria del
tejadillo e intermitentes del
3K6
418-423
techo programables
6B1
Calefaccin del asiento
391-395
F3
Fusible
422-423
F5
Fusible
410
F7
Fusible
401-402
F24
Fusible
393
3K9
Smbolo
de circuito tes
Intermitente del techo
H34
422-423
programable 1
Baliza giratoria del techo
H35
424-425
programable
407-410
H30
Rel de las luces de freno

Baliza giratoria
H31
Luz de freno izquierda
410
H32
Luz de freno derecha
412
1S13
H33
Intermitente del techo

programable 1
420-421
S20
401-402
1S4
Interruptor de la calefaccin
del asiento
Interruptor programable de
posicin del mstil
Interruptor limitador de
velocidad del mstil
392-396
421-426
430-437
Smbolo
de circuito tes
X1
chasis
X2
chasis
Conector de enchufe de las
X10
luces traseras
X52
cabina tejadillo de la cabina
10-17
10
Esquema elctrico
359_06-020
359 802 0101
10-18
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
F8
Fusible
474
F9
Fusible
476-477
F34
Fusible
459
F35
Fusible
455-456
F38
Fusible
471-472
F46
Fusible
480-481
F47
Fusible
483
Smbolo
Rel del motor de bascula3K10
miento de la cabina
Motor de apertura de la puerta
M4
Interruptor de contacto de la
23S1
ventanilla
Interruptor del contacto de la
S7
puerta
Posicin
449-455
Smbolo
de circuito tes
Interruptor de apertura de la
463-466
S8
puerta
463-466
3Y1
455-456
3Y2
450-454
X1
Vlvula de bajada de la cabina 451-452

Vlvula de elevacin de la
453-454
cabina
chasis
Smbolo
de circuito tes
X2
chasis
X12
chasis mazo de cables
del motor
X52
10-19
10
Esquema elctrico
359_06-021
359-802-0100
10-20
10
Esquema elctrico
Smbolo
de circuito tes
Rel de acoplamiento del
493/513
AC-K1
compresor del climatizador
Rel del ventilador de
495/515
AC-K2
velocidad baja
AC-K3
AC-K4

velocidad media
velocidad alta
497/517
500/519
Smbolo
de circuito tes
B30
Interruptor de baja presin
522-524
B31
Interruptor de alta presin
525-527
F21
Fusible
497-498
F22
Fusible
495
F23
Fusible
532
K10
Rel del condensador
530-532
Smbolo
Rel del motor del condensaM2
dor
Rel del motor del condensaM3
dor
Unidad de control del
N4
climatizador
Acoplamiento del compresor
Y1
Posicin
535-536
535-536
502-509
Smbolo
de circuito tes
X1
chasis
X12
chasis mazo de cables
del motor
493
10-21
10
Esquema elctrico
359_06-022
359 802 0101
10-22
10
Esquema elctrico
Smbolo
Rel de liberacin del
4K1
basculamiento de la cabina
Rel de liberacin de
4K2
referencia del basculamiento
de la cabina
Rel de liberacin de bajada
4K3
de la cabina
4K4
Rel de suministro de aceite
Interruptor de conexin del
4S1
depsito
Interruptor de extensin/re4S2
traccin
Posicin
564/222
566/224
575/218
577/220
542-548
549-556
Smbolo
Interruptor del desplaza4S3
miento lateral
Faros de trabajo del separa4S4
dor de horquillas
Interruptor de anulacin de
4S5
seguridad
F26
Interruptor de extensin/retraccin ajuste del lado

derecho
Fusible
F27
Fusible
4S6
Posicin
557-563
568-573
578-580
581-589
Smbolo
Testigo de bloqueo
H36
Testigo de liberacin del
H37
bloqueo
Testigo de bajada de la carga
H38
al suelo
Cdigo de
colores
Posicin
547
549
551
GN
Verde
GR
OR
Gris
Naranja
RT
Rojo
SW
Negro
VI
Morado
WS
Blanco
Color de base
BL
Azul
543
BR
Marrn
567-570
GE
Amarillo
10-23

359 807 5004 ES 06/2007

Horq. Serie 359 Linde

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Carretilla elevadora trmica

H100-600, H120-1200, H120600, H140-1200, H140-600,

Con ventas superiores a las 100.000 carretillas

correcta desde el primer momento. Pero slo en

Ya sea mediante arrendamiento, alquiler o compra a plazos: la relacin costes/beneficios es la

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Equipos especiales y accesorios

El documento formativo no est organizado de

Identifica informacin tcnica que requiere una

Debe tenerse en cuenta la informacin contenida

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Informacin del producto

Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-5

Cdigos de control de elevacin LTC, versin 0.040, mdulo LTC, N2 . . . . . . . . . . . . . 0-24

Identificacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

Placa de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

Palancas de balancines y varillas de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12

Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Inicio del avance de la bomba de desplazamiento variable

Motor variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20

Caja de cambios reductora GR 26-01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-28

Vlvula de liberacin del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-41

Comprobacin del sistema de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-45

Accionamiento hidrulico del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-49

Chasis, carrocera y accesorios

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Sistema hidrulico de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8

Disposicin de tubos flexibles, suministro, bloque de vlvulas, sistema hidrulico de

Comprobacin y ajuste de la presin Delta P a LS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Informacin del producto

Por primera vez en la historia de las carretillas,

que no hay cambios en la velocidad del vehculo

Informacin del producto

Diseo del compartimento del conductor

Control de carga y maniobrabilidad perfectas,

Compartimento del conductor diseado segn

Gran volumen de cabina que proporciona

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Informacin del producto

ajustable se adapta de forma fcil y precisa al

Adaptacin del vehculo para cada uso por

Mantenimiento rpido gracias a los autodiagnsticos.

Filtro de aire con separador ciclnico integrado

Todos los componentes relacionados con

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Diseo del filtro hidrulico de alto rendimiento

Informacin del producto

El asiento del conductor gira 180 (solo

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Informacin del producto

Distancia de seguridad a = 200 mm

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007

Informacin del producto

Centro de gravedad de la carga

Ruedas, bastidor del chasis

Tamao de neumticos delanteros

Banda de rodadura delantera

Banda de rodadura trasera

Service Training 359 807 5004 ES 06/2007